JP2022148954A - トラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トラニオン式サスペンションの組立作業時間を短縮する。【解決手段】トラニオン式サスペンションのトラニオンシャフト１２は、トラニオンブラケット１１から車幅方向外側へ突出し、スプリングシート１３を支持する。トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３は、サイドプレート挿入開口から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状に形成される。サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａは、プレート本体３０側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状に形成される。サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に固定した状態では、サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａは、ボルト１６の締結力によって、トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３に対して面接触した状態で圧接している。【選択図】図２

Description

本開示は、トラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造に関する。

特許文献１には、トラニオン式サスペンションが記載されている。トラニオン式サスペンションは、サイドメンバに取り付けられるトラニオンブラケットと、トラニオンブラケットのベース部から車幅方向外側に突出するシャフト部に軸支されるスプリングシートと、スプリングシートに支えられるリーフスプリングとを備える。シャフト部の車幅方向外側面の外径側には、サイドプレートを固定するためのボルトが螺合される雌ネジ部が、円周方向に複数箇所、等間隔に設けられている。シャフト部における雌ネジ部よりも内径側には、車幅方向外側面に開口する凹部が設けられており、シャフト部は、少なくとも車幅方向外側面から所定の長さに亘って、中空円筒形状をなしている。サイドプレートは、シャフト部の車幅方向外側面と当接する車幅方向内側面を有する筒部と、筒部の車幅方向外側端から外径側へ延出するフランジ部とを有する。筒部には、サイドプレートをシャフト部に固定するボルトが挿通され、軸方向に貫通する挿通孔が、円周方向において複数箇所に、等間隔で設けられている。

特開２０１８－１６１３６号公報

ところで、車両の振動時等にリーフスプリングからスプリングシートに対して入力する荷重は、トラニオンブラケットのシャフト部（トラニオンシャフト）を軸としてスプリングシートを回転させる方向に作用するので、スプリングシートからサイドプレートに対して回転方向に力が作用する可能性がある。トラニオンシャフトに対してサイドプレートが回転すると、ボルトに対しても回転方向に力が作用してボルトが緩んでサイドプレートがトラニオンシャフトから外れてしまうおそれがある。このため、車両の振動時等にトラニオンシャフトに対するサイドプレートの回転を確実に防止するために、強い締め付けトルクでボルトを締め付ける必要があり、サイドプレートをトラニオンシャフトに対して固定する作業に時間が掛かってしまい、これによりトラニオン式サスペンションの組立作業時間が長くなってしまう可能性がある。

そこで、本開示は、トラニオン式サスペンションの組立作業時間を短縮することが可能なトラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のトラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造は、トラニオンブラケットとトラニオンシャフトとスプリング支持部材とサイドプレートとボルトとを備える。トラニオンブラケットは、車体側に固定される。トラニオンシャフトは、トラニオンブラケットに支持されて、トラニオンブラケットから車幅方向外側へ突出する。スプリング支持部材は、トラニオンシャフトの外周面に回転可能に支持され、リーフスプリングを支持する。サイドプレートは、トラニオンシャフトの車幅方向外端部に固定されて、トラニオンシャフトに対するスプリング支持部材の車幅方向外側への移動を規制する。ボルトは、サイドプレートをトラニオンシャフトへ固定する。トラニオンシャフトは、トラニオンシャフトの中心軸と略同軸に配置されて車幅方向外側へ開口する円形状のサイドプレート挿入開口と、サイドプレート挿入開口側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状のシャフト内周面と、シャフト内周面によって区画されるサイドプレート挿入空間と、ボルトを車幅方向外側から締結固定可能な雌ねじ部とを有する。サイドプレートは、トラニオンシャフトよりも大径に形成されるプレート本体と、プレート本体の車幅方向内側面から車幅方向内側へ突出してサイドプレート挿入開口からサイドプレート挿入空間へ挿入される突出部と、トラニオンシャフトの雌ねじ部と同軸に配置されてサイドプレートを車幅方向に貫通するボルト挿通孔とを有する。サイドプレートの突出部は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状の外周面を有する。サイドプレートは、ボルトをボルト挿通孔に挿通させてトラニオンシャフトの雌ねじ部に締結固定することによって、トラニオンシャフトに対して固定されたプレート固定状態となる。プレート固定状態では、サイドプレートの突出部のテーパ状の外周面は、ボルトの締結力によって、トラニオンシャフトのテーパ状のシャフト内周面に対して面接触した状態で圧接している。

上記構成では、トラニオンシャフトは、トラニオンシャフトの中心軸と略同軸に配置されて車幅方向外側へ開口する円形状のサイドプレート挿入開口と、サイドプレート挿入開口から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状のシャフト内周面と、シャフト内周面によって区画されるサイドプレート挿入空間とを有する。また、サイドプレートは、プレート本体の車幅方向内側面から車幅方向内側へ突出してサイドプレート挿入開口からサイドプレート挿入空間へ挿入される突出部を有し、突出部は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状の外周面を有する。そして、サイドプレートをトラニオンシャフトに対してボルトによって締結固定したプレート固定状態では、サイドプレートの突出部のテーパ状の外周面は、ボルトの締結力によって、トラニオンシャフトのテーパ状のシャフト内周面に対して面接触した状態で圧接している。このため、トラニオンシャフトに対するサイドプレートの回転を、サイドプレートの突出部の外周面とトラニオンシャフトのシャフト内周面との間の摩擦力によって抑えることができるので、サイドプレートの突出部の外周面とトラニオンシャフトのシャフト内周面とがボルトの締め付け方向と平行に（車幅方向に）延びている場合とは異なり、トラニオンシャフトに対するサイドプレートの回転を確実に防止するために必要なボルトの締め付けトルクを抑えることができる。このように、ボルトの締め付けトルクを抑えることができるので、その分だけ、サイドプレートをトラニオンシャフトに対して固定する作業（ボルトの締め付け作業）の時間を短縮することができ、これにより、トラニオン式サスペンションの組立作業時間を短縮することができる。

また、トラニオンシャフトは、円形状のサイドプレート挿入開口から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状のシャフト内周面を有し、サイドプレートの突出部は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状の外周面を有する。このように、トラニオンシャフトのシャフト内周面及びサイドプレートの突出部の外周面がテーパ状であるので、トラニオンシャフトのシャフト内周面及びサイドプレートの突出部の外周面が複雑な形状（例えば、相互間の回転方向への移動を規制するための係止部等を設けた形状）である場合とは異なり、トラニオンシャフトのサイドプレート挿入空間及びサイドプレートの突出部を容易に形成することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のトラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造であって、トラニオンシャフトの雌ねじ部、サイドプレートのボルト挿通孔、及びボルトは、それぞれ１つ設けられる。トラニオンシャフトは、サイドプレート挿入空間の車幅方向内側を区画する底面部を有する。トラニオンシャフトの雌ねじ部は、底面部に形成されてトラニオンシャフトの中心軸と略同軸に配置される。

上記構成では、トラニオンシャフトの雌ねじ部は、底面部に形成されてトラニオンシャフトの中心軸と略同軸に配置され、トラニオンシャフトの雌ねじ部、サイドプレートのボルト挿通孔、及びボルトは、それぞれ１つ設けられる。このため、サイドプレートをトラニオンシャフトに対して１本のボルトによって締結固定するので、サイドプレートをトラニオンシャフトに対して複数のボルトによって締結固定する場合とは異なり、サイドプレートをトラニオンシャフトに対して固定する作業（ボルトの締め付け作業）の時間を短縮することができ、これにより、トラニオン式サスペンションの組立作業時間を短縮することができる。

また、トラニオンシャフトに対するサイドプレートの回転を、サイドプレートの突出部の外周面とトラニオンシャフトのシャフト内周面との間の摩擦力によって抑えることができるので、トラニオンシャフトの中心軸と略同軸に設けた１本のボルトによってサイドプレートをトラニオンシャフトに対して締結固定しても、トラニオンシャフトに対するサイドプレートの回転を確実に防止することができる。

また、サイドプレートをトラニオンシャフトに対して複数のボルトによって締結固定する場合とは異なり、部品点数を削減することができる。

本開示によれば、トラニオン式サスペンションの組立作業時間を短縮することができる。

本発明の一実施形態に係るサイドプレート取付構造を適用するトラニオン式サスペンションの要部の側面図である。 図１の矢視断面図である。 図２のトラニオンシャフト、サイドプレート、及びボルトの断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬはトラニオンシャフトの中心軸（軸心）を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るサイドプレート取付構造を適用するトラニオン式サスペンション１０は、車体フレーム２を有する車両１のサスペンションに適用される。車体フレーム２は、車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ３（図１には、左側のサイドメンバ３が図示されている。）と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ３同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有する。なお、トラニオン式サスペンション１０は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。

図１及び図２に示すように、トラニオン式サスペンション１０は、車体側のサイドメンバ３に固定されるトラニオンブラケット１１と、トラニオンブラケット１１から車幅方向外側へ突出するトラニオンシャフト１２と、トラニオンシャフト１２に支持されるスプリングシート（スプリング支持部材）１３と、スプリングシート１３に支持されるリーフスプリング１４と、トラニオンシャフト１２に固定されるサイドプレート１５と、サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に固定するボルト１６と、を備える。

トラニオンブラケット１１は、車両１の側面視において、略逆三角形状に形成され、上部がサイドメンバ３に固定され、サイドメンバ３から下方へ延びる。トラニオンブラケット１１の下端部１１ａの前後両側には、前後のトルクロッド４の後端部または前端部が接続される。トラニオンブラケット１１のうち下端部１１ａよりも上方且つサイドメンバ３よりも下方の領域には、車幅方向に貫通するシャフト支持孔１１ｂが形成される。

図２及び図３に示すように、トラニオンシャフト１２は、車幅方向に延びる棒状の部材であって、トラニオンブラケット１１に支持され、スプリングシート１３を支持する。トラニオンシャフト１２の車幅方向の中間部分には、トラニオンシャフト１２の外周面１７から径方向の外側へ突出する鍔状部１８が形成される。トラニオンシャフト１２のうち鍔状部１８よりも車幅方向内側の領域１９は、トラニオンブラケット１１のシャフト支持孔１１ｂに車幅方向外側から挿入されて、トラニオンブラケット１１に支持される。鍔状部１８の車幅方向内側面は、トラニオンブラケット１１の車幅方向外側面に当接する。トラニオンシャフト１２のうち鍔状部１８よりも車幅方向外側の領域２０は、トラニオンブラケット１１から車幅方向外側へ突出する。なお、本実施形態では、トラニオンシャフト１２をトラニオンブラケット１１とは別体に成形し、トラニオンブラケット１１に対して取り付けたが、トラニオンシャフト１２をトラニオンブラケット１１と一体成形（例えば鋳造により一体成形）してもよい。この場合、トラニオンブラケット１１の車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出する部分をトラニオンシャフトという。また、本実施形態では、車両１の左右の両側に設けられるトラニオンシャフト１２としたが、トラニオンシャフトはこれに限定されるものではなく、左右のトラニオンシャフト１２の車幅方向内側同士が連結されて車幅方向に長尺に延びる１本のトラニオンシャフトであってもよい。

トラニオンシャフト１２は、その車幅方向の外端面２１に形成されるサイドプレート挿入開口２２と、サイドプレート挿入開口２２から車幅方向内側へ延びるシャフト内周面２３と、シャフト内周面２３によって径方向の外側が区画されるサイドプレート挿入空間２４と、サイドプレート挿入空間２４の車幅方向内側を区画する底面部２５と、底面部２５に形成される雌ねじ部２６とを有する。

サイドプレート挿入開口２２は、サイドプレート１５の後述する突出部２７が挿入される開口であって、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸の円形状に形成される。サイドプレート挿入開口２２の大きさは、サイドプレート１５の後述する突出部２７の挿入を許容する大きさに設定される。シャフト内周面２３は、サイドプレート挿入開口２２から車幅方向内側へ向かうほど先細りする（車幅方向と直交する断面が小径になる）テーパ状に形成される。トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３は、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬの軸対称に形成される。サイドプレート挿入空間２４は、サイドプレート１５の後述する突出部２７を挿入する空間であって、シャフト内周面２３及び底面部２５によって区画される。底面部２５は、サイドプレート挿入空間２４の車幅方向内側に位置する部分であって、その車幅方向外側面が円形状に形成されてサイドプレート挿入空間２４の車幅方向内側を区画する。雌ねじ部２６は、ボルト１６が螺合される部分であって、底面部２５の中心部に配置されて、底面部２５の車幅方向外側面から車幅方向内側へ向かって形成される。雌ねじ部２６は、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸に配置される。

スプリングシート１３は、リーフスプリング１４を支持するスプリング支持部材であって、略円筒状に形成され、その内径部分にトラニオンシャフト１２の外側領域２０を挿入する。スプリングシート１３は、トラニオンシャフト１２に回転可能に支持される。なお、図２では、スプリングシート１３の内周面とトラニオンシャフト１２の外周面１７との間に、ブッシュ２８を配置している。

リーフスプリング１４は、前後方向に延びる長さの異なる複数枚の板ばねによって構成される。リーフスプリング１４の下面の前後方向の略中央部分は、スプリングシート１３の上面に載置される。リーフスプリング１４は、Ｕボルト２９等によってスプリングシート１３に固定される。

サイドプレート１５は、トラニオンシャフト１２に対する車幅方向外側へのスプリングシート１３の移動を規制する部材であって、トラニオンシャフト１２の車幅方向外端部に固定される。サイドプレート１５は、円板状のプレート本体３０と、プレート本体３０から車幅方向内側へ突出する突出部２７とを有する。プレート本体３０は、トラニオンシャフト１２の外径よりも大径に形成される。プレート本体３０は、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸に配置される。トラニオンシャフト１２よりも径方向の外側のプレート本体３０の外周縁部３０ａは、スプリングシート１３の車幅方向外側面の車幅方向外側に位置する。突出部２７は、プレート本体３０の車幅方向内側面から車幅方向内側へ突出する部分であって、車幅方向と直交する断面が円形になるように形成され、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸に配置される。突出部２７の外周面２７ａは、プレート本体３０側（車幅方向外側）から車幅方向内側へ向かうほど先細りする（車幅方向と直交する断面が小径になる）テーパ状（略円錐状）に形成される。突出部２７の車幅方向内側には、車幅方向と直交する車幅方向内側面３２が設けられる。突出部２７の基端側（プレート本体３０側）の車幅方向と直交する断面の径（図３に二点鎖線３３で示す位置の径）は、トラニオンシャフト１２のサイドプレート挿入開口２２の径よりも大径に形成される。トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬに沿った断面におけるトラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬに対する突出部２７の外周面２７ａの傾斜角度は、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬに対するシャフト内周面２３の傾斜角度と略同じに設定される。プレート本体３０の車幅方向内側への突出部２７の突出量（図３に二点鎖線３３で示す位置から突出部２７の車幅方向内側面３２までの車幅方向の長さ）は、トラニオンシャフト１２の車幅方向の外端面２１から底面部２５までの車幅方向の距離よりも短く設定される。サイドプレート１５には、車幅方向に貫通するボルト挿通孔３１が形成される。サイドプレート１５のボルト挿通孔３１は、ボルト１６の挿通を許容する大きさに形成され、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸に配置される。すなわち、サイドプレート１５のボルト挿通孔３１は、プレート本体３０の中心部及び突出部２７の中心部を車幅方向に貫通する。サイドプレート１５は、スプリングシート１３を取り付けた状態のトラニオンシャフト１２に対してボルト１６によって固定される。

サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に固定する際には、先ず、サイドプレート１５の突出部２７を、トラニオンシャフト１２のサイドプレート挿入空間２４にサイドプレート挿入開口２２から挿入し、突出部２７の外周面２７ａを、トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３に当接させる。次に、ボルト１６を、サイドプレート１５のボルト挿通孔３１に車幅方向外側から挿入し、トラニオンシャフト１２の底面部２５の雌ねじ部２６に螺合して締め付ける。これにより、サイドプレート１５がトラニオンシャフト１２に固定されたプレート固定状態となる。プレート固定状態では、サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａは、ボルト１６の締結力によって、トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３に対して面接触した状態で圧接している。

上記構成では、プレート固定状態で、サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａが、ボルト１６の締結力によって、トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３に対して面接触した状態で圧接している。このため、トラニオンシャフト１２に対するサイドプレート１５の回転を、サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａとトラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３との間の摩擦力によって抑えることができるので、サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａとトラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３とがトラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと平行（ボルト１６の締め付け方向と平行）に延びている場合とは異なり、トラニオンシャフト１２に対するサイドプレート１５の回転を確実に防止するために必要なボルト１６の締め付けトルクを抑えることができる。このように、ボルト１６の締め付けトルクを抑えることができるので、その分だけ、サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して固定する作業（ボルト１６の締め付け作業）の時間を短縮することができ、これにより、トラニオン式サスペンション１０の組立作業時間を短縮することができる。

また、サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して１本のボルト１６によって締結固定するので、複数のボルト１６によって締結固定する場合とは異なり、サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して固定する作業（ボルト１６の締め付け作業）の時間を短縮することができ、これにより、トラニオン式サスペンション１０の組立作業時間を短縮することができる。

従って、本実施形態によれば、トラニオン式サスペンション１０の組立作業時間を短縮することができる。

また、トラニオンシャフト１２に対するサイドプレート１５の回転を、サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａとトラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３との間の摩擦力によって抑えることができるので、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸に設けた１本のボルト１６によってサイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して締結固定しても、トラニオンシャフト１２に対するサイドプレート１５の回転を確実に防止することができる。

また、１本のボルト１６によってサイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して固定するので、サイドプレートをトラニオンシャフトに対して複数のボルトによって締結固定する場合とは異なり、部品点数を削減することができる。

また、トラニオンシャフト１２は、円形状のサイドプレート挿入開口２２から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状のシャフト内周面２３を有し、サイドプレート１５の突出部２７は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状の外周面２７ａを有する。このように、トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３及びサイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａがテーパ状であるので、トラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３及びサイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａが複雑な形状（例えば、相互間の回転方向への移動を規制するための係止部等を設けた形状）である場合とは異なり、トラニオンシャフト１２のサイドプレート挿入空間２４及びサイドプレート１５の突出部２７を容易に形成することができる。

なお、本実施形態では、トラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸に設けたボルト１６によってサイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して固定したが、ボルト１６をトラニオンシャフト１２の中心軸ＣＬと同軸に設けなくてもよい。また、本実施形態では、サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して１本のボルト１６によって固定したが、これに限定されるものではなく、複数本のボルト１６によって固定してもよい。この場合、トラニオンシャフト１２に複数の雌ねじ部２６を設け、サイドプレート１５に複数のボルト挿通孔３１を設ける。例えば、複数の雌ねじ部２６を、トラニオンシャフト１２の車幅方向の外端面２１のうちサイドプレート挿入開口２２の径方向の外側の領域に周方向に離間させて設け、複数のボルト挿通孔３１を、サイドプレート１５のプレート本体３０のうち突出部２７よりも径方向の外側の領域に周方向に離間させて設け、サイドプレート１５をトラニオンシャフト１２に対して複数のボルト１６によって固定してもよい。この場合であっても、トラニオンシャフト１２に対するサイドプレート１５の回転を、サイドプレート１５の突出部２７の外周面２７ａとトラニオンシャフト１２のシャフト内周面２３との間の摩擦力によって抑えることができるので、トラニオンシャフト１２に対するサイドプレート１５の回転を確実に防止するために必要なボルト１６の締め付けトルクを抑えることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係るトラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造は、トラニオン式サスペンションを備える様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
１０：トラニオン式サスペンション
１１：トラニオンブラケット
１２：トラニオンシャフト
１３：スプリングシート（スプリング支持部材）
１４：リーフスプリング
１５：サイドプレート
１６：ボルト
２２：サイドプレート挿入開口
２３：シャフト内周面
２４：サイドプレート挿入空間
２５：底面部
２６：雌ねじ部
２７：突出部
２７ａ：突出部の外周面
３０：プレート本体
３１：ボルト挿通孔

Claims (2)

1. 車体側に固定されるトラニオンブラケットと、
   前記トラニオンブラケットに支持されて、前記トラニオンブラケットから車幅方向外側へ突出するトラニオンシャフトと、
   前記トラニオンシャフトの外周面に回転可能に支持され、リーフスプリングを支持するスプリング支持部材と、
   前記トラニオンシャフトの車幅方向外端部に固定されて、前記トラニオンシャフトに対する前記スプリング支持部材の車幅方向外側への移動を規制するサイドプレートと、
   前記サイドプレートを前記トラニオンシャフトへ固定するボルトと、を備え、
   前記トラニオンシャフトは、前記トラニオンシャフトの中心軸と略同軸に配置されて車幅方向外側へ開口する円形状のサイドプレート挿入開口と、前記サイドプレート挿入開口側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状のシャフト内周面と、前記シャフト内周面によって区画されるサイドプレート挿入空間と、前記ボルトを車幅方向外側から締結固定可能な雌ねじ部とを有し、
   前記サイドプレートは、前記トラニオンシャフトよりも大径に形成されるプレート本体と、前記プレート本体の車幅方向内側面から車幅方向内側へ突出して前記サイドプレート挿入開口から前記サイドプレート挿入空間へ挿入される突出部と、前記トラニオンシャフトの前記雌ねじ部と同軸に配置されて前記サイドプレートを車幅方向に貫通するボルト挿通孔とを有し、
   前記サイドプレートの前記突出部は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうほど先細りするテーパ状の外周面を有し、
   前記サイドプレートは、前記ボルトを前記ボルト挿通孔に挿通させて前記トラニオンシャフトの前記雌ねじ部に締結固定することによって、前記トラニオンシャフトに対して固定されたプレート固定状態となり、
   前記プレート固定状態では、前記サイドプレートの前記突出部のテーパ状の前記外周面は、前記ボルトの締結力によって、前記トラニオンシャフトのテーパ状の前記シャフト内周面に対して面接触した状態で圧接している
   ことを特徴とするトラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造。
2. 請求項１に記載のトラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造であって、
   前記トラニオンシャフトの前記雌ねじ部、前記サイドプレートの前記ボルト挿通孔、及び前記ボルトは、それぞれ１つ設けられ、
   前記トラニオンシャフトは、前記サイドプレート挿入空間の車幅方向内側を区画する底面部を有し、
   前記トラニオンシャフトの前記雌ねじ部は、前記底面部に形成されて前記トラニオンシャフトの中心軸と略同軸に配置される
   ことを特徴とするトラニオン式サスペンションのサイドプレート取付構造。

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