JP2022142522A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】画像表示部に異常が発生した場合に簡単な構成で車速を報知することができる車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置２００は、電子音を出力するブザー１１８を備えている。ブザー１１８は、音声の出力は難しいが、電子音を出力することができる。そしてＧＤＣ１１１は、第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａによって第１表示器１１４の異常を検出したことに基づいて、超過速度に応じた電子音を出力するようにブザー１１８を制御する。これによって運転者は、画像で車速を視認できない場合であっても、超過速度に応じた電子音によって、現在の車速をある程度認識することができる。【選択図】図４

Description

この明細書における開示は、車両に搭載されて車速を画像表示する車両用表示装置に関する。

従来、車速を表示する車両用表示装置は、車速に応じて画像の指針を回転させることで車速を表示している。このような車両用表示装置では、画像表示部が故障、または何らかの異常が発生した場合は、利用者に車速を知らせることができないという問題がある。

そこで特許文献１に記載の車両用表示装置では、画像表示部に異常が発生した場合には、音声を用いて車速などを運転者に報知している。

特開２０１１－１１１０５７号公報

前述の特許文献１に記載の技術では、異常時に音声によって車速を報知するので、音声用のスピーカが必要であるという問題がある。

そこで、開示される目的は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、画像表示部に異常が発生した場合に簡単な構成で車速を報知することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。

本開示は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

ここに開示された車両用表示装置は、車両に搭載されて用いられる車両用表示装置（２００）であって、車速を画像表示する画像表示部（１１４）と、電子音を出力するブザー（１１８）と、画像表示部の画像表示不可の異常を検出する異常検出部（１１４ａ，１１５ａ）と、画像表示部およびブザーを制御する制御部（１１１）と、を備え、制御部は、異常検出部によって画像表示部の異常を検出したことに基づいて、車速に応じた電子音を出力するようにブザーを制御する車両用表示装置である。

このような車両用表示装置に従えば、スピーカではなく電子音を出力するブザーを備えている。ブザーは、音声の出力は難しいが、電子音を出力することができる。そして制御部は、異常検出部によって画像表示部の異常を検出した場合には、車速に応じた電子音を出力するようにブザーを制御する。これによって運転者は、画像で車速を視認できない場合であっても、車速に応じた電子音によって、現在の車速をある程度認識することができる。これによって画像表示部に異常が発生した場合に簡単な構成で車速を報知する車両用表示装置を実現することができる。

なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の車両用表示装置２００が搭載された車両を示す斜視図。 車両用表示装置２００を示すブロック図。 ＧＤＣ１１１の表示制御を示すフローチャート。 ＧＤＣ１１１のフェールセーフ制御を示すフローチャート。 ブザー１１８の吹鳴周波数と車速との関係の一例を示すグラフ。 ブザー１１８の吹鳴周期と超過速度との関係の一例を示すグラフ。 ブザー１１８の吹鳴波形の一例を示すタイミングチャート。 ブザー１１８の吹鳴周期と現在速度との関係の一例を示すグラフ。 ブザー１１８の吹鳴周期と現在速度との関係の他の例を示すグラフ。 ブザー１１８の吹鳴回数と超過速度との関係の一例を示すグラフ。

以下、図面を参照しながら本開示を実施するための形態を、複数の形態を用いて説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
本開示の第１実施形態に関して、図１～図５を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置２００は、図１に示すように、車両に搭載されて、車両のセンシングデータに基づいて画像データを生成し、生成データを車両の室内に表示する。車両用表示装置２００は、画像データの生成を行うＨＣＵ（Human Machine Interface Control Unit）１００と、画像データを表示する複数の表示装置とを備えている。本実施形態では、表示装置として、ＭＩＤ（Multi-Information Display）１１０とＣＩＤ（Center Information Display）１２０とを備えている。図２に示すように、ＨＣＵ１００と、ＭＩＤ１１０及びＣＩＤ１２０との間は、相互にデータ通信可能に接続されている。またＨＣＵ１００は、車両側の機器と接続され、相互にデータ通信可能に接続されている。

ＨＣＵ１００、ＭＩＤ１１０およびＣＩＤ１２０は、それぞれ制御部を有する。各制御部は、記憶媒体に記憶されているプログラムを実行し、各部を制御する。各制御部は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体とを有する。各制御部は、たとえばコンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって実現される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムおよびデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって実現される。

ＨＣＵ１００は、車両の情報を出力制御する制御装置である。ＨＣＵ１００は、画像生成部１０１とデータ処理部１０２とを有している。まず、データ処理部１０２に関して説明する。データ処理部１０２は、第１通信インターフェース１０３を介して車両のセンサ群２０２および車両の他の装置と接続されている。データ処理部１０２は、センサ群２０２からセンサ信号を取得する。センサ群２０２としては、例えば、車両の速度を検出する車速センサ、エンジンの回転数を検出する回転数センサ、及び走行距離を検出する走行距離センサである。

またデータ処理部１０２は、取得部としても機能し、第１通信インターフェース１０３を介して、他の装置、たとえばロケータおよび周辺監視センサから車両の現在位置に関する位置情報、および現在位置における法定速度に関する法定速度情報を取得する。ロケータは、現在位置周辺の地図データを地図データベースから読み出し、データ処理部１０２にロケータ情報と共に提供する。周辺監視センサは、自車の周辺環境を監視する自律センサである。周辺監視センサは、たとえば自車両周辺の検出範囲から、歩行者および他車等の移動物体、並びに路上の落下物、ガードレール、縁石、道路標識、走行区画線等の路面標示および走路脇の構造物等の静止物体を検出する。

またデータ処理部１０２は、第１入力インターフェース１０４を介して車両のスイッチ群２０３と接続されている。データ処理部１０２は、スイッチ群２０３から入力信号を取得する。スイッチ群２０３は、例えば、空調の操作を行うためのエアコンスイッチ、音響の操作を行うためのオーディオスイッチ、ライトの操作を行うためのライトスイッチ、運転モードの操作を行うためのモードスイッチである。

データ処理部１０２は、センサ群２０２からのセンサ信号と、スイッチ群２０３からの入力信号とに基づき、センシングデータを生成する。センシングデータは、例えば、センサ信号に応じた車速情報又は総走行距離情報、及び入力信号に応じたインジケータ情報等の運転に関する情報である。データ処理部１０２は、生成したセンシングデータを画像生成部１０１に与える。

データ処理部１０２は、第２通信インターフェース１０７を介してＭＩＤ１１０と接続されている。データ処理部１０２とＭＩＤ１１０との間は、後述の第１通信経路２０５とは異なる第２通信経路２０６により、データ通信可能に接続されている。第２通信経路２０６の第２通信インターフェース１０７は、センシングデータをデータ信号に変換してＭＩＤ１１０へと送信する。

次に、画像生成部１０１に関して説明する。画像生成部１０１は、データ処理部１０２からセンシングデータを取得し、センシングデータに基づいて画像データを生成する。画像生成部１０１とＭＩＤ１１０との間は、前述の第２通信経路２０６とは異なる第１通信経路２０５によりデータ通信可能に接続されている。この第１通信経路２０５を構成する第１信号変換ＩＣ（Integrated Circuit）１０８は、画像データをデータ信号に変換してＭＩＤ１１０へと送信する。

また画像生成部１０１とＣＩＤ１２０との間は、第３通信経路２０７によりデータ通信可能に接続されている。この第３通信経路２０７を構成する第１信号変換ＩＣ１０８は、画像データをデータ信号に変換してＣＩＤ１２０へと送信する。このように画像生成部１０１は、生成した画像データに対応する表示装置により画像データを表示させる。

また画像生成部１０１は、オーディオインターフェース１０５を介して車両のスピーカと接続される。これによってスピーカは、音声情報を車両の乗員に出力する。

次に、ＭＩＤ１１０に関して説明する。ＭＩＤ１１０は、少なくとも車速を表示する画像表示部であって、車両の室内のうち運転席の正面に配置される。ＭＩＤ１１０は、車両の運転に関わる情報を表す第１車両画像を乗員に対してカラー表示又はモノクロ表示する。第１車両画像データは、ＨＣＵ１００の画像生成部１０１によって生成された画像データに基づいている。ＭＩＤ１１０は、ＧＤＣ（Graphics Display Controller）１１１、ブザー用駆動回路１１７、ブザー１１８、第１表示器１１４、第１バックライト照明１１５および不揮発性メモリ１１６を含んで構成される。

第１表示器１１４は、液晶ディスプレイによって実現され、表示情報（画像）を表す表示光を出射する。第１表示器１１４は、第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａを有する。第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａは、ＧＤＣ１１１から与えられる第１車両画像データを表示するように駆動制御する。

第１バックライト照明１１５は、第１表示器１１４の表示面とは反対側に配置される。第１バックライト照明１１５は、第１表示器１１４に向けて光を出射する。第１バックライト照明１１５が出射した光は、部分的に第１表示器１１４を透過することで、第１表示器１１４は画像を表示する。第１バックライト照明１１５は、第１バックライト照明用駆動ＩＣ１１５ａを有する。第１バックライト照明用駆動ＩＣ１１５ａは、ＧＤＣ１１１から与えられる第１車両画像データに基づいて点灯制御する。

ＭＩＤ１１０は、第３信号変換ＩＣ１１２を介してＨＣＵ１００の画像生成部１０１と接続されている。画像生成部１０１との間の第１通信経路２０５を構成する第３信号変換ＩＣ１１２は、ＨＣＵ１００の第２信号変換ＩＣ１０６からのデータ信号を受信する。

ＧＤＣ１１１は、制御部であって、第１表示器１１４から出力される画像、およびブザー１１８が出力する電子音を制御する。ＧＤＣ１１１は、第３信号変換ＩＣ１１２により受信信号から変換された画像データに基づいて第１車両画像を生成する。ＧＤＣ１１１は、第１表示器１１４による第１車両画像の表示と、第１バックライト照明１１５による第１表示器１１４の透過照明とを制御する。

またＭＩＤ１１０は、第３通信インターフェース１１３を介してＨＣＵ１００のデータ処理部１０２と接続されている。データ処理部１０２との間の第２通信経路２０６を構成する第３通信インターフェース１１３は、ＨＣＵ１００の第２通信インターフェース１０７からのデータ信号を受信する。ＧＤＣ１１１は、第３通信インターフェース１１３により受信信号から変換されたセンシングデータを処理する。

またＧＤＣ１１１は、ブザー用駆動回路１１７を介してブザー１１８を駆動することで、電子音を車室内に出力する。ブザー１１８は、たとえば圧電ブザーによって実現され、電圧をかけることで電子音を出力する。ブザー用駆動回路１１７は、ブザー１１８にかける電圧の量およびタイミングを制御する。ブザー用駆動回路１１７は、ＧＤＣ１１１からの指令に基づいてブザー１１８への電圧を制御する。

次に、ＣＩＤ１２０に関して説明する。ＣＩＤ１２０は、第２表示装置として、車両の室内のうちインストルメントパネルのセンタークラスターに配置される。ＣＩＤ１２０は、車両の運転及び室内居住性に関わる情報を表す第２車両画像を乗員に対してカラー表示又はモノクロ表示する。第２車両画像は、例えば、ナビゲーションの案内画面、空調機器の操作画面、及びオーディオ機器の操作画面である。第２車両画像は、ＨＣＵ１００の画像生成部１０１によって生成される画像データに基づいている。ＣＩＤ１２０は、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）１２２、液晶型の第２表示器１２３、第２バックライト照明１２４を含んで構成される。

第２表示器１２３は、液晶ディスプレイによって実現され、表示情報（画像）を表す表示光を出射する。第２表示器１２３は、第２表示器用駆動ＩＣ１２３ａを有する。第２表示器用駆動ＩＣ１２３ａは、ＭＰＵ１２２から与えられる第２車両画像データを表示するように駆動制御する。

第２バックライト照明１２４は、第２表示器１２３の表示面とは反対側に配置される。第２バックライト照明１２４は、第２表示器１２３に向けて光を出射する。第２バックライト照明１２４が出射した光は、部分的に第２表示器１２３を透過することで、第２表示器１２３は画像を表示する。第２バックライト照明１２４は、第２バックライト照明用駆動ＩＣ１２４ａを有する。第２バックライト照明用駆動ＩＣ１２４ａは、ＭＰＵ１２２から与えられる第２車両画像データに基づいて点灯制御する。

ＣＩＤ１２０は、第４信号変換ＩＣ１２１を介してＨＣＵ１００の画像生成部１０１と接続されている。画像生成部１０１との間の第３通信経路２０７を構成する第４信号変換ＩＣ１２１は、ＨＣＵ１００の第１信号変換ＩＣ１０８からのデータ信号を受信する。

ＭＰＵ１２２は、第４信号変換ＩＣ１２１により受信信号から変換された画像データに基づいて第２車両画像を生成する。ＭＰＵ１２２は、第２表示器１２３による第２車両画像の表示と、第２バックライト照明１２４による第２表示器１２３の透過照明とを制御する。

次に、車両用表示装置２００の異常を検出する構成、および異常を検出したときのフェールセーフ制御について説明する。ＭＩＤ１１０の第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａは、第１表示器１１４の異常を検出する異常検出部としても機能する。異常は、画像表示不可の異常である。第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａは、自身の駆動状態を監視する監視回路を有し、監視回路は駆動状態をＭＩＤ１１０にフィードバックする。したがって第１表示器１１４に何らかの不具合があり画像表示ができない場合は、第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａは、ＭＩＤ１１０に異常状態にあることをフィードバックする。

同様に、ＭＩＤ１１０の第１バックライト照明用駆動ＩＣ１１５ａは、第１バックライトの異常を検出する異常検出部としても機能する。第１バックライト照明用駆動ＩＣ１１５ａは、自身の駆動状態を監視する監視回路を有し、監視回路は駆動状態をＭＩＤ１１０にフィードバックする。したがって第１バックライト照明１１５に何らかの不具合があり画像表示ができない場合は、第１バックライト照明用駆動ＩＣ１１５ａは、ＭＩＤ１１０に異常状態にあることをフィードバックする。

次に、ＭＩＤ１１０の表示制御について、図３のフローチャートを用いて説明する。ＭＩＤ１１０は、図３に示す処理を定期的に実行する。

ステップＳ１１では、第１表示器１１４に異常があるか否かを判断し、異常がある場合には、ステップＳ１３に移り、異常がない場合には、ステップＳ１２に移る。異常の有無は、第１表示器１１４および第１バックライト照明１１５からのフィードバックより判断する。

ステップＳ１３では、第１表示器１１４に画像表示ができない異常があるので、フェールセーフ制御を実施し、ステップＳ１４に移る。フェールセーフ制御の詳細に関しては、後述する。

ステップＳ１４では、第１表示器１１４の異常が継続しているか否かを判断し、異常が継続している場合には、ステップＳ１３に戻り、フェールセーフ制御を継続する。異常が継続していない場合には、ステップＳ１２に移る。

ステップＳ１２では、第１表示器１１４に異常がないので、通常表示の制御を実施し、本フローを終了する。このように第１表示器１１４に異常がある場合には、フェールセーフ制御が実施される。また第１表示器１１４に異常がない場合には、通常の画像が表示される。

次に、フェールセーフ制御に関して、図４のフローチャートを用いて説明する。図４に示す処理は、フェールセーフ制御の状態において定期的に実行される。

ステップＳ２１では、現在速度である車速を取得し、ステップＳ２２に移る。ステップＳ２２では、現在位置における法定速度を取得し、ステップＳ２３に移る。車速および法定速度は、データ処理部１０２が外部から取得する。

ステップＳ２３では、車速が法定速度を超過しているか否かを判断し、超過している場合にはステップＳ２４に移り、超過していない場合には、本フローを終了する。

ステップＳ２４では、車速が法定速度を超過しているので、ブザー１１８が吹鳴するように吹鳴制御し、本フローを終了する。

このようにＧＤＣ１１１は、第１表示器１１４の異常を検出した場合、法定速度を越えた車速のとき、法定速度を越えた車速に応じた電子音を出力するようにブザー１１８を制御する。換言すると、フェールセーフ制御では、第１表示器１１４で車速を表示できないときなので、法定速度を越えたときに運転者に報知するためにブザー１１８を吹鳴制御している。これによって第１表示器１１４に異常があっても、運転者は法定速度を越えていることをブザー１１８の吹鳴によって認識することができる。

次に、ブザー１１８の具体的な吹鳴制御に関して、図５を用いて説明する。図５は、法定速度が７０ｋｍ／ｈのときのブザー１１８の周波数の変化を示している。図５に示すように、超過速度が大きくなるにつれて、吹鳴周波数が大きくなるようにブザー１１８が出力する電子音を制御する。また超過速度に応じて、音圧も大きくなるようにブザー１１８が出力する電子音を制御する。これによって超過速度が大きくなるにつれて、より高音であり、より大きな音の電子音がブザー１１８から出力される。電子音は超過速度を越えた場合には、常に吹鳴される。これによって運転者は、超過速度であることを認識しやすくしている。また運転者の操作によって吹鳴を一時的に停止してもよい。また設定によって、所定の時間だけ吹鳴するようにしてもよい。

以上説明したように本実施形態の車両用表示装置２００は、電子音を出力するブザー１１８を備えている。ブザー１１８は、音声の出力は難しいが、電子音を出力することができる。そしてＧＤＣ１１１は、第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａによって第１表示器１１４の異常を検出したことに基づいて、超過速度に応じた電子音を出力するようにブザー１１８を制御する。これによって運転者は、画像で車速を視認できない場合であっても、超過速度に応じた電子音によって、現在の車速をある程度認識することができる。これによって第１表示器１１４に異常が発生した場合に簡単な構成で超過速度を報知する車両用表示装置２００を実現することができる。

また本実施形態では、第１表示器１１４の異常を検出した場合であって、法定速度を越えた車速の場合、法定速度を越えた車速に応じた電子音を出力するようにブザー１１８を制御する。これによって法定速度以下の場合は電子音が出力されないので、法定速度で走行している運転者が電子音によって不快感を与えることを防ぐことができる。また法定速度を超過した場合には、電子音を出力することで、法定速度を超過していることを運転者に認識させることができる。

さらに本実施形態では、ＧＤＣ１１１は、ブザー１１８が出力する電子音の周波数と音圧を調節するようになっている。そしてＧＤＣ１１１は、ブザー１１８が出力する電子音の周波数および音圧を超過速度に応じて調整する。具体的には、ＧＤＣ１１１は、超過速度が高くなるにつれて、ブザー１１８が出力する電子音の周波数を大きくする。またＧＤＣ１１１は、超過速度が高くなるにつれて、ブザー１１８が出力する電子音の音圧を大きくする。これによって、超過速度の大きさを運転者はより認識することができる。

（第２実施形態）
次に、本開示の第２実施形態に関して、図６を用いて説明する。本実施形態では、ブザー１１８が電子音を出力する吹鳴周期を調整する点に特徴を有する。本実施形態では、図６に示すように、法定速度超過時に超過速度幅が高くなるにつれてブザー１１８の吹鳴周期を小さくする。したがって運転者は、電子音の吹鳴周期、換言すると電子音の吹鳴間隔で速度を超過の度合いを認識することができる。

（第３実施形態）
次に、本開示の第３実施形態に関して、図７を用いて説明する。本実施形態では、ブザー１１８が出力する電子音のデューティ比を調整する点に特徴を有する。本実施形態では、図７に示すように、吹鳴車速に到達後、６００ｍｓ間の吹鳴期間を設け、直後に６００ｍｓ間の非吹鳴時間を設けている。法定速度超過時に超過速度幅が大きくなるにつれてデューティ比を小さくする。したがって、たとえば超過速度幅が大きい吹鳴車速に到達後、４００ｍｓ間の吹鳴期間を設け、直後に８００ｍｓ間の非吹鳴時間を設ける。したがって運転者は、電子音のデューティ比で聞こえる電子音が異なるので、速度を超過の度合いを認識することができる。

（第４実施形態）
次に、本開示の第４実施形態に関して、図８を用いて説明する。本実施形態では、法定速度を超過しているか否かに関わらず、車速に応じてブザー１１８が出力する点に特徴を有する。本実施形態では、図８に示すように、現在車速と同等のテンポでブザー１１８を吹鳴させる。たとえば時速６０ｋｍ／ｈならば６０回／６０ｓのサイクルで吹鳴するように制御し、時速７０ｋｎ／ｈであれば７０回／６０ｓのサイクルとなるように吹鳴制御する。

このように本実施形態では、車速が高くなるにつれて、ブザー１１８が出力する電子音の吹鳴周期を小さくする。したがって運転者は、法定速度以下であっても、電子音の吹鳴周期によって車速を認識することができる。

（第５実施形態）
次に、本開示の第５実施形態に関して、図９を用いて説明する。本実施形態では、前述の第４実施形態と同様に、法定速度を超過しているか否かに関わらず、車速に応じてブザー１１８が出力する点に特徴を有する。本実施形態では、図９に示すように、現在車速が高くなるにつれて吹鳴周期を徐々に小さくするように制御する。

このように本実施形態では、前述の第４実施形態と同様に、車速が高くなるにつれて、ブザー１１８が出力する電子音の吹鳴周期を小さくする。したがって運転者は、法定速度以下であっても、電子音の吹鳴周期によって車速を認識することができる。

（第６実施形態）
次に、本開示の第６実施形態に関して、図１０を用いて説明する。本実施形態では、道路種別および車速に応じて、ブザー１１８が出力する電子音を調節する点に特徴を有する。走行場所は、たとえば一般道および自動車専用道である。一般道の法定速度と、自動車専用道との法定速度は、異なる場合が多いので、走行場所に応じて吹鳴タイミングを制御することが好ましい。

本実施形態では、図１０に示すように、ＧＤＣ１１１は、車速が所定の設定速度を超過した時に所定の回数で吹鳴するようにブザー用駆動回路１１７を制御する。所定の回数の吹鳴とは、１秒以下の吹鳴時間と１秒以下の非吹鳴時間とを交互に所定の回数設けることである。したがって、たとえば吹鳴回数が３回の場合には、１秒以下の吹鳴時間と１秒以下の非吹鳴時間を３回繰り返すことである。そして、一般道の場合と自動車専用道の場合とでは、吹鳴する設定速度が異なり、自動車専用道の設定速度が一般道の設定速度よりも大きい。

このように本実施形態では、車速が高くなるにつれて、ブザー１１８が出力する電子音の回数を多くする。また車両が走行する場所に応じて、吹鳴制御する設定速度を変えている。運転者は自身が一般道を走行しているか、自動車専用道を走行しているかを把握しているので、吹鳴回数によって車速を把握することができる。

（第７実施形態）
次に、本開示の第７実施形態に関して説明する。本実施形態では、現在車速に応じた吹鳴と、法定速度を超過した場合の吹鳴を組み合わせる点に特徴を有する。したがって前述の第４実施形態で説明した現在車速に応じた吹鳴を継続し、法定速度を超過した際には前述の第１実施形態で説明した吹鳴を行う。

したがって法定速度を超えると、吹鳴周期が短くなるとともに、吹鳴周波数が段階的に高くなり、音圧も高くなる。これによって運転者は、法定速度を超過したかを容易に認識することができる。また運転者は、法定速度の超過分も把握しやすくなる。

本実施形態では、法定速度以下の場合には、ブザー１１８の吹鳴周期を制御し、法定速度を越えた場合には、吹鳴周期に加えて、吹鳴周波数および音圧を制御しているが、このような吹鳴制御に限るものではない。たとえばＧＤＣ１１１は、法定速度以下の場合の電子音と法定速度を超えた場合の電子音とで、ブザー１１８が出力する電子音の周波数、音圧、吹鳴周期およびデューティ比のうち少なくともいずれか１つ異なるようにブザー１１８を制御すればよい。これによって運転者は、法定速度を超過しているか否かを容易に聴別することができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は前述した実施形態に何ら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

前述の実施形態の構造は、あくまで例示であって、本開示の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本開示の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

前述の第１実施形態では、第１表示器１１４の異常は第１表示器用駆動ＩＣ１１４ａによって検出しているが、他の構成によって異常を検出してもよい。たとえば第１表示器１１４は、画像表示部に光学センサを備え、光学センサによって表示不可の状態を検出してもよい。また車内カメラなど、第１表示器１１４を撮像する他の装置によって第１表示器１１４の異常を検出してもよい。

前述の第１実施形態では、ＧＤＣ１１１は、ブザー１１８が出力する電子音の周波数および音圧を制御しているが、このような制御に限るものではない。ＧＤＣ１１１は、電子音の周波数、音圧、吹鳴周期、デューティ比のうち少なくともいずれか１つを車速に応じて調整すればよい。たとえば吹鳴周期とデューティ比とを組み合わせる場合には、所定のデューティ比で吹鳴する吹鳴期間と吹鳴しない非吹鳴期間の吹鳴周期を制御する。

前述の第１実施形態では、表示装置としてＭＩＤ１１０及びＣＩＤ１２０を採用したが、さらに別の表示装置を採用してもよい。例えば、第１表示装置又は第２表示装置として、ＨＵＤ（Head-Up Display）等を採用してもよい。

前述の第１実施形態において、ＨＣＵ１００、ＧＤＣ１１１およびＣＩＤ１２０の制御部によって実現されていた機能は、前述のものとは異なるハードウェアおよびソフトウェア、またはこれらの組み合わせによって実現してもよい。ＨＣＵ１００、ＧＤＣ１１１およびＣＩＤ１２０の制御部は、たとえば他の制御部装置と通信し、他の制御装置が処理の一部または全部を実行してもよい。ＨＣＵ１００、ＧＤＣ１１１およびＣＩＤ１２０の制御部が電子回路によって実現される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって実現することができる。

前述の第１実施形態では、車両用表示装置２００は車両で用いられているが、全ての構成要素が車両に搭載された状態に限定されるものではなく、少なくとも一部が車両に搭載されていなくてもよい。

１００…ＨＣＵ １０１…画像生成部 １０２…データ処理部（取得部） １０３…第１通信インターフェース １０４…第１入力インターフェース １０５…オーディオインターフェース １０６…第２信号変換ＩＣ １０７…第２通信インターフェース
１０８…第１信号変換ＩＣ １１０…ＭＩＤ １１１…ＧＤＣ（制御部） １１２…第３信号変換ＩＣ １１３…第３通信インターフェース １１４…第１表示器（画像表示部） １１４ａ…第１表示器用駆動ＩＣ（異常検出部） １１６…不揮発性メモリ １１７…ブザー用駆動回路 １１８…ブザー １２０…ＣＩＤ １２１…第４信号変換ＩＣ
１２２…ＭＰＵ １２３…第２表示器 １２３ａ…第２表示器用駆動ＩＣ（異常検出部） ２００…車両用表示装置 ２０２…センサ群 ２０３…スイッチ群

Claims (9)

1. 車両に搭載されて用いられる車両用表示装置（２００）であって、
   車速を画像表示する画像表示部（１１４）と、
   電子音を出力するブザー（１１８）と、
   前記画像表示部の画像表示不可の異常を検出する異常検出部（１１４ａ，１１５ａ）と、
   前記画像表示部および前記ブザーを制御する制御部（１１１）と、を備え、
   前記制御部は、前記異常検出部によって前記画像表示部の異常を検出したことに基づいて、車速に応じた電子音を出力するように前記ブザーを制御する車両用表示装置。
2. 現在位置における法定速度を取得する取得部を（１０２）さらに含み、
   前記制御部は、前記異常検出部によって前記画像表示部の異常を検出した場合であって、法定速度を越えた車速のとき、法定速度を越えた車速に応じた電子音を出力するように前記ブザーを制御する請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 現在位置における道路種別を取得する取得部を（１０２）さらに含み、
   前記制御部は、前記異常検出部によって前記画像表示部の異常を検出した場合、道路種別および車速に応じた電子音を出力するように前記ブザーを制御する請求項１に記載の車両用表示装置。
4. 前記制御部は、法定速度以下の場合の電子音と法定速度を超えた場合の電子音とで、前記ブザーが出力する電子音の周波数、音圧、吹鳴周期およびデューティ比のうち少なくともいずれか１つ異なるように前記ブザーを制御する請求項２に記載の車両用表示装置。
5. 前記制御部は、前記ブザーが出力する電子音の周波数、音圧、吹鳴周期、デューティ比のうち少なくともいずれか１つを車速に応じて調整する請求項１～４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
6. 前記制御部は、前記ブザーが出力する電子音の周波数を調整するようになっており、車速が高くなるにつれて、前記ブザーが出力する電子音の周波数を高くする請求項５に記載の車両用表示装置。
7. 前記制御部は、前記ブザーが出力する電子音の音圧を調整するようになっており、車速が高くなるにつれて、前記ブザーが出力する電子音の音圧を大きくする請求項５に記載の車両用表示装置。
8. 前記制御部は、前記ブザーが出力する電子音の吹鳴周期を調整するようになっており、車速が高くなるにつれて、前記ブザーが出力する電子音の吹鳴周期を小さくする請求項５に記載の車両用表示装置。
9. 前記制御部は、前記ブザーが出力する電子音のデューティ比を調整するようになっており、車速が高くなるにつれて、前記ブザーが出力する電子音のデューティ比を小さくする請求項５に記載の車両用表示装置。

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