JP2022143951A - エンジン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲクーラのサイズに起因してその横幅が増大することを抑制できるエンジン装置を提供する。【解決手段】エンジン装置１００は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド２０と、排気マニホールド４と、ＥＧＲクーラ６とを備える。シリンダヘッド２０は、シリンダブロック２の上方に配置される。排気マニホールド４は、シリンダヘッド２０の一側面に配置されて、シリンダヘッド２０から排気された排気ガスを流通させる。ＥＧＲクーラ６は、排気マニホールド４の下方に配置されて、排気マニホールド４から排気された排気ガスの一部であるＥＧＲガスを冷却する。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン装置に関する。

特許文献１に、エンジン装置が開示されている。特許文献１のエンジン装置は、シリンダヘッドと、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）クーラとを備える。ＥＧＲクーラは、シリンダヘッドの前側面（フライホイール側の面）に連結される。特許文献１のエンジン装置において、シリンダヘッドには、ＥＧＲクーラと連通するＥＧＲガス流路が形成されている。

特開２０１８－１２３７１８号公報

しかしながら、シリンダヘッドの前側面にＥＧＲクーラが連結される構成では、ＥＧＲクーラの長手方向の幅がシリンダヘッドの横幅よりも大きい場合、エンジン装置の横幅が増大して、エンジン装置を作業機械へ搭載する際の搭載性が損なわれる。例えば、出力が大きいエンジン装置の場合、ＥＧＲクーラが大型化するため、ＥＧＲクーラの長手方向の幅がシリンダヘッドの横幅よりも大きくなる可能性がある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＥＧＲクーラのサイズに起因してその横幅が増大することを抑制できるエンジン装置を提供することにある。

本発明において、エンジン装置は、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、排気マニホールドと、ＥＧＲクーラとを備える。前記シリンダヘッドは、前記シリンダブロックの上方に配置される。前記排気マニホールドは、前記シリンダヘッドの一側面に配置されて、前記シリンダヘッドから排気された排気ガスを流通させる。前記ＥＧＲクーラは、前記排気マニホールドの下方に配置されて、前記排気マニホールドから排気された前記排気ガスの一部であるＥＧＲガスを冷却する。

本発明に係るエンジン装置によれば、ＥＧＲクーラのサイズに起因してエンジン装置の横幅が増大することを抑制できる。

本発明の実施形態に係るエンジン装置の斜視図である。 ベルト部材、冷却ファン、クランク軸、及びフライホイールを示す左側面図である。 図１と異なる方向から見たエンジン装置の斜視図である。 図１及び図３と異なる方向から見たエンジン装置の斜視図である。 （ａ）は、排気マニホールド、ＥＧＲクーラ、シリンダヘッド、ＥＧＲガス配管、ＥＧＲバルブ、及び吸気マニホールドを示す斜視図である。（ｂ）は、排気マニホールド、ＥＧＲクーラ、シリンダヘッド、ＥＧＲガス配管、ＥＧＲバルブ、及び吸気マニホールドを示す別の斜視図である。 シリンダブロック、及びシリンダヘッドを示す左側面図である。 排気マニホールド、ＥＧＲクーラ、及びシリンダヘッドを示す斜視図である。 （ａ）は、排気マニホールドを示す斜視図である。（ｂ）は、排気マニホールドの右側面図である。 （ａ）は、ＥＧＲクーラを示す斜視図である。（ｂ）は、ＥＧＲクーラを示す別の斜視図である。

以下、図面（図１～図９（ｂ））を参照して本発明のエンジン装置に係る実施形態を説明する。但し、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。なお、説明が重複する箇所については、適宜説明を省略する場合がある。また、図中、同一又は相当部分については同一の参照符号を付して説明を繰り返さない。

本明細書では、理解を容易にするために、前後方向、左右方向、及び上下方向を定義している。本実施形態では、冷却ファン１６（図１参照）が配置される側がエンジン装置１００の前側であり、フライホイール２６（図４参照）が配置される側がエンジン装置１００の後側である。また、排気マニホールド４（図１参照）が配置される側がエンジン装置１００の左側であり、吸気マニホールド３２（図５参照）が配置される側がエンジン装置１００の右側である。換言すると、エンジン装置１００の排気側が、エンジン装置１００の左側であり、エンジン装置１００の吸気側が、エンジン装置１００の右側である。また、オイルパン１８（図１参照）が配置される側がエンジン装置１００の下側であり、シリンダヘッド２０（図１参照）が配置される側がエンジン装置１００の上側である。但し、説明の便宜のために前後方向、左右方向、及び上下方向を定義したに過ぎず、これらの方向の定義により、本発明のエンジン装置の使用時及び組立時の向きを限定する意図はない。

図１は、本実施形態のエンジン装置１００の斜視図である。エンジン装置１００は、例えば、農業機械、建設機械、及び土木機械のような作業機械に搭載される。エンジン装置１００は、作業機械を走行させる動力の動力源として使用される。また、エンジン装置１００は、補機類の動力源として使用される。補機類は、例えば、空気調和機のコンプレッサーや、トラクターに装備されているリヤカーのブレーキ用のコンプレッサーを含む。なお、空気調和機は、例えば、トラクターのキャビネット内の空間に、冷風及び温風の少なくとも一方を供給する。

図１に示すように、エンジン装置１００は、シリンダブロック２、排気マニホールド４、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）クーラ６、第１冷却水配管８ａ、第２冷却水配管８ｂ、スタータ１０、フライホイールハウジング１２、ベルト部材１４、冷却ファン１６、オイルパン１８、及びシリンダヘッド２０を備える。

オイルパン１８は、シリンダブロック２の下方に配置される。オイルパン１８内には潤滑油が貯留されている。オイルパン１８内の潤滑油は、エンジン装置１００の各潤滑部に供給される。各潤滑部に供給された潤滑油は、その後オイルパン１８に戻される。

フライホイールハウジング１２は、シリンダブロック２の後方に配置される。フライホイールハウジング１２は、フライホイール２６（図４参照）を収容する。スタータ１０は、シリンダブロック２の左側（排気側）において、フライホイールハウジング１２に取り付けられる。スタータ１０は、エンジン始動時にフライホイール２６に回転力を伝達する。

シリンダブロック２は、複数のシリンダと、複数のピストンとを内蔵する。複数のシリンダ内で複数のピストンがそれぞれピストン運動することにより、燃料が燃焼する。その結果、シリンダブロック２において動力が発生する。

燃料の燃焼によって発生した排気ガスは、シリンダヘッド２０を介して排気マニホールド４に流入する。排気マニホールド４は、シリンダヘッド２０から排気された排気ガスを集合させて、流通させる。排気マニホールド４は、シリンダヘッド２０の左側（排気側）に配置される。

ＥＧＲクーラ６は、排気マニホールド４の下方に配置される。したがって、ＥＧＲクーラ６は、エンジン装置１００の左側（排気側）に配置される。より詳しくは、ＥＧＲクーラ６は、シリンダブロック２の左側（排気側）の側面２ａに配置される。以下、シリンダブロック２の左側の側面２ａを、「左側面２ａ」と記載する場合がある。

本実施形態によれば、ＥＧＲクーラ６がシリンダブロック２の左側面２ａ（排気側の側面）に配置されるため、ＥＧＲクーラ６の長手方向の幅（前後方向の幅）が増大しても、エンジン装置１００の横幅（左右方向の幅）は増大しない。また、本実施形態によれば、ＥＧＲクーラ６が排気マニホールド４の下方に配置されるため、排気マニホールド４側（上側）から見てＥＧＲクーラ６が排気マニホールド４と重なる。したがって、ＥＧＲクーラ６の横幅（左右方向の幅）に起因してエンジン装置１００の横幅（左右方向の幅）が増大し難い。その結果、エンジン装置１００の横幅（左右方向の幅）の増大が抑制される。よって、エンジン装置１００の作業機械への搭載が容易になる。

ＥＧＲクーラ６は、排気マニホールド４から排気された排気ガスの一部であるＥＧＲガスを冷却する。具体的には、ＥＧＲクーラ６には、第１冷却水配管８ａ及び第２冷却水配管８ｂが連結する。ＥＧＲクーラ６は、ＥＧＲガスが流通するガス流路と、冷却水が流通する冷却水流路とを内部に有する。第１冷却水配管８ａはＥＧＲクーラ６の冷却水流路の入口（冷却水流入口）と連通し、第２冷却水配管８ｂはＥＧＲクーラ６の冷却水流路の出口（冷却水流出口）と連通する。ＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ６のガス流路を流れる際に、ＥＧＲクーラ６の冷却水流路を流れる冷却水によって冷却される。

本実施形態において、ＥＧＲクーラ６のガス流路及び冷却水流路は、Ｕ字状の流路である。したがって、ＥＧＲクーラ６は、ガス流路及び冷却水流路が直線状の流路である構成に比べて、長手方向の幅（前後方向の幅）が短い。

本実施形態において、ＥＧＲクーラ６は、スタータ１０の上方に配置される。また、ＥＧＲクーラ６は、その長手方向が前後方向に沿うように配置される。したがって、補機類を配置するためのスペースをＥＧＲクーラ６とスタータ１０との間に確保することができる。なお、ＥＧＲクーラ６とスタータ１０との間に配置される補機類には、フライホイール２６（図４参照）から動力が伝達される。

本実施形態において、ＥＧＲクーラ６は、排気マニホールド４に取り付けられる。具体的には、排気マニホールド４は、本体部４１と、フランジ部４２と、配管部４３とを有する。フランジ部４２及び配管部４３は、フライホイールハウジング１２側（後側）に配置される。ＥＧＲクーラ６は、排気マニホールド４のフランジ部４２に取り付けられる。詳しくは、排気マニホールド４のフランジ部４２は、ＥＧＲクーラ６の上面に連結する。

ＥＧＲガスは、排気マニホールド４のフランジ部４２を介してＥＧＲクーラ６に流入する。なお、ＥＧＲクーラ６によって冷却された後のＥＧＲガスは、排気マニホールド４のフランジ部４２及び配管部４３を介してエンジン装置１００の吸気側へ戻される。以下、ＥＧＲクーラ６によって冷却された後のＥＧＲガスを、「冷却後のＥＧＲガス」と記載する場合がある。

本実施形態によれば、ＥＧＲクーラ６が排気マニホールド４に取り付けられるため、排気マニホールド４からＥＧＲクーラ６へＥＧＲガスを流通させる配管が不要となる。よって、エンジン装置１００の部品点数を削減することができる。その結果、エンジン装置１００の組立工数を削減することができる。また、配管が減るため、エンジン装置１００においてガス漏れがより発生し難くなる。

また、本実施形態によれば、ＥＧＲクーラ６が排気マニホールド４に取り付けられるため、ＥＧＲクーラ６を排気マニホールド４に近づけることができる。その結果、補機類を配置するためのスペースを、ＥＧＲクーラ６とスタータ１０との間に、より広く確保することができる。

本実施形態において、ＥＧＲクーラ６は、前後方向における中心がシリンダブロック２の中心よりもフライホイールハウジング１２側（後側）に位置する。したがって、補機類を配置するためのスペースをＥＧＲクーラ６の前方（冷却ファン１６側）に確保することができる。更に、既に説明したように、ＥＧＲクーラ６のガス流路及び冷却水流路がＵ字状の流路であるため、ＥＧＲクーラ６は、ガス流路及び冷却水流路が直線状の流路である構成に比べて、長手方向の幅（前後方向の幅）が短い。したがって、補機類を配置するためのスペースを、ＥＧＲクーラ６の前方（冷却ファン１６側）に、より広く確保することができる。なお、ＥＧＲクーラ６の前方に配置される補機類には、ベルト部材１４から動力が伝達される。

また、本実施形態によれば、ＥＧＲクーラ６が排気マニホールド４に取り付けられるため、補機類を配置するためのスペースを、ＥＧＲクーラ６の前方（冷却ファン１６側）に、より広く確保することができる。

本実施形態において、ＥＧＲクーラ６は、フライホイールハウジング１２側から見たとき、フライホイールハウジング１２に全部分が重なる。換言すると、左右方向においてフライホイールハウジング１２よりも内側にＥＧＲクーラ６が配置される。したがって、ＥＧＲクーラ６の横幅（左右方向の幅）に起因してエンジン装置１００の横幅（左右方向の幅）が増大することを抑制できる。また、エンジン装置１００を作業機械に搭載する際にエンジン装置１００の周辺に位置する作業機械の部品とエンジン装置１００とが干渉することを抑制できる。

続いて、図１及び図２を参照して本実施形態のエンジン装置１００を説明する。図２は、ベルト部材１４、冷却ファン１６、クランク軸２４、及びフライホイール２６を示す左側面図である。

図２に示すように、エンジン装置１００は、クランク軸２４、及びフライホイール２６を更に備える。フライホイール２６は、クランク軸２４の後端に連結される。

クランク軸２４は、前後方向に延びる。クランク軸２４は、図１を参照して説明したシリンダブロック２によって回転自在に支持される。クランク軸２４は、シリンダブロック２を貫通する。

クランク軸２４は、シリンダブロック２において発生した動力に基づいて回転する。フライホイール２６は、クランク軸２４と一体に回転する。フライホイール２６は、クランク軸２４に慣性力を付与する。

ベルト部材１４は、クランク軸２４から動力が伝達されて回転する。冷却ファン１６は、ベルト部材１４から動力が伝達されて回転する。冷却ファン１６は、冷却水を冷却する。

続いて、図３を参照して本実施形態のエンジン装置１００を説明する。図３は、図１と異なる方向から見たエンジン装置１００の斜視図である。図３に示すように、エンジン装置１００は、ブラケット２２を更に備える。

ブラケット２２は、ＥＧＲクーラ６をシリンダブロック２の左側面２ａに取り付ける。本実施形態において、ブラケット２２は、ＥＧＲクーラ６の下面に連結する。

本実施形態によれば、ブラケット２２により、エンジン振動に起因するＥＧＲクーラ６の振れを抑制することができる。また、排気マニホールド４は、排気ガスの熱に起因して伸びることがある（熱膨張）。本実施形態によれば、ブラケット２２により、排気マニホールド４の熱膨張に起因してＥＧＲクーラ６に加わる応力を、低減させることができる。

続いて、図４を参照して本実施形態のエンジン装置１００を説明する。図４は、図１及び図３と異なる方向から見たエンジン装置１００の斜視図である。図４に示すように、エンジン装置１００は、ＥＧＲガス配管２８と、ＥＧＲバルブ３０とを更に備える。

本実施形態において、シリンダヘッド２０には、排気マニホールド４の配管部４３から冷却後のＥＧＲガスが流入する。シリンダヘッド２０は、冷却後のＥＧＲガスをＥＧＲガス配管２８へ流通させる。ＥＧＲガス配管２８は、冷却後のＥＧＲガスをＥＧＲバルブ３０まで流通させる。

本実施形態において、ＥＧＲクーラ６は、フライホイールハウジング１２に隣り合う位置に配置される。したがって、補機類を配置するためのスペースを、ＥＧＲクーラ６の前方に、より広く確保することができる。

続いて、図５（ａ）、及び図５（ｂ）を参照して本実施形態のエンジン装置１００を説明する。図５（ａ）は、排気マニホールド４、ＥＧＲクーラ６、シリンダヘッド２０、ＥＧＲガス配管２８、ＥＧＲバルブ３０、及び吸気マニホールド３２を示す斜視図である。図５（ｂ）は、排気マニホールド４、ＥＧＲクーラ６、シリンダヘッド２０、ＥＧＲガス配管２８、ＥＧＲバルブ３０、及び吸気マニホールド３２を示す別の斜視図である。

図５（ａ）、及び図５（ｂ）に示すように、エンジン装置１００は、吸気マニホールド３２を更に備える。ＥＧＲバルブ３０は、冷却後のＥＧＲガスを吸気マニホールド３２へ流通させる。ＥＧＲバルブ３０は、冷却後のＥＧＲガスを吸気マニホールド３２へ供給する量を調整する。

吸気マニホールド３２は、シリンダヘッド２０の右側（吸気側）の側面に配置される。吸気マニホールド３２は、ＥＧＲバルブ３０から流入する冷却後のＥＧＲガスと、新気とを集合させて、混合気体を生成し、シリンダヘッド２０へ混合気体を流通させる。シリンダヘッド２０は、吸気マニホールド３２から流入した混合気体を、シリンダブロック２へ流通させる。

続いて、図６及び図７を参照して本実施形態のエンジン装置１００を説明する。図６は、シリンダブロック２、及びシリンダヘッド２０を示す左側面図である。図７は、排気マニホールド４、ＥＧＲクーラ６、及びシリンダヘッド２０を示す斜視図である。

図６に示すように、シリンダヘッド２０は、ガス流路２０ｂを有する。ガス流路２０ｂは、シリンダヘッド２０を左右方向に貫通する貫通穴である。ガス流路２０ｂは、図１を参照して説明した冷却後のＥＧＲガスを流通させる。ガス流路２０ｂは、シリンダヘッド２０の左側（排気側）の側面２０ａに形成されるＥＧＲガス流入口（開口）を含む。また、ガス流路２０ｂは、シリンダヘッド２０の右側（吸気側）の側面に形成されるＥＧＲガス流出口（開口）を含む。なお、以下の説明において、シリンダヘッド２０の左側（排気側）の側面２０ａを、「左側面２０ａ」と記載する場合がある。

図６に示すように、シリンダヘッド２０は、シリンダブロック２の上方に配置される。具体的には、シリンダヘッド２０は、シリンダブロック２の上面に連結する。図６及び図７に示すように、シリンダヘッド２０の左側面２０ａには、排気マニホールド４が配置される。シリンダヘッド２０は、シリンダヘッド２０から排気される排気ガスを排気マニホールド４へ流通させる。

図７に示すように、排気マニホールド４の配管部４３は、図６を参照して説明したガス流路２０ｂのＥＧＲガス流入口に連通する。なお、ガス流路２０ｂのＥＧＲガス流出口は、図４、図５（ａ）、及び図５（ｂ）を参照して説明したＥＧＲガス配管２８と連通する。

続いて、図８（ａ）、図８（ｂ）、図９（ａ）、及び図９（ｂ）を参照して本実施形態のエンジン装置１００を説明する。図８（ａ）は、排気マニホールド４を示す斜視図である。図８（ｂ）は、排気マニホールド４の右側面図である。

図８（ａ）に示すように、排気マニホールド４のフランジ部４２は、ＥＧＲガス流出口４２ａと、ＥＧＲガス流入口４２ｂとを有する。ＥＧＲガス流出口４２ａ及びＥＧＲガス流入口４２ｂは、左右方向に並んで配置される。

排気マニホールド４のフランジ部４２は、本体部４１内のガス流路とＥＧＲガス流出口４２ａとを連通させるガス流路を有する。したがって、ＥＧＲガス流出口４２ａは、排気マニホールド４の本体部４１内のガス流路と連通する。ＥＧＲガスは、ＥＧＲガス流出口４２ａから排出されて、ＥＧＲクーラ６へ流入する。

排気マニホールド４のフランジ部４２は、ＥＧＲガス流入口４２ｂと配管部４３とを連通させるガス流路を有する。したがって、ＥＧＲガス流入口４２ｂは、配管部４３と連通する。冷却後のＥＧＲガスは、ＥＧＲガス流入口４２ｂからフランジ部４２に流入した後、配管部４３を介して、図６を参照して説明したシリンダヘッド２０のガス流路２０ｂに流入する。

図８（ｂ）に示すように、排気マニホールド４は、右側面４ａを有する。排気マニホールド４の右側面４ａは、図６を参照して説明したシリンダヘッド２０の左側面２０ａに対向する。排気マニホールド４の右側面４ａは、ＥＧＲガス流出口４３ａ（開口）を有する。ＥＧＲガス流出口４３ａは、配管部４３の出口である。ＥＧＲガス流出口４３ａは、図６を参照して説明したシリンダヘッド２０のガス流路２０ｂと連通する。冷却後のＥＧＲガスは、ＥＧＲガス流出口４３ａを介して、シリンダヘッド２０のガス流路２０ｂに流入する。

図９（ａ）は、ＥＧＲクーラ６を示す斜視図である。図９（ｂ）は、ＥＧＲクーラ６を示す別の斜視図である。図９（ａ）に示すように、ＥＧＲクーラ６は、その上面にＥＧＲガス流入口６１及びＥＧＲガス流出口６２を有する。ＥＧＲガス流入口６１及びＥＧＲガス流出口６２は、左右方向に並んで配置される。ＥＧＲガス流入口６１及びＥＧＲガス流出口６２は、図１を参照して説明したＥＧＲクーラ６内部のガス流路に連通する。

ＥＧＲガス流入口６１は、図８（ａ）を参照して説明した排気マニホールド４のＥＧＲガス流出口４２ａと連通する。排気マニホールド４のＥＧＲガス流出口４２ａからＥＧＲガス流入口６１にＥＧＲガスが流入する。その結果、ＥＧＲクーラ６内部のガス流路にＥＧＲガスが流入する。

ＥＧＲガス流出口６２は、図８（ａ）を参照して説明した排気マニホールド４のＥＧＲガス流入口４２ｂと連通する。ＥＧＲガス流出口６２から冷却後のＥＧＲガスが流出する。その結果、ＥＧＲガス流出口６２から排気マニホールド４のＥＧＲガス流入口４２ｂに冷却後のＥＧＲガスが流入する。

本実施形態において、ＥＧＲガス流入口６１及びＥＧＲガス流出口６２は、ＥＧＲクーラ６の一端部６ａに設けられる。ＥＧＲクーラ６の一端部６ａは、ＥＧＲクーラ６の長手方向（前後方向）の一方の端部である。ＥＧＲクーラ６の一端部６ａは、排気マニホールド４のフランジ部４２（図８（ａ）参照）に取り付けられる。

図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、ＥＧＲクーラ６は、冷却水流入管６３と、冷却水流出管６４とを有する。冷却水流入管６３は、その先端に冷却水流入口６３ａを有する。同様に、冷却水流出管６４は、その先端に冷却水流出口（不図示）を有する。冷却水流入管６３及び冷却水流出管６４は、図１を参照して説明したＥＧＲクーラ６内部の冷却水流路に連通する。

冷却水流入管６３は、図１を参照して説明した第１冷却水配管８ａと連結する。第１冷却水配管８ａから冷却水流入口６３ａを介して冷却水流入管６３に冷却水が流入する。この結果、図１を参照して説明したＥＧＲクーラ６内部の冷却水流路に、冷却水流入管６３を介して冷却水が流入する。

冷却水流出管６４は、図１を参照して説明した第２冷却水配管８ｂと連結する。冷却水は、図１を参照して説明したＥＧＲクーラ６内部の冷却水流路から冷却水流出管６４に流出する。この結果、冷却水流出管６４の冷却水流出口を介して第２冷却水配管８ｂに冷却水が流出する。

本実施形態において、冷却水流入管６３（冷却水流入口６３ａ）及び冷却水流出管６４（冷却水流出口）は、ＥＧＲクーラ６の他端部６ｂに設けられる。ＥＧＲクーラ６の他端部６ｂは、ＥＧＲクーラ６の長手方向（前後方向）の他方の端部である。つまり、ＥＧＲクーラ６の他端部６ｂは、ＥＧＲクーラ６の一端部６ａとは反対側の端部である。

本実施形態によれば、ＥＧＲガス流入口６１及びＥＧＲガス流出口６２が、ＥＧＲクーラ６の一端部６ａに設けられ、冷却水流入管６３（冷却水流入口６３ａ）及び冷却水流出管６４（冷却水流出口）が、ＥＧＲクーラ６の他端部６ｂに設けられる。したがって、ＥＧＲクーラ６に連結するＥＧＲガス用の配管部（本実施形態では、排気マニホールド４のフランジ部４２）を、ＥＧＲクーラ６の一端側にのみ連結し、ＥＧＲクーラ６に連結する冷却水用の配管部（本実施形態では、第１冷却水配管８ａ及び第２冷却水配管８ｂ）を、ＥＧＲクーラ６の他端側にのみ連結すればよいため、エンジン装置１００の左側（排気側）に配置される他の部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。

続いて、図９（ｂ）を参照して本実施形態のエンジン装置１００を更に説明する。図９（ｂ）に示すように、ブラケット２２は、ＥＧＲクーラ６の一端部６ａよりも他端部６ｂ側（前側）においてＥＧＲクーラ６に連結される。換言すると、ＥＧＲクーラ６は、その一端側（後側）において排気マニホールド４のフランジ部４２と連結し、排気マニホールド４との連結箇所よりも他端側（前側）においてブラケット２２と連結する。この結果、ブラケット２２により、エンジン振動に起因するＥＧＲクーラ６の振れを、より抑制することができる。本実施形態では、ブラケット２２は、ＥＧＲクーラ６の他端部６ｂに連結される。したがって、エンジン振動に起因するＥＧＲクーラ６の振れを、更に抑制することができる。

以上、図面（図１～図９（ｂ））を参照して本発明の実施形態について説明した。ただし、本発明は、上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施できる。また、上記の実施形態に開示される複数の構成要素は適宜改変可能である。例えば、ある実施形態に示される全構成要素のうちのある構成要素を別の実施形態の構成要素に追加してもよく、又は、ある実施形態に示される全構成要素のうちのいくつかの構成要素を実施形態から削除してもよい。

図面は、発明の理解を容易にするために、それぞれの構成要素を主体に模式的に示しており、図示された各構成要素の厚さ、長さ、個数、間隔等は、図面作成の都合上から実際とは異なる場合もある。また、上記の実施形態で示す各構成要素の構成は一例であって、特に限定されるものではなく、本発明の効果から実質的に逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。

例えば、図１～図９（ｂ）を参照して説明した実施形態において、ブラケット２２は、ＥＧＲクーラ６の他端部６ｂに連結されたが、ブラケット２２をＥＧＲクーラ６に連結する位置は、ＥＧＲクーラ６の他端部６ｂに限定されない。ブラケット２２をＥＧＲクーラ６に連結する位置は、前後方向において、ＥＧＲクーラ６の一端部６ａよりも他端部６ｂ側であればよい。つまり、ＥＧＲクーラ６の一端部６ａよりも前側（他端側）において、ブラケット２２がＥＧＲクーラ６に連結されていればよい。

また、図１～図９（ｂ）を参照して説明した実施形態において、ブラケット２２は、ＥＧＲクーラ６の下面に連結されたが、ブラケット２２をＥＧＲクーラ６に連結する位置は、ＥＧＲクーラ６の下面に限定されない。ブラケット２２は、ＥＧＲクーラ６の上面に連結されてもよいし、ＥＧＲクーラ６の前面に連結されてもよい。

本発明は、エンジン装置に有用である。

２ ：シリンダブロック
２ａ ：側面
４ ：排気マニホールド
６ ：ＥＧＲクーラ
６ａ ：一端部
６ｂ ：他端部
１０ ：スタータ
１２ ：フライホイールハウジング
２０ ：シリンダヘッド
２０ａ ：左側面
２２ ：ブラケット
２４ ：クランク軸
２６ ：フライホイール
６１ ：ＥＧＲガス流入口
６２ ：ＥＧＲガス流出口
６３ ：冷却水流入管
６３ａ ：冷却水流入口
６４ ：冷却水流出管
１００ ：エンジン装置

Claims (9)

1. シリンダブロックと、
   前記シリンダブロックの上方に配置されるシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドの一側面に配置されて、前記シリンダヘッドから排気された排気ガスを流通させる排気マニホールドと、
   前記排気マニホールドの下方に配置されて、前記排気マニホールドから排気された前記排気ガスの一部であるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと
   を備える、エンジン装置。
2. 前記ＥＧＲクーラは、前記排気マニホールドに取り付けられる、請求項１に記載のエンジン装置。
3. 前記ＥＧＲクーラを前記シリンダブロックの一側面に取り付けるブラケットを更に備える、請求項１又は請求項２に記載のエンジン装置。
4. 前記ＥＧＲクーラは、その一端側において前記排気マニホールドと連結し、前記排気マニホールドとの連結箇所よりも他端側において前記ブラケットと連結する、請求項３に記載のエンジン装置。
5. 前記ＥＧＲクーラは、
   前記ＥＧＲガスが流入するガス流入口と、
   前記ＥＧＲガスが流出するガス流出口と、
   冷却水が流入する冷却水流入口と、
   前記冷却水が流出する冷却水流出口と
   を有し、
   前記ガス流入口及び前記ガス流出口は、前記ＥＧＲクーラの一端部に設けられ、
   前記冷却水流入口及び前記冷却水流出口は、前記ＥＧＲクーラの前記一端部とは反対側の他端部に設けられる、請求項４に記載のエンジン装置。
6. 前記シリンダブロックによって回転自在に支持されるクランク軸と、
   前記クランク軸と一体回転するフライホイールと、
   前記フライホイールを収容するフライホイールハウジングと
   を更に備え、
   前記クランク軸が延びる軸方向における前記ＥＧＲクーラの中心が、前記軸方向における前記シリンダブロックの中心よりも前記フライホイールハウジング側に位置する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエンジン装置。
7. 前記ＥＧＲクーラは、前記フライホイールハウジングに隣り合う位置に配置される、請求項６に記載のエンジン装置。
8. 前記ＥＧＲクーラは、前記フライホイールハウジング側から見たとき、前記フライホイールハウジングに全部分が重なる、請求項６又は請求項７に記載のエンジン装置。
9. エンジン始動時に前記フライホイールに回転力を伝達するスタータを更に備え、
   前記スタータは、前記フライホイールハウジングに取り付けられ、
   前記ＥＧＲクーラは、前記スタータの上方に配置される、請求項６から請求項８のいずれか１項に記載のエンジン装置。

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