JP2022124291A - ハンマドリル - Google Patents

Abstract

【課題】インナハウジングで駆動機構収容領域を仕切形成するものであってもコンパクト化を達成し、駆動機構の好適な冷却効果も得る。【解決手段】ハンマドリル１は、ハウジング２内に、モータ９と、ツールホルダ２３と、駆動機構３０と、出力軸１０の回転をビットＢの打撃作動に変換可能なボススリーブ９８と、駆動機構３０を支持すると共に、ツールホルダ２３を軸受メタル４６を介して支持し、出力軸１０を軸受６６を介して支持するインナハウジング４０とを有する。インナハウジング４０は、軸受メタル４６を保持する前ハウジング４１と、前ハウジング４１と別体で形成されて軸受６６を保持する後ハウジング４２とに分割され、前ハウジング４１と後ハウジング４２とがツールホルダ２３の軸線方向に連結される。前ハウジング４１には、ハウジング２内でインナハウジング４０の外側空間をシールするＯリング４９が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、ハンマドリルに関する。

ハンマドリルは、ハウジング内に、先端にビットを装着可能な筒状のツールホルダを回転可能に保持している。ツールホルダは、往復動するピストン（ピストンシリンダも含む）と、空気バネの作用でピストンと連動して往復動するストライカとを有している。ハウジング内には、ツールホルダとピストンとストライカとを含み、ビットに回転作動及び／又は打撃作動を付与可能な駆動機構が形成されている。
また、駆動機構には、特許文献１に開示されるように、ツールホルダと平行な中間軸が設けられている。中間軸は、モータの出力軸の回転をツールホルダへ伝達すると共に、出力軸の回転をピストンの往復動に変換する回転変換部材としてのボススリーブを備えている。このボススリーブは、軸線を傾けて外装されたスワッシュベアリングで前後に揺動するアームを含み、アームをピストンに連結して、アームの揺動でピストンを往復動させるようになっている。
そして、ハウジング内には、駆動機構を支持するインナハウジングが設けられている。インナハウジングは、ツールホルダの後部を軸受を介して支持する前板部と、出力軸を軸受を介して支持する後板部と、前板部と後板部とを連結する連結部とを有している。

特開２０２０－１０４２３８号公報

特許文献１のハンマドリルでは、径方向のサイズが大きいインナハウジングの後板部の外周と、ハウジングの後部内周との間にシール部材が介在されている。このシール部材により、後板部の前側でハウジング内に、駆動機構を収容する領域（駆動機構収容領域）が仕切形成されている。このため駆動機構収容領域とハウジングとのサイズが大きくなっている。
また、特許文献１のハンマドリルでは、後板部の後方で出力軸にモータ冷却用のファンが設けられている。しかし、モータを冷却した空気は後板部の後方でファンの径方向外側からハウジング外部に排出されている。よって、駆動機構の冷却効果は十分得られていなかった。

そこで、本開示は、インナハウジングで駆動機構収容領域を仕切形成するものであってもコンパクト化を達成でき、駆動機構の好適な冷却効果も得られるハンマドリルを提供することを目的としたものである。

上記目的を達成するために、本開示は、ハウジング内に、
モータと、
前端にビットを装着して回転可能な筒状のツールホルダと、
前記ツールホルダの回転作動及び／又は前記ビットの打撃作動が可能な駆動機構と、
前記駆動機構に設けられ、前記モータの出力軸の回転を前記ビットの打撃作動に変換可能な回転変換部材と、
前記駆動機構を支持すると共に、前記ツールホルダを第１の軸受を介して支持し、前記出力軸を第２の軸受を介して支持するインナハウジングと、を有し、
前記インナハウジングは、前記第１の軸受を保持する前ハウジングと、前記前ハウジングと別体で形成されて前記第２の軸受を保持する後ハウジングとに分割されて、前記前ハウジングと前記後ハウジングとが前記ツールホルダの軸線方向に連結されることで形成され、
前記前ハウジングに、前記ハウジング内で前記インナハウジングの外側空間をシールするシール部材が設けられていることを特徴とする。

本開示によれば、インナハウジングを前後に２分割して前ハウジングにシール部材を設けるので、シール部材の後側で駆動機構収容領域を小さくしたインナハウジングを形成できる。よって、製品サイズのコンパクト化にも繋がる。また、モータの冷却風をインナハウジングの外側まで導くことができるため、駆動機構の好適な冷却効果も得られる。

ハンマドリルの後方からの斜視図である。 ハンマドリルの中央縦断面図である。 図２における駆動機構部分の拡大図である。 図３のＡ－Ａ線断面図である。 アウタハウジングとモータハウジングとインナハウジングとの分解斜視図である。 インナハウジングの分解斜視図である。 図３のＢ－Ｂ線断面図である。 アウタハウジングを省略したインナハウジング及びモータハウジングの拡大正面図である。 アウタハウジングの拡大背面図である。 図８のＦ－Ｆ線断面図（アウタハウジング付き）である。 図３のＣ－Ｃ線断面図である。 図７のＤ－Ｄ線断面図である。 図７のＥ－Ｅ線断面図である。 図１１のＧ－Ｇ線断面図である。 アウタハウジングの一部底面図である。

本開示の一実施形態において、回転変換部材は、前ハウジング内に収容されていてもよい。この構成によれば、回転変換部材の作動によって発生した熱が前ハウジングを介して効果的に冷却可能となる。
本開示の一実施形態において、シール部材は、回転変換部材よりも前方に配置されていてもよい。この構成によれば、冷却風が流れるインナハウジングの外側空間を回転変換部材の径方向外側まで形成可能となる。
本開示の一実施形態において、シール部材は、第１の軸受の径方向外側に位置していてもよい。この構成によれば、シール部材の位置がインナハウジングの最前方に近くなり、外側空間を広く確保できる。
本開示の一実施形態において、外側空間における回転変換部材の径方向外側に、空気流路が形成されていてもよい。この構成によれば、回転変換部材から伝わる熱をインナハウジングの外側から効果的に冷却可能となる。
本開示の一実施形態において、前ハウジングは金属製であってもよい。この構成によれば、インナハウジングに伝わる熱を効果的に放熱できる。

本開示の一実施形態において、前ハウジングと後ハウジングとの連結面に、連結面シール部材が設けられていてもよい。この構成によれば、インナハウジングを２分割してもシール性を確保できる。
本開示の一実施形態において、駆動機構は、ツールホルダの軸線方向と平行に２本の中間軸を有し、一方の中間軸が、出力軸の回転をツールホルダに伝達すると共に、他方の中間軸が、出力軸の回転を回転変換部材を介してビットの打撃作動に変換するものであってもよい。この構成によれば、一方の中間軸を回転伝達用、他方の中間軸を打撃伝達用に分担させたことでそれぞれ軸方向に短くできる。よって、回転／打撃切替部全体のコンパクト化に繋がる。
本開示の一実施形態において、前ハウジングの外面に、放熱フィンが形成されていてもよい。この構成によれば、前ハウジングの熱を効果的に放熱できる。
本開示の一実施形態において、モータは、出力軸がツールホルダの軸線方向に沿って延びる姿勢で配置されて、出力軸にファンが設けられ、ハウジングの前後何れか一方に吸気口が、他方に排気口が、それぞれ出力軸の軸線方向を挟んで対向するように設けられていてもよい。この構成によれば、インナハウジングをバランス良く冷却することができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（ハンマドリルの概略の説明）
図１は、ハンマドリルの一例を示す斜視図である。図２は、ハンマドリルの中央縦断面図である。図３は、図２における駆動機構部分の拡大図である。図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。
ハンマドリル１は、外郭を形成するハウジング２を有する。ハウジング２は、前側のアウタハウジング３と、その後方のモータハウジング４と、その後方のハンドルハウジング５とを有する。
モータハウジング４は、前側に正面視四角形状の連結部６を有し、後側に筒状のモータ収容部７を有する。連結部６は、図５にも示すように、正面視の四隅で前方から４本のネジ８，８・・によってアウタハウジング３と連結されている。モータ収容部７には、モータ９が、出力軸１０を前方に向けた姿勢で収容されている。
ハンドルハウジング５は、モータ収容部７に後方から外装されて前後方向へ相対移動可能である。ハンドルハウジング５は、コイルバネ１１を用いた防振機構を介して後退位置に付勢されている。

ハンドルハウジング５の後端には、下向きに延びるハンドル１２が形成されている。ハンドル１２内には、トリガ１４を前方へ突出させたスイッチ１３が収容されている。スイッチ１３には、電源コード１５が接続されている。電源コード１５は、ハンドル１２の下端から引き出されている。ハンドル１２の左右の側面には、前後方向に延びる複数の吸気口１６，１６・・がそれぞれ形成されている。左右の吸気口１６は、出力軸１０の軸線を挟んで対向するように配置されている。
モータ９の出力軸１０は、連結部６を貫通してアウタハウジング３内に突出している。出力軸１０の前端には、ピニオン１７が形成されている。連結部６内で出力軸１０には、ファン１８が固定されている。ファン１８の後方で連結部６内には、バッフルプレート１９が固定されている。ファン１８の径方向外側で連結部６の下面及び右側面には、複数の後排気口２０，２０・・がそれぞれ形成されている。

アウタハウジング３は、前筒部２１と後筒部２２とを有する。前筒部２１は、前方へ延びる横断面円形の筒状である。後筒部２２は、前筒部２１より大径で、正面視六角形状の筒状である。前筒部２１は、後筒部２２の上側の偏心位置に配置されている。
前筒部２１内には、筒状のツールホルダ２３が同軸で収容されている。ツールホルダ２３の前端は、前筒部２１から前方へ突出している。前筒部２１の前端には、ツールホルダ２３の前部を支持する軸受２４が保持されている。軸受２４の前方には、前筒部２１とツールホルダ２３との間をシールするオイルシール２５が設けられている。
前筒部２１から突出するツールホルダ２３の前端には、操作スリーブ２６が設けられている。操作スリーブ２６は、ツールホルダ２３の前端でビットＢを着脱操作するために設けられる。前筒部２１の前端には、サイドグリップ２７が装着されている。

アウタハウジング３内には、駆動機構３０が設けられている。駆動機構３０は、回転／打撃作動部３１と、その後方の回転／打撃切替部３２とを有している。
回転／打撃作動部３１は、ツールホルダ２３と、ピストンシリンダ３３と、ストライカ３４と、インパクトボルト３５とを有している。ピストンシリンダ３３は、前端を開口し、ツールホルダ２３の後部で前後移動可能に収容されている。ストライカ３４は、ピストンシリンダ３３内に空気室３６を介して前後移動可能に収容されている。インパクトボルト３５は、ストライカ３４の前方でツールホルダ２３内へ前後移動可能に収容されている。ツールホルダ２３は、複数の透孔３７，３７によって前筒部２１内と連通している。ツールホルダ２３の後部は、後筒部２２内に突出している。後筒部２２内でツールホルダ２３の外周には、トルクリミッタ付きのギヤ３８が設けられている。
連結部６及び後筒部２２内には、インナハウジング４０が収容されている。インナハウジング４０は、ギヤ３８の後側でツールホルダ２３の後部を支持している。インナハウジング４０内には、回転／打撃切替部３２が収容されている。回転／打撃切替部３２は、後筒部２２の下面に設けられた切替ツマミ１１６の操作により、動作モードを切り替えて出力軸１０の回転を回転／打撃作動部３１に伝達する。

（インナハウジングの説明）
インナハウジング４０は、前後に２分割されて、金属製の前ハウジング４１と、樹脂製の後ハウジング４２とを有している。
前ハウジング４１は、図６にも示すように、前側の軸受保持部４３と、後側の胴体部４４とを備えている。
軸受保持部４３は、後筒部２２より一回り小さい正面視六角形状を有する。軸受保持部４３は、図７にも示すように、上部の左右中央に、上貫通孔４５を備えている。上貫通孔４５には、ツールホルダ２３の後部が挿入される。上貫通孔４５内には、ツールホルダ２３の後部を支持する軸受メタル４６が保持されている。上貫通孔４５の下方左側には、上貫通孔４５より小径の下貫通孔４７が形成されている。
軸受メタル４６の径方向外側で軸受保持部４３の外周面には、全周に亘って凹溝４８が形成されている。凹溝４８には、Ｏリング４９が保持されている。Ｏリング４９は、後筒部２２の内周面を圧接して後筒部２２と軸受保持部４３との間をシールする。よって、アウタハウジング３とインナハウジング４０との間の空間は、Ｏリング４９を境にして前後に区画される。Ｏリング４９の前側でツールホルダ２３とアウタハウジング３との間の空間は、前方がオイルシール２５によってシールされる。

軸受保持部４３の前面には、インナ側リブ５０が前向きに形成されている。インナ側リブ５０は、図８にも示すように、正面視で、上貫通孔４５から突出するツールホルダ２３のギヤ３８の下半分を下方から囲む格好で正面視円弧状に形成されている。インナ側リブ５０の前端は、径方向でギヤ３８にオーバーラップしている。但し、インナ側リブ５０の左側は、下貫通孔４７を外側から囲む半円状部５１となっている。インナ側リブ５０により、Ｏリング４９で囲まれる軸受保持部４３の前面は、上下に区画される。インナ側リブ５０の左右両端は、上方へ向かうに従って後退する傾斜部５０ａ，５０ａとなっている。インナ側リブ５０の中間部の前端は、軸受保持部４３から最も前方に位置している。
一方、アウタハウジング３において、後筒部２２の前側内面には、図９に示すように、軸受保持部４３のインナ側リブ５０に対向して後方へ突出するアウタ側リブ５２が形成されている。アウタ側リブ５２は、インナハウジング４０の組み付け状態でギヤ３８の下側に突出し、インナ側リブ５０の前端に押し付けられて後端が変形することによりインナ側リブ５０に密着するリブ（いわゆる潰しリブ）となっている。アウタ側リブ５２は、インナ側リブ５０とは前後で鏡面対象となるように形成されて、左側に、半円状部５１と対向する半円状部５３を有している。アウタ側リブ５２の左右両端側の上端部５２ａ，５２ａは、図４に示すように、前方へ突出して軸受保持部４３の前面に当接している。この上端部５２ａの後縁は、下方へ向かうに従って前進する傾斜形状となって、インナ側リブ５０の左右両端の傾斜部５０ａ，５０ａと合致している。

よって、アウタハウジング３にインナハウジング４０を組み付けた状態では、図１０に示すように、アウタ側リブ５２とインナ側リブ５０との突き合わせにより、隔壁５４が形成される。よって、アウタハウジング３の内部でＯリング４９の前方空間は、隔壁５４によって上下に仕切られる。隔壁５４の上側が、オイルシール２５とＯリング４９とによって仕切られる前側グリス室５５となる。前側グリス室５５は、下貫通孔４７等を介してインナハウジング４０内の後側グリス室５６と連通している。この前側グリス室５５と後側グリス室５６とが駆動機構収容領域（以下「収容領域」と略称する）Ｔとなる。

胴体部４４は、軸受保持部４３より一回り小さい正面視六角形状の筒状である。胴体部４４の左右の側面には、複数の放熱フィン５７，５７・・がそれぞれ立設されている。各放熱フィン５７は、上下方向へ延びるように形成され、前後方向へ所定間隔をおいて立設されている。各放熱フィン５７の外側端縁は、図１１に示すように、後筒部２２の内面に近接している。放熱フィン５７の突出方向外側で後筒部２２の左右の側面には、前後方向に延びる複数の前排気口５８，５８・・がそれぞれ形成されている。左右の前排気口５８は、平面視で出力軸１０の軸線方向を挟んで対向するように配置されている。
胴体部４４の後端には、正面視が四角形状の前フランジ５９が形成されている。前フランジ５９の四隅には、半円状の４つの切欠き６０，６０・・がそれぞれ形成されている。

後ハウジング４２は、図３及び図１１に示すように、略中央に後貫通孔６５を有している。後貫通孔６５には、出力軸１０が貫通している。後貫通孔６５の後部には、出力軸１０を支持する軸受６６が保持されている。軸受６６の前側にはオイルシール６７が設けられている。
後ハウジング４２の前端には、胴体部４４の前フランジ５９と同じ正面視四角形状の後フランジ６８が形成されている。後フランジ６８の四隅にも、半円状の４つの切欠き６９，６９・・がそれぞれ形成されている。
前フランジ５９と後フランジ６８とは、前後に重なった状態でアウタハウジング３の後筒部２２とモータハウジング４の連結部６との間に挟持される。図５及び図７，９に示すように、後筒部２２の後端には、正面視で四隅に張り出す４つのネジ止め部７０，７０・・が形成されている。各ネジ止め部７０の後面には、後方へ突出する円形のネジボス７１がそれぞれ形成されている。
一方、連結部６の四隅には、図５及び図８に示すように、各ネジ止め部７０に対応して、雌ネジ孔を有する４つの雌ネジ部７２，７２・・がそれぞれ形成されている。各雌ネジ部７２の前面には、ネジボス７１が嵌合する円形凹部７３が形成されている。すなわち、図１２に示すように、各ネジボス７１が、ネジ８によるネジ止め状態で円形凹部７３に嵌合するインロー結合となっている。

前フランジ５９と後フランジ６８とは、四隅の切欠き６０，６９がそれぞれネジボス７１の外周に内側から係合した状態で、ネジ止め部７０と雌ネジ部７２との間に挟持される。この状態で各ネジ止め部７０と雌ネジ部７２とが前方からネジ８，８・・によってネジ止めされる。すると、アウタハウジング３とモータハウジング４との連結がなされると共に、前フランジ５９と後フランジ６８とが前後両面から押圧されて組み付けられる。このとき各ネジ止め部７０の後端面と各雌ネジ部７２の前端面とは非接触となっている。こうしてアウタハウジング３の後部でインナハウジング４０が位置決めされる。
この位置決め状態で後筒部２２と前後フランジ５９，６８との間には、図３及び図１１に示すように、上側に隙間Ｓが形成されている。よって、ファン１８が収容される連結部６内は、Ｏリング４９の後方で隙間Ｓと連通する。隙間Ｓは、後筒部２２と前ハウジング４１との間の空間と連通し、放熱フィン５７の間を介して前排気口５８と連通することになる。
後フランジ６８の前面で前フランジ５９との当接部位には、図６に示すように、全周に亘って溝７４が形成されている。溝７４内には、Ｏリング７５が保持されている。Ｏリング７５は、インナハウジング４０の組み付け状態で前フランジ５９の後面に当接して前フランジ５９と後フランジ６８との間をシールする。

（回転／打撃切替部の説明）
回転／打撃切替部３２は、図６，７及び図１１，１３にも示すように、ツールホルダ２３の下側で左右２本の第１、第２中間軸８０，８１を備えている。第１、第２中間軸８０，８１は、互いに平行で且つツールホルダ２３と平行に配置されている。
左側の第１中間軸８０は、後端が後ハウジング４２に軸受８２を介して回転可能に支持される。第１中間軸８０の前端は、前ハウジング４１の下貫通孔４７を貫通して前方へ延びる。第１中間軸８０の前端は、後筒部２２の前側内面に軸受８３を介して回転可能に支持されている。第１中間軸８０の後部には、出力軸１０のピニオン１７と噛合する第１ギヤ８４が、回転可能に外装されている。第１ギヤ８４の前部外周には、ギヤ側係合部８５が形成されている。
下貫通孔４７より前方で第１中間軸８０の前部には、第２ギヤ８６が形成されている。第２ギヤ８６は、ツールホルダ２３のギヤ３８と噛合する。第１ギヤ８４の前方で第１中間軸８０には、第１スプライン部８７が形成されている。第１スプライン部８７には、第１クラッチ８８がスプライン結合されている。第１クラッチ８８は、第１中間軸８０と一体回転可能且つ前後移動可能に設けられて、後係合部８９と前係合部９０とを備えている。第１クラッチ８８は、後退位置で後係合部８９が第１ギヤ８４のギヤ側係合部８５に係合する。よって、第１ギヤ８４の回転は第１クラッチ８８を介して第１中間軸８０に伝達される。

第１クラッチ８８の前方で前ハウジング４１の下貫通孔４７には、ロックリング９１が保持されている。ロックリング９１は、外周に４つの爪９２，９２・・を有する。ロックリング９１は、前方のコイルバネ９３によって、爪９２が止めリング９４に当接する後退位置に付勢されている。第１クラッチ８８は、前進位置で第１ギヤ８４から離間して、前係合部９０がロックリング９１の爪９２に係合する。よって、第１ギヤ８４の回転は第１中間軸８０に伝達されず、第１クラッチ８８と共に第１中間軸８０の回転はロックされる。このときツールホルダ２３も、第１中間軸８０の第２ギヤ８６と噛合するギヤ３８を介して回転がロックされる。但し、第１クラッチ８８は、前進位置と後退位置との間の中間位置では、第１ギヤ８４とロックリング９１との何れにも係合しない状態となる。
第１中間軸８０において、ロックリング９１の後側には、直径方向に貫通孔８０ａが形成されている。第１中間軸８０の軸心には、貫通孔８０ａと連通する軸心孔８０ｂが、後端面まで形成されている。軸受８２の後方で後ハウジング４２には、逃がし孔７６が貫通形成されている。逃がし孔７６は、軸心孔８０ｂと連通している。
よって、インナハウジング４０内で高まった圧力は、貫通孔８０ａ、軸心孔８０ｂ、逃がし孔７６を介してインナハウジング４０の外部へ開放される。逃がし孔７６の出口には、スポンジ等の吸収材７７が設けられて、グリスの漏れを防いでいる。

右側の第２中間軸８１は、後端が後ハウジング４２に軸受９５を介して回転可能に支持される。第２中間軸８１の前端は、前ハウジング４１の軸受保持部４３に軸受９６を介して回転可能に支持される。第２中間軸８１の後部には、出力軸１０のピニオン１７と噛合する第３ギヤ９７が、一体回転可能に固定されている。第３ギヤ９７の前方で第２中間軸８１には、ボススリーブ９８が別体で回転可能に外装されている。ボススリーブ９８には、軸線を傾けたスワッシュベアリング９９が設けられている。スワッシュベアリング９９の外輪には、アーム１００が上向きに突設されている。アーム１００の先端は、ピストンシリンダ３３の後端に連結されている。ピストンシリンダ３３の後端と後ハウジング４２との間には、コイルバネ１０１が介在されている。コイルバネ１０１は、後述するドリルモードではピストンシリンダ３３を前進位置に付勢する。ボススリーブ９８の前部には、ボス側係合部１０２が形成されている。

ボススリーブ９８の前方で第２中間軸８１には、第２スプライン部１０３が形成されている。第２スプライン部１０３には、第２クラッチ１０４がスプライン結合されている。第２クラッチ１０４は、第２中間軸８１と一体回転可能且つ前後移動可能に設けられて、後部にクラッチ側係合部１０５を備えている。第２クラッチ１０４は、後退位置でクラッチ側係合部１０５がボススリーブ９８のボス側係合部１０２に係合する。よって、第２中間軸８１の回転は第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝達される。第２クラッチ１０４が前進すると、クラッチ側係合部１０５がボス側係合部１０２から離間して第２中間軸８１の回転はボススリーブ９８に伝達されなくなる。

第１、第２中間軸８０，８１の下方には、モード切替機構１０９が設けられている。モード切替機構１０９は、図１４にも示すように、左右２本の第１、第２ロッド１１０，１１１と、切替ツマミ１１６とを有している。
第１、第２ロッド１１０，１１１は、互いに平行で、且つ第１、第２中間軸８０，８１と平行に設けられている。
第１ロッド１１０は、後端が後ハウジング４２に支持され、前端が前ハウジング４１の軸受保持部４３に支持されている。第１ロッド１１０は、第１プレート１１２を備えている。第１プレート１１２は、中間部が第１ロッド１１０と平行に延びる帯板である。第１プレート１１２の前後両端は、第１ロッド１１０側へ折曲されて第１ロッド１１０に貫通されている。よって、第１プレート１１２は、第１ロッド１１０に沿って前後移動可能である。第１プレート１１２の前端は、第１クラッチ８８の外周に係合している。第１プレート１１２の前方で第１ロッド１１０には、コイルバネ１１３が外装されている。コイルバネ１１３は、第１プレート１１２を、後ハウジング４２の前面に当接する後退位置に付勢している。この後退位置は、第１プレート１１２と共に後退する第１クラッチ８８の後退位置となる。

第２ロッド１１１は、後端が後ハウジング４２に支持され、前端が前ハウジング４１の軸受保持部４３に支持されている。第２ロッド１１１は、第２プレート１１４を備えている。第２プレート１１４は、中間部が第２ロッド１１１と平行に延びる帯板である。第２プレート１１４の前後両端は、第２ロッド１１１側へ折曲されて第２ロッド１１１に貫通されている。よって、第２プレート１１４は、第２ロッド１１１に沿って前後移動可能である。第２プレート１１４の前端は、第２クラッチ１０４の外周に係合している。第２プレート１１４の前方で第２ロッド１１１には、コイルバネ１１５が外装されている。コイルバネ１１５は、第２プレート１１４を、後ハウジング４２に当接する後退位置に付勢している。この後退位置は、第２プレート１１４と共に後退する第２クラッチ１０４の後退位置となる。

第１、第２プレート１１２，１１４の位置は、切替ツマミ１１６によって変更可能である。切替ツマミ１１６は、図１５に示すように、後筒部２２の下面へ回転操作可能に設けられている。切替ツマミ１１６は、図３，１１に示すように、前ハウジング４１の胴体部４４の下面に設けた底貫通孔１１７を介してインナハウジング４０内に突出している。切替ツマミ１１６の突出端面には、２本の第１、第２偏心ピン１１８，１１９が設けられている。第１偏心ピン１１８は、第１プレート１１２の前端に後方から係合し、第２偏心ピン１１９は、第２プレート１１４の中間部に後方から係合している。
よって、切替ツマミ１１６を回転操作することで第１、第２偏心ピン１１８，１１９を介して第１、第２プレート１１２，１１４の前後位置を切り替えることができる。すなわち、動作モードを、ドリルモード、ハンマドリルモード、ハンマモード（回転ロック）、ハンマモード（ニュートラル）に切替可能となっている。

（ハンマドリルの作動の説明）
切替ツマミ１１６をドリルモードに切り替える。すると、第１偏心ピン１１８は、最後退位置となり、第１クラッチ８８は、第１プレート１１２と共に後退位置となる。よって、第１ギヤ８４の回転は、第１クラッチ８８を介して第１中間軸８０に伝わる状態となる。そして、第１中間軸８０の回転は、第２ギヤ８６からギヤ３８を介してツールホルダ２３に伝わる状態となる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最前進位置となり、第２クラッチ１０４は、第２プレート１１４と共に前進位置となる。よって、出力軸１０から伝わる第２中間軸８１の回転は、ボススリーブ９８に伝わらない状態となる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してスイッチ１３をＯＮさせると、モータ９が駆動して出力軸１０が回転する。すると、第１中間軸８０を介してツールホルダ２３が回転し、先端のビットＢを回転させる。

次に、切替ツマミ１１６をハンマドリルモードに切り替える。すると、第１偏心ピン１１８の最後退位置は変わらず、第１プレート１１２及び第１クラッチ８８は後退位置のままとなる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最前進位置から中間位置に後退し、第２クラッチ１０４は、第２プレート１１４と共に後退位置となる。よって、第２中間軸８１の回転は、第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝わる状態となる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してモータ９が駆動すると、第１中間軸８０を介してツールホルダが回転し、先端のビットＢを回転させる。これと同時に、ボススリーブ９８が回転してアーム１００が前後に揺動するため、ピストンシリンダ３３が往復動する。よって、ストライカ３４が往復動してインパクトボルト３５を介してビットＢを打撃する。

次に、切替ツマミ１１６をハンマモード（回転ロック）に切り替える。すると、第１偏心ピン１１８は、最前進位置となる。第１クラッチ８８は、第１プレート１１２と共に前進位置となり、ロックリング９１に係合する。よって、第１ギヤ８４の回転は第１中間軸８０に伝わらない状態となり、第１中間軸８０と共にツールホルダ２３の回転はロックされる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最後退位置となり、第２クラッチ１０４は後退位置のままとなる。よって、第２中間軸８１の回転は、第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝わる状態となる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してモータ９が駆動すると、ツールホルダ２３の回転がロックされた状態で、ピストンシリンダ３３が往復動し、インパクトボルト３５を介してビットＢがストライカ３４に打撃される。
なお、第１クラッチ８８が前進した際、ロックリング９１の爪９２の後面に当接して回転方向で係合しないことがある。しかし、この場合、コイルバネ９３の付勢に抗してロックリング９１が前進する。よって、第１ギヤ８４との摩擦で第１中間軸８０が回転して第１クラッチ８８が回転すると、係合する位相でロックリング９１が後退して第１クラッチ８８と係合する。よって、第１中間軸８０の回転はロックされる。

次に、切替ツマミ１１６をハンマモード（ニュートラル）に切り替える。すると、第１偏心ピン１１８は、最前進位置から中間位置に後退する。第１クラッチ８８は、第１プレート１１２と共に後退し、ロックリング９１から離間する。但し、第１クラッチ８８は、第１ギヤ８４に係合しない中間位置となる。よって、第１ギヤ８４の回転は、第１中間軸８０に伝わらない状態となり、第１中間軸８０と共にツールホルダ２３は回転フリーとなる。
一方、第２偏心ピン１１９は、最後退位置から中間位置に前進し、第２クラッチ１０４は、第２プレート１１４と共に後退位置となる。よって、第２中間軸８１の回転は第２クラッチ１０４を介してボススリーブ９８に伝わる。
従って、トリガ１４を押し込み操作してモータ９が駆動すると、ツールホルダ２３の回転がフリーとなる状態で、ピストンシリンダ３３が往復動し、インパクトボルト３５を介してビットＢがストライカ３４に打撃される。

こうして各動作モードでハンマドリル１が作動する際、出力軸１０の回転によりファン１８が回転する。すると、後方の吸気口１６からモータハウジング４のモータ収容部７内に外気が吸い込まれ、前方へ移動してモータ９を冷却する。この冷却風は、連結部６内に流れて一部は後排気口２０から外部に排出される。他の一部は、連結部６内を前方へ移動し、後筒部２２と前後フランジ５９，６８との隙間Ｓを通って後筒部２２内に流れ込む。そして、冷却風は、インナハウジング４０の外側空間を通って前排気口５８から排出される。このとき、冷却風が前ハウジング４１に接触することで、駆動機構３０で発生した熱による前ハウジング４１の温度上昇は抑えられる。特に冷却風は放熱フィン５７に沿って流れるため、前ハウジング４１の熱は効果的に放熱される。
一方、収容領域Ｔにはグリスが充填される。特に、前筒部２１内の前側グリス室５５は、隔壁５４によって無駄なスペースを省いた狭いスペースとなっているので、前側グリス室５５内のグリスの充填率は高くなる。よって、回転／打撃作動部３１から飛散したグリスがギヤ３８等に再付着しやすくなる。

（インナハウジングの分割に係る発明の効果）
上記形態のハンマドリル１は、ハウジング２内に、モータ９と、前端にビットＢを装着して回転可能な筒状のツールホルダ２３と、ツールホルダ２３の回転作動及び／又はビットＢの打撃作動が可能な駆動機構３０と、駆動機構３０に設けられ、モータ９の出力軸１０の回転をビットＢの打撃作動に変換可能なボススリーブ９８（回転変換部材）とを有する。また、ハンマドリル１は、駆動機構３０を支持すると共に、ツールホルダ２３を軸受メタル４６（第１の軸受）を介して支持し、出力軸１０を軸受６６（第２の軸受）を介して支持するインナハウジング４０を有する。さらに、インナハウジング４０は、軸受メタル４６を保持する前ハウジング４１と、前ハウジング４１と別体で形成されて軸受６６を保持する後ハウジング４２とに分割されて、前ハウジング４１と後ハウジング４２とがツールホルダ２３の軸線方向に連結されることで形成される。そして、前ハウジング４１には、ハウジング２内でインナハウジング４０の外側空間をシールするＯリング４９（シール部材）が設けられている。
この構成によれば、インナハウジング４０を前後に２分割して前ハウジング４１にＯリング４９を設けるので、Ｏリング４９の後側で収容領域Ｔを小さくしたインナハウジング４０を形成できる。よって、製品サイズのコンパクト化にも繋がる。また、モータ９の冷却風をインナハウジング４０の外側まで導くことができるため、駆動機構３０の好適な冷却効果も得られる。

ボススリーブ９８は、前ハウジング４１内に収容されている。よって、ボススリーブ９８の作動によって発生した熱が前ハウジング４１を介して効果的に冷却可能となる。
Ｏリング４９は、ボススリーブ９８よりも前方に配置されている。よって、冷却風が流れるインナハウジング４０の外側空間をボススリーブ９８の径方向外側まで形成可能となる。
Ｏリング４９は、軸受メタル４６の径方向外側に位置している。よって、Ｏリング４９の位置がインナハウジング４０の最前方に近くなり、外側空間を広く確保できる。
外側空間におけるボススリーブ９８の径方向外側に、空気流路が形成されている。よって、ボススリーブ９８から伝わる熱をインナハウジング４０の外側から効果的に冷却可能となる。
前ハウジング４１は金属製である。よって、インナハウジング４０に伝わる熱を効果的に放熱できる。

前ハウジング４１と後ハウジング４２との連結面に、Ｏリング７５（連結面シール部材）が設けられている。よって、インナハウジング４０を２分割してもシール性を確保できる。
駆動機構３０は、ツールホルダ２３の軸線方向と平行に２本の第１、第２中間軸８０，８１を有し、第１中間軸８０が、出力軸１０の回転をツールホルダ２３に伝達すると共に、第２中間軸８１が、出力軸１０の回転をボススリーブ９８を介してビットＢの打撃作動に変換する。すなわち、第１中間軸８０を回転伝達用、第２中間軸８１を打撃伝達用に分担させたことでそれぞれ軸方向に短くできる。よって、駆動機構３０全体のコンパクト化に繋がる。

前ハウジング４１の外面に、放熱フィン５７が形成されている。よって、前ハウジング４１の熱を効果的に放熱できる。
モータ９は、出力軸１０がツールホルダ２３の軸線方向に沿って延びる姿勢で配置されて、出力軸１０にファン１８が設けられ、ハウジング２の後側に吸気口１６が、前側に前排気口５８（排気口）が、それぞれ出力軸１０の軸線方向を挟んで対向するように設けられている。よって、インナハウジング４０をバランス良く冷却することができる。

なお、インナハウジングの分割に係る発明においては、以下の変更が可能である。
前ハウジングに設けられるシール部材は、Ｏリング以外のシール部材も採用できる。複数のシール部材を設けてもよい。
前ハウジングは、全体を金属製とせず、例えばツールホルダを支持する軸受の保持部分のみを金属製とする等、一部を金属製とすることもできる。但し、前ハウジングは樹脂製であってもよい。後ハウジングも金属製であってもよい。
前ハウジングと後ハウジングとの組み付けも、上記形態のようにアウタハウジングとモータハウジングとで挟持する構造に限らない。ネジ止め等も採用できる。
前ハウジングの外側空間の空気流路の構造は、上記形態に限らない。放熱フィンの位置や形状は変更可能である。放熱フィンを省略することもできる。
吸気口と排気口との位置及び数も適宜変更して差し支えない。例えば吸気口と排気口とを前後逆に配置して、モータよりも先にインナハウジングを冷却することもできる。
中間軸は２本でなく１本としてもよい。

（収容領域を仕切る隔壁に係る発明の効果）
上記形態のハンマドリル１（打撃工具）は、ハウジング２内に、モータ９と、前端にビットＢを装着可能なツールホルダ２３と、ビットＢを打撃可能な駆動機構３０と、ハウジング２内で駆動機構３０を支持するインナハウジング４０とを有する。また、ハンマドリル１は、ハウジング２と、インナハウジング４０と、ハウジング２とインナハウジング４０との間に介在されたＯリング４９（シール部材）とにより、ハウジング２内に、収容領域Ｔを含む空間が仕切形成されている。そして、ハウジング２内には、収容領域Ｔとそれ以外の空間とを仕切る隔壁５４が設けられている。
この構成によれば、別体のガイド部材等を用いなくても隔壁５４によって無駄なスペースを排除して収容領域Ｔを小さくすることができる。よって、製造コストや組み付けの手間を軽減しつつグリスの充填率を上げることができる。

隔壁５４は、アウタハウジング３（ハウジング）とインナハウジング４０とにそれぞれ形成されたアウタ側リブ５２とインナ側リブ５０とが当接して形成される。よって、アウタハウジング３とインナハウジング４０との組み付けと同時に隔壁５４が形成される合理的な構造となる。
アウタ側リブ５２（ハウジング側のリブ）は、インナ側リブ５０（インナハウジング側のリブ）に押し付けられて変形することによりインナ側リブ５０に密着するリブとなっている。よって、アウタ側リブ５２とインナ側リブ５０とが密着し、リブ同士の当接により隔壁５４を形成してもシール性が確保される。
アウタハウジング３は樹脂製であり、インナハウジング４０の前ハウジング４１は金属製である。よって、インナハウジング４０の剛性を確保しつつ、アウタ側リブ５２とインナ側リブ５０との密着性を維持することができる。

モータ９は、出力軸１０がツールホルダ２３の軸線方向と平行となる姿勢で配置され、駆動機構３０は、ツールホルダ２３と平行に配置されて出力軸１０の回転が伝達される第１中間軸８０を有し、第１中間軸８０は、ツールホルダ２３に回転伝達を行うギヤ３８を有してインナハウジング４０に支持され、インナ側リブ５０は、ギヤ３８の一部を覆う構成となっている。よって、隔壁５４をギヤ３８の外側に形成してグリスが再付着しやすくなる。
インナハウジング４０は、ツールホルダ２３を支持する軸受メタル４６を保持する軸受保持部４３を有し、軸受保持部４３にインナ側リブ５０が突出形成されている。よって、軸受保持部４３を利用してインナ側リブ５０を簡単に形成できる。
インナ側リブ５０の前端は、インナハウジング４０の最前方位置に突出している。よって、アウタ側リブ５２との突き合わせがしやすくなる。

なお、収容領域を仕切る隔壁に係る発明においては、以下の変更が可能である。
インナ側リブとアウタ側リブとのそれぞれの前後長さは、上記形態に限らない。インナ側リブとアウタ側リブとの前後長さを大きく異ならせることもできる。
隔壁は、リブ同士の当接による形成に限らない。アウタハウジングとインナハウジングとの何れか一方のみに、他方の表面に当接するリブを形成してもよい。
隔壁による仕切形状は、上記形態に限らない。ツールホルダ及びギヤを囲む半円状とせず、例えば左右方向に延びる平面状の隔壁とすることもできる。
隔壁の位置は、上記形態に限らない。アウタハウジング及びインナハウジングの形状に合わせて、上記形態より上側若しくは下側にあってもよい。
この発明は、ハンマドリルへの適用に限らない。電動ハンマ等の他の打撃工具であっても適用可能である。
打撃工具としては、中間軸（１本でもよい）と回転変換部材とでピストンシリンダを往復動させる構造に限らない。例えば、クランク機構を採用してコネクティングロッドでピストンシリンダを往復動させる打撃工具であってもよい。

（アウタハウジングとモータハウジングとインナハウジングとの組み付けに係る発明の効果）
上記形態のハンマドリル１（打撃工具）は、 ハウジング２内に、モータ９と、前端にビットＢを装着可能な筒状のツールホルダ２３と、ビットＢを打撃可能な駆動機構３０と、駆動機構３０を支持するインナハウジング４０とを有する。また、ハウジング２は、前側のアウタハウジング３と、アウタハウジング３の後側に組み付けられてモータ９を収容するモータハウジング４とを有し、アウタハウジング３とモータハウジング４とインナハウジング４０とがツールホルダ２３の軸線方向に連結される。また、アウタハウジング３に、アウタハウジング３とモータハウジング４とをネジ止めするためのネジボス７１が、モータハウジング４側へ突出形成されている。そして、モータハウジング４及びインナハウジング４０は、ネジボス７１と係合して位置決めされている。
この構成によれば、アウタハウジング３とモータハウジング４とを全体でインロー結合しないため、内部部品の配置や意匠面に影響を受けにくくなる。また，ネジボス７１を設けたアウタハウジング３に対してモータハウジング４とインナハウジング４０とを容易に位置決めできる。よって、アウタハウジング３とモータハウジング４とインナハウジング４０とを、設計の自由度を確保しつつ精度良く組み付けることができる。

ネジボス７１は、４箇所設けられている。よって、回転方向の位置決めが確実に行える。
インナハウジング４０は、アウタハウジング３とモータハウジング４とで挟持される。よって、インナハウジング４０をアウタハウジング３とモータハウジング４とを利用して位置決めできる。
インナハウジング４０は、アウタハウジング３とモータハウジング４とで前後両面から押圧される。よって、インナハウジング４０をアウタハウジング３とモータハウジング４との間で強固に固定できる。
インナハウジング４０は、ツールホルダ２３の軸線方向に２分割されている。よって、後ハウジング４２を樹脂製として軽量化が可能となる。

ネジボス７１は、円筒状であり、インナハウジング４０におけるネジボス７１との係合部は、半円状の切欠き６９となっている。よって、ネジボス７１に切欠き６９を係合させて確実に位置決めできる。
ネジボス７１は、アウタハウジング３側に形成され、モータハウジング４に、ネジボス７１を貫通させたネジ８が螺合する雌ネジ部７２が形成される。よって、アウタハウジング３の前方からのネジ止めが容易に行える。
インナハウジング４０の前ハウジング４１は金属製である。よって、インナハウジング４０の剛性を確保することができる。

なお、アウタハウジングとモータハウジングとインナハウジングとの組み付けに係る発明においては、以下の変更が可能である。
ネジボスは、アウタハウジングでなくモータハウジングに設けて、モータハウジングの後方からネジ止めするようにしてもよい。ネジボスと係合する他方側のハウジングには、円形凹部以外の形状を形成してもよい。
ネジボスは、円筒状でなくてもよい。よって、インナハウジングに設ける係合部は、半円状の切欠きとせず、ネジボスの外形に合わせて変更すればよい。
インナハウジングは、２分割としなくてもよい。一体のインナハウジングに、アウタハウジングとモータハウジングとに挟持される被挟持部を形成してもよい。
インナハウジングは、全体が金属製であってもよいし、全体が樹脂製であってもよい。
ネジボスの数は、各ハウジングの回転方向の位置決めが可能であれば、少なくとも２箇所あればよい。
この発明は、ハンマドリルへの適用に限らない。電動ハンマ等の他の打撃工具であっても適用可能である。
打撃工具としては、中間軸（１本でもよい）と回転変換部材とでピストンシリンダを往復動させる構造に限らない。例えば、クランク機構を採用してコネクティングロッドでピストンシリンダを往復動させる打撃工具であってもよい。

以下、各発明に共通する変更例について説明する。
モータの向きは、前後方向に限らず、適宜変更できる。
モータは、ブラシ付きモータに限らず、ブラシレスモータも採用できる。
電源は、商用電源でなく、バッテリパックであってもよい。
選択できる動作モードは、４つに限らない。切替ツマミの位置も適宜変更できる。
打撃作動は、ピストンシリンダでなく、固定されたシリンダ内でピストンが往復動する構造であってもよい。インパクトボルトがなく、ストライカが直接ビットを打撃する構造であってもよい。

１・・ハンマドリル、２・・ハウジング、３・・アウタハウジング、４・・モータハウジング、５・・ハンドルハウジング、６・・連結部、７・・モータ収容部、８・・ネジ、９・・モータ、１０・・出力軸、２１・・前筒部、２２・・後筒部、２３・・ツールホルダ、３０・・駆動機構、３１・・回転／打撃作動部、３２・・回転／打撃切替部、３３・・ピストンシリンダ、３４・・ストライカ、４０・・インナハウジング、４１・・前ハウジング、４２・・後ハウジング、４３・・軸受保持部、４４・・胴体部、４５・・上貫通孔、４６・・軸受メタル、４９・・Ｏリング、５０・・インナ側リブ、５２・・アウタ側リブ、５４・・隔壁、５５・前側グリス室、５６・・後側グリス室、５８・・前排気口、５９・・前フランジ、６０，６９・・切欠き、６８・・後フランジ、７０・・ネジ止め部、７１・・ネジボス、７２・・雌ネジ部、７３・・円形凹部、８０・・第１中間軸、８１・・第２中間軸、８４・・第１ギヤ、８６・・第２ギヤ、８８・・第１クラッチ、９７・・第３ギヤ、９８・・ボススリーブ、１０４・・第２クラッチ、１０９・・モード切替機構、１１６・・切替ツマミ、Ｔ・・駆動機構収容領域、Ｂ・・ビット。

Claims (10)

1. ハウジング内に、
   モータと、
   前端にビットを装着して回転可能な筒状のツールホルダと、
   前記ツールホルダの回転作動及び／又は前記ビットの打撃作動が可能な駆動機構と、
   前記駆動機構に設けられ、前記モータの出力軸の回転を前記ビットの打撃作動に変換可能な回転変換部材と、
   前記駆動機構を支持すると共に、前記ツールホルダを第１の軸受を介して支持し、前記出力軸を第２の軸受を介して支持するインナハウジングと、を有し、
   前記インナハウジングは、前記第１の軸受を保持する前ハウジングと、前記前ハウジングと別体で形成されて前記第２の軸受を保持する後ハウジングとに分割されて、前記前ハウジングと前記後ハウジングとが前記ツールホルダの軸線方向に連結されることで形成され、
   前記前ハウジングに、前記ハウジング内で前記インナハウジングの外側空間をシールするシール部材が設けられていることを特徴とするハンマドリル。
2. 前記回転変換部材は、前記前ハウジング内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載のハンマドリル。
3. 前記シール部材は、前記回転変換部材よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンマドリル。
4. 前記シール部材は、前記第１の軸受の径方向外側に位置していることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のハンマドリル。
5. 前記外側空間における前記回転変換部材の径方向外側に、空気流路が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のハンマドリル。
6. 前記前ハウジングは金属製であることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のハンマドリル。
7. 前記前ハウジングと前記後ハウジングとの連結面に、連結面シール部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のハンマドリル。
8. 前記駆動機構は、前記ツールホルダの軸線方向と平行に２本の中間軸を有し、一方の前記中間軸が、前記出力軸の回転を前記ツールホルダに伝達すると共に、他方の前記中間軸が、前記出力軸の回転を前記回転変換部材を介して前記ビットの打撃作動に変換することを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載のハンマドリル。
9. 前記前ハウジングの外面に、放熱フィンが形成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のハンマドリル。
10. 前記モータは、前記出力軸が前記ツールホルダの軸線方向に沿って延びる姿勢で配置されて、前記出力軸にファンが設けられ、前記ハウジングの前後何れか一方側に吸気口が、他方側に排気口が、それぞれ前記出力軸の軸線方向を挟んで対向するように設けられていることを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載のハンマドリル。

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