JP2022072424A - 自動車のバックドア組付けシステム - Google Patents
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Abstract
Description
しかしながら、見栄えに問題がある製品が製造されるたびに見栄えを改善するための修正作業を行うことは作業ラインの遅滞を生起して自動車製造工程の効率化に反する。
しかしながら、特許文献1に記載の技術では、車体とバックドアとの組立公差が考慮されていないため、車体後部開口部とバックドアの公差の組合せによっては、組付け後の見栄えが悪くなる虞があった。
サーバSVは、ボディ計測データベースDB1とバックドア計測データベースDB2に保存されているドア開口部11の誤差データED1とバックドア20の誤差データED2を参照する。
次に、サーバSVは、図4及び図6に示すように、自動車ボディ10の上端部の左右近傍に穿設したヒンジ取付孔12、12の略中央部にヒンジ40の下面に垂設したヒンジピン41、41を挿通固定した場合に要所(測定点A~E)に生起されるであろう“見切り隙”および“段差”を計算して予測データP5として算出する。なお、ヒンジ取付孔12の内径は、ヒンジピン41の外径よりも若干大きく穿設しており、ヒンジ40を所定箇所に取り付ける際には、ボルト等で締結される。
次に、サーバSVは、各要所(測定点A~E)の“見切り隙”および“段差”に設定した判定用の規格値Sdと、予測データP5及び予測データP6を照合する。判定用の規格値Sdは、正寸値の自動車ボディ10およびバックドア20をヒンジ取付孔12、12の略中央部にヒンジピン41、41を挿通固定して自動車ボディ10にヒンジ40を組付けた場合に要所(測定点A~E)に生起されるであろう“見切り隙”および“段差”のことを指し示している。
ドア開口部11にバックドア20を組み付ける際の阻害不具合になる蓋然性が最も高く、反対に測定点Eが阻害不具合になる蓋然性が最も低い。
また、測定点Cでは、自動車ボディ10の左右“見切り隙”、左右“上側段差”、左右“下側段差”、“見切り隙左右差”、“上側段差の左右差”、“下側段差の左右差”の合計9項目について測定し、判定データを算出している。
従って、計算工程F3では、ヒンジ組付け治具30を選出するために測定点A、B、C、D、Eの測定箇所計33項目が比較手段として利用される。
すなわち、最良データとは、各要所(測定点A~E)の計測データにおいて、自動車ボディ10にバックドア20を組付けた際の完成車両の建付け精度が最も良好となるヒンジ40の組付け位置を指し示している。
リアコンビネーションランプ13及びリアフォグランプ21は、自動車ボディ10やバックドア20とは別部材で構成されているため、他の測定点A、B、D、Eと比較して、対比する部分が多く建付け精度を認識しやすい。
この選出された測定データから、最良データに近似できるヒンジ組付け治具30を選出する。選出されたヒンジ組付け治具30の情報は、自動車ボディ10にバックドア20を組み付けるバックドア組付け工程F4に伝達される。
その後、ヒンジ組付け治具30をヒンジ40から取り外し、ヒンジ40を構成するヒンジ上部片にバックドア20の上縁部をボルトなどで組み付けることにより自動車ボディ10にバックドア20が開閉自在に固定される。
バックドア20を自動車ボディ10に組み付けた完成車両は、その後、検査工程F5に搬送される。
なお、ヒンジ組付け治具30は、図6(a)に示すように、ヒンジ組付け治具本体31と、ヒンジ組付け治具本体31の左右上部に車幅方向にそれぞれ延設した左右調整部材32、32と、ヒンジ組付け治具本体31の左右両端部近傍に垂設した上下方向調整部材33、33で構成している。左右調整部材32は、ヒンジ40をドア開口部11に取り付ける際の車幅方向への調整を担う部材であり、上下方向調整部材33は、ヒンジ40をドア開口部11に取り付ける際の高さ方向への調整を担う部材である。
この検査工程F5で計測された完成車両の計測データP3は、解析データベースDB3に保存される。この解析データベースDB3に保存された完成車両の計測データP3は、解析工程F6で寄与度パラメータP4を算出する際にそのデータが利用される。
11 ドア開口部
12 ヒンジ取付孔
13 リアコンビネーションランプ
20 バックドア
21 リアフォグランプ
30 ヒンジ取付け治具
31 ヒンジ組付け治具本体
32 左右調整部材
33 上下方向調整部材
40 ヒンジ
41 ヒンジピン
A、B、C、D、E 測定点
DB1 ボディ計測データベース
DB2 バックドア計測データベース
DB3 解析データベース
ED1 誤差データ
ED2 誤差データ
F1 ボディ計測工程
F2 バックドア計測工程
F3 計算工程
F4 バックドア組付け工程
F5 検査工程
F6 解析工程
P1、P2、P3 計測データ
P1´、P2´ 基準データ
P4 寄与度パラメータ
P5、P6 予測データ
S バックドア組付けシステム
SV サーバ
Sd 規格値
Claims (5)
- 自動車ボディの後部のドア開口部にバックドアを組付ける際の建付け精度を向上する最適治具形状を算出するためのシステムであって、
自動車ボディのドア開口部の要所を計測するボディ計測工程と、
前記ドア開口部の要所に対応したバックドアの要所を計測するバックドア計測工程と、
前記ドア開口部の計測データとバックドアの計測データとが入力され、所定の計算ロジックに要所の寄与度を加味してヒンジの取付位置を自動算出するサーバ及び前記サーバの算出結果に基づいてヒンジ組付け治具を選出する計算工程と、
前記計算工程によって選出された前記ヒンジ組付け治具を利用してバックドアを組付けるバックドア組付け工程と、
を備えて成る自動車のバックドア組付けシステム。 - 自動車ボディの後部のドア開口部にバックドアを組付ける際の建付け精度を向上する最適治具形状を算出するためのシステムであって、
自動車ボディのドア開口部の要所を計測するボディ計測工程と、
前記ドア開口部の要所に対応したバックドアの要所を計測するバックドア計測工程と、
前記ドア開口部の計測データとバックドアの計測データとが入力され、所定の計算ロジックに要所の寄与度を加味してヒンジの取付位置を自動算出するサーバ及び前記サーバの算出結果に基づいてヒンジ組付け治具を選出する計算工程と、
前記計算工程によって選出された前記ヒンジ組付け治具を利用してバックドアを組付けるバックドア組付け工程と、
前記ヒンジ組付け治具を利用してドア開口部にバックドアを組付けた際の前記要所部分を計測する検査工程と、
前記ドア開口部の計測データと前記バックドアの計測データと、前記ヒンジ組付け治具を利用して前記ドア開口部に前記バックドアを組み付けた際の前記要所部分を測定した精度データと、を保存し、この保存されたデータを利用してヒンジ組付け治具を選出するための寄与度パラメータを算出し、この寄与度パラメータを利用してバックドアを組付ける工程に寄与度パラメータを伝達する解析工程と、
を備えてなる自動車のバックドア組付けシステム。 - 前記サーバは、
(1)前記ドア開口部の計測データと前記バックドアの計測データとを入力し、
(2)前記ドア開口部のヒンジ組付位置の中央部にヒンジを組付けし、そのヒンジに前記バックドアを組付けた場合の前記ドア開口部と前記バックドアの要所における見切り隙および段差を算出し、
(3)前記ドア開口部のヒンジ組付位置の中央部にヒンジを組付けた状態を基準として、ヒンジ組付位置を上下、前後、左右、それぞれに±0.5mm移動させた条件で前記ドア開口部にヒンジを組付け、そのヒンジに前記バックドアを搭載した場合の前記ドア開口部と前記バックドアの要所の見切り隙および段差を算出し、
(4)(2)および(3)で算出した予測値と測定規格値とを照合して〇×判定し、
(5)各要所の見切り隙および段差の優先順位において最も〇が続くパターンを選出し、
(6)前記ドア開口部と前記バックドアとの見切り隙および段差が選出したパターンとなる前記ヒンジ組付け治具を選出し、その番号を出力する装置であること
を特徴とする請求項1または請求項2に記載の自動車のバックドア組付けシステム。 - 請求項3の(2)において、各要所におけるバックドアと車体の精度ズレによる寄与度パラメータを基に予測するものであることを特徴とする自動車のバックドア組付けシステム。
- 請求項3の(5)において、阻害不具合になる可能性および車両状態での目立ちやすさから順序付けし、選出されたパターンが複数の場合は、最も目立ち易いランプ合わせ部の精度ズレが最小のパターンを選出するものであることを特徴とする自動車のバックドア組付けシステム。
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