WO2021090429A1 - 貨物コンテナの吊具装置 - Google Patents

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spreader
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学 荒木
荒木　徹
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芝海株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means

Definitions

  • the present invention relates to a freight container hanger device for lifting a freight container.
  • a transport container capable of transporting so-called bulk cargo such as resin pellets, which is provided with a cargo inlet at the upper part of the end face in the longitudinal direction of the container body and a cargo outlet at the lower part.
  • the side of the container body opposite to the cargo discharge port side is lifted by a force means such as a jack, and the bulk cargo is discharged with the container body tilted so that the cargo discharge port is downward.
  • the present invention aims to improve the transportation efficiency of bulk cargo.
  • a freight container hanger device that lifts a freight container.
  • a first frame member having a first engaging portion that can be engaged with the spreader of the gantry crane, and The first frame member is provided with a second frame member rotatably provided around a horizontal rotation axis.
  • the second frame member is characterized by having a second engaging portion that is provided on the upper part of the cargo container and is engageable with a container engaging portion that is engaged with the spreader of the gantry crane.
  • the bulk cargo can be discharged and loaded on the dump truck, so that the transportation efficiency of the bulk cargo can be improved. Easy to do.
  • the transportation efficiency of bulk cargo can be easily improved.
  • a gantry crane 101 is installed on the quay of the container wharf where a ship 301 such as an open sea container ship loaded with a container 401 containing bulk cargo berths.
  • the trolley 121 of the gantry crane 101 is provided with a spreader 131.
  • the container 401 is lifted from the spreader 131 via the hanger device 141.
  • the hanger device 141 can tilt the container 401 in a predetermined direction so that the bulk cargo contained therein can be loaded on the dump truck 302.
  • the gantry crane 101 is installed on the quay of a container wharf called a container yard or the like, and generally has the following structure, for example. That is, the gantry crane 101 has legs 102 and 103 provided in the vertical direction, and the legs 102 and 103 are connected and reinforced by the connecting portions 104 and the reinforcing portions 105 and 106. Wheels 107 are attached to the lower parts of the legs 102 and 103 so that the gantry crane 101 can be moved along the quay.
  • a boom 108 provided so as to project in the horizontal direction and tension bars 109 and 110 that diagonally connect the tip of the boom 108 and the top of the leg 102 are attached to the upper portion of the legs 102 and 103. ing.
  • the boom 108 is provided with a trolley 121 that can move along the boom 108.
  • the trolley 121 is provided with a spreader 131 connected via a spreader wire 122.
  • the spreader 131 is provided with, for example, a spreader engaging portion 131a to which the container engaging portion 402 of the container 401 conforming to the ISO standard can be engaged.
  • the hanger device 141 includes a first frame member 142 and a second frame member 143. These frame members 142 and 143 were rotatably attached to each other via a rotation shaft 144 provided near their ends, and as shown in FIG. 3, the container 401 was suspended from the spreader 131. It can be tilted in the state.
  • the first frame member 142 is provided with a first engaging portion 141a capable of engaging with the spreader engaging portion 131a of the spreader 131 at the upper portion.
  • the second frame member 143 is provided with a second engaging portion 141b capable of engaging with the container engaging portion 402 of the container 401 at the lower portion.
  • the hanger device 141 engages with the spreader engaging portion 131a of the spreader 131 and is suspended from the spreader 131 in the same manner as a container conforming to a normal ISO standard, for example. Further, for example, a container 401 or a container conforming to a normal ISO standard is engaged with a second engaging portion 141b of the hanger device 141 in the same manner as being hung on a normal spreader 131, for example. It is designed to be suspended from device 141 and thus to spreader 131.
  • the spreader 131 or the hanger device 141 has, for example, an inclined drive wire 123 having one end fixed to a second frame member 143 and an inclined driving unit 124, and the inclined driving unit 124 has the inclined driving unit 124.
  • the wire 123 can be wound / unwound to rotate the second frame member 143 between the horizontal state and the tilted state, so that the tilt of the container 401 can be changed.
  • the container 401 containing the bulk cargo is tilted while being lifted from the ship 301 such as a marine container ship, so that the bulk cargo is discharged and the dump truck 302 is discharged. Since it can be loaded into the cargo, it is easy to improve the transportation efficiency of bulk cargo.
  • Container 401 The container 401 in which the bulk cargo is stored as described above is configured as shown in FIG. 4, for example.
  • the upper part of the outer shell of the container 401 has a size and shape conforming to, for example, ISO standards, and the container engaging portion 402 engaged with a connector called a twist lock or the like is provided at the four corners of the upper and lower surfaces. Is provided.
  • An opening 403 for inflowing bulk cargo is provided in the upper part of the container 401.
  • the discharge nozzle of the pneumatic unloader can be connected to the opening 403 while maintaining a hermetic seal by flange coupling or the like.
  • an open opening may simply be formed.
  • a filter 404 is also provided on the upper surface of the container 401 so that when bulk cargo is filled, the air inside the container 401 can be exhausted and the outflow of dust and the like can be suppressed.
  • At least one end of the container 401 in the longitudinal direction can be opened and closed in whole or in part by a discharge door 421 that can rotate around a vertical rotation shaft 422.
  • a cargo handling device such as a pneumatic unloader, and a container yard not provided with a storage facility such as a silo can be used. Since bulk cargo can be easily handled in the same manner as a general cargo container, it is possible to increase the flexibility of landing of bulk cargo and to make effective use of the quay.
  • An obstruction plate (baffle plate) may be provided near the inside of the filter 404 in the container 401 to prevent bulk cargo from coming into direct contact with the filter 404, making it easier to suppress the outflow of dust and the like. ..
  • the filter 404 is not limited to being provided at one place, and may be provided at a plurality of places in a dispersed manner. Further, if necessary, a baffle plate, a partition wall, or the like may be used to be provided on the side wall. Further, a plurality of portions may be provided on the side wall such as both ends in the longitudinal direction of the container 401, or one or more may be provided on each of the upper wall and the side wall.
  • the container 401 transported by sea by the ship 301 is lifted from the ship 301 by the hanger device 141 attached to the spreader 131 in the same manner as it is lifted by the spreader 131 of the gantry crane 101 as usual.
  • the container 401 moves above the dump truck 302 parked at the container wharf, it is lowered so as to lower the ground clearance as necessary, and the tilt drive wire 123 is unwound by the tilt drive unit 124.
  • the second frame member 143 rotates so as to open with respect to the first frame member 142, and the container 401 is tilted. Then, when the discharge door 421 of the container 401 is opened, the bulk cargo contained in the container 401 is discharged, loaded on the dump truck 302, and transported to a predetermined destination.
  • the container 401 from which the bulk cargo has been discharged is returned to the horizontal state by the inclined drive wire 123 being wound up by the inclined drive unit 124, and is returned to the horizontal state by the gantry crane 101 in the same manner as the normal empty container. Is carried to and the engagement with the hanging device 141 is released.
  • the bulk cargo is promptly loaded on the dump truck 302, thereby improving the transportation efficiency of the bulk cargo. Can be done easily.
  • the rotation shaft 144 may be provided between the horizontal end position and the center of gravity position of the container 401 lifted by the hanger device 141. More specifically, as shown in FIG. 5, the second frame member 143 of the hanger device 141 is located from the vicinity of the central portion of the first frame member 142 and from the height position of the first engaging portion 141a. Also has a drooping 145 that hangs down. The rotation shaft 144 is provided below the hanging portion 145. Further, the lower end of the inclined drive wire 123 (fixed portion to the second frame member 143) is located at a position opposite to the rotation shaft 144 with respect to the position of the center of gravity of the container 401, preferably the container 401.
  • the distance from the center of gravity position is set to be longer than the distance between the rotation shaft 144 and the center of gravity position of the container 401.
  • the load acting on the inclined drive wire 123 can be suppressed to be small, and the driving force required for the inclined drive unit 124 can be easily set to be small.
  • by setting a long distance between the first frame member 142 and the rotation shaft 144 it is possible to easily increase the inclination angle at which the container 401 can be inclined without interfering with the first frame member 142. ..
  • Modification 2 The bulk cargo discharged when the container 401 is tilted and the discharge door 421 is opened is not limited to being directly loaded on the dump truck 302 as described above, but is once loaded on the hopper 501 as shown in FIG. 6, for example. After being put in, it may be loaded on the dump truck 302. This makes it easy to give flexibility to the timing of the operation of the gantry crane 101 and the transportation by the dump truck 302.
  • the loading of the bulk cargo on the dump truck 302 is not limited to using the hanger device 141 and the container 401 as described above, and for example, as shown in FIG. 7, a container 401 capable of discharging the bulk cargo from the bottom is used. It can also be done using.
  • a discharge port 411 for discharging bulk cargo is provided at the bottom of the container 401 shown in FIG. 7, and can be opened and closed by a discharge lid 412 (discharge door) that can rotate around the rotation shaft 412a.
  • a discharge lid 412 discharge door
  • an inclined plate 413 is provided from the peripheral edge portion to the side wall of the discharge port 411 so that the bulk cargo inside can be easily discharged.
  • the discharge lid 412 is not limited to one provided as described above, but may be divided into two or more and provided in a form of opening on both sides. Further, a discharge lid may be provided so as to cover all or most of the bottom of the container 401 so that the bottom can be fully opened or almost fully opened.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

ばら積み貨物の輸送効率を高めるため、貨物コンテナ（コンテナ４０１）を吊り上げる貨物コンテナの吊具装置１４１は、ガントリークレーン１０１のスプレッダ１３１に係合可能な第１の係合部１４１ａを有する第１のフレーム部材１４２と、上記第１のフレーム部材１４２に、水平方向の回動軸１４４周りに回動自在に設けられた第２のフレーム部材１４３とを備え、上記第２のフレーム部材１４３は、コンテナ４０１の上部に設けられて上記ガントリークレーン１０１のスプレッダ１３１に係合可能なコンテナ係合部４０２に係合可能な第２の係合部１４１ｂを有する。

Description

貨物コンテナの吊具装置
　本発明は、貨物コンテナを吊り上げる貨物コンテナの吊具装置に関するものである。
　コンテナ本体の長手方向端面の上部に貨物投入口が設けられ、下部に貨物排出口が設けられて、樹脂ペレット等の、いわゆるばら積み貨物を輸送可能な輸送コンテナが知られている。この種のコンテナでは、例えば、コンテナ本体の貨物排出口側とは反対側をジャッキ等の加力手段により持ち上げて、コンテナ本体を貨物排出口が下方になるように傾けた状態でばら積み貨物を排出することができる（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０－２９１５８３号公報
　しかしながら、上記のようにしてばら積み貨物を排出するためには、ジャッキ等の加力手段が設置されている場所までコンテナを搬送する必要がある。また、そのような加力手段が設置されている場所が、ばら積み貨物の最終的な輸送目的地でない場合には、上記のようにして一旦排出したばら積み貨物をダンプトラックなどによって輸送することになる。それゆえ、輸送効率を高めることが容易ではない。
　本発明は、上記の点に鑑み、ばら積み貨物の輸送効率を高められるようにすることを目的としている。
　上記の目的を達成するため、本発明は、
　貨物コンテナを吊り上げる貨物コンテナの吊具装置であって、
　ガントリークレーンのスプレッダに係合可能な第１の係合部を有する第１のフレーム部材と、
　上記第１のフレーム部材に、水平方向の回動軸周りに回動自在に設けられた第２のフレーム部材とを備え、
　上記第２のフレーム部材は、貨物コンテナの上部に設けられて上記ガントリークレーンのスプレッダに係合可能なコンテナ係合部に係合可能な第２の係合部を有することを特徴とする。
　これにより、ばら積み貨物を収容した貨物コンテナを海上コンテナ船から吊り上げた状態で傾斜させることにより、上記ばら積み貨物を排出させてダンプトラックに積み込むことなどができるので、ばら積み貨物の輸送効率を高めることが容易にできる。
　本発明によれば、ばら積み貨物の輸送効率を容易に高められる。
ガントリークレーンが設置された埠頭で荷役が行われる例を示す説明図である。 吊具装置の構成を示す正面図である。 吊具装置によってコンテナが傾斜した状態を示す正面図である。 貨物コンテナの構成を示す斜視図である。 他の例の吊具装置の構成を示す正面図である。 ガントリークレーンが設置された埠頭で荷役が行われる他の例を示す説明図である。 参考例の貨物コンテナの構成を示す斜視図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
　（ばら積み貨物の陸揚げの概要）
　まず、ばら積み貨物の陸揚げの概要を図１に基づいて説明する。ばら積み貨物が収容されたコンテナ４０１を積載した外洋コンテナ船などの船舶３０１が接岸するコンテナ埠頭の岸壁には、ガントリークレーン１０１が設置されている。このガントリークレーン１０１のトロリ１２１には、スプレッダ１３１が備えられている。スプレッダ１３１には、吊具装置１４１を介してコンテナ４０１が吊り上げられるようになっている。上記吊具装置１４１は、後述するようにコンテナ４０１を所定の方向に傾斜させて、その内部に収容されているばら積み貨物をダンプトラック３０２に積載させ得るようになっている。
　以下、上記各構成要素について説明する。
　（ガントリークレーン１０１）
　ガントリークレーン１０１は、コンテナヤードなどと称されるコンテナ埠頭の岸壁に設置されているもので、一般に、例えば次のような構造を有している。すなわち、ガントリークレーン１０１は、鉛直方向に設けられた脚部１０２・１０３を有し、上記脚部１０２・１０３は、連結部１０４、および補強部１０５・１０６により連結、補強されている。脚部１０２・１０３の下部には車輪１０７が取り付けられ、ガントリークレーン１０１を岸壁に沿って移動させ得るようになっている。脚部１０２・１０３の上方部には、水平方向に張り出して設けられたブーム１０８と、そのブーム１０８の先端部と脚部１０２の頂部とを斜めに連結するテンションバー１０９・１１０とが取り付けられている。ブーム１０８には、これに沿って移動可能なトロリ１２１が設けられている。
　上記トロリ１２１には、図２に示すように、スプレッダワイヤ１２２を介して接続されたスプレッダ１３１が備えられている。このスプレッダ１３１には、例えばＩＳＯ規格に準じたコンテナ４０１のコンテナ係合部４０２が係合可能なスプレッダ係合部１３１ａが設けられている。
　（吊具装置１４１）
　吊具装置１４１は、図２に併せて示すように、第１のフレーム部材１４２と、第２のフレーム部材１４３とを備えている。これらのフレーム部材１４２・１４３は、それらの端部付近に設けられた回動軸１４４を介して互いに回動自在に取り付けられ、図３に示すように、コンテナ４０１をスプレッダ１３１に吊り下げられた状態で傾斜させることができるようになっている。
　第１のフレーム部材１４２には、上部に、スプレッダ１３１のスプレッダ係合部１３１ａに係合可能な第１の係合部１４１ａが設けられている。また、第２のフレーム部材１４３には、下部に、コンテナ４０１のコンテナ係合部４０２に係合可能な第２の係合部１４１ｂが設けられている。
　すなわち、吊具装置１４１は、例えば通常のＩＳＯ規格に準じたコンテナと同様にスプレッダ１３１のスプレッダ係合部１３１ａに係合して、スプレッダ１３１に吊り下げられるようになっている。また、例えばコンテナ４０１や通常のＩＳＯ規格に準じたコンテナは、例えば通常のスプレッダ１３１に吊り下げられるのと同様に、吊具装置１４１の第２の係合部１４１ｂに係合して、吊具装置１４１に、したがってスプレッダ１３１に吊り下げられるようになっている。
　また、スプレッダ１３１、または吊具装置１４１には、例えば第２のフレーム部材１４３に一端が固定された傾斜駆動ワイヤ１２３と、傾斜駆動部１２４とを有し、上記傾斜駆動部１２４により上記傾斜駆動ワイヤ１２３を巻き取り／繰り出しして、第２のフレーム部材１４３を水平状態と傾斜状態との間で回動させ、コンテナ４０１の傾きを変化させ得るようになっている。
　上記のような吊具装置１４１が用いられることによって、ばら積み貨物を収容したコンテナ４０１を海上コンテナ船のような船舶３０１から吊り上げた状態で傾斜させることにより、上記ばら積み貨物を排出させてダンプトラック３０２に積み込むことなどができるので、ばら積み貨物の輸送効率を高めることが容易にできる。
　（コンテナ４０１）
　上記のようにばら積み貨物が収容されるコンテナ４０１は、例えば図４に示すように構成されている。
　このコンテナ４０１の外郭の上部には、例えばＩＳＯ規格等に準拠したサイズ、形状を有し、上下面の４隅にはツイストロック等と称される連結具に係合されるコンテナ係合部４０２が設けられている。コンテナ４０１の上部には、また、ばら積み貨物を流入させる開口部４０３が設けられているこの開口部４０３は、例えばニューマチックアンローダの排出ノズル等がフランジ結合などにより密閉性を保って接続可能にされることが好ましいが、ばら積み貨物の種類等によっては、単に開放された開口部が形成されるだけでもよい。
　コンテナ４０１の上面には、また、フィルタ４０４が設けられ、ばら積み貨物が充填される際に、コンテナ４０１内の空気を排気しつつ、粉塵等の流出を抑制し得るようになっている。
　コンテナ４０１の長手方向の少なくとも一方側の端部は、鉛直方向の回動軸４２２回りに回動可能な排出扉４２１により、全部または一部を開閉し得るようになっている。
　上記のようなコンテナ４０１が用いられることによって、ばら積み貨物の荷役用のグラブバケット、ニューマチックアンローダなどの荷役装置や、サイロ等の貯留設備などが設けられていないコンテナヤードなどにおいても、そのようなばら積み貨物を一般的な貨物コンテナと同様に取り扱うことが容易にできるので、ばら積み貨物の陸揚げの融通性を高め、岸壁の有効利用を図ることも容易にできる。
　なお、コンテナ４０１内におけるフィルタ４０４の内側付近に邪魔板（バッフル板）を設け、ばら積み貨物がフィルタ４０４に直接接触しにくいようにして、粉塵等の流出をより抑制しやすくするようにしてもよい。
　また、フィルタ４０４は１箇所に設けられるのに限らず、複数箇所に分散して設けられてもよい。また、必要に応じて邪魔板や仕切壁などが用いられて側壁に設けられるなどしてもよい。さらに、コンテナ４０１の長手方向両端部など、側壁に複数設けられたり上壁と側壁にそれぞれ１つ以上設けられたりしてもよい。
　（ばら積み貨物の陸揚げ）
　船舶３０１によって海上輸送されたコンテナ４０１は、通常のようにガントリークレーン１０１のスプレッダ１３１によって吊り上げられるのと同様に、スプレッダ１３１に取り付けられた吊具装置１４１により船舶３０１から吊り上げられる。コンテナ４０１が、コンテナ埠頭に停車しているダンプトラック３０２の上方に移動すると、必要に応じて地上高を低くするように降ろされるとともに、傾斜駆動部１２４によって傾斜駆動ワイヤ１２３が繰り出されると、図３に示すように第２のフレーム部材１４３が第１のフレーム部材１４２に対して開くように回動し、コンテナ４０１が傾斜させられる。そこで、コンテナ４０１の排出扉４２１が開かれると、コンテナ４０１に収容されていたばら積み貨物は、排出されてダンプトラック３０２に積載され、所定の目的地に輸送される。
　ばら積み貨物が排出されたコンテナ４０１は、傾斜駆動ワイヤ１２３が傾斜駆動部１２４によって巻き取られることにより、水平状態に戻され、通常の空荷のコンテナと同様にガントリークレーン１０１によって所定の載置場所に運ばれて吊具装置１４１との係合が解除される。
　上記のように、ばら積み貨物を収容したコンテナ４０１が海上コンテナ船のような船舶３０１から吊り上げられた後、上記ばら積み貨物が速やかにダンプトラック３０２に積載されることにより、ばら積み貨物の輸送効率を高めることが容易にできる。
　（変形例１）
　上記回動軸１４４は、上記吊具装置１４１によって吊り上げられるコンテナ４０１の水平方向端部位置と重心位置との間に設けられるようにしてもよい。より具体的には、図５に示すように、吊具装置１４１の第２のフレーム部材１４３は、第１のフレーム部材１４２の中央部付近から、第１の係合部１４１ａの高さ位置よりも下方に垂下した垂下部１４５を有している。回動軸１４４は、上記垂下部１４５の下部に設けられている。また、傾斜駆動ワイヤ１２３の下端（第２のフレーム部材１４３への固定部）は、上記コンテナ４０１の重心位置に対して、上記回動軸１４４と反対側の位置で、好ましくは上記コンテナ４０１の重心位置との距離が、上記回動軸１４４と上記コンテナ４０１の重心位置との距離よりも長くなるように設定されている。これによって、傾斜駆動ワイヤ１２３に作用する荷重を小さく抑え、傾斜駆動部１２４に必要とされる駆動力を小さく設定することが容易にできる。また、第１のフレーム部材１４２と回動軸１４４との距離を長く設定することによって、コンテナ４０１が第１のフレーム部材１４２に干渉することなく傾斜し得る傾斜角度を大きくすることが容易にできる。
　（変形例２）
　コンテナ４０１が傾斜するとともに排出扉４２１が開かれて排出されたばら積み貨物は、上記のようにダンプトラック３０２に直接積載されるのに限らず、例えば図６に示すように、一旦、ホッパ５０１に入れられた後に、ダンプトラック３０２に積載されるようにしてもよい。これによって、ガントリークレーン１０１の作動とダンプトラック３０２による輸送とのタイミングに柔軟性を持たせることが容易にできる。
　（参考例）
　ダンプトラック３０２へのばら積み貨物の積載は、上記のような吊具装置１４１とコンテナ４０１とを用いるのに限らず、例えば図７に示すように底からばら積み貨物を排出し得るようなコンテナ４０１を用いて行うこともできる。
　すなわち、図７に示すコンテナ４０１の底部には、ばら積み貨物を排出する排出口４１１が設けられ、回動軸４１２ａ回りに回動可能な排出蓋４１２（排出扉）により開閉し得るようになっている。また、コンテナ４０１の内部には、上記排出口４１１の周縁部から側壁にかけて傾斜板４１３が設けられ、内部のばら積み貨物を確実に排出させることが容易にできるようになっている。
　ここで、排出蓋４１２は、上記のように１つだけ設けられるのに限らず、２つ以上に分割されて両開きになるような形で設けられてもよい。また、コンテナ４０１の底部の全部または大部分を覆い、底部を全開またはほぼ全開できるような排出蓋が設けられてもよい。
　　　　１０１　　　ガントリークレーン
　　　　１０２・１０３　　脚部
　　　　１０４　　　連結部
　　　　１０５・１０６　　補強部
　　　　１０７　　　車輪
　　　　１０８　　　ブーム
　　　　１０９・１１０　　テンションバー
　　　　１２１　　　トロリ
　　　　１２２　　　スプレッダワイヤ
　　　　１２３　　　傾斜駆動ワイヤ
　　　　１２４　　　傾斜駆動部
　　　　１３１　　　スプレッダ
　　　　１３１ａ　　スプレッダ係合部
　　　　１４１　　　吊具装置
　　　　１４１ａ　　第１の係合部
　　　　１４１ｂ　　第２の係合部
　　　　１４２　　　第１のフレーム部材
　　　　１４３　　　第２のフレーム部材
　　　　１４４　　　回動軸
　　　　１４５　　　垂下部
　　　　３０１　　　船舶
　　　　３０２　　　ダンプトラック
　　　　４０１　　　コンテナ
　　　　４０２　　　コンテナ係合部
　　　　４０３　　　開口部
　　　　４０４　　　フィルタ
　　　　４１１　　　排出口
　　　　４１２　　　排出蓋
　　　　４１２ａ　　回動軸
　　　　４１３　　　傾斜板
　　　　４２１　　　排出扉
　　　　４２２　　　回動軸
　　　　５０１　　　ホッパ

Claims (5)

  1. 　貨物コンテナを吊り上げる貨物コンテナの吊具装置であって、
    　ガントリークレーンのスプレッダに係合可能な第１の係合部を有する第１のフレーム部材と、
    　上記第１のフレーム部材に、水平方向の回動軸周りに回動自在に設けられた第２のフレーム部材とを備え、
    　上記第２のフレーム部材は、貨物コンテナの上部に設けられて上記ガントリークレーンのスプレッダに係合可能なコンテナ係合部に係合可能な第２の係合部を有することを特徴とする貨物コンテナの吊具装置。
  2. 　請求項１の貨物コンテナの吊具装置であって、
    　さらに、上記第２のフレーム部材を水平状態と傾斜状態との間で回動させる駆動部を備えたことを特徴とする貨物コンテナの吊具装置。
  3. 　請求項１から請求項２のうち何れか１項の貨物コンテナの吊具装置であって、
    　上記回動軸は、上記第１および第２のフレーム部材の端部付近に設けられていることを特徴とする貨物コンテナの吊具装置。
  4. 　請求項１から請求項２のうち何れか１項の貨物コンテナの吊具装置であって、
    　上記回動軸は、上記吊具装置によって吊り上げられる貨物コンテナの水平方向端部位置と重心位置との間の位置に設けられていることを特徴とする貨物コンテナの吊具装置。
  5. 　請求項４の貨物コンテナの吊具装置であって、
    　上記第１のフレーム部材は、上記第１の係合部の高さ位置よりも下方に垂下した垂下部を有し、上記回動軸は、上記垂下部の下部に設けられていることを特徴とする貨物コンテナの吊具装置。
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