FR3136411A1 - Dispositif d’adaptation embarqué dans un système pour la compatibilité avec différents standards de recharge - Google Patents
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Abstract
Un dispositif d’adaptation (DA) équipe un système (S) comprenant un connecteur de recharge (CR) pouvant être couplé temporairement à un connecteur externe (CE) adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication, un calculateur de recharge (CA) utilisant un second protocole de communication pour échanger des informations de recharge compatibles avec des standards de recharge dont le premier, et une ligne de communication (LC) couplant le connecteur de recharge (CR) au calculateur de recharge (CA) pour l’échange d’informations de recharge avec le connecteur externe (CE). Ce dispositif d’adaptation (DA) est propre à être couplé à la ligne de communication (LC) et à simuler la présence d’un adaptateur externe interfaçant virtuellement les connecteur de recharge (CR) et connecteur externe (CE) et permettant d’assurer une compatibilité entre les premier et second protocoles de communication. Fig. 1
Description
L’invention concerne les systèmes comprenant un connecteur de recharge pouvant être couplé temporairement à un connecteur externe, et plus précisément l’adaptation de tels systèmes à des standards de recharge différents.
Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules (éventuellement de type automobile), comprennent une batterie qui est rechargeable sous le contrôle d’un calculateur de recharge faisant partie d’un chargeur embarqué, et un connecteur de recharge qui est couplé à cette batterie et ce chargeur et propre à être couplé temporairement à un connecteur externe connecté à une source d’alimentation externe pendant une phase de recharge de cette batterie.
Par exemple, lorsque le système est un véhicule, il comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique propre à être alimentée en énergie électrique par la batterie rechargeable.
Le connecteur de recharge d’un système est adapté à un unique standard de recharge qui est associé à un unique protocole de communication utilisé par le calculateur de recharge de ce système pour échanger des informations de recharge avec un connecteur externe couplé à ce connecteur de recharge et à une source d’alimentation externe (de type borne de recharge) généralement adaptée à une zone géographique particulière.
Il est rappelé qu’il existe actuellement de nombreux standards de recharge utilisés chacun dans au moins une zone géographique particulière. Ainsi, pour les recharges en mode 4 des véhicules à GMP au moins en partie électrique, on trouve le standard de recharge dit Combo Charging Sytem 1 (ou CCS1) qui est utilisé au moins en Amérique du nord et en Corée du sud, le standard de recharge dit Combo Charging Sytem 2 (ou CCS2) qui est utilisé au moins en Europe, le standard de recharge dit CHAdeMO qui est utilisé au moins au Japon, et le standard de recharge dit GB/T 2015 qui est utilisé au moins en Chine.
Pour qu’une recharge puisse se faire entre un système et une source d’alimentation externe, il faut donc que le connecteur de recharge du système soit compatible avec le standard de recharge du connecteur externe couplé à cette source d’alimentation externe et que le calculateur de recharge utilise le même protocole de communication que celui qui est associé au standard de recharge de ce connecteur externe. Lorsque cela n’est pas le cas, on est obligé d’installer, entre le connecteur de recharge du système et le connecteur externe, un adaptateur externe qui est dédié spécifiquement aux deux standards de recharge différents du connecteur de recharge et du connecteur externe. En variante, on peut équiper le système d’un calculateur de recharge générique comprenant différentes interfaces utilisant respectivement différents protocoles de communication associés respectivement à différents standards de recharge.
L’utilisation d’adaptateurs externes peut être déconseillée, voire interdite, dans certaines régions du fait de risques sécuritaires. Par ailleurs, l’utilisation de calculateurs de recharge, spécifiques à chacun des standards de recharge connus, nécessite de multiplier les conceptions de calculateur de recharge et impose une gestion onéreuse de la diversité. En outre, le développement d’un calculateur de recharge générique impose une complexité matérielle (ou « hardware ») du fait de la présence simultanée d’un ensemble d’interfaces au sein duquel seulement l’une d’entre elles est activée pour la zone géographique particulière dans laquelle le système est utilisé.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’adaptation destiné à équiper un système comprenant :
- un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à un connecteur externe adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication,
- un calculateur de recharge utilisant un second protocole de communication pour échanger des informations de recharge compatibles avec au moins deux standards de recharge dont le premier, et
- une ligne de communication couplant le connecteur de recharge au calculateur de recharge pour l’échange d’informations de recharge avec le connecteur externe.
Ce dispositif d’adaptation se caractérise par le fait qu’il est propre à être couplé à la ligne de communication et à simuler une présence d’un adaptateur externe interfaçant virtuellement les connecteur de recharge et connecteur externe et permettant d’assurer une compatibilité entre les premier et second protocoles de communication.
Grâce à l’invention, on peut désormais utiliser un même calculateur de recharge (utilisant le second protocole de communication) dans des systèmes équipés de différents connecteurs de recharge adaptés respectivement à différents premiers protocoles de communication utilisés dans des zones géographiques différentes, dès lors que ces différents connecteurs de recharge sont associés à différents dispositifs d’adaptation.
Le dispositif d’adaptation selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- il peut comprendre une interface matérielle propre à convertir des premiers signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées au premier protocole de communication en seconds signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées au second protocole de communication, et des seconds signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées au second protocole de communication en premiers signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées au premier protocole de communication ;
- en présence de la première option, dans un premier mode de réalisation l’interface matérielle peut être passive et dans ce cas elle peut comprendre au moins un composant résistif ;
- en présence de la première option, dans un second mode de réalisation l’interface matérielle peut être active et dans ce cas elle peut comprendre des composants électroniques et/ou au moins un circuit électronique.
L’invention propose également un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à un connecteur externe adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication, et à équiper un système comprenant, d’une part, un calculateur de recharge utilisant un second protocole de communication pour échanger des informations de recharge compatibles avec au moins deux standards de recharge dont le premier, et, d’autre part, une ligne de communication propre à coupler le connecteur de recharge au calculateur de recharge pour l’échange d’informations de recharge avec le connecteur externe.
Ce connecteur de recharge se caractérise par le fait qu’il comprend un dispositif d’adaptation du type de celui présenté ci-avant et propre à être couplé à la ligne de communication.
L’invention propose également un système comprenant :
- un connecteur de recharge du type de celui présenté ci-avant et propre à être couplé temporairement à un connecteur externe adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication,
- un calculateur de recharge utilisant un second protocole de communication pour échanger des informations de recharge compatibles avec au moins deux standards de recharge dont le premier, et
- une ligne de communication couplant le connecteur de recharge au calculateur de recharge pour l’échange d’informations de recharge avec le connecteur externe.
Le système selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son calculateur de recharge peut utiliser au moins deux seconds protocoles de communication différents ;
- en présence de la première option, chaque second protocole de communication peut être choisi parmi un protocole de communication dit ChaoJi, un protocole de communication dit Combo Charging Sytem 1 (ou CCS1), et un protocole de communication dit Combo Charging Sytem 2 (ou CCS2) ;
- il peut constituer un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un groupe motopropulseur comportant au moins une machine motrice électrique propre à être alimentée en énergie électrique par une batterie qui est rechargeable via le connecteur de recharge.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel :
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’adaptation DA destiné à équiper un système S comprenant un connecteur de recharge CR couplé à une batterie BR rechargeable et auquel peut être connecté temporairement un connecteur externe CE couplé à une source d’alimentation externe SA.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système S est un véhicule automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comprenant un connecteur de recharge permettant de recharger une batterie rechargeable lorsqu’un connecteur externe, couplé à une source d’alimentation externe, est connecté à lui. Par conséquent, le système peut être un véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), un appareil électrique (y compris électroménager ou grand public), une installation (y compris de type industriel), ou un bâtiment.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le système S (ici un véhicule) comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique).
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie BR rechargeable du système S, couplée au connecteur de recharge CR, est chargée d’alimenter la machine motrice électrique MME du GMP, une batterie de servitude BS et un réseau de bord RB. Il s’agit donc ici d’une batterie principale (ou de traction). Mais la batterie BR pourrait fournir de l’énergie électrique pour seulement une partie des équipements précités et/ou au moins un autre équipement de son système S.
On a schématiquement représenté sur la un système S (ici un véhicule) comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BR, un convertisseur CV, un connecteur de recharge CR auquel est temporairement connecté un connecteur externe CE selon l’invention (faisant ici partie d’un câble d’alimentation électrique C2 couplé à une source d’alimentation externe SA), et un dispositif d’adaptation DA selon l’invention.
Le réseau de bord RB est un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique.
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BR, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur (de courant) CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.
La machine motrice électrique MME est une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le système S (ici un véhicule) lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique par la batterie principale BR, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans un freinage récupératif.
Le convertisseur CV est aussi chargé pendant les phases de roulage du système S (ici un véhicule) de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BR pour alimenter en courant électrique converti le réseau de bord RB et la batterie de servitude BS (pour la recharger).
On notera, comme illustré non limitativement sur la , que le convertisseur CV peut faire partie d’un chargeur CH comprenant aussi un calculateur de recharge CA chargé, au moins, de contrôler les recharges de la batterie principale BR.
La batterie principale (ou de traction) BR peut, par exemple, comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie principale BR peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension.
On notera également que la batterie principale BR est associée à un boîtier de batterie BB qui comprend notamment un calculateur de batterie CB.
Le connecteur de recharge CR est couplé à la batterie principale BR et au chargeur CH via une ligne (ou un circuit) de recharge LR. Il est propre à être couplé temporairement à un connecteur externe CE qui est adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication. On comprendra donc que ce connecteur de recharge CR est adapté à ce seul premier standard de recharge.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la ligne (ou le circuit) de recharge LR est double afin de permettre la recharge de la batterie principale BR aussi bien en mode 2 ou 3 qu’en mode 4. Mais la ligne (ou le circuit) de recharge LR peut être simple lorsque seules des recharges en mode 2 ou 3 ou bien en mode 4 sont possibles.
Le connecteur de recharge CR est aussi couplé à une ligne de contrôle LC et un circuit de détection CD1 du système S.
La ligne de contrôle LC couple le connecteur de recharge CR au calculateur de recharge CA. Dans l’exemple illustré sur la , la ligne de contrôle LC est donc couplée au chargeur CH qui comprend le calculateur de recharge CA contrôlant les recharges. Cette ligne de contrôle LC est agencée de manière à permettre des échanges d’information entre le calculateur de recharge CA et un connecteur externe CE qui est temporairement connecté au connecteur de recharge CR. Il peut s’agir de ce que l’homme de l’art appelle fréquemment une ligne pilote de contrôle (ou en anglais « control pilot line »).
Le circuit de détection CD1 est agencé de manière à détecter le type du connecteur externe CE (qui définit son premier standard de recharge), par exemple en fonction d’une tension aux bornes du circuit de détection CD1. Il peut s’agir de ce que l’homme de l’art appelle fréquemment une ligne de proximité (ou en anglais « proximity line »).
Le calculateur de recharge CA comprend une interface qui est adaptée à l’utilisation d’un second protocole de communication propre à échanger des informations de recharge compatibles avec au moins deux standards de recharge dont le premier standard de recharge du connecteur externe CE.
Le dispositif d’adaptation DA est propre à être couplé à la ligne de communication LC et à simuler la présence d’un adaptateur externe qui interface virtuellement le connecteur de recharge CR et le connecteur externe CE et qui permet d’assurer une compatibilité entre les premier et second protocoles de communication.
En d’autres termes, le dispositif d’adaptation DA convertit les premières informations de recharge issues du connecteur externe CE et transmises selon le premier protocole de communication en secondes informations de recharge conformes au second protocole de communication qu’utilise le calculateur de recharge CA, et inversement convertit les secondes informations de recharge issues du calculateur de recharge CA et transmises selon le second protocole de communication en premières informations de recharge conformes au premier protocole de communication qu’utilise le connecteur externe CE. On obtient donc une « rétrocompatibilité » du second protocole de communication avec le premier standard de recharge, mais aussi avec au moins un autre premier standard de recharge qui est choisi parmi tous ceux qui sont couramment utilisés (et de préférence plusieurs autres (tous ou seulement une sélection parmi ces derniers)).
On entend ici par « rétrocompatibilité » le fait qu’un protocole de communication adapté à un second standard de recharge soit capable d’échanger avec un connecteur externe adapté à un premier standard de recharge, via un adaptateur externe interfaçant ce connecteur externe et le connecteur de recharge couplé au calculateur de recharge. Par conséquent, dans le cas d’une rétrocompatibilité multiple, le calculateur de recharge CA peut échanger avec plusieurs adaptateurs externes différents.
Par exemple, si le système S est équipé d’un calculateur de recharge CA utilisant le protocole de communication ChaoJi et d’un connecteur de recharge CR au standard de recharge CHAdeMO, la source d’alimentation (ou borne) externe SA au standard de recharge CHAdeMO verra le système S comme un système au standard de recharge CHAdeMO grâce à l’action du dispositif d’adaptation DA, et le calculateur de recharge CA verra une source d’alimentation (ou borne) externe SA au standard de recharge CHAdeMO connectée au travers d’un adaptateur externe virtuel et donc utilisera le mode de rétrocompatibilité associé grâce à l’action du dispositif d’adaptation DA.
Ainsi, on peut avantageusement utiliser un même calculateur de recharge CA (utilisant le second protocole de communication) dans des systèmes S équipés de différents connecteurs de recharge CR adaptés respectivement à différents premiers protocoles de communication utilisés dans des zones géographiques différentes, dès lors que ces différents connecteurs de recharge CR sont associés à différents dispositifs d’adaptation DA. Cela permet d’éviter l’utilisation d’adaptateurs externes ou de calculateurs de recharge spécifiques à chacun des standards de recharge connus ou encore d’un calculateur de recharge générique comprenant un ensemble d’interfaces adaptées aux différents premiers protocoles de communication.
Par exemple, le dispositif d’adaptation DA peut comprendre une interface matérielle qui est propre à convertir :
- des premiers signaux représentatifs de premières informations de recharge adaptées au premier protocole de communication en seconds signaux représentatifs de secondes informations de recharge adaptées au second protocole de communication, et
- des seconds signaux représentatifs de secondes informations de recharge adaptées au second protocole de communication en premiers signaux représentatifs de premières informations de recharge adaptées au premier protocole de communication.
Dans un premier mode de réalisation l’interface matérielle peut être passive. Dans ce cas, elle peut comprendre au moins un composant résistif (c’est-à-dire agissant comme une résistance).
On a schématiquement illustré sur la une partie d’un premier exemple de réalisation d’un premier connecteur de recharge CR de type GB/T 2015, et pourvu d’un premier exemple de dispositif d’adaptation DA constituant une interface matérielle passive permettant une adaptation GB/T 2015 / Chaoji. On comprendra que cet exemple est adapté au cas où le système S est équipé d’un calculateur de recharge CA utilisant le protocole de communication ChaoJi et d’un connecteur de recharge CR au standard de recharge GB/T 2015.
Dans cet exemple, le connecteur de recharge CR comprend des lignes internes PE, CC1 et CC2 caractéristiques du type GB/T 2015 et couplées aux ligne de communication LC et circuit de détection CD1. Dans ce premier exemple, le dispositif d’adaptation DA (passif) comprend une première résistance R1 montée en parallèle entre les lignes internes PE et CC2, et une seconde résistance R2 montée en série sur la ligne interne CC2. Par exemple, la première résistance R1 peut être égale à 1 kOhm, et la seconde résistance R2 peut être égale à 1,5 kOhm.
On a schématiquement illustré sur la une partie d’un second exemple de réalisation d’un second exemple de connecteur de recharge CR de type CHAdeMo, et pourvu d’un dispositif d’adaptation DA constituant une interface matérielle passive permettant une adaptation CHAdeMo / Chaoji. On comprendra que cet exemple est adapté au cas où le système S est équipé d’un calculateur de recharge CA utilisant le protocole de communication ChaoJi et d’un connecteur de recharge CR au standard de recharge CHAdeMO.
Dans ce second exemple, le connecteur de recharge CR comprend des lignes internes PE, VCP, Prox, CSS1 et CSS2 caractéristiques du type CHAdeMo et couplées aux ligne de communication LC et circuit de détection CD1. Dans ce second exemple, le dispositif d’adaptation DA (passif) comprend une première résistance R3 montée en parallèle entre la ligne interne PE et les lignes internes Prox et CSS2, une deuxième résistance R4 montée en série sur la ligne interne Prox, et une troisième résistance R5 montée en série sur la ligne interne CSS1 qui est couplée à la ligne interne Prox entre la deuxième résistance R4 et la borne connectée au circuit de détection CD1. Par exemple, la première résistance R3 peut être égale à 200 Ohms, la deuxième résistance R4 peut être égale à 100 Ohms, et la troisième résistance R5 peut être égale à 400 Ohms.
Dans un second mode de réalisation l’interface matérielle peut être active. Dans ce cas, elle peut comprendre des composants électroniques et/ou au moins un circuit électronique. A titre d’exemple, dans le cas d’un dispositif d’adaptation DA constituant une interface matérielle active permettant une adaptation CHAdeMo / Chaoji, cette interface matérielle active peut être un calculateur de communication couplé aux lignes internes PE, VCP, Prox, CSS1 et CSS2 et aux ligne de communication LC et circuit de détection CD1.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le dispositif d’adaptation DA peut faire partie du connecteur de recharge CR. Dans ce cas, il peut, par exemple, être connecté à l’une au moins des bornes du connecteur de recharge CR qui sont connectées respectivement aux bornes de la ligne de communication LC. Cela est particulièrement avantageux car cela permet de reporter la diversité dans les connecteurs de recharge CR.
Mais dans une variante de réalisation non illustrée le dispositif d’adaptation DA pourrait être installé entre les bornes du connecteur de recharge CR, qui sont dédiées respectivement aux bornes de la ligne de communication LC, et ces dernières bornes. Dans une autre variante de réalisation non illustrée le dispositif d’adaptation DA pourrait faire partie de la ligne de communication LC.
On notera également que le calculateur de recharge CA peut éventuellement utiliser deux seconds protocoles de communication différents, par exemple au cas où apparaîtraient de nouveaux premiers standards de recharge pour lesquels le second protocole de communication n’offrirait pas de rétrocompatibilité. On comprendra qu’en présence d’une telle option le calculateur de recharge CA doit comprendre deux interfaces utilisant respectivement les deux seconds protocoles de communication différents.
Par exemple, chaque second protocole de communication peut être choisi parmi le protocole de communication dit ChaoJi, le protocole de communication dit Combo Charging Sytem 1 (ou CCS1), et le protocole de communication dit Combo Charging Sytem 2 (ou CCS2). Mais il ne s’agit que d’exemples non limitatifs.
Claims (10)
- Dispositif d’adaptation (DA) pour un système (S) comprenant i) un connecteur de recharge (CR) propre à être couplé temporairement à un connecteur externe (CE) adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication, ii) un calculateur de recharge (CA) utilisant un second protocole de communication pour échanger des informations de recharge compatibles avec au moins deux standards de recharge dont ledit premier, et iii) une ligne de communication (LC) couplant ledit connecteur de recharge (CR) audit calculateur de recharge (CA) pour l’échange d’informations de recharge avec ledit connecteur externe (CE), caractérisé en ce qu’il comprend une interface matérielle propre à être couplée à ladite ligne de communication (LC) et à simuler une présence d’un adaptateur externe interfaçant virtuellement lesdits connecteur de recharge (CR) et connecteur externe (CE) et permettant d’assurer une compatibilité entre lesdits premier et second protocoles de communication.
- Dispositif d’adaptation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite interface matérielle est propre à convertir des premiers signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées audit premier protocole de communication en seconds signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées audit second protocole de communication, et des seconds signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées audit second protocole de communication en premiers signaux représentatifs d’informations de recharge adaptées audit premier protocole de communication.
- Dispositif d’adaptation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite interface matérielle est passive et comprend au moins un composant résistif.
- Dispositif d’adaptation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite interface matérielle est active et comprend des composants électroniques et/ou au moins un circuit électronique.
- Connecteur de recharge (CR) propre à être couplé temporairement à un connecteur externe (CE) adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication, et à équiper un système (S) comprenant i) un calculateur de recharge (CA) utilisant un second protocole de communication pour échanger des informations de recharge compatibles avec au moins deux standards de recharge dont ledit premier, et ii) une ligne de communication (LC) propre à coupler ledit connecteur de recharge (CR) audit calculateur de recharge (CA) pour l’échange d’informations de recharge avec ledit connecteur externe (CE), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’adaptation (DA) selon l’une des revendications précédentes, propre à être couplé à ladite ligne de communication (LC).
- Système (S), caractérisé en ce qu’il comprend i) un connecteur de recharge (CR) selon la revendication 5, propre à être couplé temporairement à un connecteur externe (CE) adapté à un premier standard de recharge associé à un premier protocole de communication, ii) un calculateur de recharge (CA) utilisant un second protocole de communication pour échanger des informations de recharge compatibles avec au moins deux standards de recharge dont ledit premier, et iii) une ligne de communication (LC) couplant ledit connecteur de recharge (CR) audit calculateur de recharge (CA) pour l’échange d’informations de recharge avec ledit connecteur externe (CE).
- Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit calculateur de recharge (CA) utilise deux seconds protocoles de communication différents.
- Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque second protocole de communication est choisi parmi un protocole de communication dit ChaoJi, un protocole de communication dit Combo Charging Sytem 1 et un protocole de communication dit Combo Charging Sytem 2.
- Système selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il constitue un véhicule comprenant un groupe motopropulseur comportant au moins une machine motrice électrique (MME) propre à être alimentée en énergie électrique par une batterie (BR) rechargeable via ledit connecteur de recharge (CR).
- Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il constitue un véhicule de type automobile.
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