JP2022079614A - 空気供給システム - Google Patents
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Abstract
Description
このような構成によれば、選択部はいわゆるシャトル弁であり、高い空気圧が選択部で選択され、第1空気供給部を冗長化したシステムにおいて、バックアップ用の第2空気供給部を有する空気供給システムにおいて保安性を高めることができる。
このような構成によれば、空気圧の排出が行われると第2空気供給部が空気圧の排出を行う通路に急激な圧力変動が生じるおそれがある。圧力変動がオリフィスを介して第1空気供給部が空気圧の供給及び排出を行う通路に伝わるので、該通路に印加される圧力変動が緩和されるようになる。これにより、第2空気供給部が空気圧の排出を行う通路の空気圧が第1空気供給部に抜けたとしても、第1空気供給部に不都合などが生じるおそれが低減される。
車両1は、ブレーキ機構としてのブレーキチャンバ50と、第1空気供給部としての第1ブレーキモジュール100と、第2空気供給部としての第2ブレーキモジュール200と、強制ブレーキ部を構成する強制ブレーキモジュール300とを備えている。ブレーキチャンバ50は、車両1の車輪毎に設けられる。また、第1ブレーキモジュール100は、車両1の車輪毎に設けられる。また、第2ブレーキモジュール200は、車両1の車輪毎に設けられる。また、強制ブレーキモジュール300は、第2ブレーキモジュール200に接続するかたちで車両1の車輪毎に設けられる。図2では、複数の車輪のうち、1つの車輪に対して設けられたブレーキチャンバ50、第1ブレーキモジュール100、第2ブレーキモジュール200及び強制ブレーキモジュール300を示している。一方、図2では、複数の車輪のうち、前述した1つの車輪以外の車輪に対して設けられたブレーキチャンバ50、第1ブレーキモジュール100、第2ブレーキモジュール200及び強制ブレーキモジュール300の図示を省略している。
第1電磁制御弁110、第2電磁制御弁120、第3電磁制御弁130は、第1制御装置61によって制御される。詳述すると、第2電磁制御弁120は、第1制御装置61による制御によって、第1タンク通路13と第1ブレーキ圧力信号通路125とを連通する接続位置と、第1タンク通路13と第1ブレーキ圧力信号通路125とを遮断する遮断位置との2つに位置を変更可能に構成されている。第2電磁制御弁120は、非通電状態でバルブスプリング122の付勢力により接続位置となり、通電状態で遮断位置となる。第3電磁制御弁130は、第1制御装置61による制御によって、第1ブレーキ圧力信号通路125と排出路135とを連通する接続位置と、第1ブレーキ圧力信号通路125と排出路135とを遮断する遮断位置との2つに位置を変更可能に構成されている。第3電磁制御弁130は、非通電状態でバルブスプリング132の付勢力により接続位置となり、通電状態で遮断位置となる。
第2ブレーキモジュール200が作動しているとき、第1ブレーキモジュール100は、第1圧力調整弁140の信号入力ポート141に空気圧信号が入力されないので、第1ブレーキ通路16を排出口160に接続させる。つまり、第1ブレーキ通路16は、大気開放されている。よって、凍結等によって排出口236から空気の排出ができなかったり、空気の排出が不十分であったりしても、排出路235の空気が各オリフィス280と逆止弁282、又は、オリフィス281と逆止弁283を通って第1ブレーキ通路16に排出される。このため、第2ブレーキモジュール200が作動しているとき、排出口236から空気の排出ができないような場合であっても、ブレーキ圧が低下しない不都合の発生が抑制されるようになる。
(1)通常は大気開放されている、第2ブレーキモジュール200が空気圧の排出を行う排出路(第2通路)235の空気圧が高くなったようなときであれ、その空気圧が各逆止弁282,283を介して、第1ブレーキモジュール100が空気圧の供給及び排出を行う第1ブレーキ通路(第1通路)16に抜けるようになる。よって、排出口340の凍結などの不都合が第2ブレーキモジュール200が空気圧の排出を行う排出路235に生じて空気圧が抜けないときであっても、第1ブレーキモジュール100を通じての空気圧の排出が可能になる。通常、ブレーキ機構としては、モジュールのうちの1系統が作動しているとき、他の系統は停止していることが好ましい。すなわち、第2ブレーキモジュール200が作動している場合に停止している第1ブレーキモジュール100はその空気圧の供給及び排出を行う第1ブレーキ通路16が大気圧に開放されていることから、第2ブレーキモジュール200が空気圧の排出を行う排出路235から空気圧の排出が好適になされる。これにより、空気供給システムの保安性を高めることができる。
なお、上記実施形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・上記空気供給システムは、先頭車両1aに設けられていても、無人の後続車両1bに設けられていても、それらの両方に設けられていてもよい。
第1電磁制御弁110、第2電磁制御弁120、第3電磁制御弁130は、第1制御装置61によって制御される。詳述すると、第2電磁制御弁120は、第1制御装置61による制御によって、第1タンク通路13と第1ブレーキ圧力信号通路125とを連通する接続位置と、第1タンク通路13と第1ブレーキ圧力信号通路125とを遮断する遮断位置との2つに位置を変更可能に構成されている。第2電磁制御弁120は、非通電状態でバルブスプリング122の付勢力により遮断位置となり、通電状態で接続位置となる。第3電磁制御弁130は、第1制御装置61による制御によって、第1ブレーキ圧力信号通路125と排出路135とを連通する接続位置と、第1ブレーキ圧力信号通路125と排出路135とを遮断する遮断位置との2つに位置を変更可能に構成されている。第3電磁制御弁130は、非通電状態でバルブスプリング132の付勢力により遮断位置となり、通電状態で接続位置となる。
Claims (5)
- 車両のサービスブレーキを空気圧で作動及び解除するブレーキ機構に圧縮空気を供給する空気供給システムであって、
前記ブレーキ機構に対して空気圧の供給及び排出を行うように構成された第1空気供給部と、
前記ブレーキ機構に対して空気圧の供給及び排出を行うように構成された第2空気供給部と、
前記ブレーキ機構に前記第1空気供給部及び前記第2空気供給部のうちから選択した一方を連通させて、前記ブレーキ機構に対する空気圧の供給及び排出を当該選択した一方に行わせるように構成された選択部と、
前記第1空気供給部が空気圧の供給及び排出を行う第1通路と前記第2空気供給部が空気圧の排出を行う第2通路との間に設けられ、前記第2通路から前記第1通路への方向を順方向とするチェック弁と、を備える
空気供給システム。 - 前記第2空気供給部は、前記第1空気供給部が停止しているとき、前記第1空気供給部に替わって、前記ブレーキ機構に対する空気圧の供給及び排出を行うように構成されている
請求項1に記載の空気供給システム。 - 前記選択部は、前記第1空気供給部及び前記第2空気供給部からより高い空気圧を有する方を選択するように構成されている
請求項1又は2に記載の空気供給システム。 - 前記チェック弁には、オリフィスが直列に接続されている
請求項1~3のいずれか一項に記載の空気供給システム。 - 前記第1空気供給部及び前記第2空気供給部に替わって空気圧を前記ブレーキ機構に供給するように構成された強制ブレーキ部を備え、
前記第2空気供給部は、前記第2空気供給部及び前記強制ブレーキ部のうちからより高い空気圧を有する方を選択して前記選択部に連通するように構成された切替部を備える
請求項1~4のいずれか一項に記載の空気供給システム。
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