JP2022178260A - ハンドル - Google Patents

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Abstract

【課題】把持部が把持を検知するセンサ層を備えていても、簡便に、製造できるハンドルを提供すること。【解決手段】操舵時に把持する把持部Ｒ１に、把持を検出可能なセンサ層１３が配設されて構成されるハンドルＷ１である。把持部Ｒ１が、芯材４と、芯材の周囲を覆うように、型成形により配設される発泡ウレタンからなる被覆層１０と、センサ層１３と、を備えて構成される。センサ層１３は、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤２８から形成され、型成形時における被覆層の成形型の型面に塗布されて、被覆層の成形時に、被覆層の表面側に、配設される。さらに、センサ層１３は、表面側に配設される保護層１６に覆われて、配設される。【選択図】図２

Description

本発明は、運転者が操舵時に把持する把持部に、把持を検出可能なセンサ層が配設されて構成されるハンドルに関する。
従来、この種のハンドルでは、操舵時に把持する把持部に、静電容量の増加により、把持を検出可能な導電性材料を配合してなるセンサ層、が配設されて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。センサ層は、ハンドルの把持部の表面側に巻き付けられる表皮材に配設されていた。表皮材は、不織布や皮革等の基材層と、基材層に積層される弾性体層と、弾性体層の外表面側のコート層と、から構成され、弾性体層が、発泡ウレタンに導電性材料を含有させて、センサ層としていた。
特開２０１９－２０２４４６号公報
しかし、従来のハンドルでは、把持部における芯材の周囲に設けられた発泡ウレタン等からなる被覆層の表面に、センサ層を有した表皮材を巻き付けて形成するものであり、被覆層に接着剤を塗布し、そして、把持部の断面略楕円形状の被覆部の外表面に、シワ無く表皮材を巻きつけることから、センサ層を設けた把持部の製造に手間がかかることとなっていた。
本発明は、上述の課題を解決するものであり、把持部が把持を検知するセンサ層を備えていても、簡便に、製造できるハンドルを提供することを目的とする。
本発明に係るハンドルでは、操舵時に把持する把持部に、把持を検出可能なセンサ層が配設されて構成されるハンドルであって、
前記把持部が、芯材と、該芯材の周囲を覆うように、型成形により配設される発泡ウレタンからなる被覆層と、前記センサ層と、を備えて構成されるとともに、
前記センサ層が、
導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤から形成され、前記被覆層の成形時に、前記被覆層の表面側に、配設される構成とし、さらに、
表面側に配設される保護層に覆われて、配設されていることを特徴とする。
本発明に係るハンドルでは、被覆層の形成時に、同時に、センサ層が配設されて、別途、被覆層に、センサ層を設けたシート材を巻き付ける等する場合に比べて、簡便に、センサ層を有した把持部を具備するハンドル、を製造することができる。すなわち、センサ層が、モールドコート層（インモールドコート層）としており、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤を、被覆層を型成形する際の成形型の型面に、予め、塗布しておくだけでよく、後は、単に、被覆層を成形するだけで、センサ層を設けた被覆層を形成できる。さらに、比較例として、例えば、センサ層をモールドコート層とせずに、センサ層を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、成形後の被覆層の外表面側に、塗布し、そして、硬化させて、センサ層を形成する場合では、成形後の被覆層の外表面に、プライマーを塗布したり、あるいは、ウレンタン系塗料の塗布後の乾燥の工数も必要となってしまうが、この場合に比べて、本発明のモールドコート層からなるセンサ層を設けたハンドルでは、既述のプライマーの塗布工程や乾燥工程が不要となることから、簡便に、製造できる。さらにまた、センサ層が、発泡ウレタンからなる被覆層と同種のウレタン系塗料としていることから、相互の溶融性（接着性）も良好であり、センサ層のずれも生じ難い。さらに、本発明のハンドルのセンサ層は、その表面に保護層が配設されており、直接、把持部の表面側で露出されないことから、耐久性よく、把持部の把持検知を行うことができる。
したがって、本発明に係るハンドルは、把持部が把持を検知するセンサ層を備えていても、簡便に、製造することができる。
そして、本発明に係るハンドルは、前記保護層が、型成形により配設される発泡ウレタンからなる表皮層として、配設され、
前記センサ層の裏面側における前記芯材側の前記被覆層としての第１ウレタン層と、前記センサ層の表面側における前記表皮層としての第２ウレタン層と、を備えて構成されていてもよい。
このような構成では、保護層としての表皮層が、第２ウレタン層として構成されて、弾力性を設けて構成できることから、把持部を把持する際の感触を良好にすることができる。また、第２ウレタン層の発泡ウレタン材料に、所定の顔料を添加しておけば、表皮層を所定の配色として形成できて、ハンドルの意匠性を向上させることができる。
この場合、第２ウレタン層は、第１ウレタン層より密度を高くして配設されていることが望ましい。
このような構成では、センサ層の内周側の第１ウレタン層の密度より、センサ層の外表面側の第２ウレタン層の密度が高ければ、第１ウレタン層に比べて、第２ウレタン層の誘電率を向上させることができることから、センサ層と芯材との間で生ずる寄生容量の変動量を相対的に抑制するとともに、センサ層の把持検知の感度を向上させ、把持検知の精度を向上させることができる。
さらに、センサ層を間にして第１ウレタン層と第２ウレタン層とが配設される場合には、前記第１ウレタン層と前記第２ウレタン層とが、前記第１ウレタン層に対する前記第２ウレタン層のずれを抑制可能に、前記センサ層を間にして、相互に嵌合する嵌合部、を有して構成されていてもよい。
また、本発明に係るハンドルでは、前記保護層が、ウレタン系塗料からなるトップコート層として、配設されるとともに、
該トップコート層の前記ウレタン系塗料を第１のモールドコート剤とし、前記センサ層を形成する前記モールドコート剤を第２のモールドコート剤として、順次、前記被覆層の成形型の型面に、塗布し、前記被覆層の成形時に、前記被覆層の表面側に、前記センサ層と前記保護層とが、配設される構成としてもよい。
このような構成では、被覆層の成形型の型面に、順次、第１モールドコート剤と第２モールドコート剤とを塗布して、被覆層を成形すれば、センサ層と、センサ層を保護する保護層としてのトップコート層とを、同時に形成できて、一層、簡便に、耐久性を有したセンサ層を備えた把持部を形成できる。また、センサ層が、トップコート層に覆われて、把持部の外表面側に、配設されていることから、把持検知の感度を良好にすることもできる。
さらに、本発明に係るハンドルでは、前記保護層が、前記センサ層の外表面に貼着される表皮材として、配設されて、
発泡ウレタンからなる前記被覆層が、
前記芯材側の第１ウレタン層と、前記センサ層の裏面側の第２ウレタン層と、前記第１ウレタン層と前記第２ウレタン層との間に配設されるシールド層と、を備えて構成され、
前記シールド層が、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなる第１のモールドコート剤から構成され、
前記センサ層が、第２のモールドコート剤から構成されて、
前記第１モールドコート剤が、型成形時における前記第１ウレタン層の成形型の型面に塗布されて、前記第１ウレタン層の成形時に、前記第１ウレタン層の表面側に、配設される構成とし、
前記センサ層としての前記第２モールドコート剤が、型成形時における前記第２ウレタン層の成形型の型面に塗布されて、前記第２ウレタン層の成形時に、前記第２ウレタン層の表面側に、配設される構成としてもよい。
このような構成では、第２モールドコート剤からなる第２モールドコート層としてのセンサ層の芯材側には、導電性材料を含有した第１モールドコート剤からなる第１モールドコート層が、シールド層として、配設されており、芯材側の寄生容量の影響を抑えて、センサ層における把持検知の感度を向上させることができる。そして勿論、把持部の表面側におけるセンサ層を覆う保護層が、センサ層に貼着される表皮材としており、表皮材の意匠により、把持部の意匠性を向上させることができる。
勿論、前記保護層が、前記センサ層の外表面に貼着される表皮材として、配設されるハンドルでは、把持部を、芯材と、芯材の周囲を覆うように、型成形により配設される発泡ウレタンからなる被覆層と、センサ層と、センサ層を保護する保護層としての表皮材と、から構成してもよい。
本発明の第１実施形態のハンドルを示す概略平面図である。 第１実施形態のハンドルにおける把持部の断面図であり、図１のII－II部位に対応する。 第１実施形態のハンドルの製造工程を説明する図である。 第１実施形態のハンドルの製造工程を説明する図であり、図３の後の状態を示す。 第１実施形態の変形例のハンドルを示す概略平面図である。 図５に示すハンドルにおける把持部の断面図であり、図５のVI－VI部位に対応する。 図５に示すハンドルの製造工程を説明する図である。 図５に示すハンドルの製造工程を説明する図であり、図７の後の状態を示す。 第２実施形態のハンドルを示す概略平面図である。 第２実施形態のハンドルにおける把持部の断面図であり、図９のＸ－Ｘ部位に対応する。 第２実施形態のハンドルの製造工程を説明する図である。 第３実施形態のハンドルを示す概略平面図である。 第３実施形態のハンドルにおける把持部の断面図であり、図１２のXIII－XIIII部位に対応する。 第３実施形態のハンドルの製造工程を説明する図である。 第３実施形態のハンドルの製造工程を説明する図であり、図１４の後の状態を示す。 第４実施形態のハンドルを示す概略平面図である。 第４実施形態のハンドルにおける把持部の断面図であり、図１６のXVII－XVII部位に対応する。 第４実施形態のハンドルの製造工程を説明する図である。 第１実施形態の他の変形例のハンドルを示す概略平面図である。 第１実施形態のさらに他の変形例のハンドルを示す概略断面図である。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のハンドルＷ１は、図１，２に示すように、図示しない車両の操舵時に把持する略円環状の把持部Ｒ１と、把持部Ｒ１の中央のボス部Ｂと、把持部Ｒ１とボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）と、を備えて構成されている。スポーク部Ｓは、ボス部Ｂから左右両側に延びるスポーク部ＳＬ，ＳＲと、ボス部Ｂから後側に延びるスポーク部ＳＢと、を備えている。また、ハンドルＷ１は、ボス部Ｂの上部側に配設される二点鎖線で示したエアバッグ装置１０５と、ハンドル本体Ｈ１と、ボス部Ｂの下部側を覆う図示しないロアカバーと、を備えて構成されている。
ハンドル本体Ｈ１は、把持部Ｒ１、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを連結するアルミニウム合金等の金属材からなる芯材３、を備えて構成されている。芯材３は、把持部Ｒに配設される把持芯材部４と、ボス部Ｂに配設されるボス芯材部５と、把持芯材部４とボス芯材部５とを連結するように、スポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）に配設されるスポーク芯材部６（Ｌ，Ｒ），７と、を備えて構成されている。ボス芯材部５は、車両のステアリングシャフトと結合される鋼製のボス５ａを配設させている。また、スポーク芯材部６は、左右のスポーク部ＳＬ，ＳＲに配設されるスポーク芯材部６Ｌ，６Ｒと、後部側のスポーク部ＳＢに配設されて、ボス芯材部５側で左右に分岐し、そして、把持芯材部４側で結合されるような２本のスポーク芯材部７，７と、から構成されている。
なお、ボス部Ｂには、エアバッグ装置１０５に覆われたハンドル本体Ｈ１の部位に、把持検知回路１００が配設されている。把持検知回路１００は、後述するセンサ層１３から延びる図示しないリード線が結線されており、運転者の手が把持部Ｒ１を把持するように、把持部Ｒ１のセンサ層１３に接近した際に、静電容量が上昇することから、その上昇を検出して、運転者の把持を検知する。
そして、把持部Ｒ１は、図２に示すように、芯材３の把持芯材部４と、把持芯材部４の周囲を覆うように、型成形により形成される発泡ウレタンからなる被覆層１０と、被覆層１０の表面に配設されるセンサ層１３と、センサ層１３の表面側に配設される保護層１６と、から構成されている。
センサ層１３は、導電性材料を含有したウレタン系塗料（導電性フィラーとして、導電性カーボンや金属酸化物等の粉末、を混ぜ込んだウレタン系塗料）からなるモールドコート剤２８から形成され（図３参照）、型成形時の被覆層１０の型面２１ａ，２２ａに塗布されて、被覆層１０の成形時に、被覆層１０の表面側に、配設される構成としている。
なお、第１実施形態の場合、センサ層１３は、導電性カーボンを含有させたウレタン系塗料から形成されている。
保護層１６は、第１実施形態の場合、型成形により配設される発泡ウレタンからなる表皮層１７として、配設されている。
すなわち、第１実施形態の場合、発泡ウレタンは、センサ層１３の裏面側における把持芯材部４側の被覆層１０としての第１ウレタン層１１と、センサ層１３の表面側における表皮層１７としての第２ウレタン層１８と、を備えて構成されている。
なお、第１実施形態の場合、センサ層１３が、導電性カーボンを含有させたウレタン系塗料からなって、被覆層１０の表面を暗色の黒色で覆っており、表皮層１７は、黒色でなく、意匠性を高めるために、明色のベージュ系の顔料を含有させた発泡ウレタンが使用されて、成形されている。
第１実施形態の場合、センサ層１３の厚さ寸法Ｓｔ１は、導電性、耐久性、及び、感触、を考慮して、５～５０μｍ程度、好ましくは、１０～３０μｍ程度の範囲内の２０μｍとし、表皮層１７の第２ウレタン層１８の厚さ寸法Ｕｔ１は、耐久性、感触、及び、センサ層１３の感度、を考慮して、１～３ｍｍ程度の範囲内の２ｍｍとしている。
また、発泡ウレタンからなる第１ウレタン層１１と第２ウレタン層１８とは、誘電率を高くして、センサ層１３の把持検知の感度を向上できるように、第２ウレタン層１８の密度を、第１ウレタン層１１の密度より高くしている。第１ウレタン層１１の密度は、０．２～０．４ｇ／ｃｍ3程度の範囲内の０．３ｇ／ｃｍ3とし、第２ウレタン層１８の密度は、０．５～０．９ｇ／ｃｍ3程度の範囲内の０．７ｇ／ｃｍ3としている。
第１実施形態のハンドル本体Ｈ１の製造は、モールドコート剤塗布工程、第１ウレタン層成形工程、及び、第２ウレタン層成形工程、を経て、製造される。
まず、モールドコート剤塗布工程では、図３のＡ，Ｂに示すように、被覆層１０としての第１ウレタン層１１を成形する成形型２０の割型２１，２２の型面２１ａ，２２ａに、センサ層１３を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、モールドコート剤２８として、塗布装置としてのスプレーガン２７により、塗布する。なお、モールドコート剤２８を塗布する前には、型面２１ａ，２２ａに離型剤を塗布しておく。
ついで、第１ウレタン層成形工程として、図３のＣ，Ｄに示すように、割型２１，２２からなる成形型２０を型締めし、キャビティ２０ａ内に、第１ウレタン層１１を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第１ウレタン層１１を成形した中間成形品１５を製造し、成形型２０を型開きして、中間成形品１５を取り出す。
ついで、第２ウレタン層成形工程として、図４のＡ，Ｂに示すように、第２ウレタン層１８を成形する割型２５，２６からなる成形型２４を型開きさせて、中間成形品１５をセットし、成形型２４を型締めし、図４のＢ，Ｃに示すように、キャビティ２４ａ内に、第２ウレタン層１８を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第２ウレタン層１８を成形する。なお、成形前には、割型２５，２６の型面２５ａ，２６ａに離型剤を塗布しておく。そして、第２ウレタン層１８を成形した後には、型開きして、取り出せば、把持部Ｒ１を設けた成形品、すなわち、ハンドル本体Ｈ１を得ることができる。
このように製造したハンドル本体Ｈ１では、ボス部Ｂの下部側に図示しないロアカバーを取り付けつつ、ボス部Ｂのボス５ａを、車両のステアリングシャフトに締結し、ボス部Ｂの上部側に、エアバッグ装置１０５を取り付ければ、ハンドルＷ１を組み立てることができるとともに、ハンドルＷ１を車両に搭載することができる。なお、エアバッグ装置１０５を取り付ける際には、センサ層１３と運転者の把持を検知可能な把持検知回路１００とを、所定のリード線により、結線させておく。
車両に搭載されたハンドルＷ１では、運転者の手が、把持部Ｒ１を把持するように、把持部Ｒ１のセンサ層１３に接近すれば、静電容量が上昇したことを所定の把持検知回路１００が検知することから、運転者の把持を検知することができる。
そして、第１実施形態のハンドルＷ１では、被覆層１０の形成時に、同時に、センサ層１３が配設されて、別途、被覆層１０に、センサ層を設けたシート材を巻き付ける等する場合に比べて、簡便に、センサ層１３を有した把持部Ｒ１を具備するハンドルＷ１、を製造することができる。すなわち、センサ層１３が、モールドコート層１４（インモールドコート層）としており、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤２８を、被覆層１０を型成形する際の成形型２０の型面２１ａ，２２ａに、予め、塗布しておくだけでよく、後は、単に、被覆層１０を成形するだけで、センサ層１３を設けた被覆層１０を形成できる。さらに、比較例として、例えば、センサ層１３をモールドコート層１４とせずに、センサ層を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、成形後の被覆層の外表面側に、塗布し、そして、硬化させて、センサ層を形成する場合では、成形後の被覆層の外表面に、プライマーを塗布したり、あるいは、ウレンタン系塗料の塗布後の乾燥の工数も必要となってしまうが、この場合に比べて、第１実施形態のモールドコート層１４からなるセンサ層１３を設けたハンドルＷ１では、既述のプライマーの塗布工程や乾燥工程が不要となることから、簡便に、製造できる。さらにまた、センサ層１３が、発泡ウレタンからなる被覆層１０と同種のウレタン系塗料としていることから、相互の溶融性（接着性）も良好であり、センサ層１３のずれも生じ難い。さらに、第１実施形態のハンドルＷ１のセンサ層１３は、その表面に保護層１６が配設されており、直接、把持部Ｒ１の表面側で露出されないことから、耐久性よく、把持部の把持検知を行うことができる。
したがって、第１実施形態のハンドルＷ１は、把持部Ｒ１が把持を検知するセンサ層１３を備えていても、簡便に、製造することができる。
そして、第１実施形態のハンドルＷ１は、保護層１６が、型成形により配設される発泡ウレタンからなる表皮層１７として、配設されて、センサ層１３の裏面側における芯材３の把持芯材部４側の被覆層１０としての第１ウレタン層１１と、センサ層１３の表面側における表皮層１７としての第２ウレタン層１８と、を備えて構成されている。
そのため、第１実施形態のハンドルＷ１では、保護層１６としての表皮層１７が、第２ウレタン層１８として構成されて、弾力性を設けて構成できることから、把持部Ｒ１を把持する際の感触を良好にすることができる。また、第２ウレタン層１８の発泡ウレタン材料に、所定の顔料（実施形態の場合、ベージュ系の顔料）を添加しており、表皮層１７を所定の配色として形成できて、ハンドルＷ１の意匠性を向上させることができる。
さらに、第１実施形態では、第２ウレタン層１８が、第１ウレタン層１１より密度を高くして配設されている。
そのため、第１実施形態では、センサ層１３の内周側の第１ウレタン層１１の密度より、センサ層１３の外表面側の第２ウレタン層１８の密度が高ければ、第１ウレタン層１１に比べて、第２ウレタン層１８の誘電率を向上させることができることから、センサ層１３と把持芯材部４との間で生ずる寄生容量の変動量を相対的に抑制するとともに、センサ層１３の把持検知の感度を向上させ、把持検知の精度を向上させることができる。
なお、センサ層１３を間にして第１ウレタン層１１と第２ウレタン層１８とが配設される場合には、図５～６に示すハンドルＷ１Ａのように、第１ウレタン層１１Ａと第２ウレタン層１８Ａとが、第１ウレタン層１１Ａに対する第２ウレタン層１８Ａのずれを抑制可能に、センサ層１３を間にして、相互に嵌合する嵌合部１２，１９、を有して構成されていてもよい。
このハンドルＷ１Ａでは、ハンドル本体Ｈ１Ａの把持部Ｒ１Ａにおいて、第１ウレタン層１１Ａと第２ウレタン層１８Ａとが、センサ層１３を間にして、相互に嵌合する嵌合部１２，１９を備えている点が、第１実施形態のハンドルＷ１と異なるだけで、他の構成は、同じであり、第１実施形態と同じ部位、部材は、同じ符号を付して、適宜、説明を省略する。
第１ウレタン層１１Ａに形成される嵌合部１２は、相互に離隔するように丸みを帯びて隆起する凸部１２ａと、凸部１２ａの周囲における凸部１２ａと相対的に凹むような凹部１２ｂと、を備えて構成され、第２ウレタン層１８Ａに形成される嵌合部１９は、第１ウレタン層１１Ａの嵌合部１２と、センサ層１３を介在させて、嵌合する凹凸形状としている。すなわち、嵌合部１９は、第１ウレタン層１１Ａの嵌合部１２の凸部１２ａと嵌合する凹部１９ａと、嵌合部１２の凹部１２ｂと嵌合する凸部１９ｂと、を備えて構成されている。
なお、第１ウレタン層１１Ａと第２ウレタン層１８Ａとは、第１実施形態のウレタン層１１，１８と同じものが使用されている。そして、中立点からのセンサ層１３を間にした凸部１２ａの突出する高さ寸法ｈ１は、約０．５ｍｍ、凹部１２ｂの凹む深さ寸法ｄ１は、約０．５ｍｍとしている。
このハンドル本体Ｈ１Ａの製造は、第１実施形態と同様に、モールドコート剤塗布工程、第１ウレタン層成形工程、及び、第２ウレタン層成形工程、を経て、製造され、モールドコート剤塗布工程では、図７のＡ，Ｂに示すように、被覆層１０Ａとしての第１ウレタン層１１Ａを成形する成形型２０Ａの割型２１，２２の型面２１ａ，２２ａに、センサ層１３を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、モールドコート剤２８として、塗布装置としてのスプレーガン２７により、塗布する。なお、モールドコート剤２８を塗布する前には、型面２１ａ，２２ａに離型剤を塗布しておく。
この成形型２０Ａでは、割型２１，２２の型面２１ａ，２２ａに、嵌合部１２を形成可能に、凹凸部２１ｂ，２２ｂが形成されている。
第１ウレタン層成形工程では、図７のＣ，Ｄに示すように、割型２１，２２からなる成形型２０Ａを型締めし、キャビティ２０ａ内に、第１ウレタン層１１Ａを成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第１ウレタン層１１Ａを成形した中間成形品１５Ａを製造し、成形型２０Ａを型開きして、中間成形品１５Ａを取り出す。その後は、第２ウレタン層成形工程として、図８のＡ，Ｂに示すように、第２ウレタン層１８Ａを成形する割型２５，２６からなる成形型２４を型開きさせて、中間成形品１５Ａをセットし、成形型２４を型締めし、図８のＢ，Ｃに示すように、キャビティ２４ａ内に、第２ウレタン層１８Ａを成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第２ウレタン層１８Ａを成形する。なお、成形前には、割型２５，２６の型面２５ａ，２６ａに離型剤を塗布しておく。そして、第２ウレタン層１８Ａを成形した後には、型開きして、取り出せば、把持部Ｒ１Ａを設けた成形品、すなわち、ハンドル本体Ｈ１Ａを得ることができる。
このように製造したハンドル本体Ｈ１Ａでは、第１実施形態と同様に、ボス部Ｂの下部側に図示しないロアカバーを取り付けつつ、ボス部Ｂのボス５ａを、車両のステアリングシャフトに締結し、ボス部Ｂの上部側に、エアバッグ装置１０５を取り付ければ、ハンドルＷ１Ａを組み立てることができるとともに、ハンドルＷ１Ａを車両に搭載することができる。なお、エアバッグ装置１０５を取り付ける際には、センサ層１３と運転者の把持を検知可能な把持検知回路１００とを、所定のリード線により、結線させておく。
車両に搭載されたハンドルＷ１Ａでは、第１実施形態と同様に、運転者の手が、把持部Ｒ１Ａを把持するように、把持部Ｒ１のセンサ層１３に接近すれば、静電容量が上昇したことを所定の把持検知回路１００が検知することから、運転者の把持を検知することができて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。そしてさらに、このハンドルＷ１Ａでは、第１ウレタン層１１Ａと第２ウレタン層１８とが、センサ層１３を間にして、相互に嵌合する嵌合部１２，１９を備えおり、第１ウレタン層１１Ａに対する第２ウレタン層１８Ａのずれが抑制されて、把持部Ｒ１Ａの把持時に、保護層１６Ａとしての表皮層１７Ａである第２ウレタン層１８Ａが、第１ウレタン層１１Ａに対してずれず、操舵時の把持部Ｒ１Ａの把持時の感触を良好にすることができる。
なお、図例では、嵌合部１２，１９を、多数の点状の凸部１２ａ，１９ｂを設けて構成したが、第１ウレタン層１１Ａに対する第２ウレタン層１８Ａのずれが抑制されれば、成形型２０Ａからの離型に支障を生じさせない範囲で、三角錐状や円柱状、あるいは、把持部Ｒ１Ａの周方向に沿った突条等の種々の形状で、嵌合部１２，１９の凹凸形状を構成してもよい。
つぎに、図９～１１に示す第２実施形態のハンドルＷ２について説明する。この第２実施形態のハンドルＷ２では、芯材３、エアバッグ装置１０５、図示しないロアカバー等は、第１実施形態と同様であり、異なる点は、把持部Ｒ２の芯材３、すなわち、把持芯材部４を被覆している構造が、第１実施形態と異なっている。
第２実施形態のハンドルＷ２でも、第１実施形態と同様に、把持部Ｒ２が、芯材３の把持芯材部４と、把持芯材部４の周囲を覆うように、型成形により配設される発泡ウレタンからなる被覆層３０と、センサ層３３と、を備えて構成されている。センサ層３３は、第１実施形態と同様に、導電性材料（導電性カーボン）を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤４８から形成され、型成形時の被覆層３０を成形する成形型４０の型面４１ａ，４２ａに塗布されて、被覆層３０の成形時に、被覆層３０の表面側に、配設される構成としている。さらに、センサ層３３は、表面側に配設される保護層３６に覆われて、配設されている。
そして、第２実施形態の場合、保護層３６が、ウレタン系塗料からなるトップコート層３７として、配設されている。さらに、トップコート層３７には、外表面３７ａ側に、梨地等のシボ３８が、賦形されている。
第２実施形態の場合、センサ層３３の厚さ寸法Ｓｔ２は、導電性、耐久性、及び、感触、を考慮して、５～５０μｍ程度、好ましくは、１０～３０μｍ程度の範囲内の２０μｍとし、トップコート層３７の厚さ寸法Ｕｔ２は、耐久性（耐摩耗性）とシボ模様が明瞭にとなるように、１０～３０μｍ程度の範囲内の２０μｍとしている。
この第２実施形態のハンドル本体Ｈ２の製造は、モールドコート剤塗布工程、及び、ウレンタン層成形工程、を経て、製造される。
まず、モールドコート剤塗布工程では、図１１のＡに示すように、被覆層３０としてのウレタン層３１を成形する成形型４０の割型４１，４２の型面４１ａ，４２ａに、まず、トップコート層３７を形成するウレタン系塗料からなる第１モールドコート剤４７を、塗布装置としてのスプレーガン４４により、塗布する。なお、型面４１ａ，４２ａには、シボ模様を賦形可能な所定の凹凸が形成されている。また、第１モールドコート剤４７を塗布する前には、型面４１ａ，４２ａに離型剤を塗布しておく。
ついで、塗布した第１モールドコート剤４７の硬化後、すなわち、第１モールドコート層３９の形成後、図１１のＢ，Ｃに示すように、センサ層３３を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、第２モールドコート剤４８として、第１モールドコート層３９に重ねるように、塗布装置としてのスプレーガン４５により、塗布する。ちなみに、トップコート層３７を第１モールドコート層３９とすれば、センサ層３３は、型面４１ａ，４２ａに対して、２番目の第２モールドコート剤４８を塗布して形成されることから、第２モールドコート層３４となる。
ついで、ウレタン層成形工程として、図１１のＣ，Ｄに示すように、割型４１，４２からなる成形型４０を型締めし、キャビティ４０ａ内に、ウレタン層３１を成形するウレタン材料を注入して硬化させれば、被覆層３０のウレタン層３１を成形した把持部Ｒ２を製造できて、型開きした成形型４０から取り出せば、ハンドル本体Ｈ２を得ることができる。
このハンドル本体Ｈ２では、第１実施形態と同様に、ボス部Ｂの下部側に図示しないロアカバーを取り付けつつ、ボス部Ｂのボス５ａを、車両のステアリングシャフトに締結し、ボス部Ｂの上部側に、エアバッグ装置１０５を取り付ければ、ハンドルＷ２を組み立てることができるとともに、ハンドルＷ２を車両に搭載することができる。なお、エアバッグ装置１０５を取り付ける際には、センサ層３３と運転者の把持を検知可能な把持検知回路１００とを、所定のリード線により、結線させておく。
車両に搭載されたハンドルＷ２では、運転者の手が、把持部Ｒ２を把持するように、把持部Ｒ２のセンサ層３３に接近すれば、静電容量が上昇したことを所定の把持検知回路１００が検知することから、運転者の把持を検知することができる。
そして、この第２実施形態では、トップコート層３７のウレタン系塗料を第１のモールドコート剤４７とし、センサ層３３を形成するモールドコート剤を第２のモールドコート剤４８として、順次、被覆層３０の型面４１ａ，４２ａに、塗布し、被覆層３０の成形時に、被覆層３０の表面側に、センサ層３３と保護層３６とが、配設される構成としている。
そのため、第２実施形態では、被覆層３０の成形型４０の型面４１ａ，４２ａに、順次、第１モールドコート剤４７と第２モールドコート剤４８とを塗布して、被覆層３０を成形すれば、センサ層３３と、センサ層３３を保護する保護層３６としてのトップコート層３７とを、同時に形成できて、一層、簡便に、耐久性を有したセンサ層３３を備えた把持部Ｒ２を形成できる。また、センサ層３３が、薄いトップコート層３７に覆われて、把持部Ｒ２の外表面側に、配設されていることから、把持検知の感度を良好にすることもできる。
また、第２実施形態では、トップコート層３７が、シボ３８を配設されており、センサ層３３と同じ黒系統の配色としていれば、トップコート層３７が薄くとも、センサ層３３の黒色の配色を把持部Ｒ２の外表面側から目立たせずに、つや消し状の黒色の意匠の把持部Ｒ２として構成できて、把持部Ｒ２の意匠性を良好にすることができる。
勿論、トップコート層３７としては、使用する第１モールドコート剤４７に、黒系統以外の所望の色の顔料等を含有させて、形成してもよい。
つぎに、図１２～１５に示す第３実施形態のハンドルＷ３について説明する。この第３実施形態のハンドルＷ３でも、芯材３、エアバッグ装置１０５、図示しないロアカバー等は、第１実施形態と同様であり、異なる点は、把持部Ｒ３の芯材３、すなわち、把持芯材部４を被覆している構造が、第１実施形態と異なっている。
第３実施形態のハンドルＷ３でも、第１実施形態と同様に、把持部Ｒ３が、芯材３の把持芯材部４と、把持芯材部４の周囲を覆うように、型成形により配設される発泡ウレタンからなる被覆層５０と、センサ層５７と、を備えて構成されている。センサ層５７は、第１実施形態と同様に、導電性材料（導電性カーボン）を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤７５から形成され、型成形時の被覆層５０の第２ウレタン層５２の型面６８ａ，６９ａに塗布されて、被覆層５０の第２ウレタン層５２の成形時に、第２ウレタン層５２の表面側に、配設される構成としている。さらに、センサ層５７は、表面側に配設される保護層６０に覆われて、配設されている。
そして、第３実施形態の場合、保護層６０が、センサ層５７の外表面に貼着される表皮材６１として、配設されている。第３実施形態の場合、表皮材６１は、皮革から形成されている。
さらに、第３実施形態では、発泡ウレタンからなる被覆層５０が、芯材３の把持芯材部４側の第１ウレタン層５１と、センサ層５７の裏面側の第２ウレタン層５２と、第１ウレタン層５１と第２ウレタン層５２との間に配設されるシールド層５４と、を備えて構成されている。
シールド層５４は、導電性材料（例えば導電性カーボン）を含有したウレタン系塗料からなる第１のモールドコート剤７４から構成されている。そのため、センサ層５７は、第２のモールドコート剤７５から構成されている。すなわち、第１モールドコート剤７４は、型成形時における第１ウレタン層５１の成形型６３の型面６４ａ，６５ａに塗布されて、第１ウレタン層５１の成形時に、第１ウレタン層５１の表面側に、配設されて、第１モールドコート層５５が形成される構成としている。また、センサ層５７を形成する第２モールドコート剤７５が、型成形時における第２ウレタン層５２の成形型６７の型面６８ａ，６９ａに塗布されて、第２ウレタン層５２の成形時に、第２ウレタン層５２の表面側に、第２モールドコート層５８となるセンサ層５７が、配設される構成としている。
第３実施形態の場合、センサ層５７の厚さ寸法Ｓｔ３は、導電性、耐久性、及び、感触、を考慮して、５～５０μｍ程度、好ましくは、１０～３０μｍ程度の範囲内の２０μｍとしている。シールド層５４の厚さ寸法Ｓｔｓは、１０～１００μｍ程度、好ましくは、３０～６０μｍ程度の範囲内の５０μｍとしている。第２ウレタン層５２の厚さ寸法Ｕｔ３は、耐久性、感触、及び、センサ層５７の感度、を考慮して、１～３ｍｍ程度の範囲内の２ｍｍとしている。
また、発泡ウレタンからなる第１ウレタン層５１と第２ウレタン層５２とは、略同等の密度としている。
第３実施形態のハンドル本体Ｈ３の製造は、シールド用モールドコート剤塗布工程、第１ウレタン層成形工程、センサ用モールドコート剤塗布工程、第２ウレタン層成形工程、及び、革巻き工程、を経て、製造される。
まず、シールド用モールドコート剤塗布工程では、図１４のＡ，Ｂに示すように、被覆層５０としての第１ウレタン層５１を成形する成形型６３の割型６４，６５の型面６４ａ，６５ａに、シールド層５４を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、第１モールドコート剤７４として、塗布装置としてのスプレーガン７１により、塗布する。なお、モールドコート剤７４を塗布する前には、型面６４ａ，６５ａに離型剤を塗布しておく。
ついで、第１ウレタン層成形工程として、図１４のＢ，Ｃに示すように、割型６４，６５からなる成形型６３を型締めし、キャビティ６３ａ内に、第１ウレタン層５１を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第１ウレタン層５１を成形した中間成形品５６を製造し、成形型６３を型開きして、中間成形品５６を取り出す。
ついで、センサ用モールドコート剤塗布工程として、図１５のＡに示すように、被覆層５０としての第２ウレタン層５２を成形する成形型６７の割型６８，６９の型面６８ａ，６９ａに、センサ層５７を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、第２モールドコート剤７５として、塗布装置としてのスプレーガン７２により、塗布する。なお、モールドコート剤７５を塗布する前には、型面６８ａ，６９ａに離型剤を塗布しておく。
ついで、第２ウレタン層成形工程として、図１５のＡ，Ｂに示すように、第２ウレタン層５２を成形する割型６８，６９からなる成形型６７に、中間成形品５６をセットし、成形型２４を型締めし、キャビティ６７ａ内に、第２ウレタン層５２を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第２ウレタン層５２を成形する。そして、第２ウレタン層１８を成形した後には、型開きして、取り出せば、皮巻き前の中間成形品５９を得ることができる（図１５のＣ参照）。
その後、皮革からなる表皮材６１を、センサ層５７の外表面に、貼着させつつ巻き付ければ、ハンドル本体Ｈ３の把持部Ｒ３を製造することができる（図１５のＤ参照）。
このように製造したハンドル本体Ｈ３では、ボス部Ｂの下部側に図示しないロアカバーを取り付けつつ、ボス部Ｂのボス５ａを、車両のステアリングシャフトに締結し、ボス部Ｂの上部側に、エアバッグ装置１０５を取り付ければ、ハンドルＷ３を組み立てることができるとともに、ハンドルＷ３を車両に搭載することができる。なお、エアバッグ装置１０５を取り付ける際には、センサ層５７と運転者の把持を検知可能な把持検知回路１００とを、所定のリード線により、結線させておく。
車両に搭載されたハンドルＷ３では、運転者の手が、把持部Ｒ３を把持するように、把持部Ｒ３のセンサ層５７に接近すれば、静電容量が上昇したことを所定の把持検知回路１００が検知することから、運転者の把持を検知することができる。
そして、第３実施形態のハンドルＷ３では、第２モールドコート剤７５からなる第２のモールドコート層５８としてのセンサ層５７の芯材３（把持芯材部４）側には、導電性材料を含有した第１モールドコート剤７４からなる第１のモールドコート層５５が、シールド層５４として、配設されており、把持芯材部４側の寄生容量の影響を抑えて、センサ層５７における把持検知の感度を向上させることができる。そして勿論、把持部Ｒ３の表面側におけるセンサ層５７を覆う保護層６０が、センサ層５７に貼着される表皮材６１としており、表皮材６１の意匠により、把持部Ｒ３の意匠性を向上させることができる。
なお、保護層が、センサ層の外表面に貼着される表皮材として、配設される場合には、図１６～１８に示すハンドルＷ４のように、ハンドル本体Ｈ４の把持部Ｒ４を、芯材３の把持芯材部４と、把持芯材部４の周囲を覆うように、型成形により配設される発泡ウレタンからなる被覆層８０と、センサ層８３と、センサ層８３を保護する保護層８６としての表皮材８７と、から構成してもよい。
センサ層８３は、第１実施形態と同様に、導電性材料（導電性カーボン）を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤９６から形成され、型成形時の被覆層８０を成形する成形型９０の型面９１ａ，９２ａに塗布されて、被覆層３０の成形時に、被覆層３０の表面側に、配設されるモールドコート層８４から構成されている。さらに、このセンサ層８３は、表面側に配設される皮革からなる表皮材８７（保護層８６）に覆われて、配設されている。
第４実施形態の場合、センサ層８３の厚さ寸法Ｓｔ４は、導電性、耐久性、及び、感触、を考慮して、５～５０μｍ程度、好ましくは、１０～３０μｍ程度の範囲内の２０μｍとしている。
この第４実施形態のハンドル本体Ｈ４の製造は、モールドコート剤塗布工程、ウレンタン層成形工程、及び、皮巻き工程、を経て、製造される。
まず、モールドコート剤塗布工程では、図１８のＡに示すように、被覆層８０としてのウレタン層８１を成形する成形型９０の割型９１，９２の型面９１ａ，９２ａに、センサ層８３を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、モールドコート剤９６として、塗布装置としてのスプレーガン９４により、塗布する。なお、モールドコート剤９６を塗布する前には、型面９１ａ，９２ａに離型剤を塗布しておく。
ついで、ウレタン層成形工程として、図１８のＢ，Ｃに示すように、割型９１，９２からなる成形型９０を型締めし、キャビティ９０ａ内に、ウレタン層８１を成形するウレタン材料を注入して硬化させて、被覆層８０のウレタン層８１を成形する。そして、ウレタン層８１を成形した後には、型開きして、取り出せば、外周面に、センサ層８３としてのモールドコート層８４を配設した皮巻き前の中間成形品８５、を得ることができる。
その後、皮革からなる表皮材８７を、センサ層８３の外表面に、貼着させつつ巻き付ければ、ハンドル本体Ｈ４の把持部Ｒ４を製造することができる（図１８のＤ参照）。
このハンドル本体Ｈ４では、第１実施形態と同様に、ボス部Ｂの下部側に図示しないロアカバーを取り付けつつ、ボス部Ｂのボス５ａを、車両のステアリングシャフトに締結し、ボス部Ｂの上部側に、エアバッグ装置１０５を取り付ければ、ハンドルＷ４を組み立てることができるとともに、ハンドルＷ４を車両に搭載することができる。なお、エアバッグ装置１０５を取り付ける際には、センサ層８３と運転者の把持を検知可能な把持検知回路１００とを、所定のリード線により、結線させておく。
車両に搭載されたハンドルＷ４では、運転者の手が、把持部Ｒ４を把持するように、把持部Ｒ４のセンサ層３３に接近すれば、静電容量が上昇したことを所定の把持検知回路１００が検知することから、運転者の把持を検知することができる。
この第４実施形のハンドルＷ４でも、被覆層８０の形成時に、同時に、センサ層８３が配設されて、別途、被覆層８０に、センサ層を設けたシート材を巻き付ける等する場合に比べて、簡便に、センサ層８３を有した把持部Ｒ４を具備するハンドルＷ４、を製造することができる。すなわち、センサ層８３が、モールドコート層８４（インモールドコート層）としており、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤９６を、被覆層８０を型成形する際の成形型９０の型面９１ａ，９２ａに、予め、塗布しておくだけでよく、後は、単に、被覆層８０を成形するだけで、簡便に、センサ層８３を設けた被覆層８０を形成できる。さらにまた、センサ層８３が、発泡ウレタンからなる被覆層８０と同種のウレタン系塗料としていることから、相互の溶融性（接着性）も良好であり、センサ層８３のずれも生じ難い。さらに、このハンドルＷ４のセンサ層８３は、その表面に保護層８６が配設されており、直接、把持部Ｒ４の表面側で露出されないことから、耐久性よく、把持部Ｒ４の把持検知を行うことができる。
さらに、この第４実施形態では、センサ層８３が、薄い皮革からなる表皮材８７に覆われて、把持部Ｒ４の外表面側に、配設されていることから、把持検知の感度を良好にすることもできる。さらに、把持部Ｒ４の表面側におけるセンサ層８３を覆う保護層８６が、センサ層８３に貼着される表皮材８７としており、表皮材８７の意匠により、把持部Ｒ４の意匠性を向上させることができる。
なお、各実施形態では、把持部Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に、一枚状のセンサ層１３，３３，５７を配設したが、図１９に示すハンドルＷ５の把持部Ｒ５のように、第１実施形態のセンサ層１３を、左右で分離させたセンサ層１３Ｌ，１３Ｒとし、把持部Ｒ５の左側エリアＲ５Ｌと右側エリアＲ５Ｒとで、別々に、把持を検知できるように構成してもよい。
また、センサ層１３を分割する場合には、図２０に示すハンドルＷ６の把持部Ｒ６のように、センサ層１３を、把持部Ｒ６の内周側と外周側とで分離させたセンサ層１３Ｉとセンサ層１３Ｏとし、把持部Ｒ６の内周側のエリアＲ６Ｉと外周側のエリアＲ６Ｏとで、別々に、把持を検知できるように構成してもよい。なお、センサ層を分割する場合には、モールドコート剤を塗布する際、型面にマスキングを施しておくだけで、簡単に、分割させて配置させることができる。
さらに、各実施形態のハンドルＷ１，Ｗ１Ａ，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５では、略円環状の把持部Ｒ１，Ｒ１Ａ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５を例示したが、把持部は、円環形状に限定されるものではなく、四角環状や、楕円環状等の種々の形状としていてもよい。
３…芯材、４…把持芯材部、
１０，１０Ａ…被覆層、１１，１１Ａ…第１ウレタン層、１２…嵌合部、１３…センサ層、１４…モールドコート層、１６…保護層、１７…表皮層、１８，１８Ａ…第２ウレタン層、１９…嵌合部、２０，２０Ａ…（第１）成形型、２１ａ…型面、２２ａ…型面、２８…モールドコート剤、
３０…被覆層、３１…ウレタン層、３３…センサ層、３４…モールドコート層、３６…保護層、３７…トップコート層、４０…成形型、４１ａ…型面、４２ａ…型面、４７…（トップコート用）第１モールドコート剤、４８…（センサ用）第２モールドコート剤、
５０…被覆層、５１…第１ウレタン層、５２…第２ウレタン層、５４…シールド層、５５…第１モールドコート層、５７…センサ層、５８…（第２）モールドコート層、６０…保護層、６１…表皮材、６３…（第１）成形型、６４ａ…型面、６５ａ…型面、６７…（第２）成形型、６８ａ…型面、６９ａ…型面、７４…（シールド用）第１モールドコート剤、７５…（センサ用）第２モールドコート剤、
８０…被覆層、８１…ウレタン層、８３…センサ層、８４…モールドコート層、８６…保護層、８７…表皮材、９０…成形型、９１ａ…型面、９２ａ…型面、９６…モールドコート剤、
Ｈ１，Ｈ１Ａ，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６…ハンドル本体、Ｒ１，Ｒ１Ａ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６…把持部、Ｗ１，Ｗ１Ａ，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５，Ｗ６…ハンドル。

Claims (7)

  1. 操舵時に把持する把持部に、把持を検出可能なセンサ層が配設されて構成されるハンドルであって、
    前記把持部が、芯材と、該芯材の周囲を覆うように、型成形により配設される発泡ウレタンからなる被覆層と、前記センサ層と、を備えて構成されるとともに、
    前記センサ層が、
    導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤から形成され、前記被覆層の成形時に、前記被覆層の表面側に、配設される構成とし、さらに、
    表面側に配設される保護層に覆われて、配設されていることを特徴とするハンドル。
  2. 前記保護層が、型成形により配設される発泡ウレタンからなる表皮層として、配設され、
    前記センサ層の裏面側における前記芯材側の前記被覆層としての第１ウレタン層と、前記センサ層の表面側における前記表皮層としての第２ウレタン層と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
  3. 前記第２ウレタン層が、前記第１ウレタン層より密度を高くして配設されていることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。
  4. 前記第１ウレタン層と前記第２ウレタン層とが、前記第１ウレタン層に対する前記第２ウレタン層のずれを抑制可能に、前記センサ層を間にして、相互に嵌合する嵌合部、を有して構成されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のハンドル。
  5. 前記保護層が、ウレタン系塗料からなるトップコート層として、配設されるとともに、
    該トップコート層の前記ウレタン系塗料を第１のモールドコート剤とし、前記センサ層を形成する前記モールドコート剤を第２のモールドコート剤として、順次、前記被覆層の成形型の型面に、塗布し、前記被覆層の成形時に、前記被覆層の表面側に、前記センサ層と前記保護層とが、配設される構成としていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
  6. 前記保護層が、前記センサ層の外表面に貼着される表皮材として、配設されて、
    発泡ウレタンからなる前記被覆層が、
    前記芯材側の第１ウレタン層と、前記センサ層の裏面側の第２ウレタン層と、前記第１ウレタン層と前記第２ウレタン層との間に配設されるシールド層と、を備えて構成され、
    前記シールド層が、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなる第１のモールドコート剤から構成され、
    前記センサ層が、第２のモールドコート剤から構成されて、
    前記第１モールドコート剤が、型成形時における前記第１ウレタン層の成形型の型面に塗布されて、前記第１ウレタン層の成形時に、前記第１ウレタン層の表面側に、配設される構成とし、
    前記センサ層としての前記第２モールドコート剤が、型成形時における前記第２ウレタン層の成形型の型面に塗布されて、前記第２ウレタン層の成形時に、前記第２ウレタン層の表面側に、配設される構成としていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
  7. 前記保護層が、前記センサ層の外表面に貼着される表皮材として、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
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