JP2022171416A - 車両用シートヒータ - Google Patents

Abstract

【課題】骨盤、仙骨の近傍部分を過剰に温めることを抑制できる車両用シートヒータを得る。【解決手段】車両用シートヒータ１０では、シートクッションヒータ５０及びバックレストヒータ４０の双方が作動される際、第１３のヒータ部４８の発熱体の温度がバックレストヒータ４０のみ作動される際よりも下げられる。これによって、仙骨、骨盤を温めすぎることがない。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートバック及びシートクッションの各々にヒータ部が設けられる車両用シートヒータに関する。

例えば、下記特許文献１、２に開示された車両用シートヒータでは、車両のシートバック又はシートクッションにそれぞれヒータ部がそれぞれ設けられている。シートバックに設けられたヒータ部は、シートバックの高さ方向に所定の順番に並んでいる。シートクッションに設けられたヒータ部は、シートクッションのシート後側からシート前側へ並んでいる。車両のシートバック又はシートクッションに設けられた各ヒータ部毎に適宜に温度調節されることで、医学的ロジックに基づいて車両乗員の身体を温められる。

しかしながら、シートバックとシートクッションとの双方にヒータ部を設けた場合には、過剰に骨盤、仙骨の近傍が温められる。

特開２００７－２８３９３２号公報 特開２０１８－１９３０５７号公報

本発明は、上記事実を考慮して、骨盤、仙骨の近傍部分を過剰に温めることを抑制できる車両用シートヒータを得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用シートヒータは、車両乗員が着座するシートクッションの少なくともシート後部まで設けられ、発熱されることで前記シートクッションに着座した前記車両乗員の少なくとも骨盤を含む領域が温められるシートクッションヒータと、前記シートクッションのシート後部に立設されたシートバックの少なくともシート下部まで設けられ、発熱されることで前記シートクッションに着座した前記車両乗員の少なくとも仙骨を含む領域が温められるバックレストヒータと、を有し、前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の双方が作動された場合には、少なくとも一方の温度が前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の一方が作動された場合よりも低くされている。

請求項１に記載の車両用シートヒータは、シートクッションヒータと、バックレストヒータと、を備えている。シートクッションヒータは、車両乗員が着座するシートクッションの少なくともシート後部まで設けられる。シートクッションヒータは、発熱されることでシートクッションに着座した車両乗員の少なくとも骨盤を含む領域が温められる。

一方、バックレストヒータは、シートクッションのシート後部に立設されたシートバックの少なくともシート下部まで設けられる。バックレストヒータは、発熱されることでシートクッションに着座した車両乗員の少なくとも仙骨を含む領域が温められる。

ところで、本車両用シートヒータは、シートクッションヒータのシート後部側の部分及びバックレストヒータのシート下部側の部分の双方が作動されると、少なくとも一方の温度がシートクッションヒータのシート後部側の部分及びバックレストヒータのシート下部側の部分の一方が作動された場合よりも低くなる。このため、車両乗員が熱く感じることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用シートヒータは、請求項１に記載の車両用シートヒータにおいて、前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の双方が作動された場合には、前記バックレストヒータのシート下部側の部分の温度が前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の一方が作動された場合よりも低くされている。

請求項２に記載の車両用シートヒータは、シートクッションヒータのシート後部側の部分及びバックレストヒータのシート下部側の部分の双方が作動されると、バックレストヒータのシート下部側の部分の温度がシートクッションヒータのシート後部側の部分及びバックレストヒータのシート下部側の部分の一方が作動された場合よりも低くされる。このため、車両乗員が熱く感じることを抑制できる。

請求項３に記載の車両用シートヒータは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートヒータにおいて、前記バックレストヒータの最下部に対応する部分よりもシート上側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分が温められ、前記バックレストヒータにおいて前記車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分よりもシート上側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも心臓及び肺に対応する部分が温められ、前記バックレストヒータにおいて前記車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分を温める部分よりもシート下側の部分で且つ前記バックレストヒータの最下部の領域よりもシート上側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも腰部を含む領域が温められる。

請求項３に記載の車両用シートヒータは、バックレストヒータの最下部よりもシート上側の部分は、作動されることによって車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分が温められる。このバックレストヒータにおいて車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分を温める部分よりもシート上側の部分は、作動されることによって車両乗員の少なくとも心臓及び肺を含む部分が温められる。これに対して、バックレストヒータにおいて車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分を温める部分よりもシート下側の部分で且つバックレストヒータの最下部の領域よりもシート上側の部分は、作動されることによって車両乗員の少なくとも腰部が温められる。このため、車両乗員の上半身を各部位枚に温めることができる。

請求項４に記載の車両用シートヒータは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用シートヒータにおいて、前記シートクッションヒータの最後部の部分よりもシート前側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも膝裏を含む部分が温められ、前記シートクッションヒータにおいて前記車両乗員の少なくとも膝裏を含む部分を温める部分よりもシート後側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも臀部直下及び臀部から大腿部の少なくとも一方を含む部分が温められる。

請求項４に記載の車両用シートヒータは、シートクッションヒータの最後部よりもシート前側の部分は、作動されることによって車両乗員の少なくとも膝裏が含む部分が温められる。シートクッションヒータにおいて車両乗員の少なくとも膝裏を含む部分を温める部分よりもシート後側の部分は、作動されることによって車両乗員の少なくとも臀部直下及び臀部から大腿部の少なくとも一方を含む部分が温められる。このため、車両乗員の仙骨から膝裏までを各部位枚に温めることができる。

以上、説明したように、請求項１に記載の車両用シートヒータでは、シートクッションヒータのシート後部側の部分及びバックレストヒータのシート下部側の部分の双方が作動されると、少なくとも一方の温度がシートクッションヒータのシート後部側の部分及びバックレストヒータのシート下部側の部分の一方が作動された場合よりも低くなる。このため、車両乗員が熱く感じること、特に骨盤、仙骨の近傍部分を過剰に温めることを抑制できる。

本発明の一実施の形態に係る車両用シートの側面図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。 経過時間に対するインピーダンスの変化を示すグラフで、黒丸が従来品を示し、白丸が開発品（本発明の一実施の形態に係る車両用シート）を示す。 経過時間に対する感応評価（温熱快適性）の評価結果を示すグラフで、点線が従来品を示し、実線が開発品（本発明の一実施の形態に係る車両用シート）を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、車両用シートヒータ１０が適用されたシート１１は、シート本体１２を備えており、シート本体１２は、シートクッション１４、シートバック１６、ヘッドレスト１８を備えている。

シートクッション１４は、クッションフレーム２０を備えている。クッションフレーム２０は、シートクッション１４の骨格を構成している。クッションフレーム２０は、一対のクッションサイドフレーム（図示省略）を備えている。クッションサイドフレームの各々の長手方向は、シート前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）とされている。一対のクッションサイドフレームは、シートクッション１４のシート左右方向両側でシート左右方向に互いに対向して配置される。

一対のクッションサイドフレームのシート前側には、第１連結フレーム２２が設けられている。これに対して、一対のクッションサイドフレームのシート後側には、第２連結フレーム２４が設けられている。第１連結フレーム２２及び第２連結フレーム２４の長手方向は、シート左右方向とされている。第１連結フレーム２２及び第２連結フレーム２４は、シート前後方向に互いに対向配置される。第１連結フレーム２２及び第２連結フレーム２４は、シート左側のクッションサイドフレームとシート右側のクッションサイドフレームとを連結している。

クッションフレーム２０には、シートクッションパッド２６が設けられている。シートクッションパッド２６は、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されており、シートクッションパッド２６の厚さ方向は、シート上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）とされている。シートクッションパッド２６のシート下側面には、第１凹部２８が形成されている。第１凹部２８は、シート下側へ開口されており、第１凹部２８の内側には、クッションフレーム２０が入っている。

シートクッションパッド２６には、表皮（図示省略）が設けられている。表皮は、皮、合成皮革、布等の可撓性を有するシート（sheet）部材によって形成されており、シートクッションパッド２６のシート前側面、シート前後方向を軸方向とする軸周り方向のシート外周面等は、表皮によって覆われている。

シートクッション１４は、シート１１の座面部分を構成しており、車両乗員Ｓ（図１参照）は、シートクッション１４のシート上側（シート表側）に着座する。

シートクッション１４のシート後側には、シートバック１６が立設されている。シートバック１６は、シートバックフレーム２９を備えている。シートバックフレーム２９は、シートバック１６の骨格を構成している。シートバックフレーム２９は、一対のバックサイドフレーム（図示省略）を備えている。バックサイドフレームの各々の長手方向は、シートクッション１４からのシートバック１６が立設方向とされている。一対のバックサイドフレームは、シートバック１６のシート左右方向両側でシート左右方向に互いに対向して配置される。

一対のバックサイドフレームにおけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側には、第３連結フレーム３０が設けられている。第３連結フレーム３０の長手方向は、シート左右方向とされており、第３連結フレーム３０は、シート左側のバックサイドフレームとシート右側のバックサイドフレームとを連結している。

シートバックフレーム２９には、シートバックパッド３２が設けられている。シートバックパッド３２は、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されている。シートバックパッド３２の厚さ方向は、シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向側とされている。シートバックパッド３２の背面には、第２凹部３４が形成されている。第２凹部３４は、シート背面側へ開口されており、第２凹部３４の内側には、シートバックフレーム２９が入っている。

シートバックパッド３２には、表皮（図示省略）が設けられている。表皮は、皮、合成皮革、布等の可撓性を有するシート（sheet）部材によって形成されており、シートバックパッド３２のシート前側面、シート前後方向を軸方向とする軸周り方向のシート外周面等は、表皮によって覆われている。シートバック１６は、シートクッション１４に着座した車両乗員Ｓ（図１参照）の背もたれとなる。

シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側には、ヘッドレスト１８が設けられており、シートクッション１４に着座した車両乗員Ｓの頭部をシート後側から支えることができる。

一方、シートバック１６のシートバックパッド３２のシート前側には、バックレストヒータ４０が設けられている。バックレストヒータ４０は、第１１のヒータ部４２、第１２のヒータ部４４、第１３のヒータ部４６、第１４のヒータ部４８を備えている。これらの第１１のヒータ部４２から第１４のヒータ部４８は、矩形のシート（sheet）状とされており、可撓性を有している。第１１のヒータ部４２から第１４のヒータ部４８の各々には、発熱体（図示省略）が設けられている。発熱体は、通電されることで発熱される。各発熱体は、電気的に制御装置に接続されていると共に、電気的に車両に搭載されたバッテリ（何れも図示省略）に接続されている。第１１のヒータ部４２から第１４のヒータ部４８の各々は、制御装置によって制御された電流が流れて発熱される。

シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から第１１のヒータ部４２、第１２のヒータ部４４、第１４のヒータ部４８、第１３のヒータ部４６と並んでいる。シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向最上位の第１１のヒータ部４２は、第１２のヒータ部４４、第１４のヒータ部４８、第１３のヒータ部４６よりも低い温度である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第１１のヒータ部４２は、バックレストヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から４２％から５２％の範囲（本実施の形態では４７％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの心臓及び肺に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

第１１のヒータ部４２の下側で第１４のヒータ部４８の上側の第１２のヒータ部４４は、第１１のヒータ部４２の発熱温度よりも高い温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第１２のヒータ部４４は、バックレストヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から２１％から３１％の範囲（本実施の形態では２６％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの腎臓に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向最下位の第１３のヒータ部４６は、第１２のヒータ部４４の発熱温度と同程度以上の温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第１３のヒータ部４６は、バックレストヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から１０％から２０％の範囲（本実施の形態では１５％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの骨盤に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

第１２のヒータ部４４の下側で第１３のヒータ部４６の上側の第１４のヒータ部４８は、最も発熱温度よりも高い温度である摂氏４０度から摂氏４２度、好ましくは摂氏４１度から摂氏４２度（本実施の形態では、摂氏４１度）で発熱される。また、第１４のヒータ部４８は、バックレストヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から７％から１７％の範囲（本実施の形態では１２％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの腰部に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

これに対して、シートクッション１４のシートクッションパッド２６には、シートクッションヒータ５０が設けられている。シートクッションヒータ５０は、第２１のヒータ部５２、第２２のヒータ部５４、第２３のヒータ部５６、第２４のヒータ部５８を備えている。これらの第２１のヒータ部５２から第２４のヒータ部５８は、矩形のシート（sheet）状とされており、可撓性を有している。第２１のヒータ部５２から第２４のヒータ部５８の各々には、発熱体（図示省略）が設けられている。発熱体は、通電されることで発熱される。各発熱体は、電気的に制御装置に接続されていると共に、電気的に車両に搭載されたバッテリ（何れも図示省略）に接続されている。第２１のヒータ部５２から第２４のヒータ部５８の各々は、制御装置によって制御された電流が流れて発熱される。

シートクッション１４のシート前側から第２１のヒータ部５２、第２２のヒータ部５４、第２３のヒータ部５６、第２４のヒータ部５８と並んでいる。シートクッション１４のシート最前部の第２１のヒータ部５２は、第２２のヒータ部５４、第２３のヒータ部５６、第２４のヒータ部５８よりも高い温度である摂氏４０度から摂氏４２度、好ましくは摂氏４１度から摂氏４２度（本実施の形態では、摂氏４１度）で発熱される。また、第２１のヒータ部５２は、シートクッションヒータ５０のうち、シートクッション１４の最前部から２７％から３７％の範囲（本実施の形態では３２％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの膝裏に対してシートクッション１４におけるシート前後方向及びシート左右方向の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

第２１のヒータ部５２のシート後側の第２２のヒータ部５４は、第２１のヒータ部５２の発熱温度よりも低温である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第２２のヒータ部５４は、シートクッションヒータ５０のうち、シートクッション１４における第２１のヒータ部５２の後端部から２７％から３７％の範囲（本実施の形態では３２％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの大腿部から臀部に対してシートクッション１４におけるシート前後方向及びシート左右方向の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

第２２のヒータ部５４のシート後側の第２３のヒータ部５６は、第２１のヒータ部５２の発熱温度よりも低温である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第２３のヒータ部５６は、シートクッションヒータ５０のうち、シートクッション１４における第２２のヒータ部５４の後端部から１７％から２７％の範囲（本実施の形態では２２％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの臀部に対してシートクッション１４におけるシート前後方向及びシート左右方向の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

第２３のヒータ部５６のシート後側の第２４のヒータ部５８は、第２２のヒータ部５４及び第２３のヒータ部５６の発熱温度よりも高温で第２１のヒータ部５２の発熱温度よりも低温とされ、摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第２４のヒータ部５８は、シートクッションヒータ５０のうち、シートクッション１４における第２３のヒータ部５６の後端部から９％から１９％の範囲（本実施の形態では１４％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの臀部に対してシートクッション１４におけるシート前後方向及びシート左右方向の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

ここで、バックレストヒータ４０の第１３のヒータ部４６は、シートクッションヒータ５０及びバックレストヒータ４０の双方がＯＮ状態になった場合には発熱温度が上がる。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態に係るシート１１では、シートクッション１４に着座した車両乗員Ｓは、シートバック１６に背中を凭れ掛ける。ここで、シート１１のシートバック１６にはバックレストヒータ４０が設けられている。したがって、シートクッションヒータ５０の制御装置がＯＦＦ状態で、バックレストヒータ４０の制御装置がＯＮ状態になると、バックレストヒータ４０が通電される。この状態では、第１１のヒータ部４２から第１４のヒータ部４８の各々には、バックレストヒータ４０の制御装置によって制御された電流が流れて発熱される。これにより、車両乗員Ｓの身体は、背中側から温められる。

ここで、シート１１の第１１のヒータ部４２の発熱体の発熱温度は、他の第１２のヒータ部４４、第１４のヒータ部４８、第１３のヒータ部４６よりも低い温度である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第１１のヒータ部４２は、車両乗員Ｓの心臓及び肺に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。心臓は、比較的低温で温めると、むくみ改善ホルモン（ナトリウム利尿ペプチド）が分泌される。また、肺が暖められると、肺胞が拡張される。これによって、血管への酸素の供給能力が向上される。以上のことから、車両乗員Ｓのむくみが効果的に抑制される。

また、第１２のヒータ部４４の発熱体は、第１１のヒータ部４２の発熱温度よりも高い温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第１２のヒータ部４４は、車両乗員Ｓの腎臓に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。したがって、第１２のヒータ部４４によって車両乗員Ｓの腎臓が温められると、腎臓でむくみの原因となる水分と疲労物質とが効果的に除去される。これによって、車両乗員Ｓのむくみが効果的に抑制される。

さらに、第１４のヒータ部４８の発熱体は、第１１のヒータ部４２、第１２のヒータ部４４、第１３のヒータ部４６の各発熱体に比べて最も発熱温度よりも高い温度である摂氏４０度から摂氏４２度、好ましくは摂氏４０度から摂氏４１度（本実施の形態では、摂氏４１度）で発熱される。また、第１４のヒータ部４８は、車両乗員Ｓの腰部に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。ここで、腰部は冷点が多い。したがって、車両乗員Ｓの腰部を高温で温めると、車両乗員Ｓの身体を迅速に温めることができる。

また、第１３のヒータ部４６の発熱体は、第１２のヒータ部４４の発熱温度と同程度以上の温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、車両乗員Ｓの骨盤に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。このため、車両乗員Ｓの骨盤と正対する範囲及びその周辺を第１２のヒータ部４４の発熱温度と同程度以上の温度で温めることで、仙骨神経や座骨神経等の副交感神経を主として効果的に車両乗員Ｓの身体を温めることができる。

一方、バックレストヒータ４０の制御装置がＯＦＦ状態になり、シートクッションヒータ５０の制御装置がＯＮ状態になると、シートクッションヒータ５０が通電される。シートクッションヒータ５０が通電されると、第２１のヒータ部５２、第２２のヒータ部５４、第２３のヒータ部５６、第２４のヒータ部５８の各々の発熱体が発熱される。これにより、車両乗員Ｓの身体は、車両下側から温められる。

ここで、第２１のヒータ部５２の発熱体の発熱温度は、他の第２２のヒータ部５４、第２３のヒータ部５６、第２４のヒータ部５８の各発熱体の発熱温度よりも高い温度である摂氏４０度から摂氏４２度、好ましくは摂氏４１度から摂氏４２度（本実施の形態では、摂氏４１度）で発熱される。また、第２１のヒータ部５２は、車両乗員Ｓの膝裏に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。膝裏は、動脈及び静脈が皮膚から近い場所にある。このため、第２１のヒータ部５２によって温める効果が高い。

また、第２２のヒータ部５４の発熱体は、第２１のヒータ部５２の発熱体の発熱温度よりも低い温度である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第２２のヒータ部５４は、車両乗員Ｓの大腿部から臀部含んだ範囲に設けられる。この車両乗員Ｓの大腿部から臀部含んだ範囲では、動脈及び静脈が車両乗員Ｓの大腿部から臀部における皮膚よりも車両乗員Ｓの内側に入る。このため、疲労低減という意味では、第２２のヒータ部５４によって温める効果が薄い。

さらに、第２３のヒータ部５６の発熱体は、第２１のヒータ部５２の発熱体の発熱温度よりも低い温度である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第２３のヒータ部５６は、車両乗員Ｓの臀部直下を含んだ範囲に設けられる。ここで、車両乗員Ｓの臀部及びその近傍では、車両乗員Ｓの他の部位に比べて肉が多く、このため、車両乗員Ｓの臀部直下を含んだ範囲では、動脈及び静脈が車両乗員Ｓの大腿部から臀部における皮膚よりも車両乗員Ｓの内側に入る。このため、疲労低減という意味では、第２３のヒータ部５６によって温める効果が薄い。

また、第２４のヒータ部５８の発熱体は、第２２のヒータ部５４及び第２３のヒータ部５６の各々の発熱体の発熱温度よりも高く、第２１のヒータ部５２の発熱体の発熱温度よりも低い温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第２４のヒータ部５８は、車両乗員Ｓの仙骨を含んだ範囲に設けられる。ここで、仙骨には、太い血管が多数集中している。さらに、仙骨には、神経が多数集中している。このため、温める効果が大きい。

このように、本実施の形態では、適切な温度で車両乗員Ｓの身体を温めつつ医学的ロジックに基づいてむくみ等を抑制できる。

一方で、シートバックパッド３２及びシートクッションパッド２６の各々には、それぞれ制御装置が設けられている。これらの制御装置が、共にＯＮ状態にされると、第１１のヒータ部４２、第１２のヒータ部４４、第１４のヒータ部４８の各々がシートバックパッド３２の制御装置がＯＮ状態、シートクッションパッド２６の制御装置がＯＦＦ状態の場合と同じように作動する。また、これらの制御装置が、共にＯＮ状態にされると、第２１のヒータ部５２、第２２のヒータ部５４、第２３のヒータ部５６、第２４のヒータ部５８の各々がシートクッションパッド２６の制御装置がＯＮ状態、シートバックパッド３２の制御装置がＯＦＦ状態の場合と同じように作動する。

これに対して、シートバックパッド３２の第１３のヒータ部４６の発熱体の発熱温度は、第１２のヒータ部４４の発熱体の発熱温度よりも低い摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。ところで、シートクッションパッド２６の制御装置及びシートバックパッド３２の制御装置がそれぞれＯＮ状態で第１３のヒータ部４６及び第２４のヒータ部５８のそれぞれが、充分に加温されると、第１３のヒータ部４６が暖める骨盤と、第２４のヒータ部５８が暖める仙骨とが余剰加温になる。骨盤及び仙骨は太い神経が集中するため、加温し過ぎると、疲労に繋がる。

そこで、シートバックパッド３２の第１３のヒータ部４６の発熱体の発熱温度は、第１２のヒータ部４４の発熱体の発熱温度よりも低い摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される構成とした。これによって、図３に示される定量評価（むくみインピーダンスの変化率）では、本車両用シートヒータ１０は、全体的に量産ヒータよりもむくみインピーダンスの変化率が低い。また、４０時間経過時で本車両用シートヒータ１０は、第１３のヒータ部４６の発熱体の発熱温度を下げないヒータよりもむくみインピーダンスの変化率が低い。

一方、図４に示される官能評価（温熱快適性）では、一点鎖線で示されるように、シートバックパッド３２の第１３のヒータ部４６の発熱体及びシートクッションパッド２６の第２４のヒータ部の発熱体の双方が６０分使用された場合には、しばし熱くなりすぎた。これに対して、第１３のヒータ部４６の発熱体の発熱温度を下げる本車両用シートヒータ１０は、６０分使用しても快適な温度を維持できた。

なお、本実施の形態では、シートバック１６の側の第１３のヒータ部４６の発熱体の温度を下げた。しかしながら、シートクッション１４の側の第２４のヒータ部５８の発熱体の温度を下げてもよいし、シートバック１６の側の第１３のヒータ部４６の発熱体及びシートクッション１４の側の第２４のヒータ部５８の発熱体の双方の温度を下げてもよい。

また、本実施の形態では、バックレストヒータ４０は、第１１のヒータ部４２から第１４のヒータ部４８まで４枚のヒータ部を備え、シートクッションヒータ５０は、第２１のヒータ部５２から第２４のヒータ部５８までの４枚のヒータ部を備えた構成であった。しかしながら、バックレストヒータ４０及びシートクッションヒータ５０の少なくとも一方のヒータ部は、２枚でもよいし、３枚でもよいし、５枚以上であってもよい。

１０ 車両用シートヒータ
１４ シートクッション
１６ シートバック
４０ バックレストヒータ
５０ シートクッションヒータ

Claims (4)

1. 車両乗員が着座するシートクッションの少なくともシート後部まで設けられ、発熱されることで前記シートクッションに着座した前記車両乗員の少なくとも骨盤を含む領域が温められるシートクッションヒータと、
   前記シートクッションのシート後部に立設されたシートバックの少なくともシート下部まで設けられ、発熱されることで前記シートクッションに着座した前記車両乗員の少なくとも仙骨を含む領域が温められるバックレストヒータと、
   を有し、
   前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の双方が作動された場合には、少なくとも一方の温度が前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の一方が作動された場合よりも低くされた車両用シートヒータ。
2. 前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の双方が作動された場合には、前記バックレストヒータのシート下部側の部分の温度が前記シートクッションヒータのシート後部側の部分及び前記バックレストヒータのシート下部側の部分の一方が作動された場合よりも低くされた請求項１に記載の車両用シートヒータ。
3. 前記バックレストヒータの最下部に対応する部分よりもシート上側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分が温められ、
   前記バックレストヒータにおいて前記車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分よりもシート上側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも心臓及び肺に対応する部分が温められ、
   前記バックレストヒータにおいて前記車両乗員の少なくとも腎臓に対応する部分を温める部分よりもシート下側の部分で且つ前記バックレストヒータの最下部の領域よりもシート上側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも腰部を含む領域が温められる請求項１又は請求項２に記載の車両用シートヒータ。
4. 前記シートクッションヒータの最後部の部分よりもシート前側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも膝裏を含む部分が温められ、
   前記シートクッションヒータにおいて前記車両乗員の少なくとも膝裏を含む部分を温める部分よりもシート後側の部分は、作動されることによって前記車両乗員の少なくとも臀部直下及び臀部から大腿部の少なくとも一方を含む部分が温められる請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用シートヒータ。

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