JP2022148474A - 緩衝器の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組立性を向上させた緩衝器の製造方法を提供する。【解決手段】ケーブル１５１の先端部１５８を、シース１５２の端からの電線１５３，１５４の突出長さがピストンロッド１４１の中空部１４２の内径よりも短くなるように加工し、当該ケーブル１５１の先端部１５８を、ピストンロッド１４１の中空部１４２に挿入するので、ケーブル１５１の先端部１５８から突出した電線１５３，１５４が中空部１４２内で分かれる（絡まる）ことがない。これにより、ケーブル１５１をピストンロッド１４１（中空部１４２）の一端側から他端側へ円滑に挿通させることが可能であり、緩衝器の組立性を向上させることができる。【選択図】図４

Description

本発明は、ピストンロッドのストロークに対する作動流体の流れを制御して減衰力を調整する減衰力調整式緩衝器の製造方法に関する。

例えば、特許文献１には、アクチュエータがシリンダに内蔵された減衰力調整式緩衝器（以下「緩衝器」と称する）が開示されている。特許文献１に記載された緩衝器（以下「従来の緩衝器」と称する）は、ピストンロッドの中空部にアクチュエータ用ケーブルが挿通されている。

特開２００４－３１４８８３号公報

従来の緩衝器の製造工程（以下「従来の製造工程」と称する）においては、横並びの２本の電線をピストンロッドの一端側から中空部に挿入する工程を含む。この工程では、２本の電線の先端部が、ピストンロッドの中空部内で分かれて（絡まって）引っ掛かり易いため、組立性の向上が要望されていた。

本発明は、組立性を向上させた緩衝器の製造方法を提供することを課題とする。

本発明の緩衝器の製造方法は、作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が前記ピストン側に連結され、他端が前記シリンダの外部へ延出された中空のピストンロッドと、前記ピストンの移動に伴う作動流体の流れを制御して減衰力特性を調整する減衰力調整機構と、該減衰力調整機構が発生する減衰力を調整するために前記ピストン側に設けられた電気手段と、前記ピストンロッドの中空部に挿通され、一端が前記電気手段に接続される複数本の電線を有するケーブルと、を備えた緩衝器の製造方法であって、前記ピストンロッドの一端側から前記中空部に前記ケーブルを挿入すると共に前記ピストン側に前記電気手段を組付ける工程と、前記ピストンロッドの他端側から突出した前記ケーブルの少なくとも先端部のシースを除去する工程と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、緩衝器の組立性を向上させることができる。

第１実施形態に係る緩衝器の軸平面による断面図である。 図１における減衰力調整機構を拡大して示す図である。 本実施形態に係る製造方法の説明図であって、ケーブルの組立図である。 本実施形態に係る製造方法の説明図であって、ケーブル先端部とピストンロッドの一端側とを示す図である。 本実施形態に係る製造方法の説明図であって、先端部のシースが除去されたケーブルを示す図である。

本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
便宜上、図１における上下方向をそのまま「上下方向」と称する。図１に、ソレノイド９１（アクチュエータ）がシリンダ２内に内蔵された、所謂、ピストン内蔵型の減衰力調整式緩衝器１（以下「緩衝器１」と称する）を示す。

図１に示されるように、緩衝器１は、シリンダ２の外側に外筒１０が設けられた複筒構造をなす。シリンダ２と外筒１０との間には、リザーバ１８が形成される。シリンダ２内には、ピストン３が摺動可能に嵌装される。ピストン３は、シリンダ２内をシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとに区画する。ピストン３は、上端側がシリンダ上室２Ａに開口する伸び側通路１９と、下端側がシリンダ下室２Ｂに開口する縮み側通路２０と、を有する。

シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ１８とを区画するベースバルブ４５が設けられる。ベースバルブ４５には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ１８とを連通する通路４６，４７が設けられる。通路４６には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への油液（作動流体）の流通を許容するチェックバルブ４８が設けられる。

一方、通路４７には、シリンダ下室２Ｂ側の油液の圧力が設定圧力に達することで開弁し、シリンダ下室２Ｂ側の圧力（油液）をリザーバ１８側へ逃がすディスクバルブ４９が設けられる。なお、作動流体として、シリンダ２内には油液が封入され、リザーバ１８内には油液およびガスが封入される。また、外筒１０の下端にはボトムキャップ５０が接合される。

図２に示されるように、ピストン３の軸孔４には、ピストンボルト５の軸部６が挿通される。ピストンボルト５は、軸部６の上端に設けられた頭部７と、該頭部７の外周縁に形成された円筒部８と、を有する。円筒部８は、上端側が開口し、頭部７に対して大径の外径を有する。ピストン３の下端側には、伸び側通路１９の作動流体の流れを制御する伸び側バルブ機構２１が設けられる。他方、ピストン３の上端側には、縮み側通路２０の作動流体の流れを制御する縮み側バルブ機構５１が設けられる。

伸び側バルブ機構２１は、ピストンボルト５の軸部６に取り付けられる有底円筒形の伸び側パイロットケース２２（ケース部材）を有する。伸び側パイロットケース２２は、ピストン３側が開口する円筒部２６と、底部２７とを有する。伸び側パイロットケース２２のピストン３側には伸び側メインバルブ２３が配置され、その内側には伸び側背圧室２５が形成される。

伸び側バルブ機構２１は、ピストン３の下端面の外周側に形成されて伸び側メインバルブ２３が離着座可能に当接するシート部２４を有する。伸び側背圧室２５は、伸び側パイロットケース２２と伸び側メインバルブ２３の背面との間に形成される。伸び側背圧室２５内の圧力は、伸び側メインバルブ２３に対して閉弁方向へ作用する。伸び側メインバルブ２３は、弾性体からなる環状のパッキン３１が伸び側パイロットケース２２の円筒部２６の内周面に全周にわたって接触するパッキンバルブである。

伸び側背圧室２５は、伸び側パイロットケース２２の底部２７に形成された通路３２とサブバルブ３０とを介してシリンダ下室２Ｂに連通される。サブバルブ３０は、伸び側背圧室２５の圧力が所定圧力に達したときに開弁し、伸び側背圧室２５からシリンダ下室２Ｂへの作動流体の流れに対して抵抗力を付与する。

伸び側背圧室２５は、通路３２を介して、伸び側パイロットケース２２とサブバルブ３０との間に形成された第１受圧室１７２に連通される。第１受圧室１７２は、伸び側パイロットケース２２の下端面（伸び側メインバルブ２３側とは反対側の面）に設けられた複数の環状の第１シート部１７３により扇形に区画される。複数の第１シート部１７３の内側には、各々に通路３２が開口する。

伸び側パイロットケース２２には、ピストン３の縮み方向への移動により、シリンダ下室２Ｂから伸び側背圧室２５への作動流体の流れが生じる背圧導入通路１７１が設けられる。伸び側パイロットケース２２の上端面（伸び側メインバルブ２３側の面）には、環状のシート部３５が設けられる。シート部３５は、底部２７の内周部の外周に設けられた環状の受圧室１７４を画定する。

伸び側パイロットケース２２の下端面には、第１受圧室１７２と隔絶された第２受圧室１７７が設けられる。第２受圧室１７７には、背圧導入通路１７１が開口する。第２受圧室１７７は、第２シート部１７８により画定される。第２シート部１７８は、一対の隣接する第１受圧室１７２間を円弧形に延びる。第２シート部１７８には、第２受圧室１７７とシリンダ下室２Ｂとを連通する第１オリフィス１７５が設けられる。

これにより、伸び側バルブ機構２１には、シリンダ下室２Ｂと伸び側背圧室２５とを連通する伸び側連通路（連通路）が形成される。伸び側連通路は、ピストン３の縮み方向への移動により、シリンダ下室２Ｂの作動流体を、第１オリフィス１７５、第２受圧室１７７、背圧導入通路１７１、受圧室１７４、及びチェックバルブ３３を経て伸び側背圧室２５へ導入する。

一方、縮み側バルブ機構５１は、ピストンボルト５の軸部６に取り付けられる有底円筒形の縮み側パイロットケース５２（ケース部材）を有する。縮み側パイロットケース５２は、ピストン３側が開口する円筒部５６と、底部５７とを有する。縮み側パイロットケース５２のピストン３側には縮み側メインバルブ５３が配置され、その内側には縮み側背圧室５５が形成される。

縮み側バルブ機構５１は、ピストン３の上端面の外周側に形成されて縮み側メインバルブ５３が離着座可能に当接するシート部５４を有する。縮み側背圧室５５は、縮み側パイロットケース５２と縮み側メインバルブ５３の背面との間に形成される。縮み側背圧室５５内の圧力は、縮み側メインバルブ５３に対して閉弁方向へ作用する。縮み側メインバルブ５３は、弾性体からなる環状のパッキン６１が縮み側パイロットケース５２の円筒部５６の内周面に全周にわたって接触するパッキンバルブである。

縮み側背圧室５５は、縮み側パイロットケース５２の底部５７に形成された通路６２とサブバルブ６０とを介してシリンダ上室２Ａに連通される。サブバルブ６０は、縮み側背圧室５５の圧力が所定圧力に達したときに開弁し、縮み側背圧室５５からシリンダ上室２Ａへの作動流体の流れに対して抵抗力を付与する。

縮み側背圧室５５は、通路６２を介して、縮み側パイロットケース５２とサブバルブ６０との間に形成された第１受圧室１８２に連通される。第１受圧室１８２は、縮み側パイロットケース５２の上端面（縮み側メインバルブ５３側とは反対側の面）に設けられた複数の第１シート部１８３により扇形に区画される。複数の第１シート部１８３の内側には、各々に通路６２が開口する。

縮み側パイロットケース５２には、ピストン３の伸び方向への移動によりシリンダ上室２Ａから縮み側背圧室５５への作動流体の流れが生じる背圧導入通路１８１が設けられる。縮み側パイロットケース５２の下端面（縮み側メインバルブ５３側の面）には、環状のシート部６５が設けられる。シート部６５は、底部５７の内周部の外周に設けられた環状の受圧室１８４を画定する。

縮み側パイロットケース５２の上端面には、第１受圧室１８２と隔絶された第２受圧室１８７が設けられる。第２受圧室１８７には、背圧導入通路１８１が開口する。第２受圧室１８７は、第２シート部１８８により画定される。第２シート部１８８は、一対の隣接する第１受圧室１８２間を円弧形に延びる。第２シート部１８８には、第２受圧室１８７とシリンダ上室２Ａとを連通する第１オリフィス１８５が設けられる。

これにより、縮み側バルブ機構５１には、シリンダ上室２Ａと縮み側背圧室５５とを連通する縮み側連通路（連通路）が形成される。縮み側連通路は、ピストン３の伸び方向への移動により、シリンダ上室２Ａの作動流体を、第１オリフィス１８５、第２受圧室１８７、背圧導入通路１８１、受圧室１８４、及びチェックバルブ６３を経て縮み側背圧室５５へ導入する。

なお、伸び側バルブ機構２１及び縮み側バルブ機構５１を構成するバルブ部品は、ピストンボルト５の軸部６のねじ部（符号省略）に取り付けられたナット７８を締め付けてピストンボルト５の頭部７とワッシャ７９との間で加圧されることで軸力が発生する。

ピストンボルト５には、共通通路１１が形成される。共通通路１１は、スリーブ１５の内側（軸孔）に形成された軸方向通路１２を有する。スリーブ１５は、上端がピストンボルト５の頭部６に開口する孔１６に嵌着される。共通通路１１は、孔１６の下部（スリーブ１５の下端よりも下側の部分）に形成された軸方向通路１３を有する。また、共通通路１１は、上端が孔１６に開口する小径孔からなる軸方向通路１４を有する。共通通路１１の内径は、軸方向通路１３が最も大きく、軸方向通路１２、軸方向通路１４の順に小さくなる。なお、軸方向通路１２は、ピストンボルト５の頭部７の端面９に開口する。

共通通路１１は、軸方向通路１４に連通される径方向通路３４を有する。また、共通通路１１は、軸方向通路１４を介して径方向通路３４に連通される径方向通路３９を有する。伸び側背圧室２５は、チェックバルブ３３の内周部に設けられたオリフィス３７、伸び側パイロットケース２２の底部２７の内周部に形成された環状通路３８、径方向通路３９、及び軸方向通路１４を経て、軸方向通路３４に連通される。

径方向通路３４は、ピストン３の軸孔４の下端部に形成された環状通路４１、ピストン３の内周部に形成された複数個の切欠き４２、及びピストン３に設けられたディスクバルブ４０を介して、伸び側通路１９に連通される。ディスクバルブ４０は、ピストン３の、シート部２４及び伸び側通路１９の開口よりも内周側に設けられた環状のシート部４３に離着座可能に当接する。ディスクバルブ４０は、径方向通路３４から伸び側通路１９への作動流体の流れを許容する縮み側逆止弁である。なお、ディスクバルブ４０には、伸び側オリフィス（符号省略）が形成されている。

一方、縮み側背圧室５５は、チェックバルブ６３の内周部に設けられたオリフィス６７、ピストンボルト５の軸部６に形成された二面幅部７７、縮み側パイロットケース５２の底部５７の内周部に形成された環状通路６８を経て、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路６４に連通される。径方向通路６４は、スリーブ１５の側壁に形成された孔６６を介して軸方向通路１２に連通される。

径方向通路６４は、環状通路６８、二面幅部７７、ピストン３の軸孔４の上端部に形成された環状通路７１、ピストン３の内周部に形成された複数個の切欠き７２、及びピストン３に設けられたディスクバルブ７０を介して、縮み側通路２０に連通される。ディスクバルブ７０は、ピストン３の、シート部５４及び縮み側通路２０の開口よりも内周側に設けられた環状のシート部７３に離着座可能に当接する。ディスクバルブ７０は、径方向通路６４から縮み側通路２０への作動流体の流れを許容する伸び側逆止弁である。なお、ディスクバルブ７０には、縮み側オリフィス（符号省略）が形成されている。

共通通路１１内の作動流体の流れは、パイロットバルブ８１（パイロット制御弁）により制御される。パイロットバルブ８１は、共通通路１１に摺動可能に設けられたバルブスプール８２と、孔１６の底部の軸方向通路１４の開口周縁に形成されたシート部８３と、を有する。バルブスプール８２は、中実軸からなり、スリーブ１５に挿入される摺動部８４と、シート部８３に離着座可能に当接する弁体８５と、を有する。

摺動部８４の上端には、バルブスプール８２の頭部８７が形成される。バルブスプール８２の頭部７の外周には、第１室１３０が形成される。頭部８７の下端部には、外フランジ形のスプリング受８８が形成される。スプリング受８８には、弁体８５を開弁方向へ付勢するスプリングディスク１１３の内周部が接続される。これにより、バルブスプール８２の頭部８７は、ソレノイド９１の作動ロッド９２の下端面９３に当接する（押し付けられる）。

ピストンボルト５の頭部７の外周面下部には、上端側が開口する有底円筒形のキャップ１２１が取り付けられる。キャップ１２１とピストンボルト５の頭部７との間は環状のシール部材１２８によりシールされる。これにより、キャップ１２１とピストンボルト５の頭部７との間には、環状の第２室１３１が形成される。キャップ１２１には、ピストンボルト５の軸部６を挿通させる挿通孔１２３が設けられる。挿通孔１２３の外周には、複数個（図２に「２個」表示）の切欠き１２４が設けられる。切欠き１２４は、軸部６に形成された二面幅部７７に連通する。

キャップ１２１とピストンボルト５の頭部７との間には、頭部７側から順に、スプール背圧リリーフ弁１０７、スペーサ１０８、及びリテーナ１３２が設けられる。スプール背圧リリーフ弁１０７、スペーサ１０８、及びリテーナ１３２は、第２室１３１内に設けられる。スプール背圧リリーフ弁１０７は、頭部７に形成された通路１０５を経由する第１室１３０から第２室１３１への作動流体の流れを許容する逆止弁である。スプール背圧リリーフ弁１０７の外周縁部は、ピストンボルト５の頭部７に形成された環状のシート部１０９に離着座可能に当接する。

リテーナ１３２の内周縁部には、第２室１３１を二面幅部７７及びキャップ１２１の切欠き１２４に連通させる複数個の切欠き１３３が設けられる。キャップ１２１とサブバルブ６０との間には、サブバルブ６０の最大開弁量を定めるリテーナ５９が介装される。

第１室１３０には、フェイルセーフバルブ１１１が構成される。フェイルセーフバルブ１１１は、バルブスプール８２の頭部８７のスプリング受８８（弁体）が離着座可能に当接するディスク１１２（弁座）を有する。ディスク１１２及びスプリングディスク１１３の外周縁部は、ピストンボルト５の頭部７と、ソレノイド９１のコア９９との間で保持される。

バルブスプール８２の弁体８５は、軸直角平面による断面が二面幅の切欠き８６（図２に１つのみ表示）を有する円形に形成される。そして、コイル９５に対する制御電流が０Ａのとき（フェイル時）、バルブスプール８２がパイロットバルブ８１の開弁方向（図２における上方向）へ移動し、弁体８５が軸方向通路１２に嵌合される。これにより、弁体８５と軸方向通路１２との間には、軸方向通路１２，１３間を連通する一対のオリフィス１１４（図２に１つのみ表示）が形成される。なお、二面幅（切欠き８６）を形成する一対の面は、一方の面のみ形成してもよい。この場合、オリフィス１１４は、１つのみとなる。

一方、コイル９５への通電時には、バルブスプール８２の弁体８５がシート部８３に着座し、パイロットバルブ８１が閉弁される。パイロットバルブ８１の閉弁状態では、バルブスプール８２は、弁体８５が、軸方向通路１４の開口面積と同一面積の円形の受圧面により軸方向通路１４側の圧力を受け、他方、摺動部８４が、摺動部８４の断面積から弁体８５の首部（符号省略）の断面積を差し引いた面積と同一面積の環状の受圧面により軸方向通路１２側の圧力を受ける。ここで、パイロットバルブ８１の開弁圧力は、コイル９５への通電を制御することで調節することができる。コイル９５への通電の電流値が小さいソフトモード時には、スプリングディスク１１３の付勢力とプランジャ９６が発生する推力とが平衡し、弁体８５がシート部８３から一定の距離だけ離間した状態となる。

図２に示されるように、ソレノイド９１は、作動ロッド９２、ヨーク９４、及びコイル９５（電気手段）を有する。作動ロッド９２の外周には、プランジャ９６が結合される。プランジャ９６は、コイル９５への通電により推力を発生する。作動ロッド９２の内側には、ロッド内通路９７が形成される。作動ロッド９２は、コア蓋体１０６に取り付けられたブッシュ１００及びコア９９に取り付けられたブッシュ１１０により、上下方向（軸方向）へ案内される。

有底円筒形のヨーク９４の下端部とコア９９との間は、シール部材１１６によりシールされる。これにより、ピストンボルト５とヨーク９４とコア９９との間には、環状通路１１７が形成される。環状通路１１７は、ピストンボルト５の円筒部８に設けられた通路１１８を介してシリンダ上室２Ａに連通される。ソレノイド９１のコア９９の内側には、スプール背圧室１０１が形成される。スプール背圧室１０１は、作動ロッド９２の切欠き（符号省略）、及びロッド内通路９７を介してロッド背圧室１０３に連通される。

ヨーク９４の上端部には、ピストンロッド１４１の下端部が連結される。即ち、ピストンロッド１４１の下端（一端）は、ヨーク９４及びピストンボルト５を介してピストン３に連結される。ヨーク９４とピストンロッド１４１との間の締結力（軸力）は、ナット１３７を締め付けてピストンロッド１４１の外周の環状溝１４６に装着されたリング部材１４５を軸方向へ押し付けることで発生させる。

図１、図３に示されるように、ピストンロッド１４１は、シリンダ２及び外筒１０の上端側開口部に装着されたロッドガイド１３５、及びオイルシール１３４に挿通される。図１に示されるように、ピストンロッド１４１の外周には、外筒１０の上端側を覆うカバー１３６が取り付けられる。なお、図２に示されるように、ピストンロッド１４１とヨーク９４との間は、ピストンロッド１４１の下端部の外周面に形成された環状溝１３８に装着されたシール部材１３９によりシールされる。

次に、前述した緩衝器１における作動油の流れを説明する。伸び行程時には、シリンダ上室２Ａの作動流体が、上流側背圧導入通路、即ち、伸び側通路１９、ディスクバルブ４０に形成された縮み側オリフィス（符号省略）、ピストン３に形成された切欠き４２、ピストン３の軸孔４に形成された環状通路４１、径方向通路３４、軸方向通路１４、径方向通路３９、伸び側パイロットケース２２に形成された環状通路３８、及びチェックバルブ３３を経て、伸び側背圧室２５へ導入される。

また、伸び行程時には、シリンダ上室２Ａ（上流側の室）の作動流体は、縮み側連通路、即ち、第１オリフィス１８５、第２受圧室１８７、背圧導入通路１８１、及びチェックバルブ６３を経て、縮み側背圧室５５へ導入される。これにより、伸び行程時に、縮み側メインバルブ５３がシリンダ上室２Ａの圧力により開弁することが抑止される。

伸び行程時に縮み側背圧室５５に導入された作動流体は、シート部６５に形成されたオリフィス（符号省略）、受圧室１８４、縮み側パイロットケース５２の底部５７の内周部に形成された環状通路６８、ピストンボルト５の軸部６に形成された二面幅部７７、ピストン３の内周部に形成された切欠き７２、ディスクバルブ７０、及び縮み側通路２０を経てシリンダ下室２Ｂ（下流側の室）へ流れるので、伸び側メインバルブ２３の開弁前、即ち、ピストン速度の低速領域には、オリフィス６７によるオリフィス特性及びディスク７０によるバルブ特性の減衰力が得られる。

一方、縮み行程時には、シリンダ下室２Ｂ（上流側の室）の作動流体が、上流側背圧導入通路、即ち、縮み側通路２０、ディスクバルブ７０に形成された伸び側オリフィス（符号省略）、ピストン３に形成された切欠き７２、ピストン３の軸孔４に形成された環状通路７１、ピストンボルト５の軸部６に形成された二面幅部７７、縮み側パイロットケース５２に形成された環状通路６８、及びチェックバルブ６３を経て、縮み側背圧室５５へ導入される。

また、縮み行程時には、シリンダ下室２Ｂ（上流側の室）の作動流体は、伸び側連通路、即ち、第１オリフィス１７５、第２受圧室１７７、背圧導入通路１７１（下流側背圧導入通路）、及びチェックバルブ３３を経て、伸び側背圧室２５へ導入される。これにより、縮み行程時に、伸び側メインバルブ２３がシリンダ下室２Ｂの圧力により開弁することを抑止することができる。

縮み行程時に伸び側背圧室２５に導入された作動流体は、シート部３５に形成されたオリフィス（符号省略）、受圧室１７４、伸び側パイロットケース２２の底部２７の内周部に形成された環状通路３８、径方向通路３９、軸方向通路１４、径方向通路３４、ピストン３の軸孔４に形成された環状通路４１、ピストン３の内周部に形成された切欠き４２、ディスクバルブ４０、及び伸び側通路１９を経てシリンダ上室２Ａ（下流側の室）へ流れるので、縮み側メインバルブ５３の開弁前、即ち、ピストン速度の低速領域には、シート部３５に設けられたオリフィス（符号省略）によるオリフィス特性及びディスク４０によるバルブ特性の減衰力が得られる。

次に、ピストンロッド１４１及びケーブル１５１を説明する。図２に示されるように、ピストンロッド１４１の下端（一端）は、有底円筒形のヨーク９４（ピストン側）に連結される。ピストンロッド１４１とヨーク９４との間の締結力（軸力）は、ナット１３７を締め付けてピストンロッド１４１の外周の環状溝１４６（図４参照）に装着されたリング部材１４５を軸方向へ押し付けることで発生させる。ナット１３７の上端面には、ピストンロッド１４１に取り付けられたバンプストッパ１４０が当接される。

ピストンロッド１４１の上端側（他端側）は、シリンダ上室２Ａを通過し、シリンダ２及び外筒１０の上端側開口部に装着されたロッドガイド１３５、及びオイルシール１３４に挿通されてシリンダ２の外部へ延出する。ピストンロッド１４１の外周には、外筒１０の上端側を覆うカバー１３６が取り付けられる。なお、ピストンロッド１４１の下端部の外周面に形成された環状溝１３８（図４参照）には、ヨーク９４（ピストン側）との間をシールするシール部材１３９が装着される。

図３に示されるように、ピストンロッド１４１は、軸に沿って延びる中空部１４２が形成された中空軸からなる。ピストンロッド１４１の中空部１４２には、ケーブル１５１が挿通される。ケーブル１５１は、２本の電線１５３，１５４をシース１５２（図５参照）で被覆することで構成される。ケーブル１５１は、ピストンロッド１４１の下端面１４３（一端）から突出した側（ピストン３側）の電線１５３，１５４が、ソレノイド９１のターミナル１６１，１６２に接続される。

なお、ターミナル１６１はコイル９５の正極端子に接続され、ターミナル１６２はコイル９５の負極端子に接続される。また、ケーブル１５１は、ピストンロッド１４１の上端面１４４（一端）から突出した側の電線１５３，１５４が、車両側（電力供給装置側）のコネクタ１５７に接続される。

次に、本実施形態に係る緩衝器１の製造方法を説明する。ここでは、ピストンロッド１４１にケーブル１５１を組付ける工程を説明する。なお、図４に示されるように、ケーブル１５１の先端部１５８を予め処理しておく。本実施形態では、ケーブル１５１の先端部１５８を、シース１５２の端（図４における「Ｅ」）から突出する電線１５３，１５４の長さ（図４における「Ｌ」）が、ピストンロッド１４１の中空部１４２の内径（図における「Ｄ」）よりも短くなるように加工する。

まず、ケーブル１５１の後端部（先端部１５８に対して反対側の端部）のシース１５２から突出した電線１５３，１５４の導体１５５，１５６（図参照）を、ソレノイド９１のターミナル１６１，１６２に接続する。次に、ケーブル１５１をヨーク９４の軸孔１６３に挿通させると共にコイル９５（電気手段）を有するソレノイド９１をヨーク９４（ピストン３側）に組付ける。

次に、図４に示されるように、ピストンロッド１４１の一端側（ピストン３側）から、中空部１４２にケーブル１５１の先端部１５８を挿入する。そして、ピストンロッド１４１の中空部１４２に挿通させた後、ケーブル１５１の先端部１５８のシース１５２を除去する、即ち、ピストンロッド１４１の上端面１４４（他端側の端面）から突出したケーブル１４１の先端部１５８のシース１５２を除去することにより、図５に示されるように、ケーブル１４１の先端部１５８の電線１５３，１５４を露出させる。なお、ケーブル１４１の先端部１５８のシース１５２から突出させた電線１５３，１５４には、コネクタ１５７が取り付けられる。

ここで、従来の製造工程では、横並びの複数本の電線をピストンロッドの一端側（ピストン側）から中空部に挿入していたので、複数本の電線の先端部がピストンロッドの中空部内で分かれて（絡まって）引っ掛かり、組立性を低下させていた。

これに対し、本実施形態では、ケーブル１５１の先端部１５８を、シース１５２の端から突出する電線１５３，１５４の長さが、ピストンロッド１４１の中空部１４２の内径よりも短くなるように加工し、当該ケーブル１５１の先端部１５８を、ピストンロッド１４１の一端側（ピストン３側）から、中空部１４２にケーブル１５１の先端部１５８を挿入し、ケーブル１５１をピストンロッド１４１の中空部１４２に挿通させた後、ケーブル１５１の先端部１５８のシース１５２を除去して、ケーブル１４１の先端部１５８の電線１５３，１５４を露出させる。
本実施形態によれば、ケーブル１５１の先端部１５８を、シース１５２の端からの電線１５３，１５４の突出長さがピストンロッド１４１の中空部１４２の内径よりも短くなるように加工したので、ケーブル１５１の先端部１５８から突出した電線１５３，１５４が中空部１４２内で分かれる（絡まる）ことがない。
よって、本実施形態では、ケーブル１５１をピストンロッド１４１（中空部１４２）の一端側から他端側へ円滑に挿通させることが可能であり、緩衝器１の組立性を向上させることができる。

１ 緩衝器、２ シリンダ、３ ピストン、９０ 減衰力調整機構、９５ コイル（電気手段）、１４１ ピストンロッド、１４２ 中空部、１５１ ケーブル、１５２ シース、１５３，１５４ 電線、１５８ 先端部（ケーブル）

Claims (2)

1. 作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が前記ピストン側に連結され、他端が前記シリンダの外部へ延出された中空のピストンロッドと、前記ピストンの移動に伴う作動流体の流れを制御して減衰力特性を調整する減衰力調整機構と、該減衰力調整機構が発生する減衰力を調整するために前記ピストン側に設けられた電気手段と、前記ピストンロッドの中空部に挿通され、一端が前記電気手段に接続される複数本の電線を有するケーブルと、を備えた緩衝器の製造方法であって、
   前記ピストンロッドの一端側から前記中空部に前記ケーブルを挿入すると共に前記ピストン側に前記電気手段を組付ける工程と、
   前記ピストンロッドの他端側から突出した前記ケーブルの少なくとも先端部のシースを除去する工程と、
   を有することを特徴とする緩衝器の製造方法。
2. 前記ピストンロッドの一端側から前記中空部に前記ケーブルを挿入するときの、前記ケーブルの先端部のシースから突出する前記電線の長さが、前記中空部の内径よりも短いことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器の製造方法。

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