JP2022157036A - 配線モジュール及び配線モジュール付きパネル - Google Patents

Abstract

【課題】車両における車体パネルと内装部材との間の配置空間に配置される機器の設計の自由度を高くできる技術を提供することを目的とする。【解決手段】配線モジュール２０は、車両１０において車体パネル１３と内装部材１６との間の配置空間に配置される配線モジュール２０であって、少なくとも１つの機器３０と、前記少なくとも１つの機器３０のそれぞれから延びる伝送部材４０と、パネル固定部６０と複数の機器固定部５２とを含む剛性部材５０と、を備える。前記少なくとも１つの機器３０のそれぞれは、前記複数の機器固定部５２から選択されたいずれかの機器固定部５２に固定され、前記伝送部材４０のうち前記少なくとも１つの機器３０のそれぞれから延び出た部分が、前記剛性部材５０に保持される。配線モジュール２０は、前記パネル固定部６０によって前記車体パネル１３に固定される。【選択図】図３

Description

本開示は、配線モジュール及び配線モジュール付きパネルに関する。

特許文献１は、車両の天井とルーフライナとの間に配置されるワイヤハーネス組付体を開示している。特許文献１に記載のワイヤハーネス組付体において、天井に配置される機器用のワイヤハーネスが、防音材と保護材との間に配置されている。

特開２０１８－９０２２９号公報

車両における天井などの車体パネルとルーフライナなどの内装部材との間の配置空間に配置される機器の設計の自由度を高くできることが望まれる。

そこで、車両における車体パネルと内装部材との間の配置空間に配置される機器の設計の自由度を高くできる技術を提供することを目的とする。

本開示の配線モジュールは、車両において車体パネルと内装部材との間の配置空間に配置される配線モジュールであって、少なくとも１つの機器と、前記少なくとも１つの機器のそれぞれから延びる伝送部材と、パネル固定部と複数の機器固定部とを含む剛性部材と、を備え、前記少なくとも１つの機器のそれぞれは、前記複数の機器固定部から選択されたいずれかの機器固定部に固定され、前記伝送部材のうち前記少なくとも１つの機器のそれぞれから延び出た部分が、前記剛性部材に保持され、前記パネル固定部によって前記車体パネルに固定される、配線モジュールである。

本開示によれば、車両における車体パネルと内装部材との間の配置空間に配置される機器の設計の自由度を高くできる。

図１は配線モジュールが組込まれた車両を示す概略斜視図である。 図２は実施形態１にかかる配線モジュール及びこれを備える配線モジュール付きパネルを示す斜視図である。 図３は実施形態１にかかる配線モジュール及びこれを備える配線モジュール付きパネルを示す分解斜視図である。 図４は実施形態１にかかる配線モジュールを示す斜視図である。 図５は実施形態１にかかる配線モジュールを示す平面図である。 図６は図５のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 図７は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 図８は実施形態１にかかる配線モジュールを示す分解平面図である。 図９は実施形態２にかかる配線モジュールを示す平面図である。 図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。 図１１は実施形態２にかかる配線モジュールの第１変形例を示す断面図である。 図１２は実施形態２にかかる配線モジュールの第２変形例を示す断面図である。 図１３は実施形態２にかかる配線モジュールの第３変形例を示す斜視図である。 図１４は実施形態２にかかる配線モジュールの第３変形例を示す断面図である。 図１５は第１変形例にかかる剛性部材を示す平面図である。 図１６は複数の分割部材の連結構造を示す部分拡大斜視図である。 図１７は複数の分割部材の連結構造を示す部分分解斜視図である。 図１８は複数の分割部材の連結構造を示す部分拡大側面図である。 図１９は複数の分割部材の連結構造の変形例を示す部分拡大斜視図である。 図２０は複数の分割部材の連結構造の変形例を示す部分分解斜視図である。 図２１は複数の分割部材の連結構造の変形例を示す断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

（１）車両において車体パネルと内装部材との間の配置空間に配置される配線モジュールであって、少なくとも１つの機器と、前記少なくとも１つの機器のそれぞれから延びる伝送部材と、パネル固定部と複数の機器固定部とを含む剛性部材と、を備え、前記少なくとも１つの機器のそれぞれは、前記複数の機器固定部から選択されたいずれかの機器固定部に固定され、前記伝送部材のうち前記少なくとも１つの機器のそれぞれから延び出た部分が、前記剛性部材に保持され、前記パネル固定部によって前記車体パネルに固定される、配線モジュールである。少なくとも１つの機器のそれぞれが、複数の機器固定部から選択されたいずれかの機器固定部に固定されているため、機器の取付位置の変更、機器の仕様の変更、又は機器の増設などに容易に対応することができる。また、通常、車体パネルの剛性は、内装部材の剛性よりも高い。この車体パネルに配線モジュールが固定されるため、機器が増えるなどして配線モジュールの重量が増加しても、車両において配線モジュールが適切に支持されることができる。これらより、車両における車体パネルと内装部材との間の配置空間に配置される機器の設計の自由度を高くできる。

（２）（１）の配線モジュールにおいて、前記複数の機器固定部として、前記剛性部材の表面に複数の固定穴が形成されており、前記少なくとも１つの機器のそれぞれが、前記複数の固定穴から選択されたいずれかの固定穴の組を用いて固定されていてもよい。これにより、機器の固定に用いられる固定穴の組を変更することによって、機器の固定位置の変更、機器の大きさの変更などに容易に対応可能となる。

（３）（１）又は（２）の配線モジュールにおいて、前記剛性部材は、前記伝送部材が保持される配線保持部を含み、前記配線保持部は、前記剛性部材の表面に溝状に形成されて前記伝送部材が収容された配線収容部と、前記配線収容部からの前記伝送部材の抜けを抑制する突起とを有してもよい。これにより、伝送部材を保持するための部材を剛性部材とは別に設けずに済む。また、機器の変更時に、伝送部材が配線保持部に対して容易に着脱可能とされる。また、配線収容部の出口を通して複数の機器の伝送部材が一群となって剛性部材から延び出ることができ、複数の機器の伝送部材を１つの配線群として扱うことができる。

（４）（１）から（３）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記配置空間は、前記車体パネルとしてのルーフパネルと、前記内装部材としてのルーフライナとの間のルーフ内空間であってもよい。これにより、ルーフ内空間に配置される機器の変更、増設などに容易に対応することができる。

（５）（１）から（４）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記剛性部材が複数設けられ、複数の前記剛性部材から延びる前記伝送部材が１つの束にまとめられていてもよい。これにより、複数の剛性部材から延びる伝送部材の取り回しが容易となる。

（６）また本開示の配線モジュール付きパネルは、（１）から（５）のいずれか１つの配線モジュールと、前記車体パネルと、を備え、前記車体パネルには、前記剛性部材の前記パネル固定部が固定される受部と、前記伝送部材のうち前記剛性部材の外方を延びる部分が保持されるパネル側配線保持部とが設けられている、配線モジュール付きパネルである。これにより、配線モジュールが車体パネルに固定される際、複数の伝送部材のうち剛性部材の外方を延びる部分も一緒に車体パネルに固定されることができる。

（７）（６）の配線モジュール付きパネルにおいて、前記配線モジュール、前記受部及び前記パネル側配線保持部が、１つの前記車体パネルに複数設けられ、複数の前記パネル側配線保持部のうち少なくとも１つには、複数の前記配線モジュールの前記伝送部材がまとめて保持されてもよい。これにより、複数の配線モジュールの伝送部材が１つの車体パネルに簡易に保持されることができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる配線モジュールについて説明する。

＜配線モジュールが組込まれる車両について＞
図１は配線モジュール２０が組込まれる車両１０の一例を示す概略斜視図である。車両１０は、ボディ１２を備える。ボディ１２は、車両１０の外形をなす部分である。ボディ１２は、モノコックボディであってもよいし、ラダーフレーム上に搭載されるボディであってもよい。ここでは、ボディ１２は、車室を囲む側方パネル、ルーフパネル１３、さらには、乗員が乗り降りするための乗降用ドアパネル、荷物を出し入れするためのリアドアパネル等を含む。ボディ１２は、金属によって形成されてもよいし、樹脂によって形成されてもよい。ボディ１２は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ボディ１２のうち車室の上方を覆う板状の部分がルーフパネル１３である。つまり、ルーフパネル１３は、車両１０の屋根部分１１を形成する。ルーフパネル１３は、ボディ１２の外観形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。ルーフパネル１３は、金属で形成されてもよいし、樹脂で形成されてもよい．ルーフパネル１３は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。

図２は実施形態１にかかる配線モジュール２０及びこれを備える配線モジュール付きパネル１００を示す斜視図である。図３は実施形態１にかかる配線モジュール２０及びこれを備える配線モジュール付きパネル１００を示す分解斜視図である。図２には、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向が示されている。本開示において、配線モジュール２０が車両１０に配置された状態で、Ｘ方向が車両１０の前後方向とされ、Ｙ方向が車両１０の幅方向とされ、Ｚ方向が鉛直方向とされるものとする。配線モジュール２０は、車両１０に組込まれる。配線モジュール２０は、車両１０において車体パネル１３と内装部材１６との間の配置空間に配置される。配線モジュール２０が車体パネル１３に固定されて、配線モジュール付きパネル１００とされる。本実施形態では、配線モジュール２０が、ルーフパネル１３を含む屋根部分１１に組込まれる例が説明される。つまり、本実施形態では、配線モジュール２０の配置空間は、車体パネル１３としてのルーフパネル１３と、内装部材１６としてのルーフライナ１６との間のルーフ内空間である。

図２においては、屋根部分１１が図示されている。図２において示される伝送部材４０は、概略的な経路を示しており、１本の線として描かれていても、複数の電線等を含む場合がある。屋根部分１１としては、上記ルーフパネル１３と内装部材１６とが図示されている。ルーフパネル１３の内面（下向き面）には、受部１４及びパネル側配線保持部１５が設けられる。受部１４は、配線モジュール２０における剛性部材５０を固定するための部材である。パネル側配線保持部１５は、配線モジュール２０における伝送部材４０のうち剛性部材５０の外方を延びる部分を保持するための部材である。ルーフパネル１３が金属である場合、金属で形成された受部１４及びパネル側配線保持部１５がルーフパネル１３の内面に溶接されていてもよい。受部１４及びパネル側配線保持部１５は、車両１０において、ルーフを横断するように設けられる補強材（ルーフリンホース又はルーフ用ステイ等などとも呼ばれる）に設けられてもよい。

本実施形態では、受部１４は、ルーフパネル１３の幅方向に沿って延びる細長い部材である。受部１４は、ルーフリンホース又はルーフ用ステイ等などと呼ばれる補強材とは別に設けられたブラケットであってもよい。受部１４の延在方向に沿った両端部１４ａは、ルーフパネル１３の内面に溶接等によって固定されている。受部１４の延在方向に沿った中間部１４ｂは、ルーフパネル１３と間隔をあけるように両端部１４ａよりも下方に位置する。受部１４は、細長い板材が曲げ加工されるなどして形成される。当該中間部１４ｂに剛性部材５０が固定される。例えば、中間部１４ｂに貫通孔１４ｃが形成される。当該貫通孔１４ｃにネジＳ又はクリップなどが挿入されるなどして、剛性部材５０が受部１４に固定される。剛性部材５０は、受部１４を介してルーフパネル１３に吊り下げ支持される。ここでは、ルーフパネル１３の前後方向において間隔をあけた一対の受部１４によって、１つの剛性部材５０が支持される。１つの受部１４によって、１つの剛性部材５０が支持されてもよい。受部１４の中間部１４ｂとルーフパネル１３との間に、ナット、ネジＳの頭部、又はクリップの先端部などの固定部材の一部が配置されることができる。貫通孔１４ｃは、受部１４の延在方向において間隔をあけて複数設けられる。ルーフリンホース又はルーフ用ステイ等などと呼ばれる補強材が、受部１４として用いられてもよい。

パネル側配線保持部１５は、伝送部材４０の経路上に設けられる。伝送部材４０のうち剛性部材５０から延び出た部分は、例えば、車両１０の幅方向に沿って剛性部材５０よりも外側の縁を通りつつ、車両１０の前後方向に沿って車両１０の前方に向けて延びる。パネル側配線保持部１５は、車両１０の幅方向に沿って受部１４よりも外側の縁に近い位置に設けられる。伝送部材４０の経路上において、例えば、パネル側配線保持部１５は、剛性部材５０に対応する位置に設けられる。パネル側配線保持部１５は、ルーフパネル１３の前後方向において剛性部材５０と同じかそれよりも若干前方に設けられる。これにより、パネル側配線保持部１５は、伝送部材４０において剛性部材５０から延び出た部分のうち、剛性部材５０に近い部分を保持することができる。特に、パネル側配線保持部１５は、伝送部材４０において剛性部材５０から側方に延び出た後に前後方向に曲がる部分に近い部分を保持することができる。

パネル側配線保持部１５は、ルーフパネル１３に固定される固定部１５ａと、伝送部材４０を保持する保持部１５ｂとを有する。本実施形態では、固定部１５ａは、ルーフパネル１３に沿って広がる板状に形成されている。保持部１５ｂは、固定部１５ａから下方に延びる板状に形成されている。保持部１５ｂには、伝送部材４０を収容する凹部１５ｃが形成されている。凹部１５ｃは、側方に開口する。当該開口部から伝送部材４０が凹部１５ｃ内に収容される（図６参照）。伝送部材４０は凹部１５ｃの底壁に支持されることによって、保持部１５ｂに保持される。伝送部材４０のうち剛性部材５０の外方を延びる部分は、パネル側配線保持部１５を介してルーフパネル１３に吊り下げ支持される。開口部は、凹部１５ｃの高さ方向に沿って凹部１５ｃよりも小さくされている。開口部は、高さ方向に沿って凹部１５ｃの上方に設けられる。開口部の下方に凹部１５ｃの側壁が設けられる。これにより、伝送部材４０が開口部を通じて凹部１５ｃから抜けるのが抑制される。凹部１５ｃにおいて、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも大きい。これにより、パネル側配線保持部１５は、複数の伝送部材４０を扁平な態様で保持することができる。

本実施形態では、配線モジュール２０、受部１４及びパネル側配線保持部１５が、１つの車体パネル１３に複数組（図３に示す例では、３組）設けられている。３つの配線モジュール２０の剛性部材５０を支持できるように、受部１４が三対設けられている。３つの配線モジュール２０は、車両１０の前後方向に分かれて配置される。三対の受部１４は、車両１０の前後方向に分かれて配置される。パネル側配線保持部１５は、ルーフパネル１３の前後方向において間隔をあけて複数（図３に示す例では、３つ）設けられる。３つのパネル側配線保持部１５のうち少なくとも１つ（ここでは車両１０の前側のパネル側配線保持部１５）には、３つの配線モジュール２０の伝送部材４０がまとめて固定される。

内装部材１６は、樹脂等で形成された板状部材である。内装部材１６は、車室内の天井形状を形作る部分である。内装部材１６は、一部又は全体的に湾曲していてもよい。内装部材１６は、ルーフパネル１３に対して下側に取付けられる。内装部材１６は、車室内に露出する部分である。内装部材１６は、ルーフライナ（roof liner）と呼ばれることもある。

内装部材１６には、断熱機能、防音機能及び電波遮蔽機能のうちの少なくとも１つを奏する層が設けられていてもよい。断熱機能、防音機能及び電波遮蔽機能のうちの少なくとも１つを奏する層を有する機能性シートが、内装部材１６とは別に設けられていてもよい。機能性シートは、配線モジュール２０と内装部材１６との間に設けられてもよい。なお、配線モジュール２０における機器３０が、自身の機能を果たすために車室に露出する必要がある場合、内装部材１６、機能性シートには、機器３０に対応する位置に機器３０を通すための挿通孔が形成されるとよい。

断熱機能を奏する層は、例えば、一方主面側及び他方主面側の間で、熱が伝わり難いようにする断熱性を奏する層であってもよい。断熱機能を奏する層は、熱放射エネルギーを反射する層であってもよい。断熱機能を奏する層は、他の層よりも熱伝導率が低い層であってもよい。例えば、断熱機能を奏する層は、複数の繊維が織られずに絡み合った不織シートの他、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。断熱機能を奏する層としては、断熱塗料、遮熱塗料が用いられてもよい。

防音機能を奏する層は、例えば、一方主面側及び他方主面側の間で、音が伝わり難いようにする防音性を奏する層であってもよい。防音機能を奏する層は、音を反射する層であってもよい。防音機能を奏する層は、音のエネルギーを熱エネルギーとして吸収する層であってもよい。例えば、防音機能を奏する層は、複数の繊維が織られずに絡み合った不織シートの他、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。防音機能を奏する層としては、吸音塗料が用いられてもよい。１つの層が断熱機能と防音機能との両方を奏するものであってもよいし、断熱機能を奏する層と防音機能を奏する層とが物理的に別の層として設けられてもよい。

電波遮蔽機能を奏する層は、例えば、一方主面側及び他方主面側の間で、電波が伝わり難いようにする層である。電波遮蔽機能を奏する層は、全ての周波数に対して電波遮蔽性を有していてもよい。電波遮蔽機能を奏する層は、一部の周波数帯に対して選択的な電波遮蔽性を有していてもよい。この場合、一部の周波数帯の電波は、電波遮蔽機能を奏する層において反射又は吸収の少なくとも一方がなされればよい。電波遮蔽機能を奏する層は、アルミニウム、鉄等の金属箔で形成された層であってもよい。選択的な電波遮蔽性を有する電波遮蔽機能を奏する層としては、周知の周波数選択膜(FSS: Frequency Selective Surface)が用いられてもよい。周波数選択膜は、例えば、樹脂等で形成されたベースフィルム上に金属箔等によってユニットセル（素子）を形成したものであってもよい。かかる周波数選択膜は、ユニットセル（素子）の周波数特性に応じて１つ又は複数の周波数帯の電波を選択的に遮蔽し、他の周波数帯の電波を通過させる性質を有する。選択的な電波遮蔽性を有する電波遮蔽層は、断熱層又は防音層に直接導電性ペースト等を印刷することによって形成されていてもよい。

＜配線モジュールについて＞
配線モジュール２０について、より具体的に説明する。図４は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す斜視図である。図５は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す平面図である。図６は図５のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。図７は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。図８は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す分解平面図である。

配線モジュール２０は、機器３０と伝送部材４０と剛性部材５０とを備える。伝送部材４０は、各機器３０から延びる。機器３０及び伝送部材４０が剛性部材５０に固定される。剛性部材５０は、ルーフパネル１３に固定される。機器３０及び伝送部材４０は、剛性部材５０を介してルーフパネル１３に固定される。剛性部材５０は、機器３０及び伝送部材４０を支持しつつルーフパネル１３に固定された状態で、所定の形状を保つことができる剛性を有しているとよい。

機器３０は、屋根部分１１に配設され、伝送部材４０の接続先となる機器である。機器３０は、伝送部材４０を介して電気信号又は光信号を送信し又は受信する。または、機器３０は、伝送部材４０を介して電力供給を受けたり、電力を分配したりする。機器３０としては、例えば、電子制御ユニット、ランプ（特にマップランプ、室内ランプ）、スピーカ、室内カメラ、モニタ、投影機器、外部通信用アンテナ、室内側アンテナ等が想定される。機器３０の仕様、種類及び数等は、車種、グレード及びオプション等に応じて、代わり得る。

剛性部材５０は、機器３０の仕様、種類及び数等の設計変更に柔軟に対応可能とされる。１つの剛性部材５０に、機器３０は、少なくとも１つ設けられる。ここでは１つの剛性部材５０に、複数（図３に示す例では、３つ）の機器３０が設けられる。剛性部材５０における機器３０の配置位置は任意である。また配線モジュール２０が屋根部分１１に組込まれた状態で、屋根部分１１における機器３０の配置位置は任意である。好ましくは、機器３０は、屋根部分１１に対して、機器３０が果たす役割に適した位置に固定される。例えば、機器３０がマップランプである場合を想定すると、当該機器３０は、前席斜め上前方位置に配設されることになる部分に固定されてもよい。また、例えば、機器３０が外部通信用アンテナである場合を想定すると、当該機器３０は、ルーフパネル１３に形成されたアンテナ用孔に対応する位置に配設されることになる部分に固定されてもよい。

伝送部材４０は、電気又は光等を伝送する部材であり、少なくとも一端部が機器３０に接続される配線経路に沿って設けられる部材である。例えば、伝送部材４０は、芯線と芯線の周囲の被覆とを有する一般電線であってもよいし、裸導線、シールド線、電気ケーブル、エナメル線、ニクロム線、同軸線、光ファイバ等であってもよい。つまり、伝送部材４０は、電気を伝送する線状の部材であってもよい。電気を伝送する線状の部材としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。また、電気を伝送する線状の伝送部材４０は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（ツイスト線、複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。伝送部材４０は、シート状部材に対する導電性塗料の塗布、銅箔に対するエッチング等によって形成されてもよい。ここで、伝送部材４０が一般電線であることを想定した説明がなされる。

伝送部材４０の一端部と機器３０との接続は、コネクタを介して行われてもよい。伝送部材４０が機器３０内に直接導入され、機器３０内の電気要素に直接に接続されていてもよい。伝送部材４０の他端部は、機器３０とは別の機器（例えば、電子制御ユニット又は電源等）に向けて延びる。伝送部材４０のうち機器３０から延び出た部分が剛性部材５０に保持される。伝送部材４０のうち剛性部材５０から延び出た部分がルーフパネル１３に保持される。伝送部材４０のうちルーフパネル１３に保持される部分よりも他端部側の部分は、ピラー等に引出され、車両１０において屋根部分１１よりも下方の機器に接続されてもよい。

剛性部材５０は、複数の機器固定部５２と、パネル固定部６０とを含む。各機器３０は、複数の機器固定部５２から選択されたいずれかの機器固定部５２に固定されている。配線モジュール２０は、パネル固定部６０によって車体パネル１３に固定される。ここでは剛性部材５０は、配線保持部５４をさらに含む。伝送部材４０のうち各機器３０から延び出た部分が配線保持部５４に保持されている。ここでは、剛性部材５０は、細長い長方形板状に形成されている。剛性部材５０の長尺方向が車両１０の幅方向に沿うように、剛性部材５０が車両１０に配置される。剛性部材５０の長尺方向が車両１０の前後方向に沿うように、剛性部材５０が車両１０に配置されてもよい。

複数の機器固定部５２として、剛性部材５０の表面に複数の固定穴５３が形成されている。各機器３０が、複数の固定穴５３から選択されたいずれかの固定穴５３の組を用いて固定されている。機器３０が剛性部材５０に固定された状態で、機器３０の固定に用いられていない固定穴５３（機器３０の固定の際に選択されなかった固定穴５３）が存在する。ここでは固定穴５３を用いて、機器３０と剛性部材５０とがネジ止めされている。固定穴５３にクリップが挿し込まれるなどして、機器３０と剛性部材５０とが固定されていてもよい。

複数の固定穴５３が規則的に形成された領域が３つ設けられている。各領域において、複数の固定穴５３は第１方向と、第１方向に交差する第２方向とに並んでいる。第１方向及び第２方向は任意である。ここでは第１方向は剛性部材５０の長尺方向であり、第２方向は第１方向と直交する方向である。第１方向における固定穴５３の間隔及び第２方向における固定穴５３の間隔は任意である。ここでは第１方向における固定穴５３の間隔は、等間隔である。第２方向における固定穴５３の間隔は、等間隔である。第１方向における固定穴５３の間隔と第２方向における固定穴５３の間隔とは等しい。３つの領域は、第１方向に沿って並んでいる。第１方向における領域の間隔は、第１方向における固定穴５３の間隔よりも大きい。

上記３つの領域のそれぞれに機器３０が固定される。このため、１つの剛性部材５０に対して、３つの機器３０が剛性部材５０の長手方向に沿って分かれて配置されている。複数の領域に跨って配置される機器があってもよい。複数の領域の固定穴５３が１つの機器の固定に用いられてもよい。剛性部材５０の長手方向が車両１０の幅方向に沿うように剛性部材５０が車両１０に配置される場合、１つの剛性部材５０に設けられる複数の機器３０が、車両１０の幅方向に分かれて配置される。

図７には、ネジＳ及びナットを用いて、機器３０が機器固定部５２に固定されている例が示されている。機器３０の筐体３１には、固定片３２が設けられている。固定片３２には、固定穴３３が形成されている。ネジＳが固定穴３３、５３を貫通した状態で、ネジＳの先端部にナットが締結されることによって、機器３０及び機器固定部５２が固定される。固定穴３３、５３のいずれかに雌ネジが形成されている場合、ナットは省略されてもよい。機器３０及び機器固定部５２の固定態様は、ネジＳ及びナットによるネジ締結以外の固定態様であってもよい。例えば、固定片３２にクリップが下向きに突設されており、当該クリップが機器固定部５２に形成された固定穴５３に抜け止状態で係止する構成であってもよい。また例えば、機器固定部５２に設けられた凸部が固定片３２に形成された固定穴３３に係止してもよい。その他、リベット止等によって、機器３０が機器固定部５２に固定されてもよい。

１つの機器３０には、複数（ここでは４つ）の固定片３２が設けられている。４つの固定片３２は、第１方向及び第２方向に並ぶ。各固定片３２に固定穴３３が形成される。第１方向における固定穴３３の間隔は、第１方向における機器固定部５２の固定穴５３の間隔の整数倍（等倍を含む）であるとよい。同様に、第２方向における固定穴３３の間隔は、第２方向における機器固定部５２の固定穴５３の間隔の整数倍（等倍を含む）であるとよい。

第１方向における固定穴３３の間隔は、第１方向における機器固定部５２の固定穴５３の間隔の整数倍（等倍を含む）でなくともよい。同様に、第２方向における固定穴３３の間隔は、第２方向における機器固定部５２の固定穴５３の間隔の整数倍（等倍を含む）でなくともよい。固定穴３３の間隔が、固定穴５３の間隔と異なる場合、図７及び図８に示すように、機器３０が、間隔調整部材３４を介して機器固定部５２に固定されてもよい。

間隔調整部材３４は細長い板状に形成されている。間隔調整部材３４には、４つの固定穴３５ａ、３５ｂが形成されている。４つの固定穴３５ａ、３５ｂのうち２つの固定穴３５ａの間隔は、固定穴３３の間隔と等倍である。当該２つの固定穴３５ａを用いて、機器３０が間隔調整部材３４に固定される。４つの固定穴３５ａ、３５ｂのうち２つの固定穴３５ｂの間隔は、固定穴５３の間隔の整数倍（等倍を含む）である。当該２つの固定穴３５ｂを用いて、間隔調整部材３４が機器固定部５２に固定される。１つの機器３０が、一対の間隔調整部材３４を介して機器固定部５２に固定される。なお、１つの固定片３２に対して、１つの間隔調整部材が設けられてもよい。また、４つの固定片３２に対して、１つの間隔調整部材が設けられてもよい。

図８に示す機器３０の例では、第１方向及び第２方向のいずれか一方のみにおいて固定穴３３の間隔が固定穴５３の間隔と異なる。第１方向及び第２方向の両方において固定穴３３の間隔が固定穴５３の間隔と異なっていてもよい。この場合、一対の間隔調整部材３４の一方に形成される固定穴３５ｂと、他方に形成される固定穴３５ｂとの間隔が、固定穴５３の間隔の整数倍（等倍を含む）となるように、固定穴３５ａ、３５ｂがずれて形成されていてもよい。

パネル固定部６０として、剛性部材５０を厚み方向に貫通する貫通孔６１が形成されている。貫通孔６１は、受部１４の貫通孔１４ｃに対応する位置に形成される。図６及び図７には、ネジＳ及びナットを用いて、受部１４にパネル固定部６０が固定されている例が示されている。すなわち、ネジＳが貫通孔１４ｃ、６１を貫通した状態で、ネジＳの先端部にナットが締結されることによって、受部１４及びパネル固定部６０が固定される。ここでは貫通孔６１は、機器固定部５２よりも剛性部材５０の側縁部に近い位置に設けられる。剛性部材５０の両側縁部において、複数（ここでは４つ）の貫通孔６１が、剛性部材５０の長尺方向に沿って並んでいる。４つの貫通孔６１のうち２つは、３つの領域の間に設けられる。４つの貫通孔６１のうち残りの２つは、３つの領域の外側に設けられる。

剛性部材５０は、受部１４に対応する位置に配置される。ルーフパネル１３に対する受部１４及び剛性部材５０の配設領域は、任意である。受部１４及びパネル固定部６０の固定態様は、ネジＳ及びナットによる締結以外の固定態様であってもよい。例えば、ルーフパネル１３にクリップが下向きに突設されており、当該クリップが剛性部材５０に形成された孔に抜け止状態で係止する構成であってもよい。また例えば、剛性部材５０に設けられたクリップが受部１４に形成された孔に係止してもよい。その他、リベット止等によって、剛性部材５０が受部１４に固定されてもよい。

配線保持部５４は、配線収容部５５と突起５８、５９とを有する。配線収容部５５は、剛性部材５０の表面に溝状に形成されている。配線収容部５５には、伝送部材４０が収容されている。突起５８、５９は、配線収容部５５の上部開口からの伝送部材４０の抜けを抑制する。

配線収容部５５は、第１収容部５６と第２収容部５７とを有する。第１収容部５６は、剛性部材５０の幅方向に沿って固定穴５３と貫通孔６１との間に設けられる。第１収容部５６は、剛性部材５０の長手方向に沿って延在する。第１収容部５６の一端部は、剛性部材５０の外縁部に達する。従って、第１収容部５６は、剛性部材５０の外縁部に開口する。当該開口部から伝送部材４０が剛性部材５０の外方に延び出る。第２収容部５７は、第１収容部５６と交差する方向に延びる。第２収容部５７の一端部は第１収容部５６と連通する。第２収容部５７は、第１収容部５６から機器固定部５２に向けて延びる。第２収容部５７は、第１収容部５６の長手方向に沿って間隔をあけて複数（ここでは３つ）設けられる。第１収容部５６には複数の機器３０の伝送部材４０が収容され、第２収容部５７には一部の機器３０の伝送部材４０が収容される。このため、ここでは各第２収容部５７は第１収容部５６よりも小さい。特にここでは、各第２収容部５７の幅寸法は、第１収容部５６の幅寸法よりも小さい。第２収容部５７の他端部には、傾斜面が設けられている。これにより、伝送部材４０が傾斜面を通じて緩やかに第２収容部５７から機器３０に向けて延び出ることができる。

突起５８は第１収容部５６に設けられ、突起５９は第２収容部５７に設けられている。第１収容部５６に設けられた突起５８と、第２収容部５７に設けられた突起５９とは、形状が異なっている。

突起５８は、第１収容部５６の開口部の縁から第１収容部５６の開口部を覆うように突出する。突起５８は、伝送部材４０の上方を覆いつつ第１収容部５６の開口部を狭めて、第１収容部５６からの伝送部材４０の抜けを抑制する。また突起５８は、伝送部材４０が通過可能な隙間をあけるように設けられる。この隙間から伝送部材４０が第１収容部５６に収容されることができる。隙間の大きさは、伝送部材４０の太さと同じか、それよりも若干小さく設けられるとよい。これにより、第１収容部５６に収容された伝送部材４０が、隙間を通じて抜けることが抑制される。突起５８は、隙間が大きくなるように弾性変形可能に設けられてもよい。

ここでは、突起５８は、第１収容部５６の長手方向に沿って間隔をあけた複数箇所に設けられる。各箇所において、突起５８は一対設けられる。一対の突起５８は、第１収容部５６の両側から互いに近づくように突出する。一対の突起５８の先端部の間に、上記隙間が生じている。一対の突起５８は、隙間が大きくなるように弾性変形可能に設けられてもよい。

突起５９は、第２収容部５７の側壁の内面から第２収容部５７の収容空間を狭めるように突出する。突起５９は、伝送部材４０と接触する。伝送部材４０は、突起５９が設けられた位置において、第２収容部５７に圧入された状態とされる。突起５９は、各第２収容部５７の長手方向に沿って１箇所に設けられる。突起５９は一対設けられる。一対の突起５９は、第２収容部５７の両側から互いに近づくように突出する。一対の突起５９の先端部の間に伝送部材４０が圧入される。

伝送部材４０は第２収容部５７に圧入されているが、第１収容部５６には圧入されていない。このため、伝送部材４０のうち第１収容部５６に収容された部分は、第２収容部５７に収容部に収容された部分よりも比較的自由に動くことができる。

ここでは複数の機器３０のすべてが、剛性部材５０の上面に配置されている。複数の機器３０のすべてが、剛性部材５０の下面に配置されてもよい。複数の機器３０が、剛性部材５０の上面及び下面の両方に分かれて配置されてもよい。複数の機器３０は、果たす役割に応じて、剛性部材５０の上面及び下面に選択的に設けられてもよい。例えば、機器３０が外部通信用アンテナの場合、剛性部材５０の上面に設けられて、ルーフパネル１３に形成されたアンテナ用孔に収められてもよい。また例えば、機器３０がランプの場合、剛性部材５０の下面に設けられて、内装部材１６に形成された孔を通じて車室内に露出してもよい。

複数の機器３０の伝送部材４０は、第１収容部５６の開口部を通じて、まとまって剛性部材５０から延び出る。これにより、機器３０の数によらず、複数の機器３０の伝送部材４０を１つの配線群として扱うことができる。

剛性部材５０は、内装部材１６よりも高剛性であってもよい。ここでの剛性の高低は、例えば、剛性部材５０の長手方向に対して直交する面を基準面とし、剛性部材５０の当該基準面における曲げ剛性と、内装部材１６のうち当該剛性部材５０と対向する部分的な領域における当該基準面における曲げ剛性とによって評価されてもよい。例えば、内装部材１６は、ウレタンフォームなどに意匠面となる表皮層が設けられた積層体であり、剛性部材５０は、中身が埋った中実な樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）製の板材又は棒材であってもよい。剛性部材５０は、ハニカム構造部材のように、強度を持たせつつ軽量化が図られた部材であってもよい。剛性部材５０は、鉄、アルミニウム等の金属によって形成されていてもよい。剛性部材５０の長さ寸法は、任意であるが、例えば車両１０の幅寸法よりも短く設定される。

＜効果等＞
以上のように構成された配線モジュール２０及びこれを備える配線モジュール付きパネル１００によると、各機器３０が、複数の機器固定部５２から選択されたいずれかの機器固定部５２に固定されているため、機器３０の取付位置の変更、機器３０の仕様の変更、又は機器３０の増設などに容易に対応することができる。また、通常、車体パネル１３の剛性は、内装部材１６の剛性よりも高い。この車体パネル１３に配線モジュール２０が固定されるため、機器３０が増えるなどして配線モジュール２０の重量が増加しても、車両１０において配線モジュール２０が適切に支持されることができる。これらより、車両１０における車体パネル１３と内装部材１６との間の配置空間に配置される機器３０の設計の自由度を高くできる。

また、複数の機器固定部５２として、剛性部材５０の表面に複数の固定穴５３が形成されており、各機器３０が、複数の固定穴５３から選択されたいずれかの固定穴５３の組を用いて固定されている。これにより、機器３０の固定に用いられる固定穴５３の組を変更することによって、機器３０の固定位置の変更、機器３０の大きさの変更などに容易に対応可能となる。

また、剛性部材５０は、伝送部材４０が保持される配線保持部５４を含み、配線保持部５４は、剛性部材５０の表面に溝状に形成されて伝送部材４０が収容された配線収容部５５と、配線収容部５５の開口部を覆って伝送部材４０の抜けを抑制する突起５８、５９とを有する。これにより、伝送部材４０を保持するための部材を剛性部材５０とは別に設けずに済む。また、機器３０の変更時に、伝送部材４０が配線保持部５４に対して容易に着脱可能とされる。また、配線収容部５５の出口を通して複数の機器３０の伝送部材４０が一群となって剛性部材５０から延び出ることができ、複数の機器３０の伝送部材４０を１つの配線群として扱うことができる。

また、配置空間は、車体パネル１３としてのルーフパネル１３と、内装部材１６としてのルーフライナ１６との間のルーフ内空間である。これにより、ルーフ内空間に配置される機器３０の変更、増設などに容易に対応することができる。

また、車体パネル１３には、剛性部材５０のパネル固定部６０が固定される受部１４と、伝送部材４０のうち剛性部材５０の外方を延びる部分が保持されるパネル側配線保持部１５とが設けられている。これにより、配線モジュール２０が車体パネル１３に固定される際、伝送部材４０のうち剛性部材５０の外方を延びる部分も一緒に車体パネル１３に保持されることができる。

また、配線モジュール２０、受部１４及びパネル側配線保持部１５が、１つの車体パネル１３に複数設けられ、複数のパネル側配線保持部１５のうち少なくとも１つには、複数の配線モジュール２０の伝送部材４０がまとめて保持される。これにより、複数の配線モジュール２０の伝送部材４０が１つの車体パネル１３に簡易に保持されることができる。

例えば、複数の配線モジュール２０の伝送部材４０は、パネル側配線保持部１５に保持される前の段階でまとめられていない。このため、複数の配線モジュール２０は、車体パネル１３に固定される前の段階で、別々に保管、運搬等ができる。これにより、配線モジュール２０の保管スペース、運搬スペースを小さくすることができる。また、複数の配線モジュール２０は、パネルに対して、別々に組付けられることができる。

［実施形態２］
実施形態２にかかる配線モジュールについて説明する。図９は実施形態２にかかる配線モジュール１２０を示す平面図である。図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。以下の各実施形態及び変形例の説明についても同様である。

配線モジュール１２０は、剛性部材１５０に流路６２が設けられる点で、上記配線モジュール２０とは異なる。流路６２には、ダクト１７から冷却用空気が流入する。これにより、剛性部材１５０に固定された機器３０が冷却されることができる。

図９に示すダクト１７は、後席用のダクト１７である。ダクト１７はダクト側流路１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃを有する。ダクト側流路１８Ａ、１８Ｂは、車両１０の両側方において、Ｘ方向に延びる。ダクト側流路１８Ｃは、車両１０の後方において、Ｙ方向に延び、ダクト側流路１８Ａ、１８Ｂを連結する。ダクト１７には、後席に向けての吹出口１９Ａが設けられている。吹出口１９Ａ、１９Ｂは、例えば、ダクト側流路１８Ａ、１８Ｂに設けられる。なお、車両１０において、エアコンユニットなどの空調設備の本体は、通常、ルーフ内空間には配置されず、ルーフ内空間よりも下方（例えば、インストルメントパネルの内部又は後席の後ろなど）に配置される。後席用のダクト１７は、例えば、Ｃピラーを通るダクトなどを介して、後席の後ろに配置される空調設備の本体と接続される。空調設備の本体からの冷気が、吹出口１９Ａ、１９Ｂを介して後席に向けて放出される。

剛性部材１５０の流路６２は、中空の剛性部材１５０の内部に形成されている。剛性部材１５０の内部の空間と、当該空間を囲う内面とによって流路６２が構成されている。流路６２は剛性部材１５０の長手方向に延びる。

流路６２は、車両１０におけるダクト１７のダクト側流路と接続される。ここでは流路６２は、車両１０の両側のダクト側流路１８Ａ、１８Ｂのうち一方のダクト側流路１８Ａのみと接続される。流路６２は、３方に開口している。３つの開口は、吸気口６３、露出用孔６５及び排気口６４である。流路６２は固定穴３５とは連通していない。例えば、流路６２は剛性部材１５０の幅方向に沿って固定穴３５の間に設けられてもよい。機器３０は流路６２を跨ぐように配置されてもよい。

吸気口６３は、剛性部材１５０の外面のうちＹ方向を向く面（ダクト側流路１８Ａを向く面）に開口している。吸気口６３がダクト側流路１８Ａと接続される。これにより、ダクト側流路１８Ａから吸気口６３を介して、流路６２内に冷却用空気が流れることができる。ここでは、管状部材８０を介して、流路６２とダクト側流路１８Ａとが接続される。ダクト側流路１８Ａには、後席に向けての吹出口１９Ａとは別に、剛性部材５０に向けての吹出口１９Ｂが設けられる。吹出口１９Ｂは、剛性部材５０を向く面に開口している。吸気口６３と吹出口１９Ｂとは、ＸＺ平面で対応する位置に設けられる。吸気口６３と吹出口１９Ｂとが管状部材８０を介して接続されている。吸気口６３は流路６２よりも小さい開口である。このため、吸気口６３の周縁部は、ＸＺ平面に沿って広がる平板部とされる。

露出用孔６５は、剛性部材１５０の上面に開口している。露出用孔６５は、上面のうち機器３０と対向する部分に開口している。例えば、露出用孔６５は、Ｚ方向から見てＸ方向よりもＹ方向に長い長方形状である。もっとも、露出用孔６５の大きさ及び形状は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。

排気口６４は、吸気口６３及び露出用孔６５とは別の開口である。流路６２の延在方向に沿って、吸気口６３及び排気口６４の間に、機器３０が設けられる。排気口６４は、剛性部材１５０の外面のうちＹ方向を向く面であって、排気口６４が開口する面とは逆向きの面（ダクト側流路１８Ｂを向く面）に開口している。排気口６４は流路６２と同じ大きさの開口である。

機器３０には、放熱部３６が設けられている。放熱部３６は、露出用孔６５に面する。これにより、放熱部３６は、冷却用空気と直接的に接することができる。ここでは、放熱部３６が筐体３１のうち剛性部材１５０と接する部分よりも露出用孔６５側に突出する。もっとも、放熱部３６の外面は、筐体３１のうち剛性部材１５０と接する部分と同一の平面であってもよい。ここでは、放熱部３６が流路６２まで突出する。もっとも、放熱部３６は露出用孔６５内で留まり、流路６２まで突出していなくてもよい。ここでは放熱部３６として、伝熱部材３７及びヒートシンク３８が設けられている。

伝熱部材３７は、筐体３１の下面に取付けられている。伝熱部材３７としては、特に限定されるものではないが、例えば、筐体３１となるべく隙間なく密着可能な部材であると良い。かかる伝熱部材３７としては、例えば、放熱グリス、放熱シート、放熱ゴムなどであってもよい。

ヒートシンク３８は、伝熱部材３７の下面に取付けられている。ヒートシンク３８は、ベース及び複数のフィンを含む。ベース及び複数のフィンは、平板状に形成されている。ベースはＸＹ平面に平行に広がる。ベースは、Ｚ方向に沿って機器３０側において、複数のフィンを連結している。複数のフィンは、流路６２内に位置する。複数のフィンは、ベースの一方の面から互いに平行にＺ方向に突出する。各フィンは、ＹＺ平面に平行に広がる。複数のフィンは、Ｘ方向に沿って互いに離れている。これにより、互いに対向するフィン同士の間を冷却用空気が通り抜けることができ、ヒートシンク３８と冷却用空気との間で熱交換される熱量が大きくなる。

図１０には、流路６２における冷却用空気の流れが、矢符Ａによって示されている。吸気口６３から流路６２内に入った冷却用空気は、排気口６４に向かう途中に、機器３０が設けられた部分を通る。このとき、冷却用空気は、機器３０からの熱を受け取り、暖められる。機器３０は、冷却用空気に熱を渡すことによって、冷やされる。暖められた冷却用空気は、排気口６４からルーフ内空間に放出される。これにより、暖められた冷却用空気が流路６２内に留まって、冷却用空気と機器３０との間の熱交換の効率が悪化することが抑制される。つまり、空調設備の本体が稼働して冷却用空気が流路６２に送られる場合、機器３０は、常に新しい冷却用空気との間で熱交換を行うことができる。

特にここでは、放熱部３６としてのヒートシンク３８が流路６２内に配置されている。これにより、流路６２を流れる冷却用空気がヒートシンク３８と熱交換でき、より大きな熱が機器３０側から冷却用空気に渡されることができる。

管状部材８０は、剛性部材１５０とダクト１７との間に介在する。管状部材８０は、剛性部材１５０と後席用のダクト１７とを接続する。管状部材８０は、剛性部材５０の一端部において、剛性部材１５０とダクト１７とを接続している。ここでは、管状部材８０の一端部が吸気口６３に接続され、管状部材８０の他端部が吹出口１９Ｂに接続されている。管状部材８０は蛇腹状に形成された管状本体部と管状本体部よりも大きく広がる鍔部とを含む。蛇腹状の管状本体部によって、吸気口６３及び吹出口１９Ｂの位置ずれを吸収できる。鍔部は管状本体部の両端部に設けられる。鍔部によって管状部材８０の両端部が、剛性部材１５０及びダクト１７に接続された状態に維持される。より具体的には、管状部材８０の一端部は、吸気口６３から流路６２に入り、鍔部が吸気口６３の周縁部に引っ掛かっている。管状部材８０の他端部は、吹出口１９Ｂからダクト側流路１８に入り、鍔部が吹出口１９Ｂの周縁部に引っ掛かっている。

図１１は実施形態２にかかる配線モジュール１２０の第１変形例を示す断面図である。

本例の配線モジュール１２０Ａにおいて、図１１の矢符Ｂで示される冷却用空気の流れが、上記配線モジュール１２０における冷却用空気の流れとは異なっている。機器１３０Ａの筐体１３１Ａには、筐体側吸気口３１ａが形成されている。筐体側吸気口３１ａは、筐体１３１Ａのうち剛性部材１５０Ａの露出用孔６５Ａを向く面に形成されている。流路６２Ａを流れる冷却用空気が露出用孔６５Ａ、筐体側吸気口３１ａ及び筐体１３１Ａの内部を通って、ルーフ内空間に放出される。これにより、筐体１３１Ａの内部が、冷却用空気によって直接的に冷却されることができる。

図１１に示す例では、筐体１３１Ａには、第１貫通孔３１ａ及び第２貫通孔３１ｂが形成されている。第１貫通孔３１ａは、筐体１３１Ａのうち露出用孔６５Ａを向く面に形成されている。第２貫通孔３１ｂは、筐体１３１Ａのうち第１貫通孔３１ａが形成された面とは別の面に形成されている。筐体１３１Ａの内部において、第１貫通孔３１ａの開口がある空間と、第２貫通孔３１ｂの開口がある空間とがつながっている。第１貫通孔３１ａが、筐体側吸気口３１ａとして機能する。第２貫通孔３１ｂが、筐体側排気口３１ｂとして機能する。なお、筐体１３１Ａにおいて、筐体側排気口３１ｂとして、第２貫通孔３１ｂが形成されている必要はない。例えば、筐体が蓋のない容器のみで構成されている場合、容器の開口が筐体側排気口として機能する。また例えば、筐体において、外部空間と内部空間とをつなぐ隙間がある場合に、当該隙間が筐体側排気口として機能してもよい。かかる隙間として、例えば、容器と蓋との隙間、又は、伝送部材４０と接続されるコネクタを露出させるための隙間などであってもよい。

剛性部材１５０Ａにおいて、上記排気口６４が省略されている。流路６２Ａは、吸気口６３及び露出用孔６５Ａ以外に開口していない。つまり、流路６２Ａは、吸気口６３及び露出用孔６５Ａ以外に閉口している。これにより、流路６２Ａを流れる冷却用空気は、基本的に、露出用孔６５Ａを通ってルーフ内空間に放出される。従って本例では、露出用孔６５Ａが排気口として機能する。流路６２Ａは、上記流路６２よりもＹ方向に短い。流路６２Ａは、Ｙ方向に沿って、露出用孔６５Ａをわずかに越えた位置で閉じられている。

また、本例では、放熱部３６としての伝熱部材３７及びヒートシンク３８は設けられていない。本例においても、伝熱部材３７及びヒートシンク３８のいずれか一方又は両方が設けられていてもよい。

図１２は実施形態２にかかる配線モジュール１２０の第２変形例を示す断面図である。

本例の配線モジュール１２０Ｂにおいて、図１２の矢符Ｃで示される冷却用空気の流れが、上記配線モジュール１２０における冷却用空気の流れとは異なっている。本例では、剛性部材１５０Ｂの上面のうち露出用孔６５Ｂの周辺部分と機器３０との間に隙間が設けられている。流路６２Ｂを流れる冷却用空気が、露出用孔６５Ｂ及び上記隙間を通って、ルーフ内空間に放出される。これにより、機器３０が、冷却用空気によって直接的に冷却されることができる。

ここでは、剛性部材１５０Ｂの上面において、露出用孔６５Ｂの隣の部分に凹部６６が形成されている。凹部６６の位置における剛性部材１５０Ｂの上面が、凹部６６の周辺の位置における剛性部材１５０Ｂの上面よりも下がっている。凹部６６のＹ方向に沿った縁部は、機器３０よりも外側に位置する。これらより、凹部６６の外面と機器３０の外面との間に、露出用孔６５からルーフ内空間に冷却用空気が放出される隙間が生じている。

本例では、放熱部３６として、伝熱部材３７が設けられている。伝熱部材３７は、露出用孔６５Ｂの周辺部分と機器３０との間の隙間を小さくしている。

また本例では、機器３０は、２つ設けられている。２つの機器３０は、１つの剛性部材１５０ＢにＹ方向に離れて設けられている。剛性部材１５０Ｂの上面には、２つの機器３０用に２つの露出用孔６５Ｂが設けられている。

剛性部材１５０Ｂの内部には、仕切６７が設けられている。仕切６７は、流路６２Ｂを、一方の機器３０用の第１流路と、他方の機器３０用の第２流路とに仕切る。これにより、冷却用空気が２つの機器３０に向けて流れる際、それぞれ別の流路を流れることができる。これにより、一方の機器３０へ向かう冷却用空気と比べて他方の機器３０に向かう冷却用空気が少なすぎたり、一方の機器３０との熱交換によって暖められた冷却用空気が他方の機器３０に向かったりすることを抑制できる。

仕切６７はＸ方向に沿った両側で流路６２Ｂにおける内面とつながっている。仕切６７のＹ方向に沿った第１端部は、一方の機器３０用の露出用孔６５Ｂと吸気口６３との間に位置する。仕切６７のＹ方向に沿った第１端部は、Ｙ方向に沿って流路６２Ｂにおける内面とつながっていない。仕切６７のＹ方向に沿った第２端部は、一方の機器３０用の露出用孔６５Ｂと他方の機器３０用の露出用孔６５Ｂとの間に位置する。仕切６７のＹ方向に沿った第２端部は、Ｚ方向に曲がっている。仕切６７の第２端部は、Ｚ方向に沿って、上面側に位置する内面とつながっている。一方の機器３０用の流路は、第１端部側の開口及び一方の機器３０用の露出用孔６５Ｂ以外に閉口している。他方の機器３０用の流路は、第１端部側の開口及び他方の機器３０用の露出用孔６５Ｂ以外に閉口している。

本例でも、剛性部材１５０Ｂにおいて、排気口６４が省略されている。流路６２Ｂは、吸気口６３及び露出用孔６５Ｂ以外に閉口している。流路６２Ｂは、吸気口６３及び露出用孔６５Ｂ以外に開口していない。露出用孔６５Ｂが排気口を兼ねる。これにより、流路６２Ｂを流れる冷却用空気は、基本的に、露出用孔６５Ｂからルーフ内空間に放出される。流路６２Ｂは、上記流路６２よりもＹ方向に短い。流路６２Ｂは、Ｙ方向に沿って、露出用孔６５Ｂをわずかに越えた位置で閉じられている。

図１３は実施形態２にかかる配線モジュール１２０の第３変形例を示す斜視図である。図１４は実施形態２にかかる配線モジュール１２０の第３変形例を示す断面図である。

本例の配線モジュール１２０Ｃにおいて、ダクト１７Ｃは、後席用のダクト１７ではなく、前席用のダクト１７Ｃである。ダクト１７Ｃには、前席に向けての吹出口１９Ｃが設けられている。管状部材８０Ｃは、剛性部材１５０Ｃと前席用のダクト１７Ｃとを接続する。これにより、剛性部材１５０Ｃと前席用のダクト１７Ｃとが管状部材８０Ｃを介して接続されることができる。

前席用のダクト１７Ｃは、上記後席用のダクト１７と同様にルーフ内空間に配置されてもよい。前席用のダクト１７Ｃは、ルーフ内空間に配置されていなくてもよい。例えば、前席用のダクト１７Ｃは、インストルメントパネルの裏側の空間などに配置されてもよい。

管状部材８０Ｃは、上記管状部材８０よりも、長く形成されている。ダクト１７Ｃは、ルーフ内空間において剛性部材１５０ＣとＸ方向に離れて配置される。又はダクト１７Ｃは、ルーフ内空間に配置されずに、ルーフ内空間の下方に配置される。このため、管状部材８０Ｃは、剛性部材１５０Ｃとの接続部からＸ方向に延びている。ダクト１７Ｃが、ルーフ内空間に配置されずに、ルーフ内空間の下方に配置される場合、管状部材８０Ｃが、ルーフ内空間からＡピラーに沿って下がるように延びて、当該ダクト１７Ｃと接続されてもよい。

なお、管状部材８０Ｃの端部には、管状部材８０と同様に鍔部が設けられて、鍔部によって流路６２Ｃからの抜け止めがなされている。また、管状部材８０Ｃの管状本体部は、直管状であるが、上記管状部材８０の管状本体部と同様に、蛇腹管状であってもよい。

本例の剛性部材１５０Ｃも上記剛性部材１５０Ｂと同様に、露出用孔６５Ｃの周辺部分と機器３０との間に隙間が設けられている。当該隙間は、凹部６６によって生じている。また剛性部材１５０Ｃにおいて、排気口６４が省略されている。流路６２Ｃは、吸気口６３及び露出用孔６５Ｃ以外に閉口している。なお本例の剛性部材１５０Ｃでは、１つの機器３０を支持している。従って、図１４の矢符Ｄに示されるように、流路６２Ｃを流れる冷却用空気が、露出用孔６５Ｃ及び上記隙間を通って、ルーフ内空間に放出される。これにより、機器３０が、冷却用空気によって直接的に冷却されることができる。

本例では、剛性部材１５０Ｃが複数設けられる。複数の剛性部材１５０Ｃそれぞれに機器３０が支持される。複数の剛性部材１５０Ｃは、Ｘ方向に離れて設けられる。１つの管状部材８０Ｃが、ダクト１７Ｃ側から複数の剛性部材１５０Ｃに向かう途中に分岐しつつ、複数の剛性部材１５０Ｃそれぞれと接続される。従って、管状部材８０Ｃには、分岐部が設けられる。これにより、複数の剛性部材１５０Ｃとダクト１７Ｃとが１つの管状部材８０Ｃを介して接続されることができる。もっとも、複数の剛性部材１５０Ｃはそれぞれ別の管状部材を介してダクト１７Ｃと接続されていてもよい。

［剛性部材の変形例］
図１５は変形例にかかる剛性部材２５０を示す平面図である。

これまで、１つの車体パネル１３に配線モジュール２０が複数設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。１つの車体パネル１３に配線モジュール２０が１つ設けられてもよい。１つの配線モジュール２０の１つの剛性部材５０が車体パネル１３の大部分を覆うことができる大きさに形成されていてもよい。当該剛性部材５０は、例えば、一つの成形部材が車体パネル１３の大部分を覆うことができるように構成されていてもよい。また例えば、図１５に示される剛性部材２５０のように、それぞれが車体パネル１３の一部を覆う複数の分割部材７０が合体して１つの剛性部材２５０が構成されていてもよい。複数の分割部材７０の連結構造について、図１６から図１８を参照しつつ、説明する。図１６は複数の分割部材７０の連結構造を示す部分拡大斜視図である。図１７は複数の分割部材７０の連結構造を示す部分分解斜視図である。図１８は複数の分割部材７０の連結構造を示す部分拡大側面図である。

複数の分割部材７０は、相対的に変位可能に連結される。複数の分割部材７０は、少なくとも１方向において相対的に変位可能であればよい。複数の分割部材７０は、互いに接近及び離隔移動可能（図１８の矢符Ｅ参照）、かつ、剛性部材２５０の厚み方向（図１８の矢符Ｆ参照）に揺動可能、かつ、複数の分割部材７０の接近離隔方向と剛性部材２５０の厚み方向とに交差する方向に揺動可能（図１６の矢符Ｇ参照）に連結されていてもよく、本実施形態では、そのための構成が説明される。連結される２つの分割部材７０のうち一方が分割部材７０Ａとされ、他方が７０Ｂとされて説明される。

分割部材７０Ａは、板状に広がる本体部７１Ａと、連結片７４とを含む。本体部７１Ａのうち分割部材７０Ｂ側の縁部に連結片７４が設けられる。連結片７４は、本体部７１Ａから分割部材７０Ｂ側に向けて延びている。

より具体的には、本体部７１Ａと連結片７４とは、樹脂によって金型一体形成されている。本体部７１Ａのうち分割部材７０Ｂ側の側面の厚み方向中間部に連結片７４が突出している。

分割部材７０Ｂは、板状に広がる本体部７１Ｂと、第１挟持片７２と、第２挟持片７３とを含む。本体部７１Ｂのうち分割部材７０Ａ側の縁部に第１挟持片７２と第２挟持片７３とが設けられている。第１挟持片７２と第２挟持片７３とは、Ｙ方向に沿って延在している。

ここでは、本体部７１Ｂと、第１挟持片７２と、第２挟持片７３とは、樹脂によって金型一体形成されている。第１挟持片７２は、本体部７１Ｂのうち本体部７１Ｂの下面寄りの位置から分割部材７０Ａ側に突出している。第２挟持片７３は、本体部７１Ｂのうち本体部７１Ｂの上面寄りの位置から一方の分割部材７０Ａ側に突出している。

第１挟持片７２と第２挟持片７３とは、分割部材７０Ｂの平面視において重なり合うように、本体部７１Ｂの厚み方向において対向し合っている。第１挟持片７２と第２挟持片７３との間に、連結片７４の厚み寸法Ｔ１以上の隙間Ｔ２が形成されている。そして、連結片７４が第１挟持片７２と第２挟持片７３との間に配置された状態で、分割部材７０Ａ、７０Ｂが連結されている。このため、連結片７４が第１挟持片７２と第２挟持片７３との間で動ける範囲内で、組付の支障となるような過剰な垂下がりを抑制しつつ、分割部材７０Ａ、７０Ｂが剛性部材２５０の厚み方向に揺動できる。

分割部材７０Ａ、７０Ｂの一方にロック片７５が設けられ、他方に受凹部７６が設けられる。本実施形態では、分割部材７０Ｂにロック片７５が設けられ、分割部材７０Ａに受凹部７６が設けられる例が示される。これとは逆に、一対の挟持片７２、７３を有する分割部材７０Ｂに受凹部７６が設けられ、連結片７４を有する分割部材７０Ａにロック片７５が設けられてもよい。

ロック片７５は、細長い部分の先端部にロック突部７５ａが突設された形状とされる。ロック突部７５ａは、例えば、ロック片７５の先端部に向うに従って徐々に突出寸法が小さくなる部分を有する形状に形成される。ロック突部７５ａのうちロック片７５の基端側を向く面は、ロック片７５の延在方向に対して直交する面であってもよい。

ロック片７５は、第１挟持片７２と第２挟持片７３との間に設けられる。ここでは、第１挟持片７２と第２挟持片７３との延在方向両端に一対のロック片７５が設けられる。ロック片７５は、本体部７１Ｂのうち分割部材７０Ａを向く側面において、第１挟持片７２と第２挟持片７３との間に突出している。ロック突部７５ａは、第１挟持片７２と第２挟持片７３との間において、それらの長手方向外側を向くように突出している。

受凹部７６は、分割部材７０Ａにおける連結片７４に形成される。より具体的には、連結片７４の長手方向両端部に、受凹部７６が形成される。ここでは、連結片７４のうち分割部材７０Ｂ側の端部から本体部７１Ａに向うように形成された方形状の有底穴部分７６ａが形成される。この有底穴部分７６ａの奥に受凹部７６が形成される。有底穴部分７６ａは、ロック片７５を挿入可能な大きさ及び深さに形成される。受凹部７６は、有底穴部分７６ａの奥の側面に対して凹む（ここでは外側に開口する）形状に形成されている。受凹部７６は、ロック突部７５ａを配置可能な大きさに形成される。受凹部７６は、分割部材７０Ａ、７０Ｂの厚み方向及び接近離隔方向において、ロック突部７５ａの移動を許容する大きさに設定される。より具体的には、分割部材７０Ａ、７０Ｂの接近離隔方向Ｅ（分割部材７０Ａ、７０Ｂが並ぶ方向）において、受凹部７６の寸法Ｌ２は、ロック突部７５ａの寸法Ｌ１よりも大きい。このため、ロック突部７５ａは、方向Ｅにおいて、受凹部７６内を移動することができる。また、分割部材７０Ａ、７０Ｂの厚み方向において、受凹部７６の寸法Ｍ２は、ロック突部７５ａの寸法Ｍ１よりも大きい。このため、ロック突部７５ａは、分割部材７０Ａ、７０Ｂの厚み方向においても、受凹部７６内を移動することができる。

なお、本実施形態では、連結片７４に受凹部７６が形成されているが、必ずしもその必要は無い。連結片７４とは別に突片が形成され、その突片に受凹部が形成されてもよい。

また、分割部材７０Ａに、第１挟持片７２と第２挟持片７３とのうちの少なくとも一方の外面に接触可能な補助片７７が設けられる。ここでは、本体部７１Ａのうち分割部材７０Ｂ側を向く面であって、連結片７４に対して第１挟持片７２を介して対向する部分に補助片７７が設けられる。補助片７７は、本体部７１Ａに対して樹脂によって金型一体形成されている。

連結片７４と補助片７７との間には、第１挟持片７２の厚み寸法よりも大きい隙間が形成されている。このため、第１挟持片７２は、連結片７４と補助片７７との間を、分割部材７０Ａ、７０Ｂの厚み方向に移動することができる。しかしながら、分割部材７０Ａに対して分割部材７０Ｂが支持され、結果、ロック突部７５ａが受凹部７６内において下縁に接する状態で、補助片７７が第１挟持片７２の外向き面（下向き面）に接触するようになっている。これにより、分割部材７０Ａ、７０Ｂが相対変位した場合において、分割部材７０Ｂの荷重が、ロック突部７５ａと受凹部７６との間だけではなく、補助片７７によっても分散して受止められる。これにより、分割部材７０Ａ、７０Ｂが分離し難くなっている。

本体部７１Ａの側面からの補助片７７の突出長は、連結片７４の突出長よりも小さく設定されていることが好ましい。これにより、分割部材７０Ａ、７０Ｂの相対的な変位を、補助片７７が妨げないようにすることができる。

この剛性部材２５０によると、連結片７４を、第１挟持片７２と第２挟持片７３との間に配置しつつ、一対のロック片７５を有底穴部分７６ａに挿入する。すると、ロック突部７５ａが有底穴部分７６ａ内の外側側面に接触して、ロック片７５が弾性変形する。ロック突部７５ａが受凹部７６に達すると、ロック片７５が元の形状に復帰し、ロック突部７５ａが受凹部７６に嵌り込んだ状態となる。

この状態では、ロック突部７５ａが受凹部７６内を移動することができ、かつ、連結片７４が第１挟持片７２と第２挟持片７３との間で移動できる範囲で、分割部材７０Ａ、７０Ｂの厚み方向Ｆ、及び、分割部材７０Ａ、７０Ｂの接近離隔方向Ｅに、分割部材７０Ａ、７０Ｂが相対的に変位することができる。また、連結片７４の両端で、ロック突部７５ａが受凹部７６内を方向Ｅに沿って移動できることから、連結片７４の一端側でロック突部７５ａが本体部７１Ａに近く、連結片７４の他端側でロック突部７５ａが本体部７１Ａから遠くに位置したり、また、その逆に位置したりすることが可能となり、結果、分割部材７０Ａ、７０Ｂは、車両１０の前後方向Ｇにおいても相対的に揺動変位することができる。

図１９は複数の分割部材７０の連結構造の変形例を示す部分拡大斜視図である。図２０は複数の分割部材７０の連結構造の変形例を示す部分分解斜視図である。図２１は複数の分割部材７０の連結構造の変形例を示す断面図である。連結される２つの分割部材７０のうち一方が分割部材７０Ｃとされ、他方が７０Ｄとされて説明される。

分割部材７０Ｃは、板状に広がる本体部７１Ｃと、連結片７４Ｃとを含む。本体部７１Ｃのうち分割部材７０Ｄ側の縁部に連結片７４Ｃが取付けられている。連結片７４Ｃは、分割部材７０Ｄ側に向けて延びている。

分割部材７０Ｄは、板状に広がる本体部７１Ｄと、第１挟持片７２Ｄと、第２挟持片７３Ｄとを含む。本体部７１Ｄのうち分割部材７０Ｃ側の縁部に第１挟持片７２Ｄと第２挟持片７３Ｄとが設けられている。第１挟持片７２Ｄと第２挟持片７３Ｄとは、分割部材７０Ｄの平面視において重なり合うように、本体部７１Ｄの厚み方向において対向し合っている。第１挟持片７２Ｄと第２挟持片７３Ｄとの間に、連結片７４Ｃの厚み寸法Ｔ１以上の隙間Ｔ２が形成されている。そして、連結片７４Ｃが第１挟持片７２Ｄと第２挟持片７３Ｄとの間に配置された状態で、分割部材７０Ｃ、７０Ｄが連結されている。このため、連結片７４Ｃが第１挟持片７２Ｄと第２挟持片７３Ｄとの間で動ける範囲内で、組付の支障となるような過剰な垂下がりを抑制しつつ、分割部材７０Ｃ、７０Ｄが剛性部材２５０Ａの厚み方向に揺動できる。

より具体的には、上記分割部材７０Ｃにおいて、本体部７１Ｃと連結片７４Ｃとは別体に形成されている。例えば、本体部７１Ｃが樹脂によって形成され、連結片７４Ｃが金属板によって形成されていてもよい。連結片７４Ｃは樹脂によって形成されてもよい。連結片７４Ｃは、本体部７１Ｃの側部に外方に突出するように取付けられる。本実施形態では、本体部７１Ｃの一方面（上面）のうち分割部材７０Ｄ側の側部に沿って、細長い凹溝部７８ｇが形成される。連結片７４Ｃのうち本体部７１Ｃに取付けられる側の取付側部７４ａが、連結片７４Ｃの幅方向中央に対して段部を介して突出する形状に形成されている。そして、その取付側部７４ａが、凹溝部７８ｇの底面に接するように当該凹溝部７８ｇ内に配置された状態で、取付側部７４ａが凹溝部７８ｇの底部分にネジＳによって固定される。

本体部７１Ｃに対する連結片７４Ｃの取付構成は上記例に限定されず、他のリベット固定構造、溶着固定構造であってもよい。また、上記連結片７４Ｃが本体部７１Ｃと別体であることは必須ではなく、連結片７４Ｃと本体部７１Ｃとが樹脂によって金型一体成形されてもよい。

連結片７４Ｃのうち分割部材７０Ｄ側の側部は、連結片７４Ｃの幅方向中央に対して段部を介して当該連結片７４Ｃの一方面側（下面側）に突出する側方凸部７４ｂに形成される。側方凸部７４ｂは、分割部材７０Ｃ、７０Ｄの境界に沿って延在している。

分割部材７０Ｄ側の第１挟持片７２Ｄは、本体部７１Ｄのうち分割部材７０Ｃ側の側部に沿って延在する細長い部分である。ここでは、本体部７１Ｄと第１挟持片７２Ｄとは、樹脂によって、金型一体形成される。

第１挟持片７２Ｄには、分割部材７０Ｃ、７０Ｄの境界に沿って延在する凹溝部７２ｇが形成されている。凹溝部７２ｇは、上記境界に沿って延びる細長い溝である。凹溝部７２ｇの平面的な大きさは、上記側方凸部７４ｂよりも大きく設定される。例えば、分割部材７０Ｃ、７０Ｄの接近離隔方向（分割部材７０Ｃ、７０Ｄが並ぶ方向）において、凹溝部７２ｇの幅Ｗ２は、上記側方凸部７４ｂの幅Ｗ１よりも大きい。また、例えば、分割部材７０Ｃ、７０Ｄの境界の方向において、凹溝部７２ｇの長さは、上記側方凸部７４ｂの長さよりも大きい。この凹溝部７２ｇに、側方凸部７４ｂが収容され得る。側方凸部７４ｂが凹溝部７２ｇに収容された状態で、上記大きさに余裕がある分、側方凸部７４ｂが凹溝部７２ｇ内で移動することができる。

凹溝部７２ｇの長手方向両端外側には、凹溝部７２ｇの底面よりも突出する一対の支持凸部７２ｔが形成されている。凹溝部７２ｇの周囲４方は壁面によって囲まれている。凹溝部７２ｇの底面に対する支持凸部７２ｔの突出長は、連結片７４Ｃの厚み寸法Ｔ１よりも大きい。ここでは、支持凸部７２ｔに、連結片７４Ｃの端部１４ａを嵌込可能な凹部が形成されており、凹溝部７２ｇの底面に対する凹部の底面の高さが支持凸部７２ｔの突出長に対応する。この突出長によって上記隙間の寸法Ｔ２が設定され得る。

第２挟持片７３Ｄは、本体部７１Ｄとは別体に形成されている。第２挟持片７３Ｄは、例えば、金属板であってもよい。第２挟持片７３Ｄは、上記凹溝部７２ｇよりも長い長方形板状に形成される。第２挟持片７３Ｄの両端部が支持凸部７２ｔに接した状態で、第２挟持片７３Ｄが第１挟持片７２Ｄに対して一定位置に取付けられる。例えば、第２挟持片７３Ｄの両端部が一対の支持凸部７２ｔに重ね合わされた状態で、ネジＳによって第２挟持片７３Ｄの端部が支持凸部７２ｔにネジ止される。この部分の固定は、他のリベット止等によってなされてもよい。

上記凹溝部７２ｇ内に側方凸部７４ｂを収容した状態で、第２挟持片７３Ｄを第１挟持片７２Ｄに取付けることで、第１挟持片７２Ｄと第２挟持片７３Ｄとの間に連結片７４Ｃの側方凸部７４ｂが挟込まれた状態となる。この状態で、第２挟持片７３Ｄは、連結片７４Ｃに対して第１挟持片７２Ｄとは反対側で対向し、側方凸部７４ｂを凹溝部７２ｇ内に収容された状態に保つ。

第２挟持片７３Ｄは、上記支持凸部７２ｔに接した状態とされているため、凹溝部７２ｇの底と第２挟持片７３Ｄとの間に、支持凸部７２ｔの突出長に応じて上記寸法Ｔ２の隙間が確保される。このため、連結片７４Ｃが第１挟持片７２Ｄと第２挟持片７３Ｄとの間で動ける範囲内で、分割部材７０Ｃ、７０Ｄがそれらの厚み方向Ｆにおいて揺動することができる。また、側方凸部７４ｂは、凹溝部７２ｇの４方を囲む壁面の内側で移動することができる。特に、分割部材７０Ｃ、７０Ｄが並ぶ方向において、凹溝部７２ｇの幅Ｗ２は、側方凸部７４ｂの幅Ｗ１よりも大きい。この大きい分、側方凸部７４ｂが凹溝部７２ｇ内を移動することができ、これにより、分割部材７０Ｃ、７０Ｄは、それらの接近離隔方向Ｅにおいて相対移動することができる。また、側方凸部７４ｂは、凹溝部７２ｇの長手方向長端において別々移動することができる。例えば、側方凸部７４ｂの一端部が凹溝部７２ｇ内において本体部７１Ｄ側に偏り、側方凸部７４ｂの他端部は凹溝部７２ｇ内において本体部７１Ｄから遠ざかる方向に偏るような移動及びその逆の移動が可能である。これにより、分割部材７０Ｃ、７０Ｄは、車両１０の前後方向Ｇに揺動するような相対移動も可能となる。

［その他の変形例］
これまで、複数の機器固定部５２として、複数の固定穴５３が形成されているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、複数の機器固定部５２として、凸部が複数、設けられていてもよい。

またこれまで、剛性部材５０が配線保持部５４を含むものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。剛性部材５０において、伝送部材４０が保持される部分は、単なる平面であってもよい。この場合、伝送部材４０は接着剤、粘着テープなどで剛性部材５０に固定されてもよい。また、伝送部材４０にクリップが設けられ、当該クリップが固定孔のうち空いている部分に固定されていてもよい。また、配線保持部５４が設けられる場合でも、配線保持部５４の構成は上記したものに限られない。例えば、配線収容部５５として第２収容部５７が省略されて、第１収容部５６のみが設けられてもよい。

またこれまで、配置空間がルーフ内空間であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。配線モジュール２０の配置空間は、車体パネル１３としてのドアパネルと、内装部材１６としてのドアトリムとの間の空間などであってもよい。

またこれまで、車体パネル１３にパネル側配線保持部１５が設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。車体パネル１３にパネル側配線保持部１５が設けられていなくてもよい。この場合、伝送部材４０のうち剛性部材５０の外方に延びる部分は、内装部材１６上に支持されてもよい。また、車体パネル１３にパネル側配線保持部１５が設けられる場合でも、パネル側配線保持部１５の構成は上記したものに限られない。例えば、保持部１５ｂは、伝送部材４０に設けられたクリップなどを固定できる孔であってもよい。

また実施形態１の例において、複数の配線モジュール２０の伝送部材４０のうち剛性部材５０の外方を延びる部分が、パネル側配線保持部１５に保持される前に、テープ又は結束バンドなどの結束部材によって、予め１つの束にまとめられていてもよい。この場合、１つの配線モジュール２０に複数の剛性部材５０が設けられているととらえることもできる。つまり、配線モジュール２０には、剛性部材５０が複数設けられ、複数の剛性部材５０から延びる伝送部材４０が１つの束にまとめられていてもよい。これにより、複数の剛性部材５０から延びる伝送部材４０の取り回しが容易となる。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ 車両
１１ 屋根部分
１２ ボディ
１３ ルーフパネル（車体パネル）
１４ 受部
１４ａ 端部
１４ｂ 中間部
１４ｃ 貫通孔
１５ パネル側配線保持部
１５ａ 固定部
１５ｂ 保持部
１５ｃ 凹部
１６ ルーフライナ（内装部材）
１７、１７Ｄ ダクト
１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ ダクト側流路
１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ 吹出口
２０、１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ 配線モジュール
３０、１３０Ａ 機器
３１、１３１Ａ 筐体
３１ａ 筐体側吸気口（第１貫通孔）
３１ｂ 筐体側排気口（第２貫通孔）
３２ 固定片
３３ 固定穴
３４ 間隔調整部材
３５ 固定穴
３６ 放熱部
３７ 伝熱部材
３８ ヒートシンク
４０ 伝送部材
５０、１５０、１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃ、１５０Ｄ、２５０、２５０Ａ 剛性部材
５２ 機器固定部
５３ 固定穴
５４ 配線保持部
５５ 配線収容部
５６ 第１収容部
５７ 第２収容部
５８、５９ 突起
６０ パネル固定部
６１ 貫通孔
６２ 流路
６３ 吸気口
６４ 排気口
６５ 露出用孔
６６ 凹部
６７ 仕切
７０、７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄ 分割部材
７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃ、７１Ｄ 本体部
７２、７２Ｄ 第１挟持片
７２ｇ 凹溝部
７２ｔ 支持凸部
７３、７３Ｄ 第２挟持片
７４、７４Ｃ 連結片
７４ａ 取付側部
７４ｂ 側方凸部
７５ ロック片
７５ａ ロック突部
７６ 受凹部
７６ａ 有底穴部分
７７ 補助片
７８ｇ 凹溝部
８０ 管状部材
１００ 配線モジュール付きパネル
Ｓ ネジ

Claims (7)

1. 車両において車体パネルと内装部材との間の配置空間に配置される配線モジュールであって、
   少なくとも１つの機器と、
   前記少なくとも１つの機器のそれぞれから延びる伝送部材と、
   パネル固定部と複数の機器固定部とを含む剛性部材と、
   を備え、
   前記少なくとも１つの機器のそれぞれは、前記複数の機器固定部から選択されたいずれかの機器固定部に固定され、
   前記伝送部材のうち前記少なくとも１つの機器のそれぞれから延び出た部分が、前記剛性部材に保持され、
   前記パネル固定部によって前記車体パネルに固定される、配線モジュール。
2. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
   前記複数の機器固定部として、前記剛性部材の表面に複数の固定穴が形成されており、
   前記少なくとも１つの機器のそれぞれが、前記複数の固定穴から選択されたいずれかの固定穴の組を用いて固定されている、配線モジュール。
3. 請求項１又は請求項２に記載の配線モジュールであって、
   前記剛性部材は、前記伝送部材が保持される配線保持部を含み、
   前記配線保持部は、前記剛性部材の表面に溝状に形成されて前記伝送部材が収容された配線収容部と、前記配線収容部からの前記伝送部材の抜けを抑制する突起とを有する、配線モジュール。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記配置空間は、前記車体パネルとしてのルーフパネルと、前記内装部材としてのルーフライナとの間のルーフ内空間である、配線モジュール。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の配線モジュールであって、
   前記剛性部材が複数設けられ、
   複数の前記剛性部材から延びる前記伝送部材が１つの束にまとめられている、配線モジュール。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線モジュールと、
   前記車体パネルと、
   を備え、
   前記車体パネルには、前記剛性部材の前記パネル固定部が固定される受部と、前記伝送部材のうち前記剛性部材の外方を延びる部分が保持されるパネル側配線保持部とが設けられている、配線モジュール付きパネル。
7. 請求項６に記載の配線モジュール付きパネルであって、
   前記配線モジュール、前記受部及び前記パネル側配線保持部が、１つの前記車体パネルに複数設けられ、
   複数の前記パネル側配線保持部のうち少なくとも１つには、複数の前記配線モジュールの前記伝送部材がまとめて保持される、配線モジュール付きパネル。

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