JP2022124294A - 打撃工具 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動機構の発熱により駆動機構収容領域内で上昇した圧力を効果的に逃がす。【解決手段】ハンマドリル１は、ハウジング２内に、モータと、前端にビットを装着可能な筒状のツールホルダ２３と、ビットを打撃可能な駆動機構３０と、駆動機構３０に設けられ、モータの出力軸の回転により回転する第１中間軸８０と、ハウジング２内で駆動機構３０を密封状態で収容する駆動機構収容領域Ｔとを有する。そして、第１中間軸８０の内部に、駆動機構収容領域Ｔ内の空気を駆動機構収容領域Ｔの外部へ逃がすエア逃がし路７７が形成されると共に、エア逃がし路７７の入口となる貫通孔８０ａは、第１中間軸８０の外周面に形成されている。【選択図】図１３

Description

本発明は、ハンマドリル等の打撃工具に関する。

ハンマドリル等の打撃工具は、ハウジング内に、先端にビットを装着可能なツールホルダを保持している。ハウジング内には、ツールホルダ及びモータの出力軸を支持するインナハウジングが設けられて、ビットを打撃する駆動機構を密閉状態で収容している。駆動機構は、特許文献１に開示されるように、前後へ往復動するピストン（ピストンシリンダも含む）と、ピストンの往復動に空気室を介して連動するストライカと、出力軸の回転をピストンの往復動に変換する動力変換機構とを含むものが知られている。
このような打撃工具では、打撃作動によって駆動機構が発熱すると、駆動機構収容領域内の圧力が上昇する。このため駆動機構収容領域内と空気室内との圧力バランスが崩れてストライカが正常に直線動作しない打撃不良を起こすおそれがある。このような打撃不良の発生を抑制すべく、特許文献１には、圧力調整通路が採用されている。この圧力調整通路は、回転軸の後端に設けた有底孔に、筒状部材を挿入して形成されている。圧力調整通路の入口は、インナハウジングの内部で回転軸の後端と筒状部材との間に形成されている。圧力調整通路の出口は、筒状部材の先端に形成されてインナハウジングの外部に突出している。よって、インナハウジング内の空気が膨張して内部圧力が上昇すると、インナハウジング内の空気が圧力調整通路を介してインナハウジングの外部へ排出されて圧力が逃がされることになる。

特許第４４６１０６２号公報

特許文献１の打撃工具では、圧力調整通路の入口が、回転軸を支持する軸受及び止めリングとインナハウジングの内面との狭いスペースに形成されている。よって、このスペースにグリスが入り込むと、圧力調整通路が塞がれて空気が外部へ逃げられなくなるおそれがあった。

そこで、本開示は、駆動機構の発熱により駆動機構収容領域内で上昇した圧力を効果的に逃がすことができる打撃工具を提供することを目的としたものである。

上記目的を達成するために、本開示は、ハウジング内に、
モータと、
前端にビットを装着可能な筒状のツールホルダと、
前記ビットを打撃可能な駆動機構と、
前記駆動機構に設けられ、前記モータの出力軸の回転により回転する回転軸と、
前記ハウジング内で前記駆動機構を密封状態で収容する駆動機構収容領域と、を有する打撃工具であって、
前記回転軸の内部に、前記駆動機構収容領域内の空気を前記駆動機構収容領域の外部へ逃がすエア逃がし路が形成されると共に、前記エア逃がし路の入口は、前記回転軸の外周面に形成されていることを特徴とする。

本開示によれば、エア逃がし路の入口が回転軸の外周面に形成されているので、遠心力により、駆動機構収容領域内のグリスがエア逃がし路に進入しにくくなる。よって、駆動機構の発熱により駆動機構収容領域内で上昇した圧力を効果的に逃がすことができる。

ハンマドリルの後方からの斜視図である。 ハンマドリルの中央縦断面図である。 図２における駆動機構部分の拡大図である。 図３のＡ－Ａ線断面図である。 アウタハウジングとモータハウジングとインナハウジングとの分解斜視図である。 インナハウジングの分解斜視図である。 図３のＢ－Ｂ線断面図である。 アウタハウジングを省略したインナハウジング及びモータハウジングの拡大正面図である。 アウタハウジングの拡大背面図である。 図８のＦ－Ｆ線断面図（アウタハウジング付き）である。 図３のＣ－Ｃ線断面図である。 図７のＤ－Ｄ線断面図である。 図７のＥ－Ｅ線断面図である。 第１中間軸部分の分解斜視図である。 図１１のＧ－Ｇ線断面図である。 アウタハウジングの一部底面図である。

本開示の一実施形態において、エア逃がし路の入口は、回転軸を直交状に貫通する貫通孔により形成されていてもよい。この構成によれば、貫通孔の両端から空気が進入でき、一端がグリスで塞がっても他端での空気の進入が確保できる。
本開示の一実施形態において、駆動機構収容領域内には、回転軸を支持する軸受が設けられ、エア逃がし路の出口は、回転軸の軸線方向で軸受を挟んで駆動機構収容領域の反対側に形成されていてもよい。この構成によれば、エア逃がし路を回転軸の軸線方向での短い距離で形成可能となる。
本開示の一実施形態において、軸受は、シール付き軸受であってもよい。この構成によれば、軸受からエア逃がし路へグリスが流れ込むおそれが低減される。
本開示の一実施形態において、エア逃がし路の入口は、回転軸の軸線方向での中間部位に配置されていてもよい。この構成によれば、駆動機構収容領域内のグリスが入口から一層進入しにくくなる。
本開示の一実施形態において、回転軸には、動作モードの切替用のクラッチが摺動可能に結合されるスプライン部が形成され、エア逃がし路の入口は、スプライン部に配置されていてもよい。この構成によれば、回転するスプライン歯によりグリスがはね飛ばされ、入口へのグリスの進入は好適に防止される。

本開示の一実施形態において、駆動機構収容領域は、ハウジング内に設けられて軸受を保持する保持凹部を備えたインナハウジングによって形成され、保持凹部の周囲には、駆動機構収容領域側へ突出するリング状の周壁部が形成されていてもよい。この構成によれば、インナハウジングの内面を伝って保持凹部にグリスが進入しにくくなる。
本開示の一実施形態において、回転軸には、軸線方向で周壁部に隣接するギヤが設けられていてもよい。この構成によれば、回転するギヤによりグリスがはね飛ばされ、ギヤと周壁部との隙間へのグリスの進入も好適に防止可能となる。
本開示の一実施形態において、駆動機構は、ツールホルダを回転させる回転作動部を有すると共に、ツールホルダへの回転伝達用の回転軸と、ビットの打撃用の回転軸とを有し、エア逃がし路の入口が形成される回転軸は、回転伝達用の回転軸であってもよい。この構成によれば、エア逃がし路が容易に形成可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（ハンマドリルの概略の説明）
図１は、ハンマドリルの一例を示す斜視図である。図２は、ハンマドリルの中央縦断面図である。図３は、図２における駆動機構部分の拡大図である。図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。
ハンマドリル１は、外郭を形成するハウジング２を有する。ハウジング２は、前側のアウタハウジング３と、その後方のモータハウジング４と、その後方のハンドルハウジング５とを有する。
モータハウジング４は、前側に正面視四角形状の連結部６を有し、後側に筒状のモータ収容部７を有する。連結部６は、図５にも示すように、正面視の四隅で前方から４本のネジ８，８・・によってアウタハウジング３と連結されている。モータ収容部７には、モータ９が、出力軸１０を前方に向けた姿勢で収容されている。
ハンドルハウジング５は、モータ収容部７に後方から外装されて前後方向へ相対移動可能である。ハンドルハウジング５は、コイルバネ１１を用いた防振機構を介して後退位置に付勢されている。

ハンドルハウジング５の後端には、下向きに延びるハンドル１２が形成されている。ハンドル１２内には、トリガ１４を前方へ突出させたスイッチ１３が収容されている。スイッチ１３には、電源コード１５が接続されている。電源コード１５は、ハンドル１２の下端から引き出されている。ハンドル１２の左右の側面には、前後方向に延びる複数の吸気口１６，１６・・がそれぞれ形成されている。左右の吸気口１６は、出力軸１０の軸線を挟んで対向するように配置されている。
モータ９の出力軸１０は、連結部６を貫通してアウタハウジング３内に突出している。出力軸１０の前端には、ピニオン１７が形成されている。連結部６内で出力軸１０には、ファン１８が固定されている。ファン１８の後方で連結部６内には、バッフルプレート１９が固定されている。ファン１８の径方向外側で連結部６の下面及び右側面には、複数の後排気口２０，２０・・がそれぞれ形成されている。

アウタハウジング３は、前筒部２１と後筒部２２とを有する。前筒部２１は、前方へ延びる横断面円形の筒状である。後筒部２２は、前筒部２１より大径で、正面視六角形状の筒状である。前筒部２１は、後筒部２２の上側の偏心位置に配置されている。
前筒部２１内には、筒状のツールホルダ２３が同軸で収容されている。ツールホルダ２３の前端は、前筒部２１から前方へ突出している。前筒部２１の前端には、ツールホルダ２３の前部を支持する軸受２４が保持されている。軸受２４の前方には、前筒部２１とツールホルダ２３との間をシールするオイルシール２５が設けられている。
前筒部２１から突出するツールホルダ２３の前端には、操作スリーブ２６が設けられている。操作スリーブ２６は、ツールホルダ２３の前端でビットＢを着脱操作するために設けられる。前筒部２１の前端には、サイドグリップ２７が装着されている。

アウタハウジング３内には、駆動機構３０が設けられている。駆動機構３０は、回転／打撃作動部３１と、その後方の回転／打撃切替部３２とを有している。
回転／打撃作動部３１は、ツールホルダ２３と、ピストンシリンダ３３と、ストライカ３４と、インパクトボルト３５とを有している。ピストンシリンダ３３は、前端を開口し、ツールホルダ２３の後部で前後移動可能に収容されている。ストライカ３４は、ピストンシリンダ３３内に空気室３６を介して前後移動可能に収容されている。インパクトボルト３５は、ストライカ３４の前方でツールホルダ２３内へ前後移動可能に収容されている。ツールホルダ２３は、複数の透孔３７，３７によって前筒部２１内と連通している。ツールホルダ２３の後部は、後筒部２２内に突出している。後筒部２２内でツールホルダ２３の外周には、トルクリミッタ付きのギヤ３８が設けられている。
連結部６及び後筒部２２内には、インナハウジング４０が収容されている。インナハウジング４０は、ギヤ３８の後側でツールホルダ２３の後部を支持している。インナハウジング４０内には、回転／打撃切替部３２が収容されている。回転／打撃切替部３２は、後筒部２２の下面に設けられた切替ツマミ１１６の操作により、動作モードを切り替えて出力軸１０の回転を回転／打撃作動部３１に伝達する。

（インナハウジングの説明）
インナハウジング４０は、前後に２分割されて、金属製の前ハウジング４１と、樹脂製の後ハウジング４２とを有している。
前ハウジング４１は、図６にも示すように、前側の軸受保持部４３と、後側の胴体部４４とを備えている。
軸受保持部４３は、後筒部２２より一回り小さい正面視六角形状を有する。軸受保持部４３は、図７にも示すように、上部の左右中央に、上貫通孔４５を備えている。上貫通孔４５には、ツールホルダ２３の後部が挿入される。上貫通孔４５内には、ツールホルダ２３の後部を支持する軸受メタル４６が保持されている。上貫通孔４５の下方左側には、上貫通孔４５より小径の下貫通孔４７が形成されている。
軸受メタル４６の径方向外側で軸受保持部４３の外周面には、全周に亘って凹溝４８が形成されている。凹溝４８には、Ｏリング４９が保持されている。Ｏリング４９は、後筒部２２の内周面を圧接して後筒部２２と軸受保持部４３との間をシールする。よって、アウタハウジング３とインナハウジング４０との間の空間は、Ｏリング４９を境にして前後に区画される。Ｏリング４９の前側でツールホルダ２３とアウタハウジング３との間の空間は、前方がオイルシール２５によってシールされる。

軸受保持部４３の前面には、インナ側リブ５０が前向きに形成されている。インナ側リブ５０は、図８にも示すように、正面視で、上貫通孔４５から突出するツールホルダ２３のギヤ３８の下半分を下方から囲む格好で正面視円弧状に形成されている。インナ側リブ５０の前端は、径方向でギヤ３８にオーバーラップしている。但し、インナ側リブ５０の左側は、下貫通孔４７を外側から囲む半円状部５１となっている。インナ側リブ５０により、Ｏリング４９で囲まれる軸受保持部４３の前面は、上下に区画される。インナ側リブ５０の左右両端は、上方へ向かうに従って後退する傾斜部５０ａ，５０ａとなっている。インナ側リブ５０の中間部の前端は、軸受保持部４３から最も前方に位置している。
一方、アウタハウジング３において、後筒部２２の前側内面には、図９に示すように、軸受保持部４３のインナ側リブ５０に対向して後方へ突出するアウタ側リブ５２が形成されている。アウタ側リブ５２は、インナハウジング４０の組み付け状態でギヤ３８の下側に突出し、インナ側リブ５０の前端に押し付けられて後端が変形することによりインナ側リブ５０に密着するリブ（いわゆる潰しリブ）となっている。アウタ側リブ５２は、インナ側リブ５０とは前後で鏡面対象となるように形成されて、左側に、半円状部５１と対向する半円状部５３を有している。アウタ側リブ５２の左右両端側の上端部５２ａ，５２ａは、図４に示すように、前方へ突出して軸受保持部４３の前面に当接している。この上端部５２ａの後縁は、下方へ向かうに従って前進する傾斜形状となって、インナ側リブ５０の左右両端の傾斜部５０ａ，５０ａと合致している。

よって、アウタハウジング３にインナハウジング４０を組み付けた状態では、図１０に示すように、アウタ側リブ５２とインナ側リブ５０との突き合わせにより、隔壁５４が形成される。よって、アウタハウジング３の内部でＯリング４９の前方空間は、隔壁５４によって上下に仕切られる。隔壁５４の上側が、オイルシール２５とＯリング４９とによって仕切られる前側グリス室５５となる。前側グリス室５５は、下貫通孔４７等を介してインナハウジング４０内の後側グリス室５６と連通している。この前側グリス室５５と後側グリス室５６とが駆動機構収容領域（以下「収容領域」と略称する）Ｔとなる。

胴体部４４は、軸受保持部４３より一回り小さい正面視六角形状の筒状である。胴体部４４の左右の側面には、複数の放熱フィン５７，５７・・がそれぞれ立設されている。各放熱フィン５７は、上下方向へ延びるように形成され、前後方向へ所定間隔をおいて立設されている。各放熱フィン５７の外側端縁は、図１１に示すように、後筒部２２の内面に近接している。放熱フィン５７の突出方向外側で後筒部２２の左右の側面には、前後方向に延びる複数の前排気口５８，５８・・がそれぞれ形成されている。左右の前排気口５８は、平面視で出力軸１０の軸線方向を挟んで対向するように配置されている。
胴体部４４の後端には、正面視が四角形状の前フランジ５９が形成されている。前フランジ５９の四隅には、半円状の４つの切欠き６０，６０・・がそれぞれ形成されている。

後ハウジング４２は、図３及び図１１に示すように、略中央に後貫通孔６５を有している。後貫通孔６５には、出力軸１０が貫通している。後貫通孔６５の後部には、出力軸１０を支持する軸受６６が保持されている。軸受６６の前側にはオイルシール６７が設けられている。
後ハウジング４２の前端には、胴体部４４の前フランジ５９と同じ正面視四角形状の後フランジ６８が形成されている。後フランジ６８の四隅にも、半円状の４つの切欠き６９，６９・・がそれぞれ形成されている。
前フランジ５９と後フランジ６８とは、前後に重なった状態でアウタハウジング３の後筒部２２とモータハウジング４の連結部６との間に挟持される。図５及び図７，９に示すように、後筒部２２の後端には、正面視で四隅に張り出す４つのネジ止め部７０，７０・・が形成されている。各ネジ止め部７０の後面には、後方へ突出する円形のネジボス７１がそれぞれ形成されている。
一方、連結部６の四隅には、図５及び図８に示すように、各ネジ止め部７０に対応して、雌ネジ孔を有する４つの雌ネジ部７２，７２・・がそれぞれ形成されている。各雌ネジ部７２の前面には、ネジボス７１が嵌合する円形凹部７３が形成されている。すなわち、図１２に示すように、各ネジボス７１が、ネジ８によるネジ止め状態で円形凹部７３に嵌合するインロー結合となっている。

前フランジ５９と後フランジ６８とは、四隅の切欠き６０，６９がそれぞれネジボス７１の外周に内側から係合した状態で、ネジ止め部７０と雌ネジ部７２との間に挟持される。この状態で各ネジ止め部７０と雌ネジ部７２とが前方からネジ８，８・・によってネジ止めされる。すると、アウタハウジング３とモータハウジング４との連結がなされると共に、前フランジ５９と後フランジ６８とが前後両面から押圧されて組み付けられる。このとき各ネジ止め部７０の後端面と各雌ネジ部７２の前端面とは非接触となっている。こうしてアウタハウジング３の後部でインナハウジング４０が位置決めされる。
この位置決め状態で後筒部２２と前後フランジ５９，６８との間には、図３及び図１１に示すように、上側に隙間Ｓが形成されている。よって、ファン１８が収容される連結部６内は、Ｏリング４９の後方で隙間Ｓと連通する。隙間Ｓは、後筒部２２と前ハウジング４１との間の空間と連通し、放熱フィン５７の間を介して前排気口５８と連通することになる。
後フランジ６８の前面で前フランジ５９との当接部位には、図６に示すように、全周に亘って溝７４が形成されている。溝７４内には、Ｏリング７５が保持されている。Ｏリング７５は、インナハウジング４０の組み付け状態で前フランジ５９の後面に当接して前フランジ５９と後フランジ６８との間をシールする。

（回転／打撃切替部の説明）
回転／打撃切替部３２は、図６，７及び図１１，１３にも示すように、ツールホルダ２３の下側で左右２本の第１、第２中間軸８０，８１を備えている。第１、第２中間軸８０，８１は、互いに平行で且つツールホルダ２３と平行に配置されている。
左側の第１中間軸８０は、図１４にも示すように、後端が後ハウジング４２に軸受８２を介して回転可能に支持される。第１中間軸８０の前端は、前ハウジング４１の下貫通孔４７を貫通して前方へ延びる。第１中間軸８０の前端は、後筒部２２の前側内面に軸受８３を介して回転可能に支持されている。第１中間軸８０の後部には、出力軸１０のピニオン１７と噛合する第１ギヤ８４が、回転可能に外装されている。軸受８２と第１ギヤ８４との間には、ワッシャ８４ａが外装されている。第１ギヤ８４の前部外周には、複数の爪からなるギヤ側係合部８５が形成されている。

下貫通孔４７より前方で第１中間軸８０の前部には、第２ギヤ８６が形成されている。第２ギヤ８６は、ツールホルダ２３のギヤ３８と噛合する。第２ギヤ８６と軸受８３との間には、ワッシャ８６ａが外装されている。
第１ギヤ８４の前方で第１中間軸８０には、第１スプライン部８７が形成されている。第１スプライン部８７には、第１クラッチ８８がスプライン結合されている。第１クラッチ８８は、第１中間軸８０と一体回転可能且つ前後移動可能に設けられて、複数の爪からなる後係合部８９と前係合部９０とを備えている。第１クラッチ８８は、図１３に示す後退位置で後係合部８９が第１ギヤ８４のギヤ側係合部８５に係合する。よって、第１ギヤ８４の回転は第１クラッチ８８を介して第１中間軸８０に伝達される。

第１クラッチ８８の前方で前ハウジング４１の下貫通孔４７には、ロックリング９１が保持されている。ロックリング９１は、外周に、周方向に等間隔で配置された４つの回り止め片９２，９２・・を有する。各回り止め片９２の後端は、ロックリング９１の後端面よりも後方へ突出する爪９２ａとなっている。下貫通孔４７の内面には、４つの回り止め片９２が係合する４つの溝４７ａ，４７ａ・・が形成されている。よって、ロックリング９１は、下貫通孔４７内で回転規制された状態で保持される。この状態で各溝４７ａを除く下貫通孔４７の筒状の内周面４７ｂは、第１中間軸８０の軸線周りでロックリング９１の外周面を均等に保持している。
下貫通孔４７内でロックリング９１の前方には、コイルバネ９３が収容されている。ロックリング９１は、コイルバネ９３によって後方に付勢される。ロックリング９１の後方には、爪９２ａが当接する止めリング９４が保持されている。よって、ロックリング９１は、止めリング９４に当接する後退位置に付勢される。

第１クラッチ８８の前係合部９０は、ロックリング９１の４つの爪９２ａよりも多い８つの爪９０ａ，９０ａ・・を備えている。第１クラッチ８８は、前進位置で第１ギヤ８４から離間して、前係合部９０の爪９０ａがロックリング９１の爪９２ａに回転方向で係合する。よって、第１ギヤ８４の回転は、第１中間軸８０に伝達されず、第１中間軸８０は、第１クラッチ８８と共に回転がロックされる。
こうして第１中間軸８０の回転がロックされると、ツールホルダ２３は、第１中間軸８０の第２ギヤ８６と噛合するギヤ３８を介して回転がロックされる。
但し、第１クラッチ８８は、前進位置と後退位置との間の中間位置では、第１ギヤ８４とロックリング９１との何れにも係合しない状態となる。

第１中間軸８０において、ロックリング９１の後側で第１スプライン部８７には、貫通孔８０ａが形成されている。貫通孔８０ａは、横断面円形で、第１スプライン部８７の直径方向に貫通形成されている。第１中間軸８０の軸心には、軸心孔８０ｂが形成されている。軸心孔８０ｂは、貫通孔８０ａより小径の横断面円形で、前端が貫通孔８０ａと連通している。軸心孔８０ｂの後端は、第１中間軸８０の後端面に開口している。
後ハウジング４２の前面には、軸受８２を保持する保持凹部４２ａが形成されている。保持凹部４２ａの後方で後ハウジング４２には、逃がし孔７６が貫通形成されている。逃がし孔７６は、後方へ向かうに従って先細りとなるテーパ状である。逃がし孔７６は、保持凹部４２ａの底部を介して軸心孔８０ｂの後端と連通している。
軸受８２は、軸方向の前後両面がシールされたシール付き軸受となっている。保持凹部４２ａの周囲には、軸受８２を越えて前方へ突出するリング状の周壁部４２ｂが形成されている。周壁部４２ｂの前端は、第１ギヤ８４の後面と近接している。
こうしてインナハウジング４０の内部には、貫通孔８０ａの両端の入口から、軸心孔８０ｂと保持凹部４２ａの底部とを介して逃がし孔７６の後端の出口に至るエア逃がし路７７が形成される。よって、インナハウジング４０の内部は、エア逃がし路７７を介してインナハウジング４０の外部と連通することになる。後ハウジング４２の後面には、逃がし孔７６の後端を閉塞するスポンジ等の吸収材７８が保持されている。

右側の第２中間軸８１は、後端が後ハウジング４２に軸受９５を介して回転可能に支持される。第２中間軸８１の前端は、前ハウジング４１の軸受保持部４３に軸受９６を介して回転可能に支持される。第２中間軸８１の後部には、出力軸１０のピニオン１７と噛合する第３ギヤ９７が、一体回転可能に固定されている。第３ギヤ９７の前方で第２中間軸８１には、ボススリーブ９８が別体で回転可能に外装されている。ボススリーブ９８には、軸線を傾けたスワッシュベアリング９９が設けられている。スワッシュベアリング９９の外輪には、アーム１００が上向きに突設されている。アーム１００の先端は、ピストンシリンダ３３の後端に連結されている。ピストンシリンダ３３の後端と後ハウジング４２との間には、コイルバネ１０１が介在されている。コイルバネ１０１は、後述するドリルモードではピストンシリンダ３３を前進位置に付勢する。ボススリーブ９８の前部には、ボス側係合部１０２が形成されている。

ボススリーブ９８の前方で第２中間軸８１には、第２スプライン部１０３が形成されている。第２スプライン部１０３には、第２クラッチ１０４がスプライン結合されている。第２クラッチ１０４は、第２中間軸８１と一体回転可能且つ前後移動可能に設けられて、後部にクラッチ側係合部１０５を備えている。第２クラッチ１０４は、後退位置でクラッチ側係合部１０５がボススリーブ９８のボス側係合部１０２に係合する。よって、第２中間軸８１の回転は第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝達される。第２クラッチ１０４が前進すると、クラッチ側係合部１０５がボス側係合部１０２から離間して第２中間軸８１の回転はボススリーブ９８に伝達されなくなる。

第１、第２中間軸８０，８１の下方には、モード切替機構１０９が設けられている。モード切替機構１０９は、図１５にも示すように、左右２本の第１、第２ロッド１１０，１１１と、切替ツマミ１１６とを有している。
第１、第２ロッド１１０，１１１は、互いに平行で、且つ第１、第２中間軸８０，８１と平行に設けられている。
第１ロッド１１０は、後端が後ハウジング４２に支持され、前端が前ハウジング４１の軸受保持部４３に支持されている。第１ロッド１１０は、第１プレート１１２を備えている。第１プレート１１２は、中間部が第１ロッド１１０と平行に延びる帯板である。第１プレート１１２の前後両端は、第１ロッド１１０側へ折曲されて第１ロッド１１０に貫通されている。よって、第１プレート１１２は、第１ロッド１１０に沿って前後移動可能である。第１プレート１１２の前端は、第１クラッチ８８の外周に係合している。第１プレート１１２の前方で第１ロッド１１０には、コイルバネ１１３が外装されている。コイルバネ１１３は、第１プレート１１２を、後ハウジング４２の前面に当接する後退位置に付勢している。この後退位置は、第１プレート１１２と共に後退する第１クラッチ８８の後退位置となる。

第２ロッド１１１は、後端が後ハウジング４２に支持され、前端が前ハウジング４１の軸受保持部４３に支持されている。第２ロッド１１１は、第２プレート１１４を備えている。第２プレート１１４は、中間部が第２ロッド１１１と平行に延びる帯板である。第２プレート１１４の前後両端は、第２ロッド１１１側へ折曲されて第２ロッド１１１に貫通されている。よって、第２プレート１１４は、第２ロッド１１１に沿って前後移動可能である。第２プレート１１４の前端は、第２クラッチ１０４の外周に係合している。第２プレート１１４の前方で第２ロッド１１１には、コイルバネ１１５が外装されている。コイルバネ１１５は、第２プレート１１４を、後ハウジング４２に当接する後退位置に付勢している。この後退位置は、第２プレート１１４と共に後退する第２クラッチ１０４の後退位置となる。

第１、第２プレート１１２，１１４の位置は、切替ツマミ１１６によって変更可能である。切替ツマミ１１６は、図１６に示すように、後筒部２２の下面へ回転操作可能に設けられている。切替ツマミ１１６は、図３，１１に示すように、前ハウジング４１の胴体部４４の下面に設けた底貫通孔１１７を介してインナハウジング４０内に突出している。切替ツマミ１１６の突出端面には、２本の第１、第２偏心ピン１１８，１１９が設けられている。第１偏心ピン１１８は、第１プレート１１２の前端に後方から係合し、第２偏心ピン１１９は、第２プレート１１４の中間部に係合後方からしている。
よって、切替ツマミ１１６を回転操作することで第１、第２偏心ピン１１８，１１９を介して第１、第２プレート１１２，１１４の前後位置を切り替えることができる。すなわち、動作モードを、ドリルモード、ハンマドリルモード、ハンマモード（回転ロック）、ハンマモード（ニュートラル）に切替可能となっている。

（ハンマドリルの作動の説明）
切替ツマミ１１６をドリルモードに切り替える。すると、第１偏心ピン１１８は、最後退位置となり、第１クラッチ８８は、第１プレート１１２と共に後退位置となる。よって、第１ギヤ８４の回転は、第１クラッチ８８を介して第１中間軸８０に伝わる状態となる。そして、第１中間軸８０の回転は、第２ギヤ８６からギヤ３８を介してツールホルダ２３に伝わる状態となる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最前進位置となり、第２クラッチ１０４は、第２プレート１１４と共に前進位置となる。よって、出力軸１０から伝わる第２中間軸８１の回転は、ボススリーブ９８に伝わらない状態となる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してスイッチ１３をＯＮさせると、モータ９が駆動して出力軸１０が回転する。すると、第１中間軸８０を介してツールホルダ２３が回転し、先端のビットＢを回転させる。

次に、切替ツマミ１１６をハンマドリルモードに切り替える。すると、第１偏心ピン１１８の最後退位置は変わらず、第１プレート１１２及び第１クラッチ８８は後退位置のままとなる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最前進位置から中間位置に後退し、第２クラッチ１０４は、第２プレート１１４と共に後退位置となる。よって、第２中間軸８１の回転は、第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝わる状態となる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してモータ９が駆動すると、第１中間軸８０を介してツールホルダが回転し、先端のビットＢを回転させる。これと同時に、ボススリーブ９８が回転してアーム１００が前後に揺動するため、ピストンシリンダ３３が往復動する。よって、ストライカ３４が往復動してインパクトボルト３５を介してビットＢを打撃する。

次に、切替ツマミ１１６をハンマモード（回転ロック）に切り替える。すると、第１偏心ピン１１８は、最前進位置となる。第１クラッチ８８は、第１プレート１１２と共に前進位置となり、ロックリング９１に係合する。よって、第１ギヤ８４の回転は第１中間軸８０に伝わらない状態となり、第１中間軸８０と共にツールホルダ２３の回転はロックされる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最後退位置となり、第２クラッチ１０４は後退位置のままとなる。よって、第２中間軸８１の回転は、第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝わる状態となる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してモータ９が駆動すると、ツールホルダ２３の回転がロックされた状態で、ピストンシリンダ３３が往復動し、インパクトボルト３５を介してビットＢがストライカ３４に打撃される。
なお、第１クラッチ８８が前進した際、前係合部９０の爪９０ａの前面がロックリング９１の爪９２ａの後面に当接して回転方向で係合しないことがある。しかし、この場合、コイルバネ９３の付勢に抗してロックリング９１が前進して第１クラッチ８８の前進を許容する。
よって、第１ギヤ８４との摩擦で第１中間軸８０が回転して第１クラッチ８８が回転すると、爪９０ａに爪９２ａが係合する位相でロックリング９１が後退して第１クラッチ８８と係合する。よって、第１中間軸８０の回転はロックされる。

次に、切替ツマミ１１６をハンマモード（ニュートラル）に切り替える。すると、第１偏心ピン１１８は、最前進位置から中間位置に後退する。第１クラッチ８８は、第１プレート１１２と共に後退し、ロックリング９１から離間する。但し、第１クラッチ８８は、第１ギヤ８４に係合しない中間位置となる。よって、第１ギヤ８４の回転は、第１中間軸８０に伝わらない状態となり、第１中間軸８０と共にツールホルダ２３は回転フリーとなる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最後退位置から中間位置に前進し、第２クラッチ１０４は、第２プレート１１４と共に後退位置となる。よって、第２中間軸８１の回転は第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝わる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してモータ９が駆動すると、ツールホルダ２３の回転がフリーとなる状態で、ピストンシリンダ３３が往復動し、インパクトボルト３５を介してビットＢがストライカ３４に打撃される。

こうして各動作モードでハンマドリル１が作動する際、出力軸１０の回転によりファン１８が回転する。すると、後方の吸気口１６からモータハウジング４のモータ収容部７内に外気が吸い込まれ、前方へ移動してモータ９を冷却する。この冷却風は、連結部６内に流れて一部は後排気口２０から外部に排出される。他の一部は、連結部６内を前方へ移動し、後筒部２２と前後フランジ５９，６８との隙間Ｓを通って後筒部２２内に流れ込む。そして、冷却風は、インナハウジング４０の外側空間を通って前排気口５８から排出される。このとき、冷却風が前ハウジング４１に接触することで、駆動機構３０で発生した熱による前ハウジング４１の温度上昇は抑えられる。特に冷却風は放熱フィン５７に沿って流れるため、前ハウジング４１の熱は効果的に放熱される。
一方、収容領域Ｔにはグリスが充填される。特に、前筒部２１内の前側グリス室５５は、隔壁５４によって無駄なスペースを省いた狭いスペースとなっているので、前側グリス室５５内のグリスの充填率は高くなる。よって、回転／打撃作動部３１から飛散したグリスがギヤ３８等に再付着しやすくなる。

そして、駆動機構３０で発生した熱により空気が膨張して収容領域Ｔ内の圧力が上昇することがある。すると、後側グリス室５６内の空気は、第１中間軸８０の貫通孔８０ａの両端からエア逃がし路７７に入る。そして、空気は、貫通孔８０ａ、軸心孔８０ｂ、保持凹部４２ａの底部、逃がし孔７６を通ってインナハウジング４０の外部へ排出される。よって、後側グリス室５６内の圧力が逃がされることになる。
このときエア逃がし路７７の入口となる貫通孔８０ａは、第１中間軸８０の周面に位置しているため、第１中間軸８０が回転する際の遠心力により、後側グリス室５６内のグリスが貫通孔８０ａから進入しにくくなる。特に、貫通孔８０ａは、第１スプライン部８７に形成されているため、回転するスプライン歯によりグリスがはね飛ばされ、貫通孔８０ａへのグリスの進入は好適に防止される。
また、保持凹部４２ａの開口には、周壁部４２ｂが形成されているので、後ハウジング４２の前面を伝って保持凹部４２ａにグリスが進入しにくくなる。特に、周壁部４２ｂは第１ギヤ８４と隣接しているので、回転する第１ギヤ８４によりグリスがはね飛ばされ、第１ギヤ８４と周壁部４２ｂとの隙間へのグリスの進入も好適に防止される。仮にグリスが周壁部４２ｂを乗り越えてもシール付きの軸受８２によって保持凹部４２ａの底部への流入は阻止される。

（エア逃がし路に係る発明の効果）
上記形態のハンマドリル１（打撃工具）は、ハウジング２内に、モータ９と、前端にビットＢを装着可能な筒状のツールホルダ２３と、ビットＢを打撃可能な駆動機構３０とを有する。また、ハンマドリル１は、駆動機構３０に設けられ、モータ９の出力軸１０の回転により回転する第１中間軸８０（回転軸）と、ハウジング２内で駆動機構３０を密封状態で収容する収容領域Ｔとを有する。そして、ハンマドリル１は、第１中間軸８０の内部に、収容領域Ｔ内の空気を収容領域Ｔの外部へ逃がすエア逃がし路７７が形成されると共に、エア逃がし路７７の入口となる貫通孔８０ａは、第１中間軸８０の外周面に形成されている。
この構成によれば、第１中間軸８０の遠心力により、後側グリス室５６内のグリスがエア逃がし路７７から進入しにくくなる。よって、駆動機構３０の発熱により収容領域Ｔ内で上昇した圧力を効果的に逃がすことができる。

エア逃がし路７７の入口は、第１中間軸８０を直交状に貫通する貫通孔８０ａにより形成されている。よって、貫通孔８０ａの両端から空気が進入でき、一端がグリスで塞がっても他端での空気の進入が確保できる。
収容領域Ｔ内には、第１中間軸８０を支持する軸受８２が設けられ、エア逃がし路７７の出口は、第１中間軸８０の軸線方向で軸受８２を挟んで収容領域Ｔの反対側に形成されている。よって、エア逃がし路７７を第１中間軸８０の軸線方向での短い距離で形成可能となる。
軸受８２は、シール付き軸受である。よって、軸受８２からエア逃がし路７７へグリスが流れ込むおそれが低減される。
貫通孔８０ａは、第１中間軸８０の軸線方向での中間部位に配置されている。よって、後側グリス室５６内のグリスが貫通孔８０ａから一層進入しにくくなる。
第１中間軸８０には、動作モードの切替用の第１クラッチ８８（クラッチ）が摺動可能に結合される第１スプライン部８７（スプライン部）が形成されており、貫通孔８０ａは、第１スプライン部８７に配置されている。よって、回転するスプライン歯によりグリスがはね飛ばされ、貫通孔８０ａへのグリスの進入は好適に防止される。

収容領域Ｔは、ハウジング２内に設けられて軸受８２を保持する保持凹部４２ａを備えたインナハウジング４０によって形成され、保持凹部４２ａの周囲には、収容領域Ｔ側へ突出するリング状の周壁部４２ｂが形成されている。よって、インナハウジング４０の内面を伝って保持凹部４２ａにグリスが進入しにくくなる。
第１中間軸８０には、軸線方向で周壁部４２ｂに隣接する第１ギヤ８４（ギヤ）が設けられている。よって、回転する第１ギヤ８４によりグリスがはね飛ばされ、第１ギヤ８４と周壁部４２ｂとの隙間へのグリスの進入も好適に防止可能となる。
駆動機構３０は、ツールホルダ２３を回転させる回転／打撃作動部３１（回転作動部）を有すると共に、ツールホルダ２３への回転伝達用の第１中間軸８０（回転軸）と、ビットＢの打撃用の第２中間軸８１（回転軸）とを有し、貫通孔８０ａが形成される回転軸は、回転伝達用の第１中間軸８０となっている。よって、エア逃がし路７７が容易に形成可能となる。

なお、エア逃がし路に係る発明においては、以下の変更が可能である。
エア逃がし路の入口の位置は、上記形態のような中間軸の中間部位に限らない。回転軸の外周面であれば、入口は、前端寄り或いは後端寄りに配置してもよい。入口は、スプライン部に設けなくてもよい。
入口は、貫通孔としなくてもよい。例えば、入口は、一端が回転軸の周面に開口し、他端が回転軸の内部にとどまる有底孔で形成してもよい。貫通孔及び有底孔は、回転軸の径方向に形成せず、回転軸の軸線方向へ傾斜するように形成してもよい。
エア逃がし路の通路断面積の大きさ及び形状は上記形態に限らない。上記形態であれば軸心孔を貫通孔と同径若しくは貫通孔より大径とすることもできる。エア逃がし路は横断面円形でなくてもよい。
エア逃がし路は、打撃用の中間軸に設けてもよい。中間軸が１本であれば当該中間軸にエア逃がし路を設けてもよい。エア逃がし路は、回転／打撃切替用の中間軸に限らず、他の回転軸に設けてもよい。
この発明は、ハンマドリルへの適用に限らない。電動ハンマ等の他の打撃工具であっても適用可能である。
打撃工具としては、中間軸（１本でもよい）と回転変換部材とでピストンシリンダを往復動させる構造に限らない。例えば、クランク機構を採用してコネクティングロッドでピストンシリンダを往復動させる打撃工具であってもよい。

（ツールホルダのロックリンクに係る発明の効果）
上記形態のハンマドリル１は、ハウジング２内に、モータ９と、前端にビットＢを装着して回転可能な筒状のツールホルダ２３と、ツールホルダ２３の回転作動及び／又はビットＢの打撃作動が可能な駆動機構３０とを有する。また、ハンマドリル１は、駆動機構３０の動作モードを、ビットＢの打撃作動のみが行われるハンマモードと、ツールホルダ２３の回転作動及びビットＢの打撃作動が行われるハンマドリルモードとに少なくとも切替可能なモード切替機構１０９を有する。また、駆動機構３０は、モータ９の出力軸１０の回転をツールホルダ２３に伝達するための第１中間軸８０（回転伝達軸）を有し、第１中間軸８０には、ツールホルダ２３へ回転伝達するための第１クラッチ８８（回転伝達部材）が設けられる。そして、第１中間軸８０の軸線上には、第１クラッチ８８が係合してツールホルダ２３の回転を規制するためのロックリング９１（ロック部材）が配置されていると共に、ロックリング９１は、ハウジング２内で前ハウジング４１により、第１中間軸８０の軸線周りで下貫通孔４７によって均等に保持されている。
この構成によれば、ロックリング９１が第１中間軸８０の軸線上に配置されているため、省スペースとなってハウジング２のコンパクト化に繋がる。また、回転規制時にツールホルダ２３側から回転方向の力が加わっても、ロックリング９１のねじれや傾きが抑えられる。よって、省スペース且つ低コストでツールホルダ２３の回転規制が可能となる。

ロックリング９１は、リング状である。よって、第１中間軸８０の周囲へ省スペースで設置できる。また、ねじれや傾きがより生じにくくなる。
回転伝達部材は、第１中間軸８０に設けられてツールホルダ２３への回転伝達を切り替えるための第１クラッチ８８（クラッチ）である。よって、第１クラッチ８８を利用したツールホルダ２３の回転規制が容易に行える。
第１クラッチ８８は、モード切替機構１０９による切替操作に伴い、第１中間軸８０の軸線上でスライドしてロックリング９１に係脱する。よって、ロックリング９１へ正対した状態で第１クラッチ８８が係脱でき、回転規制の切替の際にロックリング９１にねじれや傾きが生じにくくなる。
ロックリング９１は、第１中間軸８０の軸線方向へ移動可能に設けられると共に、コイルバネ９３（弾性部材）により第１クラッチ８８が係合可能な位置に付勢されている。よって、第１クラッチ８８と係合できずに第１クラッチ８８が衝突しても、ロックリング９１は、軸線方向へ移動して衝撃を逃がすことができると共に、第１クラッチ８８と係合可能になると元の位置へ復帰して確実に係合できる。特に、コイルバネ９３は、ロックリング９１と同じ軸線上に配置されているので、ロックリング９１の移動がスムーズとなる。

ロックリング９１は、前ハウジング４１の下貫通孔４７の溝４７ａに係合する回り止め片９２（回り止め部）を有し、回り止め片９２は、第１クラッチ８８の被係合部と兼用されている。よって、ロックリング９１の形状が複雑化しない合理的な構成となる。
前ハウジング４１の下貫通孔４７（ロックリング９１の保持部）は、第１中間軸８０の軸線周りでロックリング９１の外面に摺接する内周面４７ｂ（円周面）を有している。よって、ロックリング９１が均等に保持され、耐久性が高くなる。また、ロックリング９１の軸線方向の移動もスムーズに案内される。
ロックリング９１における第１クラッチ８８の被係合部と、第１クラッチ８８におけるロックリング９１への前係合部９０（係合部）とは、互いに異なる数の爪９０ａ及び爪９２ａにより形成されている。よって、第１クラッチ８８がロックリング９１に係合しやすくなる。
駆動機構３０は、ツールホルダ２３と平行な２本の第１、第２中間軸８０，８１を有し、第１中間軸８０が回転伝達軸であり、第２中間軸８１がビットＢの打撃作動用である。よって、ロックリング９１を第１中間軸８０の軸線上へ容易に配置できる。

なお、ツールホルダのロックリングに係る発明においては、以下の変更が可能である。
ロックリングの爪の数は増減可能である。爪の形状も変更できる。爪は、ロックリングの回り止め部と兼用しなくてもよい。
ロックリングに係脱する回転伝達部材は、クラッチに限らない。例えば、回転伝達部材を、回転軸に設けられてツールホルダに噛合するギヤとして、ギヤをスライドさせてロックリングに係脱させてもよい。
ロックリングは、軸線方向へスライド可能に設けなくてもよい。
ロック部材は、上記形態のリング状のものに限らない。例えば２枚の板が交差する十字状とする等、形状の変更は可能である。
ハンマドリルにおいて、選択できる動作モードは、４つに限らない。少なくともハンマモードとハンマドリルモードとが選択可能であれば、この発明は適用可能である。モード切替機構及び切替ツマミの構造も適宜変更できる。

以下、各発明に共通する変更例について説明する。
モータの向きは、前後方向に限らず、適宜変更できる。
モータは、ブラシ付きモータに限らず、ブラシレスモータも採用できる。
電源は、商用電源でなく、バッテリパックであってもよい。
打撃作動は、ピストンシリンダでなく、固定されたシリンダ内でピストンが往復動する構造であってもよい。インパクトボルトがなく、ストライカが直接ビットを打撃する構造であってもよい。

１・・ハンマドリル、２・・ハウジング、３・・アウタハウジング、４・・モータハウジング、５・・ハンドルハウジング、６・・連結部、７・・モータ収容部、８・・ネジ、９・・モータ、１０・・出力軸、２１・・前筒部、２２・・後筒部、２３・・ツールホルダ、３０・・駆動機構、３１・・回転／打撃作動部、３２・・回転／打撃切替部、３３・・ピストンシリンダ、３４・・ストライカ、４０・・インナハウジング、４１・・前ハウジング、４２・・後ハウジング、４２ａ・・保持凹部、４２ｂ・・周壁部、４３・・軸受保持部、４４・・胴体部、４５・・上貫通孔、４６・・軸受メタル、４７・・下貫通孔、４７ａ・・溝、４７ｂ・・内周面、４９・・Ｏリング、５０・・インナ側リブ、５２・・アウタ側リブ、５４・・隔壁、５５・前側グリス室、５６・・後側グリス室、５８・・前排気口、５９・・前フランジ、６０，６９・・切欠き、６８・・後フランジ、７０・・ネジ止め部、７１・・ネジボス、７２・・雌ネジ部、７３・・円形凹部、７６・・逃がし孔、７７・・エア逃がし路、８０・・第１中間軸、８０ａ・・貫通孔、８０ｂ・・軸心孔、８１・・第２中間軸、８４・・第１ギヤ、８６・・第２ギヤ、８８・・第１クラッチ、９０・・前係合部、９０ａ・・爪、９１・・ロックリング、９２・・回り止め片、９２ａ・・爪、９７・・第３ギヤ、９８・・ボススリーブ、１０４・・第２クラッチ、１０９・・モード切替機構、１１６・・切替ツマミ、Ｔ・・駆動機構収容領域、Ｂ・・ビット。

Claims (9)

1. ハウジング内に、
   モータと、
   前端にビットを装着可能な筒状のツールホルダと、
   前記ビットを打撃可能な駆動機構と、
   前記駆動機構に設けられ、前記モータの出力軸の回転により回転する回転軸と、
   前記ハウジング内で前記駆動機構を密封状態で収容する駆動機構収容領域と、を有する打撃工具であって、
   前記回転軸の内部に、前記駆動機構収容領域内の空気を前記駆動機構収容領域の外部へ逃がすエア逃がし路が形成されると共に、前記エア逃がし路の入口は、前記回転軸の外周面に形成されていることを特徴とする打撃工具。
2. 前記入口は、前記回転軸を直交状に貫通する貫通孔により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の打撃工具。
3. 前記駆動機構収容領域内には、前記回転軸を支持する軸受が設けられ、前記エア逃がし路の出口は、前記回転軸の軸線方向で前記軸受を挟んで前記駆動機構収容領域の反対側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の打撃工具。
4. 前記軸受は、シール付き軸受であることを特徴とする請求項３に記載の打撃工具。
5. 前記入口は、前記回転軸の軸線方向での中間部位に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の打撃工具。
6. 前記回転軸には、動作モードの切替用のクラッチが摺動可能に結合されるスプライン部が形成されており、前記入口は、前記スプライン部に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の打撃工具。
7. 前記駆動機構収容領域は、前記ハウジング内に設けられて前記軸受を保持する保持凹部を備えたインナハウジングによって形成され、前記保持凹部の周囲には、前記駆動機構収容領域側へ突出するリング状の周壁部が形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の打撃工具。
8. 前記回転軸には、前記軸線方向で前記周壁部に隣接するギヤが設けられていることを特徴とする請求項７に記載の打撃工具。
9. 前記駆動機構は、前記ツールホルダを回転させる回転作動部を有すると共に、前記ツールホルダへの回転伝達用の回転軸と、前記ビットの打撃用の回転軸とを有し、前記入口が形成される前記回転軸は、前記回転伝達用の回転軸であることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の打撃工具。

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