JP2022521645A - 電動車両給電機器及び電動車両間の基本インターフェース上のイーサネット - Google Patents

Abstract

本発明は、電動車両給電機器（１０６）と電動車両（１０２）との間の通信インターフェースに関し、本通信インターフェースは、電動車両給電機器（１０６）のコントローラ（５０１）に接続するための第１の接続部（１２３）と、電動車両（１０２）のコントローラ（５００）に接続するための第２の接続部（１２５）と、電動車両給電機器（１０６）のコントローラ（５０１）と電動車両（１０２）のコントローラ（５００）との間の通信のために第１及び第２の接続部（１２３、１２５）を結合するイーサネットインターフェース（２００）と、を備える。
【選択図】図２

Description

本開示は、概して、電動車両用の給電機器に関し、より具体的には、限定はしないが、電動車両給電機器と電動車両との間の基本インターフェース上のイーサネット（登録商標）に関する。

ＡＣ（交流）及びＤＣ（直流）充電において、基本インターフェース又はシグナリングが、電動車両（ＥＶ）と電動車両給電ステーション（ＥＶＳＥ）との間の通信のために使用される。そのような基本シグナリングは、充電条件、充電セッションの状態、車両の存在等を示す信号を含む。これらの基本シグナリングに加えて、高レベル通信（ＨＬＣ）信号がＥＶとＥＶＳＥとの間にある。通信は、ＣＨＡｄｅＭＯ、ＧＢ／Ｔ、及びＣＣＳ用のＩＥＣ６１８５１－２３に基づく。各システムによって使用されるＨＬＣプラットフォームは、コンバインド・チャージング・システム（ＣＣＳ）用の電力線通信（ＰＬＣ）、ＣＨＡｄｅＭＯ及びＧＢ／Ｔ用のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスである。

現在のＨＬＣプロトコルは、プラグのタイプごとに異なる。ＨＬＣは、充電セッションの状態、安全性、及び条件を制御するＶｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－Ｇｒｉｄ（Ｖ２Ｇ）メッセージを送信するために使用される。ＰＬＣは、ＥＶとＥＶＳＥとの間の通信を中断する可能性がある電磁干渉、減衰、及び他の問題に対して脆弱であり、１０ｍのケーブル長に制限される。ＣＡＮは、主に自動車システムで使用するロバストな通信プロトコルであるが、４０ｍのバス長に制限される。

しかしながら、これらの通信システムは、減衰、電磁干渉、及び／又は短い接続長の要件を受ける。したがって、本明細書で開示されるデバイス、装置、方法、システム、及び技法が対象とする技術の分野における更なる貢献が依然として必要である。

したがって、本発明の目的は、電動車両と電動車両給電機器との間の通信の改善を提供することである。

本発明の目的は、独立請求項に記載の特徴によって解消される。好ましい実装形態が従属請求項に詳述される。

したがって、本目的は、電動車両給電機器（ＥＶＳＥ）と電動車両（ＥＶ）との間の通信インターフェースによって解消され、本通信インターフェースは、
電動車両給電機器のコントローラに接続するための第１の接続部と、
電動車両のコントローラに接続するための第２の接続部と、
電動車両給電機器のコントローラと電動車両のコントローラとの間の通信のために第１及び第２の接続部を結合するイーサネットインターフェースと、を備える。

したがって、本発明の重要な点は、特に、ＥＶとＥＶＳＥとの間の高レベル通信（ＨＬＣ）のためにイーサネット通信を使用し、それにより、通常プラグのタイプごとに異なる、異なるＨＬＣプロトコルを回避することである。ＨＬＣは、好ましくは、充電セッションの負荷バランシングなどの状態、安全性、及び条件を制御するＶｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－Ｇｒｉｄ（Ｖ２Ｇ）メッセージを送信するために使用される。したがって、より複雑な情報を伝送するために、電力線通信すなわちＰＬＣとしても知られているＣＰ接点を介して高周波信号を変調する代わりに、イーサネットが、好ましくは規格ＤＩＮ ＳＰＥＣ７０１２１及びＩＳＯ／ＩＥＣ１５１１８シリーズと同様に、そのような通信のために使用される。このようにして、提案された通信インターフェースにより、ＥＶＳＥとＥＶとの間の通信が電磁干渉（ＥＭＩ）又は電磁適合性（ＥＭＣ）の問題、及び／又は異なる充電器間若しくは充電器内の複数のアウトレット間のクロストークによって劣化するリスクなしに、１０メートルをはるかに超える長さの充電ケーブルを充電のために使用できることが可能となる。充電トラック、バス、船、列車、及び／又は飛行機などの充電適用を、提案された解決法を用いて容易に実現することができる。イーサネットは、ロバストであり長距離に好適であることが知られており、したがって、ＥＶＳＥとＥＶとの間の信頼できる通信を保証する。

イーサネットインターフェースは、好ましくは、規格ＩＥＥＥ８０２．３にしたがって提供され、それにより、１０００ＢＡＳＥ－Ｔ１又は１００ＢＡＳＥ－Ｔ１規格による通信を可能とする。１０００ＢＡＳＥ－Ｔ１は、好ましくは８０２．３ｂｐ－２０１６規格によるものであり、最大４０メートルの充電ケーブル長の距離にわたって、ツイストペアケーブルの単一ペアを介して１０００Ｍｂｐｓの通信を可能にする。１００ＢＡＳＥ－Ｔ１は、好ましくは８０２．３ｂｗ－２０１５（ＣＬ９６）規格によるものであり、特にコントローラ間で、最大１５メートルの充電ケーブル長の距離にわたって、ツイストペアケーブルの単一ペアを介して１００Ｍｂｐｓの通信を可能にする。両規格は、電動車両の充電など、自動車用途、ＩｏＴ用途、又はＭ２Ｍ用途のために指定されている。単一のツイストペアケーブルのみ必要とする計画されている規格が、８０２．３ｃｇ－２０１９規格による１０ＢＡＳＥ－Ｔ１Ｓ及び１０ＢＡＳＥ－Ｔ１Ｌであり、それぞれ１５メートル又は１０００メートルの最大距離にわたって１０Ｍｂｐｓを可能にする。それに加えて、４本のツイストペアケーブルのうち２本を必要とする他の規格を、ツイストペアを介したイーサネットのために使用することができ、例えば、１００ＢＡＳＥ－ＴＸ、１０００ＢＡＳＥ－Ｔ１、２．５ＧＢＡＳＥ－Ｔ、５ＧＢＡＳＥ－Ｔ、又は１０ＧＢＡＳＥ－Ｔは、それぞれ１５メートル又は１００メートルの最大充電ケーブル長を有する。

電動車両給電機器及び／又は電動車両のコントローラは、好ましくは、マイクロコントローラなどのチップとして、及び／又は電気回路とインターフェースし、及び／又は電動車両給電機器並びに／若しくは電動車両の動作を管理するスタンドアロンデバイスとして提供される。電動車両給電機器（ＥＶＳＥ）は、電動車両（ＥＶ）、充電ステーション、電気再充電ポイント、充電ポイント、チャージポイント、充電ポスト、又は電子充電ステーション（ＥＣＳ）とも呼ばれる。ＥＶＳＥは、電気自動車、近隣電動車両、及びプラグインハイブリッドを含む電動車両の再充電のための電気エネルギーを、充電ケーブル及び充電コネクタを介してＥＶに供給するインフラストラクチャにおける要素である。ＥＶＳＥは通常、米国及び欧州連合（ＥＵ）の両方における電動車両の充電のためのＩＥＣ６１８５１－２３及びＳＡＥ Ｊ１７７２規格にしたがう、いわゆるコンバインド・チャージング・システム（ＣＣＳ）プロトコルなどの電動車両急速充電のための規格に準拠している。コンバインド・チャージング・システム（ＣＣＳ）プロトコルは、ＳＡＥ Ｊ１７７２規格（ＩＥＣタイプ１）又はＩＥＣタイプ２のコネクタに由来する充電コネクタを介して高電圧直流を送達して電動車両を充電するための急速充電方法である。ＣＣＳをサポートする自動車製造業者には、Ｊａｇｕａｒ、Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ、Ｇｅｎｅｒａｌ Ｍｏｔｏｒｓ、ＢＭＷ、Ｄａｉｍｌｅｒ、Ｆｏｒｄ、ＦＣＡ、Ｔｅｓｌａ、及びＨｙｕｎｄａｉが含まれる。ＣＣＳ規格は、いわゆるＣｈａｒＩＮコンソーシアムによって管理されている。これに加えて、例えば、ＣＨＡｒｇｅ ｄｅ Ｍｏｖｅの略語であるＣＨＡｄｅＭＯ、又は特に２０２３４．３－２０１１規格にしたがうＧＢ／Ｔなど、他のプロトコルがある。提案された解決法を、有利なことに、５００Ａ、６００Ａ、又は３０００Ａなど若しくはそれを超える更に高い充電電流、１０００Ｖ、１５００Ｖ、又は３０００Ｖなど若しくはそれよりも高い電圧で、及び／又はより高い電流を必要とする未だ定義されていない新しい規格と組み合わせて、使用することができる。

ＥＶＳＥは、電気エネルギーを受け取るためのＡＣ（交流）グリッドに接続された変換器、好ましくは変圧器を備え得、電気エネルギーは、ＤＣ（直流）バスを介してＥＶＳＥに接続された電動車両のバッテリを充電するために、ＤＣに変圧及び／又は変換される。電動車両は、自動車、バス、バン、トラック、トラクタ、又は他の任意の電動の車両として提供することができる。ＥＶＳＥは、充電コネクタを介して電動車両に接続するために、ＤＣバスに接続されたアウトレットポートを備え得、それに充電ケーブルが接続される。充電ケーブル及び／又は充電コネクタは、好ましくは、例えばＣＨＡｄｅＭＯ、ＣＣＳ、ＧＢ、Ｔｅｓｌａ等のような関連する充電規格であり、及び／又は上述の規格にしたがって提供される。ＥＶＳＥは、例えば、各々が異なる充電規格にしたがうそれぞれの充電コネクタを有する複数の充電ケーブルを備え得る。

好ましい実装形態によれば、イーサネットインターフェースは、少なくとも１つの重畳された低レベルシグナリングと組み合わせて、より高レベルのイーサネットシグナリングを提供するように構成される。より高いレベルのシグナリングは、充電セッションの状態、安全性、及び条件を制御するＶｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－Ｇｒｉｄ（Ｖ２Ｇ）メッセージを備え得る。より高レベル又は高レベルの通信又はシグナリングは、例示的にＩＥＣ６１８５１－２３を基準とすることによって、定電流充電における要求電流、定電圧充電における要求電圧、エラーメッセージ、ＤＣ ＥＶＳＥからＥＶにデジタル通信を通して提供された電圧及び電流の測定値、通信及び充電プロセスの初期化段階で交換される情報でチェックされるＥＶとＤＣ ＥＶＳＥの適合性、ＤＣ ＥＶＳＥによって変えられ、デジタル通信を介してＥＶに送信される利用可能な電流、及び／又は熱交換デバイス又は熱輸送デバイスの故障、例えば、冷却ポンプの故障、冷却ホースの閉塞の場合、ＤＣ ＥＶＳＥによる停止動作、又は利用可能な電流の、熱交換及び／又は熱輸送を伴わない動作のための値への低減（そのような値がケーブルアセンブリ製造元によって与えられている場合）などの信号、並びにＥＶＳＥによるデジタル通信を介したＥＶへの送信を備え得る。低レベルシグナリングは、ＩＥＣ６１８５１－１ ｅｄ３．０を部分的に基準とすることによって、保護導体の連続導通チェック、ＥＶがＥＶＳＥに適切に接続されていることの確認、ＥＶへの電源の通電、ＥＶへの電源の非通電、ラッチ／ロックが誤動作し、充電中に充電コネクタが切断した場合の安全対策として充電を迅速に停止することができるインターロック、最大許容電流、嵌合の検出、スリープモードの表示、スリープモードからの起動、電力を送達するのに安全であることの表示、緊急停止、ＥＶＳＥがエネルギーを供給する準備ができていることの表示、ＥＶＳＥが切替えデバイスを閉じる準備ができていないことの表示、及び／又はＥＶＳＥが充電のために利用可能でなく、例えばメンテナンスが必要であることの表示などの信号を備え得る。一般に、低レベルシグナリングは、電圧、電流、固定又は可変のインピーダンスを有するソース、デューティサイクル、異なる負荷、負荷の非対称性等であり得る。低レベルシグナリングは、ＥＶＳＥ、ＥＶ、それらの間のアダプタ、Ｖ２Ｌ（vehicle to load）、放電ステーション、Ｖ２Ｈ（vehicle to home）、充電／放電ステーション、Ｖ２Ｇ（vehicle to grid）、充電／放電ステーション等に、その他方側から補助電力を供給するために使用することができる。

別の好ましい実装形態では、イーサネットインターフェースは、第１及び第２の接続部に接続された少なくとも１つのツイストペアを含み、ツイストペアは、電動車両給電機器及び電動車両のコントローラ間のイーサネット通信及び重畳された基本シグナリングを提供する。ツイストペアケーブルは、電磁適合性を向上させることを目的に、単一回路の２つの導体を撚り合わせた配線のタイプである。単一導体又は非ツイスト平衡ペアと比較して、ツイストペアは、ペアからの電磁放射及び隣接するペア間のクロストークを低減し、外部電磁干渉の除去を改善する。本出願では、ツイストペアという用語は、ワイヤをその全長にわたって強制的に撚り合わせている必要がない、又は全く撚り合わせていなくてよいように広く解釈されるべきである。更に好ましい実装形態によれば、イーサネットインターフェースは、１本、２本、又は４本のツイストペアケーブルを備える。先に概説したように、単一のツイストペアケーブルの場合、１０００ＢＡＳＥ－Ｔ１又は１００ＢＡＳＥ－Ｔ１規格を使用することができる。１００ＢＡＳＥ－ＴＸは２本のツイストペアケーブルを必要とするが、１０００ＢＡＳＥ－Ｔ１、２．５ＧＢＡＳＥ－Ｔ、５ＧＢＡＳＥ－Ｔ、及び１０ＧＢＡＳＥ－Ｔの各々は、４本のツイストペアケーブルを必要とし、後者の規格は、２，５００Ｍｂｐｓ、５，０００Ｍｂｐｓ、又は１０，０００Ｍｂｐｓのデータ伝送速度を可能にする。

好ましい実装形態によれば、基本シグナリングは、制御パイロット及び近接パイロットのうちの１つ又は複数を備える。制御パイロット及び／又は近接パイロットは、好ましくは、ＳＡＥ Ｊ１７７２及び／又はＩＥＣ６１８５１規格によってシグナリングされる。別の好ましい実装形態では、イーサネットインターフェースは、保護接地基準、機能接地基準、基準接地、又は非接地基準のうちの１つである、基本シグナリングのためのＰＥ接点を含む。代替的に、基本シグナリングは差動電圧によって行うことができ、これは、信号を維持するために高いＥＭＩ条件にある配線に有利である。

好ましい実装形態によれば、通信インターフェースは、基本シグナリング通信をイーサネット通信と組み合わせるために、第１及び第２の接続部に第１及び第２の変圧器を備える。変圧器は、好ましくは、絶縁バリアとして提供される。イーサネット通信は絶縁バリアを必要とし、好ましくは高周波変圧器が一般に使用される。そのような変圧器は、パワー・オーバー・イーサネット（ＰｏＥ）接続と類似して、イーサネット通信を基本信号に重ねるためにセンタータップの使用を可能にする。イーサネットインターフェースは、好ましくは、パワー・オーバー・イーサネット（ＰｏＥ）として提供され、それにより、電動車両給電機器のコントローラが電動車両のコントローラに電力供給すること、又はその逆を可能にする。更に好ましい実装形態では、イーサネットインターフェースは、電動車両給電機器と電動車両との間にアダプタを備える。別の好ましい実装形態では、イーサネットインターフェースは、特に１００ＢＡＳＥ－Ｔ１及び１０００Ｂａｓｅ－Ｔ１規格を基準として、ＰｏＤＬ（Power over Data Lines）として提供される。

別の好ましい実装形態では、第１及び第２の接続部の各々はＰＨＹチップを含む。「物理層」の略語であるＰＨＹは、ＯＳＩモデルの物理層機能を実装するための、通常チップとして実装される電子回路である。ＰＨＹチップは、多くの場合、媒体アクセス制御の頭字語であるＭＡＣと呼ばれるリンク層デバイスを、光ファイバ又は銅ケーブルなどの物理媒体に接続する。ＰＨＹデバイスは、典型的には、物理コーディングサブレイヤ（ＰＣＳ）及び物理媒体依存（ＰＭＤ）層機能の両方を含む。イーサネットＰＨＹは、例えば１０００ＢＡＳＥ－Ｔ、１００ＢＡＳＥ－ＴＸ、及び１０ＢＡＳＥ－Ｔ規格のイーサネット物理層部分を実装するために、ＯＳＩネットワークモデルの物理層で動作する構成要素である。より具体的には、イーサネットＰＨＹは、好ましくはイーサネットフレームのハードウェア送受信機能を実装するチップであり、それにより、イーサネットの回線変調のアナログ領域とリンク層パケットシグナリングのデジタル領域との間をインターフェースする。イーサネットＰＨＹの例には、ＭｉｃｒｏｓｅｍｉのＳｉｍｐｌｉＰＨＹ及びＳｙｎｃｈｒｏＰＨＹ ＶＳＣ８２ｘｘ／８４ｘｘ／８５ｘｘ／８６ｘｘファミリ、ＭａｒｖｅｌｌのＡｌａｓｋａ ８８Ｅ１３１０／８８Ｅ１３１０Ｓ／８８Ｅ１３１８／８８Ｅ１３１８Ｓギガビットイーサネットトランシーバ、及びＩｎｔｅｌ並びにＩＣＳからの更なるチップが含まれる。好ましくは、ＰＨＹチップは、いわゆるグリーンＰＨＹモデムとして提供される。

好ましい実装形態によれば、コードが第１の接続部と第２の接続部との間に延在し、コントローラ間のイーサネット通信とともに、電動車両給電機器から電動車両への充電を提供する。コードは、好ましくは、ＥＶのアウトレット又はインレットに接続するための少なくとも１つのコネクタを有する充電ケーブルとして提供される。

別の好ましい実装形態では、イーサネット通信は、少なくとも２つのツイストペアによって送信される高レベル通信と、ツイストペア上に重畳される基本シグナリングとを含む。例えば、ＣＨＡｄｅＭＯパイロットでは、ＣＰ、ＣＰ２、ＣＰ３、及びＣＳを２つのペアとして使用することができ、ＣＣＳでは、１つのペアをＣＰ及びＰＰラインで実現することができる。ＣＰ及びＰＰは、物理的に２つのペアで実現することができるが、１つ又はいくつかの形態の低レベルシグナリングを使用する単一のペアを使用してＣＰ’及びＰＰ’機能を実現することも可能である。

本目的は更に、
電動車両に電力を供給するための電動車両給電機器と、
イーサネットインターフェースを組み込んでおり、電動車両給電機器における第１の接続部と、電動車両の嵌合するインレットに接続するように構成されたコネクタにおける第２の接続部との間に延在して、第１の接続部と第２の接続部との間でイーサネット通信信号を送信する充電コードと、を備えるシステムによって解消される。

好ましい実装形態では、本システムは、電動車両給電機器にコントローラを備え、イーサネットインターフェースは、第２の接続部に接続されたときにコントローラと電動車両との間でイーサネット通信信号及び基本又は低レベル通信信号を送信する。

本目的は、電動車両に電力を供給するための方法によってより更に解消され、本方法は、
電動車両給電機器のコネクタを電動車両のインレットに差し込むことと、ここにおいて、充電コードが、電動車両給電機器へのコネクタと電動車両のインレットとの間にイーサネットインターフェースを含み、
コネクタを介して電動車両給電機器から電動車両に電力を供給することと、
電力を供給しながら、イーサネットインターフェースを介して電動車両のコントローラと電動車両給電機器のコントローラとの間の通信を送信することと、を備える。

充電コネクタとも呼ばれるコネクタは、好ましくは、充電ケーブルとも呼ばれる充電コードに取り付けられる。したがって、コネクタを電動車両のインレットに差し込むことによって、電動車両に配電されるだけでなく、イーサネット接続が、通信を送信するために電動車両のコントローラと電動車両給電機器のコントローラとの間に確立される。

本方法の好ましい実装形態では、通信を送信することは、電動車両から電動車両給電機器へのイーサネット通信及び基本又は低レベルシグナリングのために第１の差動ペアを使用することと、電動車両給電機器から電動車両へのイーサネット通信及び基本シグナリングのために第２の差動ペアを使用することとを含む。

本方法の別の好ましい実装形態では、第１の差動ペアは、２つの接点を含み、制御パイロットに接続され、保護接地を基準としており、第２の差動ペアは、２つの接点を含み、近接パイロットに接続され、保護接地を基準としている。本方法の別の好ましい実装形態では、２つの接点を含み、低レベルシグナリングに接続され、保護接地（ＰＥ）を基準とする１つのみの差動ペアが存在する。低レベルシグナリングは、好ましくは、ＣＰ及び／又はＰＰ機能、及び／又は前述したような他の低レベルシグナリング並びに／若しくはこれらの機能のサブセットを実行する。

本システム及び方法の更なる実施形態及び利点が、前述したインターフェースから当業者には明らかである。本開示の例示的な実施形態は、ＥＶＳＥと電動車両との間の基本インターフェース上のイーサネットのためのデバイス、装置、方法、システム、及び技法を含む。本開示の更なる実施形態、形態、目的、特徴、利点、態様、及び利益が、以下の説明及び図面から明らかとなる。

本発明のこれらの態様及び他の態様が、以下に記載の実装形態から明らかとなり、それら実装形態を参照して明らかにされる。

例示的な電動車両充電システムの概略図である。 図１の電動車両充電システムのための例示的なイーサネット接続の概略図である。 図１の電動車両充電システムのための更なる例示的なイーサネット接続の概略図である。 図１の電動車両充電システムと共に使用するための例示的なコントローラ装置の概略図である。

本開示の概念は、様々な修正形態及び代替形態が可能であるが、それらの特定の実施形態について、図面に例として示し、本明細書で詳細に説明する。しかしながら、本開示の概念を開示された特定の形態に限定する意図はなく、その反対に、本開示及び添付の特許請求の範囲と矛盾しないすべての修正形態、均等物、及び代替形態を網羅することが意図であることを理解されたい。

本明細書における「１つの実施形態」、「一実施形態」、「例示的な実施形態」等への言及は、記載の実施形態が特定の特徴、構造、又は特性を含み得ることを示すが、すべての実施形態がその特定の特徴、構造、又は特性を含む場合もあるし、又は必ずしも含まない場合もある。更に、そのような語句は必ずしも同じ実施形態を指しているわけではない。更に、特定の特徴、構造、又は特性について一実施形態と関連して説明するとき、明示的に説明しているか否かにかかわらず、そのような特徴、構造、又は特性を他の実施形態と関連して達成することは当業者の知識の範囲内であるものとする。更に、「Ａ、Ｂ、及びＣの少なくとも１つ」の形態のリストに含まれる項目は、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ａ及びＢ）、（Ａ及びＣ）、（Ｂ及びＣ）、又は（Ａ、Ｂ、及びＣ）を意味してよいことを理解されたい。同様に、「Ａ、Ｂ、又はＣの少なくとも１つ」の形態でリストにされた項目は、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ａ及びＢ）、（Ａ及びＣ）、（Ｂ及びＣ）、又は（Ａ、Ｂ、及びＣ）を意味することができる。

図面では、いくつかの構造的又は方法的特徴について、特定の配置及び／又は順序で示し得る。しかしながら、そのような特定の配置及び／又は順序が必要でない場合があることを理解されたい。むしろ、いくつかの実施形態では、そのような特徴は、例示的な図に示すものとは異なる様式及び／又は順序で配置されてもよい。更に、特定の図において構造的又は方法的特徴を含むことは、そのような特徴が、すべての実施形態において必要であることを暗示することを意味するものではなく、いくつかの実施形態では、含まれないこともあり、又は他の特徴と組み合わせることもある。

本開示は、コネクタを介して電動車両給電機器によって送達される、電力グリッド又は他の供給源からの電力で電動車両を充電するためのデバイス、装置、方法、システム、及び技法に関する。ここで図１を参照すると、例示的な電動車両充電システム１００が、例えば、バッテリ又は他の好適なエネルギー貯蔵デバイスなどの再充電可能エネルギー貯蔵デバイス１０４を含む電動車両１０２を充電するように構成されている。例示的な実施形態では、電動車両１０２は、例えば、電気モータ、駆動ユニット、又は推進システムによって駆動される車両など、電力によって部分的又は完全に動力を得る任意の車両として具現化され、又はそうでない場合それを含む。別の例では、例示的な電動車両１０２は、１つ又は複数の電動モータ、駆動ユニット、又は推進システムに加えて、非電動駆動ユニット、例えば内燃機関を含むハイブリッド電動車両として具現化されてもよいし、又はそうでない場合それを含んでもよい。車両という用語は、充電が必要なバッテリ又は他のエネルギー貯蔵デバイスが設けられている限りにおいて、トラック、自動車、バス、建設機器、ボート、飛行機、ホバークラフト等を含むように広く解釈されるべきである。

例示的なシステム１００は、電力グリッド又は他の好適な電力源から電力を受け取る電動車両給電機器（ＥＶＳＥ）１０６を含む。ＥＶＳＥ１０６は、交流（ＡＣ）電力を直流（ＤＣ）電力に変換するように構成された変換器を含む充電器１０８を含む。ＡＣ充電器である充電器１０８も企図される。充電器１０８は、車両１０２から離れて配置されてもよいし、又は車両１０２上に設けられ、例えば、搭載されてもよいことを理解されたい。いずれの場合も、車両１０２は、第１の接続部１２３においてシステム１００の第１のコネクタ１２０と嵌合するように構成されたインレット又はソケット１１０を含み、それによって、電力源からの電力がＥＶＳＥ１０６を通してバッテリ１０４を充電するために使用され得る。コネクタ１２０は、インレット１１０に差し込まれるように構成されているが、コネクタ１２０は、別の好適な様式でインレット１１０と嵌合してもよいことを理解されたい。コネクタ１２０は、例示的に、コード１１４又は他の好適な接続配置によってＥＶＳＥ１０６と結合される。コード１１４は、第１の接続部とは反対側のコード１１４の端部にある第２の接続部１２５において第２のコネクタ１２１を用いてＥＶＳＥ１０６に結合される。第２のコネクタ１２１は、コネクタ１２０と同じである必要はなく、永久型接続とすることができる。

例示的なＥＶＳＥ１０６は、給電機器、車両充電器、充電機器、充電ステーション、充電器等として特徴付けられることもあり、又はそのように呼ばれることもあることを理解されたい。更に、ＥＶＳＥ１０６は、多くの構成のうちのいずれか１つで提供され得ることを理解されたい。例えば、ＥＶＳＥ１０６は、車両を駐車するガレージ若しくは建物内の壁付け型充電器として、屋外及び／又は縁石脇の場所の台若しくは売店に、１つ又は複数の携帯型充電デバイスとともに、又は他の場所に設けられ得る。

図２に示すように、コード１１４は、充電ケーブルと、第１の接続部１２３及び第２の接続部１２５を接続してＥＶコントローラ５００及びＥＶＳＥコントローラ５０１間で高レベル通信（ＨＬＣ）信号を送信するイーサネットインターフェース２００とを含む。イーサネットインターフェース２００は、イーサネット通信のためのツイストペアＴＰ１、ＴＰ２を含む。ＨＬＣ信号は、ＴＰ１及びＴＰ２を介して、例えば、ＩＥＥＥ８０２．３にしたがうイーサネット通信プロトコル又は他の同様のプロトコルによって送信され得る。したがって、ＣＡＮバス又はＰＬＣ通信を用いるために必要な追加の配線が、イーサネットインターフェース２００では必要ない。ＨＬＣ信号は、例えば、充電セッションの状態、安全性、及び条件を制御するｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ－ｇｒｉｄメッセージを含むことができる。イーサネットインターフェース２００はまた、充電条件、充電セッションの状態、車両の存在、接続の存在、安全条件等を示すものなど、基本又は低レベルのシグナリングを送信するためにＴＰ１及びＴＰ２上に重畳される基本シグナリング通信も含む。そのような基本又は低レベル信号の例には、とりわけ、制御パイロット（ＣＰ）、位置パイロット（ＰＰ）、ＣＰ、ＣＰ２、ＣＰ３、及びＣＡ信号が含まれる。

例えば、イーサネットインターフェース２００は、Ｊ１７７２規格、ＣＨＡｄｅＭＯ規格、ＳＡＥのコンボＣＣＳ規格、ＴｅｓｌａのＨＰＷＣ若しくはスーパーチャージャ規格、又は当業者であれば想到する他の構成若しくは規格のうちの１つ又は複数の態様を含むように構成されたコード、ケーブル、ケーブル接続、及び／又は導体と接続して提供され得る。イーサネットインターフェース２００は、本開示による信号送信経路及び構造を提供するために、利用可能な特定のそのような構成又は規格の既存の接続、ケーブル、及び導体を介して、又はそれらの拡張又は追加によって、少なくとも部分的に実現され得ることが更に企図される。イーサネットインターフェース２００は、ワイヤの１つ又は複数のツイストペアＴＰ１、ＴＰ２、及び電磁干渉に耐えることが可能な信号極性を含むことができる。異なる数のペアを使用して、データレート、異なる機能を有する通信等を増加させることができる。

第１の接続部１２３は、車両コントローラ５００に関連付けられた第１のＰＨＹチップ２０２と、第１の絶縁バリア２０４とを含む。第２の接続部１２５は、ＥＶＳＥコントローラ５０１に関連付けられた第２のＰＨＹチップ２０６と、第２の絶縁バリア２０８とを含む。絶縁バリアは、典型的にイーサネットで用いられる高周波変圧器を含み得る。ＰＨＹチップ２０２は、別個のチップであってもよいし、又は別のコントローラ、プロセッサ、若しくは他の集積回路に埋め込まれていても組み込まれていてもよい。イーサネットインターフェース２００の端部の各々は、絶縁バリア２０４、２０８における変圧器とそれぞれの基本信号接点２１０、２１２それぞれとのセンタータップ接続を含むことができ、ここで基本シグナリングがイーサネット通信上に重畳される。基本信号接点２１０、２１２は、ＩＥＣ６１８５１－２３に記載されているシステムに見出すことができる、制御ピン、近接ピン等を含むことができる。

１つの実施形態では、基本シグナリングインターフェースは、イーサネットインターフェース２００の差動ツイストペアＴＰ１、ＴＰ２上に重畳され、それにより、例えばＰＥと共に、イーサネット通信及び基本シグナリングの両方のためのポイントツーポイント通信を実施するために４つの接点のみが必要な配置を有する。例えば、ＥＶ１０２とＥＶＳＥ１０６との間の接続は、
－ 充電電力伝送のためのＤＣ＋／－接続、
－ 安全性のため、及び基本シグナリングのための基準としての保護接地（ＰＥ）接続、
－ ＥＶからＥＶＳＥへのイーサネット通信＋基本シグナリングのための、１つの差動ツイストペア、２つの接点：ＰＥを基準とする制御パイロット（ＣＰ）、
－ ＥＶＳＥからＥＶへのイーサネット通信＋基本シグナリングのための、１つの差動ツイストペア、２つの接点：ＰＥを基準とする近接パイロット（ＰＰ）、を含み得る。

コネクタ１２０における接点の物理的な実装形態は、わずか４つのピン、又はイーサネットインターフェースにおいて一般に使用されるＲＪ４５、又は他の任意の接点配置であり得るが、車両コネクタ／車両ソケット１２０／１１０の一部である。イーサネットインターフェース２００は、ＥＶ１０２上の単一のソケット又はインレット１１０に差し込む単一のコネクタ１２０を有する、コード１１４などの単一のケーブルである。追加の基本シグナリングを、ＣＨＡｄｅＭＯ／システムＡ基本シグナリング要件及びＧＢ／システムＢ基本シグナリング要件などのための追加のワイヤ又はツイストペア（単数又は複数）を用いて適応させることができる。別の実施形態では、イーサネット及び基本信号配線は、充電コネクタ１２０の内部で互いに隣り合って設けられる。

例えば、２つのツイストペア、４つの接点を含むイーサネットインターフェース２００の実装形態を利用して、ＣＨＡｄｅＭＯ又はシステムＡタイプ規格による重畳されたイーサネットと低レベルシグナリングを提供することができ、これは、低レベル信号ＣＰ、ＣＰ２、ＣＰ３、及びＣＡを含む。代替的に、単一のツイストペア、２つの接点を利用して、規格のイーサネット及び低レベルシグナリングの一部と、他の導体及び対応する接点を介して提供される追加の低レベルシグナリングを提供することができる。ＳＡＥのコンボＣＣＳ規格又はシステムＣ規格では、各ペアが基本インターフェース機能を実施することができる。例えば、制御パイロット（ＣＰ）は１つのイーサネットペアであり得、近接パイロット（ＰＰ）は別のインターネットペアであり得、保護接地（ＰＥ）基準はグランド基準としての役割をし得る。ＰＥ基準、又は機能接地、基準接地、又は非接地基準の接続２１４が、特定の実施形態では、基本インターフェースのための基準として提供され得る。差動電圧も、基本シグナリングのために用いることができ、これは、高い電磁干渉条件にある配線により適切であり得る。

イーサネットインターフェース２００を介した通信は、電動車両充電システム１００の動作中に確立され得る。通信システム２００では、図３を参照して以下で詳細に説明するＥＶコントローラ５００及びＥＶＳＥコントローラ５０１が、例えばＥＶＳＥ１０６及び車両１０２など、システム１００の複数の構成要素に通信可能に結合される。更に、コントローラ５００及びコントローラ５０１は、イーサネットケーブル２００を介して互いに通信可能に結合される。

図３は、図１のＥＶＳＥ１０６のための更なる例示的なイーサネット接続の、回路図としての概略図であり、イーサネットインターフェース２００との通信のために単一のシールド付きツイストペアケーブルＴＰ１を備える。

次に図４を参照すると、例示的なコントローラ５００、５０１は、システム１００の使用時にＥＶＳＥ１０６を通した車両１０２への電力供給を制御するように構成されたデバイス又はデバイスの集合として具現化され得、又はそうでない場合それを含み得る。例示的な実施形態では、コントローラ５００、５０１は、処理デバイス又はプロセッサ５０２、プロセッサ５０２に通信可能に結合されたメモリ５０８、及びプロセッサ５０２に通信可能に結合された入力／出力デバイス５１０を含む。更に、例示的な実施形態では、コントローラ５００は、１つ又は複数の外部デバイス５２０に通信可能に結合される。１つ又は複数の外部デバイス５２０は、例えば、ＥＶＳＥ１０６／充電器１０８及び／又は車両１０２に含まれる制御デバイスとして具現化され得、又はそうでない場合それを含み得る。

プロセッサ５０２は、コンピュータ機能などの様々なタスクを実行し、及び／又はシステム１００の機能を制御することが可能な任意のタイプのプロセッサ、コントローラ、又は他の計算回路として具現化され得、又はそれを含み得る。例えば、プロセッサ５０２は、シングル又はマルチコアプロセッサ（単数又は複数）、マイクロコントローラ、又は他のプロセッサ若しくは処理／制御回路として具現化され得る。いくつかの実施形態では、プロセッサ５０２は、本明細書に記載の機能の実行を容易にするために、ＦＰＧＡ、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、再構成可能ハードウェア若しくはハードウェア回路、又は他の専用ハードウェアとして具現化され得、それを含み得、又はそれに結合され得る。加えて、いくつかの実施形態では、プロセッサ５０２は、イーサネットスイッチ、高電力プロセッサ、アクセラレータコプロセッサ、又はストレージコントローラとして具現化され得、又はそうでない場合それを含み得る。更にいくつかの実施形態では、プロセッサ５０２は、２つ以上のプロセッサ、コントローラ、又は計算回路を含み得る。

例示的な実施形態では、プロセッサ５０２はメモリ５０４を含み得る。メモリ５０４は、その中にデータを記憶することが可能な任意のタイプの揮発性メモリ（例えば、ダイナミックランダムアクセスメモリ（ＤＲＡＭ）等）又は不揮発性メモリ（例えば、ソフトウェア若しくはファームウェアなどのプログラミング命令によって、又はハードワイヤード論理若しくは他のハードウェアによって定義された動作論理５０６）として具現化され得る。揮発性メモリは、媒体によって記憶されたデータの状態を維持するのに電力を必要とする記憶媒体として具現化され得る。揮発性メモリの非限定的な例は、ダイナミックランダムアクセスメモリ（ＤＲＡＭ）又はスタティックランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）など、様々なタイプのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）を含み得る。メモリモジュールにおいて使用され得るＤＲＡＭの１つの特定のタイプは、同期ダイナミックランダムアクセスメモリ（ＳＤＲＡＭ）である。特定の実施形態では、メモリ構成要素のＤＲＡＭは、ＤＤＲ ＳＤ ＲＡＭ用のＪＥＳＤ７９Ｆ、ＤＤＲ２ ＳＤ ＲＡＭ用のＪＥＳＤ７９－２Ｆ、ＤＤＲ３ ＳＤＲＡＭ用のＪＥＳＤ７９－３Ｆ、ＤＤＲ４ ＳＤＲＡＭ用のＪＥＳＤ７９－４Ａ、低電力ＤＤＲ（ＬＰＤＤＲ）用のＪＥＳＤ２０９、ＬＰＤＤＲ２用のＪＥＳＤ２０９－２、ＬＰＤＤＲ３用のＪＥＳＤ２０９－３、及びＬＰＤＤＲ４用のＪＥＳＤ２０９－４など、ＪＥＤ ＥＣによって公表された規格に準拠し得る（これらの規格は、www.jedec.org で入手可能である）。そのような規格（及び類似の規格）は、ＤＤＲベースの規格と呼ばれることもあり、そのような規格を実施するストレージデバイスの通信インターフェースは、ＤＤＲベースのインターフェースと呼ばれることもある。

いくつかの実施形態では、メモリ５０４は、ＮＡＮＤ又はＮＯＲ技術に基づくものなど、ブロックアドレス指定可能メモリとして具現化され得る。メモリ５０４はまた、３次元クロスポイントメモリデバイスなどの次世代不揮発性デバイス、又は他のバイトアドレス指定可能書込みインプレイス（write-in-place）不揮発性メモリデバイスを含み得る。いくつかの実施形態では、メモリ５０４は、カルコゲナイドガラス、マルチ閾値レベルＮＡＮＤフラッシュメモリ、ＮＯＲフラッシュメモリ、シングル又はマルチレベル相変化メモリ（ＰＣＭ）、抵抗メモリ、ナノワイヤメモリ、強誘電体トランジスタランダムアクセスメモリ（ＦｅＴＲＡＭ）、反強誘電体メモリ、メモリスタ技術を組み込んだ磁気抵抗ランダムアクセスメモリ（ＭＲＡＭ）メモリ、金属酸化物ベース、酸素空孔ベース、及び導電性ブリッジランダムアクセスメモリ（ＣＢ－ＲＡＭ）を含む抵抗メモリ、又はスピントランスファトルク（ＳＴＴ）－ＭＲＡＭ、スピントロニック磁気接合メモリベースデバイス、磁気トンネル接合（ＭＴＪ）ベースデバイス、ＤＷ（Domain Wall）及びＳＯＴ（Spin Orbit Transfer）ベースデバイス、サイリスタベースメモリデバイス、又は上記のいずれかの組合せ、又は他のメモリとして具現化され得、又はそうでない場合それを含み得る。メモリデバイスは、ダイ自体及び／又はパッケージ化されたメモリ製品を指し得る。いくつかの実施形態では、３Ｄクロスポイントは、メモリセルがワード線とビット線との交点に位置し、個々にアドレス指定可能であり、ビット記憶がバルク抵抗の変化に基づく、トランジスタのない積層可能なクロスポイントアーキテクチャを備え得る。

メモリ５０８は、メモリ５０４と実質的に同様及び／又は同一であり得る。しかしながら、いくつかの実施形態では、メモリ５０４はプロセッサ５０２の内部にあり得る（例えば、組み込まれている）のに対して、メモリ５０８はプロセッサ５０２の外部にあり得る。当然ながら、いくつかの実施形態では、メモリ５０４及びメモリ５０８のうちの１つは、コントローラ５００から省略されてもよいことを理解されたい。

例示的な入力／出力デバイス５１０は、コントローラ５００が他のローカルコントローラ（例えば、ＥＶＳＥ１０６／充電器１０８、及び／又は車両１０２に含まれる制御デバイス）又は中央コントローラと通信することを可能にするように構成される。入力／出力デバイス５１０は、数例を挙げると、ＰＨＹチップ、ネットワークアダプタ、ネットワーク証明書、インターフェース、又はポート（例えば、ＵＳＢポート、シリアルポート、パラレルポート、アナログポート、デジタルポート、ＶＧＡ、ＤＶＩ、ＨＤＭＩ（登録商標）、ＦｉｒｅＷｉｒｅ、ＣＡＴ５、イーサネット、ファイバ、又は他の任意のタイプのポート若しくはインターフェース）を含み得る。入力／出力デバイス５１０は、これらのアダプタ、証明書、又はポートのうちの２つ以上、例えば、データを受信するための第１のポート及びデータを送信するための第２のポートなどを含み得る。

メモリ５０４及び／又はメモリ５０８は、充電動作中などにプロセッサ５０２に１つ又は複数の動作状態を評価させるためにプロセッサ５０２によって実行可能な命令を格納していてもよい。その評価に基づいて、メモリ５０４及び／又はメモリ５０８に格納された命令は、プロセッサ５０２に１つ又は複数の動作を実行させるようにプロセッサ５０２によって実行可能であり得る。

様々な実施形態からの様々な態様、特徴、プロセス、及び動作は、そうでないことが明示的に述べられていない限り、他の実施形態のいずれかで使用してもよいことが企図される。図に例示されたいくつかの動作は、コンピュータが非一時的コンピュータ可読記憶媒体上のコンピュータプログラム製品を実行することによって実施され得、コンピュータプログラム製品は、コンピュータにそれら動作の１つ又は複数を実行させるか、又は１つ又は複数の動作を実行するためのコマンドを他のデバイスに発行させる命令を含む。

本開示について、図面及び前述の説明において詳細に例示及び説明してきたが、これらは例示的なものであり、特徴を限定するものではないと考えられるべきであり、特定の例示的な実施形態のみについて図示及び説明したこと、並びに本開示の趣旨内に入るすべての変更及び修正が保護されることが望ましいことが理解される。上記の説明で利用された「好ましい」、「好ましくは」、「好まれる」、又は「より好ましい」などの語の使用は、そのように記述された特徴がより望ましい場合があることを示しているが、それにもかかわらずそれが必要でない場合があり、それを欠く実施形態が、以下に続く特許請求の範囲によって定義される、本開示の範囲内にあるものとして企図することができることを理解されたい。特許請求の範囲を読む際に、「１つの（a）」、「１つの（an）」、「少なくとも１つの」、又は「少なくとも一部分」などの語を使用しているとき、請求項中にそうでないことが明記されていない限り、請求項を１つの項目のみに限定する意図はないことが意図される。「～の（of）」という用語は、それが使用される文脈によって知らされる、別の項目との関連又はつながり、並びに別の項目への帰属又はつながりを含意し得る。「～に結合された」、「～と結合された」等の用語は、間接的な接続及び結合を含み、更に、そうでないことが明示的に示されていない限り、直接的な結合又は接続を含むが、それを必要としない。「少なくとも一部分」及び／又は「一部分」という文言を使用するとき、その項目は、そうでないことが明記されていない限り、その項目の一部分及び／又は全体を含むことができる。
［符号の説明］
１００…システム
１０２…電動車両
１０４…再充電可能エネルギー貯蔵デバイス
１０６…電動車両給電機器（ＥＶＳＥ）
１０８…充電器
１１０…インレット又はソケット
１１４…コード
１２０…第１のコネクタ
１２１…第２のコネクタ
１２３…第１の接続部
１２５…第２の接続部
２００…イーサネットインターフェース
２０２…第１のＰＨＹチップ
２０６…第２のＰＨＹチップ
２０４…絶縁バリア
２０８…絶縁バリア
２１０…信号接点
２１２…信号接点
２１４…接続
５００…ＥＶコントローラ
５０１…ＥＶＳＥコントローラ
５０２…プロセッサ
５０４…メモリ
５０６…動作論理
５０８…メモリ
５１０…入力／出力デバイス
５２０…外部デバイス
ＴＰ１…ツイストペア
ＴＰ２…ツイストペア

Claims (14)

1. 電動車両給電機器（１０６）と電動車両（１０２）との間の通信インターフェースであって、
   前記電動車両給電機器（１０６）のコントローラ（５０１）に接続するための第１の接続部（１２３）と、
   前記電動車両（１０２）のコントローラ（５００）に接続するための第２の接続部（１２５）と、
   前記電動車両給電機器（１０６）の前記コントローラ（５０１）と前記電動車両（１０２）の前記コントローラ（５００）との間の通信のために前記第１の接続部（１２３）及び第２の接続部（１２５）を結合するイーサネットインターフェース（２００）と、
   を備える、通信インターフェース。
2. 前記イーサネットインターフェース（２００）は、少なくとも１つの重畳された低レベルシグナリングと組み合わせて、より高レベルのイーサネットシグナリングを提供するように構成されている、請求項１に記載の通信インターフェース。
3. 前記イーサネットインターフェース（２００）は、前記第１の接続部（１２３）及び第２の接続部（１２５）に接続された少なくとも１つのツイストペア（ＴＰ１、ＴＰ２）を含み、前記ツイストペア（ＴＰ１、ＴＰ２）は、前記電動車両給電機器（１０６）及び前記電動車両（１０２）の前記コントローラ（５００、５０１）間のイーサネット通信及び重畳された基本シグナリングを提供する、請求項１又は２に記載の通信インターフェース。
4. 更に前記基本シグナリングは、制御パイロット及び近接パイロットのうちの１つ又は複数を備える、請求項３に記載の通信インターフェース。
5. 前記イーサネットインターフェース（２００）は、保護接地基準、機能接地基準、基準接地、又は非接地基準のうちの１つである、基本シグナリングのためのＰＥ接点を含む、請求項３又は４に記載の通信インターフェース。
6. 基本シグナリング通信をイーサネット通信と組み合わせるために、前記第１の接続部（１２３）及び第２の接続部（１２５）に第１及び第２の変圧器（２０４、２０８）を備える、請求項１～５のいずれか一項に記載の通信インターフェース。
7. 前記第１及び第２の接続部（１２３、１２５）の各々は、ＰＨＹチップ（２０２、２０６）を含む、請求項１～６のいずれか一項に記載の通信インターフェース。
8. コード（１１４）が、前記第１の接続部（１２３）と前記第２の接続部（１２５）との間に延在し、前記コントローラ（５００、５０１）間のイーサネット通信とともに、前記電動車両給電機器（１０６）から前記電動車両（１０２）への充電を提供する、請求項１～７のいずれか一項に記載の通信インターフェース。
9. 前記イーサネット通信は、少なくとも２つのツイストペア（ＴＰ１、ＴＰ２）によって送信される高レベル通信と、前記ツイストペア（ＴＰ１、ＴＰ２）上に重畳される基本シグナリングとを含む、請求項８に記載の通信インターフェース。
10. システム（１００）であって、
    電動車両（１０２）に電力を供給するための電動車両給電機器（１０６）と、
    イーサネットインターフェース（２００）を組み込んでおり、前記電動車両給電機器（１０６）における第１の接続部（１２３）と、前記電動車両（１０２）の嵌合するインレット（１１０）に接続するように構成されたコネクタ（１２０）における第２の接続部（１２５）との間に延在して、前記第１の接続部（１２３）と前記第２の接続部（１２５）との間でイーサネット通信信号を送信する充電コード（１１４）と、
    を備える、システム（１００）。
11. 前記電動車両給電機器（１０６）にコントローラ（５０１）を更に備え、前記イーサネットインターフェース（２００）は、前記第２の接続部（１２５）に接続されたときに前記コントローラ（５０１）と前記電動車両（１０２）との間でイーサネット通信信号及び基本又は低レベル通信信号を送信する、請求項１０に記載のシステム（１００）。
12. 電動車両（１０２）に電力を供給するための方法であって、
    電動車両給電機器（１０６）のコネクタ（１２０）を前記電動車両（１０２）のインレット（１１０）に差し込むことと、ここにおいて、充電コード（１１４）が、前記電動車両給電機器（１０６）への前記コネクタ（１２０）と前記電動車両（１０２）の前記インレット（１１０）との間にイーサネットインターフェース（２００）を含み、
    前記コネクタ（１２０）を介して前記電動車両給電機器（１０６）から前記電動車両（１０２）に電力を供給することと、
    前記電力を供給しながら、前記イーサネットインターフェース（２００）を介して前記電動車両（１０２）のコントローラ（５００）と前記電動車両給電機器（１０６）のコントローラ（５０１）との間の通信を送信することと、
    を備える、方法。
13. 通信を送信することは、前記電動車両（１０２）から前記電動車両給電機器（１０６）へのイーサネット通信及び基本又は低レベルシグナリングのために第１の差動ペアを使用することと、前記電動車両給電機器（１０６）から前記電動車両（１０２）へのイーサネット通信及び基本シグナリングのために第２の差動ペアを使用することとを含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記第１の差動ペアは、２つの接点を含み、制御パイロットに接続され、保護接地を基準としており、前記第２の差動ペアは、２つの接点を含み、近接パイロットに接続され、保護接地を基準としている、請求項１３に記載の方法。

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