CN113051655A - 车门分缝前后边界的确定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门分缝前后边界的确定方法包括以下步骤：确定车门铰链以及车门铰链轴线的倾角；设定车门的最大开度，在垂直于车门铰链轴线的任一处制作横截面，在所述极限开度的状态下，在横截面上所述车门与参考基准部之间的最小距离为h，在横截面上位于所述车门前侧的车身部分外侧沿前后方向上的延长线和所述车门外表面之间的交点设定为车门极限点；沿着车门铰链轴线每隔预定距离按照所述步骤二制作横截面，并依次得出多个所述车门极限点，采用曲线连接所述多个车门极限点即生成车门极线L。根据本发明的车门分缝前后边界的确定方法可以满足车门在最大开度下仍能与周边结构保持间隙，有利于提升车门的安装精度。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门分缝前后边界的确定方法。
背景技术
目前客户对汽车的审美要求越来越高，车身侧面的精细化程度也越来越复杂，随之车门分缝线的设计越来越难。车门分缝线设计直接关系到车门的开关质量，并且对整车品质的提升有很大的影响。相关技术中的车门分缝线设计不够精确，车门与周边结构之间的间隙设计不合理。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车门分缝前后边界的确定方法，所述车门分缝前后边界的确定方法可以满足车门在最大开度下仍能与周边结构保持间隙，有利于提升车门的安装精度。
根据本发明实施例的车门分缝前后边界的确定方法包括以下步骤：
S1、确定车门铰链以及车门铰链轴线的倾角；
S2、设定车门的最大开度，并校核车门的极限开度，在垂直于车门铰链轴线的任一处制作横截面，在所述极限开度的状态下，在横截面上所述车门与参考基准部之间的最小距离为h，在横截面上位于所述车门前侧的车身部分外侧沿前后方向上的延长线和所述车门外表面之间的交点设定为车门极限点；
S3、沿着车门铰链轴线每隔预定距离按照所述步骤二制作横截面，并依次得出多个所述车门极限点，采用曲线连接所述多个车门极限点即生成车门极线L。
根据本发明的车门分缝前后边界的确定方法可以满足车门在最大开度下仍能与周边结构保持间隙，有利于提升车门的安装精度。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在步骤一中，在车门前端的指定位置处制作参考截面A-A以确定车门铰链在X向和Y向上的位置，所述指定位置为在Z方向向上距离所述车门前端下弧形边界h5处。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在所述步骤一中，在所述车门上取一点D1，所述点D1位于所述车门铰链轴线的一侧且与所述车门铰链轴线的距离为h6，旋转所述车门的预定角度α1，所述点D1沿Z方向向上移动至点D2处，用以确定所述车门铰链轴线的倾角。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，所述车门分缝间隙的标准范围值为4.0±0.75mm，所述车门分缝面差的标准范围值为0.5±0.75mm。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，所述车门铰链的最大开度为α2，所述车门铰链的极限开度为α3。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在横截面上所述车门的前端外边缘与所述参考基准部之间的最小距离h为h1，将所述交点设定为车门前极限点 B，所述预定距离为第一预定距离h2时，并依次得出多个所述车门前极限点，采用曲线连接所述多个车门前极限点即生成车门前极线L1。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在所述极限开度的状态下，所述车门铰链轴线沿X方向移动x1，Y向移动y1。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在横截面上所述车门与所述参考基准部之间的最小距离h为h3，将所述交点设定为车门后极限点C，所述预定距离为第二预定距离h4时，并依次得出多个所述车门后极限点，采用曲线连接所述多个车门后极限点即生成车门后极线L2。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在所述极限开度的状态下，所述车门铰链轴线沿X方向移动x2，Y向移动y2。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，所述车门为车前门，位于所述车前门前侧的车身部分为翼子板；或者所述车门为车后门，位于所述车后门前侧的车身部分为处于关闭状态下的车前门。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，所述车门为所述车后门时，在所述极限开度工况下，所述车后门和所述车后门铰链之间的最小距离为h7，所述车后门与处于关闭状态下的所述车前门之间的最小距离为h8。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车门分缝前后边界的确定方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的车门铰链的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的车门铰链在车门侧安装面的外边缘示意图；
图4是根据本发明实施例的车门的外边缘示意图；
图5是图4中A-A处的剖视图；
图6是根据本发明实施例的车门铰链轴线的倾角的示意图；
图7是根据本发明实施例的最大开度和极限开度的示意图；
图8是图7中E处的局部放大部分的B点位置示意图；
图9是图7中E处的局部放大部分的C点位置示意图；
图10是根据本发明实施例的车后门和车后门铰链的结构示意图；
图11是根据本发明实施例的车前门的前极线和后极线的示意图；
图12是根据本发明实施例的车后门的前极线和后极线的示意图。
附图标记：
1-车前门，2-翼子板，3-车后门，4-车门铰链，5-车门的前端外边缘，51-车门的边缘线，8-车后门铰链，9-车门铰链轴线。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图12描述根据本发明实施例的车门分缝前后边界的确定方法包括以下步骤：
步骤一，确定车门铰链以及车门铰链轴线9的倾角；步骤二，设定车门的最大开度，并校核车门的极限开度，在垂直于车门铰链轴线9的任一处制作横截面，在极限开度的状态下，如图7所示，在横截面上车门与参考基准部之间的最小距离为h，例如，在一个具体的实施例中，h可以为5mm。进一步地，参考基准部可以为连接件，例如安装螺栓或侧围结构；也可以是位于车门前侧的车身部分。进一步地，如图8所示，在横截面上位于车门前侧的车身部分外侧沿前后方向上的延长线和车门外表面之间的交点设定为车门极限点；步骤三，沿着车门铰链轴线9每隔预定距离按照步骤二制作横截面，并依次得出多个车门极限点，如图11所示，采用曲线连接多个车门极限点即生成车门极线L。
根据本发明实施例的车门分缝前后边界的确定方法，可以满足车门在最大开度下仍能与周边结构保持间隙，有利于提升车门的安装精度。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，如图1和图2所示，先确定初始输入条件，初始输入条件包括固定板的一侧安装面和车门铰链之间的距离a、车门铰链轴线和车门铰链凸缘之间的距离b、车门铰链的连接件的外露距离c和车门铰链在车门一侧的安装面外边缘d。并设定车身的前后方向为X方向，车身的左右方向为Y 方向，车身的上下方向为Z方向；具体地，车身的从前往后方向(即X向)的调节量为正值，车身的从后往前方向(即X向)的调节量为负值。
进一步地，需要选定车门分缝的间隙和面差的标准范围值；设定车门的最大开度，并校核车门的极限开度，在垂直于车门铰链轴线9的任一处制作横截面，如图9所示，在极限开度的状态下，在横截面上车门与位于车门前侧的车身部分之间的最小距离为 h3，例如，在一个具体的实施例中，h3可以为0.3mm。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在车门前端的指定位置处制作参考截面A-A以确定车门铰链4在X向和Y向上的位置，其中参考截面A-A如图5所示。如图4所示，指定位置为在Z方向向上距离车门前端下弧形边界h5处。例如，在一个具体的实施例中，h5可以为58mm，车门前端下弧形边界即指车门前端下部弧形结构的上端。需要说明的是，如图5所示，虚线处为车门在关闭状态下的边缘线51。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，如图6所示，在车门上取一点D1，点D1位于车门铰链轴线9的一侧，并且点D1与车门铰链轴线9的距离为 h6，旋转车门的预定角度α1，点D1沿Z方向向上移动至点D2处，用以确定车门铰链轴线9的倾角。例如，在一个具体的实施例中，h6可以为500mm，预定角度α1可以为30°，此时D1和D2在Z向上的距离为10mm。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，车门分缝间隙的标准范围值为4.0±0.75mm，例如，在一个具体的实施例中，车门分缝间隙的标准值可以为4mm。进一步地，车门分缝面差的标准范围值为0.5±0.75mm，例如，在一个具体的实施例中，车门分缝间隙的标准值可以为0.5mm。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，如图7所示，车门铰链4的最大开度为α2，车门铰链4的极限开度为α3。例如，在一个具体的实施例中，最大开度α2可以为70°，极限开度α3可以为75°。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，参考基准部为安装螺栓或侧围结构时，在横截面上车门的前端外边缘5与参考基准部之间的最小距离h可以为 h1，将交点设定为车门前极限点B，进一步地，当预定距离为第一预定距离h2时，依次得出多个车门前极限点，如图11所示，采用曲线连接多个车门前极限点即生成车门前极线L1。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在极限开度的状态下，车门铰链轴线9沿X方向移动x1，Y向移动y1。例如，在一个具体的实施例中，x1可以为2mm，y1可以为1.5mm。
进一步地，参考基准部为位于车门前侧的车身部分，在横截面上车门与位于车门前侧的车身部分之间的最小距离h为h3，其中h3可以为0.3mm。在横截面上位于车门前侧的车身部分外侧沿前后方向上的延长线和车门外表面之间的交点C设定为车门后极限点。进一步地，沿着车门铰链轴线9每隔第二预定距离h4制作横截面，并依次得出多个车门后极限点，如图11所示，采用曲线连接多个车门后极限点即生成车门后极线 L2。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，在极限开度的状态下，车门铰链轴线9沿X方向移动x2，Y向移动y2。例如，在一个具体的实施例中，x2可以为-2mm，y2可以为1.5mm。
需要说明的是，车门可以为车前门1或者车后门3，如图11所示，车前门的前极线L1以及车前门后极线L2，如图12所示，车后门前极线L3以及车后门后极线L4。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，如图7所示，车门为车前门1，位于车前门1前侧的车身部分为翼子板2；或者如图10所示，车门为车后门3，位于车后门3前侧的车身部分为处于关闭状态下的车前门1。
根据本发明一个实施例的车门分缝前后边界的确定方法，车门为车后门3时，在极限开度工况下，车后门3和车后门铰链8之间的最小距离为h7，例如，在一个具体的实施例中，h7可以为0.3mm。进一步地，车后门3与处于关闭状态下的车前门1之间的最小距离为h8，h8可以为1.5mm。
需要说明的是，车前门1所对应的车门前极线和后极线如图11所示，车后门3所对应的车门前极线和后极线如图12所示。
综上所述，根据本发明实施例的车门分缝前后边界的确定方法可以满足车门在最大开度下仍能与周边结构保持间隙，有利于提升车门的安装精度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (11)
1.一种车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、确定车门铰链以及车门铰链轴线的倾角；
S2、设定车门的最大开度，并校核车门的极限开度，在垂直于车门铰链轴线的任一处制作横截面，在所述极限开度的状态下，在横截面上所述车门与参考基准部之间的最小距离为h，在横截面上位于所述车门前侧的车身部分外侧沿前后方向上的延长线和所述车门外表面之间的交点设定为车门极限点；
S3、沿着车门铰链轴线每隔预定距离按照所述步骤二制作横截面，并依次得出多个所述车门极限点，采用曲线连接所述多个车门极限点即生成车门极线L。
2.根据权利要求1所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，在步骤一中，在车门前端的指定位置处制作参考截面A-A以确定车门铰链在X向和Y向上的位置，所述指定位置为在Z方向向上距离所述车门前端下弧形边界h5处。
3.根据权利要求1所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，在所述步骤一中，在所述车门上取一点D1，所述点D1位于所述车门铰链轴线的一侧且与所述车门铰链轴线的距离为h6，旋转所述车门的预定角度α1，所述点D1沿Z方向向上移动至点D2处，用以确定所述车门铰链轴线的倾角。
4.根据权利要求1所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，所述车门分缝间隙的标准范围值为4.0±0.75mm，所述车门分缝面差的标准范围值为0.5±0.75mm。
5.根据权利要求1所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，所述车门铰链的最大开度为α2，所述车门铰链的极限开度为α3。
6.根据权利要求5所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，在横截面上所述车门的前端外边缘与所述参考基准部之间的最小距离h为h1，将所述交点设定为车门前极限点B，所述预定距离为第一预定距离h2时，并依次得出多个所述车门前极限点，采用曲线连接所述多个车门前极限点即生成车门前极线L1。
7.根据权利要求6所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，在所述极限开度的状态下，所述车门铰链轴线沿X方向移动x1，Y向移动y1。
8.根据权利要求5所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，在横截面上所述车门与所述参考基准部之间的最小距离h为h3，将所述交点设定为车门后极限点C，所述预定距离为第二预定距离h4时，并依次得出多个所述车门后极限点，采用曲线连接所述多个车门后极限点即生成车门后极线L2。
9.根据权利要求8所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，在所述极限开度的状态下，所述车门铰链轴线沿X方向移动x2，Y向移动y2。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，所述车门为车前门，位于所述车前门前侧的车身部分为翼子板；
或者所述车门为车后门，位于所述车后门前侧的车身部分为处于关闭状态下的车前门。
11.根据权利要求10所述的车门分缝前后边界的确定方法，其特征在于，所述车门为所述车后门时，在所述极限开度工况下，所述车后门和所述车后门铰链之间的最小距离为h7，所述车后门与处于关闭状态下的所述车前门之间的最小距离为h8。
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| GR01 | Patent grant | ||
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