JP2022135592A - 移動装置の操作子構造 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を向上し得る移動装置の操作子構造を提案する。【解決手段】一実施形態の移動装置の操作子構造１０は、運転者の前方に配置され運転者が把持する把持部１２Ｂを有するハンドル１２と、把持部１２Ｂを把持する手の親指が位置する側に配置され、親指で操作可能に設けられるブレーキ操作子１６と、把持部１２Ｂを把持する手の親指以外の指が位置する側に配置され、親指以外の少なくとも１つの指で操作可能に設けられるアクセル操作子１８と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両等の移動装置の操作子構造に関する。

下記の特許文献１には、ハンドルバーの一端に装着されて運転者に把持され、車両の推進装置の出力を調整可能に回動するアクセルグリップと、アクセルグリップの前方に配置されるとともにアクセルグリップを把持している手の指で操作可能なブレーキレバーとを備える車両が開示されている。

特開２０１３－７１７１８号公報

ところで、操作性の良い操作子は、半永久的なテーマとして追求されるものである。

本発明は、前記の事情を考慮してなされたものであり、操作性を向上し得る移動装置の操作子構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の移動装置の操作子構造（１０）の態様は、運転者の前方に配置され前記運転者の手で把持される把持部（１２Ｂ）を有するハンドル（１２）と、前記把持部（１２Ｂ）を把持する手の親指が位置する側に配置され、前記親指で操作可能に設けられるブレーキ操作子（１６）と、前記把持部（１２Ｂ）を把持する手の親指以外の指が位置する側に配置され、前記親指以外の少なくとも１つの指で操作可能に設けられるアクセル操作子（１８）と、を備える。

本発明の態様によれば、前記把持部（１２Ｂ）を把持する手の親指で操作可能となるブレーキ操作子（１６）と、前記把持部（１２Ｂ）を把持する手の親指以外の少なくとも１つの指で操作可能となるアクセル操作子（１８）とが備えられる。これにより、従来のように把持部（１２Ｂ）を後方に捻るように回転させることなくアクセル操作することができるため、アクセル操作の際に把持部（１２Ｂ）に対して運転者の手の位置が大きく変わることがない。したがって、手の小さい運転者等でもブレーキ操作することができ、この結果、操作性を向上することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、移動装置の操作子構造において、把持部を把持する手の親指で操作可能となるブレーキ操作子と、把持部を把持する手の親指以外の少なくとも１つの指で操作可能となるアクセル操作子とが備えられる。そのため、手の小さい運転者等でもブレーキ操作することができ、この結果、操作性を向上することができる。

図１Ａは、第１実施形態に係る移動装置の操作子構造を示す後面図であり、図１Ｂは、第１実施形態に係る移動装置の操作子構造を示す右側面図である。 図２は、第２実施形態に係る移動装置の操作子構造を示す斜視図である。 図３Ａは、第３実施形態に係る移動装置の操作子構造を示す後面図であり、図３Ｂは、第３実施形態に係る移動装置の操作子構造を示す右側面図である。 図４Ａは、ブレーキ操作子およびアクセル操作子に対して未操作である場合における移動装置の操作子構造の状態を示す図であり、図４Ｂは、ブレーキ操作子に対して未操作であり、アクセル操作子に対してアクセル操作がフルで行われた場合における移動装置の操作子構造の状態を示す図であり、図４Ｃは、ブレーキ操作子に対してブレーキ操作がフルで行われ、アクセル操作子に対して未操作である場合における移動装置の操作子構造の状態を示す図であり、図４Ｄは、ブレーキ操作子に対してブレーキ操作がフルで行われ、アクセル操作子に対してアクセル操作が行われた場合における移動装置の操作子構造の状態を示す図である。なお、図４Ａ～図４Ｄはいずれも左側面図に対応する。

本発明について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

〔第１実施形態〕
図１Ａは、第１実施形態に係る移動装置の操作子構造１０を示す後面図であり、図１Ｂは、第１実施形態に係る移動装置の操作子構造１０を示す右側面図である。移動装置は、自動車、自動二輪車または自転車等の車両であってもよく、飛行機やヘリコプター等の航空機であってもよく、船舶であってもよい。また、移動装置は、運転者自身が移動装置に乗り込まない、いわゆるドローンであってもよい。なお、推進装置は内燃機関や電動モーター等を適用し得る。

以下では、移動装置の運転席に着座した運転者の正面側は移動装置の前方向とし、当該運転者の背面側は移動装置の後方向とし、当該運転者の臀部から頭部に向かう側は移動装置の上方向とし、当該運転者の頭部から臀部に向かう側は移動装置の下方向とする。付言すると、移動装置の上方向および下方向は、水平面に移動装置が継続的に停止した状態において鉛直方向と一致する。なお、図１Ａでは、移動装置の後方から移動装置の操作子構造１０を見た状態が示され、図１Ｂでは、移動装置の右方向から移動装置の操作子構造１０を見た状態が示されている。

移動装置の操作子構造１０は、ハンドル１２と、回転部材１４と、ブレーキ操作子１６と、アクセル操作子１８と、を備える。

ハンドル１２（図１Ａ）は、移動装置の操舵部であり、移動装置の前方に配置される。ハンドル１２は、円柱形状部１２Ａと把持部１２Ｂとを有する。円柱形状部１２Ａは、移動装置の支持具に固定され、固定された部位から移動装置の幅方向外側に向かって延びている。把持部１２Ｂは、運転者の手で把持されるものであり、円柱形状部１２Ａに取り付けられる。なお、円柱形状部１２Ａはハンドルバーと称され、把持部１２Ｂはハンドルグリップと称されるものである。

回転部材１４は、ブレーキ操作子１６およびアクセル操作子１８を回転可能に支持するものである。回転部材１４は、貫通孔１４Ｈ（図１Ａ）を有し、貫通孔１４Ｈに挿通される円柱形状部１２Ａを軸として回転可能に円柱形状部１２Ａに取り付けられる。回転部材１４は、把持部１２Ｂより円柱形状部１２Ａの基端側（移動装置の幅方向内側）に配置される。

回転部材１４には、回転部材１４から半径方向外側に突出するフランジ２０が設けられる。フランジ２０は、回転部材１４の周方向に沿って延びている。フランジ２０には、回転部材１４の周方向に間隔をあけて第１係合穴Ｈ１と第２係合穴Ｈ２とが形成される（図１Ｂ）。なお、第１係合穴Ｈ１と第２係合穴Ｈ２とが回転部材１４の周方向に間隔をあけて形成されるフランジ２０であれば、回転部材１４に対するフランジ２０の設置部位や形状等は問わない。図１Ａおよび図１Ｂに示す例では、弧状形状の２つのフランジ２０が、回転部材１４の周方向に対して直交する方向（円柱形状部１２Ａの軸方向）に間隔をあけて、回転部材１４の外周面から突出している。なお、フランジ２０の数は１つであってもよい。

第１係合穴Ｈ１および第２係合穴Ｈ２の各々は周方向に延びる長穴形状に形成されるとともに、第１タイコ２２Ａと第２タイコ２２Ｂがそれぞれ摺動可能に嵌め込まれる。第１タイコ２２Ａには、スロットルバルブを開閉するためのスロットルケーブル２４の端部が固定される。一方、第２タイコ２２Ｂには、スロットルバルブを強制的に閉鎖するための補助ケーブル２６（図１Ｂ）の端部が固定される。なお、補助ケーブル２６は、凍結等の要因によりスロットルバルブが閉鎖しない状態になった場合に用いられる。

回転部材１４には、回転部材１４から外側に突出する押子２８が設けられる。押子２８は、回転部材１４の回転に応じてカム３０を押す。なお、回転部材１４の回転に応じてカム３０を押す押子２８であれば、回転部材１４に対する押子２８の設置部位や形状等は問わない。図１Ａおよび図１Ｂに示す例では、板状形状の押子２８が、円柱形状部１２Ａの基端側となる回転部材１４の側面から突出している。

カム３０は、押子２８から受ける力を、シリンダ３２の内部を摺動可能に設けられるピストン３４（図１Ａ）に伝達するものである。カム３０は、押子２８に押圧されることでカムピボット３０Ｐ（図１Ａ）を軸として可動し、カム３０に固定されたピストンロッド３４Ａ（図１Ａ）を介してピストン３４を押すことで、シリンダ３２内の流体を加圧する。このとき押子２８の押圧が解除されると、流体の圧力によりピストン３４が押し戻され、カム３０は、押子２８に押圧される前の位置に戻る。

なお、流体がカム３０および押子２８を介して回転部材１４を押す力と、リターンスプリングがスロットルケーブル２４を介して回転部材１４を押す力とによって、回転部材１４が定位置で保持される。

ブレーキ操作子１６は、移動装置の制動を発揮させるブレーキ操作を行う部位である。本実施形態では、指腹側から親指で押す操作がブレーキ操作とされる。

ブレーキ操作子１６は、回転部材１４に固定されており、回転部材１４と一緒に動く。なお、ブレーキ操作子１６は、回転部材１４と一体に成形されることで回転部材１４に固定されてもよく、ボルト等で回転部材１４に締結されることで回転部材１４に固定されてもよい。

ブレーキ操作子１６は、把持部１２Ｂを把持する手の親指が位置する側に配置され、当該親指で操作可能に設けられる。なお、把持部１２Ｂを把持する手の親指で操作可能にブレーキ操作子１６が設けられれば、回転部材１４に対するブレーキ操作子１６の固定部位や形状等は問わない。

本実施形態では、ブレーキ操作子１６は、把持部１２Ｂを把持する手の親指の指腹を当接可能に配置される親指当接部１６Ａを有する。親指当接部１６Ａは、円柱形状部１２Ａが延びる方向に沿って延びている。親指当接部１６Ａが指腹側から親指で押されることで、ブレーキ操作子１６が円柱形状部１２Ａを軸として回動する。

アクセル操作子１８は、移動装置の加速を発揮させるアクセル操作を行う部位である。本実施形態では、指腹側から親指以外の少なくとも１つの指で押す操作がアクセル操作とされる。

アクセル操作子１８は、回転部材１４に固定されており、当該回転部材１４に固定されるブレーキ操作子１６との相対位置が変化することなく、回転部材１４と一緒に動く。なお、アクセル操作子１８は、ブレーキ操作子１６と同様に、回転部材１４と一体に成形されることで回転部材１４に固定されてもよく、ボルト等で回転部材１４に締結されることで回転部材１４に固定されてもよい。

アクセル操作子１８は、把持部１２Ｂを把持する手の親指以外の指が位置する側に配置され、当該親指以外の少なくとも１つの指で操作可能に設けられる。なお、把持部１２Ｂを把持する手の親指以外の少なくとも１つの指で操作可能にアクセル操作子１８が設けられれば、回転部材１４に対するアクセル操作子１８の固定部位や形状等は問わない。

本実施形態では、アクセル操作子１８は、把持部１２Ｂを把持する手の人差指、中指、薬指および小指の各々の指腹を当接可能に配置される指当接部１８Ａを有する。指当接部１８Ａは、円柱形状部１２Ａが延びる方向に沿って延びている。指当接部１８Ａが指腹側から人差指、中指、薬指および小指の少なくとも１つの指で押されることで、アクセル操作子１８が円柱形状部１２Ａを軸としてブレーキ操作子１６と同一軸線上で回動する。

次に、把持部１２Ｂを把持する手の掌側から指側に向かって回転する方向は前回り方向とし、当該手の指側から掌側に向かって回転する方向は後回り方向として、移動装置の操作子構造１０の動作に関して説明する。なお、図１Ｂに示すように、移動装置の右方向から移動装置の操作子構造１０を見た場合、前回り方向は時計回りの方向であり、後回り方向は反時計回りの方向である。

移動装置の操作子構造１０は、ブレーキ操作されたときには次のように動作する。すなわち、運転者が、ブレーキ操作子１６の親指当接部１６Ａを指腹側から親指で押すブレーキ操作を行うと、当該ブレーキ操作子１６が固定されている回転部材１４が、円柱形状部１２Ａを軸として後回り方向に回動する。この回動に連動して、回転部材１４から突出する押子２８が後回り方向に回動する。回動する押子２８がカム３０を押すと、カムピボット３０Ｐを軸としてカム３０が可動し、当該カム３０に接続するピストンロッド３４Ａを介してピストン３４が押される。ピストン３４が押されると、シリンダ３２内の流体が加圧され、加圧される流体に基づいて、移動装置の制動が発揮される。

なお、フルブレーキの状態になるまで回転部材１４が後回り方向に回動しても、スロットルケーブル２４や補助ケーブル２６に対して力を及ぼさないように、第１係合穴Ｈ１および第２係合穴Ｈ２の長さを含む穴形状が設定される。

ブレーキ操作に必要な力量（荷重）およびストロークは、カム３０の形状やレバーレシオ等で調整し得る。このレバーレシオは、回転部材１４に対するブレーキ操作子１６の固定点（支点）から親指当接部１６Ａ（力点）までの長さと、回転部材１４に対する押子２８の固定点（支点）からカム３０に対する押子２８の接点（作用点）までの長さとの比、および角度より定め得る。

移動装置の制動が発揮されている状態で、運転者が、ブレーキ操作子１６の親指当接部１６Ａから親指を離すと、シリンダ３２内で加圧されている流体が減圧してピストン３４が押し戻される。ピストン３４が押し戻されると、ピストン３４のピストンロッド３４Ａに固定されるカム３０が押子２８を押し戻し、当該押子２８が固定されている回転部材１４が前回り方向に回動する。この回動に連動して、回転部材１４に固定されているブレーキ操作子１６が前回り方向に回動し、元の位置に戻る。

移動装置の操作子構造１０は、アクセル操作されたときには次のように動作する。すなわち、運転者が、アクセル操作子１８の指当接部１８Ａを指腹側から人差指や中指等で押すアクセル操作を行うと、当該アクセル操作子１８が固定されている回転部材１４が、円柱形状部１２Ａを軸として、前回り方向に回動する。この回動に連動して、回転部材１４から突出するフランジ２０が前回り方向に回動する。フランジ２０の回動に応じて、フランジ２０の第１係合穴Ｈ１に嵌め入れられる第１タイコ２２Ａを通じてスロットルケーブル２４が引っ張られ、引っ張られるスロットルケーブル２４に基づいて、移動装置の加速が発揮される。

なお、アクセル全開の状態になるまで回転部材１４が前回り方向に回動しても、第２係合穴Ｈ２の周方向の端部で第２タイコ２２Ｂがフランジ２０と接触しないように、第２係合穴Ｈ２の長さを含む穴形状が設定されている。

アクセル操作に必要な力量（荷重）およびストロークは、スロットルケーブル２４の巻取り径やレバーレシオ等で調整し得る。このレバーレシオは、回転部材１４に対するアクセル操作子１８の固定点（支点）から指当接部１８Ａ（力点）までの長さと、当該固定点（支点）からスロットルケーブル２４の第１タイコ２２Ａ（作用点）までの長さとの比より定め得る。

移動装置の加速が発揮されている状態で、運転者が、アクセル操作子１８の指当接部１８Ａから指を離すと、リターンスプリングによりスロットルケーブル２４が押し戻される。スロットルケーブル２４が押し戻されると、スロットルケーブル２４の端部の第１タイコ２２Ａを通じて、フランジ２０が回転部材１４とともに後回り方向に回動する。この回動に連動して、回転部材１４に固定されているアクセル操作子１８が後回り方向に回動し、元の位置に戻る。

以上、本実施形態では、把持部１２Ｂを把持する手の親指で操作可能にブレーキ操作子１６が設けられ、当該運転者の親指以外の少なくとも１つの指で操作可能にアクセル操作子１８が設けられる。これにより、従来のように把持部１２Ｂを後方に捻るように回転させることなくアクセル操作することができるため、アクセル操作の際に把持部１２Ｂに対して運転者の手の位置が大きく変わることがない。したがって、手の小さい運転者等でもブレーキ操作することができ、この結果、操作性を向上することができる。

また、本実施形態では、ブレーキ操作子１６は、指腹側から親指で押す操作を、移動装置の制動を発揮させるブレーキ操作として操作可能に設けられる。アクセル操作子１８は、指腹側から親指以外の少なくとも１つの指で押す操作を、移動装置の加速を発揮させるアクセル操作として操作可能に設けられる。これにより、爪側から親指で上げる操作をブレーキ操作とする操作子と、爪側から親指以外の少なくとも１つの指で上げる操作をアクセル操作とする操作子とが設けられる場合に比べて、操作力が発揮し易くなり、操作性を向上することができる。

また、本実施形態では、ブレーキ操作子１６とアクセル操作子１８とは、同一軸線上で回動可能に設けられている。これにより、ブレーキ操作子１６の回動軸と、アクセル操作子１８の回動軸とがずれている場合に比べて、移動装置の操作子構造１０の構成を簡単にすることができる。

また、本実施形態では、ブレーキ操作子１６およびアクセル操作子１８は、円柱形状部１２Ａを軸（固定点）として回動可能に配置されている。これにより、円柱形状部１２Ａとは別に回動軸を設けることなく、ブレーキ操作子１６およびアクセル操作子１８を配置することができ、移動装置の操作子構造１０の部品点数を低減することができる。

また、本実施形態では、ブレーキ操作により後回り方向に回動するようにブレーキ操作子１６が設けられ、アクセル操作により前回り方向に回動するようにアクセル操作子１８が設けられている。

〔第２実施形態〕
図２は、第２実施形態に係る移動装置の操作子構造１０を示す斜視図である。図２では、第１実施形態において説明した構成と同等の構成に対して同一の符号が付されている。なお、本実施形態では、第１実施形態と重複する説明は割愛する。

本実施形態では、ブレーキ操作子１６の親指当接部１６Ａの先端部に押子２８が設けられる。また本実施形態では、親指当接部１６Ａを指腹側から親指で押すブレーキ操作に応じて回動する押子２８に、ピストンロッド３４Ａの端部が直接的に押されるように、ピストンロッド３４Ａが配置される。なお、図２では、シリンダ３２およびピストン３４が図示されていないが、例えば、回転部材１４等を収める筐体等にシリンダ３２が固定され、当該シリンダ３２を摺動可能にピストン３４が設けられる。

以上、本実施形態では、ブレーキ操作子１６の親指当接部１６Ａの先端部に設けられる押子２８が、ブレーキ操作に応じてピストンロッド３４Ａを直接的に押すようにしたことで、第１実施形態のカム３０を省くことができる。したがって、移動装置の操作子構造１０の部品点数を低減することができる。

〔第３実施形態〕
図３Ａは、第３実施形態に係る移動装置の操作子構造１０を示す後面図であり、図３Ｂは、第３実施形態に係る移動装置の操作子構造１０を示す右側面図である。図３Ａでは、図１Ａと同様に、移動装置の後方から移動装置の操作子構造１０を見た状態が示され、図３Ｂでは、図１Ｂと同様に、移動装置の右方向から移動装置の操作子構造１０を見た状態が示されている。図３Ａおよび図３Ｂでは、第１実施形態において説明した構成と同等の構成に対して同一の符号が付されている。なお、本実施形態では、第１実施形態と重複する説明は割愛する。

本実施形態では、回転部材１４に代えて、ブレーキ操作子１６を回転可能に支持するブレーキ側回転部材３６と、アクセル操作子１８を回転可能に支持するアクセル側回転部材３８とが設けられる。ブレーキ側回転部材３６には押子２８が設けられ、アクセル側回転部材３８にはフランジ２０が設けられる。

ブレーキ側回転部材３６は、貫通孔３６Ｈを有し、貫通孔３６Ｈに挿通される円柱形状部１２Ａを軸として回転可能に円柱形状部１２Ａに取り付けられる。ブレーキ側回転部材３６は、アクセル側回転部材３８より円柱形状部１２Ａの基端側に配置され、流体がカム３０および押子２８を介してブレーキ側回転部材３６を押す力によって定位置で保持される。

ブレーキ操作子１６に対してブレーキ操作が行われたときのブレーキ側回転部材３６の回動動作は、第１実施形態と同じである。すなわち、ブレーキ側回転部材３６は、ブレーキ操作子１６の親指当接部１６Ａを指腹側から親指で押すブレーキ操作に応じて、円柱形状部１２Ａを軸として、後回り方向に回動する。また、親指当接部１６Ａを押す親指が離されると、ブレーキ側回転部材３６は、円柱形状部１２Ａを軸として、前回り方向に回動する。

アクセル側回転部材３８は、貫通孔３８Ｈを有し、貫通孔３８Ｈに挿通される円柱形状部１２Ａを軸として回転可能に円柱形状部１２Ａに取り付けられる。アクセル側回転部材３８は、ブレーキ側回転部材３６より円柱形状部１２Ａの先端側に配置され、リターンスプリングがスロットルケーブル２４を介してアクセル側回転部材３８を押す力によって定位置で保持される。

アクセル操作子１８に対してアクセル操作が行われたときのアクセル側回転部材３８の回動動作は、第１実施形態と同じである。すなわち、アクセル側回転部材３８は、アクセル操作子１８の指当接部１８Ａを指腹側から親指以外の少なくとも１つの指で押すアクセル操作に応じて、円柱形状部１２Ａを軸として、前回り方向に回動する。また、指当接部１８Ａを押す指が離されると、アクセル側回転部材３８は、円柱形状部１２Ａを軸として、後回り方向に回動する。

ブレーキ側回転部材３６とアクセル側回転部材３８とは分離している。このため、ブレーキ側回転部材３６が回動しても、その回動に連動してアクセル側回転部材３８が回動することはなく、またアクセル側回転部材３８に設けられるフランジ２０の第１タイコ２２Ａが動くことはない。したがって、本実施形態の第１係合穴Ｈ１は、第１実施例の第１係合穴Ｈ１のようにロストモーションさせる必要がなく、第１タイコ２２Ａの外形と略同一となる円形形状に形成されている。

一方、補助ケーブル２６側の第２タイコ２２Ｂも、基本的にブレーキ側回転部材３６が回転しても動くこともない。したがって、第２係合穴Ｈ２も第２タイコ２２Ｂと同形状となる丸穴でもよいが、スロットルケーブル２４と補助ケーブル２６との長さバラツキを吸収することを目的とした場合には、長穴とすることが望ましい。

以上、本実施形態では、ブレーキ操作子１６を回転可能に支持するブレーキ側回転部材３６と、アクセル操作子１８を回転可能に支持するアクセル側回転部材３８とが個々に回動可能に円柱形状部１２Ａに設けられる。このようにしても、第１実施形態と同様に、把持部１２Ｂを後方に捻るように回転させることなくアクセル操作することができるため、アクセル操作の際に把持部１２Ｂに対して運転者の手の位置が大きく変わることがない。したがって、手の小さい運転者等でもブレーキ操作しやすくすることができ、この結果、操作性を向上することができる。

また、本実施形態では、ブレーキ側回転部材３６にはブレーキ側係合部４０が設けられ、アクセル側回転部材３８にはアクセル側係合部４２が設けられている。ブレーキ側係合部４０は、ブレーキ側回転部材３６の外周面から半径方向外側に向かって突出し、アクセル側係合部４２は、ブレーキ側回転部材３６側となるアクセル側回転部材３８の側面から車幅方向内側に向かって突出している。

ブレーキ側係合部４０およびアクセル側係合部４２は、ブレーキ操作に応じて後回り方向に回動するブレーキ側回転部材３６の回動域と、アクセル操作に応じて前回り方向に回動するアクセル側回転部材３８の回動域の一部で接触可能となるように設けられる。

図４Ａは、ブレーキ操作子１６およびアクセル操作子１８に対して未操作である場合における移動装置の操作子構造１０の状態を示す図である。なお、図４Ａでは、移動装置の左方向から移動装置の操作子構造１０を見た場合が示されており、カム３０、シリンダ３２およびピストン３４が省略されている。

ブレーキ操作子１６およびアクセル操作子１８に対して未操作である場合、ブレーキ側係合部４０と、アクセル側係合部４２とは、ブレーキ側回転部材３６（またはアクセル側回転部材３８）の周方向に間隔をあけて離間している。

図４Ｂは、ブレーキ操作子１６に対して未操作であり、アクセル操作子１８に対してアクセル操作がフルで行われた場合における移動装置の操作子構造１０の状態を示す図である。なお、図４Ｂでは、図４Ａと同じ視点で見た状態が示され、図４Ａと同様に、カム３０、シリンダ３２およびピストン３４が省略されている。

ブレーキ操作子１６に対して未操作であり、アクセル操作子１８に対してアクセル操作が行われた場合、ブレーキ側回転部材３６は回動せずに、アクセル側回転部材３８が前回り方向に回動する。このため、アクセル側係合部４２はブレーキ側係合部４０に近づいていく。その後、アクセル操作がフルに行われてスロットルバルブが全開になった場合、スロットルケーブル２４を通じてアクセル側回転部材３８の回動が停止する。この場合、アクセル側係合部４２はブレーキ側係合部４０に最も近づく位置となるが、ブレーキ側係合部４０とは非接触である。

図４Ｃは、ブレーキ操作子１６に対してブレーキ操作がフルで行われ、アクセル操作子１８に対して未操作である場合における移動装置の操作子構造１０の状態を示す図である。なお、図４Ｃでは、図４Ａと同じ視点で見た状態が示され、図４Ａと同様に、カム３０、シリンダ３２およびピストン３４が省略されている。

アクセル操作子１８に対して未操作であり、ブレーキ操作子１６に対してブレーキ操作が行われた場合、アクセル側回転部材３８は回動せずに、ブレーキ側回転部材３６が後回り方向に回動する。このため、ブレーキ側係合部４０はアクセル側係合部４２に近づいていく。その後、ブレーキ操作がフルに行われてフルブレーキの状態になった場合、ピストン３４の摺動が停止してカム３０の動きも停止するため、ブレーキ側回転部材３６の回動が停止する。この場合、ブレーキ側係合部４０はアクセル側係合部４２に最も近づく位置となるが、アクセル側係合部４２とは非接触である。

図４Ｄは、ブレーキ操作子１６に対してブレーキ操作がフルで行われ、アクセル操作子１８に対してアクセル操作が行われた場合における移動装置の操作子構造１０の状態を示す図である。なお、図４Ｄでは、図４Ａと同じ視点で見た状態が示され、図４Ａと同様に、カム３０、シリンダ３２およびピストン３４が省略されている。

ブレーキ操作子１６に対してブレーキ操作が行われ、アクセル操作子１８に対してアクセル操作が行われた場合、ブレーキ側回転部材３６が後回り方向に回動し、アクセル側回転部材３８は前回り方向に回動する。このため、ブレーキ側係合部４０とアクセル側係合部４２とは互いに近づき、やがて接触する。ブレーキ側係合部４０とアクセル側係合部４２とが接触すると、ブレーキ操作子１６に対するブレーキ操作と、アクセル操作子１８に対するアクセル操作とが互いに規制し合う関係となる。ここで、寒冷地等では、凍結する等の要因により、アクセル操作を解除してもスロットルバルブが閉鎖しなくなる場合が想定され得る。この場合、ブレーキ操作子１６に対するブレーキ操作によって、スロットルバルブを閉じることができる。

このように、ブレーキ操作に応じて後回り方向に回動するブレーキ側回転部材３６の回動域と、アクセル操作に応じて前回り方向に回動するアクセル側回転部材３８の回動域の一部で接触可能に、ブレーキ側係合部４０およびアクセル側係合部４２が設けられる。これにより、ブレーキ操作子１６に対するブレーキ操作によって、アクセル操作子１８が回動可能となり、ブレーキ操作子１６に対するブレーキ操作によってアクセルを閉じることができる。この結果、凍結する等に要因によりスロットルバルブが閉鎖しなくなっても強制的にスロットルバルブを閉鎖することができる。

〔その他〕
なお、第１実施形態～第３実施形態は、矛盾の生じない範囲で任意に組み合わされてもよい。また、移動装置の操作子構造１０は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

例えば、第１実施形態～第３実施形態の移動装置の操作子構造１０は、スロットルバルブにより制御される内燃機関や、油圧装置により作動される制動装置を備える移動装置（車両等）を例に挙げ、スロットルバルブとアクセル操作子１８とをケーブルで連結する構造や、ブレーキ操作子１６により油圧ピストンを押す構造を有していた。しかし、本発明の移動装置の操作子構造は、ケーブルを備えずアクセル操作子の操作量自体を電気的なセンサで読み取るものでも適用し得るし、またブレーキ操作子の操作量を電気的に読み取ることで逆推進力を制御することで制動力を生むものでも適用し得る。

１０…移動装置の操作子構造 １２…ハンドル
１２Ａ…円柱形状部 １２Ｂ…把持部
１４…回転部材 １６…ブレーキ操作子
１６Ａ…親指当接部 １８…アクセル操作子
１８Ａ…指当接部 ２０…フランジ
２２Ａ…第１タイコ ２２Ｂ…第２タイコ
２４…スロットルケーブル ２６…補助ケーブル
２８…押子 ３０…カム
３２…シリンダ ３４…ピストン
３６…ブレーキ側回転部材 ３８…アクセル側回転部材
４０…ブレーキ側係合部 ４２…アクセル側係合部

Claims (4)

1. 運転者の前方に配置され前記運転者の手で把持される把持部（１２Ｂ）を有するハンドル（１２）と、
   前記把持部（１２Ｂ）を把持する手の親指が位置する側に配置され、前記親指で操作可能に設けられるブレーキ操作子（１６）と、
   前記把持部（１２Ｂ）を把持する手の親指以外の指が位置する側に配置され、前記親指以外の少なくとも１つの指で操作可能に設けられるアクセル操作子（１８）と、
   を備える、移動装置の操作子構造（１０）。
2. 請求項１に記載の移動装置の操作子構造（１０）であって、
   前記ブレーキ操作子（１６）は、指腹側から前記親指で押す操作を、移動装置の制動を発揮させるブレーキ操作として操作可能に設けられ、
   前記アクセル操作子（１８）は、指腹側から前記親指以外の少なくとも１つの指で押す操作を、移動装置の加速を発揮させるアクセル操作として操作可能に設けられる、移動装置の操作子構造（１０）。
3. 請求項１または２に記載の移動装置の操作子構造（１０）であって、
   前記ブレーキ操作子（１６）と前記アクセル操作子（１８）とは、同一軸線上で回動可能に設けられる、移動装置の操作子構造（１０）。
4. 請求項３に記載の移動装置の操作子構造（１０）であって、
   前記ハンドルは、円柱形状部（１２Ａ）を有し、
   前記ブレーキ操作子（１６）および前記アクセル操作子（１８）は、前記円柱形状部（１２Ａ）を軸として回動可能に配置される、移動装置の操作子構造（１０）。

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