JP2022117702A - ポータブル充電器 - Google Patents

Abstract

【課題】充電開始時の作業に関するユーザの利便性を高めたポータブル充電器を提供する。【解決手段】ポータブル充電器が、ＡＣ入力部と、ＤＣ出力部と、電力変換回路と、制御装置とを備える。ＡＣ入力部は、給電設備の出力部と接続可能に構成され、給電設備の出力部から交流電力が入力される。ＤＣ出力部は、給電対象の受電部と接続可能に構成され、給電対象の受電部へ直流電力を出力する。電力変換回路は、ＡＣ入力部から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣ出力部へ出力するように構成される。制御装置は、電力変換回路を制御する。ＤＣ出力部は、開始スイッチを有する。開始スイッチは、ユーザによって操作されると、ＤＣ出力部が直流電力を出力するように電力変換回路を制御することを制御装置に指示する。ただし、ＡＣ入力部とＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続であるときには、開始スイッチが無効化される。【選択図】図６

Description

本開示は、ポータブル充電器に関し、特に、交流電力を受けて直流電力を出力するポータブル充電器に関する。

たとえば、特開２０２０－０４３６３６号公報（特許文献１）には、交流電力を受けて直流電力を出力するポータブル充電器が開示されている。

特開２０２０－０４３６３６号公報

上記特許文献１に記載されるポータブル充電器によれば、交流電力を供給するＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment：車両用給電設備）を用いて、車両が備える蓄電装置を充電できる。ユーザは、ポータブル充電器をＥＶＳＥ及び車両の両方に接続した後、ＥＶＳＥに設けられた開始スイッチを操作することによって、充電を開始することができる。しかしながら、充電開始時の上記作業はユーザにとって煩わしく、こうした作業を充電開始時にユーザに求めることは、ユーザの利便性を低下させる。上記特許文献１に記載されるポータブル充電器は、ユーザの利便性について改善の余地が残されている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、充電開始時の作業に関するユーザの利便性を高めたポータブル充電器を提供することである。

本開示に係るポータブル充電器は、ＡＣ入力部と、ＤＣ出力部と、電力変換回路と、制御装置とを備える。ＡＣ入力部は、給電設備の出力部と接続可能に構成されるとともに、給電設備の出力部から交流電力が入力されるように構成される。ＤＣ出力部は、給電対象の受電部と接続可能に構成されるとともに、給電対象の受電部へ直流電力を出力するように構成される。電力変換回路は、ＡＣ入力部から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣ出力部へ出力するように構成される。制御装置は、電力変換回路を制御するように構成される。ＤＣ出力部は、開始スイッチを有する。開始スイッチは、ユーザによって操作されると、ＤＣ出力部が直流電力を出力するように電力変換回路を制御することを制御装置に指示するように構成される。当該ポータブル充電器は、ＡＣ入力部とＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続であるときに開始スイッチが無効化されるように構成される。

上記ポータブル充電器によれば、ユーザは、ポータブル充電器のＡＣ入力部を給電設備の出力部に接続した後、ポータブル充電器のＤＣ出力部を給電対象の受電部に接続し、さらに、ＤＣ出力部に設けられた開始スイッチを操作することで、給電対象に対する給電（直流電力の供給）を開始できる。ユーザは、ＤＣ出力部を手で持って受電部に接続すると考えられるため、ＤＣ出力部の接続後に上記開始スイッチを操作することは容易である。ユーザは、ＤＣ出力部の接続と、開始スイッチの操作とを、一連の作業として行なうことができる。このため、上記構成によれば、充電開始時の作業に関するユーザの利便性を高めることができる。

上記ポータブル充電器では、ＤＣ出力部に開始スイッチが設けられているため、ユーザがＤＣ出力部を手で持って受電部に接続するときに、誤って開始スイッチを操作してしまう可能性がある。ＤＣ出力部が受電部に接続されていない状態でＤＣ出力部に直流電力が出力されることは、無駄な電力消費を生じさせたり、故障を招いたりすることがあり、好ましくない。そこで、上記ポータブル充電器は、ＡＣ入力部とＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続であるときには開始スイッチが無効化されるように構成される。これにより、ＤＣ出力部が受電部に接続されていない状態でＤＣ出力部に直流電力が出力されることを抑制できる。

上記のポータブル充電器は、以下に示す提示装置をさらに備えてもよい。提示装置は、ＡＣ入力部とＤＣ出力部との両方が接続された状態で開始スイッチがユーザによって操作されると、第１提示を行ない、ＡＣ入力部とＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続である状態で開始スイッチがユーザによって操作されると、第１提示とは異なる第２提示を行なうように構成される。

上記構成によれば、開始スイッチが操作されたときのＡＣ入力部及びＤＣ出力部の接続状態をユーザが把握しやすくなる。

上記開始スイッチは点灯可能に構成されてもよい。上記提示装置は、第１提示と第２提示とで開始スイッチの点灯状態を変えてもよい。

ユーザが開始スイッチを操作するときには開始スイッチを見ている可能性が高いため、上記構成によれば、ユーザが第１提示及び第２提示を確認しやすくなる。

上記のポータブル充電器は、ユーザによる開始スイッチの操作が規制されたロック状態と、ユーザによる開始スイッチの操作が許容されたアンロック状態とを切り替えるロック機構をさらに備えてもよい。上記のポータブル充電器は、ＡＣ入力部とＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続であるときには、ロック機構が開始スイッチをロック状態にすることによって開始スイッチを無効化するように構成されてもよい。

上記構成によれば、ユーザは、開始スイッチを通常どおりに操作できるか否かによって、開始スイッチが有効か無効かを認識することができる。

上記のポータブル充電器は、ユーザからのタイマ充電の設定を受け付ける入力装置をさらに備えてもよい。上記のポータブル充電器は、ユーザによってタイマ充電が設定された場合に開始スイッチが無効化されるように構成されてもよい。

タイマ充電は、予め設定されたスケジュールに従う充電である。タイマ充電では、予め設定された開始時刻に充電が開始される。上記構成によれば、開始スイッチの操作による充電開始と、タイマ充電の開始時刻到来による充電開始とを使い分けることができる。

上記の入力装置は、ＤＣ出力部に配置されてもよい。

ユーザは、ＤＣ出力部を手で持って受電部に接続すると考えられるため、ＤＣ出力部の接続後に上記入力装置を操作することは容易である。上記構成によれば、ユーザが、ＤＣ出力部の接続と、タイマ充電の設定とを、一連の作業として行なうことができる。

上述したいずれかのポータブル充電器は、車両が備える蓄電装置の充電に適用されてもよい。より具体的には、上述したいずれかのポータブル充電器は、以下に示すような構成を有してもよい。

上述したいずれかのポータブル充電器において、給電対象は、蓄電装置を備える車両であってもよい。受電部は、車両の直流電力用インレットであってもよい。ＤＣ出力部は、直流電力用インレットに接続可能なＤＣコネクタであってもよい。

上記給電設備は、コンセントを有する第１の車両用給電設備であってもよい。出力部は、第１の車両用給電設備のコンセントであってもよい。ＡＣ入力部は、コンセントに接続可能なＡＣプラグであってもよい。

上記給電設備は、ケーブルを有する第２の車両用給電設備であってもよい。出力部は、第２の車両用給電設備のケーブルのコネクタであってもよい。ＡＣ入力部は、ケーブルのコネクタが接続可能なＡＣインレットであってもよい。

上述したいずれかのポータブル充電器は、電力変換回路を内蔵し、第１ケーブルを介してＡＣ入力部に接続されるとともに、第２ケーブルを介してＤＣ出力部に接続される筐体をさらに備えてもよい。

ＡＣ入力部及びＤＣ出力部のいずれかに電力変換回路を内蔵させてもよいが、電力変換回路を内蔵させるためには、電力変換回路を収容するためのスペースが必要になる。上記の構成では、ＡＣ入力部及びＤＣ出力部の各々とケーブルを介して接続される筐体内に電力変換回路が設けられるため、ＡＣ入力部及びＤＣ出力部の小型化が図られる。

本開示によれば、充電開始時の作業に関するユーザの利便性を高めたポータブル充電器を提供することが可能になる。

本開示の実施の形態に係るポータブル充電器の外観の一例を示す図である。 本開示の実施の形態に係るポータブル充電器の筐体内の構成を示す図である。 図１に示したＡＣ／ＤＣ変換回路の回路構成の一例を示す図である。 図１に示したＤＣコネクタが備えるロック機構について、ロック状態を示す図である。 図１に示したＤＣコネクタが備えるロック機構について、アンロック状態を示す図である。 本開示の実施の形態に係る充電制御において、充電開始に係る処理を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態に係るポータブル充電器において、接続前のＤＣコネクタを示す図である。 図７に示したＤＣコネクタがＤＣインレットに接続された状態を示す図である。 開始ボタンを無効化する手段の変形例を示す図である。 タイマ充電の設定画面の一例を示す図である。 図６に示した処理の第１変形例を示すフローチャートである。 図６に示した処理の第２変形例を示すフローチャートである。 第１提示の変形例を示す図である。 第２提示の変形例を示す図である。 図２に示したポータブル充電器の変形例を示す図である。 図１に示したポータブル充電器の変形例を示す図である。 図１６に示したポータブル充電器の内部構造を示す図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この実施の形態に係るポータブル充電器の外観の一例を示す図である。図１を参照して、充電器１０Ａは、筐体１００ＡとＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３とを備えるポータブル充電器である。筐体１００Ａは、ケーブル２０１ａを介してＡＣプラグ２０１に接続されるとともに、ケーブル２０３ａを介してＤＣコネクタ２０３に接続される。また、筐体１００Ａは、ＡＣプラグ２０１で受電した交流電力が入力されるＡＣポート１０１Ａと、ＤＣコネクタ２０３へ直流電力を出力するＤＣポート１０３Ａとを備える。ケーブル２０１ａ及び２０３ａの各々は、電線を含む。ケーブル２０１ａ内の第１電線、及びケーブル２０３ａ内の第２電線は、それぞれＡＣポート１０１Ａ及びＤＣポート１０３Ａを通って、筐体１００Ａの内側の回路につながっている。この実施の形態では、ＡＣプラグ２０１、ＤＣコネクタ２０３が、それぞれ本開示に係る「ＡＣ入力部」、「ＤＣ出力部」の一例に相当する。ケーブル２０１ａ、ケーブル２０３ａは、それぞれ本開示に係る「第１ケーブル」、「第２ケーブル」の一例に相当する。

この実施の形態に係る充電器１０Ａでは、ＤＣコネクタ２０３が、開始ボタン２０３ｂと、検出器２０３ｃと、操作パネル２０３ｄと、ディスプレイ２０３ｅとを有する。開始ボタン２０３ｂは点灯可能に構成される。開始ボタン２０３ｂは、発光体２１０（たとえば、発光ダイオード）を含む。この実施の形態では、開始ボタン２０３ｂが、本開示に係る「開始スイッチ」の一例に相当する。また、ＤＣコネクタ２０３の内部には、ロック機構２２０が設けられている。ＤＣコネクタ２０３の構成の詳細については後述する。

図２は、この実施の形態に係る充電器１０Ａの構成を示す図である。図２には充電器１０Ａを拡大して示しているが、充電器１０Ａは、車両３０３に対して積み降ろし可能なポータブル充電器である。

図１及び図２を参照して、充電器１０Ａは、筐体１００Ａを備える。充電器１０Ａは、筐体１００Ａ内に、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と、電圧センサ１２１と、検出回路１２２と、制御装置１５０とを備える。充電器１０Ａは、筐体１００Ａ外に、ＡＣプラグ２０１と、ＤＣコネクタ２０３とを備える。ＡＣプラグ２０１とＡＣポート１０１Ａとはケーブル２０１ａを介してつながっている。ＤＣコネクタ２０３とＤＣポート１０３Ａとはケーブル２０３ａを介してつながっている。

車両３０３は、ＤＣインレット（直流電力用インレット）３０３ａと、蓄電装置３０３ｂとを備える。車両３０３は、たとえば蓄電装置３０３ｂに蓄えられた電力を用いて走行する電気自動車である。蓄電装置３０３ｂは、たとえば車両３０３の走行用モータ（図示せず）に電力を供給する二次電池である。蓄電装置３０３ｂは、複数のリチウムイオン二次電池を含む組電池であってもよい。ＤＣコネクタ２０３は、充電器１０Ａを蓄電装置３０３ｂと電気的に接続するために用いられる。ＤＣコネクタ２０３は、車両３０３のＤＣインレット３０３ａに接続可能に構成される。この実施の形態では、車両３０３、ＤＣインレット３０３ａが、それぞれ本開示に係る「給電対象」、「受電部」の一例に相当する。

ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）３０１は、蓄電装置３０３ｂを充電するための交流電力を供給する。ＥＶＳＥ３０１は、ＡＣコンセント（交流電力用コンセント）３０１ａを備える。ＡＣプラグ２０１は、ＥＶＳＥ３０１のＡＣコンセント３０１ａに接続可能に構成される。接続状態においては、ＡＣコンセント３０１ａから出力される交流電力がＡＣプラグ２０１に入力される。ＥＶＳＥ３０１は、特定のユーザのみが使用可能な非公共のＥＶＳＥ（たとえば、家庭用のＥＶＳＥ）であってもよい。この実施の形態では、ＥＶＳＥ３０１、ＡＣコンセント３０１ａが、それぞれ本開示に係る「給電設備」、「出力部」の一例に相当する。ＥＶＳＥ３０１は、本開示に係る「第１の車両用給電設備」の一例に相当する。

制御装置１５０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御するように構成される。ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、ＡＣポート１０１Ａから入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣポート１０３Ａへ出力するように構成される。この実施の形態に係るＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、本開示に係る「電力変換回路」の一例に相当する。以下、筐体１００Ａ内の回路構成について詳述する。

ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第１端には電力線ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂが接続され、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第２端には電力線ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂが接続される。充電時においては、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第１端に交流電力が入力され、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第２端から直流電力が出力される。

図３は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の回路構成の一例を示す図である。図２とともに図３を参照して、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、力率改善（ＰＦＣ：Power Factor Correction）回路１１１、絶縁回路１１２、及び整流回路１１３を含んで構成される。

ＰＦＣ回路１１１は、整流回路１１１ａ及びインバータ１１１ｂを含んで構成される。整流回路１１１ａは、入力される交流電力を整流するとともに昇圧するように構成される。より具体的には、整流回路１１１ａは、２つの上下アームと、２つのリアクトルと、１つの平滑コンデンサとを含んで構成される。各上下アームにおいて、上アームはダイオードを含み、下アームはスイッチング素子を含む。下アームのスイッチング素子は、制御装置１５０によって制御される。整流回路１１１ａに含まれる各スイッチング素子が制御装置１５０によって制御されることで、整流回路１１１ａが昇圧チョッパ回路として機能する。

インバータ１１１ｂは、４つのスイッチング素子を含むフルブリッジ回路である。各スイッチング素子は、制御装置１５０によって制御される。インバータ１１１ｂに含まれる各スイッチング素子が制御装置１５０によって制御されることで、整流回路１１１ａからインバータ１１１ｂに入力される直流電力が高周波の交流電力に変換される。

絶縁回路１１２は、コイル１１２ａ及び１１２ｂを含む絶縁トランスである。整流回路１１３は電線を介してコイル１１２ａに接続されており、ＰＦＣ回路１１１は電線を介してコイル１１２ｂに接続されている。コイル１１２ａとコイル１１２ｂとは互いに電気的に絶縁されている。絶縁回路１１２は、コイル１１２ｂに印加される交流電圧を昇圧してコイル１１２ａに出力する。

整流回路１１３は、４つのダイオードを含むダイオードブリッジ回路である。整流回路１１３は、絶縁回路１１２のコイル１１２ａから供給される交流電力を直流電力に変換するように構成される。

上記のような構成によって、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、充電時にＡＣプラグ２０１（図２参照）から電力線ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂに入力される交流電力にＡＣ／ＤＣ変換（交流から直流への変換）を行なって電力線ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂに直流電力を出力する。より具体的には、整流回路１１１ａが、電力線ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂに入力される交流電力を整流及び昇圧してインバータ１１１ｂへ出力し、インバータ１１１ｂは、整流回路１１１ａから受ける直流電力を高周波の交流電力に変換する。絶縁回路１１２は、インバータ１１１ｂの出力（交流電力）を整流回路１１３に伝達し、整流回路１１３は、絶縁回路１１２から受ける交流電力を整流して電力線ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂへ出力する。

なお、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の構成は、図３に示した構成に限定されない。たとえば、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、絶縁回路を含まない整流回路であってもよい。また、制御装置１５０が制御で用いる情報を取得するために、図３に示す回路の適当な位置に各種センサ（たとえば、電流センサ及び電圧センサ）が設けられてもよい。

再び図２を参照して、電圧センサ１２１は、電力線ＰＬ１ａと電力線ＰＬ１ｂとの間の電圧を検出するように構成される。電力線ＰＬ１ａと電力線ＰＬ１ｂとの間の電圧は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の入力電圧に相当する。電圧センサ１２１の検出結果は、制御装置１５０へ出力される。制御装置１５０は、電圧センサ１２１の出力に基づいて、ＡＣプラグ２０１の接続／非接続を判断する。制御装置１５０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０に交流電力が入力されたときに、ＡＣプラグ２０１がＡＣコンセント３０１ａに接続されたと判断する。ただし、ＡＣプラグ２０１の接続／非接続の検出方法は、電圧センサ１２１に限られない。

検出回路１２２は、ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されたときの電気抵抗の変化に基づいて、ＤＣコネクタ２０３の接続／非接続を検出するように構成される。検出回路１２２の検出結果は、制御装置１５０へ出力される。なお、ＤＣコネクタ２０３の接続／非接続の検出方法は、検出回路１２２に限られない。ＤＣコネクタ２０３の接続／非接続は、ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されたときに車両３０３から制御装置１５０へ送信される信号によって検出されてもよい。また、ＤＣコネクタ２０３に設けられた接続センサ（図示せず）によってＤＣコネクタ２０３の接続／非接続が検出されてもよい。

ＡＣポート１０１Ａ及びＤＣポート１０３Ａの各々は、配線孔を有する。電力線ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂは、筐体１００Ａ内のＡＣ／ＤＣ変換回路１１０からＡＣポート１０１Ａ（配線孔）及びケーブル２０１ａの内部を通って筐体１００Ａ外のＡＣプラグ２０１につながっている。電力線ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂは、筐体１００Ａ内のＡＣ／ＤＣ変換回路１１０からＤＣポート１０３Ａ（配線孔）及びケーブル２０３ａの内部を通って筐体１００Ａ外のＤＣコネクタ２０３につながっている。また、制御装置１５０と車両３０３との間の信号線（図示せず）もＤＣポート１０３Ａ（配線孔）を通る。

制御装置１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５２、記憶装置１５３、及び通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）１５４を含んで構成される。プロセッサ１５１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。ＲＡＭ１５２は、プロセッサ１５１によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置１５３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置１５３は、たとえばＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。通信Ｉ／Ｆ１５４は、制御装置１５０が車両３０３と通信するための各種通信Ｉ／Ｆを含む。記憶装置１５３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。この実施の形態では、記憶装置１５３に記憶されているプログラムをプロセッサ１５１が実行することで、制御装置１５０における各種制御が実行される。

図２では省略されているが、筐体１００Ａ内には、制御装置１５０の電源回路が設けられている。制御装置１５０の電源回路は、所定の電源から供給される電力を用いて制御装置１５０の駆動電力（すなわち、制御装置１５０を作動させるための電力）を生成し、生成された駆動電力を制御装置１５０に供給するように構成される。制御装置１５０の電源回路は、筐体１００Ａ内の電源（たとえば、キャパシタ又は二次電池）を用いて制御装置１５０の駆動電力を生成してもよい。また、制御装置１５０の電源回路は、ＡＣポート１０１Ａに供給される交流電力を利用して制御装置１５０の駆動電力を生成してもよい。制御装置１５０の電源回路は、電力線ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂに接続されてもよい。

図１及び図２を参照して、ＤＣコネクタ２０３が備える開始ボタン２０３ｂの発光体２１０は、制御装置１５０によって制御される。開始ボタン２０３ｂは、ユーザによって押されると、ＤＣコネクタ２０３が直流電力を出力するようにＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御することを制御装置１５０に指示するように構成される。検出器２０３ｃは、開始ボタン２０３ｂの操作／非操作を検出するように構成される。開始ボタン２０３ｂが押されると、検出器２０３ｃから制御装置１５０へ充電開始信号が送信される。充電開始信号が、制御装置１５０に対する上記指示に相当する。制御装置１５０は、充電開始信号を受信すると、指示どおりＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御して、ＤＣコネクタ２０３に直流電力を出力させる。操作パネル２０３ｄは、ユーザによって操作される。操作パネル２０３ｄは、充電条件を設定可能に構成されてもよい。ディスプレイ２０３ｅは、充電に関する情報（たとえば、充電電力及び充電時間）を表示するように構成される。

ユーザは、充電器１０ＡのＡＣプラグ２０１をＥＶＳＥ３０１のＡＣコンセント３０１ａに接続した後、充電器１０ＡのＤＣコネクタ２０３を車両３０３のＤＣインレット３０３ａに接続し、さらに、ＤＣコネクタ２０３に設けられた開始ボタン２０３ｂを押すことで、車両３０３に対する給電（直流電力の供給）を開始できる。ユーザは、ＤＣコネクタ２０３を手で持ってＤＣインレット３０３ａに接続すると考えられるため、ＤＣコネクタ２０３の接続後に開始ボタン２０３ｂを押すことは容易である。ユーザは、ＤＣコネクタ２０３の接続と、開始ボタン２０３ｂの操作とを、一連の作業として行なうことができる。このため、上記構成を有する充電器１０Ａによれば、充電開始時の作業に関するユーザの利便性を高めることができる。

ところで、充電器１０Ａでは、ＤＣコネクタ２０３に開始ボタン２０３ｂが設けられているため、ユーザがＤＣコネクタ２０３を手で持って車両３０３のＤＣインレット３０３ａに接続するときに、誤って開始ボタン２０３ｂを操作してしまう可能性がある。ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されていない状態でＤＣコネクタ２０３に直流電力が出力されることは、無駄な電力消費を生じさせたり、故障を招いたりすることがあり、好ましくない。そこで、この実施の形態に係る充電器１０Ａは、ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときに開始ボタン２０３ｂが無効化されるように構成される。

ＤＣコネクタ２０３の内部に設けられたロック機構２２０は、ユーザによる開始ボタン２０３ｂの操作が規制されたロック状態と、ユーザによる開始ボタン２０３ｂの操作が許容されたアンロック状態とを切り替えるように構成される。ロック機構２２０は、制御装置１５０によって制御される。ロック機構２２０は、制御装置１５０からの指示がない状態（たとえば、非通電状態）では開始ボタン２０３ｂをロック状態にする。ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときには、ロック機構２２０が開始ボタン２０３ｂをロック状態にすることによって開始ボタン２０３ｂを無効化する。

以下、図４及び図５を用いて、ロック機構２２０の一例について説明する。

図４は、ロック状態のロック機構２２０を示す図である。図４を参照して、ロック機構２２０は、規制部材２２１と、規制部材２２１を駆動する電磁式のアクチュエータ２２２とを備える。アクチュエータ２２２は、制御装置１５０によって制御される。制御装置１５０は、アクチュエータ２２２を制御して、開始ボタン２０３ｂのスライド動作を規制する位置に規制部材２２１を動かすことで、開始ボタン２０３ｂをロック状態にする。ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときには、制御装置１５０が開始ボタン２０３ｂをロック状態にする。開始ボタン２０３ｂは、ロック状態になると、押し込む方向の動きが規制部材２２１によって規制される。このため、ユーザはロック状態の開始ボタン２０３ｂを押すことができない。開始ボタン２０３ｂがロック状態であるときには、検出器２０３ｃが開始ボタン２０３ｂの操作を検出しないため、検出器２０３ｃから制御装置１５０へ充電開始信号が送信されない。開始ボタン２０３ｂがロック状態であるときには、制御装置１５０が発光体２１０を制御して開始ボタン２０３ｂを消灯状態にする。

図５は、アンロック状態のロック機構２２０を示す図である。図５を参照して、制御装置１５０は、アクチュエータ２２２を制御して、開始ボタン２０３ｂのスライド動作を妨げない位置に規制部材２２１を動かすことで、開始ボタン２０３ｂをアンロック状態にする。ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の両方が接続されると、制御装置１５０が開始ボタン２０３ｂをアンロック状態にする。ユーザがアンロック状態の開始ボタン２０３ｂを押すと、開始ボタン２０３ｂの操作が検出器２０３ｃによって検出され、検出器２０３ｃから制御装置１５０へ充電開始信号が送信される。開始ボタン２０３ｂがアンロック状態であるときには、制御装置１５０が発光体２１０を制御して開始ボタン２０３ｂを点灯状態にする。

図６は、充電開始に係る処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえば制御装置１５０が起動したときに開始される。制御装置１５０は、ＡＣプラグ２０１がＡＣコンセント３０１ａに接続されたときに起動してもよい。また、制御装置１５０は、充電器１０Ａの電源スイッチ（図示せず）がオンされたときに起動してもよい。充電器１０Ａの電源スイッチは、筐体１００Ａに設けられてもよいし、操作パネル２０３ｄに含まれてもよい。図６に示す一連の処理が開始されるときには、開始ボタン２０３ｂはロック状態（すなわち、押されることが規制された状態）になっている（図４参照）。

図１及び図２とともに図６を参照して、ステップ（以下、単に「Ｓ」と表記する）１１では、ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の両方が接続されるまで充電器１０Ａが待機する。充電器１０Ａは、Ｓ１１において、ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の両方が接続されたか否かを判断する。ＡＣプラグ２０１がＡＣコンセント３０１ａに接続され、かつ、ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されると、Ｓ１１においてＹＥＳと判断される。

Ｓ１１においてＹＥＳと判断されると、制御装置１５０は、Ｓ１２において、ロック機構２２０を制御して開始ボタン２０３ｂをアンロック状態にする（図５参照）。さらに、制御装置１５０は、Ｓ１３において、発光体２１０を制御して開始ボタン２０３ｂを点灯状態にする。

図７は、接続前のＤＣコネクタ２０３を示す図である。図７を参照して、接続前のＤＣコネクタ２０３においては、開始ボタン２０３ｂが消灯状態になっている。なお、図７には示していないが、ＡＣプラグ２０１はＡＣコンセント３０１ａに接続されている。図８は、図７に示したＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続された状態を示す図である。図８を参照して、ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されると、開始ボタン２０３ｂが点灯状態になる。ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されたときに、ＤＣインレット３０３ａに設けられたランプ３０３ｃが点灯してもよい。ただし、ランプ３０３ｃは車両３０３のＥＣＵ（Electrical Control Unit）によって制御されるため、開始ボタン２０３ｂ（発光体２１０）と比べて応答性が遅い傾向がある。

再び図１及び図２とともに図６を参照して、Ｓ１４では、ユーザによって開始ボタン２０３ｂが押されたか否かを、制御装置１５０が判断する。制御装置１５０は、充電開始信号の有無に基づいて、Ｓ１４の判断を行なう。制御装置１５０が検出器２０３ｃから充電開始信号を受信したことは、ユーザによって開始ボタン２０３ｂが押されたこと（Ｓ１４にてＹＥＳ）を意味する。制御装置１５０が充電開始信号を受信しないことは、開始ボタン２０３ｂが押されていないこと（Ｓ１４にてＮＯ）を意味する。Ｓ１４においてＮＯと判断されている期間においては、Ｓ１１～Ｓ１４が繰り返される。

Ｓ１４においてＹＥＳと判断されると、制御装置１５０は、Ｓ１５において、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御して、ＤＣコネクタ２０３に直流電力を出力させる。これにより、車両３０３の蓄電装置３０３ｂの充電が開始される。より具体的には、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、ＥＶＳＥ３０１からＡＣプラグ２０１に入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタ２０３へ出力する。そして、ＤＣコネクタ２０３から車両３０３のＤＣインレット３０３ａに直流電力が供給されることによって、蓄電装置３０３ｂが充電される。

Ｓ１５の処理により充電が開始されることにより、図６に示す一連の処理は終了する。充電制御の詳細については割愛するが、ＡＣプラグ２０１から供給される交流電力がＡＣ／ＤＣ変換回路１１０で直流電力に変換され、ＤＣコネクタ２０３から直流電力が出力されることによって、蓄電装置３０３ｂが充電される。制御装置１５０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御することにより、ＤＣコネクタ２０３の出力電力（ひいては、蓄電装置３０３ｂの充電電力）を制御する。制御装置１５０は、車両３０３からの要求に応じて充電電力を制御してもよい。蓄電装置３０３ｂの充電は、所定の終了条件が成立するまで継続される。そして、終了条件が成立すると、充電が停止される。たとえば、終了条件は、蓄電装置３０３ｂが満充電になったときに成立してもよい。終了条件は、充電中にＥＶＳＥ３０１と車両３０３とが非接続になったときに成立してもよい。終了条件は、充電中に車両３０３又はＥＶＳＥ３０１に異常が生じたときに成立してもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る充電器１０Ａは、ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときに開始ボタン２０３ｂが無効化されるように構成される。より具体的には、ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときには、開始ボタン２０３ｂの操作の有無にかかわらず、ＤＣコネクタ２０３に直流電力が出力されないように制御装置１５０がＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御する（図６参照）。ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときには、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０によって電力が遮断されることで、開始ボタン２０３ｂが無効化される。また、ロック機構２２０が開始ボタン２０３ｂをロック状態にすることによっても、開始ボタン２０３ｂは無効化される（図４参照）。上記のような構成により、ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されていない状態でＤＣコネクタ２０３に直流電力が出力されることは抑制される。

開始ボタン２０３ｂの構造は、図１、図４、及び図５に示した構造に限られない。開始ボタン２０３ｂは、ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときには、押せない状態でロックされ、ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の両方が接続されたときにポップアップして押せるようになってもよい。

上記実施の形態では、制御装置１５０のソフトウェアと機械的なロック機構２２０との両方で開始ボタン２０３ｂを無効化している。しかしこれに限られず、開始ボタン２０３ｂを無効化する手段は、これらのいずれか一方のみでもよい。また、他の手段によって開始ボタン２０３ｂを無効化してもよい。

図９は、開始ボタン２０３ｂを無効化する手段の変形例を示す図である。図９を参照して、この回路は、互いに直列に接続されたスイッチ２３１及び２３２を含む。スイッチ２３１及び２３２は充電開始信号の信号線に設けられ、スイッチ２３１及び２３２の両方が閉状態であるときに充電開始信号が制御装置１５０に入力される。スイッチ２３１は、開始ボタン２０３ｂと連動して動作する。開始ボタン２０３ｂが押されていないときには、スイッチ２３１は開状態（ＯＦＦ状態）であり、開始ボタン２０３ｂが押されると、スイッチ２３１は閉状態（ＯＮ状態）になる。スイッチ２３２は、ノーマリオフスイッチであり、非通電時には開状態になっている。スイッチ２３２は、制御装置１５０によって制御される。ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続であるときには、制御装置１５０はスイッチ２３２を開状態（ＯＦＦ状態）にする。ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の両方が接続されると、制御装置１５０はスイッチ２３２を閉状態（ＯＮ状態）にする。スイッチ２３２が開状態であるときには、開始ボタン２０３ｂの操作の有無にかかわらず、充電開始信号が制御装置１５０に入力されない。このため、スイッチ２３２が開状態であるときには、開始ボタン２０３ｂが無効化される。

操作パネル２０３ｄは、ユーザからのタイマ充電の設定を受け付けるように構成されてもよい。そして、充電器１０Ａ（ポータブル充電器）は、ユーザによってタイマ充電が設定された場合に開始ボタン２０３ｂが無効化されるように構成されてもよい。

図１０は、タイマ充電の設定画面の一例を示す図である。図１及び図２とともに図１０を参照して、ユーザが操作パネル２０３ｄを操作すると、ディスプレイ２０３ｅに表示される画面が切り替わる。ユーザは、たとえばホーム画面（図示せず）から、図１０に示すタイマ充電の設定画面に切り替えることができる。

タイマ充電の設定画面は、標題Ｍ１１と、充電スケジュールＭ１２と、現在時刻Ｍ１３とを表示する。操作パネル２０３ｄは、ホームボタンＭ２０と、カーソルキーＭ３１，Ｍ３２と、決定ボタンＭ４１と、取消しボタンＭ４２とを含む。操作パネル２０３ｄに含まれる各ボタンは、物理的なボタンであってもよいし、タッチパネルディスプレイに表示された仮想的なボタンであってもよい。

カーソルキーＭ３１，Ｍ３２は、充電スケジュールＭ１２の入力に用いられる。決定ボタンＭ４１は、充電スケジュールＭ１２の決定に用いられる。取消しボタンＭ４２は、決定の取消しに用いられる。ユーザは、カーソルキーＭ３１によって入力位置を選択し、カーソルキーＭ３２によって入力内容（充電スケジュールＭ１２）を変更し、決定ボタンＭ４１によって入力内容を決定することができる。決定ボタンＭ４１が押されると、充電スケジュールＭ１２（すなわち、ユーザによって入力された開始時刻及び終了時刻）に従うタイマ充電が制御装置１５０に設定される。その後、取消しボタンＭ４２が押されると、設定されたタイマ充電がキャンセルされる。また、ホームボタンＭ２０が押されると、ディスプレイ２０３ｅに表示される画面がホーム画面に切り替わり、タイマ充電の設定が終了する。

図１０に示す例では、タイマ充電の開始時刻及び終了時刻が設定されているが、タイマ充電の設定方法は上記に限られない。たとえば、ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３が接続されてからタイマ充電が開始されるまでの時間が設定されてもよい。タイマ充電は、蓄電装置３０３ｂのＳＯＣ（State Of Charge）が所定ＳＯＣ値（たとえば、満充電を示すＳＯＣ値）になったときに終了してもよい。操作パネル２０３ｄは、筐体１００Ａに設けられてもよい。

図１１は、図６に示した処理の第１変形例を示すフローチャートである。図１１に示す処理では、図６に示した処理に対してＳ２１及びＳ２２が追加されている。以下、Ｓ２１及びＳ２２について説明する。

図１及び図２とともに図１１を参照して、Ｓ２１はＳ１１とＳ１２との間に設けられる。Ｓ２１においては、ユーザによってタイマ充電が設定されているか否かを、制御装置１５０が判断する。タイマ充電が設定されていない場合（Ｓ２１にてＮＯ）には、処理はＳ１２に進む。タイマ充電が設定されている場合（Ｓ２１にてＹＥＳ）には、制御装置１５０は、Ｓ２２において、タイマ充電の開始時刻が到来したか否かを判断する。タイマ充電の開始時刻が到来していない場合（Ｓ２２にてＮＯ）は、処理がＳ１１に戻り、開始時刻が到来するまでＳ１１，Ｓ２１，Ｓ２２が繰り返される。そして、タイマ充電の開始時刻が到来すると（Ｓ２２にてＹＥＳ）、制御装置１５０は、Ｓ１５において、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御して、ＤＣコネクタ２０３に直流電力を出力させる。これにより、車両３０３の蓄電装置３０３ｂの充電が開始される。

上記第１変形例に係るポータブル充電器（図１１参照）では、制御装置１５０にタイマ充電が設定されているときに、ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の両方が接続された状態でタイマ充電の開始時刻が到来すると、開始ボタン２０３ｂの操作の有無にかかわらず、充電が開始される。他方、制御装置１５０にタイマ充電が設定されていないときには、ＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の両方が接続された状態で開始ボタン２０３ｂが押されると、充電が開始される。こうしたポータブル充電器によれば、開始ボタン２０３ｂの操作による充電開始と、タイマ充電の開始時刻到来による充電開始とを使い分けることができる。また、操作パネル２０３ｄがＤＣコネクタ２０３に配置されているため、ユーザは、ＤＣコネクタ２０３の接続と、タイマ充電の設定とを、一連の作業として行なうことができる。上記第１変形例では、操作パネル２０３ｄが、本開示に係る「入力装置」の一例に相当する。

図１２は、図６に示した処理の第２変形例を示すフローチャートである。第２変形例に係るポータブル充電器も、基本的には図２に示した構成を有する。ただし、第２変形例に係るポータブル充電器では、ロック機構２２０が割愛され、制御装置１５０のソフトウェアのみによって開始ボタン２０３ｂが無効化される。図１２に示す処理では、図６に示した処理に対して、Ｓ３１～Ｓ３３が追加され、Ｓ１２，Ｓ１３（図６）が割愛されている。以下、Ｓ３１～Ｓ３３について説明する。

図１及び図２とともに図１２を参照して、Ｓ３１はＳ１４とＳ１５との間に設けられる。Ｓ３１においては、制御装置１５０が、第１提示のための制御を行なう。制御装置１５０は、たとえば発光体２１０を制御して開始ボタン２０３ｂを点灯状態にする。第２変形例では、開始ボタン２０３ｂ（発光体２１０を含む）が点灯することが、第１提示に相当する。

ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続である場合（Ｓ１１にてＮＯ）に、処理がＳ３２に進む。Ｓ３２においては、Ｓ１４と同様、ユーザによって開始ボタン２０３ｂが押されたか否かを、制御装置１５０が判断する。Ｓ３２においてＮＯと判断されている期間においては、Ｓ１１，Ｓ３２が繰り返される。

Ｓ３２においてＹＥＳと判断されると、制御装置１５０は、Ｓ３３において、第２提示のための制御を行なう。制御装置１５０は、たとえば開始ボタン２０３ｂが消灯状態を維持するように発光体２１０を制御する。第２変形例では、開始ボタン２０３ｂ（発光体２１０を含む）が消灯状態を維持することが、第２提示に相当する。

上記第２変形例に係るポータブル充電器（図１２参照）では、ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との両方が接続された状態で開始ボタン２０３ｂがユーザによって操作されると、開始ボタン２０３ｂが第１提示を行ない、ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ２０３との少なくとも一方が未接続である状態で開始ボタン２０３ｂがユーザによって操作されると、開始ボタン２０３ｂが、第１提示とは異なる第２提示を行なう。上記第２変形例では、制御装置１５０が、第１提示と第２提示とで開始ボタン２０３ｂの点灯状態を変える。こうしたポータブル充電器によれば、開始ボタン２０３ｂがユーザによって操作されたときのＡＣプラグ２０１及びＤＣコネクタ２０３の接続状態を、ユーザが把握しやすくなる。上記第２変形例では、制御装置１５０及び開始ボタン２０３ｂ（発光体２１０を含む）が、本開示に係る「提示装置」の一例に相当する。

上記図１２の処理における第１提示（Ｓ３１）及び第２提示（Ｓ３３）は、上述した開始ボタン２０３ｂの点灯及び消灯に限られない。たとえば、第１提示では開始ボタン２０３ｂが点灯し、第２提示では開始ボタン２０３ｂが点滅してもよい。また、制御装置１５０は、第１提示と第２提示とで開始ボタン２０３ｂを異なる色で点灯させてもよい。第１提示では開始ボタン２０３ｂが緑色に点灯し、第２提示では開始ボタン２０３ｂが赤色に点灯してもよい。

制御装置１５０は、第１提示と第２提示とでディスプレイ２０３ｅに異なるメッセージを表示させてもよい。こうした構成では、制御装置１５０及びディスプレイ２０３ｅが、本開示に係る「提示装置」の一例に相当する。なお、ディスプレイ２０３ｅは、筐体１００Ａに設けられてもよい。

図１３は、第１提示の変形例を示す図である。図１３を参照して、第１提示（図１２のＳ３１）において、制御装置１５０は、ディスプレイ２０３ｅに充電開始画面を表示させてもよい。図１３に示される充電開始画面は、標題Ｍ１１Ａと、メッセージＭ１２Ａと、現在時刻Ｍ１３Ａとを表示する。メッセージＭ１２Ａは、充電が開始されることを知らせる。

図１４は、第２提示の変形例を示す図である。図１４を参照して、第２提示（図１２のＳ３３）において、制御装置１５０は、ディスプレイ２０３ｅに接続エラー画面を表示させてもよい。図１４に示される接続エラー画面は、標題Ｍ１１Ｂと、メッセージＭ１２Ｂと、現在時刻Ｍ１３Ｂとを表示する。メッセージＭ１２Ｂは、ポータブル充電器（充電ケーブル）の接続を促す。

制御装置１５０は、スピーカ（図示せず）を制御して第１提示と第２提示とで異なる音（音声を含む）を発するようにしてもよい。第１提示ではスピーカが音を発さず、第２提示ではスピーカがエラー音（異常ありを知らせる音）を発してもよい。第１提示ではスピーカが第１の音を発し、第２提示ではスピーカが第１の音とは異なる第２の音を発してもよい。第１提示ではスピーカが「充電を開始します」のような音声メッセージを発し、第２提示ではスピーカが「ケーブルを接続してください」のような音声メッセージを発してもよい。これらの構成では、制御装置１５０及びスピーカ（図示せず）が、本開示に係る「提示装置」の一例に相当する。

ポータブル充電器において、交流電力が入力されるＡＣ入力部はＡＣプラグに限られない。ポータブル充電器のＡＣ入力部は、ＥＶＳＥのＡＣコネクタに接続可能なＡＣインレットであってもよい。また、ポータブル充電器のＡＣ入力部は、ＥＶＳＥのＡＣインレットに接続可能なＡＣコネクタであってもよい。

図１５は、図２に示したポータブル充電器の変形例を示す図である。図１５を参照して、充電器１０Ｂ（ポータブル充電器）は、ＡＣプラグ２０１、ケーブル２０１ａ、及びＡＣポート１０１Ａ（図２）の代わりに、ＡＣインレット２０２、ケーブル２０２ａ、及びＡＣポート１０２Ａを備える。ＡＣインレット２０２とＡＣポート１０２Ａとはケーブル２０２ａを介してつながっている。ケーブル２０２ａ内の電線は、ＡＣポート１０２Ａ（配線孔）を通って、筐体１００Ｂの内側の回路につながっている。ＡＣインレット２０２は、ＥＶＳＥ３０２のＡＣケーブル３０２ｂのＡＣコネクタ３０２ａが接続可能に構成される。接続状態では、ＥＶＳＥ３０２からＡＣインレット２０２に供給される交流電力が筐体１００Ｂ内のＡＣ／ＤＣ変換回路１１０に入力される。ＥＶＳＥ３０２は、制御回路３０２ｃを内蔵し、制御回路３０２ｃによってＣＰＬＴ信号（コントロールパイロット信号）が生成される。制御装置１５０は、ＣＰＬＴ信号を受信可能に構成される。制御装置１５０は、電圧センサ１２１（図２）の代わりにＣＰＬＴ信号を用いて、ＡＣインレット２０２の接続／非接続を判断する。ＥＶＳＥ３０２は、不特定多数のユーザが使用可能な公共のＥＶＳＥであってもよい。この変形例では、ＥＶＳＥ３０２、ＡＣコネクタ３０２ａ、ＡＣインレット２０２が、それぞれ本開示に係る「給電設備」、「出力部」、「ＡＣ入力部」の一例に相当する。ＥＶＳＥ３０２は、本開示に係る「第２の車両用給電設備」の一例に相当する。

ＡＣポート１０１Ａ（図２）は、筐体１００Ａに対してＡＣプラグ２０１を着脱可能にするコネクタであってもよい。筐体１００Ａは、ＡＣポート１０１Ａ（コネクタ）を通じて、規格が異なる複数種のＡＣプラグに接続可能に構成されてもよい。ＡＣポート１０２Ａ（図１５）は、筐体１００Ｂに対してＡＣインレット２０２を着脱可能にするコネクタであってもよい。筐体１００Ｂは、ＡＣポート１０２Ａ（コネクタ）を通じて、規格が異なる複数種のＡＣインレット（たとえば、Ｔｙｐｅ１（単相／三相）、Ｔｙｐｅ２（単相／三相）、及びＧＢ／ＴのＡＣインレット）に接続可能に構成されてもよい。

ＤＣポート１０３Ａ（図２及び図１５）は、筐体１００Ａ又は１００Ｂに対してＤＣコネクタ２０３を着脱可能にするコネクタであってもよい。筐体１００Ａ，１００Ｂは、ＤＣポート１０３Ａ（コネクタ）を通じて、規格が異なる複数種のＤＣコネクタ（たとえば、ＣＨＡｄｅＭＯ、ＣＣＳ（Combined Charging System）、ＧＢ／Ｔ、及びＴｅｓｌａのＤＣコネクタ）に接続可能に構成されてもよい。

ポータブル充電器において、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０（電力変換回路）は、ＤＣコネクタ２０３の筐体に収容されてもよい。図１６は、図１に示したポータブル充電器の変形例を示す図である。図１７は、図１６に示したポータブル充電器の内部構造を示す図である。

図１６を参照して、充電器１０Ｃ（ポータブル充電器）は、ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ１００Ｃとを備える。ＡＣプラグ２０１につながるケーブル２０１ａが、ＤＣコネクタ１００Ｃに直接接続されている。ＡＣプラグ２０１とＤＣコネクタ１００Ｃとの間に筐体１００Ａ（図１）は存在しない。

図１７を参照して、ケーブル２０１ａは、シース（外部被覆）ＳＨを有する。ＡＣプラグ２０１の電力線及びグランド線はシースＳＨ内を通ってＤＣコネクタ１００Ｃに接続されている。ＤＣコネクタ１００Ｃの筐体内には、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と、電圧センサ１２１と、検出回路１２２と、電源回路１３０と、制御装置１５０とが収容されている。電源回路１３０は、ＡＣプラグ２０１から供給される交流電力を利用して制御装置１５０の駆動電力を生成する。ＤＣコネクタ１００Ｃには、開始ボタン２０３ｂが設けられている。開始ボタン２０３ｂが押されると、その旨を示す信号が、開始ボタン２０３ｂから制御装置１５０へ送られる。

制御装置１５０は、複数種の充電モードを切り替え可能に構成されてもよい。たとえば、制御装置１５０は、ケーブル接続状態（すなわち、給電設備と給電対象とが接続された状態）でＤＣコネクタの開始ボタン２０３ｂが押されると充電が開始される第１充電モードと、給電設備と給電対象とが接続されると即時に充電が開始される第２充電モードとを切り替え可能に構成されてもよい。制御装置１５０は、ユーザからの入力を受け付け、ユーザからの入力に応じて第１充電モードと第２充電モードとのいずれかを実行するように構成されてもよい。ユーザは、操作パネル２０３ｄを通じて、制御装置１５０に充電モードを入力してもよい。

上記実施の形態及び変形例では、押しボタン式の開始スイッチを例示したが、開始スイッチの方式は適宜変更可能である。開始スイッチは、レバー式でもよいし、スライド式でもよい。また、ポータブル充電器の筐体内の回路構成は、図２及び図１５に示した回路構成に限られない。必要に応じて、スイッチ及び／又はセンサを加えてもよい。

蓄電装置を備える車両は、ＥＶ（電気自動車）に限られず、たとえばＰＨＶ（プラグインハイブリッド車両）であってもよい。また、給電対象（すなわち、給電設備からポータブル充電器を通じて給電される対象）は、車両以外の乗り物（船、飛行機等）であってもよいし、無人の移動体（無人搬送車（ＡＧＶ）、農業機械、移動型ロボット、ドローン等）であってもよいし、携帯機器（スマートフォン、ウェアラブルデバイス等）であってもよいし、建物（住宅、工場等）であってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 充電器、１００Ａ，１００Ｂ 筐体、１００Ｃ，２０３ ＤＣコネクタ、１１０ ＡＣ／ＤＣ変換回路、１２１ 電圧センサ、１２２ 検出回路、１３０ 電源回路、１５０ 制御装置、２０１ ＡＣプラグ、２０２ ＡＣインレット、２０３ｂ 開始ボタン、２０３ｃ 検出器、２０３ｄ 操作パネル、２０３ｅ ディスプレイ、２１０ 発光体、２２０ ロック機構、２２１ 規制部材、２２２ アクチュエータ、２３１，２３２ スイッチ、３０１，３０２ ＥＶＳＥ、３０１ａ ＡＣコンセント、３０２ａ ＡＣコネクタ、３０２ｂ ＡＣケーブル、３０２ｃ 制御回路、３０３ 車両、３０３ａ インレット、３０３ｂ 蓄電装置。

Claims (10)

1. 給電設備の出力部と接続可能に構成され、前記給電設備の前記出力部から交流電力が入力されるＡＣ入力部と、
   給電対象の受電部と接続可能に構成され、前記給電対象の前記受電部へ直流電力を出力するＤＣ出力部と、
   前記ＡＣ入力部から入力される交流電力を直流電力に変換して前記ＤＣ出力部へ出力する電力変換回路と、
   前記電力変換回路を制御する制御装置とを備え、
   前記ＤＣ出力部は、開始スイッチを有し、
   前記開始スイッチは、ユーザによって操作されると、前記ＤＣ出力部が直流電力を出力するように前記電力変換回路を制御することを前記制御装置に指示し、
   前記ＡＣ入力部と前記ＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続であるときには、前記開始スイッチが無効化される、ポータブル充電器。
2. 前記ＡＣ入力部と前記ＤＣ出力部との両方が接続された状態で前記開始スイッチがユーザによって操作されると、第１提示を行ない、前記ＡＣ入力部と前記ＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続である状態で前記開始スイッチがユーザによって操作されると、前記第１提示とは異なる第２提示を行なう提示装置をさらに備える、請求項１に記載のポータブル充電器。
3. 前記開始スイッチは点灯可能に構成され、
   前記提示装置は、前記第１提示と前記第２提示とで前記開始スイッチの点灯状態を変える、請求項２に記載のポータブル充電器。
4. ユーザによる前記開始スイッチの操作が規制されたロック状態と、ユーザによる前記開始スイッチの操作が許容されたアンロック状態とを切り替えるロック機構をさらに備え、
   前記ＡＣ入力部と前記ＤＣ出力部との少なくとも一方が未接続であるときには、前記ロック機構が前記開始スイッチを前記ロック状態にすることによって前記開始スイッチを無効化する、請求項１～３のいずれか一項に記載のポータブル充電器。
5. ユーザからのタイマ充電の設定を受け付ける入力装置をさらに備え、
   ユーザによって前記タイマ充電が設定された場合には、前記開始スイッチが無効化される、請求項１～４のいずれか一項に記載のポータブル充電器。
6. 前記入力装置は、前記ＤＣ出力部に配置される、請求項５に記載のポータブル充電器。
7. 前記給電対象は、蓄電装置を備える車両であり、
   前記受電部は、前記車両の直流電力用インレットであり、
   前記ＤＣ出力部は、前記直流電力用インレットに接続可能なＤＣコネクタである、請求項１～６のいずれか一項に記載のポータブル充電器。
8. 前記給電設備は、コンセントを有する第１の車両用給電設備であり、
   前記出力部は、前記第１の車両用給電設備の前記コンセントであり、
   前記ＡＣ入力部は、前記コンセントに接続可能なＡＣプラグである、請求項７に記載のポータブル充電器。
9. 前記給電設備は、ケーブルを有する第２の車両用給電設備であり、
   前記出力部は、前記第２の車両用給電設備の前記ケーブルのコネクタであり、
   前記ＡＣ入力部は、前記ケーブルの前記コネクタが接続可能なＡＣインレットである、請求項７に記載のポータブル充電器。
10. 前記電力変換回路を内蔵し、第１ケーブルを介して前記ＡＣ入力部に接続されるとともに、第２ケーブルを介して前記ＤＣ出力部に接続される筐体をさらに備える、請求項１～９のいずれか一項に記載のポータブル充電器。

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