JP2022103775A

JP2022103775A - 充電器

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Publication number: JP2022103775A
Application number: JP2020218614A
Authority: JP
Inventors: 広伸橋本; Hironobu Hashimoto; 健次村里; Kenji Murasato
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2022-07-08
Also published as: US20220209564A1; DE102021134484A1; US11837904B2; CN114683889B; CN114683889A

Abstract

【課題】ＡＣコンセント及びＡＣコネクタのいずれからも交流電力の供給を受けることができる構成を有し、供給された交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタへ出力可能な充電器を提供する。
【解決手段】充電器１０Ａの筐体１００Ａは、第１ＡＣポート１０１Ａ、第２ＡＣポート１０２Ａ、及びＤＣポート１０３Ａを備える。第１ＡＣポート１０１Ａには、ＡＣプラグ２０１で受電した交流電力が入力される。第２ＡＣポート１０２Ａには、ＡＣインレット２０２で受電した交流電力が入力される。充電器１０Ａは、筐体１００Ａ内に、第１ＡＣポート１０１Ａ及び第２ＡＣポート１０２Ａのいずれか１つを選択的にＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と接続する切替装置１２０を備える。ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、切替装置１２０によって接続されたＡＣポートから入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣポート１０３Ａへ出力する。
【選択図】図１

Description

本開示は、蓄電装置を充電する充電器に関し、特に、交流電力を受けて直流電力を出力する充電器に関する。

たとえば、特開２０２０－０７８１５３号公報（特許文献１）には、交流電力を受けて直流電力を出力する充電器が開示されている。特許文献１に記載される充電器の筐体は、車両のＤＣインレット（直流電力用インレット）に接続可能なＤＣコネクタと、ＡＣコネクタ（交流電力用ケーブルのコネクタ）に接続可能なＡＣインレット（交流電力用インレット）とを備える。また、この充電器の筐体内には、ＡＣ／ＤＣ変換（交流から直流への変換）を行なう電力変換回路が設けられている。

特開２０２０－０７８１５３号公報

上記特許文献１に記載される充電器は、たとえば車両が備える蓄電装置の充電に使用される。交流電力を供給するＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment：車両用給電設備）としては、モード２のＥＶＳＥとモード３のＥＶＳＥとが普及している。

モード２のＥＶＳＥはＡＣコンセント（交流電力用コンセント）を備える。ＡＣインレットを備える車両をモード２のＥＶＳＥと接続するときには、モード２用の充電ケーブルが使用される。モード２用の充電ケーブルは、ＡＣコンセントに接続可能なＡＣプラグと、車両のＡＣインレットに接続可能なＡＣコネクタと、制御回路を含む制御ボックスとを備える。制御ボックス内の制御回路によってＣＰＬＴ信号（コントロールパイロット信号）が生成される。

モード３のＥＶＳＥには、充電ケーブル（より特定的には、交流電力用ケーブル）が付属している。充電ケーブルは、先端にＡＣコネクタを有する。ＡＣインレットを備える車両をモード３のＥＶＳＥと接続するときには、ＥＶＳＥのＡＣコネクタが車両のＡＣインレットに接続される。モード３のＥＶＳＥは、制御回路を内蔵し、制御回路によってＣＰＬＴ信号が生成される。

上記特許文献１に記載される充電器とモード２用の充電ケーブルとを用いることで、ＤＣインレットを備える車両をモード２のＥＶＳＥと接続し、ＥＶＳＥから供給される交流電力を用いて車両の蓄電装置を充電することができる。より具体的には、充電ケーブルのＡＣプラグをＥＶＳＥのＡＣコンセントに接続し、充電ケーブルのＡＣコネクタを充電器のＡＣインレットに接続し、充電器のＤＣコネクタを車両のＤＣインレットに接続することで、モード２のＥＶＳＥと車両とが電気的に接続される。また、ＥＶＳＥから供給される交流電力は、充電器の電力変換回路によって直流電力に変換される。そして、充電器のＤＣコネクタから車両へ直流電力が出力される。

また、上記特許文献１に記載される充電器を用いて、ＤＣインレットを備える車両をモード３のＥＶＳＥと接続する場合には、ＥＶＳＥのＡＣコネクタを充電器のＡＣインレットに接続し、充電器のＤＣコネクタを車両のＤＣインレットに接続することで、モード３のＥＶＳＥと車両とが電気的に接続される。

しかしながら、上記特許文献１に記載される充電器は、単独ではモード２のＥＶＳＥに対応しておらず、当該充電器を用いて車両をモード２のＥＶＳＥに接続する場合には、当該充電器をモード２用の充電ケーブルと組み合わせて使用することが求められる。このため、上記特許文献１に記載される充電器は、ユーザにとって必ずしも利便性が高いとはいえない。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ＡＣコンセント及びＡＣコネクタのいずれからも交流電力の供給を受けることができる構成を有し、供給された交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタへ出力可能な充電器を提供することである。

本開示に係る充電器は、筐体と、筐体内に設けられた電力変換回路とを備える。筐体は、当該充電器を蓄電装置と電気的に接続するためのＤＣコネクタへ直流電力を出力するＤＣポートと、蓄電装置を充電するための交流電力が入力される複数のＡＣポートとを備える。当該充電器は、筐体内に、複数のＡＣポートのいずれか１つを選択的に電力変換回路と接続する切替装置をさらに備える。電力変換回路は、切替装置によって接続されたＡＣポートから入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣポートへ出力するように構成される。複数のＡＣポートは、ＡＣコンセント（交流電力用コンセント）に接続可能なＡＣプラグで受電した交流電力が入力される第１ＡＣポートと、ＡＣコネクタ（交流電力用ケーブルのコネクタ）に接続可能なＡＣインレットで受電した交流電力が入力される第２ＡＣポートとを含む。

上記充電器では、切替装置により、複数のＡＣポートのいずれか１つを選択的に電力変換回路と接続することができる。複数のＡＣポートには、少なくとも上記の第１ＡＣポート及び第２ＡＣポートが含まれる。第１ＡＣポートが電力変換回路と接続された場合には、ＡＣプラグで受電した交流電力が電力変換回路によって直流電力に変換される。ＡＣプラグは、ＡＣコンセントに接続可能に構成される。第２ＡＣポートが電力変換回路と接続された場合には、ＡＣインレットで受電した交流電力が電力変換回路によって直流電力に変換される。ＡＣインレットは、ＡＣコネクタに接続可能に構成される。そして、電力変換回路によって生成された直流電力は、ＤＣコネクタへ出力される。このように、上記の充電器は、ＡＣコンセント及びＡＣコネクタのいずれからも交流電力の供給を受けることができる構成を有し、供給された交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタへ出力することができる。

電力変換回路は、第１電力線及び第２電力線の各々に接続されてもよい。第２電力線はＤＣポートにつながっていてもよい。第１電力線は、筐体内の分岐点で、第１ＡＣポートにつながる第３電力線と、第２ＡＣポートにつながる第４電力線とに分岐してもよい。切替装置は、分岐点において第３電力線と第４電力線とを択一的に電力変換回路に接続するＣ接点リレーを含んでもよい。

上記のＣ接点リレーは、充電器の内部で分岐された第３電力線及び第４電力線の一方を電力変換回路に接続し、他方を電力変換回路と非接続にすることができる。上記構成によれば、第３電力線及び第４電力線に別々にリレーを設ける構成と比べて、リレーの数を減らすことができる。

上記Ｃ接点リレーが、第１極性の電力路に設けられた第１Ｃ接点リレーであり、第１Ｃ接点リレーと対をなす第２Ｃ接点リレーが、第１極性とは反対の第２極性の電力路に設けられてもよい。

第２電力線は、筐体内の電力変換回路からＤＣポートを通って筐体外のＤＣコネクタにつながっていてもよい。第３電力線は、筐体内のＣ接点リレーから第１ＡＣポートを通って筐体外のＡＣプラグにつながっていてもよい。第４電力線は、筐体内のＣ接点リレーから第２ＡＣポートを通って筐体外のＡＣインレットにつながっていてもよい。

上記の充電器では、筐体に設けられたＤＣポート（たとえば、配線孔）を第２電力線が通り、筐体に設けられた第１ＡＣポート（たとえば、配線孔）を第３電力線が通り、筐体に設けられた第２ＡＣポート（たとえば、配線孔）を第４電力線が通る。上記構成によれば、電力変換回路とＤＣコネクタとの間、及び、Ｃ接点リレーとＡＣプラグとの間、及び、Ｃ接点リレーとＡＣインレットとの間を、それぞれ第２電力線、第３電力線、及び第４電力線によってシームレスでつなげることが可能になる。筐体にＡＣプラグのケーブル（第３電力線）を収容する収容部が設けられてもよい。充電器は、収容部から出たＡＣプラグのケーブルを収容部に巻き取る装置を備えてもよい。

ＤＣポートは、充電器に対してＤＣコネクタを着脱可能にするコネクタであってもよい。第２ＡＣポートは、充電器に対してＡＣインレットを着脱可能にするコネクタであってもよい。

上記の充電器では、ＤＣコネクタ及びＡＣインレットの各々が各コネクタ（ＤＣポート及び第２ＡＣポート）で着脱可能に構成されることで、ＤＣコネクタ及びＡＣインレットの各々の交換が容易になる。上記の充電器は、ＤＣポートを通じて、規格が異なる複数種のＤＣコネクタに接続可能に構成されてもよい。上記の充電器は、第２ＡＣポートを通じて、規格が異なる複数種のＡＣインレットに接続可能に構成されてもよい。

第１ＡＣポートは、当該充電器に対してＡＣプラグを着脱可能にするコネクタであってもよい。上記の充電器は、第１ＡＣポートを通じて、規格が異なる複数種のＡＣプラグに接続可能に構成されてもよい。

ＤＣポート、第１ＡＣポート、及び第２ＡＣポートの各々は、上述した配線孔及びコネクタには限られない。たとえば、第２ＡＣポートにＡＣインレットが設けられ、第２ＡＣポートとＡＣインレットとが一体化していてもよい。

ＤＣコネクタは、蓄電装置を備える車両のＤＣインレット（直流電力用インレット）に接続可能に構成されてもよい。ＡＣコンセント（交流電力用コンセント）は、第１の車両用給電設備のコンセントであってもよい。ＡＣケーブル（交流電力用ケーブル）は、第２の車両用給電設備のケーブルであってもよい。上述したいずれかの充電器は、車両に対して積み降ろし可能なポータブル充電器であってもよい。

上記車両がＡＣ充電器を備えなくても、当該車両のユーザは、上記ポータブル充電器を使用することで、交流電力を供給するＥＶＳＥ（たとえば、モード２又は３のＥＶＳＥ）によって車両の蓄電装置を充電することができる。また、ポータブル充電器は、必要に応じて車両に搭載することができる。ＡＣ／ＤＣ変換を伴う充電を行なわない場合には、上記ポータブル充電器を車両に搭載しないことで、車両の軽量化を図ることもできる。

上記車両は、電動車両であってもよい。電動車両は、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行するように構成される車両である。電動車両の例としては、ＥＶ（電気自動車）、ＰＨＶ（プラグインハイブリッド車両）が挙げられる。

上述したいずれかの充電器は、筐体内に、切替装置を制御する制御装置をさらに備えてもよい。制御装置は、ＡＣプラグから第１ＡＣポートに交流電力が入力される場合には、電力変換回路に対して、第１ＡＣポートを接続、かつ、第２ＡＣポートを非接続とし、ＡＣインレットから第２ＡＣポートに交流電力が入力される場合には、電力変換回路に対して、第２ＡＣポートを接続、かつ、第１ＡＣポートを非接続としてもよい。

充電器が上記のような制御装置を備えることで、交流電力が入力されるＡＣポート（第１ＡＣポート／第２ＡＣポート）に応じて、切替装置の接続切替え（第１ＡＣポート／第２ＡＣポート）が適切に行なわれるようになる。

上記の充電器は、筐体内に、ＡＣプラグから第１ＡＣポートに入力される交流電力を検出するセンサをさらに備えてもよい。上記の制御装置は、電力変換回路に対して、第１ＡＣポートが接続され、かつ、第２ＡＣポートが非接続とされた第１状態で待機してもよい。そして、この待機中にＡＣプラグから第１ＡＣポートに入力される交流電力がセンサによって検出されたときに、充電器がＤＣコネクタを通じて蓄電装置と電気的に接続されていれば、制御装置は第１状態で蓄電装置の充電を開始してもよい。また、制御装置は、上記の待機中にＡＣインレットから第２ＡＣポートを通じて所定の信号を受信したときには、電力変換回路に対して、第２ＡＣポートを接続し、かつ、第１ＡＣポートを非接続とした第２状態になるように切替装置を制御し、充電器がＤＣコネクタを通じて蓄電装置と電気的に接続されていれば第２状態で蓄電装置の充電を開始してもよい。

上記構成では、ＡＣプラグから第１ＡＣポートに交流電力が入力された場合には、第１状態で蓄電装置の充電が開始される。他方、ＡＣプラグから第１ＡＣポートに交流電力が入力される前に、制御装置がＡＣインレットから所定の信号を受信した場合には、第２状態で蓄電装置の充電が開始される。制御装置がＡＣインレットから所定の信号を受信した場合には、ＡＣインレットから第２ＡＣポートに交流電力が入力されると考えられる。上記構成によれば、交流電力が入力されるＡＣポート（第１ＡＣポート／第２ＡＣポート）に応じて、適切な状態で蓄電装置の充電が開始される。

なお、上記センサは、交流電力を検出可能なセンサであればよく、電圧センサであってもよいし、電流センサであってもよい。

上記所定の信号は、コントロールパイロット信号であってもよい。コントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ信号）は、ＡＣインレットから上記制御装置に送信され、ＡＣインレットに対してＡＣコネクタが接続されたことなどを、上記制御装置に知らせる。制御装置は、コントロールパイロット信号に基づいて、ＡＣインレットから第２ＡＣポートに交流電力が入力されるか否かを的確に判断することができる。

本開示によれば、ＡＣコンセント及びＡＣコネクタのいずれからも交流電力の供給を受けることができる構成を有し、供給された交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタへ出力可能な充電器を提供することが可能になる。

本開示の実施の形態に係る充電器の構成を示す図である。図１に示したＡＣ／ＤＣ変換回路の回路構成の一例を示す図である。図１に示した筐体の外観の一例を示す図である。本開示の実施の形態に係る充電器において制御装置が起動するときの処理手順を示すフローチャートである。変形例に係る充電器において、ケーブル収容部が設けられた筐体を示す図である。図５に示した充電器が保管されるときの一態様を示す図である。図５に示した筐体の変形例を示す図である。変形例において、第２ＡＣポート、ＤＣポートにそれぞれＡＣインレット、ＤＣコネクタが設けられた充電器を示す図である。図１に示した切替装置の変形例を示す図である。図１に示した筐体内の回路構成の変形例を示す図である。図４に示した処理の変形例を示すフローチャートである。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この実施の形態に係る充電器１０Ａの構成を示す図である。図１には充電器１０Ａを拡大して示しているが、充電器１０Ａは、車両３０３に対して積み降ろし可能なポータブル充電器である。

図１を参照して、充電器１０Ａは、筐体１００Ａを備える。充電器１０Ａは、筐体１００Ａ内に、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と、切替装置１２０と、電圧計１３０と、制御装置１５０とを備える。充電器１０Ａは、筐体１００Ａ外に、ＡＣプラグ２０１と、ＡＣインレット２０２と、ＤＣコネクタ２０３とを備える。筐体１００Ａは、ＡＣプラグ２０１で受電した交流電力が入力される第１ＡＣポート１０１Ａと、ＡＣインレット２０２で受電した交流電力が入力される第２ＡＣポート１０２Ａと、ＤＣコネクタ２０３へ直流電力を出力するＤＣポート１０３Ａとを備える。ＡＣプラグ２０１と第１ＡＣポート１０１Ａとはケーブル２０１ａを介してつながっている。ＡＣインレット２０２と第２ＡＣポート１０２Ａとはケーブル２０２ａを介してつながっている。ＤＣコネクタ２０３とＤＣポート１０３Ａとはケーブル２０３ａを介してつながっている。制御装置１５０は、切替装置１２０を制御するように構成される。

車両３０３は、ＤＣインレット（直流電力用インレット）３０３ａと、蓄電装置３０３ｂとを備える。車両３０３は、たとえば蓄電装置３０３ｂに蓄えられた電力を用いて走行する電気自動車である。蓄電装置３０３ｂは、たとえば車両３０３の走行用モータ（図示せず）に電力を供給する二次電池である。蓄電装置３０３ｂは、複数のリチウムイオン二次電池を含む組電池であってもよい。ＤＣコネクタ２０３は、充電器１０Ａを蓄電装置３０３ｂと電気的に接続するために用いられる。ＤＣコネクタ２０３は、車両３０３のＤＣインレット３０３ａに接続可能に構成される。

ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）３０１及び３０２の各々は、蓄電装置３０３ｂを充電するための交流電力を供給する。ＥＶＳＥ３０１は、モード２のＥＶＳＥであり、ＡＣコンセント（交流電力用コンセント）３０１ａを備える。ＥＶＳＥ３０２は、モード３のＥＶＳＥである。ＥＶＳＥ３０２には、ＡＣケーブル（交流電力用ケーブル）３０２ｂが付属している。ＡＣケーブル３０２ｂは、先端にＡＣコネクタ３０２ａを有する。ＥＶＳＥ３０２は、制御回路３０２ｃを内蔵し、制御回路３０２ｃによってＣＰＬＴ信号（コントロールパイロット信号）が生成される。ＡＣプラグ２０１は、ＥＶＳＥ３０１のＡＣコンセント３０１ａに接続可能に構成される。ＡＣインレット２０２は、ＥＶＳＥ３０２のＡＣケーブル３０２ｂのＡＣコネクタ３０２ａに接続可能に構成される。この実施の形態では、ＥＶＳＥ３０１、ＥＶＳＥ３０２が、それぞれ本開示に係る「第１の車両用給電設備」、「第２の車両用給電設備」の一例に相当する。

充電器１０Ａの筐体１００Ａ内に設けられた切替装置１２０は、第１ＡＣポート１０１Ａと第２ＡＣポート１０２Ａとのいずれか一方を選択的にＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と接続するように構成される。切替装置１２０は、Ｃ接点リレー１２１及び１２２を含む。Ｃ接点リレー１２１及び１２２は、制御装置１５０によって制御される。ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、切替装置１２０によって接続されたＡＣポート（第１ＡＣポート１０１Ａ又は第２ＡＣポート１０２Ａ）から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣポート１０３Ａへ出力するように構成される。この実施の形態に係るＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、本開示に係る「電力変換回路」の一例に相当する。以下、筐体１００Ａ内の回路構成について詳述する。

ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第１端には、第１極性の電力線ＰＬ１ａと第２極性の電力線ＰＬ１ｂとが接続される。ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第２端には、第１極性の電力線ＰＬ２ａと第２極性の電力線ＰＬ２ｂとが接続される。電力線ＰＬ２ａ及びＰＬ２ｂの各々はＤＣポート１０３Ａにつながっている。電力線ＰＬ１ａ、電力線ＰＬ２ａは、それぞれ本開示に係る「第１電力線」、「第２電力線」の一例に相当する。

充電時においては、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第１端に交流電力が入力され、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の第２端から直流電力が出力される。第１極性と第２極性とは逆極性である。電圧計１３０は、電力線ＰＬ１ａと電力線ＰＬ１ｂとの間の電圧を検出するように構成される。電力線ＰＬ１ａと電力線ＰＬ１ｂとの間の電圧は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の入力電圧に相当する。電圧計１３０は、本開示に係る「センサ」の一例に相当する。

電力線ＰＬ１ａは、第１分岐点で電力線ＰＬ１１ａと電力線ＰＬ１２ａとに分岐している。Ｃ接点リレー１２１は第１分岐点に配置されている。電力線ＰＬ１ｂは、第２分岐点で電力線ＰＬ１１ｂと電力線ＰＬ１２ｂとに分岐している。Ｃ接点リレー１２２は第２分岐点に配置されている。電力線ＰＬ１１ａ及びＰＬ１１ｂの各々は、第１ＡＣポート１０１Ａにつながっている。電力線ＰＬ１２ａ及びＰＬ１２ｂの各々は、第２ＡＣポート１０２Ａにつながっている。電力線ＰＬ１１ａ、電力線ＰＬ１２ａは、それぞれ本開示に係る「第３電力線」、「第４電力線」の一例に相当する。

Ｃ接点リレー１２１及び１２２は、対をなしてセットで動作する。Ｃ接点リレー１２１は、第１分岐点において、電力線ＰＬ１１ａ（第１ＡＣポート１０１Ａ側）と電力線ＰＬ１２ａ（第２ＡＣポート１０２Ａ側）とを択一的に電力線ＰＬ１ａ（ひいては、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０）に接続するように構成される。Ｃ接点リレー１２２は、第２分岐点において、電力線ＰＬ１１ｂ（第１ＡＣポート１０１Ａ側）と電力線ＰＬ１２ｂ（第２ＡＣポート１０２Ａ側）とを択一的に電力線ＰＬ１ｂ（ひいては、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０）に接続するように構成される。以下では、Ｃ接点リレー１２１及び１２２によって電力線ＰＬ１１ａ、ＰＬ１１ｂをそれぞれ電力線ＰＬ１ａ、ＰＬ１ｂに接続することを、「ＡＣプラグ接続」とも称する。また、Ｃ接点リレー１２１及び１２２によって電力線ＰＬ１２ａ、ＰＬ１２ｂをそれぞれ電力線ＰＬ１ａ、ＰＬ１ｂに接続することを、「ＡＣインレット接続」とも称する。

Ｃ接点リレー１２１及び１２２の各々は、制御装置１５０によって制御される。Ｃ接点リレー１２１及び１２２は、制御装置１５０からの指示がない状態（たとえば、非通電状態）ではＡＣプラグ接続の状態となる。Ｃ接点リレー１２１及び１２２の各々は、電磁式のメカニカルリレーであってもよい。この実施の形態に係るＣ接点リレー１２１、１２２は、それぞれ「第１Ｃ接点リレー」、「第２Ｃ接点リレー」の一例に相当する。

第１ＡＣポート１０１Ａ、第２ＡＣポート１０２Ａ、及びＤＣポート１０３Ａの各々は、配線孔を有する。電力線ＰＬ１１ａ、ＰＬ１１ｂは、それぞれ筐体１００Ａ内のＣ接点リレー１２１、１２２から第１ＡＣポート１０１Ａ（配線孔）及びケーブル２０１ａの内部を通って筐体１００Ａ外のＡＣプラグ２０１につながっている。電力線ＰＬ１２ａ、ＰＬ１２ｂは、それぞれ筐体１００Ａ内のＣ接点リレー１２１、１２２から第２ＡＣポート１０２Ａ（配線孔）及びケーブル２０２ａの内部を通って筐体１００Ａ外のＡＣインレット２０２につながっている。ＣＰＬＴ信号の信号線も第２ＡＣポート１０２Ａ（配線孔）を通る。電力線ＰＬ２ａ及びＰＬ２ｂの各々は、筐体１００Ａ内のＡＣ／ＤＣ変換回路１１０からＤＣポート１０３Ａ（配線孔）及びケーブル２０３ａの内部を通って筐体１００Ａ外のＤＣコネクタ２０３につながっている。また、制御装置１５０と車両３０３との間の信号線（図示せず）もＤＣポート１０３Ａ（配線孔）を通る。

図２は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の回路構成の一例を示す図である。図１とともに図２を参照して、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、力率改善（ＰＦＣ：Power Factor Correction）回路１１１、絶縁回路１１２、及び整流回路１１３を含んで構成される。

ＰＦＣ回路１１１は、整流回路１１１ａ及びインバータ１１１ｂを含んで構成される。整流回路１１１ａは、入力される交流電力を整流するとともに昇圧するように構成される。より具体的には、整流回路１１１ａは、２つの上下アームと、２つのリアクトルと、１つの平滑コンデンサとを含んで構成される。各上下アームにおいて、上アームはダイオードを含み、下アームはスイッチング素子を含む。下アームのスイッチング素子は、制御装置１５０によって制御される。整流回路１１１ａに含まれる各スイッチング素子が制御装置１５０によって制御されることで、整流回路１１１ａが昇圧チョッパ回路として機能する。

インバータ１１１ｂは、４つのスイッチング素子を含むフルブリッジ回路である。各スイッチング素子は、制御装置１５０によって制御される。インバータ１１１ｂに含まれる各スイッチング素子が制御装置１５０によって制御されることで、整流回路１１１ａからインバータ１１１ｂに入力される直流電力が高周波の交流電力に変換される。

絶縁回路１１２は、コイル１１２ａ及び１１２ｂを含む絶縁トランスである。整流回路１１３は電線を介してコイル１１２ａに接続されており、ＰＦＣ回路１１１は電線を介してコイル１１２ｂに接続されている。コイル１１２ａとコイル１１２ｂとは互いに電気的に絶縁されている。絶縁回路１１２は、コイル１１２ｂに印加される交流電圧を昇圧してコイル１１２ａに出力する。

整流回路１１３は、４つのダイオードを含むダイオードブリッジ回路である。整流回路１１３は、絶縁回路１１２のコイル１１２ａから供給される交流電力を直流電力に変換するように構成される。

上記のような構成によって、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、充電時にＡＣプラグ２０１又はＡＣインレット２０２（図１参照）から電力線ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂに入力される交流電力にＡＣ／ＤＣ変換（交流から直流への変換）を行なって電力線ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂに直流電力を出力する。より具体的には、整流回路１１１ａが、電力線ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂに入力される交流電力を整流及び昇圧してインバータ１１１ｂへ出力し、インバータ１１１ｂは、整流回路１１１ａから受ける直流電力を高周波の交流電力に変換する。絶縁回路１１２は、インバータ１１１ｂの出力（交流電力）を整流回路１１３に伝達し、整流回路１１３は、絶縁回路１１２から受ける交流電力を整流して電力線ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂへ出力する。

なお、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０の構成は、図２に示した構成に限定されない。たとえば、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、絶縁回路を含まない整流回路であってもよい。また、制御装置１５０が制御で用いる情報を取得するために、図２に示す回路の適当な位置に各種センサ（たとえば、電流センサ及び電圧センサ）が設けられてもよい。

再び図１を参照して、制御装置１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５２、記憶装置１５３、及び通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）１５４を含んで構成される。プロセッサ１５１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。ＲＡＭ１５２は、プロセッサ１５１によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置１５３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置１５３は、たとえばＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。通信Ｉ／Ｆ１５４は、制御装置１５０がＥＶＳＥ３０２及び車両３０３と通信するための各種通信Ｉ／Ｆを含む。記憶装置１５３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。この実施の形態では、記憶装置１５３に記憶されているプログラムをプロセッサ１５１が実行することで、制御装置１５０における各種制御が実行される。

図１では省略されているが、筐体１００Ａ内には、制御装置１５０の電源回路が設けられている。制御装置１５０の電源回路は、所定の電源から供給される電力を用いて制御装置１５０の駆動電力（すなわち、制御装置１５０を作動させるための電力）を生成し、生成された駆動電力を制御装置１５０に供給するように構成される。制御装置１５０の電源回路は、筐体１００Ａ内の電池（図示せず）の電力を用いて制御装置１５０の駆動電力を生成してもよい。また、制御装置１５０の電源回路は、第１ＡＣポート１０１Ａ又は第２ＡＣポート１０２Ａに供給される交流電力を利用して制御装置１５０の駆動電力を生成してもよい。制御装置１５０の電源回路は、電力線ＰＬ１１ａ，ＰＬ１１ｂ，ＰＬ１２ａ，ＰＬ１２ｂに接続されてもよい。

充電器１０Ａの筐体１００Ａは壁掛け可能に構成されてもよい。図３は、筐体１００Ａの外観の一例を示す図である。図３を参照して、この例では、筐体１００Ａが吊り具１０４（たとえば、Ｕ字状のワイヤー）を備える。壁に固定された留め具３０１ｂ（たとえば、フック）に吊り具１０４を引っかけることにより筐体１００Ａを壁に吊り下げることができる。筐体１００Ａを壁に吊り下げた状態で充電器１０ＡのＡＣプラグ２０１をＥＶＳＥ３０１のＡＣコンセント３０１ａに差し込むと、ＡＣプラグ２０１がＡＣコンセント３０１ａと接続される。こうすることで、充電中にＡＣプラグ２０１及びケーブル２０１ａに過度な荷重が加わることを抑制できる。

再び図１を参照して、この実施の形態に係る充電器１０Ａでは、ＡＣプラグ２０１がＥＶＳＥ３０１のＡＣコンセント３０１ａに接続された場合に、切替装置１２０によって第１ＡＣポート１０１ＡがＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と接続され、ＡＣプラグ２０１で受電した交流電力がＡＣ／ＤＣ変換回路１１０によって直流電力に変換される。また、ＡＣインレット２０２にＥＶＳＥ３０２のＡＣコネクタ３０２ａが接続された場合に、切替装置１２０によって第２ＡＣポート１０２ＡがＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と接続され、ＡＣインレット２０２で受電した交流電力がＡＣ／ＤＣ変換回路１１０によって直流電力に変換される。そして、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０によって生成された直流電力は電力線ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂを通じてＤＣコネクタ２０３へ出力される。

図４は、充電器１０Ａにおいて制御装置１５０が起動するときの処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理が開始されるときには、制御装置１５０は停止状態になっている。このため、Ｃ接点リレー１２１及び１２２はＡＣプラグ接続の状態となっている。

図１とともに図４を参照して、ステップ（以下、単に「Ｓ」と表記する）１１では、充電器１０ＡがＡＣプラグ接続の状態で待機する。ＡＣプラグ接続の状態は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０に対して、第１ＡＣポート１０１Ａが接続、かつ、第２ＡＣポート１０２Ａが非接続とされた状態であり、本開示に係る「第１状態」の一例に相当する。

Ｓ１２では、上記待機中にＡＣプラグ２０１から第１ＡＣポート１０１Ａに交流電力が入力されたか否かが判断される。より具体的には、上記待機中において、電圧計１３０から制御装置１５０へ出力される信号が交流電力の入力を示すときに、Ｓ１２においてＹＥＳと判断される。

電圧計１３０が交流電力の入力を検出しない場合（Ｓ１２にてＮＯ）には、処理がＳ１３に進む。Ｓ１３では、上記待機中に制御装置１５０がＡＣインレット２０２から第２ＡＣポート１０２Ａを通じて所定の信号を受信したか否かが判断される。この実施の形態では、上記所定の信号としてＣＰＬＴ信号が採用される。より具体的には、上記待機中において制御装置１５０がＡＣインレット２０２からＣＰＬＴ信号を受信すると、Ｓ１３においてＹＥＳと判断される。典型的なＣＰＬＴ信号は、図１に示されるように、ＡＣコネクタ３０２ａの接続前には１２Ｖの電圧を示し、ＡＣコネクタ３０２ａがＡＣインレット２０２に接続されると電圧が１２Ｖから９Ｖに降下し、充電が開始されると電圧が９Ｖから６Ｖに降下し、充電が終了すると電圧が６Ｖから９Ｖに上昇する。充電開始前に制御装置１５０が１２Ｖ又は９ＶのＣＰＬＴ信号を受信したときに、Ｓ１３においてＹＥＳと判断されてもよい。

制御装置１５０がＣＰＬＴ信号を受信しない場合（Ｓ１３にてＮＯ）には、処理がＳ１１に戻る。Ｓ１２及びＳ１３の両方でＮＯと判断されている期間においては、Ｓ１１～Ｓ１３が繰り返され、上記の待機状態が継続される。

電圧計１３０が交流電力の入力を検出した場合（Ｓ１２にてＹＥＳ）には、制御装置１５０が起動し（Ｓ２１）、起動した制御装置１５０は、Ｓ２２において、ＤＣコネクタ２０３が蓄電装置３０３ｂと電気的に接続されているか否かを判断する。ＤＣコネクタ２０３の接続／非接続は、ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されたときに車両３０３から制御装置１５０へ送信される信号によって検出されてもよい。また、ＤＣコネクタ２０３に設けられた接続センサ（図示せず）によってＤＣコネクタ２０３の接続／非接続が検出されてもよい。ＤＣコネクタ２０３が車両３０３のＤＣインレット３０３ａに接続されていれば、Ｓ２２においてＹＥＳと判断され、処理がＳ２３に進む。Ｓ２３では、制御装置１５０が、ＡＣプラグ接続の状態で蓄電装置３０３ｂの充電を開始する。

ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されていない期間（Ｓ２２にてＮＯ）においては、Ｓ２２の判断が繰り返し行なわれ、ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されると（Ｓ２２にてＹＥＳ）、Ｓ２３において蓄電装置３０３ｂの充電が開始される。ＤＣコネクタ２０３がＤＣインレット３０３ａに接続されていない期間（Ｓ２２にてＮＯ）において、制御装置１５０は、ユーザにＤＣコネクタ２０３の接続を促す報知処理を行なってもよい。制御装置１５０は、たとえばスピーカ（図示せず）を制御して音声で上記報知処理を行なってもよいし、ＤＣコネクタ２０３に設けられたランプ（図示せず）を点灯させてもよい。

制御装置１５０がＣＰＬＴ信号を受信した場合（Ｓ１３にてＹＥＳ）には、制御装置１５０が起動し（Ｓ３１）、起動した制御装置１５０は、Ｓ３２において、ＡＣプラグ接続からＡＣインレット接続に切り替えるように切替装置１２０を制御する。ＡＣインレット接続の状態は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０に対して、第２ＡＣポート１０２Ａが接続、かつ、第１ＡＣポート１０１Ａが非接続とされた状態であり、本開示に係る「第２状態」の一例に相当する。

Ｓ３２の処理後、制御装置１５０は、Ｓ３３において、ＤＣコネクタ２０３が蓄電装置３０３ｂと電気的に接続されているか否かを判断する。ＤＣコネクタ２０３が車両３０３のＤＣインレット３０３ａに接続されていれば、Ｓ３３においてＹＥＳと判断され、処理がＳ３４に進む。Ｓ３４では、制御装置１５０が、ＡＣインレット接続の状態で蓄電装置３０３ｂの充電を開始する。なお、Ｓ３３においてＮＯと判断された場合の処理は、Ｓ２２においてＮＯと判断された場合の処理と同じであるため、説明を割愛する。

Ｓ２３とＳ３４とのいずれかの処理により充電が開始されることにより、図４に示す一連の処理は終了する。充電制御の詳細については割愛するが、ＡＣプラグ２０１又はＡＣインレット２０２から供給される交流電力がＡＣ／ＤＣ変換回路１１０で直流電力に変換され、ＤＣコネクタ２０３から直流電力が出力されることによって、蓄電装置３０３ｂが充電される。制御装置１５０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０を制御することにより、ＤＣコネクタ２０３の出力電力（ひいては、蓄電装置３０３ｂの充電電力）を制御する。ＡＣプラグ２０１から供給される交流電力を用いて蓄電装置３０３ｂを充電する場合には、制御装置１５０は、車両３０３からの要求に応じて充電電力を制御してもよい。また、ＡＣインレット２０２から供給される交流電力を用いて蓄電装置３０３ｂを充電する場合には、制御装置１５０は、ＣＰＬＴ信号と、車両３０３からの要求（たとえば、充電電力を制限するパラメータＷｉｎの値）とに基づいて充電電力を制御してもよい。蓄電装置３０３ｂの充電は、所定の終了条件が成立するまで継続される。そして、終了条件が成立すると、充電が停止される。たとえば、終了条件は、蓄電装置３０３ｂが満充電になったときに成立してもよい。終了条件は、充電中にＥＶＳＥ３０１，３０２と車両３０３とが非接続になったときに成立してもよい。終了条件は、充電中に車両３０３又はＥＶＳＥ３０１，３０２に異常が生じたときに成立してもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る充電器１０Ａは、筐体１００Ａと、筐体１００Ａ内に設けられたＡＣ／ＤＣ変換回路１１０とを備える。筐体１００Ａは、第１ＡＣポート１０１Ａ、第２ＡＣポート１０２Ａ、及びＤＣポート１０３Ａを備える。ＤＣポート１０３Ａは、充電器１０Ａを蓄電装置３０３ｂと電気的に接続するためのＤＣコネクタ２０３へ直流電力を出力する。第１ＡＣポート１０１Ａ及び第２ＡＣポート１０２Ａの各々には、蓄電装置３０３ｂを充電するための交流電力が入力される。第１ＡＣポート１０１Ａには、ＡＣコンセント３０１ａに接続可能なＡＣプラグ２０１で受電した交流電力が入力される。第２ＡＣポート１０２Ａには、ＡＣコネクタ３０２ａに接続可能なＡＣインレット２０２で受電した交流電力が入力される。充電器１０Ａは、筐体１００Ａ内に、第１ＡＣポート１０１Ａ及び第２ＡＣポート１０２Ａのいずれか１つを選択的にＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と接続する切替装置１２０をさらに備える。ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０は、切替装置１２０によって接続されたＡＣポートから入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣポート１０３Ａへ出力するように構成される。

上記充電器１０Ａでは、第１ＡＣポート１０１ＡがＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と接続された場合には、ＡＣプラグ２０１で受電した交流電力がＡＣ／ＤＣ変換回路１１０によって直流電力に変換される。第２ＡＣポート１０２ＡがＡＣ／ＤＣ変換回路１１０と接続された場合には、ＡＣインレット２０２で受電した交流電力がＡＣ／ＤＣ変換回路１１０によって直流電力に変換される。そして、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０によって生成された直流電力は、ＤＣコネクタ２０３へ出力される。上記の充電器１０Ａは、ＡＣコンセント３０１ａ及びＡＣコネクタ３０２ａのいずれからも交流電力の供給を受けることができる構成を有し、供給された交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタ２０３へ出力することができる。

充電器１０Ａは、筐体１００Ａ内に、切替装置１２０を制御する制御装置１５０を備える。制御装置１５０は、ＡＣプラグ２０１から第１ＡＣポート１０１Ａに交流電力が入力される場合（図４のＳ１２にてＹＥＳ）には切替装置１２０をＡＣプラグ接続の状態にし、ＡＣインレット２０２から第２ＡＣポート１０２Ａに交流電力が入力される場合（図４のＳ１３にてＹＥＳ）には切替装置１２０をＡＣインレット接続の状態にする。上記実施の形態では、充電器１０Ａが、筐体１００Ａ内に、ＡＣプラグ２０１から第１ＡＣポート１０１Ａに入力される交流電力を検出するセンサ（電圧計１３０）を備える。制御装置１５０は、ＡＣプラグ接続の状態で待機し（図４のＳ１１）、この待機中にＡＣプラグ２０１から第１ＡＣポート１０１Ａに入力される交流電力が電圧計１３０によって検出されたときに（図４のＳ１２にてＹＥＳ）、充電器１０ＡがＤＣコネクタ２０３を通じて蓄電装置３０３ｂと電気的に接続されていれば（図４のＳ２２にてＹＥＳ）、制御装置１５０はＡＣプラグ接続の状態で蓄電装置３０３ｂの充電を開始する（図４のＳ２３）。また、制御装置１５０は、上記の待機中にＡＣインレット２０２から第２ＡＣポート１０２Ａを通じて所定の信号（たとえば、ＣＰＬＴ信号）を受信したときには（図４のＳ１３にてＹＥＳ）、ＡＣインレット接続の状態になるように切替装置１２０を制御し（図４のＳ３２）、充電器１０ＡがＤＣコネクタ２０３を通じて蓄電装置３０３ｂと電気的に接続されていれば（図４のＳ３３にてＹＥＳ）、ＡＣインレット接続の状態で蓄電装置３０３ｂの充電を開始する（図４のＳ３４）。こうした構成によれば、交流電力が入力されるＡＣポート（第１ＡＣポート１０１Ａ／第２ＡＣポート１０２Ａ）に応じて、適切な状態で蓄電装置３０３ｂの充電が開始される。

充電器の筐体に、ＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを収容する収容部（ケーブル収容部）が設けられてもよい。ＤＣポートは、充電器に対してＤＣコネクタ２０３を着脱可能にするコネクタであってもよい。第２ＡＣポートは、充電器に対してＡＣインレット２０２を着脱可能にするコネクタであってもよい。図５は、ケーブル収容部が設けられた筐体の一例を示す図である。図５においては、筐体内におけるＡＣ／ＤＣ変換回路１１０、切替装置１２０、電圧計１３０、及び制御装置１５０が省略されているが、この例においても、図１に示した構成の回路が筐体内に設けられている。

図５を参照して、充電器１０Ｂの筐体１００Ｂには、ＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを収容する収容部８１０が設けられている。さらに、筐体１００Ｂには、収容部８１０を開閉するリッド８１１が設けられている。リッド８１１は、開閉機構８１２（たとえば、ヒンジ）を介して筐体１００Ｂと連結されることによって、筐体１００Ｂに形成された収容部８１０を開閉可能に構成される。充電器１０Ｂは、収容部８１０から出たＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを収容部８１０に巻き取る巻取り装置２０１ｂを備える。

巻取り装置２０１ｂは、ケーブル２０１ａを巻き付け可能に構成されるケーブルリールと、収容部８１０から出たＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを巻き取ってケーブルリールに巻き付けるアクチュエータと（いずれも図示せず）を含む。巻取り装置２０１ｂは、機械式の自動巻取り装置（たとえば、スプリング式ケーブルリール）であってもよい。スプリング式ケーブルリールは、ケーブルが引き出されたときにぜんまいばねが巻き締められるように構成され、ぜんまいばねの反発力を利用してケーブルを巻き取る。ぜんまいばねが、アクチュエータとして機能する。

電力線ＰＬ１１ａ，ＰＬ１１ｂは、第１ＡＣポート１０１Ｂ（配線孔）を通って、巻取り装置２０１ｂのケーブルリールに巻き付けられたケーブル２０１ａにつながっている。さらに、電力線ＰＬ１１ａ，ＰＬ１１ｂは、ケーブル２０１ａの内部を通って、ＡＣプラグ２０１につながっている。

第２ＡＣポート１０２Ｂは、充電器１０Ｂに対してＡＣインレット２０２を着脱可能にするコネクタである。ＡＣインレット２０２につながるケーブル２０２ａの先端にはコネクタ２０２ｂが設けられており、ＡＣインレット２０２につながるコネクタ２０２ｂが第２ＡＣポート１０２Ｂに接続されている。

ＤＣポート１０３Ｂは、充電器１０Ｂに対してＤＣコネクタ２０３を着脱可能にするコネクタである。ＤＣコネクタ２０３につながるケーブル２０３ａの先端にはコネクタ２０３ｂが設けられており、ＤＣコネクタ２０３につながるコネクタ２０３ｂがＤＣポート１０３Ｂに接続されている。

充電器１０Ｂは、使用後において図６に示す態様で保管されてもよい。図６は、図５に示した充電器１０Ｂが保管されるときの一態様を示す図である。図６を参照して、巻取り装置２０１ｂによりＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを収容部８１０に巻き取って、リッド８１１を閉めてもよい。これにより、ＡＣプラグ２０１及びケーブル２０１ａが収容部８１０に収容される。ＡＣインレット２０２につながるコネクタ２０２ｂは第２ＡＣポート１０２Ｂから取り外されてもよい。ＤＣコネクタ２０３につながるコネクタ２０３ｂはＤＣポート１０３Ｂから取り外されてもよい。充電器１０Ｂは、図６に示すような状態にすることで、持ち運びやすくなる。

収容部８１０に代えて又は加えて、充電器の筐体に、ＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを巻き付け可能な留め具を設けてもよい。図７は、図５に示した筐体の変形例を示す図である。図７を参照して、充電器１０Ｃの筐体１００Ｃには、収容部８１０（図５）の代わりに留め具８２１，８２２（たとえば、フック）が設けられている。留め具８２１，８２２は、筐体１００Ｃの外壁に固定されている。ＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを留め具８２１，８２２に巻き付けることで、ＡＣプラグ２０１のケーブル２０１ａを筐体１００Ｃの外壁に保持させることができる。

充電器１０Ｂ及び１０Ｃの各々は、ＤＣポート１０３Ｂ（コネクタ）を通じて、規格が異なる複数種のＤＣコネクタ（たとえば、ＣＨＡｄｅＭＯ、ＣＣＳ（Combined Charging System）、ＧＢ／Ｔ、及びＴｅｓｌａのＤＣコネクタ）に接続可能に構成されてもよい。充電器１０Ｂ及び１０Ｃの各々は、第２ＡＣポート１０２Ｂ（コネクタ）を通じて、規格が異なる複数種のＡＣインレット（たとえば、Ｔｙｐｅ１（単相／三相）、Ｔｙｐｅ２（単相／三相）、及びＧＢ／ＴのＡＣインレット）に接続可能に構成されてもよい。

充電器１０Ａ～１０Ｃのいずれかにおける第１ＡＣポートが、当該充電器に対してＡＣプラグ２０１を着脱可能にするコネクタであってもよい。また、当該充電器は、第１ＡＣポート（コネクタ）を通じて、規格が異なる複数種のＡＣプラグに接続可能に構成されてもよい。

第２ＡＣポート、ＤＣポートにそれぞれＡＣインレット、ＤＣコネクタが設けられてもよい。図８は、第２ＡＣポート、ＤＣポートにそれぞれＡＣインレット、ＤＣコネクタが設けられた例を示す図である。図８には、ＡＣプラグ２０１及びケーブル２０１ａが示されていないが、ＡＣプラグ２０１及びケーブル２０１ａは、たとえば図６に示した状態で収容部８１０に収容されている。また、この例においても、図１に示した構成の回路が筐体内に設けられている。

図８を参照して、充電器１０Ｄは筐体１００Ｄを備える。筐体１００Ｄの第２ＡＣポート１０２Ｃ、ＤＣポート１０３ＣはそれぞれＡＣインレット、ＤＣコネクタとして機能する。すなわち、充電器１０Ｄにおいては、第２ＡＣポート１０２ＣとＡＣインレットとが一体化するとともに、ＤＣポート１０３ＣとＤＣコネクタとが一体化している。第２ＡＣポート１０２Ｃは、ＥＶＳＥ３０２（図１参照）のＡＣコネクタ３０２ａに接続可能に構成される。ＤＣポート１０３Ｃは、車両３０３のＤＣインレット３０３ａ（図１参照）に接続可能に構成される。

筐体１００Ｄは、第２ＡＣポート１０２Ｃの周囲において突出するスカート部８３０を有する。第２ＡＣポート１０２Ｃはスカート部８３０によって囲まれている。スカート部８３０は、雨、雪、及び風（ひいては、風で飛ばされた異物）などから第２ＡＣポート１０２Ｃを保護するように作用する。

上記実施の形態では、第１分岐点、第２分岐点に、それぞれＣ接点リレー１２１、Ｃ接点リレー１２２が設けられている。しかしこれに限られず、Ｃ接点リレーに代えてＡ接点リレーが採用されてもよい。図９は、図１に示した切替装置１２０の変形例を示す図である。

図９を参照して、充電器１０Ｅは、筐体１００Ａ内に切替装置１２０Ａを備える。切替装置１２０Ａは、電力線ごとに設けられたＡ接点リレー１２１ａ，１２２ａ，１２１ｂ，１２２ｂを含む。Ａ接点リレー１２１ａ，１２２ａ，１２１ｂ，１２２ｂは、それぞれ電力線ＰＬ１１ａ、ＰＬ１１ｂ、ＰＬ１２ａ、ＰＬ１２ｂに配置されている。Ａ接点リレー１２１ａ，１２２ａ，１２１ｂ，１２２ｂは、制御装置１５０Ａによって制御される。制御装置１５０Ａは、Ａ接点リレー１２１ａ及び１２２ａの各々を接続状態（閉状態）にするとともに、Ａ接点リレー１２１ｂ及び１２２ｂの各々を遮断状態（開状態）にすることで、切替装置１２０ＡをＡＣプラグ接続の状態にすることができる。また、制御装置１５０Ａは、Ａ接点リレー１２１ａ及び１２２ａの各々を遮断状態（開状態）にするとともに、Ａ接点リレー１２１ｂ及び１２２ｂの各々を接続状態（閉状態）にすることで、切替装置１２０ＡをＡＣインレット接続の状態にすることができる。

充電器が備えるＡＣポートの数は、２つに限られず、３つ以上であってもよい。ＡＣポートの数に応じて電力線を分岐させ、分岐した電力線ごとにＡ接点リレー（図９参照）を設けてもよい。

充電器の筐体内の回路構成は、図１に示した回路構成に限られない。上記実施の形態において、電圧計１３０は、電力線ＰＬ１１ａと電力線ＰＬ１１ｂとの間の電圧を検出するように構成されてもよい。また、切替装置１２０は、制御装置１５０からの指示がない状態（たとえば、非通電状態）においてＡＣインレット接続の状態となってもよい。図１０は、図１に示した回路構成の変形例を示す図である。

図１０を参照して、充電器１０Ｆは、筐体１００Ａ内に切替装置１２０Ｂを備える。切替装置１２０Ｂは、Ｃ接点リレー１２１ｃとＣ接点リレー１２２ｃとを含む。Ｃ接点リレー１２１ｃ及び１２２ｃの各々は、制御装置１５０Ｂによって制御される。Ｃ接点リレー１２１ｃ及び１２２ｃは、制御装置１５０Ｂからの指示がない状態（たとえば、非通電状態）においてＡＣインレット接続の状態となる。ＡＣインレット接続においては、電力線ＰＬ１２ａ、ＰＬ１２ｂがそれぞれ電力線ＰＬ１ａ、ＰＬ１ｂに接続される。

電圧計１３０は、電力線ＰＬ１１ａと電力線ＰＬ１１ｂとの間の電圧を検出するように構成される。電圧計１３０の検出結果は、制御装置１５０Ｂへ出力される。

図１１は、図４に示した処理の変形例を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理が開始されるときには、制御装置１５０Ｂは停止状態になっており、図１１に示す処理が実行されることによって制御装置１５０Ｂが起動する。図１１に示す処理では、図４に示した処理に対して、Ｓ２４が追加され、Ｓ３２（図４）が割愛されている。また、Ｓ１１（図４）に代えてＳ１１Ａが採用されている。以下、Ｓ１１Ａ及びＳ２４について説明する。

図１０とともに図１１を参照して、Ｓ１１Ａでは、充電器１０ＦがＡＣインレット接続の状態で待機する。ＡＣインレット接続の状態は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０に対して、第２ＡＣポート１０２Ａが接続、かつ、第１ＡＣポート１０１Ａが非接続とされた状態である。

Ｓ２４はＳ２１とＳ２２との間に設けられる。電圧計１３０が交流電力の入力を検出した場合（Ｓ１２にてＹＥＳ）には、制御装置１５０Ｂが起動し（Ｓ２１）、起動した制御装置１５０Ｂは、Ｓ２４において、ＡＣインレット接続からＡＣプラグ接続に切り替えるように切替装置１２０Ｂを制御する。ＡＣプラグ接続の状態は、ＡＣ／ＤＣ変換回路１１０に対して、第１ＡＣポート１０１Ａが接続、かつ、第２ＡＣポート１０２Ａが非接続とされた状態である。その後、Ｓ２３において、制御装置１５０Ｂが、ＡＣプラグ接続の状態で蓄電装置３０３ｂの充電を開始する。

一方、制御装置１５０ＢがＣＰＬＴ信号を受信した場合（Ｓ１３にてＹＥＳ）には、切替装置１２０Ｂによる接続切替えは行なわれず、Ｓ３４において、制御装置１５０Ｂが、ＡＣインレット接続の状態で蓄電装置３０３ｂの充電を開始する。

上記変形例に係る充電器１０Ｆにおいても、交流電力が入力されるＡＣポート（第１ＡＣポート１０１Ａ／第２ＡＣポート１０２Ａ）に応じて、適切な状態で蓄電装置３０３ｂの充電が開始される。

蓄電装置を備える車両は、ＥＶ（電気自動車）に限られず、たとえばＰＨＶ（プラグインハイブリッド車両）であってもよい。また、充電器が適用される蓄電装置は、車両以外の乗り物（船、飛行機等）に搭載された蓄電装置であってもよいし、無人の移動体（無人搬送車（ＡＧＶ）、農業機械、移動型ロボット、ドローン等）に搭載された蓄電装置であってもよいし、携帯機器（スマートフォン、ウェアラブルデバイス等）に搭載された蓄電装置であってもよいし、建物（住宅、工場等）に設置された蓄電装置であってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０Ａ～１０Ｆ充電器、１００Ａ～１００Ｄ筐体、１０１Ａ，１０１Ｂ第１ＡＣポート、１０２Ａ～１０２Ｃ第２ＡＣポート、１０３Ａ～１０３ＣＤＣポート、１０４吊り具、１１０ＡＣ／ＤＣ変換回路、１１１ＰＦＣ回路、１１１ａ，１１３整流回路、１１１ｂインバータ、１１２絶縁回路、１１２ａ，１１２ｂコイル、１２０，１２０Ａ，１２０Ｂ切替装置、１２１，１２１ｃ，１２２，１２２ｃＣ接点リレー、１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂＡ接点リレー、１３０電圧計、１５０，１５０Ａ，１５０Ｂ制御装置、１５１プロセッサ、１５２ＲＡＭ、１５３記憶装置、１５４通信Ｉ／Ｆ、２０１ＡＣプラグ、２０１ａケーブル、２０１ｂ巻取り装置、２０２ＡＣインレット、２０２ａケーブル、２０２ｂコネクタ、２０３ＤＣコネクタ、２０３ａケーブル、２０３ｂコネクタ、３０１ＥＶＳＥ、３０１ａＡＣコンセント、３０１ｂ留め具、３０２ＥＶＳＥ、３０２ａＡＣコネクタ、３０２ｂＡＣケーブル、３０２ｃ制御回路、３０３車両、３０３ａＤＣインレット、３０３ｂ蓄電装置、８１０収容部、８１１リッド、８１２開閉機構、８２１，８２２留め具、８３０スカート部、ＰＬ１ａ，ＰＬ１ｂ，ＰＬ２ａ，ＰＬ２ｂ，ＰＬ１１ａ，ＰＬ１１ｂ，ＰＬ１２ａ，ＰＬ１２ｂ電力線。

Claims

筐体と、前記筐体内に設けられた電力変換回路とを備える充電器であって、
前記筐体は、
当該充電器を蓄電装置と電気的に接続するためのＤＣコネクタへ直流電力を出力するＤＣポートと、
前記蓄電装置を充電するための交流電力が入力される複数のＡＣポートと、
を備え、
当該充電器は、前記筐体内に、前記複数のＡＣポートのいずれか１つを選択的に前記電力変換回路と接続する切替装置をさらに備え、
前記電力変換回路は、前記切替装置によって接続されたＡＣポートから入力される交流電力を直流電力に変換して前記ＤＣポートへ出力するように構成され、
前記複数のＡＣポートは、
交流電力用コンセントに接続可能なＡＣプラグで受電した交流電力が入力される第１ＡＣポートと、
交流電力用ケーブルのコネクタに接続可能なＡＣインレットで受電した交流電力が入力される第２ＡＣポートと、
を含む、充電器。
前記電力変換回路は、第１電力線及び第２電力線の各々に接続され、
前記第２電力線は前記ＤＣポートにつながっており、
前記第１電力線は、前記筐体内の分岐点で、前記第１ＡＣポートにつながる第３電力線と、前記第２ＡＣポートにつながる第４電力線とに分岐しており、
前記切替装置は、前記分岐点において前記第３電力線と前記第４電力線とを択一的に前記電力変換回路に接続するＣ接点リレーを含む、請求項１に記載の充電器。
前記第２電力線は、前記筐体内の前記電力変換回路から前記ＤＣポートを通って前記筐体外の前記ＤＣコネクタにつながっており、
前記第３電力線は、前記筐体内の前記Ｃ接点リレーから前記第１ＡＣポートを通って前記筐体外の前記ＡＣプラグにつながっており、
前記第４電力線は、前記筐体内の前記Ｃ接点リレーから前記第２ＡＣポートを通って前記筐体外の前記ＡＣインレットにつながっている、請求項２に記載の充電器。
前記ＤＣポートは、当該充電器に対して前記ＤＣコネクタを着脱可能にするコネクタであり、
前記第２ＡＣポートは、当該充電器に対して前記ＡＣインレットを着脱可能にするコネクタである、請求項１又は２に記載の充電器。
前記ＤＣコネクタは、前記蓄電装置を備える車両の直流電力用インレットに接続可能に構成され、
前記交流電力用コンセントは、第１の車両用給電設備のコンセントであり、
前記交流電力用ケーブルは、第２の車両用給電設備のケーブルであり、
当該充電器は、前記車両に対して積み降ろし可能なポータブル充電器である、請求項１～４のいずれか一項に記載の充電器。
当該充電器は、前記筐体内に、前記切替装置を制御する制御装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記ＡＣプラグから前記第１ＡＣポートに交流電力が入力される場合には、前記電力変換回路に対して、前記第１ＡＣポートを接続、かつ、前記第２ＡＣポートを非接続とし、前記ＡＣインレットから前記第２ＡＣポートに交流電力が入力される場合には、前記電力変換回路に対して、前記第２ＡＣポートを接続、かつ、前記第１ＡＣポートを非接続とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の充電器。
当該充電器は、前記筐体内に、前記ＡＣプラグから前記第１ＡＣポートに入力される交流電力を検出するセンサをさらに備え、
前記制御装置は、
前記電力変換回路に対して、前記第１ＡＣポートが接続され、かつ、前記第２ＡＣポートが非接続とされた第１状態で待機し、
前記待機中に前記ＡＣプラグから前記第１ＡＣポートに入力される交流電力が前記センサによって検出されたときに、当該充電器が前記ＤＣコネクタを通じて前記蓄電装置と電気的に接続されていれば前記第１状態で前記蓄電装置の充電を開始し、
前記待機中に前記ＡＣインレットから前記第２ＡＣポートを通じて所定の信号を受信したときには、前記電力変換回路に対して、前記第２ＡＣポートを接続し、かつ、前記第１ＡＣポートを非接続とした第２状態になるように前記切替装置を制御し、当該充電器が前記ＤＣコネクタを通じて前記蓄電装置と電気的に接続されていれば前記第２状態で前記蓄電装置の充電を開始する、請求項６に記載の充電器。
前記所定の信号は、コントロールパイロット信号である、請求項７に記載の充電器。