JP2022084390A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後方から荷室に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室構造１０は、車体４に固定されたベース１１と、ベース１１に車体４の前後方向にスライド可能に取り付けられたサポート１２と、サポート１２に対して車体４の前後方向にスライド可能なデッキボード１３とを備え、デッキボード１３は、サポート１２に車体４の前後方向にスライド可能に取り付けられたボード本体部２２と、ボード本体部２２の後端部に車体４の車幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結された折れ部２４とを有し、折れ部２４は、デッキボード１３が荷室２から引き出された状態において、ボード本体部２２に対して折れ下がる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の荷室構造に関する。

車両の荷室構造としては、例えば特許文献１に記載されているようなラゲージフロア装置が知られている。特許文献１に記載のラゲージフロア装置は、車両の車体の後部に配置されている。ラゲージフロア装置は、ラゲージルームの床面とほぼ同一平面となるように設けられたラゲージフロアと、このラゲージフロアを上下方向に揺動自在に支持すると共に水平方向にスライド自在に支持するフロア支持手段とを備えている。フロア支持手段は、車幅方向に離間する１対のガイドレールを有している。

特開２００３－３４１４３１号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、車両の後方のスペースが狭い場所では、車両の後方から荷室に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性が悪い。また、車両の後方のスペースの広さにかかわらず、車両の後方から荷室の奥に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性が悪い。

本発明の目的は、車両の後方から荷室に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供することである。

本発明の一態様に係る車両の荷室構造は、車体に固定されたベースと、ベースに車体の前後方向にスライド可能に取り付けられたサポートと、サポートに対して車体の前後方向にスライド可能なデッキボードとを備え、デッキボードは、サポートに車体の前後方向にスライド可能に取り付けられたボード本体部と、ボード本体部の後端部に車体の車幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結された折れ部とを有し、折れ部は、デッキボードが荷室から引き出された状態において、ボード本体部に対して折れ下がる。

このような車両の荷室構造において、車両の後方から荷室に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行うときは、サポートをベースに対して車体の後方にスライドさせると共に、デッキボードをサポートに対して車体の後方にスライドさせることで、デッキボードを荷室から引き出す。このとき、デッキボードの折れ部がサポートの後方位置に達するまでデッキボードをスライドさせることで、折れ部がボード本体部に対して下方に回動して折れ下がるようになる。その状態では、デッキボードの最も後側（手前側）の位置からデッキボードの最も前側（奥側）の位置までの距離が短くなる。従って、荷室の奥に対して荷物の積み込み及び積み下ろしが行いやすくなる。また、車両の後方のスペースが狭い場所でも、荷室に対して荷物の積み込み及び積み下ろしが行いやすくなる。これにより、車両の後方から荷室に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性が向上する。

デッキボードは、荷室から引き出された状態において折れ部がボード本体部に対して折れ下がる第１モードと、荷室から引き出された状態において折れ部がサポート上に配置される第２モードとを切り換え可能であってもよい。このような構成では、デッキボードを第２モードとして使用するときは、サポートをデッキボードと一体でベースに対して車体の後方にスライドさせることで、デッキボードを荷室から引き出す。従って、例えばデッキボードがテーブルとして使える等、汎用性が広がる。

折れ部は、１枚の板材から構成されていてもよい。このような構成では、デッキボードの構造が簡素化され、荷室構造のコストが抑えられる。

折れ部は、車体の前後方向に配列された複数枚の履板が互いに回動可能に連結された構造を有していてもよい。このような構成では、荷物の大きさ等に合わせて、デッキボードの引き出し量が変えられる。また、車両の後方のスペースが狭い場所でも、デッキボードを荷室から引き出しやすくなる。

サポート及びデッキボードの折れ部の後端面には、緩衝材が装着されていてもよい。このような構成では、折れ部がボード本体部に対して折れ下がるときに、折れ部がサポートまたはバンパー等に当たっても、サポートまたはバンパー等の損傷が防止される。

本発明によれば、車両の後方から荷室に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両の荷室構造を示す斜視図である。 図１に示されたデッキボードが荷室から引き出された状態を示す斜視図である。 図１に示された荷室構造の分解斜視図である。 図３に示された荷室構造の断面図である。 ベースに対するサポートのロックを解除するロック解除機構を示す斜視図である。 図４に示されたデッキボードが荷室から引き出された状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両の荷室構造を示す背面図である。 図７に示された荷室構造を簡略化して示す断面図である。 図７に示されたデッキボードが荷室から引き出された状態を示す斜視図である。 図８に示されたデッキボードが荷室から引き出された状態を簡略化して示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の荷室構造を示す斜視図である。図１において、車両１は、荷物が積載される荷室２を具備している。荷室２は、車両１におけるシート３の後側の領域に配置されている。

車両１は、車体４を備えている。車体４の上部にはルーフパネル５が設けられ、車体４の両側部にはサイドパネル６が設けられている。車体４の後端部には、ルーフパネル５、サイドパネル６及びリアバンパ７により画成される開口部８が設けられている。開口部８は、バックドア（図示せず）により開閉される。

本実施形態の荷室構造１０は、図１～図３に示されるように、枠体状のベース１１と、このベース１１に対して車体４の前後方向にスライド可能な枠体状のサポート１２と、このサポート１２に対して車体４の前後方向にスライド可能なデッキボード１３とを備えている。なお、図２は、図１に示されたデッキボード１３が荷室２から引き出された状態を示している。図３は、図１に示された荷室構造１０の分解斜視図である。

ベース１１は、車体４に固定されている。ベース１１は、例えば図４に示されるように、車体４のフレーム１４にブラケット１５を介して取り付けられている。ベース１１の左右両側の上部には、車体４の前後方向に延びるレール１６が設けられている。また、ベース１１の左右両側の後端部の上部には、スライドブロック１７がレール１６に隣接して設けられている。

サポート１２は、ベース１１に車体４の前後方向にスライド可能に取り付けられている。サポート１２の左右両側の下部の前端部近傍には、ベース１１のレール１６と嵌合するスライドブロック１８が設けられている。スライドブロック１８は、レール１６に沿って摺動する。また、サポート１２の左右両側の下部には、車体４の前後方向に延びるレール１９がスライドブロック１８に隣接して設けられている。ベース１１のスライドブロック１７は、レール１９と嵌合し、レール１９に沿って摺動する。従って、サポート１２は、スライドブロック１７，１８によりベース１１にスライド可能に支持されている。サポート１２の左右両側の上部には、車体４の前後方向に延びるレール２０が設けられている。

サポート１２の後端面には、ゴム製のハンドルカバー２１が装着されている。ハンドルカバー２１は、緩衝材に相当する。ハンドルカバー２１の車幅方向の中央部には、下側に開放された切欠部２１ａが設けられている。なお、図３では、ハンドルカバー２１が便宜上省略されている。

デッキボード１３は、サポート１２に車体４の前後方向にスライド可能に取り付けられたボード本体部２２と、このボード本体部２２の後端部に複数のヒンジ２３を介して車体４の車幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結された折れ部２４とを有している。

ボード本体部２２の左右両側の下部の前側及び後側には、サポート１２のレール２０と嵌合するスライドブロック２５がそれぞれ設けられている。スライドブロック２５は、レール２０に沿って摺動する。従って、ボード本体部２２は、４つのスライドブロック２５によりサポート１２にスライド可能に支持されている。

折れ部２４は、１枚の板材から構成されている。折れ部２４は、デッキボード１３が荷室２から引き出された状態において、ボード本体部２２に対して折れ下がる。折れ部２４の後端面には、緩衝材であるゴム材２４ａが装着されている。なお、図３では、ゴム材２４ａが便宜上省略されている。

デッキボード１３の幅寸法は、ベース１１及びサポート１２の幅寸法よりも大きい。幅寸法は、車体４の車幅方向の寸法である。デッキボード１３は、例えば車体４のフレーム１４に固定された左右両側のデッキサイド２６を覆うような幅寸法を有している。これにより、荷室２の底部に物品が落下することが防止される。

デッキボード１３の折れ部２４には、図４に示されるように、デッキボード１３がサポート１２と共に荷室２内に格納されている状態のときに、デッキボード１３をサポート１２に対してロックするためのロックピン２７が左右両側に設けられている。サポート１２には、ロックピン２７が差し込まれるピン穴部２８が左右両側に設けられている。

サポート１２には、図５に示されるように、サポート１２をベース１１に対してロックするためのロックピン３０が左右両側に設けられている。ベース１１には、ロックピン３０が差し込まれる複数組のピン受け部３１が左右両側に設けられている。これにより、デッキボード１３がサポート１２と共に荷室２内に格納されている状態のときと、デッキボード１３がサポート１２と共に荷室２から後側に引き出された状態のときに、サポート１２がベース１１に対してロックされる。

また、サポート１２には、図５に示されるように、ベース１１に対するサポート１２のロックを解除するロック解除機構３２が設けられている。ロック解除機構３２は、サポート１２に回動可能に支持された軸部３３と、この軸部３３と一体化されたハンドル３４と、軸部３３の両端部と連結されたＩ字型のクランク３５と、ロックピン３０に固定されたＬ字型のクランク３６と、クランク３５，３６同士を接続するケーブル３７とを有している。

軸部３３は、車幅方向に延びている。軸部３３は、サポート１２に取り付けられたブラケット３８に支持されている。ハンドル３４は、車幅方向の中央部において軸部３３と一体化されている。クランク３５は、ブラケット３８に回動可能に支持されている。軸部３３は、クランク３５の上端部に連結されている。ケーブル３７の一端部は、クランク３５の下端部に連結されている。ケーブル３７の他端部は、クランク３６の一端部に連結されている。

クランク３６は、ベース１１に取り付けられたブラケット３９に回動可能に支持されている。ロックピン３０は、クランク３６の下方に突出するようにクランク３６に固定されている。ロックピン３０が差し込まれるピン受け部３１は、ブラケット３９に設けられている。

このようなロック解除機構３２において、ハンドル３４が操作されると、軸部３３が回転することでクランク３５が回動し、ケーブル３７が車体４の後方に引っ張られる（図５（ａ）中の矢印参照）。すると、クランク３６が回動し、ロックピン３０が上昇してピン受け部３１から抜け出る（図５（ｂ）中の矢印参照）。これにより、ベース１１とサポート１２とのロックが解除される。

以上のように構成された荷室構造１０において、通常は図１に示されるように、サポート１２及びデッキボード１３が荷室２内に格納されている。そのような格納状態から、サポート１２及びデッキボード１３を車体４の後方にスライドさせると、図２に示されるように、デッキボード１３がサポート１２と共に荷室２から車体４の後側に引き出される。

このとき、デッキボード１３は、フォールドモード（第１モード）と、フラットモード（第２モード）とを切り換え可能である。フォールドモードは、図６（ａ）に示されるように、デッキボード１３が荷室２から引き出された状態において、折れ部２４がボード本体部２２に対して下方に折れ下がるモードである。フラットモードは、図６（ｂ）に示されるように、デッキボード１３が荷室２から引き出された状態において、折れ部２４がサポート１２上にフラットな状態で配置されるモードである。

デッキボード１３をフォールドモードとして使用するときは、ハンドルカバー２１の切欠部２１ａから手を入れてハンドル３４を握り、ベース１１とサポート１２とのロックを解除した状態で、サポート１２をベース１１に対して車体４の後方にスライドさせる。このとき、サポート１２の後端がリアバンパ７の後方に位置するまで、サポート１２をスライドさせる。

また、デッキボード１３の折れ部２４を持ち上げて、ロックピン２７をピン穴部２８から抜き出すことで、サポート１２とデッキボード１３とのロックを解除した状態で、デッキボード１３をサポート１２に対して車体４の後方にスライドさせる。このとき、デッキボード１３のボード本体部２２の後端がサポート１２の後方に位置するまで、デッキボード１３をスライドさせる。これにより、デッキボード１３の折れ部２４は、自重によりボード本体部２２に対して下方に回動し、折れ下がるようになる。

また、折れ部２４がボード本体部２２に対して折れ下がると、折れ部２４がハンドルカバー２１に当たる。ただし、サポート１２の後端がリアバンパ７の後方に位置しているため、折れ部２４がリアバンパ７に当たることなくリアバンパ７を覆う。従って、リアバンパ７が折れ部２４により保護されることになる。

デッキボード１３をフラットモードとして使用するときは、フォールドモードと同様に、ベース１１とサポート１２とのロックを解除した状態で、サポート１２をデッキボード１３と一緒にベース１１に対して車体４の後方にスライドさせる。このとき、デッキボード１３の折れ部２４は、サポート１２に支えられてフラット状態に維持されている。

以上のように本実施形態にあっては、車両１の後方から荷室２に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行うときは、サポート１２をベース１１に対して車体４の後方にスライドさせると共に、デッキボード１３をサポート１２に対して車体４の後方にスライドさせることで、デッキボード１３を荷室２から引き出す。このとき、デッキボード１３の折れ部２４がサポート１２の後方位置に達するまでデッキボード１３をスライドさせることで、折れ部２４がボード本体部２２に対して下方に回動して折れ下がるようになる。その状態では、デッキボード１３の最も後側（手前側）の位置からデッキボード１３の最も前側（奥側）の位置までの距離が短くなる。従って、荷室２の奥に対して荷物の積み込み及び積み下ろしが行いやすくなる。また、車両１の後方のスペースが狭い場所でも、荷室２に対して荷物の積み込み及び積み下ろしが行いやすくなる。これにより、車両１の後方から荷室２に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性が向上する。また、重量物の積み込み及び積み下ろしを行う場合に、作業者の腰にかかる負担を低減することができる。

また、本実施形態では、デッキボード１３は、荷室２から引き出された状態において折れ部２４がボード本体部２２に対して折れ下がるフォールドモードと、荷室２から引き出された状態において折れ部２４がサポート１２上に配置されるフラットモードとを切り換え可能である。デッキボード１３をフラットモードとして使用するときは、サポート１２をデッキボード１３と一体でベース１１に対して車体４の後方にスライドさせることで、デッキボード１３を荷室２から引き出す。従って、例えばキャンプ等のアウトドアシーンにおいてデッキボード１３がテーブルとして使える等、汎用性が広がる。

また、本実施形態では、折れ部２４は、１枚の板材から構成されている。このため、デッキボード１３の構造が簡素化され、荷室構造１０のコストが抑えられる。

また、本実施形態では、サポート１２の後端面にゴム製のハンドルカバー２１が装着されていると共に、デッキボード１３の折れ部２４の後端面にゴム材２４ａが装着されている。このため、折れ部２４がボード本体部２２に対して折れ下がるときに、折れ部２２がサポート１２及びリアバンパ７に当たっても、サポート１２及びリアバンパ７の損傷が防止される。

図７は、本発明の第２実施形態に係る車両の荷室構造を示す背面図である。図８は、図７に示された荷室構造を簡略化して示す断面図である。図７及び図８において、本実施形態の荷室構造１０は、上記のベース１１と、上記のサポート１２と、デッキボード４０とを備えている。

デッキボード４０は、上記のボード本体部２２と、このボード本体部２２の後端部にヒンジ２３を介して車体４の車幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結された折れ部４１とを有している。折れ部４１は、車体４の前後方向に配列された複数枚（ここでは５枚）の履板４２が互いに軸部４２ａを介して回動可能に連結された構造（例えばキャタピラ構造）を有している。

デッキボード４０のボード本体部２２には、デッキボード４０をサポート１２に対してロックするためのＵ字状のロック用のハンドル４３が左右両側に着脱可能に設けられている。ハンドル４３は、取っ手部４３ａと、この取っ手部４３ａの両端から下方に延びる２つの脚部４３ｂとを有している。ボード本体部２２の後部には、ハンドル４３の脚部４３ｂが差し込まれるロック穴４４が設けられている。

サポート１２の左右両側には、ハンドル４３の脚部４３ｂが差し込まれる複数組のロック穴４５が設けられている。複数組のロック穴４５は、車体４の前後方向に沿って配置されている。ハンドル４３の脚部４３ｂがボード本体部２２のロック穴４４及びサポート１２のロック穴４５にわたって差し込まれることで、デッキボード４０とサポート１２とがロック状態となる。

ここで、サポート１２において複数組のロック穴４５が車体４の前後方向に沿って設けられているので、サポート１２及びデッキボード４０が荷室２内に格納されている状態のときだけでなく、サポート１２及びデッキボード４０が荷室２から引き出された状態のときにも、デッキボード４０の引き出し量にかかわらず、デッキボード４０とサポート１２とをロックさせることができる（図１０参照）。なお、図８及び図１０では、ロック穴４５の数及び位置は、便宜上一致していない。

サポート１２及びデッキボード４０が荷室２内に格納されている状態から、デッキボード４０をサポート１２と共に車体４の後方にスライドさせると、図９に示されるように、デッキボード４０がサポート１２と共に荷室２から引き出される。

このとき、デッキボード４０は、上記の第１実施形態と同様に、フォールドモードとフラットモードとを切り換え可能である。フォールドモードは、図１０（ａ）、（ｂ）に示されるように、デッキボード４０が荷室２から引き出された状態において、折れ部４１がボード本体部２２に対して折れ下がるモードである。フラットモードは、図１０（ｃ）に示されるように、デッキボード４０が荷室２から引き出された状態において、折れ部４１がサポート１２上に配置されるモードである。

デッキボード４０をフォールドモードとして使用するときは、ベース１１とサポート１２とのロックを解除した状態で、ハンドル４３を手で持って、サポート１２をベース１１に対して車体４の後方にスライドさせる。また、ハンドル４３を持ち上げてハンドル４３の脚部４３ｂをロック穴４５から抜き出すことで、サポート１２とデッキボード４０とのロックを解除した状態で、ハンドル４３を持ったまま、デッキボード４０をサポート１２に対して車体４の後方にスライドさせる。これにより、デッキボード４０の折れ部４１は、ボード本体部２２に対して下方に回動して折れ下がるようになる。

このとき、ハンドル４３を手で持った状態で、サポート１２及びデッキボード４０のスライド操作を行うので、サポート１２及びデッキボード４０を車体４の前後方向にスムーズに且つ容易にスライドさせることができる。

また、折れ部４１は、複数の履板４２が互いに軸部４２ａを介して回動可能に連結された構造を有している。このため、図１０（ａ）、（ｂ）に示されるように、荷物の寸法等に応じてデッキボード４０の引き出し量を細かく調整することが可能となる。

デッキボード４０の引き出し量が少ないときは、折れ部４１の後側に位置する履板４２が折れ下がり、折れ部４１の前側に位置する履板４２がサポート１２上に配置される。デッキボード４０の引き出し量が多くなるほど、折れ下がる履板４２の数が多くなり、サポート１２上に配置される履板４２の数が少なくなる。

なお、本実施形態では、サポート１２の後端面に装着されたハンドルカバー２１は、サポート１２に対して傾斜して配置されている。このため、１つの履板４２は、ハンドルカバー２１に伴って傾斜して折れ下がる。ただし、ハンドルカバー２１は、上記の第１実施形態と同様に、サポート１２に対してフラットな状態で配置されていてもよい。

デッキボード４０をフラットモードとして使用するときは、ベース１１とサポート１２とのロックを解除した状態で、ハンドル４３を手で持って、サポート１２をデッキボード４０と一緒にベース１１に対して車体４の後方にスライドさせる。このとき、デッキボード４０の折れ部４１は、サポート１２に支えられてフラット状態になっている。

このような本実施形態においても、車両１の後方から荷室２に対して荷物の積み込み及び積み下ろしを行う際の作業性が向上する。

また、本実施形態では、デッキボード４０の折れ部４１は、複数枚の履板４２が互いに回動可能に連結された構造を有している。このため、荷物の大きさ等に合わせて、デッキボード４０の引き出し量が変えられる。また、車両１の後方のスペースが狭い場所でも、デッキボード４０が荷室２から引き出しやすくなる。

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記の第２実施形態でも、デッキボード４０の折れ部４１の後端面にゴム材（緩衝材）が装着されていてもよい。

また、上記の第１実施形態でも、デッキボード１３のボード本体部２２に、デッキボード１３をサポート１２に対してロックするためのハンドルを着脱可能に設けてもよい。

また、上記実施形態では、サポート１２の後端面に、緩衝材であるゴム製のハンドルカバー２１が装着されているが、緩衝材としては、特にゴムには限られず、軟らかい樹脂等であってもよい。折れ部２４，４１の後端面に装着される緩衝材についても同様である。

１…車両、２…荷室、４…車体、１０…荷室構造、１１…ベース、１２…サポート、１３…デッキボード、２１…ハンドルカバー（緩衝材）、２２…ボード本体部、２４…折れ部、２４ａ…ゴム材（緩衝材）、４０…デッキボード、４１…折れ部、４２…履板。

Claims (5)

1. 車体に固定されたベースと、
   前記ベースに前記車体の前後方向にスライド可能に取り付けられたサポートと、
   前記サポートに対して前記車体の前後方向にスライド可能なデッキボードとを備え、
   前記デッキボードは、前記サポートに前記車体の前後方向にスライド可能に取り付けられたボード本体部と、前記ボード本体部の後端部に前記車体の車幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結された折れ部とを有し、
   前記折れ部は、前記デッキボードが荷室から引き出された状態において、前記ボード本体部に対して折れ下がる車両の荷室構造。
2. 前記デッキボードは、前記荷室から引き出された状態において前記折れ部が前記ボード本体部に対して折れ下がる第１モードと、前記荷室から引き出された状態において前記折れ部が前記サポート上に配置される第２モードとを切り換え可能である請求項１記載の車両の荷室構造。
3. 前記折れ部は、１枚の板材から構成されている請求項１または２記載の車両の荷室構造。
4. 前記折れ部は、前記車体の前後方向に配列された複数枚の履板が互いに回動可能に連結された構造を有している請求項１または２記載の車両の荷室構造。
5. 前記サポート及び前記デッキボードの前記折れ部の後端面には、緩衝材が装着されている請求項１～４の何れか一項記載の車両の荷室構造。

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