JP2022187614A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造でメータの傾きを変えることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。【解決手段】鞍乗型車両１はステアリング装置１１と支持部４０とメータ３１を備える。支持部４０はステアリング装置１１に支持される。メータ３１は支持部４０に支持される。支持部４０は第１ステー４１と第２ステー５１と結合部６１を備える。第１ステー４１は第１座部４２と第２座部４４を備える。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２は第２ステー５１と面接触し、かつ、結合部６１は第１座部４２と第２ステー５１を締結する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４は第２ステー５１と面接触し、かつ、結合部６１は第２座部４４と第２ステー５１を締結する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きと異なる。【選択図】図１１

Description

本発明は、メータを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１は自動二輪車を開示する。自動二輪車はアッパブラケット２とヒンジ軸２５とメータ１３を備える。ヒンジ軸２５は、アッパブラケット２に支持される。ヒンジ軸２５は、自動二輪車の幅方向に延びる。メータ１３は、ヒンジ軸２５に回転可能に支持される。メータ１３は、ヒンジ軸２５を介して、アッパブラケット２に連結される。

具体的には、自動二輪車はハンドルバーホルダー１２とメータブラケット３２を備える。ハンドルバーホルダー１２は、アッパブラケット２に固定される。ハンドルバーホルダー１２は、ヒンジ軸２５を支持する。メータブラケット３２は、メータ１３に固定される。メータブラケット３２は、ボス部３４を備える。ボス部３４は、ヒンジ軸２５に接触する。ボス部３４は、ヒンジ軸２５回りに摺動可能である。ボス部３４がヒンジ軸２５回りに摺動するとき、メータ１３およびメータブラケット３２は、ヒンジ軸２５回りに回転する。

ヒンジ軸２５に対するメータ１３の回転を規制するために、自動二輪車は、さらに、ガイド板４２と係止レバー４１と板バネ４５を備える。ガイド板４２は、アッパブラケット２に固定される。ガイド板４２は、複数の係合溝５３を有する。複数の係合溝５３は、ヒンジ軸２５回りの周方向に並ぶように配置される。係止レバー４１は、軸部４３と係止爪４６を備える。軸部４３は、メータブラケット３２に支持される。係止レバー４１は、メータブラケット３２に対して、軸部４３回りに回転可能である。係止レバー４１が軸部４３回りの第１方向に回転するとき、係止レバー４１はガイド板４２と係合する。具体的には、係止レバー４１が軸部４３回りの第１方向に回転するとき、係止爪４６はいずれかの係合溝５３に挿入される。係止爪４６がガイド板４２と係合するとき、メータ１３がヒンジ軸２５回りに回転することを、係止レバー４１とガイド板４２は規制する。係止レバー４１が軸部４３回りの第２方向に回転するとき、係止レバー４１はガイド板４２から外れる。具体的には、係止レバー４１が軸部４３回りの第２方向に回転するとき、係止爪４６は係合溝５３から抜かれる。係止レバー４１がガイド板４２から外れるとき、メータ１３がヒンジ軸２５回りに回転することを、係止レバー４１とガイド板４２は許容する。板バネ４５は、軸部４３回りの第１方向の弾性力を、係止レバー４１に付与する。

メータ１３の傾きを変えるとき、自動二輪車の運転者は、以下の作業をする。まず、運転者は、板バネ４５の弾性力に抗って、係止レバー４１を軸部４３回りの第２方向に回転する。これにより、係止レバー４１はガイド板４２から外れる。係止レバー４１がガイド板４２から外れた状態で、運転者は、メータ１３をヒンジ軸２５回りに回転させ、メータ１３の傾きを変える。運転者がメータ１３の傾きを調整した後、運転者は、係止レバー４１を離す。係止レバー４１は、板バネ４５の弾性力によって、軸部４３回りの第１方向に回転する。係止レバー４１は、再び、ガイド板４２に係合する。これにより、ヒンジ軸２５回りのメータ１３の回転は規制される。すなわち、メータ１３は位置決めされる。メータ１３がアッパブラケット２に連結された状態で、メータ１３の傾きを変更できる。メータ１３の傾きを変更するとき、メータ１３をアッパブラケット２から離脱させることを要しない。

特開２０１０－１６８０３１号公報

メータ１３を回転可能に支持するために、鞍乗型車両はヒンジ軸２５を備える。ヒンジ軸２５に対するメータ１３の回転を規制するために、鞍乗型車両は、ガイド板４２と係止レバー４１と板バネ４５を備える。このため、メータ１３の支持構造は、複雑である。メータ１３の支持構造は、多数の部品を含む。

特に、ボス部３４は、ヒンジ軸２５回りに摺動する。具体的には、ボス部３４がヒンジ軸２５に接触した状態で、ボス部３４はヒンジ軸２５に対して回転する。すなわち、ボス部３４は、回転摺動部に相当する。このため、ボス部３４は、高い耐久性を要求される。特に、ヒンジ軸２５が、側面視において、メータ１３と重ならない位置に配置される場合、ボス部３４は、一層高い耐久性を要求される。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、簡素な構造でメータの傾きを変えることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。すなわち、本発明は、鞍乗型車両であって、
ステアリング装置と、
前記ステアリング装置に支持され、第１形態および第２形態の間で変形可能な(convertible)支持部と、
前記支持部に支持されるメータと、
を備え、
前記支持部は、
前記ステアリング装置および前記メータの一方に固定される第１ステーと、
前記ステアリング装置および前記メータの他方に固定され、前記第１ステーと着脱可能な第２ステーと、
前記第１ステーと前記第２ステーを結合する結合部と、
を備え、
前記第１ステーは、
第１平面上に形成される第１座部と、
前記第１平面と異なる第２平面上に形成される第２座部と、
を備え、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１座部は前記第２ステーと面接触し、かつ、前記結合部は前記第１座部と前記第２ステーを締結し、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２座部は前記第２ステーと面接触し、かつ、前記結合部は前記第２座部と前記第２ステーを締結し、
前記支持部が前記第２形態であるときの前記メータの傾きは、前記支持部が前記第１形態であるときの前記メータの傾きと異なる
鞍乗型車両である。

鞍乗型車両は、ステアリング装置と支持部とメータを備える。支持部は、ステアリング装置に支持される。メータは、支持部に支持される。

支持部は、第１形態と第２形態の間で変形可能である。支持部が第２形態であるときのメータの傾きは、支持部が第１形態であるときのメータの傾きと異なる。

具体的には、支持部は、第１ステーと第２ステーと結合部を備える。第１ステーは、ステアリング装置およびメータの一方に固定される。第２ステーは、ステアリング装置およびメータの他方に固定される。第２ステーは、第１ステーと着脱可能である。結合部は、第１ステーと第２ステーを結合する。

第１ステーは、第１座部と第２座部を備える。支持部が第１形態であるとき、第１座部は第２ステーと面接触する。支持部が第１形態であるとき、結合部は第１座部と第２ステーを締結する。支持部が第２形態であるとき、第２座部は第２ステーと面接触する。支持部が第２形態であるとき、結合部は第２座部と第２ステーを締結する。このため、第１ステーの形状を簡素化できる。第２ステーの形状も簡素化できる。支持部が第１形態であるとき、結合部は、第１ステーと第２ステーを、簡素に結合できる。支持部が第２形態であるときも、結合部は、第１ステーと第２ステーを、簡素に結合できる。よって、支持部の構造を簡素化できる。

第１座部は、第１平面上に形成される。すなわち、第１座部は平坦である。このため、支持部が第１形態であるとき、第２ステーは、第１ステーに対して回転摺動不能である。第２座部は、第２平面上に形成される。すなわち、第２座部は平坦である。このため、支持部が第２形態であるときも、第２ステーは、第１ステーに対して回転摺動不能である。よって、支持部は、回転摺動部を含まない。したがって、支持部の構造を一層簡素化できる。

第２座部が形成される第２平面は、第１座部が形成される第１平面と異なる。このため、支持部は、支持部が第２形態であるときのメータの傾きを、支持部が第１形態であるときのメータの傾きから、好適に異ならせることができる。

以上の通り、本鞍乗型車両によれば、簡素な構造でメータの傾きを変えることができる。

上述した鞍乗型車両において、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１平面は、前記鞍乗型車両の幅方向と平行であり、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２平面は、前記鞍乗型車両の前記幅方向と平行であることが好ましい。
支持部が第１形態であるとき、第１平面は、鞍乗型車両の幅方向と平行である。このため、支持部が第１形態であるとき、第１座部と第２ステーの間の接触面は、鞍乗型車両の幅方向と平行である。支持部が第２形態であるとき、第２平面は、鞍乗型車両の幅方向と平行である。このため、支持部が第２形態であるとき、第２座部と第２ステーの間の接触面は、鞍乗型車両の幅方向と平行である。よって、支持部は、メータを堅牢に支持できる。例えば、メータが鞍乗型車両の幅方向と平行な軸線回りに回転することを、支持部は好適に禁止できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記結合部は、
前記第１ステーと前記第２ステーを貫通する第１軸部と、
前記第１ステーと前記第２ステーを貫通する第２軸部と、
を備え、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１軸部と前記第２軸部は前記鞍乗型車両の幅方向に並び、かつ、前記第１軸部と前記第２軸部はそれぞれ、前記鞍乗型車両の前記幅方向と直交する第１方向に延び、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第１軸部と前記第２軸部は前記鞍乗型車両の前記幅方向に並び、かつ、前記第１軸部と前記第２軸部はそれぞれ、前記鞍乗型車両の前記幅方向と直交する第２方向に延びることが好ましい。
支持部が第１形態であるとき、第１軸部と第２軸部は鞍乗型車両の幅方向に並ぶ。支持部が第１形態であるとき、第１軸部と第２軸部はそれぞれ第１方向に延びる。すなわち、支持部が第１形態であるとき、第２軸部は第１軸部と平行である。さらに、第１方向は、鞍乗型車両の幅方向と直交する。このため、支持部が第１形態であるとき、第１軸部および第２軸部は、第１ステーと第２ステーを堅牢に締結できる。支持部が第２形態であるとき、第１軸部と第２軸部は鞍乗型車両の幅方向に並ぶ。支持部が第２形態であるとき、第１軸部と第２軸部はそれぞれ第２方向に延びる。すなわち、支持部が第２形態であるとき、第２軸部は第１軸部と平行である。さらに、第２方向は、鞍乗型車両の幅方向と直交する。このため、支持部が第２形態であるときも、第１軸部および第２軸部は、第１ステーと第２ステーを堅牢に締結できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１軸部と前記第２軸部がそれぞれ前記第１ステーと前記第２ステーから外れたとき、前記第１ステーと前記第２ステーの結合は解除され、前記第１ステーに対する前記第２ステーの自由な移動が許容されることが好ましい。
第１軸部と第２軸部がそれぞれ第１ステーと第２ステーから外れたとき、第１ステーと第２ステーは互いに非連結になる。第１軸部と第２軸部がそれぞれ第１ステーと第２ステーから外れたとき、第１ステーは、第２ステーの移動を規制しない。したがって、支持部の構造を一層簡素化できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ステーは、
前記第１座部に形成される第１孔と、
前記第２座部に形成される第２孔と、
を備え、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記結合部は前記第１孔に挿入され、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記結合部は前記第２孔に挿入され、
前記第１孔と前記第２孔は、前記第１座部および前記第２座部によって、互いに隔てられていることが好ましい。
第１孔と第２孔は、互いにつながっていない。このため、第１ステーの構造を一層簡素化できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第２ステーは、
第３座部と、
を備え、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１座部は前記第３座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第１座部に前記第３座部を結合し、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２座部は前記第３座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第２座部に前記第３座部を結合することが好ましい。
第２ステーは第３座部を備える。このため、支持部が第１形態であるとき、第１座部は第２ステーと好適に面接触できる。支持部が第１形態であるとき、結合部は第１座部と第２ステーを好適に結合できる。さらに、支持部が第２形態であるとき、第２座部は第２ステーと好適に面接触できる。支持部が第２形態であるとき、結合部は第２座部と第２ステーを好適に結合できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ステーは、前記ステアリング装置に常に取り付けられ、
前記第２ステーは、前記メータに固定されることが好ましい。
第１ステーは、ステアリング装置に常に取り付けられる。このため、ステアリング装置は、支持部を好適に支持できる。第２ステーはメータに固定される。このため、支持部はメータを好適に支持できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ステーは、前記メータに固定され、
前記第２ステーは、前記ステアリング装置に常に取り付けられることが好ましい。
第２ステーは、ステアリング装置に常に取り付けられる。このため、ステアリング装置は、支持部を好適に支持できる。第１ステーはメータに固定される。このため、支持部はメータを好適に支持できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第２ステーは、
第３座部と、
第４座部と、
を備え、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１座部は前記第３座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第１座部に前記第３座部を結合し、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２座部は前記第４座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第２座部に前記第４座部を結合する
ことが好ましい。
第２ステーは第３座部を備える。このため、支持部が第１形態であるとき、第１座部は第２ステーと好適に面接触できる。支持部が第１形態であるとき、結合部は第１座部と第２ステーを好適に結合できる。第２ステーは第４座部を備える。このため、支持部が第２形態であるとき、第２座部は第２ステーと好適に面接触できる。支持部が第２形態であるとき、結合部は第２座部と第２ステーを好適に結合できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１ステーは、前記ステアリング装置に固定され、
前記第２ステーは、前記メータに固定されることが好ましい。
第１ステーは、ステアリング装置に固定される。このため、ステアリング装置は、支持部を好適に支持できる。第２ステーは、メータに固定される。このため、支持部は、メータを好適に支持できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第２座部は前記第１座部と接しており、
前記第４座部は前記第３座部と接しており、
前記第１座部と前記第２座部のなす第１角度は、前記第３座部と前記第４座部のなす第２角度と異なることが好ましい。
第１角度と第２角度の間の差は、支持部が第２形態であるときのメータの傾きと、支持部が第１形態であるときのメータの傾きとの間の差に相当する。第１角度は第２角度と異なる。このため、支持部が第１形態であるときのメータの傾きは、支持部が第２形態であるときのメータの傾きと異なる。よって、支持部は、支持部が第２形態であるときのメータの傾きを、支持部が第１形態であるときのメータの傾きから、好適に異ならせることができる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１座部は、前方に延び、
前記第２座部は、前記第１座部から下方に延び、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第３座部は前記第１座部の上面に接触し、前記第４座部は前記第２座部の前面よりも前方に配置され、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第４座部は前記第２座部の前記前面に接触し、かつ、前記第３座部は前記第１座部の前記上面よりも上方に配置され、
前記第２角度は、前記第１角度よりも大きいことが好ましい。
支持部が第１形態であるとき、第２座部が第４座部と干渉することを好適に防止できる。支持部が第２形態であるとき、第１座部が第３座部と干渉することを好適に防止できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メータは上面を有し、
前記支持部が前記第２形態であるときの前記メータの前記上面の傾きは、前記支持部が前記第１形態であるときの前記メータの前記上面の傾きよりも水平に近いことが好ましい。
支持部は、支持部が第２形態であるときのメータの傾きを、支持部が第１形態であるときのメータの傾きから、好適に異ならせることができる。

上述した鞍乗型車両において、
前記ステアリング装置は、
右フロントサスペンションと、
左フロントサスペンションと、
前記右フロントサスペンションと前記左フロントサスペンションを連結するトップブリッジと、
を備え、
前記メータは、前記トップブリッジよりも前方に配置され、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記鞍乗型車両の側面視において、前記メータの前記上面は、前記トップブリッジの上面と略平行であることが好ましい。
支持部が第２形態であるとき、外観上においてメータとトップブリッジの一体感を向上できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記鞍乗型車両の前記側面視において、前記メータの前記上面は、実質的に、前記トップブリッジの前記上面の延長線上に配置されることが好ましい。
支持部が第２形態であるとき、外観上においてメータとトップブリッジの一体感を一層向上できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリング装置の後方に配置される燃料タンクを備え、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記鞍乗型車両の前記側面視において、前記メータの少なくとも一部は、前記燃料タンクの上端よりも上方に配置され、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記鞍乗型車両の前記側面視において、前記メータの全部は、前記燃料タンクの前記上端よりも下方に配置されることが好ましい。
支持部が第２形態であるとき、燃料タンクからメータにわたって連続性のある輪郭（シルエット）を形成できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メータよりも下方かつ前方に配置されるヘッドライトを備え、
前記支持部が前記第１形態であるとき、前記メータと前記ヘッドライトは、前記鞍乗型車両の正面視において、重なり、
前記支持部が前記第２形態であるとき、前記メータと前記ヘッドライトは、前記鞍乗型車両の前記正面視において、重なり、
前記支持部が前記第２形態であるときの前記鞍乗型車両の上下方向における前記メータおよび前記ヘッドライトの全体の長さは、前記支持部が前記第１形態であるときの前記鞍乗型車両の前記上下方向における前記メータおよび前記ヘッドライトの全体の長さよりも、小さいことが好ましい。
支持部が第２形態であるとき、外観上におけるメータとヘッドライトの一体感を向上できる。

本発明の鞍乗型車両によれば、簡素な構造でメータの傾きを変えることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大左側面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大左側面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大正面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大正面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大平面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大平面図である。 鞍乗型車両の前部の斜視図である。 鞍乗型車両の前部の分解斜視図である。 鞍乗型車両の前部の分解斜視図である。 図６におけるＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。 図７におけるＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿う断面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大左側面図である。 変形実施形態にかかる支持部を示す図である。 変形実施形態にかかる支持部を示す図である。 変形実施形態にかかる支持部を示す図である。 変形実施形態にかかる支持部を示す図である。 変形実施形態にかかる支持部を示す図である。 変形実施形態にかかる支持部を示す図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。

＜１．鞍乗型車両１の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。鞍乗型車両１はストリート型車両である。運転者（ライダーともいう）は、鞍乗型車両１に乗車し、鞍乗型車両１を操縦する。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車した運転者を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

本明細書において、配置を説明する各表現は、それぞれ、以下の意味を有するものとする。以下では、幅方向Ｙを例に採って説明するが、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚについても同様である。

「部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現の場合、部材Ｍａが鞍乗型車両１の側面視において部材Ｍｂと重なってもよいし、重ならなくてもよい。

見る方向の言及を伴わない「部材Ｍａは部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定する。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、かつ、部材Ｍａの少なくとも一部は、鞍乗型車両１の側面視において、部材Ｍｂの少なくとも一部と重なることを意味する。

「部材Ｍａは、鞍乗型車両１の平面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの前端は部材Ｍｂの後端よりも前方に位置し、かつ、部材Ｍａの後端は部材Ｍｂの前端よりも後方に位置することを意味する。

「部材Ｍａは、鞍乗型車両１の正面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの上端は部材Ｍｂの下端よりも上方に位置し、かつ、部材Ｍａの下端は部材Ｍｂの上端よりも下方に位置することを意味する。

本明細書では、「鞍乗型車両１の側面視において」を、適宜に「車両側面視において」という。同様に、「鞍乗型車両１の平面視において」を、適宜に「車両平面視において」という。「鞍乗型車両１の正面視において」を、適宜に「車両正面視において」という。

鞍乗型車両１は車体フレーム３を備える。車体フレーム３はヘッドパイプ４とメインフレーム５を備える。ヘッドパイプ４は鞍乗型車両１の前部に配置される。メインフレーム５は、車両側面視において、ヘッドパイプ４から、後方かつ下方に延びる。

鞍乗型車両１は、ステアリング装置１１を備える。ステアリング装置１１は、車体フレーム３に支持される。具体的には、ステアリング装置１１は、ヘッドパイプ４に支持される。ステアリング装置１１は、車体フレーム３に対して回転可能である。

ステアリング装置１１は、トップブリッジ１２とボトムブリッジ１３とフロントサスペンション１４を備える。トップブリッジ１２は、ヘッドパイプ４よりも上方に配置される。ボトムブリッジ１３は、トップブリッジ１２よりも下方に配置される。ボトムブリッジ１３は、ヘッドパイプ４よりも下方に配置される。フロントサスペンション１４は、トップブリッジ１２およびボトムブリッジ１３に支持される。フロントサスペンション１４は、車両側面視において、トップブリッジ１２から、前方かつ下方に延びる。フロントサスペンション１４は、ボトムブリッジ１３よりも低い位置まで、延びる。

ステアリング装置１１は、ハンドル１６を備える。ハンドル１６はトップブリッジ１２に支持される。ハンドル１６の全部は、例えば、トップブリッジ１２よりも上方に配置される。運転者は、ハンドル１６を握って、ステアリング装置１１を操舵する。

ステアリング装置１１は、ハンドルホルダ１７を備える。ハンドルホルダ１７は、例えば、トップブリッジ１２に支持される。ハンドルホルダ１７は、ハンドル１６を支持する。

ステアリング装置１１は、前車軸１９を備える。前車軸１９は、ボトムブリッジ１３よりも下方に配置される。前車軸１９は、フロントサスペンション１４に支持される。

鞍乗型車両１は、前輪２１を備える。前輪２１はステアリング装置１１に支持される。具体的には、前輪２１は前車軸１９に支持される。前輪２１は前車軸１９回りに回転可能である。

鞍乗型車両１はエンジン２２を備える。エンジン２２は車体フレーム３に支持される。具体的には、エンジン２２はメインフレーム５に支持される。エンジン２２は車体フレーム３に固定される。エンジン２２は車体フレーム３に対して揺動しない。エンジン２２は、鞍乗型車両１を走行させるための動力を発生する。

エンジン２２の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム５の下方に配置される。エンジン２２は、車両側面視において、ステアリング装置１１の後方に配置される。

鞍乗型車両１は燃料タンク２３を備える。燃料タンク２３は車体フレーム３に支持される。具体的には、燃料タンク２３はメインフレーム５に支持される。燃料タンク２３は燃料を貯留する。

燃料タンク２３の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム５の上方に配置される。燃料タンク２３は、車両側面視において、ステアリング装置１１の後方に配置される。燃料タンク２３は、車両側面視において、エンジン２２の上方に配置される。

鞍乗型車両１はシート２４を備える。シート２４は車体フレーム３に支持される。

シート２４はエンジン２２よりも後方かつ上方に配置される。シート２４は、車両側面視において、燃料タンク２３の後方に配置される。シート２４の少なくとも一部は、燃料タンク２３と同じ高さ位置に配置される。燃料タンク２３は、上端Ｔｆを有する。シート２４の全部は、例えば、燃料タンク２３の上端Ｔｆよりも下方に配置される。

運転者は、シート２４に跨がって着座し、ニーグリップを行う。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部を運転者の両脚で挟み込むことである。鞍乗型車両１の一部は、例えば、メインフレーム５および燃料タンク２３の少なくとも一部である。

鞍乗型車両１はピボット軸２５とスイングアーム２６と後車軸２７と後輪２８とチェーン２９を備える。ピボット軸２５は車体フレーム３に支持される。具体的には、ピボット軸２５はメインフレーム５に支持される。スイングアーム２６は、ピボット軸２５に支持される。スイングアーム２６は車体フレーム３に対してピボット軸２５回りに揺動可能である。スイングアーム２６は、車両側面視において、ピボット軸２５から、後方に延びる。後車軸２７はスイングアーム２６の後部に支持される。後輪２８は後車軸２７に支持される。後輪２８は後車軸２７回りに回転可能である。スイングアーム２６および後輪２８は、車両側面視において、エンジン２２の後方に配置される。スイングアーム２６および後輪２８は、燃料タンク２３およびシート２４よりも下方に配置される。チェーン２９は後輪２８に連結される。チェーン２９は、エンジン２２から後輪２８に動力を伝達する。チェーン２９から伝達された動力によって、後輪２８は後車軸２７回りに回転する。

鞍乗型車両１はメータ３１を備える。メータ３１はステアリング装置１１に支持される。メータ３１は、車両側面視において、ステアリング装置１１の前方に配置される。メータ３１は、計器とも呼ばれる。メータ３１は、鞍乗型車両１に関する情報を提示する。鞍乗型車両１に関する情報は、例えば、鞍乗型車両１の速度およびエンジン２２の回転数の少なくともいずれかを含む。

鞍乗型車両１は支持部４０を備える。支持部４０はステアリング装置１１に支持される。支持部４０はメータ３１を支持する。

鞍乗型車両１は、ヘッドライト３３を備える。ヘッドライト３３はステアリング装置１１に支持される。ヘッドライト３３は、車両側面視において、ステアリング装置１１の前方に配置される。ヘッドライト３３は、鞍乗型車両１の前方の路面を照らすための光を発する。

鞍乗型車両１はヘッドライト保持部８０を備える。ヘッドライト保持部８０はステアリング装置１１に支持される。ヘッドライト保持部８０はヘッドライト３３を支持する。

＜２．メータ３１の位置＞
図２は、鞍乗型車両１の前部の拡大左側面図である。図３は、鞍乗型車両１の前部の拡大左側面図である。図２、３はそれぞれ、車体フレーム３やヘッドライト保持部８０の図示を省略する。

図２に示す支持部４０の形態を、第１形態Ｆ１と呼ぶ。図３に示す支持部４０の形態を、第２形態Ｆ２と呼ぶ。第２形態Ｆ２は、第１形態Ｆ１と異なる。支持部４０は、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で、変形可能である。支持部４０は、第１形態Ｆ１から第２形態Ｆ２に、変形可能である。支持部４０は、第２形態Ｆ２から第１形態Ｆ１に、変形可能である。

支持部４０が変形可能な形態は、２つ（すなわち、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２）のみである。支持部４０は、第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２以外の形態に変形不能である。

支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、ステアリング装置１１に対するメータ３１の位置は変更される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのステアリング装置１１に対するメータ３１の位置は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのステアリング装置１１に対するメータ３１の位置と異なる。

支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、メータ３１の傾きは変更される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きと異なる。

メータ３１は、上面３１ａを有する。上面３１ａは、情報を表示する。支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、上面３１ａは、車両側面視において、前方かつ上方に延びる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の上面３１ａの傾きは、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の上面３１ａの傾きよりも水平に近い。言い換えれば、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の上面３１ａの傾きは、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の上面３１ａの傾きよりも鉛直に近い。

図２は、角度θ１を示す。角度θ１は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときの上面３１ａと水平面Ｐｈのなす角度である。角度θ１は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きに相当する。図３は、角度θ２を示す。角度θ２は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときの上面３１ａと水平面Ｐｈのなす角度である。角度θ２は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きに相当する。角度θ２は、角度θ１よりも小さい。ここで、水平面Ｐｈは、上下方向Ｚに垂直な仮想面である。

図２は、メータ３１の上端Ｔｍ１を示す。図３は、メータ３１の上端Ｔｍ２を示す。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときの上端Ｔｍ２は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときの上端Ｔｍ１よりも低い。

支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、ステアリング装置１１の位置は変わらない。支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、トップブリッジ１２の位置は変わらない。支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、メータ３１は、トップブリッジ１２よりも前方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、メータ３１の全部は、トップブリッジ１２よりも前方に配置される。

トップブリッジ１２は、上面１２ａを有する。上面１２ａは、車両側面視において、前方かつ上方に延びる。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、車両側面視において、メータ３１の上面３１ａは、トップブリッジ１２の上面１２ａよりも鉛直に近い。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、メータ３１の上面３１ａは、トップブリッジ１２の上面１２ａと略平行である。

図２，３は、車両側面視におけるトップブリッジ１２の上面１２ａの延長線Ｅを示す。延長線Ｅは、仮想直線である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、車両側面視において、メータ３１の上面３１ａは、延長線Ｅよりも上方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、車両側面視において、上面３１ａの全部は、延長線Ｅよりも上方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、上面３１ａは、延長線Ｅの近傍に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、上面３１ａは、実質的に延長線Ｅ上に配置される。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、上端Ｔｍ１は、車両側面視において、延長線Ｅよりも上方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、上端Ｔｍ２は、車両側面視において、実質的に延長線Ｅ上に配置される。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、車両側面視において、メータ３１の少なくとも一部は、燃料タンク２３の上端Ｔｆよりも上方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、メータ３１の全部は、燃料タンク２３の上端Ｔｆよりも下方に配置される。

支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、ヘッドライト３３の位置は変わらない。支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのヘッドライト３３の位置は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのヘッドライト３３の位置と同じである。

支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、ヘッドライト３３はメータ３１よりも下方かつ前方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、ヘッドライト３３の少なくとも一部は、メータ３１よりも下方かつ前方に配置される。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、ヘッドライト３３の全部は、メータ３１の上端Ｔｍ１よりも下方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、ヘッドライト３３の全部は、メータ３１の上端Ｔｍ２よりも下方に配置される。

図２、図３は、ヘッドライト３３の上端Ｔｈを示す。上端Ｔｈはトップブリッジ１２よりも上方に配置される。上端Ｔｈは上端Ｔｍ１よりも下方に配置される。上端Ｔｈは上端Ｔｍ２よりも下方に配置される。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるときに比べて、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときには、メータ３１はヘッドライト３３に近接している。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１とヘッドライト３３の間の離隔距離は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１とヘッドライト３３の間の離隔距離よりも小さい。

図２は、長さＧ１を示す。長さＧ１は、上端Ｔｍ１と上端Ｔｈとの間の上下方向Ｚにおける距離である。図３は、長さＧ２を示す。長さＧ２は、上端Ｔｍ２と上端Ｔｈとの間の上下方向Ｚにおける距離である。長さＧ２は、長さＧ１よりも小さい。

図２、図３は、ヘッドライト３３の下端Ｂｈを示す。下端Ｂｈはボトムブリッジ１３よりも上方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、下端Ｂｈはメータ３１よりも下方に配置される。

図２、図３は、長さＨを示す。長さＨは、ヘッドライト３３の上下方向Ｚにおける長さである。長さＨは、上端Ｔｈと下端Ｂｈとの間の上下方向Ｚにおける距離である。長さＨは、長さＧ１よりも長い。長さＨは、長さＧ２よりも長い。

図２は、長さＫ１を示す。長さＫ１は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときの上下方向Ｚにおけるメータ３１およびヘッドライト３３の全体の長さである。長さＫ１は、上端Ｔｍ１と下端Ｂｈの間の上下方向Ｚにおける距離である。長さＫ１は長さＨ以上である。図３は、長さＫ２を示す。長さＫ２は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときの上下方向Ｚにおけるメータ３１およびヘッドライト３３の全体の長さである。長さＫ２は、上端Ｔｍ２と下端Ｂｈの間の上下方向Ｚにおける距離である。長さＫ２は長さＨ以上である。長さＫ２は、長さＫ１よりも小さい。長さＫ１は、例えば、長さＨの１．４倍以上である。長さＫ２は、例えば、長さＨの１．２５倍以下である。

図４は、鞍乗型車両１の前部の拡大正面図である。図４では、支持部４０は第１形態Ｆ１である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、メータ３１は、車両正面視において、ヘッドライト３３の上方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、メータ３１とヘッドライト３３は、車両正面視において、重なる。

図５は、鞍乗型車両１の前部の拡大正面図である。図５では、支持部４０は第２形態Ｆ２である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、メータ３１は、車両正面視において、ヘッドライト３３の上方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、メータ３１とヘッドライト３３は、車両正面視において、重なる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるときに車両正面視においてヘッドライト３３と重なるメータ３１の部分を、第１重複部分と呼ぶ。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときに車両正面視においてヘッドライト３３と重なるメータ３１の部分を、第２重複部分と呼ぶ。第２重複部分は、第１重複部分よりも広い。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、ハンドルホルダ１７は、車両正面視において、メータ３１の上方に表れる。これに対して、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、ハンドルホルダ１７は、車両正面視において、メータ３１に隠れており、表れない。

図６は、鞍乗型車両１の前部の拡大平面図である。図６では、支持部４０は第１形態Ｆ１である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、メータ３１は、車両平面視において、ヘッドライト３３の後方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、メータ３１は、車両平面視において、トップブリッジ１２の前方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、メータ３１とヘッドライト３３は、車両正面視において、重なる。

図７は、鞍乗型車両１の前部の拡大平面図である。図７では、支持部４０は第２形態Ｆ２である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、メータ３１は、車両平面視において、ヘッドライト３３の後方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、メータ３１は、車両平面視において、トップブリッジ１２の前方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、メータ３１とヘッドライト３３は、車両平面視において、重なる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるときに車両平面視においてヘッドライト３３と重なるメータ３１の部分を、第３重複部分と呼ぶ。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときに車両平面視においてヘッドライト３３と重なるメータ３１の部分を、第４重複部分と呼ぶ。第４重複部分は、第３重複部分よりも広い。

＜３．メータ３１の支持構造＞
図８は、鞍乗型車両１の前部の斜視図である。図８では、支持部４０は第１形態Ｆ１である。図９は、鞍乗型車両１の前部の分解斜視図である。図１０は、鞍乗型車両１の前部の分解斜視図である。

まず、ステアリング装置１１の構成を説明する。

フロントサスペンション１４は、右フロントサスペンション１４Ｒと左フロントサスペンション１４Ｌを備える。右フロントサスペンション１４Ｒは前方かつ下方に延びる。左フロントサスペンション１４Ｌは前方かつ下方に延びる。左フロントサスペンション１４Ｌは、右フロントサスペンション１４Ｒの左方に配置される。

トップブリッジ１２は幅方向Ｙに延びる。トップブリッジ１２は、右フロントサスペンション１４Ｒと左フロントサスペンション１４Ｌを連結する。

トップブリッジ１２の上面１２ａは、実質的に平坦である。上面１２ａは幅方向Ｙと平行である。

ボトムブリッジ１３は幅方向Ｙに延びる。ボトムブリッジ１３は、右フロントサスペンション１４Ｒと左フロントサスペンション１４Ｌを連結する。

図１０を参照する。ステアリング装置１１は、ステアリングシャフト１５を備える。ステアリングシャフト１５は、トップブリッジ１２とボトムブリッジ１３に連結される。ステアリングシャフト１５は、トップブリッジ１２からボトムブリッジ１３に延びる。ステアリングシャフト１５は、前方かつ下方に延びる。ステアリングシャフト１５は、右フロントサスペンション１４Ｒよりも左方に配置される。ステアリングシャフト１５は、左フロントサスペンション１４Ｌよりも右方に配置される。

ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ４に支持される。ステアリング装置１１は、ステアリングシャフト１５を中心に、ヘッドパイプ４に対して回転する。

支持部４０の概要を説明する。

図８－１０を参照する。支持部４０は、第１ステー４１を備える。第１ステー４１は、ステアリング装置１１に固定される。第１ステー４１は、ステアリング装置１１に常に取り付けられる。支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、第１ステー４１はステアリング装置１１に取り付けられる。

支持部４０は、第１ステー４１を備える。第２ステー５１は、メータ３１に固定される。第２ステー５１は、メータ３１に常に取り付けられる。支持部４０が第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれであっても、第２ステー５１はメータ３１に取り付けられる。

支持部４０は、結合部６１を備える。結合部６１は、第１ステー４１と第２ステー５１を結合する。結合部６１が第１ステー４１と第２ステー５１を結合するとき、第２ステー５１は第１ステー４１に固定される。結合部６１が第１ステー４１と第２ステー５１を結合するとき、第２ステー５１は第１ステー４１に対して移動不能である。

第２ステー５１は、第１ステー４１に着脱可能である。結合部６１が第１ステー４１と第２ステー５１を結合しないとき、第２ステー５１は第１ステー４１から離脱する。結合部６１が第１ステー４１と第２ステー５１を結合しないとき、第２ステー５１は第１ステー４１に対して移動可能である。

図９、１０を参照する。第１ステー４１は、第１座部４２と第２座部４４を備える。第１座部４２と第２座部４４は、同一面上に形成されていない。第１座部４２と第２座部４４は、互いに異なる平面上に形成される。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２は第２ステー５１と面接触する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２と第２ステー５１を締結する。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４は第２ステー５１と面接触する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４と第２ステー５１を締結する。

支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、第１ステー４１と第２ステー５１の相対的な位置は変更される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときの第１ステー４１と第２ステー５１の相対的な位置は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときの第１ステー４１と第２ステー５１の相対的な位置と異なる。

さらに、支持部４０は、第１取付部７１と第２取付部７５を備える。第１取付部７１は、第１ステー４１とステアリング装置１１を結合する。第２取付部７５は、第２ステー５１とメータ３１を結合する。

第１ステーの構成を説明する。

図９を参照する。第１座部４２は平坦である。第１座部４２は幅方向Ｙと平行な板形状を有する。第１座部４２は、前方に延びる。

第１ステー４１は、第１孔４３を有する。第１孔４３は、第１座部４２に形成される。第１孔４３は第１座部４２を貫通する。

第１孔４３は、右第１孔４３Ｒと左第１孔４３Ｌを有する。左第１孔４３Ｌは、右第１孔４３Ｒの左方に配置される。右第１孔４３Ｒと左第１孔４３Ｌは、互いにつながっていない。右第１孔４３Ｒと左第１孔４３Ｌは、第１座部４２によって、互いに隔てられている。

第２座部４４は平坦である。第２座部４４は幅方向Ｙと平行な板形状を有する。

第２座部４４は第１座部４２に接続される。第２座部４４は第１座部４２と接している。具体的には、第２座部４４は第１座部４２の前部と接している。第２座部４４は、第１座部４２から、下方に延びる。このため、第２座部４４は、第１座部４２とは異なる平面上に形成される。

第２座部４４は、右第２座部４４Ｒと左第２座部４４Ｌに分離されている。右第２座部４４Ｒと左第２座部４４Ｌはそれぞれ、第１座部４２から、下方に延びる。左第２座部４４Ｌは、右第２座部４４Ｒの左方に配置される。左第２座部４４Ｌは、右第２座部４４Ｒと接していない。

第２座部４４は、第１座部４２と一体に成形される。第１座部４２と第２座部４４は、分離不能である。

第１ステー４１は、第２孔４５を有する。第２孔４５は、第２座部４４に形成される。第２孔４５は第２座部４４を貫通する。

第１孔４３と第２孔４５は、互いにつながっていない。第１孔４３と第２孔４５は、第１座部４２および第２座部４４によって、互いに隔てられている。第１孔４３は、第２座部４４まで延びない。第２孔４５は、第１座部４２まで延びない。

第２孔４５は、右第２孔４５Ｒと左第２孔４５Ｌを有する。左第２孔４５Ｌは、右第２孔４５Ｒの左方に配置される。右第２孔４５Ｒは、右第２座部４４Ｒに形成される。左第２孔４５Ｌは、左第２座部４４Ｌに形成される。

第１ステー４１は、さらに、ベース部４６を備える。ベース部４６は、ステアリング装置１１に連結される。

ベース部４６は平坦である。ベース部４６は幅方向Ｙと平行な板形状を有する。

ベース部４６は第１座部４２に接続される。ベース部４６は第１座部４２と接している。ベース部４６は第１座部４２の後部と接している。ベース部４６は、第１座部４２から、下方に延びる。ベース部４６は、第２座部４４よりも後方に配置される。

第１ステー４１は、１つ以上（例えば２つ）の取付孔４７を有する。取付孔４７は、ベース部４６に形成される。取付孔４７はベース部４６を貫通する。

第１取付部７１は、ベース部４６とステアリング装置１１を結合する。具体的には、第１取付部７１は、ステアリング装置１１に支持される。第１取付部７１は第１ステー４１を支持する。

第１取付部７１は、例えば、複数（例えば２つ）の弾性部材７２と複数（例えば２つ）の締結部材７３を備える。弾性部材７２は、筒形状を有する。弾性部材７２は、例えば、グロメットやブッシングである。弾性部材７２の材質は、例えば、ゴムである。弾性部材７２はトップブリッジ１２の前方に配置される。締結部材７３は弾性部材７２をトップブリッジ１２に締結する。例えば、締結部材７３は、弾性部材７２を貫通し、かつ、トップブリッジ１２と結合する。弾性部材７２は、締結部材７３によって、トップブリッジ１２に固定される。

弾性部材７２は、ベース部４６を支持する。弾性部材７２は、ベース部４６の取付孔４７に挿入される。弾性部材７２は、ベース部４６と密着する。具体的には、弾性部材７２は、外周面７２ａと溝部７２ｂを有する。溝部７２ｂは、外周面７２ａに形成される。溝部７２ｂは、周方向に延びる。ベース部４６は、溝部７２ｂに嵌合する。ベース部４６は、トップブリッジ１２と接触しない。ベース部４６は、締結部材７３と接触しない。

このように、第１ステー４１は、弾性部材７２を介して、ステアリング装置１１に支持される。第１ステー４１はトップブリッジ１２の前方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、ステアリング装置１１に対する第１ステー４１の位置は変わらない。

第１ステー４１は、右壁部４８Ｒと左壁部４８Ｌを備える。左壁部４８Ｌは、右壁部４８Ｒの左方に配置される。右壁部４８Ｒと左壁部４８Ｌはそれぞれ、ベース部４６に接続される。右壁部４８Ｒと左壁部４８Ｌはそれぞれ、ベース部４６から、前方に延びる。右壁部４８Ｒと左壁部４８Ｌはそれぞれ、幅方向Ｙに垂直な板形状を有する。

ベース部４６と右壁部４８Ｒと左壁部４８Ｌは、第１座部４２および第２座部４４と一体に成形される。第１座部４２と第２座部４４とベース部４６と右壁部４８Ｒと左壁部４８Ｌは、互いに分離不能である。

第１ステー４１は、例えば、金属製である。

第２ステー５１の構成を説明する。

図９を参照する。第２ステー５１は第３座部５２を備える。第３座部５２は平坦である。第３座部５２は幅方向Ｙと平行な板形状を有する。第３座部５２は、前方に延びる。

第２ステー５１は第３孔５３を有する。第３孔５３は第３座部５２に形成される。第３孔５３は第３座部５２を貫通する。

第３孔５３は、右第３孔５３Ｒと左第３孔５３Ｌを有する。左第３孔５３Ｌは、右第３孔５３Ｒの左方に配置される。右第３孔５３Ｒと左第３孔５３Ｌは、互いにつながっていない。右第３孔５３Ｒと左第３孔５３Ｌは、第３座部５２によって、互いに隔てられている。

第２ステー５１は、第４座部５４を備える。第４座部５４は平坦である。第４座部５４は幅方向Ｙと平行な板形状を有する。

第４座部５４は第３座部５２に接続される。第４座部５４は第３座部５２と接している。具体的は、第４座部５４は第３座部５２の前部と接している。第４座部５４は、第３座部５２から、下方に延びる。このため、第４座部５４は、第３座部５２とは異なる平面上に形成される。

第４座部５４は、第３座部５２と一体に成形される。第３座部５２と第４座部５４は、分離不能である。

第２ステー５１は、第４孔５５を有する。第４孔５５は、第４座部５４に形成される。第４孔５５は第４座部５４を貫通する。

第３孔５３と第４孔５５は、互いにつながっていない。第３孔５３と第４孔５５は、第３座部５２および第４座部５４によって、互いに隔てられている。第３孔５３は、第４座部５４まで延びない。第４孔５５は、第３座部５２まで延びない。

第４孔５５は、右第４孔５５Ｒと左第４孔５５Ｌを有する。左第４孔５５Ｌは、右第４孔５５Ｒの左方に配置される。右第４孔５５Ｒと左第４孔５５Ｌは、互いにつながっていない。右第４孔５５Ｒと左第４孔５５Ｌは、第４座部５４によって、互いに隔てられている。

第２ステー５１は、さらに、ベース部５６を備える。ベース部５６はメータ３１に連結される。

ベース部５６は第４座部５４に接続される。ベース部５６は第４座部５４と接している。ベース部５６は第４座部５４の下部と接している。ベース部５６は、第４座部５４から、前方に延びる。ベース部５６は、第３座部５２よりも前方に配置される。

第１ステー４１は、複数（例えば４つ）の取付孔５７を有する。各取付孔５７は、ベース部５６に形成される。各取付孔５７はベース部５６を貫通する。

第２取付部７５は、ベース部５６とメータ３１を結合する。

第２取付部７５は、例えば、複数（例えば４つ）の弾性部材７６と複数（例えば４つ）の締結部材７７を備える。締結部材７７は、図４、５に示される。弾性部材７６は、筒形状を有する。弾性部材７６は、例えば、グロメットやブッシングである。弾性部材７６の材質は、例えば、ゴムである。弾性部材７６は、メータ３１の下方に配置される。締結部材７７は、弾性部材７６をメータ３１に締結する。例えば、締結部材７７は、弾性部材７６を貫通し、かつ、メータ３１と結合する。弾性部材７６は、締結部材７７によって、メータ３１に固定される。

弾性部材７６は、ベース部５６と結合する。弾性部材７６は、ベース部５６の取付孔５７に挿入される。弾性部材７６は、ベース部５６と密着する。具体的には、弾性部材７６は、外周面７６ａと溝部７６ｂを有する。溝部７６ｂは、外周面７６ａに形成される。溝部７６ｂは、周方向に延びる。ベース部５６は、溝部７６ｂに嵌合する。ベース部５６は、メータ３１と接触しない。ベース部５６は、締結部材７７と接触しない。

このように、第２ステー５１は、弾性部材７６を介して、メータ３１を支持する。第２ステー５１（具体的にはベース部５６）は、メータ３１の下方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、メータ３１に対する第２ステー５１の位置は変わらない。

ベース部５６は、第３座部５２および第４座部５４と一体に成形される。第３座部５２と第４座部５４とベース部５６は、分離不能である。

第２ステー５１は、例えば、合成樹脂製である。

結合部６１の構成を説明する。

図９を参照する。結合部６１は、第１結合部６１Ａと第２結合部６１Ｂを備える。第１結合部６１Ａは、第１ボルト６２Ａと第１ナット６５Ａを備える。第１ナット６５Ａは、第１ボルト６２Ａと結合する。第１ボルト６２Ａは、第１頭部６３Ａと第１軸部６４Ａを備える。第１軸部６４Ａは第１ステー４１と第２ステー５１を貫通する。第１軸部６４Ａは第１ナット６５Ａと螺合する。同様に、第２結合部６１Ｂは、第２ボルト６２Ｂと第２ナット６５Ｂを備える。第２ナット６５Ｂは、第２ボルト６２Ｂと結合する。第２ボルト６２Ｂは、第２頭部６３Ｂと第２軸部６４Ｂを備える。第２軸部６４Ｂは第１ステー４１と第２ステー５１を貫通する。第２軸部６４Ｂは第２ナット６５Ｂと螺合する。

第１ステー４１と第２ステー５１の結合について説明する。

図６を参照する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１結合部６１Ａと第２結合部６１Ｂは、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶ。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第４孔５５に挿入されない。図示を省略するが、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第２孔４５に挿入されない。

図１１は、図６におけるＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。支持部４０は、トップブリッジ１２の前方に配置される。第１ステー４１は、トップブリッジ１２から前方に延びる。第２ステー５１は、第１ステー４１から前方に延びる。メータ３１は、第１ステー４１の前方に配置される。

第１座部４２は、前方に延びる。厳密には、第１座部４２は、前方かつ上方に延びる。第１座部４２は、トップブリッジ１２の上面１２ａと、実質的に平行である。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２ステー５１は第１座部４２と面接触する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第３座部５２は第１座部４２の上方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第３座部５２は第１座部４２と面接触する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第３座部５２は第１座部４２の上面４２ａと面接触する。第１座部４２の上面４２ａは、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときの、第１座部４２と第２ステー５１の間の接触面に相当する。

第２座部４４は、第１座部４２から、下方に延びる。厳密には、第２座部４４は、下方かつ前方に延びる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２ステー５１は第２座部４４と面接触しない。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２ステー５１は第２座部４４から離れている。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第４座部５４は第２座部４４よりも前方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第４座部５４は第２座部４４の前面４４ａよりも前方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第４座部５４は第２座部４４と面接触しない。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第４座部５４は第２座部４４から離れている。

図１１は、第１平面Ｐ１と第２平面Ｐ２を示す。第１平面Ｐ１と第２平面Ｐ２はそれぞれ、仮想面である。第１座部４２は第１平面Ｐ１上に形成される。第２座部４４は第２平面Ｐ２上に形成される。第１平面Ｐ１は、第２平面Ｐ２と異なる。第１平面Ｐ１は、第２平面Ｐ２と平行でない。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１平面Ｐ１は幅方向Ｙと平行である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２平面Ｐ２は幅方向Ｙと平行である。

図１１は、第３平面Ｐ３と第４平面Ｐ４を示す。第３平面Ｐ３と第４平面Ｐ４はそれぞれ、仮想面である。第３座部５２は第３平面Ｐ３上に形成される。第４座部５４は第４平面Ｐ４上に形成される。第４平面Ｐ４は、第３平面Ｐ３と異なる。第４平面Ｐ４は、第３平面Ｐ３と平行でない。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第３平面Ｐ３は幅方向Ｙと平行である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第３平面Ｐ３は第１平面Ｐ１と平行である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第４平面Ｐ４は幅方向Ｙと平行である。

図１１は、角度θ３と角度θ４を示す。角度θ３は、第１平面Ｐ１と第２平面Ｐ２のなす角度である。角度θ３は、第１座部４２と第２座部４４のなす角度に相当する。角度θ４は、第３平面Ｐ３と第４平面Ｐ４のなす角度である。角度θ４は、第３座部５２と第４座部５４のなす角度に相当する。角度θ４は、角度θ３と異なる。角度θ４は、角度θ３よりも大きい。

角度θ３は、本発明における第１角度の例である。角度θ４は、本発明における第２角度の例である。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第３孔５３は第１孔４３と同軸上に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１孔４３および第３孔５３に挿入される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２と第３座部５２を締結する。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａは右第１孔４３Ｒおよび右第３孔５３Ｒに配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａは第１座部４２と第３座部５２を貫通する。第１頭部６３Ａは第３座部５２の上方に配置される。第１ナット６５Ａは第１座部４２の下方に配置される。第１軸部６４Ａは、第１ナット６５Ａと螺合する。第１結合部６１Ａによって、第１座部４２と第３座部５２は固定される。

図示を省略するが、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２軸部６４Ｂは左第１孔４３Ｌおよび左第３孔５３Ｌに配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２軸部６４Ｂは第１座部４２と第３座部５２を貫通する。第２頭部６３Ｂは第３座部５２の上方に配置される。第２ナット６５Ｂは第１座部４２の下方に配置される。第２軸部６４Ｂは、第２ナット６５Ｂと螺合する。第２結合部６１Ｂによって、第１座部４２と第３座部５２は固定される。

図１１は、第１軸部６４Ａの軸線ＬＡ１を示す。軸線ＬＡ１は仮想直線である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、軸線ＬＡ１は幅方向Ｙと直交する。ここで、軸線ＬＡ１の方向を、第１方向Ｄ１と呼ぶ。

図８は、軸線ＬＡ１に加えて、第２軸部６４ＢのＬＢ１を示す。軸線ＬＢ１も、仮想直線である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、軸線ＬＢ１は軸線ＬＡ１の左方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、軸線ＬＢ１は軸線ＬＡ１と平行である。軸線ＬＢ１も、第１方向Ｄ１に延びる。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、軸線ＬＢ１も幅方向Ｙと直交する。

したがって、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂは幅方向Ｙに並ぶ。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂはそれぞれ第１方向Ｄ１に延びる。すなわち、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２軸部６４Ｂは第１軸部６４Ａと平行である。第１方向Ｄ１は幅方向Ｙと直交する。

なお、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第２座部４４と第２ステー５１を結合しない。

図７を参照する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１結合部６１Ａと第２結合部６１Ｂは、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶ。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第３孔５３に挿入されない。図示を省略するが、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第１孔４３に挿入されない。

図１２は、図７におけるＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿う断面図である。支持部４０は、トップブリッジ１２の前方に配置される。第１ステー４１は、トップブリッジ１２から前方に延びる。第２ステー５１は、第１ステー４１から前方に延びる。メータ３１は、第１ステー４１の前方に配置される。

第１座部４２は、前方に延びる。厳密には、第１座部４２は、前方かつ上方に延びる。第１座部４２は、トップブリッジ１２の上面１２ａと、実質的に平行である。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２ステー５１は第１座部４２と面接触しない。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２ステー５１は第１座部４２から離れている。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第３座部５２は第１座部４２よりも上方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第３座部５２は第１座部４２の上面４２ａよりも上方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第３座部５２は第１座部４２から離れている。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第３座部５２は第１座部４２と面接触しない。

第２座部４４は、第１座部４２から、下方に延びる。厳密には、第２座部４４は、下方かつ前方に延びる。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２ステー５１は第２座部４４と面接触する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第４座部５４は第２座部４４の前方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第４座部５４は第２座部４４と面接触する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第４座部５４は第２座部４４の前面４４ａと面接触する。第２座部４４の前面４４ａは、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときの、第２座部４４と第２ステー５１の間の接触面に相当する。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１平面Ｐ１は幅方向Ｙと平行である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２平面Ｐ２は幅方向Ｙと平行である。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第３平面Ｐ３は幅方向Ｙと平行である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第４平面Ｐ４は幅方向Ｙと平行である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第４平面Ｐ４は第２平面Ｐ２と平行である。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第４孔５５は第２孔４５と同軸上に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２孔４５および第４孔５５に挿入される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４と第４座部５４を締結する。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａは右第２孔４５Ｒおよび右第４孔５５Ｒに配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａは第２座部４４と第４座部５４を貫通する。第１頭部６３Ａは第４座部５４の前方に配置される。第１ナット６５Ａは第２座部４４の後方に配置される。第１軸部６４Ａは、第１ナット６５Ａと螺合する。第１結合部６１Ａにより、第２座部４４と第４座部５４は固定される。

図示を省略するが、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２軸部６４Ｂは左第２孔４５Ｌおよび左第４孔５５Ｌに配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２軸部６４Ｂは第２座部４４と第４座部５４を貫通する。第２頭部６３Ｂは第４座部５４の前方に配置される。第２ナット６５Ｂは第２座部４４の後方に配置される。第２軸部６４Ｂは、第２ナット６５Ｂと螺合する。第２結合部６１Ｂにより、第２座部４４と第４座部５４は固定される。

図１２は、第１軸部６４Ａの軸線ＬＡ２を示す。軸線ＬＡ２は仮想直線である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、軸線ＬＡ２は幅方向Ｙと直交する。ここで、軸線ＬＡ２の方向を、第２方向Ｄ２と呼ぶ。第２方向Ｄ２は、上述した第１方向Ｄ１と異なる。第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と平行でない。

図７は、軸線ＬＡ２に加えて、第２軸部６４ＢのＬＢ２を示す。軸線ＬＢ２も、仮想直線である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、軸線ＬＢ２は軸線ＬＡ２の左方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、軸線ＬＢ２は軸線ＬＡ２と平行である。軸線ＬＢ２も、第２方向Ｄ２に延びる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、軸線ＬＢ２も幅方向Ｙと直交する。

したがって、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂは幅方向Ｙに並ぶ。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂはそれぞれ第２方向Ｄ２に延びる。すなわち、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２軸部６４Ｂは第１軸部６４Ａと平行である。第２方向Ｄ２は幅方向Ｙと直交する。

なお、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第１座部４２と第２ステー５１を結合しない。

第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で支持部４０を切り替えるための切り替え作業を説明する。

図８－１０を参照する。切り替え作業は、鞍乗型車両１が停止している状態で、行われる。切り替え作業は、エンジン２２が停止している状態で、行われる。切り替え作業は、第１－第３手順を含む。

第１手順
鞍乗型車両１のユーザー（例えば運転者）は、結合部６１を外す。具体的には、ユーザーは、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂを第１ステー４１および第２ステー５１から抜く。第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂがそれぞれ第１ステー４１および第２ステー５１から外れたとき、第１ステー４１と第２ステー５１の結合は解除される。第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂがそれぞれ第１ステー４１および第２ステー５１から外れたとき、第１ステー４１に対する第２ステー５１の自由な移動が許容される。メータ３１はステアリング装置１１から離脱する。

第１手順では、さらに、ユーザーは、メータ３１を第２ステー５１から外してもよい。例えば、ユーザーは、第２ステー５１を、第２取付部７５（弾性部材７６）から外してもよい。

第２手順
ユーザーは、第１ステー４１に対する第２ステー５１の位置を変更する。例えば、第３座部５２を第１座部４２に面接触させる。あるいは、第４座部５４を第２座部４４に面接触させる。

第３手順
ユーザーは、結合部６１によって、第１ステー４１と第２ステー５１を結合する。第２ステー５１は第１ステー４１に固定される。これにより、支持部４０は、第１形態Ｆ１および第２形態Ｆ２のいずれかに切り替わる。メータ３１の傾きは、変更される。

第１手順においてユーザーがメータ３１を第２ステー５１から外した場合、第３手順では、ユーザーは第２ステー５１にメータ３１を取り付ける。

以上の通り、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で支持部４０が変形するとき、第１ステー４１と第２ステー５１の結合を解除することを要する。結合部６１が第１ステー４１と第２ステー５１を結合した状態では、支持部４０は第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で変形できない。言い換えれば、メータ３１の傾きを変更するとき、メータ３１をステアリング装置１１から離脱させることを要する。メータ３１がステアリング装置１１に連結された状態では、メータ３１の傾きを変更できない。

第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で支持部４０を変形するとき、第１ステー４１とステアリング装置１１の結合を解除することを要しない。第１取付部７１が第１ステー４１とステアリング装置１１を結合した状態で、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で支持部４０を変形できる。

＜４．ヘッドライト３３の支持構造＞
ヘッドライト保持部８０の構成を説明する。

図４、５、１０、１３を参照する。図１３は、鞍乗型車両１の前部の拡大左側面図である。上述の通り、ヘッドライト保持部８０は、ステアリング装置１１に支持される。具体的には、ヘッドライト保持部８０は、第１ステー４１を介してトップブリッジ１２に支持される。ヘッドライト保持部８０は、さらに、ボトムブリッジ１３に支持される。

ヘッドライト保持部８０は、右ステー８１Ｒと左ステー８１Ｌを備える。右ステー８１Ｒおよび左ステー８１Ｌはそれぞれ、棒形状を有する。右ステー８１Ｒは、右壁部４８Ｒに固定される。右ステー８１Ｒは、右壁部４８Ｒから下方に延びる。左ステー８１Ｌは、右ステー８１Ｒの左方に配置される。左ステー８１Ｌは、左壁部４８Ｌに固定される。左ステー８１Ｌは、左壁部４８Ｌから下方に延びる。

ヘッドライト保持部８０は、右アーム８２Ｒと左アーム８２Ｌを備える。右アーム８２Ｒと左アーム８２Ｌはそれぞれ、板形状を有する。右アーム８２Ｒと左アーム８２Ｌはそれぞれ、アングル形状を有する。右アーム８２Ｒは、右ステー８１Ｒに支持される。右アーム８２Ｒは、右ステー８１Ｒから右方に張り出す。左アーム８２Ｌは、左ステー８１Ｌに支持される。左アーム８２Ｌは、左ステー８１Ｌから左方に張り出す。

ヘッドライト保持部８０は、右ブラケット８３Ｒと左ブラケット８３Ｌを備える。右ブラケット８３Ｒと左ブラケット８３Ｒはそれぞれ、板形状を有する。右ブラケット８３Ｒは、右アーム８２Ｒに支持される。右ブラケット８３Ｒは、右アーム８２Ｒから前方に延びる。右ブラケット８３Ｒは、ヘッドライト３３の右部まで延びる。左ブラケット８３Ｌは、左アーム８２Ｌに支持される。左ブラケット８３Ｌは、左アーム８２Ｌから前方に延びる。左ブラケット８３Ｌは、ヘッドライト３３の左部まで延びる。

ヘッドライト保持部８０は、右締結部材８４Ｒと左締結部材８４Ｌを備える。右締結部材８４Ｒは、ヘッドライト３３と右ブラケット８３Ｒを締結する。左締結部材８４Ｌは、ヘッドライト３３と左ブラケット８３Ｌを締結する。ヘッドライト３３は、右締結部材８４Ｒおよび左締結部材８４Ｌによって、右ブラケット８３Ｒと左ブラケット８３Ｌに固定される。

ヘッドライト保持部８０は、下ブラケット８５を備える。下ブラケット８５は、板形状を有する。下ブラケット８５は、箱形状を有する。下ブラケット８５は、右ブラケット８３Ｒおよび左ブラケット８３Ｌよりも下方に配置される。下ブラケット８５は、右ブラケット８３Ｒよりも左方、かつ、左ブラケット８３Ｌよりも右方に配置される。下ブラケット８５は、右ステー８１Ｒおよび左ステー８１Ｌに支持される。下ブラケット８５は、右ステー８１Ｒおよび左ステー８１Ｌから前方に延びる。下ブラケット８５は、ヘッドライト３３の下部まで延びる。

ヘッドライト保持部８０は、下締結部材８６を備える。下締結部材８６は、ヘッドライト３３と下ブラケット８５を締結する。ヘッドライト３３は、下締結部材８６によって、下ブラケット８５に固定される。

ヘッドライト３３は、下ステー８７と２つの締結部材８８を備える。下ステー８７は、ボトムブリッジ１３の前方に配置される。各締結部材８８は、下ステー８７とボトムブリッジ１３を締結する。下ステー８７は、締結部材８８によって、ボトムブリッジ１３に固定される。下ステー８７は、ボトムブリッジ１３から前方に延びる。

ヘッドライト保持部８０は、弾性部材８９を備える。弾性部材８９は、筒形状を有する。弾性部材８９は、下ステー８７に支持される。弾性部材８９は、下ブラケット８５を支持する。下ブラケット８５は、弾性部材８９を介して、下ステー８７に支持される。

第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で支持部４０が変形するとき、ヘッドライト３３とステアリング装置１１の結合を解除することを要しない。ヘッドライト保持部８０がヘッドライト３３とステアリング装置１１を結合した状態で、支持部４０は第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で変形できる。

＜５．効果＞
鞍乗型車両１は、ステアリング装置１１と支持部４０とメータ３１を備える。支持部４０は、ステアリング装置１１に支持される。メータ３１は、支持部４０に支持される。

支持部４０は、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で変形可能である。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きと異なる。

具体的には、支持部４０は、第１ステー４１と第２ステー５１と結合部６１を備える。第１ステー４１は、ステアリング装置１１に固定される。第２ステー５１は、メータ３１に固定される。第２ステー５１は、第１ステー４１と着脱可能である。結合部６１は、第１ステー４１と第２ステー５１を結合する。

第１ステー４１は、第１座部４２と第２座部４４を備える。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２は第２ステー５１と面接触する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２と第２ステー５１を締結する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４は第２ステー５１と面接触する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４と第２ステー５１を締結する。このため、第１ステー４１の形状を簡素化できる。第２ステー５１の形状も簡素化できる。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は、第１ステー４１と第２ステー５１を、簡素に結合できる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときも、結合部６１は、第１ステー４１と第２ステー５１を、簡素に結合できる。このため、結合部６１の構造を簡素化できる。よって、支持部４０の構造を簡素化できる。

第１座部４２は、第１平面Ｐ１上に形成される。すなわち、第１座部４２は平坦である。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２ステー５１は、第１ステー４１に対して回転摺動不能である。第２座部４４は、第２平面Ｐ２上に形成される。すなわち、第２座部４４は平坦である。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときも、第２ステー５１は、第１ステー４１に対して回転摺動不能である。よって、支持部４０は、回転摺動部を含まない。言い換えれば、支持部４０は、回転摺動部が排除された構成を有する。回転摺動部が排除された支持部４０を実現できる。したがって、支持部４０の構造を一層簡素化できる。

第２座部４４が形成される第２平面Ｐ２は、第１座部４２が形成される第１平面Ｐ１と異なる。このため、支持部４０は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きを、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きから、好適に異ならせることができる。

以上の通り、鞍乗型車両１によれば、簡素な構造でメータ３１の傾きを変えることができる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１平面Ｐ１は、幅方向Ｙと平行である。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２の上面４２ａは、幅方向Ｙと平行である。第１座部４２の上面４２ａは、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときの、第１座部４２と第２ステー５１の間の接触面に相当する。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２と第２ステー５１の間の接触面は、幅方向Ｙと平行である。よって、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、支持部４０は、メータ３１を堅牢に支持できる。例えば、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、メータ３１が幅方向Ｙと平行な軸線回りに回転することを、支持部４０は好適に禁止できる。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２平面Ｐ２は、幅方向Ｙと平行である。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４の前面４４ａは、幅方向Ｙと平行である。第２座部４４の前面４２ｂは、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときの、第２座部４４と第２ステー５１の間の接触面に相当する。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４と第２ステー５１の間の接触面は、幅方向Ｙと平行である。よって、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、支持部４０は、メータ３１を堅牢に支持できる。例えば、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、メータ３１が幅方向Ｙと平行な軸線回りに回転することを、支持部４０は好適に禁止できる。

結合部６１は、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂを備える。第１軸部６４Ａは、第１ステー４１と第２ステー５１を貫通する。第２軸部６４Ｂは、第１ステー４１と第２ステー５１を貫通する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂは幅方向Ｙに並ぶ。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂはそれぞれ第１方向Ｄ１に延びる。すなわち、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２軸部６４Ｂは第１軸部６４Ａと平行である。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して第１軸部６４Ａ回りに回転することを、第２軸部６４Ｂは好適に禁止できる。さらに、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して第２軸部６４Ｂ回りに回転することを、第１軸部６４Ａは好適に禁止できる。よって、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して回転摺動することを、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは好適に禁止できる。したがって、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは、第１ステー４１と第２ステー５１を堅牢に締結できる。

第１方向Ｄ１は、幅方向Ｙと直交する。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１ステー４１が、第２ステー５１に対して、幅方向Ｙと平行な軸線回りに回転摺動することを、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは一層好適に禁止できる。よって、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して回転摺動することを、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは一層好適に禁止できる。したがって、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは、第１ステー４１と第２ステー５１を一層堅牢に締結できる。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂは幅方向Ｙに並ぶ。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂはそれぞれ第２方向Ｄ２に延びる。すなわち、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２軸部６４Ｂは第１軸部６４Ａと平行である。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して第１軸部６４Ａ回りに回転することを、第２軸部６４Ｂは好適に禁止できる。さらに、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して第２軸部６４Ｂ回りに回転することを、第１軸部６４Ａは好適に禁止できる。よって、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して回転摺動することを、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは好適に禁止できる。したがって、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは、第１ステー４１と第２ステー５１を堅牢に締結できる。

第２方向Ｄ２は、幅方向Ｙと直交する。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１ステー４１が、第２ステー５１に対して、幅方向Ｙと平行な軸線回りに回転摺動することを、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは一層好適に禁止できる。よって、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１ステー４１が第２ステー５１に対して回転摺動することを、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは一層好適に禁止できる。したがって、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａおよび第２軸部６４Ｂは、第１ステー４１と第２ステー５１を一層堅牢に締結できる。

第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂがそれぞれ第１ステー４１と第２ステー５１から外れたとき、第１ステー４１と第２ステー５１の結合は解除される。すなわち、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂがそれぞれ第１ステー４１と第２ステー５１から外れたとき、第１ステー４１と第２ステー５１は互いに非連結になる。第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂがそれぞれ第１ステー４１と第２ステー５１から外れたとき、第１ステー４１に対する第２ステー５１の自由な移動が許容される。すなわち、第１軸部６４Ａと第２軸部６４Ｂがそれぞれ第１ステー４１と第２ステー５１から外れたとき、第１ステー４１は、第２ステー５１の移動を規制しない。したがって、支持部４０の構造を一層簡素化できる。

第１ステー４１は、第１孔４３と第２孔４５を備える。第１孔４３は第１座部４２に形成される。第２孔４５は、第２座部４４に形成される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１孔４３に挿入される。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２と第２ステー５１を好適に結合できる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２孔４５に挿入される。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４と第２ステー５１を好適に結合できる。

第１孔４３と第２孔４５は、第１座部４２および第２座部４４によって、互いに隔てられている。すなわち、第１孔４３と第２孔４５は、互いにつながっていない。このため、第１ステー４１の構造を一層簡素化できる。

第２ステー５１は第３座部５２を備える。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２は第３座部５２と面接触する。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２は第２ステー５１と好適に面接触できる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２に第３座部５２を結合する。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２と第２ステー５１を好適に結合できる。

第２ステー５１は第４座部５４を備える。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４は第４座部５４と面接触する。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４は第２ステー５１と好適に面接触できる。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４に第４座部５４を結合する。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４と第２ステー５１を好適に結合できる。

第１ステー４１は、ステアリング装置１１に固定される。このため、ステアリング装置１１は、支持部４０を好適に支持できる。

第１ステー４１は、ステアリング装置１１に常に取り付けられる。このため、ステアリング装置１１は、支持部４０を好適に支持できる。

第２ステー５１は、メータ３１に固定される。このため、支持部４０は、メータ３１を好適に支持できる。

第２座部４４は第１座部４２と接している。第４座部５４は第３座部５２と接している。角度θ３は、第１座部４２と第２座部４４のなす角度に相当する。角度θ４は、第３座部５２と第４座部５４のなす角度に相当する。角度θ３と角度θ４の間の差は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きと、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きとの間の差に相当する。角度θ３は角度θ４と異なる。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きと異なる。よって、支持部４０は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きを、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きから、好適に異ならせることができる。

第１座部４２は、前方に延びる。第２座部４４は、第１座部４２から下方に延びる。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第３座部５２は第１座部４２の上面４２ａに接触する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第４座部５４は第２座部４４の前面４４ａよりも前方に配置される。他方、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第４座部５４は第２座部４４の前面４４ａに接触する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第３座部５２は第１座部４２の上面４２ａよりも上方に配置される。角度θ４は、角度θ３よりも大きい。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第２座部４４が第４座部５４と干渉することを好適に防止できる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１座部４２が第３座部５２と干渉することを好適に防止できる。

上述した鞍乗型車両１において、メータ３１は上面３１ａを有する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の上面３１ａの傾きは、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の上面３１ａの傾きよりも水平に近い。このため、支持部４０は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きを、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きから、好適に異ならせることができる。

上述した鞍乗型車両１において、ステアリング装置１１は、右フロントサスペンション１４Ｒと左フロントサスペンション１４Ｌとトップブリッジ１２を備える。トップブリッジ１２は、右フロントサスペンション１４Ｒと左フロントサスペンション１４Ｌを連結する。メータ３１は、トップブリッジ１２よりも前方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、メータ３１の上面３１ａは、トップブリッジ１２の上面１２ａと略平行である。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、外観上においてメータ３１とトップブリッジ１２の一体感を向上できる。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、メータ３１の上面３１ａは、実質的に、上面１２ａの延長線Ｅ上に配置される。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、外観上においてメータ３１とトップブリッジ１２の一体感を一層向上できる。

鞍乗型車両１は、燃料タンク２３を備える。燃料タンク２３は、車両側面視において、ステアリング装置１１の後方に配置される。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、メータ３１の全部は、燃料タンク２３の上端Ｔｆよりも下方に配置される。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、燃料タンク２３からメータ３１にわたって連続性のある輪郭（シルエット）を形成できる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、車両側面視において、メータ３１の少なくとも一部は、燃料タンク２３の上端Ｔｆよりも上方に配置される。このため、支持部４０は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の位置を、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の位置よりも、高くできる。

鞍乗型車両１は、ヘッドライト３３を備える。ヘッドライト３３は、メータ３１よりも下方かつ前方に配置される。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、メータ３１とヘッドライト３３は、車両正面視において、重なる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、メータ３１とヘッドライト３３は、車両正面視において、重なる。長さＫ２は長さＫ１よりも小さい。ここで、長さＫ１は、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときの上下方向Ｚにおけるメータ３１およびヘッドライト３３の全体の長さである。長さＫ２は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときの上下方向Ｚにおけるメータ３１およびヘッドライト３３の全体の長さである。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、外観上におけるメータ３１とヘッドライト３３の一体感を向上できる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した実施形態では、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときに第１座部４２と面接触する第２ステー５１の部分は、第３座部５２であった。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときに第２座部４４と面接触する第２ステー５１の部分は、第４座部５４であった。このように、支持部４０が第１形態Ｆ１であるときに第１座部４２と面接触する第２ステー５１の部分は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときに第２座部４４と面接触する第２ステー５１の部分と異なる。但し、これに限られない。支持部４０が第１形態Ｆ１であるときに第１座部４２と面接触する第２ステー５１の部分は、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときに第２座部４４と面接触する第２ステー５１の部分と同じであってもよい。

図１４、１５、１６は、変形実施形態にかかる支持部４０を示す図である。図１４－１６は、支持部４０を簡略に図示する。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図１４に示す支持部４０の形態を、第１形態Ｆ１と呼ぶ。図１５に示す支持部４０の形態を、第２形態Ｆ２と呼ぶ。図１６に示す支持部４０の形態を、第３形態Ｆ３と呼ぶ。支持部４０は、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２と第３形態Ｆ３の間で、変形可能である。支持部４０は、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２と第３形態Ｆ３に、変形可能である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きと異なる。支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第３形態Ｆ３であるときのメータ３１の傾きと異なる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第３形態Ｆ３であるときのメータ３１の傾きと異なる。

第１ステー４１は、第１座部４２および第２座部４４に加えて、第５座部９２を備える。第５座部９２が形成される平面は、第１座部４２が形成される平面と異なる。第５座部９２が形成される平面は、第２座部４４が形成される平面と異なる。第５座部９２が形成される平面は、幅方向Ｙと平行である。

第１ステー４１は、第１孔４３および第２孔４５に加えて、第５孔９３を有する。第５孔９３は第５座部９２に形成される。第５孔９３と第１孔４３は、第５座部９２および第１座部４２によって、互いに隔てられている。第５孔９３と第２孔４５は、第５座部９２および第２座部４４によって、互いに隔てられている。

図１４を参照する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２は第３座部５２と面接触する。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部４２は第２ステー５１と好適に面接触できる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２に第３座部５２を締結する。具体的には、結合部６１は、第１孔４３および第３孔５３に挿入される。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部４２と第２ステー５１を好適に結合できる。

図１５を参照する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４は第３座部５２と面接触する。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部４４は第２ステー５１と好適に面接触できる。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４に第３座部５２を締結する。具合的には、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は、第２孔４５および第３孔５３に挿入される。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部４４と第２ステー５１を好適に結合できる。

図１６を参照する。支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、第５座部９２は第３座部５２と面接触する。このため、支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、第５座部９２は第２ステー５１と好適に面接触できる。

支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、結合部６１は第５座部９２に第３座部５２を締結する。具体的には、支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、結合部６１は、第５孔９３および第３孔５３に挿入される。このため、支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、結合部６１は第５座部９２と第２ステー５１を好適に結合できる。

以上の通り、本変形実施形態によっても、簡素な構造でメータ３１の傾きを変えることができる。本変形実施形態では、第４座部５４を省略できる。よって、第２ステー５１の構造をさらに簡素化できる。

（２）上述した実施形態では、第１ステー４１はステアリング装置１１に固定された。第１ステー４１はステアリング装置１１に常に取り付けられた。第２ステー５１はメータ３１に固定された。但し、これに限られない。第１ステー４１はメータ３１に固定されてもよい。第２ステー５１は、ステアリング装置１１に固定されてもよい。第２ステー５１はステアリング装置１１に常に取り付けられてもよい。

図１７、１８、１９は、変形実施形態にかかる支持部４０を示す図である。図１７－１９は、支持部４０を簡略に図示する。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図１７に示す支持部４０の形態を、第１形態Ｆ１と呼ぶ。図１８に示す支持部４０の形態を、第２形態Ｆ２と呼ぶ。図１９に示す支持部４０の形態を、第３形態Ｆ３と呼ぶ。支持部４０は、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２と第３形態Ｆ３の間で、変形可能である。支持部４０は、第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２と第３形態Ｆ３に、変形可能である。支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きと異なる。支持部４０が第１形態Ｆ１であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第３形態Ｆ３であるときのメータ３１の傾きと異なる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるときのメータ３１の傾きは、支持部４０が第３形態Ｆ３であるときのメータ３１の傾きと異なる。

支持部４０は、第１ステー１０１と第２ステー１１１を備える。第１ステー１０１は、メータ３１に固定される。第１ステー１０１は、メータ３１に常に取り付けられる。支持部４０が第１－第３形態Ｆ１－Ｆ３のいずれであっても、第１ステー１０１はメータ３１に取り付けられる。第２ステー１１１は、ステアリング装置１１に固定される。第２ステー１１１は、ステアリング装置１１に常に取り付けられる。支持部４０が第１－第３形態Ｆ１－Ｆ３のいずれであっても、第２ステー１１１はステアリング装置１１に取り付けられる。結合部６１は、第１ステー１０１と第２ステー１１１を結合する。

第１ステー１０１は、第１座部１０２と第２座部１０４と第５座部１０６を備える。第１座部１０２が形成される平面は、第２座部１０４が形成される平面と異なる。第１座部１０２が形成される平面は、第５座部１０６が形成される平面と異なる。第２座部１０４が形成される平面は、第５座部１０６が形成される平面と異なる。

第１座部１０２が形成される平面は、幅方向Ｙと平行である。第２座部１０４が形成される平面は、幅方向Ｙと平行である。第５座部１０６が形成される平面は、幅方向Ｙと平行である。

第１ステー１０１は、第１孔１０３と第２孔１０５と第５孔１０７を備える。第１孔１０３は、第１座部１０２に形成される。第２孔１０５は、第２座部１０４に形成される。第５孔１０７は、第５座部１０６に形成される。

第１孔１０３と第２孔１０５は、第１座部１０２と第２座部１０４によって、互いに隔てられている。第１孔１０３と第５孔１０７は、第１座部１０２と第５座部１０６によって、互いに隔てられている。第２孔１０５と第５孔１０７は、第２座部１０４と第５座部１０６によって、互いに隔てられている。

第１ステー１０１は、さらに、ベース部１０８を備える。ベース部１０８は、メータ３１に連結される。

第２ステー１１１は、第３座部１１２を備える。第３座部１１２は、幅方向Ｙと平行である。

第２ステー１１１は、第３孔１１３を備える。第３孔１１３は、第３座部１１２に形成される。

第２ステー１１１は、さらに、ベース部１１４を備える。ベース部１１４は、ステアリング装置１１に連結される。例えば、ベース部１１４は、トップブリッジ１２に連結される。

図１７を参照する。支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部１０２は第３座部１１２と面接触する。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１座部１０２は第２ステー１１１と好適に面接触できる。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部１０２に第３座部１１２を締結する。具体的には、結合部６１は、第１孔１０３および第３孔１１３に挿入される。このため、支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、結合部６１は第１座部１０２と第２ステー１１１を好適に結合できる。

図１８を参照する。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部１０４は第３座部１１２と面接触する。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第２座部１０４は第２ステー１１１と好適に面接触できる。

支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部１０４に第３座部１１２を締結する。具合的には、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は、第２孔１０５および第３孔１１３に挿入される。このため、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、結合部６１は第２座部１０４と第２ステー１１１を好適に結合できる。

図１９を参照する。支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、第５座部１０６は第３座部１１２と面接触する。このため、支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、第５座部１０６は第２ステー１１１と好適に面接触できる。

支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、結合部６１は第５座部１０６に第３座部１１２を締結する。具体的には、支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、結合部６１は、第５孔１０７および第３孔１１３に挿入される。このため、支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、結合部６１は第５座部１０６と第２ステー１１１を好適に結合できる。

以上の通り、本変形実施形態によっても、簡素な構造でメータ３１の傾きを変えることができる。

第２ステー１１１は、ステアリング装置１１に固定される。第２ステー１１１は、ステアリング装置１１に常に取り付けられる。このため、ステアリング装置１１は支持部４０を好適に支持できる。

第１ステー１０１は、メータ３１に固定される。第１ステー１０１は、メータ３１に常に取り付けられる。このため、支持部４０はメータ３１を好適に支持できる。

第２ステー１１１は、実施形態の第４座部５４に相当する要素を有しない。よって、第２ステー１１１の構造をさらに簡素化できる。

（３）上述した実施形態では、支持部４０が変形可能な形態の数は、２つであった。但し、これに限られない。例えば、支持部４０が変形可能な形態の数は、２つよりも多くてもよい。例えば、図１４－１６に示す変形実施形態のように、支持部４０が変形可能な形態の数は、３つであってもよい。例えば、図１７－１９に示す変形実施形態のように、支持部４０が変形可能な形態の数は、３つであってもよい。

（４）上述した実施形態では、支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、第１軸部６４Ａが延びる方向は変更された。具体的には、第２方向Ｄ２は第１方向Ｄ１と異なった。第２方向Ｄ２は第１方向Ｄ１と平行でなかった。但し、これに限られない。例えば、支持部４０が第１形態Ｆ１と第２形態Ｆ２の間で切り替わるとき、第１軸部６４Ａが延びる方向は変わらなくてもよい。具体的には、第２方向Ｄ２は第１方向Ｄ１と同じであってよい。第２方向Ｄ２は第１方向Ｄ１と平行であってもよい。

便宜上、図１７－１９を参照する。図１７は、第１軸部６４Ａの軸線ＬＡ１を示す。図１８は、第１軸部６４Ａの軸線ＬＡ２を示す。図１９は、第１軸部６４Ａの軸線ＬＡ３を示す。なお、図１７－１９は、第１軸部６４Ａ自体の図示を省略する。軸線ＬＡ１の方向を、第１方向Ｄ１と呼ぶ。軸線ＬＡ２の方向を、第２方向Ｄ２と呼ぶ。軸線ＬＡ３の方向を、第３方向Ｄ３と呼ぶ。

支持部４０が第１形態Ｆ１であるとき、第１軸部６４Ａは第１方向Ｄ１に延びる。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、第１軸部６４Ａは第２方向Ｄ２に延びる。支持部４０が第３形態Ｆ３であるとき、第１軸部６４Ａは第３方向Ｄ３に延びる。第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と同じである。第３方向Ｄ３も、第１方向Ｄ１と同じである。

（５）上述した実施形態では、支持部４０はトップブリッジ１２に連結された。但しこれに限られない。支持部４０は、トップブリッジ１２以外のステアリング装置１１の他の要素に連結されてもよい。例えば、支持部４０は、トップブリッジ１２、ボトムブリッジ１３、フロントサスペンション１４、ハンドル１６およびハンドルホルダ１７の少なくともいずれかに連結されてもよい。

（６）上述した実施形態では、第２座部４４は右第２座部４４Ｒと左第２座部４４Ｌに分離された。但し、これに限られない。第２座部４４の形状を適宜に変更してもよい。第２座部４４は右第２座部４４Ｒと左第２座部４４Ｌに分離されていなくてもよい。同様に、第２座部４４以外の支持部４０の要素の形状を適宜に変更してもよい。

（７）上述した実施形態では、結合部６１は、第１結合部６１Ａと第２結合部６１Ｂを備えた。但し、これに限られない。例えば、第１結合部６１Ａおよび第２結合部６１Ｂのいずれか１つを省略してもよい。あるいは、結合部６１は、第１結合部６１Ａおよび第２結合部６１Ｂに加えて、第３結合部を備えてもよい。

（８）上述した実施形態では、第１孔４３は、右第１孔４３Ｒと左第１孔４３Ｌを有した。但し、これに限られない。例えば、右第１孔４３Ｒおよび第２結合部６１Ｂのいずれか１つを省略してもよい。あるいは、第１孔４３は、右第１孔４３Ｒおよび左第１孔４３Ｌに加えて、追加第１孔を有してもよい。第２孔４５、第３孔５３および第４孔５５についても、同様に変更してもよい。

（９）上述した実施形態では、支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、メータ３１の全部は、燃料タンク２３の上端Ｔｆよりも下方に配置された。但し、これに限られない。支持部４０が第２形態Ｆ２であるとき、車両側面視において、メータ３１の一部は、燃料タンク２３の上端Ｔｆよりも上方に配置されてもよい。

（１０）上述した実施形態では、ハンドル１６の全部は、例えば、トップブリッジ１２よりも上方に配置された。但し、これに限られない。ハンドル１６の少なくとも一部は、トップブリッジ１２よりも下方に配置されてもよい。

（１１）上述した実施形態では、ハンドルホルダ１７は、トップブリッジ１２に支持された。但し、これに限られない。ハンドルホルダ１７は、フロントサスペンション１４に支持されてもよい。

（１２）上述した実施形態では、鞍乗型車両１はストリート型車両に分類された。但し、これに限られない。鞍乗型車両１を、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ－ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

（１３）上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える前輪２１の数は１つである。但し、これに限られない。鞍乗型車両１が備える前輪２１の数は２つであってもよい。上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える後輪２８の数は１つである。但し、これに限られない。鞍乗型車両１が備える後輪２８の数は２つであってもよい。

（１４）上述した実施形態では、鞍乗型車両１は、動力源としてエンジン（内燃機関）２２を備える。ただし、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン２２に加えて、動力源として電動モータを備えてもよい。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン２２に代えて、動力源として電動モータを備えてもよい。

（１５）上述した実施形態および上記（１）から（１４）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ ：鞍乗型車両
３ ：車体フレーム
１１ ：ステアリング装置
１２ ：トップブリッジ
１２ａ：トップブリッジの上面
１４ ：フロントサスペンション
１４Ｒ：右フロントサスペンション
１４Ｌ：左フロントサスペンション
２３ ：燃料タンク
３１ ：メータ
３１ａ：メータの上面
３３ ：ヘッドライト
４０ ：支持部
４１、１０１ ：第１ステー
４２、１０２ ：第１座部
４２ａ ：第１座部の上面
４３、１０３ ：第１孔
４４、１０４ ：第２座部
４４ａ ：第２座部の前面
４５、１０５ ：第２孔
５１、１１１ ：第２ステー
５２、１１２ ：第３座部
５３、１１３ ：第３孔
５４ ：第４座部
５５ ：第４孔
６１ ：結合部
６１Ａ ：第１結合部
６１Ｂ ：第２結合部
６２Ａ ：第１ボルト
６２Ｂ ：第２ボルト
６４Ａ ：第１軸部
６４Ｂ ：第２軸部
Ｄ１ ：第１方向
Ｄ２ ：第２方向
Ｆ１ ：第１形態
Ｆ２ ：第２形態
Ｆ３ ：第３形態
Ｅ ：鞍乗型車両の側面視におけるトップブリッジの上面の延長線
Ｋ１ ：支持部が第１形態であるときの鞍乗型車両の上下方向におけるメータおよびヘッドライトの全体の長さ
Ｋ２ ：支持部が第２形態であるときの鞍乗型車両の上下方向におけるメータおよびヘッドライトの全体の長さ
Ｐ１ ：第１平面
Ｐ２ ：第２平面
Ｔｆ ：燃料タンクの上端
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向
θ１ ：支持部が第１形態であるときのメータの傾き
θ２ ：支持部が第２形態であるときのメータの傾き
θ３ ：第１座部と第２座部のなす角度（第１角度）
θ４ ：第３座部と第４座部のなす角度（第２角度）

Claims (17)

1. 鞍乗型車両であって、
   ステアリング装置と、
   前記ステアリング装置に支持され、第１形態および第２形態の間で変形可能な(convertible)支持部と、
   前記支持部に支持されるメータと、
   を備え、
   前記支持部は、
   前記ステアリング装置および前記メータの一方に固定される第１ステーと、
   前記ステアリング装置および前記メータの他方に固定され、前記第１ステーと着脱可能な第２ステーと、
   前記第１ステーと前記第２ステーを結合する結合部と、
   を備え、
   前記第１ステーは、
   第１平面上に形成される第１座部と、
   前記第１平面と異なる第２平面上に形成される第２座部と、
   を備え、
   前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１座部は前記第２ステーと面接触し、かつ、前記結合部は前記第１座部と前記第２ステーを締結し、
   前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２座部は前記第２ステーと面接触し、かつ、前記結合部は前記第２座部と前記第２ステーを締結し、
   前記支持部が前記第２形態であるときの前記メータの傾きは、前記支持部が前記第１形態であるときの前記メータの傾きと異なる
   鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１平面は、前記鞍乗型車両の幅方向と平行であり、
   前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２平面は、前記鞍乗型車両の前記幅方向と平行である
   鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   前記結合部は、
   前記第１ステーと前記第２ステーを貫通する第１軸部と、
   前記第１ステーと前記第２ステーを貫通する第２軸部と、
   を備え、
   前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１軸部と前記第２軸部は前記鞍乗型車両の幅方向に並び、かつ、前記第１軸部と前記第２軸部はそれぞれ、前記鞍乗型車両の前記幅方向と直交する第１方向に延び、
   前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第１軸部と前記第２軸部は前記鞍乗型車両の前記幅方向に並び、かつ、前記第１軸部と前記第２軸部はそれぞれ、前記鞍乗型車両の前記幅方向と直交する第２方向に延びる
   鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１軸部と前記第２軸部がそれぞれ前記第１ステーと前記第２ステーから外れた(remove)とき、前記第１ステーと前記第２ステーの結合は解除され、前記第１ステーに対する前記第２ステーの自由な移動が許容される
   鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１ステーは、
   前記第１座部に形成される第１孔と、
   前記第２座部に形成される第２孔と、
   を備え、
   前記支持部が前記第１形態であるとき、前記結合部は前記第１孔に挿入され、
   前記支持部が前記第２形態であるとき、前記結合部は前記第２孔に挿入され、
   前記第１孔と前記第２孔は、前記第１座部および前記第２座部によって、互いに隔てられている
   鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第２ステーは、
   第３座部と、
   を備え、
   前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１座部は前記第３座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第１座部に前記第３座部を結合し、
   前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２座部は前記第３座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第２座部に前記第３座部を結合する
   鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１ステーは、前記ステアリング装置に常に取り付けられ、
   前記第２ステーは、前記メータに固定される
   鞍乗型車両。
8. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１ステーは、前記メータに固定され、
   前記第２ステーは、前記ステアリング装置に常に取り付けられる
   鞍乗型車両。
9. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第２ステーは、
   第３座部と、
   第４座部と、
   を備え、
   前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第１座部は前記第３座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第１座部に前記第３座部を結合し、
   前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第２座部は前記第４座部と面接触し、かつ、前記結合部は前記第２座部に前記第４座部を結合する
   鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両において、
    前記第１ステーは、前記ステアリング装置に固定され、
    前記第２ステーは、前記メータに固定される
    鞍乗型車両。
11. 請求項９または１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記第２座部は前記第１座部と接しており、
    前記第４座部は前記第３座部と接しており、
    前記第１座部と前記第２座部のなす第１角度は、前記第３座部と前記第４座部のなす第２角度と異なる
    鞍乗型車両。
12. 請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
    前記第１座部は、前方に延び、
    前記第２座部は、前記第１座部から下方に延び、
    前記支持部が前記第１形態であるとき、前記第３座部は前記第１座部の上面に接触し、前記第４座部は前記第２座部の前面よりも前方に配置され、
    前記支持部が前記第２形態であるとき、前記第４座部は前記第２座部の前記前面に接触し、かつ、前記第３座部は前記第１座部の前記上面よりも上方に配置され、
    前記第２角度は、前記第１角度よりも大きい
    鞍乗型車両。
13. 請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記メータは上面を有し、
    前記支持部が前記第２形態であるときの前記メータの前記上面の傾きは、前記支持部が前記第１形態であるときの前記メータの前記上面の傾きよりも水平に近い
    鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記ステアリング装置は、
    右フロントサスペンションと、
    左フロントサスペンションと、
    前記右フロントサスペンションと前記左フロントサスペンションを連結するトップブリッジと、
    を備え、
    前記メータは、前記トップブリッジよりも前方に配置され、
    前記支持部が前記第２形態であるとき、前記鞍乗型車両の側面視において、前記メータの前記上面は、前記トップブリッジの上面と略平行である
    鞍乗型車両。
15. 請求項１４に記載の鞍乗型車両において、
    前記支持部が前記第２形態であるとき、前記鞍乗型車両の前記側面視において、前記メータの前記上面は、実質的に、前記トップブリッジの前記上面の延長線上に配置される
    鞍乗型車両。
16. 請求項１から１５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリング装置の後方に配置される燃料タンクを備え、
    前記支持部が前記第１形態であるとき、前記鞍乗型車両の前記側面視において、前記メータの少なくとも一部は、前記燃料タンクの上端よりも上方に配置され、
    前記支持部が前記第２形態であるとき、前記鞍乗型車両の前記側面視において、前記メータの全部は、前記燃料タンクの前記上端よりも下方に配置される
    鞍乗型車両。
17. 請求項１から１６のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記メータよりも下方かつ前方に配置されるヘッドライトを備え、
    前記支持部が前記第１形態であるとき、前記メータと前記ヘッドライトは、前記鞍乗型車両の正面視において、重なり、
    前記支持部が前記第２形態であるとき、前記メータと前記ヘッドライトは、前記鞍乗型車両の前記正面視において、重なり、
    前記支持部が前記第２形態であるときの前記鞍乗型車両の上下方向における前記メータおよび前記ヘッドライトの全体の長さは、前記支持部が前記第１形態であるときの前記鞍乗型車両の前記上下方向における前記メータおよび前記ヘッドライトの全体の長さよりも、小さい
    鞍乗型車両。

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