JP2022146187A - 車両用エネルギー吸収構成部材 - Google Patents

Abstract

【課題】プレス成形方向から見た立方体形状を負角のないプレス成形できる形状として、安価に形成できることを可能とする。【解決手段】車両用エネルギー吸収構成部材１０は、先ず、一つの平面形状の平行四辺形体１２に他の２つの平面形状の平行四辺形体１２が接続されて、立方体形状で見て六角形形成体の三面が形成されて基本構成体１４が形成される。そして、この基本構成体１４の複数個が連結構成されて基本構成体群１６となる。この基本構成体群１６の構成配置が、基本構成体１４の三つの平行四辺形体１２が重なった第１頂点ｋが凸部（●印）となり、この第１頂点ｋの凸部形状を囲んで基本構成体１４が他の基本構成体１４と重なり合うことにより形成される周囲の六つの第２頂点ｓのうち半分が凹部（〇印）、残り半分が凸部と凹部との中間高さとなる中間部（△印）が交互に配設されて、連続した六方格子状に配置されて成る。【選択図】図１０

Description

本発明は、車両用エネルギー吸収構成部材に関する。特に、車両に及ぼされる衝突荷重等の衝撃外力を吸収するために車両に装備される車両用エネルギー吸収構成部材に関する。

自動車等車両には、衝突荷重等の衝撃外力が加わる。この衝撃外力を吸収するために車両骨格構造の各種部位には車両用エネルギー吸収構成部材が装備されて、衝撃外力の衝撃エネルギーを吸収するようになっている。車両用エネルギー吸収構成部材が装備される部位としては、例えば、電気自動車のロッカー内部や、車両に搭載されるバッテリーケースの側面部位がある。

下記特許文献１は一般的なエネルギー吸収構成部材の一例を示す。このエネルギー吸収構成部材は、圧縮方向に、多数の貫通穴ないし中空穴が形成された構成である。これにより、小型・軽量でかつ簡単な構造でありながら、エネルギー吸収能に優れた衝撃吸収体を提供する。

特開平１１－３５１３０４号公報

しかし、上述したエネルギー吸収構成部材は、プレス成形できない形状であるので、コストがかかるという問題がある。すなわち、プレス成形できない形状の場合には、アルミの押出しや、ＣＲＦＰ（炭素繊維強化プラスチック）等を用いた成形となるが、かかる成形においては一般的に材料費が高く、コストがかかるという問題がある。

而して、本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エネルギー吸収構成部材におけるプレス成形方向から見た立方体形状を負角のないプレス成形できる形状として、安価に形成できることを可能とすることにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る車両用エネルギー吸収構成部材は、次の手段をとる。

本発明の第１の発明は、車両に及ぼされる衝撃の外力を吸収するために車両に装備される車両用エネルギー吸収構成部材であって、一つの平面形状の平行四辺形体における隣接する辺部に他の２つの平面形状の平行四辺形体の辺部を接続させて、立方体形状で見て六角形形成体における三面が形成されて基本構成体が形成されて成り、前記基本構成体の開口辺の一辺同士が接続されて前記基本構成体が連結構成されて基本構成体群が構成されて成り、前記基本構成体群が、一方側の面から見た場合に、前記基本構成体における三つの平行四辺形体が重なった第１頂点が凸部となり、該第１頂点の凸部を囲んで前記基本構成体が他の基本構成体と重なり合うことにより形成される周囲の六つの第２頂点のうち半分が凹部、残り半分が前記凸部と前記凹部との中間高さとなる中間部が交互に配設されて、連続した六方格子状に配置されて成る、車両用エネルギー吸収構成部材である。

本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の車両用エネルギー吸収構成部材であって、隣接する前記平行四辺形体同士、及び隣接する前記基本構成体同士が接続される稜線個所が面取り形状で接続されている、車両用エネルギー吸収構成部材である。

本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明の車両用エネルギー吸収構成部材であって、前記平面形状の平行四辺形体の形成面には貫通孔が形成されている、車両用エネルギー吸収構成部材車両骨格構造である。

本発明の第４の発明は、上述した第３の発明の車両用エネルギー吸収構成部材であって、前記平行四辺形体の形成面に形成される貫通孔は円形孔である、車両用エネルギー吸収構成部材である。

本発明の第５の発明は、上述した第１の発明～第４の発明の何れかの車両用エネルギー吸収構成部材であって、当該車両用エネルギー吸収構成部材を形成するエネルギー吸収形成体は鋼板とされており、当該車両用エネルギー吸収構成部材はプレス成形で形成されて成る、車両用エネルギー吸収構成部材である。

本発明の第６の発明は、上述した第１の発明～第５の発明の何れかの車両用エネルギー吸収構成部材は、電気自動車のロッカー内部に装備されている、車両用エネルギー吸収構成部材である。

本発明の第７の発明は、上述した第１の発明～第５の発明の何れかの車両用エネルギー吸収構成部材は、車両に搭載されるバッテリーケースの側面に配置される、車両用エネルギー吸収構成部材である。

上述した本発明の手段によれば、エネルギー吸収構成部材におけるプレス成形方向から見た立方体形状を負角のないプレス成形できる形状として、安価に形成できることを可能とすることができる。

平行四辺形体の単体形状を示す平面図である。 平行四辺形体の３体を集合させて形成した一つの基本形成体を示す立方体図である。 基本形成体を集合させて構成した基本構成体群を一方側の面から見た全体図である。 図３に示す基本構成体群を左方側から見たＩＶ矢視図である。 図３に示す基本構成体群を下方側から見たＶ矢視図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線矢視断面図である。 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線矢視断面図である。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線矢視断面図である。 本実施形態の基本構成体群における凸部形状、凹部形状、中間部形状の位置を示す図である。 本実施形態の基本構成体群における六方格子状の配置関係の一例を説明するための説明図である。 第１の変形形態例を一方側の面の表側から見た図である。 第１の変形形態例を他方側の面の裏側から見た図である。 第２の変形形態例を一方側の面の表側から見た図である。 第３の変形形態例を一方側の面の表側から見た図である。 第４の変形形態例を一方側の面の表側から見た図である。 第４の変形形態例を他方側の面の裏側から見た図である。 電気自動車のロッカーに車両用エネルギー吸収構成部材を装備した構成を示す斜視図である。 図１７に示す構成において、車両用エネルギー吸収構成部材が２段に配置された構成を示す斜視図である。 車両用エネルギー吸収構成部材が車両のバッテリーケースの側面に配置された構成を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両に及ぼされる衝突荷重等の衝撃の外力を吸収するために車両のエネルギー吸収経路に装備される車両用エネルギー吸収構成部材である。なお、図の説明における左右、上下、前後等の方向表示説明は、特に指定しない限り、当該図における方向を示す。

本実施形態の車両用エネルギー吸収構成部材１０は、平行四辺形体１２が集合して基本構成体１４が構成され、基本構成体１４が集合して基本構成体群１６が構成されて、車両に装備されるものである。なお、以後の実施形態の説明においては、車両用エネルギー吸収構成部材１０は、単に「ＥＡ構成部材１０」と略称する。

＜平行四辺形体１２＞
先ず、基本構成体１４を構成するための平行四辺形体１２について説明する。本実施形態の平行四辺形体１２の単体形状が図１に示される。図１に示すように、平行四辺形体１２は、一つの平面形状で形成されており、対角線ｍを一点鎖線で示す２つの三角形体１２ａ、１２ｂが隣り合って配設され、重ね合わされた状態として形成されている。なお、一点鎖線で示される対角線ｍは仮想の線を示すものであり、実際の平行四辺形体１２は、２つの三角形体１２ａ、１２ｂが一体として、一つの平面形状で形成されている。なお、本実施形態の三角形体１２ａ、１２ｂは直角の２等辺三角形である。

そして、本実施形態の平行四辺形体１２には、２つの三角形体１２ａ、１２ｂの対角線ｍの稜線の中央部に貫通孔１８が形成されている。本実施形態の貫通孔１８は円形孔１８であり、この円形孔１８は三角形体１２ａ、１２ｂの対角線ｍの稜線を跨いだ位置の中央部位置に対称形状に配置されて形成されている。

＜基本構成体１４＞
図２は上述した平行四辺形体１２の３体が集合形成されて、一つの基本構成体１４を構成した立方体形状構成を示す。図２に示すように、一つの基本構成体１４は図１に示す平行四辺形体１２の３体が集合して構成されている。図２では集合形成される３体を、第１の平行四辺形体１２Ａ、第２の平行四辺形体１２Ｂ、第３の平行四辺形体１２Ｃとして示した。

本実施形態の基本構成体１４は、一つの平行四辺形体１２における隣接する辺部ｈに他の２つの平行四辺形体１２の辺部ｈが接続されて、立方体形状で見て六角形形成体を形成する三面を形成する構成体１４として形成されている。

これを図２に基づいて説明すると、第１の平行四辺形体１２Ａにおける下方位置で隣接する辺部ｈ１、ｈ２において、第２の平行四辺形体１２Ｂと第３の平行四辺形体１２Ｃの上辺部ｈ１、ｈ２が一体的に接続された状態として形成される。

詳細には、第１の平行四辺形体１２Ａと第２の平行四辺形体１２Ｂとは辺部ｈ１で接続され、第１の平行四辺形体１２Ａと第３の平行四辺形体１２Ｃとは辺部ｈ２で接続されて一体形成されている。そして、第２の平行四辺形体１２Ｂと第３の平行四辺形体１２Ｃとは辺部ｈ３で接続されて一体形成されている。

なお、以下に示す各図においては、理解の便宜上、平行四辺形体１２同士を接続して基本構成体１４を形成する稜線個所、及び後述する基本構成体１４同士を接続する稜線個所には実線で示されており、前述もしたように平行四辺形体１２を形成する２つの三角形体１２ａ、１２ｂが重なり合う対称線の稜線は一点鎖線で示している。

＜基本構成体群１６＞
図３は図２に示された基本構成体１４の複数個が集合して構成される基本構成体群１６示す。図３に示すように、基本構成体群１６は上述した基本構成体１４の開口辺の一辺同士が接続されて群として一体的に構成される。図３に示す基本構成体群１６は、図３の上方位置からから見て、一列目に１個の基本構成体１４が配置され、２列目に２個の基本構成体１４が配置され、３列目に３個の基本構成体１４が配置され、４列目に４個の基本構成体１４が配列されて一体的に接続構成されている。したがって、本実施形態に示す図３に示す基本構成体群１６は、１０個の基本構成体１４が集合して一体的に構成されており、全体形状としては３角形の集合体として形成されている。この３角形の集合体の基本構成体群１６がＥＡ構成部材１０となる。

図３に示す１０個の基本構成体１４には、図３で見て、上から順に、１４－１、１４－２、１４－３・・・１４－１０の区別符号を付して示した。

図４は図３における基本構成体群１６を図３で見て右方側から見たＩＶ矢視図を示す。図５は同様に図３で見て下方側から見たＶ矢視図を示す。また、図６は図３におけるＶＩ－ＶＩ線矢視断面を示す。図７は図３におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線矢視断面を示す。図８は図３におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線矢視断面を示す。これらの各図から分かるように、本実施形態のＥＡ吸収構成部材１０を構成する基本構成体群１６は、一方側の面又は他方側の面から見た場合に、平行四辺形体１２同士を接続する稜線の接続点個所が凹凸形状を形成する構成となっている。

なお、図３に示される本実施形態のＥＡ吸収構成部材１０では、一方側の面が上面側（図３で見て表面側）であり、他方側の面が下面側(図３で見て裏面側)となっている。図４では左側が上面側の一方側の面、右側が下面側の他方側の面となっている。同様に、図５では上側が一方側の面、下側が下面側の他方側の面となっている。図６では左側が上面側の一方側の面、右側が下面側の他方側の面となっている。図７では上方側が下面側の他方側の面、下方側が上面側の一方側の面となっている。図８では上方側が上面側の一方側の面、下方側が下面側の他方側の面となっている。なお、図６から図８にＣ矢印で示す位置は、基本構成体群１６の中央位置を示している。

＜基本構成体群１６の凹凸形状による六方格子状の配置＞
図９は本実施形態の基本構成体群１６における凹凸形状の位置を示す。図９では、凸部位置を●印で示し、凹部位置を〇印で示し、その凸部位置と凹部位置の中間高さ位置を△印で示した。本実施形態では、図９に示す基本構成体群１６を一方側の面から見た場合に、基本構成体１４を形成する三つの平行四辺形体１２の稜線が重なった交点が第１頂点の位置（●印で示した位置）となっており、凸部形状となっている。そして、この凸部形状の第１頂点の位置を囲んで、基本構成体１４が他の基本構成体１４と重なり合うことにより形成される稜線の交点が第２頂点の位置（〇印及び△印で示した位置）とされており、六つある。この六つの第２頂点のうち、半分が凹部形状、残り半分が凸部と凹部との中間高さとなる中間部形状となっており、交互に配設されている。なお、この六つの第２頂点の位置は連続した六方格子状に配置されて構成される。

上記の六方格子状の配置関係の一例を図１０により説明する。図１０は図９と同様に図示した基本構成体群１６を示す。図１０において、３列目の中央部位置に配設される基本構成体１４－５の凸部位置に第１頂点ｋが設定される。この第１頂点ｋは図６から図８にＣ矢印で示す位置である。この基本構成体１４－５の第１頂点ｋを囲んだ周りに第２頂点ｓが六つ設定される。図１０には六つの第２頂点はｓ１－ｓ６で示される。第１頂点ｋは一方側の面から見て凸部形状の配置となっており、六つの第２頂点ｓ１－ｓ６は凹部形状と中間部形状となっている。本実施形態では、第２頂点のｓ１、ｓ３、ｓ５が凹部形状の位置となっており、第２頂点のｓ２、ｓ４、ｓ６が中間部形状となっている。この第１頂点ｋと六つの第２頂点ｓとの配置関係は、６方格子状の配置となっている。そして、第２頂点の凹部形状ｓ１、ｓ３、ｓ５と中間部形状ｓ２、ｓ４、ｓ６は交互に連続して配置されている。

なお、本実施形態の基本構成体群１６の一方側及び他方側から見た凹凸形状は負角のない形状として形成されている。すなわち、基本構成体群１６をプレス成形する際のプレス成形方向から見た立方体形状が負角のない形状として形成されている。これは図６～図８に示される断面形状から理解することができる。

上述した本実施形態のＥＡ構成部材１０は、車両用に装備する部材としては、通常は、鋼板製とされており、プレス成形で形成される。このプレス成形される際、前述したように、本実施形態では負角のない形状とされていることから、その成形を容易に行うことが可能となっている。また、負角のない形状であることから、プレス成形型の成形もなっている。

＜上記実施形態の作用効果＞
次に、上記実施形態の作用効果を説明する。上記実施形態によれば、基本構成体群１６の形成体は連続した凹凸の曲面を有し、その凹凸の中心が六方格子状に配置される。ＥＡ吸収構成部材１０に衝突荷重等の衝撃外力が加わると、凹凸形状に形成された基本構成体群１６の一方側の面と他方側の面とを圧縮変形する座屈変形作用が生じる。この圧縮変形作用は、１カ所の第１頂点の凸部形状への入力が隣接する６カ所の第２頂点の凹部形状および中間部形状個所に分散して行われる。これにより、面全体が変形してエネルギー吸収作用が行われる。このため、エネルギー吸収効率が高い。

また、本実施形態によれば、基本構成体群１６に形成される凸部形状（●）、凹部形状（○）、及び中間部形状（△）による凹凸形状は負角なく形成される。これにより、プレス成形によりＥＡ構成部材１０を製作することが可能となり、製作コストが安価となる。また、これにより、プレス成形する際のプレス金型の製作も容易となり、低コストで金型の製作をすることができる。これは、金型の製作のために特殊な切削工具が不要となることによる。

また、本実施形態によれば、基本構成体群１６の形状に負角がないことから、鉄、アルミ、ＣＲＦＰ（炭素繊維強化プラスチック）等のシートを材料とすることができ、低コストで製作することができる。

また、本実施形態によれば、平行四辺形体の形成面には貫通孔１８が形成され、この貫通孔は円形孔とされている。これにより、貫通孔の位置と数により、エネルギー吸収のための座屈変形タイミングと、それに伴いエネルギー吸収量を調整できる。また、円形孔１８は角部のない形状であり、滑らかな形状であることから、エネルギー吸収作用時において応力集中を避けることができる。

＜基本構成体群１６のその他の形態例＞
次に、基本構成体群１６のその他の変形形態例を説明する。

＜基本構成体群１６の第１の変形形態例＞
先ず、図１１及び図１２に示す第１の変形形態例について説明する。図１１は第１の変形形態例を一方側の面の表側から見た図であり、図１２は第１の変形形態例を他方側の面の裏側から見た図である。この第１の変形形態例は、上述した図３に示す基本構成体群１６を構成する平行四辺形体１２同士を接続する稜線個所部位を丸みをつけた形状とした形成した形態である。なお、この第１の変形形態例における上述した基本構成体群１６と実質的に同じ構成部位には、同じ符号を付して示してあり、これにより詳細説明を省略した。以下に示す変形形態例の場合も同様である。

上記第１の変形形態例においても、上述した基本構成体群１６の場合と、同様の作用効果を成す。

＜基本構成体群１６の第２の変形形態例＞
次に、図１３に示す第２の変形形態例について説明する。図１３は上述した図３に対比して図示したものであり、図３と同様に一方側の面の表側から見た図である。この第２の変形形態例は隣接する平行四辺形体１２同士、及び隣接する基本構成体１４同士が接続される稜線個所を面取り形状３６、３８で接続した構成の形態である。

図１３においては、この面取り形状３６、３８の符号は上方から１列目と２列目の基本構成体１４－１～１４－３のみに付して示した。それ以後の基本構成体１４－４～１４－１０には都合により省略した。面取り形状３６は平行四辺形体１２同士の接続稜線における面取り形状の場合を示し、面取り形状３８は基本構成体１４同士の接続稜線における面取り形状の場合を示している。

この第２の変形形態例によっても、上述した基本構成体群１６の場合、及び図１１、図１２に示す第１の変形形態例の場合と同様の作用効果を成す。そして、面取り形状３６、３８によりできた隣り合う２つの角部（屈曲線部）が座屈変形時の抵抗となり、エネルギー吸収機能に寄与する。隣り合う２つの角部（屈曲線部）とは、代表的に、図１３の基本構成体１４－１に符号３９、４０で示す面取り形状３６により形成される部位である。

なお、図１３の形態例の場合は、貫通孔１８がない構成の場合であるが、貫通孔１８を形成しても良い。

＜基本構成体群１６の第３の変形形態例＞
次に、図１４に示す第３の変形形態例について説明する。図１４は上述した図１３に対比して図示したものであり、図１３と同様に一方側の面の表側から見た図である。この第３の変形形態例は、隣接する基本構成体１４同士が接続される稜線個所を面取り形状で接続した構成の形態である。すなわち、上述した第２の変形形態例における隣接する平行四辺形体１２同士が接続される稜線個所を面取り形状で接続する構成を無くした構成のものである。なお、図１４の形態例の場合は、貫通孔１８が形成されている形態例の場合である。この第３の変形形態例の構成によっても、第２の変形形態例の構成の場合と同様の作用効果を成す。

＜基本構成体群１６の第４の変形形態例＞
次に、図１５及び図１６に示す第４の変形形態例について説明する。図１５は第４の変形形態例を一方側の面の表側から見た図であり、図１６は第４の変形形態例を他方側の面の裏側から見た図である。この第４の変形形態例は、凹凸形状の配置が六方格子状に配置された形態となっているものである。図示構成からその内容は理解可能と考えるので、詳細な説明は省略する。

＜本実施形態の電気自動車のロッカー内部への適用例＞
次に、本実施形態のＥＡ構成部材１０の基本構成体群１６を、電気自動車のロッカー２０の内部に適用した構成について説明する。図１７はロッカー２０のインナー部材２２とアウター部材２４との間にＥＡ構成部材１０を装備した斜視図を示す。図１７はインナー部材２２とアウター部材２４との間に倒れ防止板２６が配置され、この倒れ防止板２６とインナー部材２２とアウター部材２４との空間部にＥＡ構成部材１０が装備された構成例を示す。

図１８は図１７に示す構成例と同様の構成例であるが、倒れ防止板２６とインナー部材２２とアウター部材２４との空間部に装備されているＥＡ構成部材１０の基本構成体群１６が２段の配置となっている構成例である。符号１２Ａが一段目の部材であり、符号１２Ｂが２段目の部材である。これによりエネルギー吸収量の増大を図ったものである。

なお、上記の構成例において、次に示すような変形構成をとることもできる。先ず、アウター部材２４を省略する構成、この場合にはインナー部材２２と倒れ防止板２６によりロッカー２０が構成される。次に、倒れ防止板２６が省略された構成、この場合にはインナー部材２２とアウター部材２４によりロッカー２０が構成される。

なお、図１７及び図１８に符号２８で示す部位は、ＥＡ構成部材１０の基本構成体群１６の凸部形状及び凹部形状がロッカー２０のアウター部材２４に接合された接合部位箇所を示す。この実施形態では、中間部位の接合はされていない構成となっている。

上記のように電気自動車のロッカー２０の内部にＥＡ構成部材１０が装備されることにより、側面衝突（側突）等の衝撃荷重がロッカー２０の内部に加わった場合、ロッカー２０の内部でその衝突荷重のエネルギー吸収作用が確実に行われる。これにより、電気自動車のロッカー２０の内側位置に配置されるバッテリー等の保護を図ることができる。

＜本実施形態の車両のバッテリーケース３０の側面への適用例＞
次に、本実施形態のＥＡ構成部材１０を、車両に搭載されるバッテリーケース３０の側面に配置される場合の構成について説明する。図１９はバッテリーケース３０の側面と車両のロッカー２０との間にＥＡ構成部材１０が装備された構成例を示す。バッテリーケース３０は内部にバッテリー３２を備える。バッテリー３２は車両の電源となる機器であり、車両の重要部品である。このため、車両の衝突荷重による損傷からの保護を図ることが必要とされる。本適用例もそのための構成である。

本適用例では、バッテリー３２に側面衝突の衝突荷重が作用する側のバッテリーケース３０の側面にＥＡ構成部材１０の基本構成体群１６が配置されている。この位置は、車両のロッカー２０との間の空間部位置となっている。この空間部位置に配置された基本構成体群１６はロッカー２０に接合されて固定されている。図１９ではその固定のための接合個所が符号３４で示されている。

この適用例では、バッテリーケース３０の側面にＥＡ構成部材１０の基本構成体群１６が配置される。これにより、車両のバッテリーケース３０に側突荷重等の衝撃外力が加わる場合に、ＥＡ構成部材１０により衝突荷重のエネルギー吸収作用が確実に行われるため、バッテリー３２の保護を図ることができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、本発明は、その他各種の形態でも実施できる。

例えば、上記実施形態の車両用エネルギー吸収構成部材は、電気自動車のロッカー内部に配置するか、バッテリーケースの側面に配置される構成であったが、その他の部位に配置する構成であっても良い。

また、上述した実施形態においては、平行四辺形体の形成面に貫通孔を形成したが、貫通孔を形成しなく、形成面全体を平面形状とする構成であっても良い。

また、上述した実施形態においては、貫通孔を形成する場合には、円形孔であったが、貫通孔は円形孔に限らずその他の角形の貫通孔であっても良い。

また、上述した実施形態においては、車両用エネルギー吸収構成部材は鋼鈑製であったが、プレス成形できる材質であればよい。

＜「課題を解決するための手段」に記載した各発明の作用効果＞
なお、最後に上述の「課題を解決するための手段」における各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。

先ず、第１の発明によれば、立方体形状で見て六角形形成体における三面で形成された基本構成体が連結構成されて基本構成体群が構成される。この基本構成体群が、一方側の面から見た場合に、基本構成体における三つの平行四辺形体が重なった第１頂点が凸部となり、第１頂点の凸部を囲んで前記基本構成体が他の基本構成体と重なり合うことにより形成される周囲の六つの第２頂点のうち半分が凹部、残り半分が前記凸部と前記凹部との中間の高さとなる中間部が交互に配設されて、連続した六方格子状に配置される。この構成によれば、一つの凸部から複数の凹部へ衝撃外力のエネルギーの伝達が行われて、凹凸が座屈変形することにより、高い効率のエネルギー吸収作用が行われる。

また、第１の発明によれば、基本構成体群に形成される凸部、凹部、及び中間部の一方側の面から見た高さ方向の配置形状は、負角のない構成で、プレス成形が可能な構成とされる。これにより、本発明の車両用エネルギー吸収構成部材は、プレス成形により安価に形成することが可能となる。

次に、第２の発明によれば、隣接する平行四辺形体同士、及び隣接する基本構成体同士が接続される稜線個所が面取り形状で接続される。これにより、面取り形状によりできた隣り合う２つの角部（屈曲線部）が座屈変形時の抵抗となり、エネルギー吸収機能に寄与する。

次に、第３の発明によれば、平行四辺形体の形成面には貫通孔が形成される。これにより、貫通孔の位置と数により、エネルギー吸収のための座屈変形タイミングと、それに伴いエネルギー吸収量を調整できる。

次に、第４の発明によれば、貫通孔は円形孔である。円形孔は角部のない形状であり、滑らかな形状であることから、エネルギー吸収作用時において応力集中を避けることができる。

次に、第５の発明によれば、車両用エネルギー吸収構成部材を形成するエネルギー吸収形成体は鋼板とされており、プレス成形で形成される。これにより、材料が比較的安価な鋼板が用いられて、プレス成形により形成されることから、安価に製作することができる。

次に、第６の発明によれば、車両用エネルギー吸収構成部材は、電気自動車のロッカー内部に装備される、したがって、衝撃外力が加わった場合に、電気自動車のロッカー内部のエネルギー吸収作用が良好に行われる。

次に、第７の発明によれば、車両用エネルギー吸収構成部材は、車両に搭載されるバッテリーケースの側面に配置される。これにより、車両のバッテリーケースに衝撃外力が加わる場合に、バッテリーケースの側面に配置されるエネルギー吸収構成部材によりエネルギー吸収作用が行われて、バッテリーケースの保護が図られる。

１０ 車両用エネルギー吸収構成部材（ＥＡ構成部材）
１２ 平行四辺形体
１２ａ 三角形体
１２ｂ 三角形体
１２Ａ 第１の平行四辺形体
１２Ｂ 第２の平行四辺形体
１２Ｃ 第３の平行四辺形体
１４ 基本構成体
１６ 基本構成体群
１８ 貫通孔（円形孔）
２０ ロッカー
２２ インナー部材
２４ アウター部材
２６ 倒れ防止板
２８ 接合部位
３０ バッテリーケース
３２ バッテリー
３４ 接合個所
３６ 面取り形状
３８ 面取り形状
３９ 角部（屈曲線部）
４０ 角部（屈曲線部）
ｍ 対角線
ｈ 辺部
● 凸部形状
○ 凹部形状
△ 中間部形状

Claims (7)

1. 車両に及ぼされる衝撃の外力を吸収するために車両に装備される車両用エネルギー吸収構成部材であって、
   一つの平面形状の平行四辺形体における隣接する辺部に他の２つの平面形状の平行四辺形体の辺部を接続させて、立方体形状で見て六角形形成体における三面が形成されて基本構成体が形成されて成り、
   前記基本構成体の開口辺の一辺同士が接続されて前記基本構成体が連結構成されて基本構成体群が構成されて成り、
   前記基本構成体群が、一方側の面から見た場合に、前記基本構成体における三つの平行四辺形体が重なった第１頂点が凸部となり、該第１頂点の凸部を囲んで前記基本構成体が他の基本構成体と重なり合うことにより形成される周囲の六つの第２頂点のうち半分が凹部、残り半分が前記凸部と前記凹部との中間高さとなる中間部が交互に配設されて、連続した六方格子状に配置されて成る、車両用エネルギー吸収構成部材。
2. 請求項１に記載の車両用エネルギー吸収構成部材であって、
   隣接する前記平行四辺形体同士、及び隣接する前記基本構成体同士が接続される稜線個所が面取り形状で接続されている、車両用エネルギー吸収構成部材。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用エネルギー吸収構成部材であって、
   前記平面形状の平行四辺形体の形成面には貫通孔が形成されている、車両用エネルギー吸収構成部材。
4. 請求項３に記載の車両用エネルギー吸収構成部材であって、
   前記平行四辺形体の形成面に形成される貫通孔は円形孔である、車両用エネルギー吸収構成部材。
5. 請求項１～請求項４の何れかの請求項に記載の車両用エネルギー吸収構成部材であって、
   当該車両用エネルギー吸収構成部材を形成するエネルギー吸収形成体は鋼板とされており、当該車両用エネルギー吸収構成部材はプレス成形で形成されて成る、車両用エネルギー吸収構成部材。
6. 請求項１～請求項５の何れかの請求項に記載の車両用エネルギー吸収構成部材は、電気自動車のロッカー内部に装備される、車両用エネルギー吸収構成部材。
7. 請求項１～請求項５の何れかの請求項に記載の車両用エネルギー吸収構成部材は、車両に搭載されるバッテリーケースの側面に配置される、車両用エネルギー吸収構成部材。

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