CN110509831A - 一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置，包括载货箱；所述载货箱的箱尾上方通过铰接连接有货厢后门的上方两侧，且货厢后门的下端通过焊接连接有锁扣；所述载货箱的箱尾底板上安装有锁扣，且锁扣为两组均匀分布在载货箱的底板末端；所述货厢后门的两侧面通过焊接连接有支板，且支板的右侧通过焊接连接有限位卡钩；所述支板上通过焊接连接有铰接件，且铰接件上连接有弹簧板的一端；所述弹簧板的外侧面通过焊接连接有限位凸块；所述载货箱的两侧面通过焊接连接有楔形挡板，可以看出，比现有的货车自卸箱增加了在第一次箱门和箱体碰撞时利用弹簧板和楔形挡板将箱门和箱体的位置固定，避免第二次碰撞，延长货车箱体的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于自卸式车大厢领域，更具体地说，特别涉及一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置。
背景技术
在现代运输工作中，运输工具起到非常重要的作用，拥有带有自动卸货功能的货车会使卸货工作更加轻松，提高工作效率且节省人力物力，在常见的带有自卸功能的车斗上经常出现卸货后车斗后门出现摆动，有时摆动剧烈碰到车斗主体，发出噪音，且日积月累的碰撞会渐渐将车斗碰撞变形，不必要的碰撞会减小货车车斗的使用寿命。
现有的比如专利号为CN201220018364.9的中国发明专利，该专利公开了一种自卸货车运输物料的自动接漏装置，其基本描述为：该装置包括接漏斗，还包括支撑杆、油缸驱动臂和动力源机构，所述的接漏斗与支撑杆的一端相固连，支撑杆的另一端与货车侧壁铰链连接，油缸驱动臂的一端与支撑杆相铰链连接，油缸驱动臂的另一端与货车侧壁铰链连接，动力源机构与油缸驱动臂相连接。
基于上述专利描述，可以看出，类似于这一专利中的自卸货车车厢在卸完货物后车厢后门容易出现摆动，摆动剧烈时会碰撞到车厢主体，多次不必要的撞击会损伤车厢，轻则磕碰掉漆，重则车厢或车厢上零件变形或损坏。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置，以期达到更加实用的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置，以解决类似于这一专利中的自卸货车车厢在卸完货物后车厢后门容易出现摆动，摆动剧烈时会碰撞到车厢主体，多次不必要的撞击会损伤车厢，轻则磕碰掉漆，重则车厢或车厢上零件变形或损坏的问题。
本发明一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置，包括载货箱；其特征在于：所述载货箱的箱尾上方通过铰接连接有货厢后门的上方两侧，且货厢后门的下端通过焊接连接有锁扣；所述载货箱的箱尾底板上安装有锁扣，且锁扣为两组均匀分布在载货箱的底板末端；所述货厢后门的两侧面通过焊接连接有支板，且支板的右侧通过焊接连接有限位卡钩；所述支板上通过焊接连接有铰接件，且铰接件上连接有弹簧板的一端；所述弹簧板的外侧面通过焊接连接有限位凸块；所述弹簧板的下方通过焊接连接有弹簧，且弹簧的另一端通过焊接连接于支板的表面上，所述载货箱的两侧面通过焊接连接有楔形挡板。
进一步的，所述弹簧板的连接有铰接件的一半为长方体连接柄，且弹簧板的另一端为楔形结构。
进一步的，所述楔形挡板为楔形块，且楔形挡板的倾斜面在左下侧。
进一步的，所述限位凸块为加工在弹簧板的外侧面靠下方的凸块，且限位凸块为长方体条状结构。
进一步的，所述限位卡钩垂直安装在支板的内表面外侧，且限位卡钩的上端向内侧折弯。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本设计在现有的货车自卸箱的基础上进行了结构上的改进，主要体现在：在本结构的载货箱的货厢后门上增加了支板，支板上通过铰接件和弹簧安装有弹簧板，在载货箱的末端侧面上安装有楔形挡板，楔形挡板可在货厢后门扣合在载货箱上时弹簧板的倒钩卡在楔形挡板上，防止货厢后门再次碰撞载货箱，可减少货厢后门碰撞载货箱的次数，对货箱进行防碰撞保护，综上所述，可以看出，比现有的货车自卸箱增加了在第一次箱门和箱体碰撞时利用弹簧板和楔形挡板将箱门和箱体的位置固定，避免第二次碰撞，延长了货车箱体的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的弹簧板结构示意图。
图3是本发明的扣合时结构示意图。
图4是本发明的限位卡钩结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、载货箱；2、货厢后门；3、锁扣；4、支板；401、楔形挡板；402、弹簧板；403、限位卡钩；404、弹簧；405、限位凸块；406、铰接件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图4所示：
本发明提供一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置，包括载货箱1；其特征在于：所述载货箱1的箱尾上方通过铰接连接有货厢后门2的上方两侧，且货厢后门2的下端通过焊接连接有锁扣3；所述载货箱1的箱尾底板上安装有锁扣3，且锁扣3为两组均匀分布在载货箱1的底板末端；所述货厢后门2的两侧面通过焊接连接有支板4，且支板4的右侧通过焊接连接有限位卡钩403；所述支板4上通过焊接连接有铰接件406，且铰接件406上连接有弹簧板402的一端；所述弹簧板402的外侧面通过焊接连接有限位凸块405；所述弹簧板402的下方通过焊接连接有弹簧404，且弹簧404的另一端通过焊接连接于支板4的表面上，所述载货箱1的两侧面通过焊接连接有楔形挡板401。
其中，所述弹簧板402的连接有铰接件406的一半为长方体连接柄，且弹簧板402的另一端为楔形结构，此结构的弹簧板402如图2所示，弹簧板402的楔形面有利于在接触到楔形挡板401时，利用楔型面创造弹簧板402向下的力，向下挤压弹簧404，使弹簧板402向下运动，在楔形挡板401完全卡进弹簧板402内时，弹簧板402限制货厢后门2的位置，使货厢后门2不再晃动。
其中，所述楔形挡板401为楔形块，且楔形挡板401的倾斜面在左下侧，此结构的楔形挡板401如图4所示，楔形挡板401在接触弹簧板402时，将弹簧板402向下顶，在弹簧板402完全卡在楔形挡板401后，弹簧404将弹簧板402顶起，卡在楔形挡板401内。
其中，所述限位凸块405为加工在弹簧板402的外侧面靠下方的凸块，且限位凸块405为长方体条状结构，此结构的限位凸块405如图2所示，限位凸块405配合限位卡钩403，使弹簧板402不至于在弹簧404的作用下弹出支板4而导致失效。
其中，所述限位卡钩403垂直安装在支板4的内表面外侧，且限位卡钩403的上端向内侧折弯，此结构的限位卡钩403如图2所示，限位卡钩403用于勾住限位凸块405，使弹簧板402不会弹出支板4而使设备无法正常工作。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，将装满货物的货车货厢后门2上的锁扣3打开，使用工具分别敲下两侧的弹簧板402，将弹簧板402弹出楔形挡板401的配合，再由司机控制载货箱1翻转，货厢后门2会脱离载货箱1，此动作如图1所示，在卸货结束后，货厢后门2会由于货物的碰撞而晃动，碰撞载货箱1，在碰撞到载货箱1时，弹簧板402卡进楔形挡板401的下方，在弹簧404作用下使弹簧板402卡紧楔形挡板401，使货厢后门2固定在载货箱1上，再控制载货箱1放平，锁上锁扣3完成卸货，此结构可防止货厢后门2二次碰撞载货箱1，可减少货厢后门2碰撞载货箱1的次数，对货箱进行防碰撞保护，综上所述，可以看出，比现有的货车自卸箱增加了在第一次箱门和箱体碰撞时利用弹簧板402和楔形挡板401将箱门和箱体的位置固定，避免第二次碰撞，延长了货车箱体的使用寿命。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (5)
1.一种自卸式车大厢后门防摆止跳装置，包括载货箱(1)；其特征在于：所述载货箱(1)的箱尾上方通过铰接连接有货厢后门(2)的上方两侧，且货厢后门(2)的下端通过焊接连接有锁扣(3)；所述载货箱(1)的箱尾底板上安装有锁扣(3)，且锁扣(3)为两组均匀分布在载货箱(1)的底板末端；所述货厢后门(2)的两侧面通过焊接连接有支板(4)，且支板(4)的右侧通过焊接连接有限位卡钩(403)；所述支板(4)上通过焊接连接有铰接件(406)，且铰接件(406)上连接有弹簧板(402)的一端；所述弹簧板(402)的外侧面通过焊接连接有限位凸块(405)；所述弹簧板(402)的下方通过焊接连接有弹簧(404)，且弹簧(404)的另一端通过焊接连接于支板(4)的表面上，所述载货箱(1)的两侧面通过焊接连接有楔形挡板(401)。
2.如权利要求1所述自卸式车大厢后门防摆止跳装置，其特征在于：所述弹簧板(402)的连接有铰接件(406)的一半为长方体连接柄，且弹簧板(402)的另一端为楔形结构。
3.如权利要求1所述自卸式车大厢后门防摆止跳装置，其特征在于：所述楔形挡板(401)为楔形块，且楔形挡板(401)的倾斜面在左下侧。
4.如权利要求1所述自卸式车大厢后门防摆止跳装置，其特征在于：所述限位凸块(405)为加工在弹簧板(402)的外侧面靠下方的凸块，且限位凸块(405)为长方体条状结构。
5.如权利要求1所述自卸式车大厢后门防摆止跳装置，其特征在于：所述限位卡钩(403)垂直安装在支板(4)的内表面外侧，且限位卡钩(403)的上端向内侧折弯。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112607452A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-04-06 | 临沂矿业集团有限责任公司 | 一种用于煤矿煤炭运输机 |
| CN113581049A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-11-02 | 广州新启程液压设备制造有限公司 | 一种汽车尾板 |
| CN114212015A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-03-22 | 桂林航天工业学院 | 一种自卸汽车厢体后挡板锁紧开启机构及其使用方法 |
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2019
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20191129 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |