WO2024018125A1 - Troisieme feu stop amovible de vehicule - Google Patents

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WO2024018125A1
WO2024018125A1 PCT/FR2023/050814 FR2023050814W WO2024018125A1 WO 2024018125 A1 WO2024018125 A1 WO 2024018125A1 FR 2023050814 W FR2023050814 W FR 2023050814W WO 2024018125 A1 WO2024018125 A1 WO 2024018125A1
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WO
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vehicle
light
lighting module
transformer
electrical
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050814
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Inventor
Xavier Abreu
Julien Tixier
Gael Gohier
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
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    • B60Q1/0017—Devices integrating an element dedicated to another function
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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
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    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types

Definitions

  • One aspect of the invention relates to a third removable vehicle brake light. Another aspect of the invention relates to a method of electrically recharging a power battery of a vehicle by means of such a third brake light.
  • the transformer is then placed on the ground and may not be visible at night. Thus, a person can trip over the transformer.
  • document TW-B-1480185 discloses a charging cable comprising at least one part made of a luminous material.
  • the charging cable placed on the ground emits light due to the activity of the luminous material and allows passers-by to view it.
  • the aim of the invention is to propose a different solution by proposing a third removable vehicle brake light making it possible to indicate electric recharging in progress of a power battery of an electric or hybrid vehicle by means of a transformer.
  • the invention thus relates, in its broadest acceptance, to a third removable vehicle brake light, the third brake light comprising a lighting module and a transformer arranged to charge a power battery of a vehicle.
  • the third brake light is remarkable in that the lighting module is arranged to display a first light signature when the transformer is connected to a first electrical charging socket included in the vehicle and to a second external electrical charging socket to the vehicle.
  • the third brake light can for example be housed in a rear spoiler placed above the rear window of the vehicle.
  • the third brake light is removable, it can be easily removed from the vehicle in order to access the transformer it contains and to recharge the vehicle's power battery.
  • the third brake light emits a first light signature perceptible at night by passers-by. This prevents passers-by from tripping over the transformer.
  • the third removable brake light according to this aspect of the invention may have one or more complementary characteristics among the following, considered individually or in all technically possible combinations.
  • the lighting module is also arranged to display a second light signature when the transformer is connected to the first electrical charging socket that the vehicle has and to the second electrical socket of the vehicle. external charging of said vehicle and that the power battery is charged.
  • the third brake light comprises a brightness sensor, the lighting module being arranged to adjust a light intensity of the first light signature and the second light signature as a function of a brightness determined by said brightness sensor.
  • the third brake light comprises a positioning sensor arranged on an external face of the transformer, said positioning sensor being arranged to close an electrical supply circuit of the lighting module at means of the second electrical charging socket external to the vehicle when said positioning sensor determines that the transformer is placed on a surface.
  • the third brake light comprises a first electrical socket arranged to cooperate by fitting with a second electrical socket which the vehicle comprises, said first electrical socket of said third brake light being electrically connected to the module lighting.
  • Another aspect of the invention relates to an electric or hybrid vehicle comprising a third removable vehicle brake light according to any of the aforementioned aspects of the invention.
  • a different aspect of the invention relates to a method of electrically recharging a power battery of an electric or hybrid vehicle by means of a third brake light according to any one of the aspects of the invention aforementioned, the method comprising a step of displaying the first light signature by means of the lighting module when the transformer is connected to the first electrical charging socket that the vehicle has and to the second electrical charging socket external to the vehicle.
  • the method comprises a step of displaying the second light signature by means of the lighting module when the transformer is connected to the first electrical charging socket that the vehicle has and to the second electrical charging socket outside the vehicle and the power battery is charged.
  • the method comprises a step of adjusting the light intensity of the first light signature and the second light signature as a function of a brightness determined by the brightness sensor.
  • the first light signature and the second light signature are different and are selected between a flashing light signal or a steady light signal emitted by means of the lighting module.
  • FIG. 1 illustrates, schematically, a third removable vehicle brake light according to a non-limiting aspect of the invention.
  • FIG. 2 represents, schematically, an electric recharging of a vehicle by means of the third brake light according to the invention.
  • FIG. 3 represents, schematically, a third removable vehicle brake light according to a non-limiting aspect of the invention.
  • FIG. 4 represents, schematically, a method of electrically recharging a power battery of a vehicle by means of a third brake light according to a non-limiting aspect of the invention.
  • Figure 1 illustrates a third removable vehicle brake light 1 according to a non-limiting aspect of the invention.
  • the third brake light 1 is said to be removable because it can be fixed on the vehicle and it can be removed from the vehicle.
  • the third brake light 1 can be, for example, housed in a rear spoiler placed above the rear window of a vehicle.
  • the third brake light 1 comprises a lighting module 2 and a first male electrical socket 3 arranged to cooperate by fitting with a second female electrical socket which the vehicle contains.
  • the second female electrical socket is electrically connected to the vehicle's on-board network.
  • the first male electrical socket 3 is electrically connected to the lighting module 2.
  • the lighting module 2 is electrically powered by the vehicle on-board network.
  • the third brake light 1 further comprises a transformer 4 arranged to charge a vehicle power battery.
  • transformer 4 is arranged at the rear of the lighting module 2. [0035] Transformer 4 comprises
  • a third electrical outlet 5 intended to receive by nesting a first charging cable 6,
  • a fourth electrical outlet 7 intended to receive by nesting a second charging cable 8.
  • Figure 2 illustrates these first and second charging cables 6, 8.
  • the transformer 4 is effectively connected electrically to a first electrical charging socket 9 which the vehicle 10 includes by means of the first charging cable 6 and to a second electrical charging socket 11 external to the vehicle 10 by means of the second charging cable.
  • This second electrical charging socket 11 external to the vehicle 10 can be formed by an electrical socket in a home.
  • the power battery of the vehicle is able to be electrically recharged thanks to the third brake light according to this aspect of the invention.
  • the lighting module 2 is remarkable in that it is arranged to display a first light signature when the transformer 4 is connected to the first electrical charging socket 9 which the vehicle 10 includes and to the second electrical socket of recharge 11 external to the vehicle 10.
  • this first light signature can be formed by a flashing light signal emitted by the third brake light 1.
  • passers-by are able to see that the transformer 4 is placed on the ground.
  • the third brake light 1 comprises a positioning sensor 12 disposed on an external face 13 of the transformer 4.
  • the positioning sensor 12 can, for example, be formed by an optical sensor, a brightness sensor or a mechanical sensor.
  • the positioning sensor 12 is arranged to close an electrical supply circuit 14 of the lighting module 2 by means of the second electrical charging socket 11 external to the vehicle 10 when the positioning sensor 12 determines that the transformer 4 is placed on a surface, especially on the ground.
  • the electrical supply of the lighting module 2 is provided by the electrical network of the housing.
  • the lighting module 2 is also arranged to display a second light signature when the transformer 4 is connected to the first electrical charging socket 9 which the vehicle 10 has and to the second socket electric recharger 11 external to the vehicle 10 and that the power battery is charged.
  • the driver is able to determine when his power battery is fully charged without it being necessary to switch the vehicle on.
  • the third brake light 1 comprises a brightness sensor 15.
  • the lighting module 2 is remarkable in that it is arranged to adjust a light intensity of the first light signature and the second light signature as a function of a brightness determined by the brightness sensor 15.
  • This adjustment of the light intensity allows, for example, that the first and second light signatures do not dazzle passers-by at night. Additionally, this adjustment of light intensity allows the first and second light signatures to be noticeable on a sunny day.
  • Figure 4 illustrates a method 100 of electrically recharging a power battery of a vehicle by means of a third brake light according to one of the aspects of the invention illustrated in Figures 1 to 3.
  • the method 100 comprises a step of displaying 101 the first light signature by means of the lighting module 2 when the transformer 4 is connected to the first electrical charging socket 9 which the vehicle 10 has and to the second electrical socket charging 11 external to the vehicle 10.
  • the first light signature is for example formed by a flashing light signal emitted by the lighting module 2.
  • the method 100 then includes a step of displaying 102 the second light signature by means of the lighting module 2 when the transformer 4 is connected to the first electrical charging socket 9 which the vehicle 10 has and to the second socket electric recharger 11 external to said vehicle 10 and that the power battery is charged.
  • the second light signature is for example formed by a fixed light signal emitted by the lighting module 2.
  • the driver is able to determine when the power battery of his vehicle 10 is charged without it being necessary to look at the vehicle dashboard.
  • the method 100 comprises a step 103 of adjusting the light intensity of the first light signature and the second light signature as a function of a brightness determined by the brightness sensor 15.
  • the lower the external brightness the lower the light intensity of the first and second light signatures. Conversely, the stronger the external brightness, the stronger the light intensity of the first and second light signatures.
  • the first light signature is formed by a flashing light signal and the second light signature is formed by a fixed light signal emitted by the lighting module 2. It is understood that in a mode of different non-limiting embodiment, the first light signature can be formed by a fixed light signal and the second light signature can be formed, for its part, by a flashing light signal emitted by the lighting module 2.

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Abstract

Un aspect de l'invention concerne un troisième feu stop (1) amovible de véhicule, le troisième feu stop (1) comportant un module d'éclairage (2) et un transformateur (4) agencé pour charger une batterie de puissance d'un véhicule, ledit module d'éclairage (2) étant remarquable en ce qu'il est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur (4) est connecté à une première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à une deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule.

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : TROISIEME FEU STOP AMOVIBLE DE VEHICULE
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2207474 déposée le 21.07.2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] Un aspect de l’invention se rapporte à un troisième feu stop amovible de véhicule. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un tel troisième feu stop.
[0003] Ces aspects de l’invention trouvent des applications particulièrement intéressantes dans le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides équipés d’une batterie de puissance, par exemple de type 48V ou 800V.
[0004] Les véhicules électriques et hybrides actuels sont usuellement équipés d’une prise électrique permettant de les connecter à une prise électrique de recharge de la batterie de puissance qu’ils embarquent.
[0005] Ainsi, lorsque le conducteur souhaite recharger sa batterie de puissance, il branche son transformateur dans la prise électrique du véhicule ainsi qu’à une prise électrique de recharge que comporte un logement.
[0006] Le transformateur est alors disposé sur le sol et peut ne pas être visible la nuit. Ainsi, une personne peut trébucher sur le transformateur.
[0007] Afin d’améliorer la sécurité lors d’une recharge électrique, il est connu du document TW-B-1480185 un câble de recharge comportant au moins une partie constituée d’un matériau lumineux. Ainsi, lorsqu'un véhicule électrique est chargé la nuit, le câble de charge posé au sol émet de la lumière du fait de l'activité du matériau lumineux et permet aux passants de le visualiser.
[0008] Le but de l’invention est de proposer une solution différente en proposant un troisième feu stop amovible de véhicule permettant d’indiquer une recharge électrique en cours d’une batterie de puissance d’un véhicule électrique ou hybride au moyen d’un transformateur. [0009] Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un troisième feu stop de véhicule amovible, le troisième feu stop comportant un module d’éclairage et un transformateur agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule.
[0010] Le troisième feu stop est remarquable en ce que le module d’éclairage est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur est connecté à une première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à une deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule.
[0011] Le troisième feu stop peut par exemple être logé dans un becquet arrière disposé au-dessus de la lunette arrière du véhicule.
[0012] Comme le troisième feu stop est amovible, celui-ci peut être retiré facilement du véhicule afin de pouvoir accéder au transformateur qu’il contient et pouvoir recharger la batterie de puissance du véhicule.
[0013] Dès lors que le transformateur est connecté électriquement au véhicule ainsi qu’à une prise électrique extérieure au véhicule, par exemple une prise électrique d’un logement, le troisième feu stop émet une première signature lumineuse perceptible la nuit par les passants. Ainsi, les passants ne trébuchent pas sur le transformateur.
[0014] Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le troisième feu stop amovible selon cet aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
[0015] Selon un aspect non limitatif de l’invention, le module d’éclairage est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure audit véhicule et que la batterie de puissance est chargée.
[0016] Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte un capteur de luminosité, le module d’éclairage étant agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par ledit capteur de luminosité. [0017] Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte un capteur de positionnement disposé sur une face externe du transformateur, ledit capteur de positionnement étant agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique du module d’éclairage au moyen de la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule lorsque ledit capteur de positionnement détermine que le transformateur est posé sur une surface.
[0018] Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte une première prise électrique agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique que comporte le véhicule, ladite première prise électrique dudit troisième feu stop étant reliée électriquement au module d’éclairage.
[0019] Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant un troisième feu stop de véhicule amovible selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
[0020] Un aspect différent de l’invention se rapporte à un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule électrique ou hybride au moyen d’un troisième feu stop selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités, le procédé comportant une étape d’afficher la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule.
[0021] Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’afficher la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule et que la batterie de puissance est chargée.
[0022] Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’ajuster l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité.
[0023] Selon un aspect non limitatif de l’invention, la première signature lumineuse et la deuxième signature lumineuse sont différentes et sont sélectionnées entre un signal lumineux clignotant ou un signal lumineux fixe émis au moyen du module d’éclairage.
[0024] L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
[0025] [[Fig. 1] illustre, de façon schématique, un troisième feu stop amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
[0026] [Fig. 2] représente, de façon schématique, une recharge électrique d’un véhicule au moyen du troisième feu stop selon l’invention.
[0027] [Fig. 3] représente, de façon schématique, un troisième feu stop amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
[0028] [Fig. 4] représente, de façon schématique, un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un troisième feu stop selon un aspect non limitatif de l’invention.
[0029] La figure 1 illustre un troisième feu stop 1 amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
[0030] Le troisième feu stop 1 est dit amovible car il peut être fixé sur le véhicule et il peut être retiré du véhicule. Le troisième feu stop 1 peut être, par exemple, logé dans un becquet arrière disposé au-dessus de la lunette arrière d’un véhicule.
[0031] Le troisième feu stop 1 comporte un module d’éclairage 2 et une première prise électrique 3 mâle agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique femelle que comporte le véhicule. La deuxième prise électrique femelle est reliée électriquement au réseau de bord du véhicule.
[0032] La première prise électrique 3 mâle est reliée électriquement au module d’éclairage 2. Ainsi, lorsque la première prise électrique 3 mâle est emboitée dans la deuxième prise électrique femelle du véhicule, le module d’éclairage 2 est alimentée électriquement par le réseau de bord du véhicule.
[0033] Le troisième feu stop 1 comporte en outre un transformateur 4 agencé pour charger une batterie de puissance du véhicule.
[0034] Dans cet exemple de réalisation, le transformateur 4 est disposé à l’arrière du module d’éclairage 2. [0035] Le transformateur 4 comporte
Une troisième prise électrique 5 destinée à recevoir par emboîtement un premier câble de recharge 6, et
Une quatrième prise électrique 7 destinée à recevoir par emboîtement un deuxième câble de recharge 8.
[0036] La figure 2 illustre ces premier et deuxième câbles de recharge 6, 8.
[0037] Le transformateur 4 est effectivement connecté électriquement à une première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 au moyen du premier câble de recharge 6 et à une deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 au moyen du deuxième câble de recharge 8. Cette deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 peut être formée par une prise électrique d’un logement.
[0038] Ainsi, la batterie de puissance du véhicule est en mesure d’être rechargée électriquement grâce au troisième feu stop selon cet aspect de l’invention.
[0039] Le module d’éclairage 2 est remarquable en ce qu’il est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10.
[0040] Dans un exemple de réalisation non limitatif, cette première signature lumineuse peut être formée par un signal lumineux clignotant émis par le troisième feu stop 1. Ainsi, les passants sont en mesure de visualiser que le transformateur 4 est posé sur le sol.
[0041] Dans un exemple non limitatif illustré à la figure 3, le troisième feu stop 1 comporte un capteur de positionnement 12 disposé sur une face externe 13 du transformateur 4.
[0042] Le capteur de positionnement 12 peut, par exemple, être formé par un capteur optique, un capteur de luminosité ou un capteur mécanique.
[0043] Le capteur de positionnement 12 est agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique 14 du module d’éclairage 2 au moyen de la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 lorsque le capteur de positionnement 12 détermine que le transformateur 4 est posé sur une surface, notamment au sol. Ainsi, l’alimentation électrique du module d’éclairage 2 est assurée par le réseau électrique du logement.
[0044] Dans une mise en œuvre non limitative, le module d’éclairage 2 est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 et que la batterie de puissance est chargée.
[0045] Ainsi, le conducteur est en mesure de déterminer lorsque sa batterie de puissance est complètement chargée sans qu’il ne soit nécessaire de mettre le véhicule sous contact.
[0046] Dans une mise en œuvre non limitative, le troisième feu stop 1 comporte un capteur de luminosité 15. Dans ce cas, le module d’éclairage 2 est remarquable en ce qu’il est agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité 15.
[0047] Cet ajustement de l’intensité lumineuse permet, par exemple, que les première et deuxième signatures lumineuses n’éblouissent pas les passants la nuit. En outre, cet ajustement de l’intensité lumineuse permet que les première et deuxième signatures lumineuses soient perceptibles lors d’une journée ensoleillée.
[0048] La figure 4 illustre un procédé 100 de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un troisième feu stop selon l’un des aspects de l’invention illustrés aux figures 1 à 3.
[0049] Le procédé 100 comporte une étape d’afficher 101 la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage 2 lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10.
[0050] La première signature lumineuse est par exemple formée par un signal lumineux clignotant émis par le module d’éclairage 2.
[0051] Ainsi, les passants sont en mesure de visualiser que le transformateur 4 est disposé au sol. [0052] Le procédé 100 comporte ensuite une étape d’afficher 102 la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage 2 lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure audit véhicule 10 et que la batterie de puissance est chargée.
[0053] Afin de distinguer la deuxième signature lumineuse de la première signature lumineuse, la deuxième signature lumineuse est par exemple formée par un signal lumineux fixe émis par le module d’éclairage 2.
[0054] Ainsi, le conducteur est en mesure de déterminer lorsque la batterie de puissance de son véhicule 10 est chargée sans qu’il ne soit nécessaire de regarder le tableau de bord du véhicule.
[0055] Dans un exemple de mise en œuvre non limitatif, le procédé 100 comporte une étape d’ajuster 103 l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité 15.
[0056] Par exemple, plus la luminosité extérieure est faible et plus l’intensité lumineuse des première et deuxième signatures lumineuses est faible. A l’inverse, plus la luminosité extérieure est forte et plus l’intensité lumineuse des première et deuxième signatures lumineuses est forte.
[0057] Dans les exemples de réalisation illustrés, la première signature lumineuse est formée par un signal lumineux clignotant et la deuxième signature lumineuse est formée par un signal lumineux fixe émis par le module d’éclairage 2. Il est entendu que dans un mode de réalisation non limitatif différent, la première signature lumineuse peut être formée par un signal lumineux fixe et la deuxième signature lumineuse peut être formée, quant à elle, par un signal lumineux clignotant émis par le module d’éclairage 2.

Claims

REVENDICATIONS Troisième feu stop (1 ) amovible de véhicule, ledit troisième feu stop (1 ) comportant un module d’éclairage (2), ledit troisième feu stop (1 ) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre un transformateur (4) agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule (10), ledit module d’éclairage (2) étant agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque ledit transformateur (4) est connecté à une première prise électrique de recharge (9) que comporte ledit véhicule (10) et à une deuxième prise électrique de recharge (11 ) extérieure audit véhicule (10). Troisième feu stop (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module d’éclairage (2) est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11 ) extérieure audit véhicule (10) et que la batterie de puissance est chargée. Troisième feu stop (1 ) selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de luminosité (15), le module d’éclairage (2) étant agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par ledit capteur de luminosité (15). Troisième feu stop (1 ) selon les revendications 1 et 2 ou selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de positionnement (12) disposé sur une face externe (13) du transformateur (4), ledit capteur de positionnement (12) étant agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique (14) du module d’éclairage (2) au moyen de la deuxième prise électrique de recharge (11 ) extérieure au véhicule (10) lorsque ledit capteur de positionnement (12) détermine que le transformateur (4) est posé sur une surface. Troisième feu stop (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une première prise électrique (3) agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique que comporte le véhicule (10), ladite première prise électrique (3) dudit troisième feu stop (1 ) étant reliée électriquement au module d’éclairage (2).
6. Véhicule (10) électrique ou hybride comportant un troisième feu stop (1 ) amovible de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.
7. Procédé (100) de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule (10) électrique ou hybride au moyen d’un troisième feu stop (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé (100) comportant une étape d’afficher (101 ) la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage (2) lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11 ) extérieure audit véhicule (10).
8. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’afficher (102) la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage (2) lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11 ) extérieure audit véhicule (10) et que la batterie de puissance est chargée.
9. Procédé (100) selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’ajuster (103) l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité (15).
10. Procédé (100) selon les revendications 7 et 8 ou selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première signature lumineuse et la deuxième signature lumineuse sont différentes et sont sélectionnées entre un signal lumineux clignotant ou un signal lumineux fixe émis au moyen du module d’éclairage (2).
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