CN220904798U - 一种自卸车的分离式货箱 - Google Patents

Abstract

一种自卸车的分离式货箱，包括箱体以及铰接于自卸车车架上的翻转架，箱体顶部开口，箱体尾部设有卸料口；翻转架上固设有若干挡座，箱体底部设有与挡座相对应的卡槽，箱体通过卡槽卡合于挡座上，箱体配置有多个，多个箱体能够在翻转架上替换使用；箱体顶部均匀布置有多个用于正面吊装的角件；箱体尾部设有卸料门，卸料门铰接于箱体沿宽度方向的两侧壁上，卸料门一端通过牵引装置连接自卸车的车架，卸料门另一端可拆卸的固定于箱体尾部。本实用新型能够在废钢料场通过正面吊车实现灵活吊装；将满载小型废钢料的箱体通过正面吊车装至自卸车上，以增加自卸车装载物料的效率；同时，在运输过程中能够防止小型废钢料从自卸车卸料口泄露。

Description

一种自卸车的分离式货箱

技术领域

本实用新型涉及自卸式运输车技术领域，特别是涉及一种自卸车的分离式货箱。

背景技术

废钢料堆场内通常收集小型废钢料，在使用自卸车运输货物的过程中，一般自卸车在废钢料堆场需要长时间等待装载，导致自卸车装载废钢料效率低，进而导致自卸车整体运输效率低。目前，采用运输该小型废钢料采用的自卸车的货箱不易拆卸，为了提高废钢料的装载效率，需要购买数量较多的自卸车，进而造成运输成本大幅度提高。

公告号为CN217892615U的中国实用新型公开了一种车厢及一种包括该车厢的自卸式运输车，该车厢包括货箱和与货车的车架相连接的货箱架，货箱上设有用于与外部起吊装置相配合的起吊部件，货箱宽度方向的两侧分别设有定位块，货箱架宽度方向的两侧分别设有定位座，货箱在宽度方向限位在货箱架两侧的定位座之间的间隔内，且货箱两侧的定位块分别与货箱架两侧的定位座在高度方向上插接配合，货箱配置有多个，多个货箱在货箱架上替换使用。该实用新型中的吊装件采用耳轴，配合行车进行更换车厢，由于废钢料场范围大，采用行车进行吊装的范围较小，无法实现灵活性吊装。该车厢尾部的卸料口未设置卸料门，在运输新型废钢料时，废钢料易泄漏。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种自卸车的分离式货箱。

本实用新型提出一种自卸车的分离式货箱，包括箱体以及铰接于自卸车车架上的翻转架，所述箱体顶部开口，所述箱体尾部设有卸料口；所述翻转架上固设有若干挡座，所述箱体底部设有与所述挡座相对应的卡槽，所述箱体通过卡槽卡合于所述挡座上，所述箱体配置有多个，多个所述箱体能够在所述翻转架上替换使用；所述箱体顶部均匀布置有多个用于正面吊装的角件；所述箱体尾部设有卸料门，所述卸料门铰接于所述箱体沿宽度方向的两侧壁上，所述卸料门一端通过牵引装置连接所述自卸车的车架，所述卸料门另一端可拆卸的固定于所述箱体尾部。

优选地，所述卸料门包括第一分体、第二分体以及第三分体，所述第一分体与所述第二分体固设于所述第三分体的同一端，且所述第一分体与所述第二分体平行；所述第一分体与所述第二分体均铰接于所述箱体沿宽度方向上的两侧壁且靠近顶部位置；所述第一分体和所述第二分体均与所述第三分体呈一定的夹角，且所述夹角与所述箱体外形相适应；所述第三分体在远离所述第一分体和所述第二分体的一端可拆卸的固定于所述箱体尾部。

优选地，所述卸料门还包括若干加强筋，所述加强筋固定连接所述第一分体和所述第三分体；所述加强筋固定连接所述第二分体和所述第三分体。

优选地，所述箱体沿宽度方向的两侧壁上均设有第一锁紧部，且所述第一锁紧部位于所述箱体尾部；所述第三分体侧壁上设有与所述第一锁紧部相对应的第二锁紧部，所述第一锁紧部与所述锁紧部相卡合。

优选地，所述箱体各侧壁上设有若干横梁以及纵梁，所述横梁与所述纵梁相交错且呈阵列布置。

优选地，所述箱体尾部设有支撑部，且所述支撑部略低于所述卸料口，所述第三分体在远离所述第一分体和所述第二分体的一端与所述支撑部相抵接。

如上所述，本实用新型涉及一种自卸车的分离式货箱，具有以下有益效果：

本实用新型中的箱体与翻转架可分离，该箱体底部设有卡槽，箱体通过卡槽卡合于翻转架的挡座上，使箱体随翻转架翻转倾倒时，防止箱体出现前后窜动。箱体尾部在卸料口处设有卸料门，卸料门铰接于箱体沿宽度方向的两侧壁上，卸料门一端通过牵引装置连接自卸车的车架上，卸料门另一端可拆卸的固定于箱体尾部。当自卸车卸料时，卸下卸料门端部的锁紧件，自卸车上的举升油缸系统带动翻转架抬升，随着箱体的翻转，卸料门在牵引装置的牵引下打开，进而实现卸料。本实用新型能够在废钢料场通过正面吊车将空箱体从自卸车上取下，使得吊装具有灵活性；将满载小型废钢料的箱体通过正面吊车装至自卸车上，以增加自卸车装载物料的效率；同时，在运输过程中能够防止小型废钢料从自卸车卸料口泄露。

附图说明

图1为本实用新型提供实施例中的分离式货箱装配示意图。

图2为本实用新型提供实施例中的分离式货箱卸料示意图。

图3为本实用新型提供实施例中的局部放大图。

图4为本实用新型提供实施例中的分离式货箱的箱体主视图。

图5为本实用新型提供实施例中的箱体俯视图。

图6为本实用新型提供实施例中的卸料门结构示意图。

附图标记说明：

100、箱体；110、卸料口；120、卡槽；130、角件；140、第一锁紧部；150、第二锁紧部；160、横梁；170、纵梁；200、车架；210、举升油缸；300、翻转架；310、挡座；400、卸料门；410、第一分体；420、第二分体；430、第三分体；440、加强筋；500、牵引装置；600、支撑部。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1-2所示，一种自卸车的分离式货箱，包括箱体100以及铰接于自卸车车架200上的翻转架300，箱体100顶部开口，箱体100尾部设有卸料口110。车架200上设有举升油缸210，举升油缸210一端连接车架200，其另一端可拆卸固定连接箱体100首部。箱体100尾部设有卸料口110，翻转架300上固设有四个挡座310，且四个挡座310沿翻转架300宽度方向均匀布置于翻转架300的两侧。箱体100尾部沿翻转架300长度方向延伸至翻转架300外部。箱体100底部设有与挡座310相对应的卡槽120，箱体100通过卡槽120卡合于挡座310之上，防止翻转架300带动箱体100翻转卸料时出现箱体100首尾窜动。箱体100配置有多个，多个箱体100能够在翻转架300上替换使用，以提高自卸车的装货效率。箱体100顶部均匀布置有多个用于正面吊装的角件130，该角件130能够于与正面吊车适配，能够保证正面吊车自由移动将自卸车翻转架300上的空箱体卸下，避免自卸车将物料运送至预定区域进行更换箱体100。将满载的小型废钢料的箱体吊装至自卸车的翻转架300上，以减少卸车装载物料时间，进而提高自卸车的运输效率。箱体100尾部设有卸料门400，卸料门400铰接于箱体100沿宽度方向的两侧壁上，卸料门400一端通过牵引装置500连接自卸车的车架200，卸料门400另一端可拆卸的固定于箱体100尾部。其中，牵引装置500包括钢丝绳以及连接件，连接件分别安装于自卸车车架200和卸料门400上，通过钢丝绳两端分别连接该连接件。

使用时，将卸完料的自卸车驶入废钢料场，正面吊车移动至自卸车处，卸下钢丝绳，将正面吊装吊装装置与货箱的角件130配合，并将货箱脱离翻转架300。然后，将载满小型废钢料的货箱通过吊装设备将其吊装至翻转架300上，将卸料门400和车架200通过钢丝绳连接。卸料时，解除卸料门400与箱体100尾部锁紧状态，通过举升油缸210带动箱体100抬升，在箱体100抬升过程中钢丝绳对卸料门400具有一定拉力，使得卸料400绕着铰接点转动进而打开卸料门，实现卸料。

如图5和图6所示，卸料门400包括第一分体410、第二分体420以及第三分体430，第一分体410与第二分体420间隔固设于第三分体430的同一端，且第一分体410与第二分体420平行。第一分体410与第二分体420分别铰接于箱体100沿宽度方向上的两侧壁且均靠近对应侧壁的顶部位置，以保证在钢丝绳的牵引作用下第三分体430随着第一分体410和第二分体420绕铰接点转动。第一分体410和第二分体420均与第三分体430呈一定的夹角，且夹角与箱体100外形相适应，避免产生干涉。第三分体430在远离第一分体410和第二分体420的一端可拆卸的固定于箱体100尾部。第一分体410和第二分体420在远离第三分体430的一端底部均设有固定部，用以固定连接件。

使用时，将第一分体410和第二分体420铰接于箱体100侧壁上的铰接点，使得第三分体430与箱体100尾部贴合，将第一分体410的固定部上安装连接件，通过钢丝绳连接第一分体410件和车架200上的连接件，第二分体420连接方式与第一分体410相同。最后，锁紧第三分体430远离第一分体410以及第二分体420一端，以防止在运输过程中出现漏料现象。

进一步地，卸料门400还包括若干加强筋440，加强筋440固定连接第一分体410和第三分体430，且加强筋440之间相互交错，加强筋440固定连接第二分体420和第三分体430，以提高卸料门400整体强度。

如图3所示，箱体100沿宽度方向的两侧壁上均设有第一锁紧部140，且第一锁紧部140位于箱体100尾部；第三分体430侧壁上设有与第一锁紧部140相对应的第二锁紧部150，第一锁紧部140与第二锁紧部150相卡合。

进一步地，第一锁紧部140包括锁钩以及限位销，锁钩铰接于箱体尾部沿宽度方向的两侧壁上，所述限位销可穿过锁钩铰接点限制锁钩转动。第二锁紧部150包括沿箱体100宽度方向设置的限位轴，该限位轴固设于第三分体430两侧侧壁上。锁钩能够卡合于限位轴上，以防止第一分体410和第二分体420带动第三分体430转动。

卸料时，将锁钩铰接点处的限位销卸下，使锁钩与限位轴脱离。卸料结束，将锁钩钩住限位轴，再将限位销插入锁钩铰接点处，以限制锁钩发生转动。

如图4所示，箱体100各侧壁上设有若干横梁160以及纵梁170，横梁160与纵梁170相交错且呈阵列布置，以增强箱体100整体结构强度。

如图3所示，箱体100尾部设有支撑部600，且支撑部600略低于卸料口110，第三分体430在远离第一分体410和第二分体420的一端与支撑部600相抵接，为第三分体430提供一定的支撑力。

综上所述，本实用新型中的箱体与翻转架可分离，该箱体底部设有卡槽，箱体通过卡槽卡合于翻转架的挡座上，使箱体随翻转架翻转倾倒时，防止箱体出现前后窜动。箱体尾部在卸料口处设有卸料门，卸料门铰接于箱体沿宽度方向的两侧壁上，卸料门一端通过牵引装置连接自卸车的车架上，卸料门另一端可拆卸的固定于箱体尾部。当自卸车卸料时，卸下卸料门端部的锁紧件，自卸车上的举升油缸系统带动翻转架抬升，随着箱体的翻转，卸料门在牵引装置的牵引下打开，进而实现卸料。本实用新型能够在废钢料场通过正面吊车将空箱体从自卸车上取下，使得吊装具有灵活性；将满载小型废钢料的箱体通过正面吊车装至自卸车上，以增加自卸车装载物料的效率；同时，在运输过程中能够防止小型废钢料从自卸车卸料口泄露。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种自卸车的分离式货箱，其特征在于，包括箱体(100)以及铰接于自卸车车架(200)上的翻转架(300)，所述箱体(100)顶部开口，所述箱体(100)尾部设有卸料口(110)；所述翻转架(300)上固设有若干挡座(310)，所述箱体(100)底部设有与所述挡座(310)相对应的卡槽(120)，所述箱体(100)通过卡槽(120)卡合于所述挡座(310)上，所述箱体(100)配置有多个，多个所述箱体(100)能够在所述翻转架(300)上替换使用；所述箱体(100)顶部均匀布置有多个用于正面吊装的角件(130)；所述箱体(100)尾部设有卸料门(400)，所述卸料门(400)铰接于所述箱体(100)沿宽度方向的两侧壁上，所述卸料门(400)一端通过牵引装置(500)连接所述自卸车的车架(200)，所述卸料门(400)另一端可拆卸的固定于所述箱体(100)尾部。

2.根据权利要求1所述的自卸车的分离式货箱，其特征在于，所述卸料门(400)包括第一分体(410)、第二分体(420)以及第三分体(430)，所述第一分体(410)与所述第二分体(420)间隔固设于所述第三分体(430)的同一端，且所述第一分体(410)与所述第二分体(420)平行；所述第一分体(410)与所述第二分体(420)分别铰接于所述箱体(100)沿宽度方向上的两侧壁且靠近顶部位置；所述第一分体(410)和所述第二分体(420)均与所述第三分体(430)呈一定的夹角，且所述夹角与所述箱体(100)外形相适应；所述第三分体(430)在远离所述第一分体(410)和所述第二分体(420)的一端可拆卸的固定于所述箱体(100)尾部。

3.根据权利要求2所述的自卸车的分离式货箱，其特征在于，所述卸料门(400)还包括若干加强筋(440)，所述加强筋(440)固定连接所述第一分体(410)和所述第三分体(430)；

所述加强筋(440)固定连接所述第二分体(420)和所述第三分体(430)。

4.根据权利要求2或3所述的自卸车的分离式货箱，其特征在于，所述箱体(100)沿宽度方向的两侧壁上均设有第一锁紧部(140)，且所述第一锁紧部(140)位于所述箱体(100)尾部；所述第三分体(430)侧壁上设有与所述第一锁紧部(140)相对应的第二锁紧部(150)，所述第一锁紧部(140)与所述第二锁紧部(150)相卡合。

5.根据权利要求1所述的自卸车的分离式货箱，其特征在于，所述箱体(100)各侧壁上设有若干横梁(160)以及纵梁(170)，所述横梁(160)与所述纵梁(170)相交错且呈阵列布置。

6.根据权利要求2所述的自卸车的分离式货箱，其特征在于，所述箱体(100)尾部设有支撑部(600)，且所述支撑部(600)略低于所述卸料口(110)，所述第三分体(430)在远离所述第一分体(410)和所述第二分体(420)的一端与所述支撑部(600)相抵接。