WO2012101341A2 - Systeme de charge a courant maximal fixe pour vehicules electriques ou hybrides - Google Patents

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Ludovic GROSHEITSCH
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Definitions

  • the invention relates to a charging system for hybrid or electric vehicle. It brings more particularly an improvement to the electrical charging systems of such vehicles.
  • Electric or hybrid vehicles typically carry one or more batteries required for powering the motor and electrical components, and often require that they be connected to public or private power terminals, to recharge the battery. Such a connection is all the more necessary for electric vehicles, for which the terminals are the only means of recharging the battery.
  • the terminals constitute charging points, some of them delivering an alternating current, and others delivering a direct current.
  • an alternating current it can be directly derived from an alternating voltage delivered by the local electrical network, generally with the implementation of adequate protection, limitation and billing devices.
  • the present invention particularly relates to charging modes based on an alternating current.
  • the terminal provides a voltage only if adequate communication is established on the "pilot line", designating a simple communication network between the terminal and the electric or hybrid vehicle, whose medium is a wire Dedicated included in the cable connecting the plug to the vehicle associated with the ground wire of said cable. This communication also allows the terminal to tell the vehicle what is the maximum intensity of the current it can provide.
  • the pilot line may also provide other functions not the subject of the present invention, and therefore not detailed below.
  • the pilot line is integrated in the assembly formed by the power cables and the connectors respectively on the side of the vehicle and the power supply terminal. This assembly, associated with the terminal, is commonly referred to by the acronym EVSE designating the English terminology "Electric Vehicle Supply Equipment”.
  • a disadvantage of mode 3 above is related to the fact that a vehicle compatible with this charging mode requires relatively complex means, allowing analysis throughout the battery charging time, a signal representative of the current of maximum permissible load and enslavement of the on-board charging system of the battery avoiding exceeding this value.
  • a compatible vehicle may further comprise switching means capable of opening the charging circuit. Such means lead to a significant additional cost, especially for light vehicles such as electric bicycles or electric assistance, scooters or electric tricycles or quadricycles.
  • a disadvantage of the above mode 3 is that it is not suitable for delivering currents whose maximum intensity is relatively low, typically less than 10 amps, for light vehicles and / or low cost.
  • the invention aims to overcome at least the aforementioned drawbacks, by proposing a charging system for electric or hybrid vehicles to recharge one or more of the battery (s) of the latter by means of electrical terminals compatible Mode 3 above, with a simple adaptation of said mode 3 and a reasonable additional cost of the charging module included in said electric or hybrid vehicles.
  • the invention relates to a charging system for one or batteries (s) equipping a vehicle, comprising a management device of the pilot line included in the vehicle and a charging terminal, the device for managing the pilot line and the charging terminal being able to be electrically connected via at least one phase contact, a neutral contact, a pilot contact and an earth contact, the charging terminal comprising at least one means of measurement and means for analyzing the electrical potential of said pilot contact, the charging system being characterized in that the management device of the pilot line comprises means for confirming the connection of the vehicle and the earth configured to modify the potential of said pilot contact when the vehicle is connected to the charging terminal in a characteristic manner allowing said means for analyzing the potential to generate a signal representing connecting the vehicle to the charging terminal, and in that the charging terminal is configured to deliver a current whose maximum intensity is greater than or equal to a predetermined fixed value.
  • the subject of the present invention is also a device for managing the pilot line for one or more batteries fitted to a vehicle, able to be electrically connected to a recharging terminal via at least one phase contact, a contact neutral, a pilot contact and a ground contact, the charging station comprising at least measuring means and means for analyzing the electrical potential of said pilot contact, the pilot line management device being characterized in that it comprises means for confirming the connection of the vehicle and the configured earth for modifying the electrical potential of said pilot contact when the vehicle is connected to the charging terminal in a characteristic manner enabling said means for analyzing the potential to generate a signal representative of the connection of the vehicle to the charging terminal, the terminal of recharging being configured to deliver a current whose maximum intensity is greater than or equal to a predetermined fixed value.
  • the present invention also relates to a charging terminal for battery (s) equipping a vehicle comprising a device of the pilot line, the charging terminal being adapted to be electrically connected to the control device of the pilot line via the least one phase contact, one neutral contact, one pilot contact and one earth contact and comprising at least measuring means and means for analyzing the electrical potential of said pilot contact, the pilot line management device comprising means for confirming the connection of the vehicle and earth configured to change the electrical potential of said pilot contact when the vehicle is connected to the charging terminal in a characteristic manner allowing said means for analyzing the potential to generate a signal representative of the connection of the vehicle to the charging station, the charging terminal being characterized in that it is configured to deliver rer a current whose maximum intensity is greater than or equal to a predetermined fixed value.
  • said confirmation means of the connection of the vehicle and the earth may be formed by a diode whose anode is connected to the pilot contact, and by an equivalent resistance between the cathode of said diode and the earth contact.
  • Figure 1 shows a schematic diagram showing a charging system of a hybrid or electric vehicle
  • Figure 2 shows the circuit diagram corresponding to an exemplary charging system, according to one embodiment of the invention.
  • an electric or hybrid vehicle 10 comprising an electric motor 101 powered by a battery 102, can be connected to different charging devices of the battery 1 02, as is explained above.
  • the vehicle 10 can be electrically connected to a charging terminal 1 1, via a power cable 1 10 equipped at its ends with a first connector 1 1 1 adapted to a power outlet 13 of the charging terminal 1 1, and a second connector 1 13 adapted to an input socket 103 of the vehicle 10.
  • the vehicle 10 may be electrically connected to a power supply 15 of an electrical network, for example domestic, via a cable d power supply 150 comprising at its ends a first connector 151 adapted to the power outlet 15, and a second connector 153 adapted to the input socket 103 of the vehicle 10.
  • the cable of power supply 1 10, 150 comprises one or more phase, neutral conductor wires and a wire for connection to a reference potential, for example a ground potential.
  • the power cable 1 10 also includes a pilot wire.
  • the reference potential may for example be connected to a ground potential, for example the electric potential of the chassis of the vehicle 10.
  • the assembly formed by the power cable 1 10 or 150, the connectors 1 1 1, 1 13 or 151, 153 associated therewith and the charging terminal 1 1 or the power outlet 15, constitutes an EVSE.
  • the connectors 1 1 1, 1 13, 151, 153 may include protective devices and / or adaptation.
  • the terminal charging station 23 comprises means for measuring the potential Va of the pilot contact 25, and means for analyzing the potential Va enabling detection of the connection to the charging terminal 23 of a compatible vehicle.
  • the management device of the pilot line 21 of the vehicle comprises means for confirming the connection of the vehicle and the earth.
  • the means for confirming the connection may be formed by a diode D whose anode is connected to the pilot contact 25 and by an equivalent resistor Re between the cathode of the diode D and the earth contact 27.
  • the diode D and the equivalent resistance Re allow the means for analyzing the potential Va of the charging terminal 23, to detect the connection of the charging terminal 23 to a vehicle and to the earth. These imply in fact a characteristic drop of the positive halfwaves of the potential Va of the pilot contact 25.
  • the management device of the pilot line 21 may also comprise additional means, such as for example switching means, for example in the form of a switch connected in series with another resistor, this set of two components. being mounted in parallel with the equivalent resistance Re, and / or means of communication with the charging terminal 23.
  • additional means such as for example switching means, for example in the form of a switch connected in series with another resistor, this set of two components. being mounted in parallel with the equivalent resistance Re, and / or means of communication with the charging terminal 23.
  • the management device of the pilot line 21 can be devoid of means. PWM signal analysis complexes provided by the charging terminal 23.
  • the charging terminal 23 is configured to provide a minimum electric current of a value greater than or equal to a threshold Ifix fixed in advance, said threshold being greater than the minimum value. according to the definition of said terminal without the implementation of the invention.
  • a vehicle equipped with a management device of the pilot line 21 according to an embodiment of the invention described above is connected to the charging terminal 23, it can be recharged, such a terminal charging device being initially designed to recharge only vehicles comprising at least means for analyzing the PWM signal delivered by the charging terminal 23, and possibly switching or communication means with the charging terminal 23.
  • the charging terminal 23 may be configured so as to always provide a current whose intensity is greater than a fixed fixed value Ifix, without disjunct.
  • Ifix value can be 10 amperes, or 13 amperes, or 16 amperes, or 20 amps, vehicles connected to the recharge terminal 23 always consuming a current whose intensity is less than or equal to the Ifix value.
  • the charging terminal 23 may be equipped with a human-machine interface HMI, allowing, for example via a switch and a light provided for this purpose, or a specific payment system, to indicate that the terminal can charge and / or is charging a fixed maximum current vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • a human-machine interface HMI allowing, for example via a switch and a light provided for this purpose, or a specific payment system, to indicate that the terminal can charge and / or is charging a fixed maximum current vehicle according to an embodiment of the present invention.

Abstract

L'invention concerne un système de charge pour batterie équipant un véhicule, comprenant un dispositif de gestion de la ligne pilote (21) compris dans le véhicule et une borne de recharge (23), le dispositif de gestion de la ligne pilote (21) et la borne de recharge (23) pouvant être connectés via au moins un contact pilote (25) et un contact de terre (27), la borne de recharge (23) comprenant des moyens de mesure et des moyens d'analyse du potentiel électrique (Va) dudit contact pilote (25), le dispositif de gestion de la ligne pilote (21) comprenant des moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre modifiant le potentiel électrique dudit contact pilote (25) lorsque le véhicule est connecté à la borne de recharge (23) d'une manière permettant auxdits moyens d'analyse du potentiel (Va) de détecter la connexion du véhicule à la borne de recharge (23), et la borne de recharge (23) étant configurée pour délivrer un courant d'intensité maximale supérieure ou égale à une valeur fixe prédéterminée.

Description

SYSTEME DE CHARGE A COURANT MAXIMAL FIXE POUR VEHICULES
ELECTRIQUES OU HYBRIDES
[0001] L'invention concerne un système de charge pour véhicule hybride ou électrique. Elle apporte plus particulièrement une amélioration aux systèmes de rechargement électrique de tels véhicules.
[ooo2] Dans un contexte global de diminution des réserves en énergie fossile, et d'un accroissement des risques liés à l'effet de serre et au réchauffement climatique, les constructeurs automobiles développent des véhicules dits électriques, dont le fonctionnement repose exclusivement sur un moteur électrique, et des véhicules dits hybrides, dont le fonctionnement repose typiquement sur un moteur électrique conjointement à un moteur thermique.
[ooo3] Les véhicules électriques ou hybrides embarquent typiquement une ou plusieurs batterie(s) nécessaire(s) à l'alimentation du moteur et des organes électriques, et requièrent souvent de pouvoir être connectés à des bornes d'alimentation électrique publiques ou privées, permettant de recharger la batterie. Une telle connexion est d'autant plus nécessaire pour les véhicules électriques, pour lesquels les bornes constituent le seul moyen de rechargement de la batterie.
[ooo4] Les bornes constituent des points de charge, certaines d'entre eux délivrant un courant alternatif, et d'autres délivrant un courant continu. Dans le cas où celles-ci délivrent un courant alternatif, celui-ci peut être directement issu d'une tension alternative délivrée par le réseau électrique local, moyennant en général la mise en œuvre de dispositifs de protection, de limitation et de facturation adéquats. La présente invention concerne particulièrement les modes de chargement basés sur un courant alternatif.
[ooo5] Différents modes de charge sont notamment définis par le projet de norme internationale ISO/CEI 61851 -1 , dans laquelle quatre modes de charge sont définis, dont les trois suivants sont basés sur un courant alternatif : le mode 1 , dans lequel la charge est réalisée via une prise de courant conventionnelle, par exemple d'un réseau électrique domestique ; le mode 2, dans lequel la charge est réalisée via une prise de courant conventionnelle, par exemple d'un réseau électrique domestique, par l'intermédiaire d'un boîtier situé sur le câble reliant la prise au véhicule ; le mode 3, dans lequel la charge est réalisée via une borne de rechargement spécifique publique ou privée, dont la structure est plus complexe que celle d'une prise de courant conventionnelle.
[ooo6] Dans le mode 3 précité, la borne fournit une tension seulement si une communication adéquate est établie sur la "ligne pilote", désignant un réseau de communication simple entre la borne et le véhicule électrique ou hybride, dont le médium est un fil dédié compris dans le câble reliant la prise au véhicule, associé au fil de terre dudit câble. Cette communication permet également à la borne d'indiquer au véhicule quelle est l'intensité maximale du courant qu'elle peut fournir. La ligne pilote peut également assurer d'autres fonctions ne faisant pas l'objet de la présente invention, et par conséquent non détaillées ci-après. D'une manière typique, la ligne pilote est intégrée dans l'ensemble formé par les câbles d'alimentation et les connecteurs respectivement du côté du véhicule et de la borne d'alimentation. Cet ensemble, associé à la borne, est communément désigné par le sigle EVSE désignant la terminologie anglaise "Electric Vehicle Supply Equipment".
[ooo7] Le projet de norme internationale ISO/CEI 61851 -1 précité est bien sûr cité à titre d'exemple, et il existe d'autres documents normatifs ou réglementaires présentant des systèmes de charge de batteries de véhicules identiques ou fonctionnellement équivalents aux différents modes de charge précités.
[ooo8] Un inconvénient du mode 3 précité est lié au fait qu'un véhicule compatible avec ce mode de recharge requiert des moyens relativement complexes, permettant une analyse durant tout le temps de charge de la batterie, d'un signal représentatif du courant de charge maximal admissible et un asservissement du système embarqué de recharge de la batterie évitant de dépasser cette valeur. Un véhicule compatible peut en outre comprendre des moyens de commutation, aptes à ouvrir le circuit de charge. De tels moyens entraînent un surcoût pouvant être significatif, notamment pour des véhicules légers tels que les vélos électriques ou à assistance électrique, les scooters ou encore les tricycles ou quadricycles électriques. [0009] Un inconvénient du mode 3 précité est donc que celui-ci n'est pas approprié pour délivrer des courants dont l'intensité maximale est relativement faible, typiquement inférieure à 10 ampères, pour des véhicules légers et/ou à faible coût.
[ooio] Un inconvénient lié notamment aux modes 1 et 2 précités, est qu'un véhicule compatible avec l'un ou l'autre de ces modes de charge, n'est pas compatible avec des bornes de chargement compatibles avec le mode 3.
[ooi i] L'invention vise à pallier au moins les inconvénients précités, en proposant un système de charge pour véhicules électriques ou hybrides permettant de recharger la ou plusieurs des batterie(s) de ces derniers au moyen de bornes électriques compatibles du mode 3 précité, moyennant une adaptation simple dudit mode 3 et un surcoût raisonnable du module de charge compris dans lesdits véhicules électriques ou hybrides.
[0012] A cet effet, l'invention a pour objet un système de charge pour une ou des batterie(s) équipant un véhicule, comprenant un dispositif de gestion de la ligne pilote compris dans le véhicule et une borne de recharge, le dispositif de gestion de la ligne pilote et la borne de recharge étant aptes à être connectés électriquement via au moins un contact de phase, un contact de neutre, un contact dit pilote et un contact de terre, la borne de recharge comprenant au moins des moyens de mesure et des moyens d'analyse du potentiel électrique dudit contact pilote, le système de charge étant caractérisé en ce que le dispositif de gestion de la ligne pilote comprend des moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre configurés pour modifier le potentiel électrique dudit contact pilote lorsque le véhicule est connecté à la borne de recharge d'une manière caractéristique permettant auxdits moyens d'analyse du potentiel de générer un signal représentatif de la connexion du véhicule à la borne de recharge, et en ce que la borne de recharge est configurée pour délivrer un courant dont l'intensité maximale est supérieure ou égale à une valeur fixe prédéterminée.
[ooi3] La présente invention a également pour objet un dispositif de gestion de la ligne pilote pour une ou des batterie(s) équipant un véhicule, apte à être connecté électriquement à une borne de recharge via au moins un contact de phase, un contact de neutre, un contact pilote et un contact de terre, la borne de recharge comprenant au moins des moyens de mesure et des moyens d'analyse du potentiel électrique dudit contact pilote, le dispositif de gestion de la ligne pilote étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre configurés pour modifier le potentiel électrique dudit contact pilote lorsque le véhicule est connecté à la borne de recharge d'une manière caractéristique permettant auxdits moyens d'analyse du potentiel de générer un signal représentatif de la connexion du véhicule à la borne de recharge, la borne de recharge étant configurée pour délivrer un courant dont l'intensité maximale est supérieure ou égale à une valeur fixe prédéterminée.
[0014] La présente invention a également pour objet une borne de recharge pour batterie(s) équipant un véhicule comprenant un dispositif de la ligne pilote, la borne de recharge étant apte à être connectée électriquement au dispositif de gestion de la ligne pilote via au moins un contact de phase, un contact de neutre, un contact pilote et un contact de terre et comprenant au moins des moyens de mesure et des moyens d'analyse du potentiel électrique dudit contact pilote, le dispositif de gestion de la ligne pilote comprenant des moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre configurés pour modifier le potentiel électrique dudit contact pilote lorsque le véhicule est connecté à la borne de recharge d'une manière caractéristique permettant auxdits moyens d'analyse du potentiel de générer un signal représentatif de la connexion du véhicule à la borne de recharge, la borne de recharge étant caractérisée en ce qu'elle est configurée pour délivrer un courant dont l'intensité maximale est supérieure ou égale à une valeur fixe prédéterminée.
[0015] Dans un mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre peuvent être formés par une diode dont l'anode est reliée au contact pilote, et par une résistance équivalente entre la cathode de ladite diode et le contact de terre.
[0016] Dans un mode de réalisation de l'invention, la borne de recharge peut être caractérisée en ce qu'elle comprend une interface homme-machine lui permettant de spécifier et de visualiser à un utilisateur que ladite borne de recharge est compatible avec les véhicules comprenant un dispositif de gestion de la ligne pilote selon un des modes de réalisation de l'invention. [0017] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par les figures jointes parmi lesquelles :
• la figure 1 représente un schéma illustrant de manière synoptique un système de recharge d'un véhicule hybride ou électrique ;
• la figure 2 représente le schéma électrique correspondant à un exemple de système de recharge, suivant un mode de réalisation de l'invention.
[0018] En référence à la figure 1 , un véhicule électrique ou hybride 10 comprenant un moteur électrique 101 alimenté par une batterie 102, peut être connecté à différents dispositifs de recharge de la batterie 1 02, ainsi que cela est explicité précédemment. Suivant différents modes de charge, et notamment un mode de charge similaire au mode 3 précité, le véhicule 10 peut être relié électriquement à une borne de recharge 1 1 , via un câble d'alimentation 1 10 équipé à ses extrémités d'un premier connecteur 1 1 1 adapté à une prise d'alimentation 13 de la borne de recharge 1 1 , et un second connecteur 1 13 adapté à une prise d'entrée 103 du véhicule 10.
[ooi 9] Suivant des modes de charge alternatifs, tels que par exemple les modes 1 et 2 précités, le véhicule 10 peut être relié électriquement à une prise d'alimentation 15 d'un réseau électrique, par exemple domestique, via un câble d'alimentation 150 comprenant à ses extrémités un premier connecteur 151 adapté à la prise d'alimentation 15, et un second connecteur 153 adapté à la prise d'entrée 103 du véhicule 10. Quel que soit le mode de charge considéré, le câble d'alimentation 1 10, 150 comprend un ou plusieurs fils conducteurs de phase, de neutre et un fil pour la connexion à un potentiel de référence, par exemple un potentiel de terre. Quel que soit le mode de charge considéré, le câble d'alimentation 1 10 comprend aussi un fil conducteur pilote. Pour le véhicule 10, le potentiel de référence peut par exemple être relié à un potentiel de masse, par exemple le potentiel électrique du châssis du véhicule 10. L'ensemble formé par le câble d'alimentation 1 10 ou 150, les connecteurs 1 1 1 , 1 13 ou 151 , 153 y associés et la borne de recharge 1 1 ou la prise d'alimentation 15, constitue un EVSE. [0020] Par exemple, les connecteurs 1 1 1 , 1 13, 151 , 153 peuvent notamment comprendre des dispositifs de protection et/ou d'adaptation.
[0021 ] La figure 2 présente un schéma électrique illustrant un système de charge selon un exemple de réalisation de l'invention. Dans l'exemple illustré par la figure 2, le système de charge est formé par une borne de recharge 23 compatible du mode 3 précité ou d'un mode de fonctionnement équivalent, et d'un dispositif de gestion de la ligne pilote 21 , par exemple compris dans le véhicule électrique ou hybride. Dans cet exemple, la connexion avec le véhicule est réalisée via un contact pilote 25 et un contact de terre 27. Dans l'exemple illustré par la figure, la borne de recharge 23 comprend notamment un oscillateur 231 générant un signal carré, dont la largeur d'impulsion détermine la valeur de l'intensité électrique du courant que la borne de recharge 23 peut fournir. La modulation de la largeur d'impulsion est communément désignée suivant le sigle PWM désignant la terminologie anglaise "Puise Width Modulation" permet d'indiquer l'intensité du courant électrique maximal pouvant être fournie. Une résistance R1 représente la résistance équivalente de la source, en série entre l'oscillateur 231 et le contact pilote 25. Un condensateur de filtrage Cs peut être disposé entre les contacts pilote 25 et de terre 27. D'une manière typique, la borne de recharge 23 comprend des moyens de mesure du potentiel Va du contact pilote 25, et des moyens d'analyse du potentiel Va permettant la détection de la connexion à la borne de recharge 23 d'un véhicule compatible.
[0022] Selon une spécificité de la présente invention, il est proposé que le dispositif de gestion de la ligne pilote 21 du véhicule comprenne des moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre. Dans l'exemple illustré par la figure 2, les moyens de confirmation de la connexion peuvent être formés par une diode D dont l'anode est reliée au contact de pilote 25 et par une résistance équivalente Re entre la cathode de la diode D et le contact de terre 27. La diode D et la résistance équivalente Re permettent aux moyens d'analyse du potentiel Va de la borne de recharge 23, de détecter la connexion de la borne de recharge 23 à un véhicule et à la terre. Ceux-ci impliquent en effet une chute caractéristique des alternances positives du potentiel Va du contact pilote 25. [0023] Les moyens de confirmation de la connexion du véhicule permettent de garantir la sécurité conférée par la borne de recharge 23, cette dernière étant typiquement configurée pour ne pas fournir de puissance sans qu'une connexion électrique adéquate avec le véhicule et la terre n'ait été détectée.
[0024] Les moyens de confirmation de la connexion du véhicule peuvent être intégrés dans le chargeur du véhicule, ou bien dans un boîtier éventuellement apte à être relié à celle-ci.
[0025] Le dispositif de gestion de la ligne pilote 21 peut également comporter des moyens additionnels, tels que par exemple des moyens de commutation, par exemple sous la forme d'un commutateur monté en série avec une autre résistance, cet ensemble de deux composants étant monté en parallèle de la résistance équivalente Re, et/ou des moyens de communication avec la borne de recharge 23. En revanche, selon un des avantages de la présente invention, le dispositif de gestion de la ligne pilote 21 peut être dénué de moyens complexes d'analyse du signal PWM fourni par la borne de recharge 23.
[0026] Selon une autre spécificité de l'invention, la borne de recharge 23 est configurée pour fournir un courant électrique minimal d'une valeur supérieure ou égale à un seuil Ifix fixé à l'avance, ledit seuil étant supérieur à la valeur minimale selon la définition de ladite borne sans la mise en œuvre de l'invention. De la sorte, si un véhicule équipé d'un dispositif de gestion de la ligne pilote 21 selon un mode de réalisation de l'invention décrit précédemment, est connecté à la borne de recharge 23, celui-ci pourra être rechargé, une telle borne de recharge étant initialement conçue pour ne recharger que des véhicules comprenant au moins des moyens d'analyse du signal PWM délivré par la borne de recharge 23, et éventuellement des moyens de commutation ou de communication avec la borne de recharge 23.
[0027] Avantageusement, la borne de recharge 23 peut être configurée de manière à pouvoir toujours fournir un courant dont l'intensité est supérieure à une valeur fixe déterminée Ifix, sans disjoncter. D'une manière typique, la valeur Ifix peut être de 10 ampères, ou de 13 ampères, ou de 16 ampères, ou de 20 ampères, les véhicules connectés à la borne de recharge 23 consommant toujours un courant dont l'intensité est inférieure ou égale à la valeur Ifix.
[0028] Avantageusement, la borne de recharge 23 peut être équipée d'une interface homme-machine IHM, permettant, par exemple via un commutateur et un voyant prévus à cet effet, ou bien un système de paiement spécifique, d'indiquer que la borne peut charger et/ou est en train de charger un véhicule à courant maximum fixe selon un mode de réalisation de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de gestion de ligne pilote (21 ) pour au moins une batterie (102) équipant un véhicule (10), apte à être connecté électriquement à une borne de recharge (1 1 , 23) via au moins un contact pilote (25) et un contact de terre (27), la borne de recharge (1 1 , 23) comprenant au moins des moyens de mesure et des moyens d'analyse du potentiel électrique (Va) dudit contact pilote (25), le dispositif de gestion de ligne pilote (21 ) étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre configurés pour modifier le potentiel électrique dudit contact pilote (25) lorsque le véhicule (10) est connecté à la borne de recharge (1 1 , 23) d'une manière caractéristique permettant auxdits moyens d'analyse du potentiel (Va) de générer un signal représentatif de la connexion du véhicule (10) à la borne de recharge (1 1 , 23), la borne de recharge (1 1 , 23) étant configurée pour délivrer un courant dont l'intensité maximale est supérieure à une valeur fixe prédéterminée.
2. Borne de recharge (1 1 , 23) pour batterie (102) équipant un véhicule (10) comprenant un dispositif de gestion de ligne pilote (21 ), la borne de recharge (1 1 , 23) étant apte à être connectée électriquement au dispositif de gestion de ligne pilote (21 ) via au moins un contact pilote (25) et un contact de terre (27) et comprenant au moins des moyens de mesure et des moyens d'analyse du potentiel électrique (Va) dudit contact pilote (25), le dispositif de gestion de ligne pilote (21 ) comprenant des moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre configurés pour modifier le potentiel électrique dudit contact pilote (25) lorsque le véhicule (10) est connecté à la borne de recharge (1 1 ) d'une manière caractéristique permettant auxdits moyens d'analyse du potentiel (Va) de générer un signal représentatif de la connexion du véhicule (10) à la borne de recharge (1 1 , 23), la borne de recharge (1 1 , 23) étant caractérisée en ce qu'elle est configurée pour délivrer un courant dont l'intensité maximale est supérieure à une valeur fixe prédéterminée.
3. Borne de recharge (1 1 , 23) selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de confirmation de la connexion du véhicule et de la terre sont formés par une diode (D) dont l'anode est reliée au contact pilote (25) et par une résistance équivalente (Re) entre la cathode de ladite diode (D) et le contact de terre (27).
4. Borne de recharge (1 1 , 23) suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend une interface homme-machine lui permettant de spécifier et/ou de visualiser à un utilisateur qu'elle permet la recharge d'un véhicule (10) comprenant un dispositif de gestion de ligne pilote (21 ) présentant les caractéristiques de la revendication 1 .
5. Système de charge pour une batterie (102) équipant un véhicule (10), comprenant un dispositif de gestion de ligne pilote (21 ) suivant la revendication 1 , et une borne de recharge (1 1 , 23) suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4.
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