JP2022089388A - 天蓋開閉装置付コンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】積載物が投入口の後縁部から溢れるのを抑制することができる天蓋開閉装置付コンテナを提供する。【解決手段】天蓋開閉装置付コンテナ１は、上部に積載物を投入する投入口２ａが形成され、後部に積載物を排出する排出口２ｂが形成されたコンテナ本体２と、コンテナ本体２の後部に設けられ排出口２ｂを開閉する煽戸４と、コンテナ本体２に設けられ投入口２ａを開閉可能な天蓋５と、天蓋５を閉鎖姿勢と開放姿勢との間で開閉動作させる開閉装置６と、コンテナ本体２側に設けられ、天蓋５が開放姿勢の状態でコンテナ本体２が後方に向かって下方に傾斜したときに、コンテナ本体２内の積載物が投入口２ａの後縁部から溢れるのを抑制する規制板５１と、を備える。【選択図】図１３

Description

本発明は、天蓋開閉装置付コンテナに関する。

貨物自動車及び鉄道貨車にそれぞれ搭載して運搬されるコンテナには、廃棄物等の積載物をコンテナ内に投入する投入口が上部に形成され、コンテナ内の積載物を排出する排出口が後部に形成されている。コンテナは、投入口を開閉する天蓋と、排出口を開閉する煽戸と、天蓋を開閉動作させる開閉装置と、を備えている。

貨物自動車及び鉄道貨車でコンテナを運搬しているときは、天蓋により投入口を閉鎖することで、コンテナ内の積載物が投入口から飛散して洩れ出るのを抑制している。また、貨物自動車に搭載されたコンテナ内の積載物を排出する際には、コンテナ内が負圧にならないように、天蓋により投入口を開放した状態でコンテナをダンプさせるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３－３１２７７７号公報

上記コンテナ内の積載物を排出口から排出する際に、コンテナ上部の投入口は開放されているので、コンテナをダンプさせたときにコンテナ内の積載物が投入口の後縁部から溢れてしまう場合がある。この場合、投入口の後縁部から溢れた積載物が開閉装置に被るので、その開閉装置に被った積載物を除去する清掃作業が必要になる。

しかし、開閉装置はコンテナ上の高い位置に設けられているので、地上で作業している作業者は、開閉装置に積載物が被っていることを目視で確認しにくく、清掃作業を忘れる場合がある。このように清掃作業を忘れると、開閉装置が破損するおそれがある。また、コンテナを貨物自動車から鉄道貨車に載せ換えて運搬する際に、開閉装置に被った積載物（例えば石等）が振動等により線路上に落下し、鉄道車両の運行を妨げるおそれもある。

本発明は、積載物が投入口の後縁部から溢れるのを抑制することができる天蓋開閉装置付コンテナを提供することを目的とする。

（１）本発明の天蓋開閉装置付コンテナは、上部に積載物を投入する投入口が形成され、後部に積載物を排出する排出口が形成されたコンテナ本体と、前記コンテナ本体の後部に設けられ、前記排出口を開閉する煽戸と、前記コンテナ本体に設けられ、前記投入口を開閉可能な天蓋と、前記天蓋を、前記投入口を閉鎖した閉鎖姿勢と、前記投入口を開放した開放姿勢との間で開閉動作させる開閉装置と、前記コンテナ本体側に設けられ、前記天蓋が前記開放姿勢の状態で前記コンテナ本体が後方に向かって下方に傾斜したときに、前記コンテナ本体内の積載物が前記投入口の後縁部から溢れるのを抑制する規制板と、を備えることを特徴とする。

上記天蓋開閉装置付コンテナによれば、コンテナ本体内の積載物を排出口から排出するために、天蓋を開放姿勢にしてコンテナ本体を後方に向かって下方に傾斜させたときに、コンテナ本体内の積載物が投入口の後縁部から溢れるのを規制板により抑制することができる。これにより、投入口の後縁部から溢れた積載物に起因して開閉装置が破損するのを抑制することができる。

（２）前記天蓋開閉装置付コンテナは、前記コンテナ本体における前記投入口の後縁部に沿って上方に突出して設けられ、前記天蓋を前記閉鎖姿勢の状態で下方から支持する衝立部をさらに備え、前記規制板は、前記衝立部に設けられているのが好ましい。
この場合、規制板をコンテナ本体側に設けるための専用の部材が不要になるので、コンテナ全体の構成を簡素化することができる。

（３）前記規制板は、前記衝立部から前記投入口の前方へ向かうにつれて上方へ向かうように傾斜しており、前記規制板の上端は、前記衝立部の上端よりも低い位置に配置されているのが好ましい。
この場合、天蓋が開放姿勢から閉鎖姿勢まで移動する際に、規制板の上端が天蓋に当接するのを防止することができる。これにより、閉鎖姿勢となった天蓋を衝立部により確実に支持することができる。

（４）前記規制板は、前記衝立部から前記投入口の前方へ向かうにつれて下方へ向かうように傾斜しているのが好ましい。
この場合、投入口からコンテナ本体内に積載物を投入するときに、規制板の上側に落下した積載物を、規制板の傾斜に沿ってコンテナ本体内へ導くことができる。これにより、積載物の投入時に規制板の上側に積載物が堆積するのを抑制することができる。

本発明によれば、積載物が投入口の後縁部から溢れるのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る天蓋開閉装置付コンテナが搭載された貨物自動車の側面図である。 貨物自動車の機能を説明するための側面図である。 貨物自動車の機能を説明するための側面図である。 天蓋開閉装置付コンテナの平面図である。 天蓋開閉装置付コンテナの側面図である。 天蓋開閉装置付コンテナを前方から見た正面図である。 天蓋開閉装置付コンテナを後方から見た背面図である。 図４におけるＩ部の拡大図である。 アームの回動途中の状態を示す正面図である。 開放姿勢の天蓋を示す正面図である。 天蓋及び開閉装置の図示を省略したコンテナ本体の平面図である。 図１１のコンテナ本体の背面図である。 図１１のII－II矢視断面図である。 本発明の第２実施形態に係る天蓋開閉装置付コンテナの規制板を示す側面図（一部断面図）である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
［第１実施形態］
＜荷役車両＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る天蓋開閉装置付コンテナが搭載された貨物自動車の側面図である。図２及び図３は、貨物自動車の機能を説明するための側面図である。図１～図３において、本実施形態の貨物自動車は、車体８１と、荷役装置８２と、を備えた荷役車両８０からなる。

荷役装置８２は、車体８１上に搭載された天蓋開閉装置付コンテナ１（以下、単に「コンテナ１」ともいう）を、図２に示すようにダンプさせたり、図３に示すように車体８１上と地上との間で積み降ろししたりする際に用いられる。なお、本実施形態のコンテナ１は、荷役車両８０以外に鉄道貨車に搭載して運搬できるように構成されている。

荷役装置８２は、車体８１の後部において基端部が上下回動自在に取り付けられたダンプアーム８３と、ダンプアーム８３の先端部において基端部が上下回動自在に取り付けられた荷役アーム８４と、一端部が荷役アーム８４に連結されるとともに他端部が車体８１に連結された駆動シリンダ８５と、を備えている。

荷役アーム８４は、Ｌ字状に形成されており、先端部にフック８４ａが取り付けられている。荷役装置８２は、荷役アーム８４のフック８４ａを、コンテナ１の前壁に設けられた係合ピン２ｄに係合させることで、コンテナ１をダンプ状態の姿勢としたり（図２）、コンテナ１の積み降ろし作業を行ったり（図３）することができる。

具体的には、図１に示す状態から、固縛手段（図示せず）によりダンプアーム８３に対する荷役アーム８４の回動を規制し、この状態で駆動シリンダ８５を伸長させる。これにより、ダンプアーム８３が荷役アーム８４と共に上方回動することで、コンテナ１は後方に向かって下方に傾斜したダンプ状態となる（図２）。

また、図１に示す状態から、前記固縛手段を解除してダンプアーム８３に対して荷役アーム８４を回動可能とし、この状態で駆動シリンダ８５を伸長させる。これにより、荷役アーム８４のみが上方回動（後方回動）することで、コンテナ１を地上へ降ろすことができる（図３）。

［コンテナ］
図４は、コンテナ１の平面図である。図５は、コンテナ１の側面図である。以下、本実施形態では、図４の左側を「前側」といい、図４の右側を「後側」という。また、図４の上側を「左側」といい、図４の下側を「右側」という。したがって、本実施形態では、図４の左右方向が「前後方向」となり、図４の上下方向が「左右方向」となる。よって、コンテナ１の係合ピン２ｄは前側にある。

図４及び図５において、コンテナ１は、コンテナ本体２と、一対の天蓋５と、を備えている。コンテナ本体２は、前後左右に設けられた４本の支柱３間で箱形に形成されている。コンテナ本体２の上部には、土砂等の積載物をコンテナ本体２内に投入する投入口２ａが形成されている。一対の天蓋５は、コンテナ本体２の上方において投入口２ａを左右方向に分割して開閉するように配置されている。

図２及び図５において、コンテナ本体２の後部には、コンテナ本体２内の積載物を排出する排出口２ｂが形成されている。コンテナ本体２の後部には、排出口２ｂを開閉する煽戸４が設けられている。煽戸４の上端部は、コンテナ本体２の後部の上端部にブラケット２１を介して回動自在に支持されている。

これにより、荷役装置８２によりコンテナ本体２をダンプさせると、煽戸４は、自重により回動してコンテナ本体２の排出口２ｂを開放し、コンテナ本体２内の積載物が排出される。コンテナ１を荷役車両８０により運搬する際（図１）、及びコンテナ１を荷役車両８０に積み降ろしする際（図３）には、煽戸４の下端部は、図示しないロック手段により排出口２ｂを閉鎖した状態で保持される。なお、図４では、煽戸４の図示を省略している。

＜天蓋開閉装置＞
図６は、コンテナ１を前方から見た正面図である。また、図７は、コンテナ１を後方から見た背面図である。図６及び図７において、一対の天蓋５は、投入口２ａを閉鎖した状態で、コンテナ１の山形の屋根を形成するようにやや傾斜した状態となっている。なお、図６及び図７では、支柱３の図示を省略している（図９、図１０及び図１２も同様）。

図６及び図７において、コンテナ１は、一対の天蓋５を、投入口２ａを閉鎖した閉鎖姿勢（図６，図７）と、投入口２ａを開放した開放姿勢（図１０）との間で開閉動作させる開閉装置６を備えている。本実施形態の開閉装置６は、アーム７、プーリー９、モータ１１（図４参照）、チェーン１２，１３、連結軸１４、及びスプリングシリンダ１５によって主に構成されている。これらの構成部材７，９，１１～１５のうち、天蓋５を直接開閉駆動しているのは、コンテナ本体２の前後にそれぞれ配置された左右一対のアーム７である。

各アーム７の基端部は軸８に固定されている。各軸８は、コンテナ本体２上において投入口２ａの前後にそれぞれ設けられた天板２ｃに、ブラケット１０を介して回転自在に支持されている。各アーム７は軸８を中心に回動し、各アーム７の回動先端側は天蓋５側に連結されている。前方右側の軸８は、コンテナ本体２に取り付けられたモータ１１によって回転駆動される駆動軸８Ａである。他の軸８は、単なる支軸である。

左右のアーム７は、軸８に固定されたプーリー９に、「８」の字状に張架されたチェーン１２により連動する。また、前後のアーム７も、チェーン１３及び連結軸１４を介して連動する。したがって、一対の天蓋５は、モータ１１の運転に基づいて前後各一対のアーム７によって同期して開閉駆動される。一対の天蓋５は、左右一対のアーム７の回動先端が互いに当接することによって閉動作が完了し（図６）、投入口２ａを全閉した閉鎖姿勢となる。

スプリングシリンダ１５は、コンテナ本体２の前後の天板２ｃ上にそれぞれ設けられている。前側のスプリングシリンダ１５のピストンロッド１５ｂは、連結部材１６を介して駆動軸８Ａに接続されている。後側のスプリングシリンダ１５のピストンロッド１５ｂは、連結部材１６を介して後方右側の軸８に接続されている。

各スプリングシリンダ１５のシリンダチューブ１５ａの基端部は、天板２ｃに固定されたブラケット１７に接続されている。各スプリングシリンダ１５のピストンロッド１５ｂは、シリンダチューブ１５ａ内に設けられた圧縮ばね（図示省略）により、シリンダチューブ１５ａ内に引き込む方向へ付勢されている。各スプリングシリンダ１５は、支点Ｐを中心に回動可能である。

図８は、図４におけるＩ部の拡大図である。図６及び図８において、前側の天板２ｃの左右両端部にはそれぞれブラケット３０が固定されている。各ブラケット３０には、ガイドローラ２９がその中心軸回りに回転自在に取り付けられている。各ガイドローラ２９は、天蓋５の裏面の前端部をスライド可能に支持しており、天蓋５の開閉を案内する。

図７に示すように、後側の天板２ｃの左右両端部にも、ブラケット３０を介してガイドローラ２９が回転自在に取り付けられている。後側の天板２ｃに取り付けられたガイドローラ２９は、天蓋５の裏面の後端部をスライド可能に支持しており、天蓋５の開閉を案内する。

図６に示すように天蓋５の閉鎖姿勢において、左右一対のアーム７の回動先端同士は互いに当接している。各アーム７の回動先端部は、ピン３２により天蓋５の内端部に回転可能に連結されている。天蓋５の外端部の裏面は、上記のようにガイドローラ２９によって支持されている。

天蓋５の外端部には係合ピン３３（図８も参照）が突出して設けられている。係合ピン３３は、ブラケット３０に形成された係合溝３０ｂ（図９も参照）に係合している。これにより、天蓋５の閉鎖姿勢において、天蓋５の外端部は、ガイドローラ２９により下方から支持されており、係合ピン３３を介して係合溝３０ｂにより浮き上がりが規制されている。一方、天蓋５の内端部はアーム７により上下方向に移動可能な状態となっている。

各スプリングシリンダ１５のピストンロッド１５ｂの先端は、ピン３４を介して連結部材１６の一端に接続されている。連結部材１６は、軸８に固定されており、右側のアーム７と共に回動する。天蓋５が閉鎖姿勢にあるときは、ピストンロッド１５ｂの中心軸のほぼ延長線上に軸８が存在しており、ピストンロッド１５ｂをシリンダチューブ１５ａ内に引き込もうとするスプリングシリンダ１５の付勢力は、軸８を回転させるトルクを生じさせない。したがって、右側のアーム７と連動する左側のアーム７もトルクを生じることはなく、天蓋５は閉鎖姿勢において自重で安定している。

図６に示す状態から天蓋５を開動作させる場合、モータ１１（図１）を運転して、駆動軸８Ａと共に前方右側のアーム７を起立方向に回動させると、チェーン１２を介して前方左側のアーム７が同期して起立方向に回動し始めるとともに、チェーン１３及び連結軸１４を介して後方の左右一対のアーム７も同期して起立方向に回動し始める。

図９は、アーム７の回動途中の状態を示す正面図である。図９に示すように、アーム７が起立方向（開方向）に回動すると、天蓋５の内端部が持ち上げられるとともに、天蓋５の外端部がガイドローラ２９上をスライドする。アーム７及び軸８の回動に伴って連結部材１６も回動し、その結果、ピストンロッド１５ｂが圧縮ばねに抗してシリンダチューブ１５ａから若干引き出される。したがって、アーム７には閉方向への駆動力も付与されるが、この駆動力は、モータ１１によって、アーム７に付与される開方向への駆動力に比べて小さいものであるため、アーム７は開方向へ回動し続ける。

図９に示す状態から、さらにアーム７が開方向へ回動すると、図１０に示すように、アーム７は外側へ倒伏し、天蓋５は、コンテナ本体２の外側において、ほぼ垂直に垂れ下がる。これにより、天蓋５は、完全に開き、コンテナ本体２の投入口２ａを全開した開放姿勢となる。この状態でモータ１１を停止させる。

天蓋５が開放姿勢の状態では、スプリングシリンダ１５のピストンロッド１５ｂがシリンダチューブ１５ａ内の圧縮ばねに抗して大きく引き出され、連結部材１６を介してアーム７には閉方向への駆動力が付与される。この駆動力は、図９に示す状態より大きくなっているが、天蓋５の自重が優るため、天蓋５は図１０に示す状態で安定する。

図２に示すように、荷役装置８２によりコンテナ本体２をダンプさせる際には、コンテナ本体２内が負圧にならないように、天蓋５を開放姿勢とした状態でコンテナ本体２をダンプさせるようになっている。

天蓋５の閉動作は、上記の開動作と逆の動作によって行われる。その際、天蓋５を図１０の開放姿勢から閉動作を開始するとき、スプリングシリンダ１５による閉方向への駆動力によって、モータ１１にかかる負荷が軽減される。天蓋５が閉鎖姿勢になると、図示しないロック装置によりアーム７がロックされる。天蓋５を閉鎖姿勢として投入口２ａを閉鎖することで、荷役車両８０や鉄道貨車によるコンテナ１の運搬中にコンテナ本体２内の積載物が投入口２ａから飛散して洩れ出るのを抑制することができる。

＜衝立部＞
図１１は、天蓋５及び開閉装置６の図示を省略したコンテナ本体２の平面図である。図１２は、図１１のコンテナ本体２の背面図である。図１１及び図１２において、コンテナ１は、コンテナ本体２の投入口２ａの後縁部に沿って上方に突出する衝立部４１と、投入口２ａの前縁部に沿って上方に突出する衝立部４２と、を備えている。衝立部４１，４２は、閉鎖姿勢の天蓋５の前後両端部の下面を下方から支持するものである（図６，図７参照）。

図１３は、図１１のII－II矢視断面図である。図１１及び図１３において、後側の衝立部４１は、支持板４３と、支持板４３を補強する補強体４４と、を有している。支持板４３は、投入口２ａの左右方向の全長Ｌ１にわたって延びている。支持板４３は、後側の天板２ｃの前端縁から上方に延びて形成されている（図１３参照）。支持板４３の上端縁４３ａは、一対の天蓋５の閉鎖姿勢（図６参照）に合わせて、図１２の背面視において山形に形成されている。支持板４３の上端縁４３ａには、閉鎖姿勢の天蓋５の下面が載置される。

補強体４４の左右方向の全長Ｌ２は、投入口２ａの左右方向の全長Ｌ１よりも短い。補強体４４は、支持板４３の前面において、その左右方向の両端部を除く中間部分に固定されている。補強体４４は、複数の山形に形成された第１補強板４４ａと、Ｌ字状に形成された第２補強板４４ｂとを、図１３に示すように組み合わせて構成されている。
前側の衝立部４２は、支持板４５のみによって構成されている。支持板４５は、後側の衝立部４１の支持板４３と同一形状に形成されている。

＜規制板＞
図１１及び図１３において、コンテナ１は、衝立部４１に設けられた規制板５１をさらに備えている。規制板５１は、天蓋５を開放姿勢とした状態でコンテナ本体２をダンプさせたときに（図２参照）、コンテナ本体２内の積載物が投入口２ａの後縁部から溢れるのを抑制するものである。本実施形態の規制板５１は、衝立部４１の補強体４４の下端部から、投入口２ａの前方へ向かうにつれて上方へ向かうように傾斜している。

規制板５１は、補強体４４の左右方向の全長にわたって延びている。つまり、規制板５１の左右方向の全長Ｌ３は、補強体４４の左右方向の全長Ｌ２と同一長さであり、投入口２ａの左右方向の全長Ｌ１よりも短い。規制板５１の上面には、その左右方向に所定間隔をあけて複数の補強板５２が固定されている。規制板５１及び複数の補強板５２は、衝立部４１の補強体４４に対して溶接により固定されている。図１２に示すように、規制板５１の上端縁５１ａは、支持板４３の上端縁４３ａよりも低い位置に配置されている。

以上の構成により、規制板５１は、投入口２ａの後縁部の左右方向の両端部を除く中間部分に沿って配置されている。このように規制板５１を配置した理由は次の通りである。コンテナ本体２内に投入される積載物は、コンテナ本体２の左右方向の中央部で盛り上がるように山なりに積み重なる。このような状態でコンテナ本体２をダンプさせると、コンテナ本体２内の積載物が投入口２ａの後縁部の前記中間部分から溢れやすいからである。また、規制板５１を投入口２ａの全長Ｌ１にわたって形成する場合と比較して規制板５１の重量を軽減することができ、コンテナ本体２の積載重量が減少するのを抑制できるからである。

＜作用効果＞
第１実施形態のコンテナ１によれば、コンテナ本体２内の積載物を排出口２ｂから排出するために、天蓋５を開放姿勢にしてコンテナ本体２を荷役装置８２によりダンプさせたときに、コンテナ本体２内の積載物が投入口２ａの後縁部に沿って配置された規制板５１の下面により邪魔されるので、投入口２ａの後縁部から積載物が溢れるのを抑制することができる。

これにより、投入口２ａから溢れた積載物に起因して、後側の天板２ｃに設けられた開閉装置６の一部（アーム７、プーリー９、チェーン１２，１３、スプリングシリンダ１５）が破損するのを抑制することができる。また、コンテナ１を荷役車両８０から鉄道貨車に載せ換えて運搬する場合、投入口２ａから溢れた積載物（例えば石等）が振動等により線路上に落下することに起因して、鉄道貨車の運行が妨げられるのを抑制することができる。

また、規制板５１は、衝立部４１に設けられているので、規制板５１をコンテナ本体２側に設けるための専用の部材が不要になる。これにより、コンテナ１全体の構成を簡素化することができる。

また、規制板５１の上端縁５１ａは、衝立部４１の上端縁４３ａよりも低い位置に配置されているので、天蓋５を開放姿勢から閉鎖姿勢まで移動させる際に、規制板５１の上端縁５１ａが天蓋５に当接するのを防止することができる。これにより、閉鎖姿勢となった天蓋５を衝立部４１により確実に支持することができる。

［第２実施形態］
図１４は、本発明の第２実施形態に係る天蓋開閉装置付コンテナの規制板を示す側面図（一部断面図）である。本実施形態の規制板５１は、衝立部４１の補強体４４の上端部から、投入口２ａの前方へ向かうにつれて下方へ向かうように傾斜している。

規制板５１の下面には、その左右方向に所定間隔をあけて複数（図１４では１個のみ図示）の補強板５２が固定されている。規制板５１及び複数の補強板５２は、衝立部４１の補強体４４に対して溶接により固定されている。
本実施形態の他の構成については、第１実施形態と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。

以上、第２実施形態のコンテナ１においても、コンテナ本体２内の積載物を排出口２ｂから排出するために、天蓋５を開放姿勢にしてコンテナ本体２を荷役装置８２によりダンプさせたときに、コンテナ本体２内の積載物が投入口２ａの後縁部に沿って配置された規制板５１の下面により邪魔されるので、投入口２ａの後縁部から積載物が溢れるのを抑制することができる。

また、規制板５１は、衝立部４１から投入口２ａの前方へ向かうにつれて下方へ向かうように傾斜しているので、投入口２ａからコンテナ本体２内に積載物を投入するときに、規制板５１の上面に落下した積載物を、規制板５１の傾斜に沿ってコンテナ本体２内へ導くことができる。これにより、積載物の投入時に規制板５１の上側に積載物が堆積するのを抑制することができる。

［その他］
上記実施形態では、一対の天蓋５により投入口２ａを左右方向に分割して開閉しているが、単体の天蓋５により投入口２ａを開閉してもよい。
上記実施形態の開閉装置６は、モータ１１を用いた電動式であるが、モータ１１の代わりに操作ハンドルを回す手動式であってもよい。

上記実施形態の煽戸４は、コンテナ１をダンプさせたときに自重で排出口２ｂを開放するようになっているが、駆動手段を用いて煽戸４を回動させることによって排出口２ｂを開放するようにしてもよい。
上記各実施形態の規制板５１は、衝立部４１に設けられているが、専用の部材を用いてコンテナ本体２に設けられていてもよい。
上記各実施形態の規制板５１は、コンテナ本体２（衝立部４１）に溶接固定されているが、コンテナ本体２に対してボルト等により着脱可能に固定されるものであってもよく、積載物を排出する際にコンテナ本体２に固定されるようにしてもよい。

本発明の天蓋開閉装置付コンテナは、貨物自動車と鉄道貨車にそれぞれ搭載されるようになっているが、貨物自動車のみ又は鉄道貨車のみに搭載される場合にも適用することができる。
また、本発明の天蓋開閉装置付コンテナは、荷役装置８２を備えた貨物自動車（荷役車両８０）に搭載されるようになっているが、フォークリフト等で車体上に搭載された天蓋開閉装置付コンテナをダンプさせる貨物自動車にも適用することができる。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 天蓋開閉装置付コンテナ
２ コンテナ本体
２ａ 投入口
２ｂ 排出口
４ 煽戸
５ 天蓋
６ 開閉装置
４１ 衝立部
４３ａ 上端縁（上端）
５１ 規制板
５１ａ 上端面（上端）

Claims (4)

1. 上部に積載物を投入する投入口が形成され、後部に積載物を排出する排出口が形成されたコンテナ本体と、
   前記コンテナ本体の後部に設けられ、前記排出口を開閉する煽戸と、
   前記コンテナ本体に設けられ、前記投入口を開閉可能な天蓋と、
   前記天蓋を、前記投入口を閉鎖した閉鎖姿勢と、前記投入口を開放した開放姿勢との間で開閉動作させる開閉装置と、
   前記コンテナ本体側に設けられ、前記天蓋が前記開放姿勢の状態で前記コンテナ本体が後方に向かって下方に傾斜したときに、前記コンテナ本体内の積載物が前記投入口の後縁部から溢れるのを抑制する規制板と、を備える天蓋開閉装置付コンテナ。
2. 前記コンテナ本体における前記投入口の後縁部に沿って上方に突出して設けられ、前記天蓋を前記閉鎖姿勢の状態で下方から支持する衝立部をさらに備え、
   前記規制板は、前記衝立部に設けられている、請求項１に記載の天蓋開閉装置付コンテナ。
3. 前記規制板は、前記衝立部から前記投入口の前方へ向かうにつれて上方へ向かうように傾斜しており、
   前記規制板の上端は、前記衝立部の上端よりも低い位置に配置されている、請求項２に記載の天蓋開閉装置付コンテナ。
4. 前記規制板は、前記衝立部から前記投入口の前方へ向かうにつれて下方へ向かうように傾斜している、請求項２に記載の天蓋開閉装置付コンテナ。

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