JP6312781B1 - 充電装置、充電制御方法及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】複数台の電動車両を効率良く充電することができ、更に小型化且つ低コスト化を図ることができる充電装置、充電制御方法及びプログラムを提供する。【解決手段】複数台の電動車両３を充電可能な充電装置１は、充電を行う複数台の電動車両３の各々について各充電電流の値が、該複数台の電動車両３を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値である閾値となるまで順次充電を行った後、該複数台の電動車両３を同時に充電する。これにより、上限値を超えることなく充電を行え、更には、充電完了までの時間を大幅に短縮して、効率良く充電を行うことができる。【選択図】図１

Description

本発明は、充電装置、充電制御方法及びプログラムに関する。

複数台のＥＶ（Electric Vehicle）等の電動車両を充電する場合に、契約電力が大きくならないようにする技術が知られている。例えば、単純に充電を行う複数台の電動車両のうち１台の車両のみを充電し、それ以外の車両を待ち状態として、該１台の車両の充電が完了した後、次の車両を充電するといったように順次充電を行うことが考えられる。これによれば、１台ずつ車両が充電されることになるので契約電力を低く抑えることができる。

また、例えば、下記の特許文献１には、複数台の電動車両を同時に充電する際に、各充電電流の合計値が上限値を超えると想定される場合に、各車両の充電電流の値を引き下げる技術について開示されている。これによれば、複数台の電動車両を同時に充電した場合であっても充電電流の合計値を上限値の範囲内とすることができるので契約電力を低く抑えることができる。

特開平２０１４−９９９５０号公報

しかしながら、前述したように単純に１台ずつ順次充電を行う場合、車両１台分の充電を完了するまでの時間が長い為、充電効率が良いとはいえない。例えば、夜間にまとめて充電を行おうとしても、時間が足りず順番が後ろの方の車両の充電が行われない可能性がある。また、特許文献１のように充電電流を強制的に引き下げる構成とした場合には、充電電流の引き下げの為に、充電装置に各車両との通信を行う為の回路（例えば、ＣＰＬＴ（Control Pilot Circuit））などを設けなければならず、充電装置の大型化及びコスト高を招く。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、複数台の電動車両を効率良く充電することができ、更に小型化且つ低コスト化を図ることができる充電装置、充電制御方法及びプログラムを提供することにある。

本発明の充電装置は、充電時間の経過に伴って充電電流の値が小さくなる充電特性を有する複数台の電動車両を充電可能な充電装置であって、前記複数台の電動車両は、それぞれ、充電対象となる駆動負荷用の駆動用バッテリおよび補機負荷用の補機用バッテリを備え、充電を行う前記複数台の電動車両の各々について前記補機用バッテリを含めた前記駆動用バッテリの各充電電流の値が、前記複数台の電動車両を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値であり、かつ、前記駆動用バッテリが満充電であることを表す値である閾値となるまで順次充電を行った後、前記複数台の電動車両を同時に充電することを特徴とする。

本発明では、前記閾値は、更に、前記補機用バッテリが該補機用バッテリを電源として動作する補機負荷を十分に機能させる充電量を有することを表す値であることが好ましい。

本発明では、前記複数台の電動車両の中に優先的に充電を行う車両が存在する場合に、前記順次充電の際に該車両を他の車両よりも先に充電することが好ましい。

本発明の充電制御方法は、充電時間の経過に伴って充電電流の値が小さくなる充電特性を有する複数台の電動車両を充電可能な充電装置の充電制御方法であって、前記複数台の電動車両は、それぞれ、充電対象となる駆動負荷用の駆動用バッテリおよび補機負荷用の補機用バッテリを備え、充電を行う前記複数台の電動車両の各々について前記補機用バッテリを含めた前記駆動用バッテリの各充電電流の値が、前記複数台の電動車両を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値であり、かつ、前記駆動用バッテリが満充電であることを表す値である閾値となるまで順次充電を行った後、前記複数台の電動車両を同時に充電することを特徴とする。

本発明のプログラムは、充電時間の経過に伴って充電電流の値が小さくなる充電特性を有する複数台の電動車両を充電可能な充電装置のプログラムであって、前記複数台の電動車両は、それぞれ、充電対象となる駆動負荷用の駆動用バッテリおよび補機負荷用の補機用バッテリを備え、充電を行う前記複数台の電動車両の各々について前記補機用バッテリを含めた前記駆動用バッテリの各充電電流の値が、前記複数台の電動車両を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値であり、かつ、前記駆動用バッテリが満充電であることを表す値である閾値となるまで順次充電を行う第１充電ステップと、前記第１充電ステップにおける順次充電後に、前記複数台の電動車両を同時に充電する第２充電ステップとをコンピュータに実行させることを特徴とする。

本発明によれば、複数台の電動車両を効率良く充電することができ、更に小型化且つ低コスト化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る充電装置の構成の一例を示す図である。 操作部と表示部の構成の一例を示す図である。 電動車両の構成の一例を説明するための図である。 電動車両の充電特性の一例を表す図である。 補機用バッテリの充電特性の一例を表す図である。 充電装置での充電制御の一例を説明するための図である。 充電装置での充電制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。 優先プラグの優先設定情報の構成の一例を示す図である。 充電装置でのログ記録処理の流れの一例を示すフローチャートである。 ログ情報の構成の一例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１に示す本実施の形態に係る充電装置１は、例えば、一般住宅の駐車場等に設置されるものである。この充電装置１は、漏電遮断器１１、分岐器１２、４つの開閉器１３及び４つのコネクタ１４を備えている。漏電遮断器１１は、例えば、一般住宅の分電盤等に設置されているアンペアブレーカ２と接続されており、アンペアブレーカ２を介して外部からの主幹電源（例えば、ＡＣ１００Ｖ）を受電する。この漏電遮断器１１は、更に分岐器１２と接続されており、漏電を検出した場合には分岐器１２への電源電力の供給を遮断する。分岐器１２は、４つの開閉器１３と接続されており、電源ラインを４系統に分岐して各開閉器１３にそれぞれ電源電力を供給する。４つの開閉器１３は、それぞれコネクタ１４に接続されており、各コネクタ１４への電源電力の供給をオンとオフとのいずれか（通常時はオフ状態）に切り替える。４つのコネクタ１４は、それぞれ電動車両３と充電コード４を介して接続可能に構成されており、接続された電動車両３に電源電力を供給し、４台の電動車両３を充電可能に構成されている。

また、充電装置１は、４つの電流センサＣＴ、操作部１５、表示部１６、入出力制御部１７、記憶部１８、送信部１９及び充電制御部２０を備えている。電流センサＣＴは、例えば、各開閉器１３及びコネクタ１４間にそれぞれ設置され、各開閉器１３及びコネクタ１４間を流れる電流値（各電源系統の充電電流の値）をそれぞれ計測する。操作部１５は、電動車両３の充電を行おうとする使用者等によって操作されるものであり、表示部１６は、その使用者等に充電状況等を知らせるものである。具体的には、操作部１５は、図２に示すように、各コネクタ１４に対応する４つの操作ボタン１５Ａによって構成され、各コネクタ１４での充電の開始又は停止を使用者が指示できるように構成されている。また、表示部１６は、各コネクタ１４に対応する４つの充電ランプ１６Ａ及び４つのステータスランプ１６Ｂで構成されている。充電ランプ１６Ａは、対応するコネクタ１４による充電状態を表示ランプの色や点滅、点灯などの点灯種別に応じて使用者に知らせるものである。ステータスランプ１６Ｂは、対応するコネクタ１４での充電の進行状況を点灯状態に応じて使用者に知らせるものである。なお、操作部１５及び表示部１６は、図２に示した構成に限らず、使用者が操作や理解しやすいようにタッチパネルなどで適宜構成してもよい。

図１に示す入出力制御部１７は、各電流センサＣＴ、操作部１５及び充電制御部２０と接続されており、各電流センサＣＴ及び操作部１５からの入力情報に基づく情報を充電制御部２０に出力する。また、この入出力制御部１７は、各開閉器１３及び表示部１６とも接続されており、充電制御部２０の指示に従って各開閉器１３及び表示部１６の動作を制御する。充電制御部２０は、充電装置１を構成する各部の動作を制御して電動車両３への充電を制御するものである。例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）及びメモリ等によって構成された、ＯＳ（Operating System）を搭載する組込みボードを充電制御部２０として用いることができる。なお、充電制御部２０には、例えば、着脱自在なメモリカードで構成され、各種設定情報やログ情報などが記憶される記憶部１８が接続されており、記憶部１８への情報の記憶及び読み出しを可能に構成されている。また、充電制御部２０には、無線ＬＡＮ（Local Area Network）などの送信機能を有する送信部１９が接続されており、各種情報を充電装置１の外部へ送信可能に構成されている。

充電装置１で充電を行う電動車両３は、具体的には１人又は２人乗車用の小型ＥＶ（Electric Vehicle）であり、図３に示すように、車両側コネクタ３１、駆動用バッテリ３２、駆動負荷３３、補機用バッテリ３４及び補機負荷３５を有している。車両側コネクタ３１は、着脱自在な充電コード４の一端側が接続されることで、他端側が接続される充電装置１から電源電力を供給可能に構成されている。車両側コネクタ３１は、ＡＣ／ＤＣ変換等を行う車両側充電器（図示略）を介して駆動用バッテリ３２と接続されている。駆動用バッテリ３２は、走行用モータ等の駆動負荷３３と接続されており、車両側充電器を介した電源電力により充電され、駆動負荷３３の電源として利用される。また、駆動用バッテリ３２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ等（図示略）を介して補機用バッテリ３４と接続されており、補機用バッテリ３４の充電用電源として利用される。補機用バッテリ３４は、室内灯やラジオ等の補機負荷３５の電源として利用される。このような構成により、充電装置１を用いて電動車両３を充電すると、駆動用バッテリ３２が充電されるとともに、補機用バッテリ３４も充電される。

図４は、電動車両３の充電特性の一例を表し、図５は、補機用バッテリ３４の充電特性の一例を表している。より詳しくは、図４に示す電動車両３の充電特性は、補機用バッテリ３４の充電を含めた駆動用バッテリ３２の充電特性の一例を表している。駆動用バッテリ３２は、図４に示すように、充電時間の経過に伴って（充電量が大きくなるにつれ）充電電流の値が小さくなる特性を有している。具体的には、駆動用バッテリ３２は、充電が開始され、所定の切り替えタイミングとなる毎に、充電電流の値がＩ１，Ｉ２，…，Ｉ５と段階的に切り替わる特性を有している。Ｉ１〜Ｉ５の値は、Ｉ１＞Ｉ２＞Ｉ３＞Ｉ４＝Ｉ５となっており充電時間の経過とともに充電電流の値が段階的に低下する充電特性を有している。この駆動用バッテリ３２は、３段目の終了時点（ｔＸ）で略満充電、４段目の終了時点（ｔ３）で満充電となり、５段目は、主に補機用バッテリ３４の充電を補う為の充電となる。

図４及び図５に示すように、電動車両３は、駆動用バッテリ３２の２段目の充電が開始される時点（ｔ１）から補機用バッテリ３４の充電が開始される構成を有している。補機用バッテリ３４は、充電開始時点（ｔ１）から電流値Ｉ６で定電流充電が行われ、補機負荷３５の電源として機能する十分な充電量に達する（例えば、充電電圧が所定電圧に達する）と定電流充電が終了し、この定電流充電の終了時点（ｔ２）から充電電流が徐々に低下していく（定電圧充電となる）充電特性を有している。そして、補機用バッテリ３４は、充電電流の値が電流値Ｉ７（Ｉ６＞Ｉ７）になるとトリクル充電が始まり、このトリクル充電の開始時点（ｔ４）から所定時間経後、すなわち、トリクル充電（電流値Ｉ７以下の充電）が所定時間行われた場合に満充電とみなされる充電特性を有している。

このような構成を有する電動車両３は、具体的には、駆動用バッテリ３２よりも後に補機用バッテリ３４が満充電となる充電特性を有している。そして、駆動用バッテリ３２及び補機用バッテリ３４の両方が満充電となる時点（ｔ５）で電動車両３の充電が完了する。

本実施の形態では、このような駆動用バッテリ３２及び補機用バッテリ３４の充電特性を利用して、充電を行う複数台の電動車両３の各々について各充電電流の値が、その複数台の電動車両３を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値である閾値となるまで順次充電を行った後、その複数台の電動車両３を同時に充電する。ここで、所定の上限値は、契約電力等に基づき予め設定される値であり、アンペアブレーカ２が作動しない値（許容アンペア）である。アンペアブレーカ２を介した電源電力を充電装置１以外の負荷に使用しているような場合には、それも考慮して上限値を設定すればよい。また、例えば、上限値を１０分単位で変更可能にするなどして、デマンドコントロール可能に構成してもよい。これにより、電気使用量や電気料金体系に応じた効率のよい充電を行うことができる。

そして、本実施の形態では、前述した閾値として、補機用バッテリ３４が定電流充電の終了時点（ｔ２）からトリクル充電の開始時点（ｔ４）までの間の状態（図５を参照）であることを表す値であって、更に、図４に示すように、駆動用バッテリ３２が満充電であるとみなされる充電電流の値（Ｉ５）を閾値として設定する。そして、充電電流の値がその閾値（Ｉ５＝Ｉ４）となる時点（ｔＸ）を境に、充電開始から当該時点（ｔＸ）までを第１フェーズ、当該時点（ｔＸ）から充電完了の時点（ｔ５）までを第２フェーズと区分けする。そして、充電装置１は、充電制御部２０の制御により、第１フェーズにおいて１台ずつ順次充電を行った（第１充電ステップ）後、第２フェーズにおいて複数台を同時に充電する（第２充電ステップ）ことにより、契約電力を上げることなく複数台の電動車両３を効率良く充電できる構成を有している。

図６は、充電装置１により４台の電動車両３を１７時３０分から充電した場合の充電パターンの一例を示している。図示するように、上限値を超えない範囲で充電が制御される。具体的には、第１フェーズでの充電を１台目から４台目まで順次１台ずつ充電した後、第２フェーズでの充電を４台同時に行うように制御する。これにより、第１フェーズによる充電が終わる２時３０分には、４台全ての駆動用バッテリ３２が略満充電となり、且つ、各々の補機用バッテリ３４も定電流充電から定電圧充電に変わっていることになる（図４及び図５を参照）ので、走行するのに十分な充電がなされることになる。また、第２フェーズでの充電は、上限値を超えることなく４台同時に行えるので、充電完了までの時間は、大幅に短縮されることになる。

このような充電の制御を実現すべく、充電装置１は、例えば、ＯＳ上で動作するプログラムを充電制御部２０がメモリから読み出し実行することで、以下に説明する各種処理を行う。なお、各種処理は、このようにソフトウェアを用いた実行に限らず、ハードウェアによって行ってもよい。

使用者等によって充電装置１の漏電遮断器１１がオン（通電状態）にされると、充電装置１の充電制御部２０は、図７に示す充電制御処理を開始する。充電制御処理が開始されると、充電制御部２０は、充電指示の有無を判定する（ステップＳ１）。具体的には、使用者が充電を開始する為、充電装置１と電動車両３とを充電コード４を用いて接続し、接続したコネクタ１４に対応する操作ボタン１５Ａを押下することで充電開始信号が生成され、生成された充電開始信号が操作部１５から入出力制御部１７を介して充電制御部２０に入力される。充電制御部２０は、この充電開始信号の入力により充電指示がなされたと判定する。なお、充電開始信号は、４つの操作ボタン１５Ａ（図２に示すプラグ番号：プラグ１〜プラグ４）のうちのいずれが押下されたかを識別可能に生成される。充電指示が無いと判定された場合（ステップＳ１でＮＯ）には、充電制御部２０は、充電指示がなされたと判定されるまでステップＳ１の処理を繰り返す。

ここで、充電装置１は、複数台の電動車両３を充電する場合、基本的には充電開始の指示がなされたプラグ番号の順番（操作ボタン１５Ａが押下された順番）で充電を行うが、予め優先指定されたプラグ番号があり、そのプラグ番号での充電の開始が指示された場合には、他のプラグ番号での充電が行われていたとしても、その充電を中断し、優先指定されたプラグ番号での充電を優先して行う「優先プラグ機能」を有している。具体的には、図８に示すような優先設定情報（この例では、プラグ３を優先指定）を記憶部１８に予め記憶しておくことで、この優先指定が行われる。

充電制御部２０は、ステップＳ１で充電指示がなされたと判定された場合（ＹＥＳ）には、例えば、充電指示されたプラグ番号に対応する充電ランプ１６Ａ（図２参照）を緑色（図２中では黒色表示）に点滅させる。そして、充電制御部２０は、更に、優先的に充電を行うプラグ番号での充電（優先プラグ充電）が指示されたか否かを判定する（ステップＳ２）。具体的には、充電制御部２０は、記憶部１８から優先設定情報を読み出すことで優先指定されているプラグ番号を取得し、充電指示がなされたプラグ番号と一致する場合には優先プラグ充電が指示されたと判定する。

ステップＳ２にて、優先プラグ充電が指示されたと判定された場合（ＹＥＳ）には、充電制御部２０は、「優先プラグ有」の順番設定を行う（ステップＳ３）。具体的には、優先指定されているプラグ番号での充電を１番目とし、残りの２番目〜４番目は、充電開始の指示順とする。ステップＳ２にて、優先プラグ充電でないと判定された場合（ＮＯ）には、充電制御部２０は、通常の順番設定を行う（ステップＳ４）。すなわち、充電を行う順番（１番目から４番目）を充電開始の指示順に設定する。

ステップＳ３又はステップＳ４にて順番設定を行った後、充電制御部２０は、最先の順番のプラグ番号による充電を行わせる（ステップＳ５）。具体的には、充電制御部２０は、入出力制御部１７を制御して最先の順番のプラグ番号に対応する開閉器１３に通電信号を出力させ、該開閉器１３をオフからオンに切り替えさせる。この際、例えば、充電制御部２０は、充電を行うプラグ番号に対応する充電ランプ１６Ａが緑色に点灯し、他の充電指示のあったものについては、待ち状態を表す橙色（図２中では網掛け表示）に点灯するように入出力制御部１７を用いて表示部１６を制御する。

そして、充電制御部２０は、追加の充電指示又は充電停止の指示（例えば、充電中又は待機状態のプラグ番号に対応する操作ボタン１５Ａを押下することで充電中止とする）といった追加指示があるか否かを判定し（ステップＳ６）、追加指示が有ると判定された場合（ステップＳ６でＹＥＳ）には、処理をステップＳ２に戻し、追加指示が無いと判定された場合（ステップＳ６でＮＯ）には、充電電流が前述した閾値以下となったか否かを判定する（ステップＳ７）。具体的には、充電制御部２０は、各電流センサＣＴから出力され、入出力制御部１７を介して入力される電流値情報の電流値と、記憶部１８に予め記憶されている閾値設定情報を読み出すことで取得した閾値とを比較し、充電電流が閾値以下となったか否かを判定する。閾値以下でないと判定された場合（ステップＳ７でＮＯ）には、充電制御部２０は、処理をステップＳ５に戻す。一方、閾値以下となったと判定された場合（ステップＳ７でＹＥＳ）には、充電制御部２０は、再び順番設定を行う（ステップＳ８）。この際、先ほどの充電ランプ１６Ａの緑色の点灯を終了する。この順番設定は、具体的には、充電制御部２０が充電を行ったプラグ番号を除いて通常の順番設定を行う。なお、充電制御部２０は、駆動用バッテリ３２の段階的に変化する充電電流の値に応じて充電中のプラグ番号に対応するステータスランプ１６Ｂ（図２参照）の点灯状態が変化するように表示部１６を制御する。具体的には、充電電流が１段目の電流値（Ｉ１）である場合には縦４マスのうちの下１マスを緑色に点灯させ、２段目の電流値（Ｉ２）である場合には下２マスを点灯させる（図２中のプラグ３の状態）等、段数に応じて点灯数を変化させる。これにより、使用者等におおよその充電量を把握させることができる。

次に、充電制御部２０は、充電開始の指示のあったプラグ番号での充電を全て行ったか否かを判定する（ステップＳ９）。充電を全て行っていないと判定された場合（ステップＳ９でＮＯ）には、充電制御部２０は、処理をステップＳ５に戻し、充電を全て行ったと判定された場合（ステップＳ９でＹＥＳ）には、充電制御部２０は、充電指示されている全プラグ番号での充電を同時に行う（ステップＳ１０）。具体的には、充電制御部２０は、入出力制御部１７を制御して充電指示されているプラグ番号に対応する全ての開閉器１３をオンに切り替える。この際、例えば、該プラグ番号に対応する全ての充電ランプ１６Ａを緑色に点灯する。

そして、充電制御部２０は、ステップＳ６と同様に、追加指示があるか否かを判定し（ステップＳ１１）、追加指示が有ると判定された場合（ステップＳ１１でＹＥＳ）には、処理をステップＳ２に戻し、追加指示が無いと判定された場合（ステップＳ１１でＮＯ）には、電動車両３の充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ１２）。具体的には、充電制御部２０は、各電流センサＣＴから出力される電流値が所定値以下の状態を所定時間以上維持した場合（例えば、前述した補機用バッテリ３４におけるトリクル充電の際の電流値Ｉ７以下を１時間以上維持したとみなされる場合）に充電完了とみなす。なお、この充電完了とみなす為の所定値や所定時間は、充電装置１の管理者等が適宜設定可能な構成とすることが好ましい。これにより、充電完了タイミングを充電特性等に応じて適切に設定することができる。

充電が完了していないと判定された場合（ステップＳ１２でＮＯ）には、充電制御部２０は、処理をＳ１０に戻す。一方、充電が完了したと判定された場合（ステップＳ１２でＹＥＳ）には、先ほどの充電ランプ１６Ａの点灯を終了する。そして、充電制御部２０は、使用者等により主電源スイッチでもある漏電遮断器１１がオフ（非通電状態）にされたか否かを判定（ステップＳ１３）し、オフされていないと判定された場合（ステップＳ１３でＮＯ）には、処理をステップＳ１に戻し、オフされたと判定された場合（ステップＳ１３でＹＥＳ）には、充電制御処理を終了する。

なお、充電装置１の漏電遮断器１１がオンにされると、充電制御部２０は、図９に示すログ記録処理も開始する。ログ記録処理が開始されると、充電制御部２０は、ログを記録する所定のタイミング（例えば、分単位、日単位など）か否かを判定する（ステップＳ２１）。そして、所定のタイミングであると判定された場合（ステップＳ２１でＹＥＳ）には、充電制御部２０は、入出力制御部１７を介して入力される各電流センサＣＴの出力情報を用いて、図１０に示すような所定期間における充電に用いた電力量等のログ情報を生成し（ステップＳ２２）、記憶部１８に記憶する（ステップＳ２３）。図１０は、分単位のデイリーログを例示しているが、これに限らず、例えば、日単位のマンスリーログなどであってもよい。なお、生成したログ情報を充電制御部２０が必要に応じて送信部１９を制御し送信するように構成してもよい。そして、充電制御部２０は、使用者等により漏電遮断器１１がオフ（非通電状態）にされたか否かを判定（ステップＳ２４）し、オフされていないと判定された場合（ステップＳ２４でＮＯ）には、処理をステップＳ２１に戻し、オフされたと判定された場合（ステップＳ２４でＹＥＳ）には、ログ記録処理を終了する。

このように、充電装置１は、所定時間単位における充電に使用した電力量を記憶部１８、送信部１９などを用いて出力可能に構成されている為、電力の使用状況、すなわち、電動車両３の使用状況（走行距離等）を使用者等に把握させることができる。

以上説明したように、本発明の実施の形態によれば、充電装置１は、４台の電動車両３を充電可能であり、充電を行う複数台の電動車両３の各々について各充電電流の値が、該複数台の電動車両３を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値である閾値（Ｉ５）となるまで順次充電を行った後、該複数台の電動車両３を同時に充電する構成としている。このように、充電電流の値が閾値（Ｉ５）となるまで順次充電を行い、該順次充電後は、該複数台の電動車両３の同時充電を行うことで、上限値を超えることなく充電を行え、更には、充電完了までの時間を大幅に短縮して、効率良く充電を行うことができる。また、強制的な充電電流の引き下げ等は行わない為、充電装置１に各電動車両３との通信を行う為の回路（例えば、ＣＰＬＴ）などを設ける必要がないので、充電装置１の小型化及び低コスト化を図ることができる。特に、電動車両３が、ＡＣ１００Ｖの充電電源により充電可能な構成である場合には、一般家庭での商用電源をそのまま活用することができるので、大掛かりな設置工事などは不要となり、電動車両３を飛躍的に普及させることができる。

また、充電装置１は、順次充電により各電動車両３の駆動用バッテリ３２と補機用バッテリ３４とを充電し、閾値（Ｉ５）は、補機用バッテリ３４が定電流充電の終了時点（ｔ２）からトリクル充電の開始時点（ｔ４）までの間の状態であることを表す値である為、順次充電が全て終わった段階で各補機用バッテリ３４を十分に充電された状態にすることができる。

更に、閾値（Ｉ５）は、駆動用バッテリ３２が満充電の状態であることを表す値である為、順次充電が全て終わった段階で各駆動用バッテリ３２を満充電（本実施の形態では、５＝Ｉ４の為、略満充電）の状態にすることができる。

また、充電装置１は、複数台の電動車両３の中に優先的に充電を行う車両が存在する場合に、順次充電の際に該車両を他の車両よりも先に充電する優先プラグ機能を有しているので、早く充電を終わらせたい車両があるような場合に、その車両を他の車両よりも先に充電させることができるので、使用者の要望に合わせた柔軟な充電を行うことができる。

本発明は、前述した実施の形態で説明したものに限らず、種々の変形が可能である。例えば、前述した実施の形態では、駆動用バッテリ３２が略満充電であることを表す電流値（Ｉ４）と満充電であることを表す電流値（Ｉ５）とが同じである充電特性について例示したが、Ｉ４＞Ｉ５である充電特性の場合には、閾値をＩ４（駆動用バッテリ３２が略満充電の状態であることを表す値）及びＩ５（駆動用バッテリ３２が満充電の状態であることを表す値）のいずれかに設定してもよい。前者の場合には、充電時間を短縮することができ、後者の場合には順次充電が全て終わった段階で各駆動用バッテリ３２を満充電にすることができる。また、閾値は、Ｉ４及びＩ５のいずれかに限らず、電動車両３の予定駆動時間等に応じた駆動用バッテリ３２の所定の充電量（例えば、充電率８０％）を表す値であってもよい。このように、閾値は、充電特性に合わせて適宜設定すればよい。

また例えば、前述した実施の形態では、駆動用バッテリ３２を充電電源として補機用バッテリ３４が充電される構成について例示したが、これに限らず、補機用バッテリ３４は、駆動用バッテリ３２と同様に、車両側コネクタ３１を介して供給される電源電力を充電用電源として直接的に用いる構成であってもよい。

１ 充電装置
２ アンペアブレーカ
３ 電動車両
４ 充電コード
１１ 漏電遮断器
１２ 分岐器
１３ 開閉器
１４ コネクタ
１５ 操作部
１６ 表示部
１７ 入出力制御部
１８ 記憶部
１９ 送信部
２０ 充電制御部

Claims (5)

1. 充電時間の経過に伴って充電電流の値が小さくなる充電特性を有する複数台の電動車両を充電可能な充電装置であって、
   前記複数台の電動車両は、それぞれ、充電対象となる駆動負荷用の駆動用バッテリおよび補機負荷用の補機用バッテリを備え、
   充電を行う前記複数台の電動車両の各々について前記補機用バッテリを含めた前記駆動用バッテリの各充電電流の値が、前記複数台の電動車両を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値であり、かつ、前記駆動用バッテリが満充電であることを表す値である閾値となるまで順次充電を行った後、前記複数台の電動車両を同時に充電する
   ことを特徴とする充電装置。
2. 請求項１に記載の充電装置であって、
   前記閾値は、更に、前記補機用バッテリが該補機用バッテリを電源として動作する補機負荷を十分に機能させる充電量を有することを表す値であることを特徴とする充電装置。
3. 請求項１または２に記載の充電装置であって、
   前記複数台の電動車両の中に優先的に充電を行う車両が存在する場合に、前記順次充電の際に該車両を他の車両よりも先に充電する
   ことを特徴とする充電装置。
4. 充電時間の経過に伴って充電電流の値が小さくなる充電特性を有する複数台の電動車両を充電可能な充電装置の充電制御方法であって、
   前記複数台の電動車両は、それぞれ、充電対象となる駆動負荷用の駆動用バッテリおよび補機負荷用の補機用バッテリを備え、
   充電を行う前記複数台の電動車両の各々について前記補機用バッテリを含めた前記駆動用バッテリの各充電電流の値が、前記複数台の電動車両を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値であり、かつ、前記駆動用バッテリが満充電であることを表す値である閾値となるまで順次充電を行った後、前記複数台の電動車両を同時に充電する
   ことを特徴とする充電制御方法。
5. 充電時間の経過に伴って充電電流の値が小さくなる充電特性を有する複数台の電動車両を充電可能な充電装置のプログラムであって、
   前記複数台の電動車両は、それぞれ、充電対象となる駆動負荷用の駆動用バッテリおよび補機負荷用の補機用バッテリを備え、
   充電を行う前記複数台の電動車両の各々について前記補機用バッテリを含めた前記駆動用バッテリの各充電電流の値が、前記複数台の電動車両を同時に充電したと仮定した場合に充電電流の合計値が所定の上限値の範囲内となる値であり、かつ、前記駆動用バッテリが満充電であることを表す値である閾値となるまで順次充電を行う第１充電ステップと、
   前記第１充電ステップにおける順次充電後に、前記複数台の電動車両を同時に充電する第２充電ステップと
   をコンピュータに実行させることを特徴とするプログラム。

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