JP2004320831A

JP2004320831A - 衝撃緩衝装置

Info

Publication number: JP2004320831A
Application number: JP2003107514A
Authority: JP
Inventors: Yukitake Ishikawa; 幸毅石川; 興治 ▲崎▼山; Koji Sakiyama; Kenichiro Takahashi; 憲一郎高橋; Daisuke Masako; 大介真子; Nobumasa Misaki; 信正見崎; Masashi Kamiya; 昌史神谷
Original assignee: Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-11

Abstract

【課題】ハーネスの固定のための部品点数を少なくすることができる衝撃緩衝装置を提供する。
【解決手段】バンパー１は、バンパーフェイス２と、バンパーフェイス２に取り付けられる複数の補機３ａ，３ｂと、各補機３ａ，３ｂ間を接続するフラットハーネス４とから構成され、アブソーバ５が配置されリインフォースメントを備えてなる。各補機３ａ，３ｂは、フラットハーネス４の端末部間の所定位置にそれぞれ接続され、フラットハーネス４は、バンパーフェイス２に沿って配索されると共に、各補機３ａ，３ｂの近傍では、フラットハーネス４の長手方向が各補機３ａ，３ｂのバンパーフェイス２への取付方向とほぼ同一方向となるように各補機３ａ，３ｂの外形に沿ってクリップ片７により保持される。このため、フラットハーネス４をバンパーフェイス２に固定するための取付部材等が不要となり、バンパー１の部品点数を削減することができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車に搭載されるバンパーなどの衝撃緩衝装置に関し、特にハーネスの固定のための部品を削減することができる衝撃緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、電気配線のためのハーネスを製造する場合、設計の段階で与えられた仕様条件に基づき２Ｄのハーネス製造図面を効率良く作成することができる２Ｄのハーネス製造図面作成用ＣＡＤシステムなどを用い、実際の配索態様に沿って製造が行われている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
椎塚ほか著「ワイヤハーネスＣＡＤシステム」藤倉電線技報６９号、１９８５年、ｐｐ．２１−２９
【０００４】
このようなハーネス製造図面作成用ＣＡＤシステムを用いて、例えばハーネスが配索される衝撃緩衝装置を作製する場合、ハーネスの仕様条件を正確に再現した衝撃緩衝装置の設計を行わなければならない。例えば、図５はハーネスが配索された衝撃緩衝装置としての自動車用バンパーの一部断面図であり、バンパー１００の一部を構成するバンパーフェイス１０１に取り付けられた複数の補機１０２ａ，１０２ｂの取付間隔ｈ１に合わせて、ハーネス１０３の配線分岐位置ｘ１，ｘ２が決定されたり、分岐された配線１０６ａ，１０６ｂの長さが決定されたり、更には補機１０２ａ，１０２ｂと干渉しないように衝撃緩衝部材としてのアブソーバ１０４の逃げ凹部１０５ａ，１０５ｂの形成位置が決定されたりする。また、ハーネス１０３のバンパーフェイス１０１への取付固定位置ｘ３もこれらに合わせて決定される。
【０００５】
この場合、ハーネス１０３のバンパーフェイス１０１への取付固定位置ｘ３においては、ハーネス１０３にクリップやクランプ等の取付部材１０７をテープ１０８などを介して取り付けた後、バンパーフェイス１０１に形成されたリブ１０９これらの取付部材１０７を介してハーネス１０３を取り付けることによりハーネス１０３を固定している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように取付部材１０７を介してハーネス１０３を固定する場合、別途取付部材１０７が必要となると共にテープ１０８などの部材も必要となるため、ハーネス１０３の固定のための部品点数が増えてしまうという問題がある。
【０００７】
この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ハーネスの固定のための部品点数を少なくすることができる衝撃緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る衝撃緩衝装置は、カバー部と、このカバー部に取り付けられた複数の補機と、これら複数の補機間を電気的に接続するハーネスとを備えた衝撃緩衝装置であって、前記複数の補機は、前記カバー部への取付方向に向かって両側面のうち一方の側面に前記ハーネスを引っ掛ける引っ掛け部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、衝撃緩衝装置の一部を構成するカバー部に取り付けられる複数の補機に、ハーネスを一方の側面に引っ掛ける引っ掛け部が形成されているため、ハーネスをカバー部に固定するためのクリップやクランプ等の取付部材が別途不要となる。これにより、ハーネスの固定のための部品点数を削減し、安価に衝撃緩衝装置を製造することが可能となる。また、ハーネスを引っ掛け部に引っ掛けることにより、複数の補機間のハーネスの余長部分を各補機の近傍で調節することができるため、共通設計のハーネスを用いて種々の補機の取付態様に応じた調節が可能となる。
【００１０】
なお、複数の補機は、カバー部への取付方向に向かって両側面のうちの他方の側面にハーネスとの接続部を有するものであることが好ましい。このようにすれば、各補機の近傍においてハーネスを補機の外形に沿うような状態で配索することができ、各補機の取付位置周辺の省スペース化を図ることが期待できる。
【００１１】
また、ハーネスは、複数の補機の近傍に配索された部分を除く複数の補機間を接続する部分がそれぞれカバー部に沿う状態で配索されていることが好ましい。このようにすれば、ハーネスの配索スペースの省スペース化を図ることが期待できる。
【００１２】
また、ハーネスは、複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネス、又は複数の導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであることが好ましい。これらの構造からなるハーネスであれば、ハーネスの配索スペースの省スペース化をより促進することが期待できる。
【００１３】
なお、ハーネスは、複数の補機とそれぞれ接続される複数のコネクタを備え、複数の補機は、複数のコネクタを介してハーネスの所定位置にそれぞれ接続されていることが好ましい。このようにすれば、共通設計のハーネスの汎用性を向上させることが期待できる。
【００１４】
なお、補機の引っ掛け部は、ハーネスを補機の側面に対して厚さ方向に挟み込んで保持する構造からなるものであることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置を示す一部断面図、図２は、図１のＡ−Ａ´断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ´断面図である。
図１に示すように、例えば衝撃緩衝装置としてのバンパー１は、カバー部としてのバンパーフェイス２と、このバンパーフェイス２に取り付けられた複数の補機３ａ，３ｂと、これら複数の補機３ａ，３ｂ間を電気的に接続するハーネスとしてのフラットハーネス４とから構成され、バンパーフェイス２のフラットハーネス４配索側には衝撃緩衝部材としてのアブソーバ５が配置されている。バンパーフェイス２及びアブソーバ５は、アブソーバ５のバンパーフェイス２側と反対側の端部に配置された支持部材としての図示しないリインフォースメントにより支持されている。アブソーバ５には、各補機３ａ，３ｂのバンパーフェイス２への取付位置と対応する位置に、例えば凹部、段部又は切欠部からなる補機回避部５ａ，５ｂが形成されており、バンパーフェイス２に取り付けられた各補機３ａ，３ｂとの干渉を避けることができる構造となっている。
【００１６】
このバンパー１の一部を構成するバンパーフェイス２は、例えば樹脂成型部材からなり、アブソーバ５はウレタンや発泡ポリプロピレンからなる。また、フラットハーネス４は、例えばＣｕ又はＡｌ等の単線や撚り線等の線材からなる導体を、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）及びポリオレフィン（ＰＯ）等の絶縁樹脂からなる絶縁被覆で覆い、各絶縁被覆間を結合したフラットケーブル構造からなる。なお、フラットハーネス４は、例えば平角導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであっても良い。
【００１７】
このフラットハーネス４は、例えば複数の補機３ａ，３ｂの近傍に配索された部分以外の複数の補機３ａ，３ｂ間を接続する部分が、フラットハーネス４の幅方向がバンパーフェイス２の端面２ａと平行となる状態でバンパーフェイス２に沿って配索されている。
【００１８】
一方、複数の補機３ａ，３ｂは、例えばバンパー１が搭載された車輌と障害物などの対象物とのおおよその間隔を超音波で検知するクリアランスソナーであり、バンパーフェイス２に所定の取付間隔ｈ２で取り付けられている。これらの補機３ａ，３ｂは、フラットハーネス４の端末部間の所定位置にそれぞれ接続されている。この例では、各補機３ａ，３ｂは、フラットハーネス４と直接接続され、その接続部はホットメルト樹脂などからなるモールド部６により封止されている。なお、フラットハーネス４は、各補機３ａ，３ｂとの接続部（即ち、モールド部６が形成された部分）において、フラットハーネス４の長手方向がバンパーフェイス２に沿って配索されたフラットハーネス４の長手方向とほぼ直交する方向となる状態で接続されている。
【００１９】
各補機３ａ，３ｂのフラットハーネス４との接続部と反対側の端部には、フラットハーネス４の長手方向が各補機３ａ，３ｂのバンパーフェイス２への取付方向とほぼ同一方向となるように、各補機３ａ，３ｂの外形に沿ってフラットハーネス４を保持する引っ掛け部としてのクリップ片７がそれぞれ形成されている。このクリップ片７は、図２及び図３に示すように、この例では各補機３ａ，３ｂにそれぞれ複数（７ａ，７ｂ）形成されており、これら複数のクリップ片７ａ，７ｂの間にフラットハーネス４を通すようにして各補機３ａ，３ｂにフラットハーネス４を保持している。
【００２０】
なお、これら複数のクリップ片７ａ，７ｂで、フラットハーネス４を、フラットハーネス４の異なる幅方向端部側からそれぞれ抱え込むような状態で各補機３ａ，３ｂに保持しているため、このバンパー１では、例えば図１に示すように、フラットハーネス４の各補機３ａ，３ｂ間を接続する部分が余分な長さ（余長）で形成された場合でも、アブソーバ５の補機回避部５ａにおいては幅ｙ１の範囲で、及び補機回避部５ｂにおいては幅ｙ２の範囲でそれぞれフラットハーネス４の余長を調節することができる。これにより、共通設計のフラットハーネス４を様々な仕様のバンパーに適用することが可能となる。
【００２１】
このような構造のバンパー１では、バンパーフェイス２に取り付けられる各補機３ａ，３ｂに、フラットハーネス４を各補機３ａ，３ｂの外形に沿って保持するクリップ片７が形成されているため、フラットハーネス４をバンパーフェイス２に固定するためのクリップやクランプ等の取付部材が別途不要となり、フラットハーネス４の固定のための部品点数を削減することが可能となる。これにより、安価にバンパー１を製造することが可能となる。また、クリップ片７により、フラットハーネス４の長手方向がバンパーフェイス２への各補機３ａ，３ｂの取付方向とほぼ同一方向となるように各補機３ａ，３ｂの外形に沿ってフラットハーネス４を保持する構造を実現するため、バンパーフェイス２に沿って配索されたフラットハーネス４との関係も相まってフラットハーネス４の保持状態を強固に持続することができるようになる。更に、クリップ片７でフラットハーネス４を引っ掛けて各補機３ａ，３ｂに保持する構造のため、フラットハーネス４の余長部分を各補機３ａ，３ｂの近傍において自在に調節することができ、フラットハーネス４の汎用性を向上させることができる。
【００２２】
なお、この例ではフラットハーネス４は、各補機３ａ，３ｂに直接接続されたうえで、モールド部６により接続部が封止された構造について説明したが、所定位置にそれぞれ各補機３ａ，３ｂと接続される図示しない複数のコネクタを備え、これら複数のコネクタを介して各補機３ａ，３ｂと接続される構造であっても良い。また、各補機３ａ，３ｂに形成された引っ掛け部としてのクリップ片７が複数のクリップ片７ａ，７ｂから構成された構造について説明したが、例えば図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、引っ掛け部は、各補機３ａ，３ｂにそれぞれ形成された１つのクリップ片７からなるものでも良い。この場合、クリップ片７は、同図（ａ）に示すように、フラットハーネス４を各補機３ａ，３ｂの外壁８に対してフラットハーネス４の厚さ方向に挟み込んで保持するように、フラットハーネス４との当接側の端部７ｃにフラットハーネス４の各導体９間の絶縁被覆１１部分に嵌り込む突起部７ｄを備える構造であると、フラットハーネス４が幅方向にずれて各補機３ａ，３ｂから抜けてしまうことを防止することができるのでなお良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、衝撃緩衝装置の一部を構成するカバー部に取り付けられる複数の補機に、ハーネスを一方の側面に引っ掛ける引っ掛け部が形成されているため、ハーネスをカバー部に固定するためのクリップやクランプ等の取付部材が別途不要となる。これにより、ハーネスの固定のための部品点数を削減し、安価に衝撃緩衝装置を製造することが可能となる。また、ハーネスを引っ掛け部に引っ掛けることにより、複数の補機間のハーネスの余長部分を各補機の近傍で調節することができるため、共通設計のハーネスを用いて種々の補機の取付態様に応じた調節が可能となるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置を示す一部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ´断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ´断面図である。
【図４】同衝撃緩衝装置に適用される他の補機の一部断面図である。
【図５】従来のハーネスが配索された衝撃緩衝装置を示す一部断面図である。
【符号の説明】１…バンパー、２…バンパーフェイス、３…補機、４…フラットハーネス、５…アブソーバ、６…モールド部、７…クリップ片、８…導体、１１…絶縁被覆。

Claims

カバー部と、このカバー部に取り付けられた複数の補機と、これら複数の補機間を電気的に接続するハーネスとを備えた衝撃緩衝装置であって、
前記複数の補機は、前記カバー部への取付方向に向かって両側面のうち一方の側面に前記ハーネスを引っ掛ける引っ掛け部が形成されている
ことを特徴とする衝撃緩衝装置。
前記複数の補機は、前記カバー部への取付方向に向かって両側面のうちの他方の側面に前記ハーネスとの接続部を有するものであることを特徴とする請求項１記載の衝撃緩衝装置。
前記ハーネスは、前記複数の補機の近傍に配索された部分を除く前記複数の補機間を接続する部分がそれぞれ前記カバー部に沿う状態で配索されていることを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩衝装置。
前記ハーネスは、複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の衝撃緩衝装置。
前記ハーネスは、複数の導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の衝撃緩衝装置。
前記ハーネスは、前記複数の補機とそれぞれ接続される複数のコネクタを備え、前記複数の補機は、前記複数のコネクタを介して前記ハーネスの所定位置にそれぞれ接続されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の衝撃緩衝装置。
前記引っ掛け部は、前記ハーネスを前記補機の側面に対して厚さ方向に挟み込んで保持する構造からなるものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の衝撃緩衝装置。