FR3138078A1 - Troisieme feu stop amovible de vehicule - Google Patents

Troisieme feu stop amovible de vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR3138078A1
FR3138078A1 FR2207474A FR2207474A FR3138078A1 FR 3138078 A1 FR3138078 A1 FR 3138078A1 FR 2207474 A FR2207474 A FR 2207474A FR 2207474 A FR2207474 A FR 2207474A FR 3138078 A1 FR3138078 A1 FR 3138078A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
light
electrical
transformer
lighting module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2207474A
Other languages
English (en)
Inventor
Xavier Abreu
Julien Tixier
Gael Gohier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2207474A priority Critical patent/FR3138078A1/fr
Priority to PCT/FR2023/050814 priority patent/WO2024018125A1/fr
Publication of FR3138078A1 publication Critical patent/FR3138078A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0017—Devices integrating an element dedicated to another function
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0017—Devices integrating an element dedicated to another function
    • B60Q1/0023—Devices integrating an element dedicated to another function the element being a sensor, e.g. distance sensor, camera
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
    • B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types

Abstract

Un aspect de l’invention concerne un troisième feu stop (1) amovible de véhicule, le troisième feu stop (1) comportant un module d’éclairage (2) et un transformateur (4) agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule, ledit module d’éclairage (2) étant remarquable en ce qu’il est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur (4) est connecté à une première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à une deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule. Figure 1

Description

TROISIEME FEU STOP AMOVIBLE DE VEHICULE
Un aspect de l’invention se rapporte à un troisième feu stop amovible de véhicule. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un tel troisième feu stop.
Ces aspects de l’invention trouvent des applications particulièrement intéressantes dans le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides équipés d’une batterie de puissance, par exemple de type 48V ou 800V.
Les véhicules électriques et hybrides actuels sont usuellement équipés d’une prise électrique permettant de les connecter à une prise électrique de recharge de la batterie de puissance qu’ils embarquent.
Ainsi, lorsque le conducteur souhaite recharger sa batterie de puissance, il branche son transformateur dans la prise électrique du véhicule ainsi qu’à une prise électrique de recharge que comporte un logement.
Le transformateur est alors disposé sur le sol et peut ne pas être visible la nuit. Ainsi, une personne peut trébucher sur le transformateur.
Afin d’améliorer la sécurité lors d’une recharge électrique, il est connu du document TW-B-I480185 un câble de recharge comportant au moins une partie constituée d’un matériau lumineux. Ainsi, lorsqu'un véhicule électrique est chargé la nuit, le câble de charge posé au sol émet de la lumière du fait de l'activité du matériau lumineux et permet aux passants de le visualiser.
Le but de l’invention est de proposer une solution différente en proposant un troisième feu stop amovible de véhicule permettant d’indiquer une recharge électrique en cours d’une batterie de puissance d’un véhicule électrique ou hybride au moyen d’un transformateur.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un troisième feu stop de véhicule amovible, le troisième feu stop comportant un module d’éclairage et un transformateur agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule.
Le troisième feu stop est remarquable en ce que le module d’éclairage est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur est connecté à une première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à une deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule.
Le troisième feu stop peut par exemple être logé dans un becquet arrière disposé au-dessus de la lunette arrière du véhicule.
Comme le troisième feu stop est amovible, celui-ci peut être retiré facilement du véhicule afin de pouvoir accéder au transformateur qu’il contient et pouvoir recharger la batterie de puissance du véhicule.
Dès lors que le transformateur est connecté électriquement au véhicule ainsi qu’à une prise électrique extérieure au véhicule, par exemple une prise électrique d’un logement, le troisième feu stop émet une première signature lumineuse perceptible la nuit par les passants. Ainsi, les passants ne trébuchent pas sur le transformateur.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le troisième feu stop amovible selon cet aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le module d’éclairage est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure audit véhicule et que la batterie de puissance est chargée.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte un capteur de luminosité, le module d’éclairage étant agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par ledit capteur de luminosité.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte un capteur de positionnement disposé sur une face externe du transformateur, ledit capteur de positionnement étant agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique du module d’éclairage au moyen de la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule lorsque ledit capteur de positionnement détermine que le transformateur est posé sur une surface.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte une première prise électrique agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique que comporte le véhicule, ladite première prise électrique dudit troisième feu stop étant reliée électriquement au module d’éclairage.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant un troisième feu stop de véhicule amovible selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
Un aspect différent de l’invention se rapporte à un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule électrique ou hybride au moyen d’un troisième feu stop selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités, le procédé comportant une étape d’afficher la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’afficher la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule et que la batterie de puissance est chargée.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’ajuster l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la première signature lumineuse et la deuxième signature lumineuse sont différentes et sont sélectionnées entre un signal lumineux clignotant ou un signal lumineux fixe émis au moyen du module d’éclairage.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
[ illustre, de façon schématique, un troisième feu stop amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
représente, de façon schématique, une recharge électrique d’un véhicule au moyen du troisième feu stop selon l’invention.
représente, de façon schématique, un troisième feu stop amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
représente, de façon schématique, un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un troisième feu stop selon un aspect non limitatif de l’invention.
La illustre un troisième feu stop 1 amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
Le troisième feu stop 1 est dit amovible car il peut être fixé sur le véhicule et il peut être retiré du véhicule. Le troisième feu stop 1 peut être, par exemple, logé dans un becquet arrière disposé au-dessus de la lunette arrière d’un véhicule.
Le troisième feu stop 1 comporte un module d’éclairage 2 et une première prise électrique 3 mâle agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique femelle que comporte le véhicule. La deuxième prise électrique femelle est reliée électriquement au réseau de bord du véhicule.
La première prise électrique 3 mâle est reliée électriquement au module d’éclairage 2. Ainsi, lorsque la première prise électrique 3 mâle est emboitée dans la deuxième prise électrique femelle du véhicule, le module d’éclairage 2 est alimentée électriquement par le réseau de bord du véhicule.
Le troisième feu stop 1 comporte en outre un transformateur 4 agencé pour charger une batterie de puissance du véhicule.
Dans cet exemple de réalisation, le transformateur 4 est disposé à l’arrière du module d’éclairage 2.
Le transformateur 4 comporte
  • Une troisième prise électrique 5 destinée à recevoir par emboitement un premier câble de recharge 6, et
  • Une quatrième prise électrique 7 destinée à recevoir par emboitement un deuxième câble de recharge 8.
La illustre ces premier et deuxième câbles de recharge 6, 8.
Le transformateur 4 est effectivement connecté électriquement à une première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 au moyen du premier câble de recharge 6 et à une deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 au moyen du deuxième câble de recharge 8. Cette deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 peut être formée par une prise électrique d’un logement.
Ainsi, la batterie de puissance du véhicule est en mesure d’être rechargée électriquement grâce au troisième feu stop selon cet aspect de l’invention.
Le module d’éclairage 2 est remarquable en ce qu’il est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, cette première signature lumineuse peut être formée par un signal lumineux clignotant émis par le troisième feu stop 1. Ainsi, les passants sont en mesure de visualiser que le transformateur 4 est posé sur le sol.
Dans un exemple non limitatif illustré à la , le troisième feu stop 1 comporte un capteur de positionnement 12 disposé sur une face externe 13 du transformateur 4.
Le capteur de positionnement 12 peut, par exemple, être formé par un capteur optique, un capteur de luminosité ou un capteur mécanique.
Le capteur de positionnement 12 est agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique 14 du module d’éclairage 2 au moyen de la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 lorsque le capteur de positionnement 12 détermine que le transformateur 4 est posé sur une surface, notamment au sol. Ainsi, l’alimentation électrique du module d’éclairage 2 est assurée par le réseau électrique du logement.
Dans une mise en œuvre non limitative, le module d’éclairage 2 est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 et que la batterie de puissance est chargée.
Ainsi, le conducteur est en mesure de déterminer lorsque sa batterie de puissance est complètement chargée sans qu’il ne soit nécessaire de mettre le véhicule sous contact.
Dans une mise en œuvre non limitative, le troisième feu stop 1 comporte un capteur de luminosité 15. Dans ce cas, le module d’éclairage 2 est remarquable en ce qu’il est agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité 15.
Cet ajustement de l’intensité lumineuse permet, par exemple, que les première et deuxième signatures lumineuses n’éblouissent pas les passants la nuit. En outre, cet ajustement de l’intensité lumineuse permet que les première et deuxième signatures lumineuses soient perceptibles lors d’une journée ensoleillée.
La illustre un procédé 100 de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un troisième feu stop selon l’un des aspects de l’invention illustrés aux figures 1 à 3.
Le procédé 100 comporte une étape d’afficher 101 la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage 2 lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10.
La première signature lumineuse est par exemple formée par un signal lumineux clignotant émis par le module d’éclairage 2.
Ainsi, les passants sont en mesure de visualiser que le transformateur 4 est disposé au sol.
Le procédé 100 comporte ensuite une étape d’afficher 102 la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage 2 lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure audit véhicule 10 et que la batterie de puissance est chargée.
Afin de distinguer la deuxième signature lumineuse de la première signature lumineuse, la deuxième signature lumineuse est par exemple formée par un signal lumineux fixe émis par le module d’éclairage 2.
Ainsi, le conducteur est en mesure de déterminer lorsque la batterie de puissance de son véhicule 10 est chargée sans qu’il ne soit nécessaire de regarder le tableau de bord du véhicule.
Dans un exemple de mise en œuvre non limitatif, le procédé 100 comporte une étape d’ajuster 103 l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité 15.
Par exemple, plus la luminosité extérieure est faible et plus l’intensité lumineuse des première et deuxième signatures lumineuses est faible. A l’inverse, plus la luminosité extérieure est forte et plus l’intensité lumineuse des première et deuxième signatures lumineuses est forte.
Dans les exemples de réalisation illustrés, la première signature lumineuse est formée par un signal lumineux clignotant et la deuxième signature lumineuse est formée par un signal lumineux fixe émis par le module d’éclairage 2. Il est entendu que dans un mode de réalisation non limitatif différent, la première signature lumineuse peut être formée par un signal lumineux fixe et la deuxième signature lumineuse peut être formée, quant à elle, par un signal lumineux clignotant émis par le module d’éclairage 2.

Claims (10)

  1. Troisième feu stop (1) amovible de véhicule, ledit troisième feu stop (1) comportant un module d’éclairage (2), ledit troisième feu stop (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre un transformateur (4) agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule (10), ledit module d’éclairage (2) étant agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque ledit transformateur (4) est connecté à une première prise électrique de recharge (9) que comporte ledit véhicule (10) et à une deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10).
  2. Troisième feu stop (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module d’éclairage (2) est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10) et que la batterie de puissance est chargée.
  3. Troisième feu stop (1) selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de luminosité (15), le module d’éclairage (2) étant agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par ledit capteur de luminosité (15).
  4. Troisième feu stop (1) selon les revendications 1 et 2 ou selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de positionnement (12) disposé sur une face externe (13) du transformateur (4), ledit capteur de positionnement (12) étant agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique (14) du module d’éclairage (2) au moyen de la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure au véhicule (10) lorsque ledit capteur de positionnement (12) détermine que le transformateur (4) est posé sur une surface.
  5. Troisième feu stop (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une première prise électrique (3) agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique que comporte le véhicule (10), ladite première prise électrique (3) dudit troisième feu stop (1) étant reliée électriquement au module d’éclairage (2).
  6. Véhicule (10) électrique ou hybride comportant un troisième feu stop (1) amovible de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  7. Procédé (100) de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule (10) électrique ou hybride au moyen d’un troisième feu stop (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé (100) comportant une étape d’afficher (101) la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage (2) lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10).
  8. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’afficher (102) la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage (2) lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10) et que la batterie de puissance est chargée.
  9. Procédé (100) selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’ajuster (103) l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité (15).
  10. Procédé (100) selon les revendications 7 et 8 ou selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première signature lumineuse et la deuxième signature lumineuse sont différentes et sont sélectionnées entre un signal lumineux clignotant ou un signal lumineux fixe émis au moyen du module d’éclairage (2).
FR2207474A 2022-07-21 2022-07-21 Troisieme feu stop amovible de vehicule Pending FR3138078A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2207474A FR3138078A1 (fr) 2022-07-21 2022-07-21 Troisieme feu stop amovible de vehicule
PCT/FR2023/050814 WO2024018125A1 (fr) 2022-07-21 2023-06-08 Troisieme feu stop amovible de vehicule

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2207474A FR3138078A1 (fr) 2022-07-21 2022-07-21 Troisieme feu stop amovible de vehicule
FR2207474 2022-07-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3138078A1 true FR3138078A1 (fr) 2024-01-26

Family

ID=83280518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2207474A Pending FR3138078A1 (fr) 2022-07-21 2022-07-21 Troisieme feu stop amovible de vehicule

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3138078A1 (fr)
WO (1) WO2024018125A1 (fr)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6099142A (en) * 1998-06-29 2000-08-08 Liu; Chen-An Multipurpose lamp device
US7429121B1 (en) * 2007-11-22 2008-09-30 Yao-Hung Huang Automobile multifunction auxiliary lamp
EP2511136A1 (fr) * 2011-04-13 2012-10-17 Volvo Car Corporation Système d'éclairage pour coffre de véhicule
DE102013009997A1 (de) * 2013-06-14 2013-12-12 Daimler Ag Elektrische Ladevorrichtung für ein Fahrzeug
TWI480185B (zh) 2011-08-25 2015-04-11 松下電器產業股份有限公司 電動車輛用充電裝置
KR20180059051A (ko) * 2016-11-25 2018-06-04 르노삼성자동차 주식회사 휴대용 전기자동차 충전케이블을 이용한 전기자동차 충전의 안정성을 향상시키는 안전장치 및 이를 포함하는 휴대용 전기자동차 충전장치
DE102020100147A1 (de) * 2020-01-07 2021-07-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Leuchtenbaugruppe und Elektrokraftfahrzeug

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2207474A5 (fr) 1972-11-21 1974-06-14 Tranchard Bernard

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6099142A (en) * 1998-06-29 2000-08-08 Liu; Chen-An Multipurpose lamp device
US7429121B1 (en) * 2007-11-22 2008-09-30 Yao-Hung Huang Automobile multifunction auxiliary lamp
EP2511136A1 (fr) * 2011-04-13 2012-10-17 Volvo Car Corporation Système d'éclairage pour coffre de véhicule
TWI480185B (zh) 2011-08-25 2015-04-11 松下電器產業股份有限公司 電動車輛用充電裝置
DE102013009997A1 (de) * 2013-06-14 2013-12-12 Daimler Ag Elektrische Ladevorrichtung für ein Fahrzeug
KR20180059051A (ko) * 2016-11-25 2018-06-04 르노삼성자동차 주식회사 휴대용 전기자동차 충전케이블을 이용한 전기자동차 충전의 안정성을 향상시키는 안전장치 및 이를 포함하는 휴대용 전기자동차 충전장치
DE102020100147A1 (de) * 2020-01-07 2021-07-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Leuchtenbaugruppe und Elektrokraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024018125A1 (fr) 2024-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0586315A1 (fr) Ensemble pour recharger les batteries d'accumulateurs d'un véhicule automobile électrique
WO2015067695A1 (fr) Dispositif de charge compact pour vehicule electrique
FR3138078A1 (fr) Troisieme feu stop amovible de vehicule
FR2889117A1 (fr) Systeme d'entrainement des roues motrices d'un vehicule automobile electrique, comprenant deux moteurs, une batterie de puissance et une batterie d'energie
FR3027854B1 (fr) Cable de raccordement electrique pour charger un accumulateur d'energie d'un vehicule automobile
WO2005090114A1 (fr) Systeme d’entrainement des roues motrices d’un vehicule automobile electrique, comprenant deux moteurs et deux batteries
WO2012072913A1 (fr) Embase de connecteur electrique et connecteur associe
BE1030885B1 (fr) Véhicule mobile électrique et méthode de dépannage
EP3838686B1 (fr) Convertisseur de tension courant continu / courant continu
FR3039015B1 (fr) Dispositif de recharge de mode 2 connectable a un cordon de recharge de mode 3b, et systeme de recharge associe, pour un vehicule
FR2708319A1 (fr) Système destiné d'une part à informer qu'est atteinte la limite d'usure des garnitures de frein à tambour pour tout véhicule et à indiquer leur niveau de température.
FR3135836A1 (fr) Agencement de prises electriques de recharge d’un vehicule a propulsion electrique
FR3137882A1 (fr) Phare de vehicule amovible
FR3138885A1 (fr) Dispositif d’interface entre des connecteur de recharge d’un système et équipement électrique externe, à alimentation sécurisée
FR3106093A1 (fr) Dispositif de rechargement pour vehicules automobiles de type electrique ou hybride rechargeable
FR2971103A1 (fr) Systeme de charge a courant maximal fixe pour vehicules electriques ou hybrides
EP4259473A1 (fr) Chargeur de batterie de servitude de véhicule électrique et véhicule électrique comprenant un tel chargeur
FR3135670A1 (fr) Contrôle sécurisé de l’alimentation électrique d’un connecteur externe couplé temporairement à un connecteur de recharge d’un système
FR3135669A1 (fr) Dispositif de contrôle de l’alimentation électrique d’un connecteur externe couplé temporairement à un connecteur de recharge d’un système
FR3120210A1 (fr) Assemblage de porte de charge pour un véhicule électrique
WO1996023145A1 (fr) Systeme d'indication d'usure et de temperature des garnitures de freins a tambour
FR3098627A1 (fr) Dispositif d’alerte d’accident autonome et compact pour un véhicule
FR3139128A1 (fr) Dispositif d’enroulement d’un câble electrique de recharge d’une batterie de vehicule
FR3137334A1 (fr) Systeme de charge a plusieurs interfaces pour un vehicule electrifie et procede de surveillance dudit systeme
FR3135667A1 (fr) Vehicule electrique comprenant une rallonge de recharge electrique deployable.

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20240126