JP2022068030A - トランスアクスル - Google Patents

Abstract

【課題】ブッシュの焼き付きを防止することが可能なトランスアクスルを提供する。【解決手段】トランスアクスル１は、動力が伝達されるギア部１４を有するインプット軸１２と、ギア部１４に対して軸線Ｌａ方向に配置されインプット軸１２を回転可能に支持する第一軸受１６ａ及び第二軸受１６ｂと、インプット軸１２を介して入力された動力を受けて回転可能なオイルポンプ軸５４と、オイルポンプ軸５４を回転可能に支持する第一ブッシュ５６ａ及び第二ブッシュ５６ｂとを備える。また、オイルポンプ軸５４及びインプット軸１２は、別体により軸線Ｌａ上に配置されるとともに、各軸の端部同士が結合部Ｅにおいて結合されることにより一体的に回転可能であり、インプット軸１２における軸心の傾きがオイルポンプ軸５４に対して許容されるように、オイルポンプ軸５４及びインプット軸１２が結合部Ｅにおいて結合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、トランスアクスルに関する。

近年、発電用の第一電動機（ＭＧ１）と駆動用の第二電動機（ＭＧ２）との二つの電動機を備え、エンジンにより第一電動機を駆動させて発電し、その電力の供給を受けて第二電動機が駆動して走行するハイブリッド車（シリーズ式ハイブリッド車）が提供されている。

このようなハイブリッド車の電動機を冷却するために、ハイブリッド車のトランスアクスルには、電動機の冷却や各種ギアの潤滑などを行うためのオイルの油路が設けられるとともに、油路にオイルを圧送するためのオイルポンプが設けられている。

特許文献１には、エンジンからの動力が伝達されるギア部を備えるエンジンギア（インプット軸）と、エンジンギアのギア部の両側に近接（隣接）するように配置された軸受と、エンジンギアと一体的に形成されたオイルポンプ軸と、オイルポンプ軸に相対回転不能に保持されたオイルポンプギアとを備えるハイブリッド車の潤滑構造が開示されている。

また、上記特許文献１には、エンジンが駆動した際にエンジンの動力がエンジンギアのギア部に伝達され、エンジンギアが回転することによりオイルポンプ軸が回転し、オイルポンプ軸と一体的にオイルポンプギアが回転することによりオイルポンプからオイルが吐出され、これにより電動機の冷却や各種ギアの潤滑などが行われること、が開示されている。

特開２０２０－１６４３号公報

しかしながら、エンジンギアのギア部の両側に近接（隣接）して軸受が設けられる場合には、エンジンギアの反力によりエンジンギアの軸心が傾くことに起因して、振動やノイズが発生するという不具合がある。また、振動やノイズの発生を抑制するために、オイルポンプ軸をブッシュ等によりケース体に対して支持した場合には、エンジンギアの反力によりエンジンギアの軸心が傾いた際に、オイルポンプを支持するブッシュに大きな荷重がかかり、ブッシュが焼き付くという問題点がある。

本発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであって、ブッシュの焼き付きを防止することが可能なトランスアクスルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、次のように構成されている。

（１）本発明によるトランスアクスルは、動力が伝達されるギア部を有するインプット軸と、前記インプット軸のギア部に対して前記インプット軸の軸線方向に配置され、前記インプット軸をケース体に対して回転可能に支持する軸受と、前記インプット軸を介して入力された動力を受けて回転可能なオイルポンプ軸と、前記オイルポンプ軸を介して入力された動力により作動するオイルポンプと、前記オイルポンプ軸を前記ケース体に対して回転可能に支持するブッシュとを備え、前記オイルポンプ軸及び前記インプット軸は、別体により同軸線上に配置されるとともに、各軸の端部同士が結合部において結合されることにより一体的に回転可能であり、前記インプット軸における軸心の傾きが前記オイルポンプ軸に対して許容されるように、前記オイルポンプ軸及び前記インプット軸が前記結合部において結合されていること、を特徴とする。

上記構成によれば、インプット軸のギア部に動力が伝達される際に、インプット軸のギア部にかかる反力によって、インプット軸における軸心の傾きがオイルポンプ軸に対して直接的に伝達されることを緩和することができる。すなわち、インプット軸が傾いたとしてもインプット軸と同様にオイルポンプ軸が傾くことを抑制することができる。これにより、オイルポンプ軸におけるブッシュに対する荷重が軽減されるため、オイルポンプ軸を支持するブッシュの焼き付きを防止することができる。また、上記構成によれば、オイルポンプ軸の傾きを抑制することにより、オイルポンプの信頼性を向上させることができる。

（２）本発明によるトランスアクスルは、動力が伝達されるギア部を有するインプット軸と、前記インプット軸のギア部に対して前記インプット軸の軸線方向に配置され、前記インプット軸をケース体に対して回転可能に支持する軸受と、前記インプット軸を介して入力された動力を受けて回転可能であり、軸心に前記オイルを流すためのオイルポンプ軸心油路が設けられたオイルポンプ軸と、前記オイルポンプ軸を介して入力された動力により作動し、前記オイルを吐出する吐出口が設けられたオイルポンプと、前記オイルポンプ軸を前記ケース体に対して回転可能に支持し、前記オイルを流すためのオリフィスが設けられたブッシュとを備え、前記オイルポンプ軸及び前記インプット軸は、別体により同軸線上に配置されるとともに、各軸の端部同士が結合部において結合されることにより一体的に回転可能であり、前記オイルポンプの吐出口から吐出される前記オイルは、前記ブッシュのオリフィスを介して前記オイルポンプ軸心油路に対して流れるように構成されていること、を特徴とする。

上記構成によれば、オイルポンプの吐出口から吐出されたオイルがブッシュを介してオイルポンプ軸心油路に流れるため、常に十分なオイルをブッシュに対して供給することができる。また、オイルがブッシュのオリフィスを介して流れるため、ブッシュからオイルポンプ軸心油路へ流れるオイル量をブッシュのオリフィスによって容易に調整することができる。これにより、オイルポンプ軸を支持するブッシュの焼き付きを防止することができる。

（３）本発明によるトランスアクスルにおいて、前記軸受及び前記ブッシュは、軸線方向に沿って隣接するように配置されているとよい。このように構成すれば、軸受とブッシュとの間の距離が小さくなるので、インプット軸の軸心が傾いた際にオイルポンプ軸の軸心における直交方向への振れ幅を小さくすることができる。これにより、オイルポンプ軸におけるブッシュに対する荷重を軽減することができる。

（４）本発明によるトランスアクスルにおいて、前記オイルポンプが収容されるオイルポンプカバーをさらに備え、前記軸受は、少なくとも前記ギア部に対して前記オイルポンプ側に配置され、前記軸受及び前記ブッシュは、前記オイルポンプカバーに固定されているとよい。このように構成すれば、オイルポンプカバーについて、軸受を固定する機能とブッシュを固定する機能とを兼ね備えることができる。

（５）本発明によるトランスアクスルにおいて、前記オイルポンプには前記オイルポンプ軸を介して入力された動力により作動し前記オイルを吐出する吐出口が設けられ、前記ブッシュは前記吐出口の内周側に位置すると良い。このように構成すれば、ケース体をコンパクト化（小型化）することができる。

（６）本発明によるトランスアクスルにおいて、前記インプット軸の端部及び前記オイルポンプ軸の端部の一方は、凸部であり、前記インプット軸の端部及び前記オイルポンプ軸の端部の他方は、凹部であり、前記凸部及び前記凹部が、前記係合部において係合しているとよい。このように構成すれば、凸部と凹部とを互いに嵌め込むだけで、容易にインプット軸とオイルポンプ軸とを一体的に回転可能に結合することができる。

（７）この場合、好ましくは、前記凸部及び前記凹部は、断面視において、四角形状に形成されているとよい。このように構成すれば、インプット軸とオイルポンプ軸との嵌め込み作業を容易にしながら、インプット軸における回転力をオイルポンプ軸に対して確実に伝達することができる。

（８）本発明によるトランスアクスルにおいて、前記軸受は、少なくとも前記ギア部に対して前記オイルポンプ側に配置され、前記インプット軸及び前記オイルポンプ軸における前記結合部は、軸線方向に対して前記軸受の内周部に位置しているとよい。このように構成すれば、インプット軸とオイルポンプ軸との結合部における軸心に対する直交方向への振れを軸受が受け止めることができる。これにより、インプット軸における傾きに起因するオイルポンプ軸における軸心に対する直交方向への振れを抑制することができる。

（９）本発明によるトランスアクスルにおいて、前記インプット軸が支持される軸受は、前記ギア部に対して前記オイルポンプ側に配置された第一軸受と、前記ギア部に対して前記オイルポンプとは反対側に配置された第二軸受とを含み、前記オイルポンプ軸の軸心には、前記オイルを流すためのオイルポンプ軸心油路が設けられ、前記インプット軸の軸心には、前記オイルポンプ軸心油路と連通するインプット軸心油路が設けられ、前記オイルポンプから吐出されるオイルは、前記オイルポンプ軸心油路を介して前記第一軸受に対して流れるとともに、前記オイルポンプ軸心油路及び前記インプット軸心油路を介して前記第二軸受に対して流れるように構成されているとよい。このように構成すれば、オイルポンプから吐出されるオイルを第一軸受及び第二軸受に対して十分に供給することができる。

（１０）本発明によるトランスアクスルにおいて、前記オイルポンプ軸の軸心には、前記オイルを流すためのオイルポンプ軸心油路が設けられ、前記ブッシュは、少なくとも前記オイルポンプに対して前記インプット軸とは反対側に配置され、前記オイルポンプから吐出される前記オイルが、前記オイルポンプ軸心油路を介して、前記ブッシュに供給されるとよい。このように構成すれば、オイルポンプの吐出口から吐出されたオイルがオイルポンプ軸心油路を介してブッシュに流れるため、ブッシュに対して十分な量のオイルを供給することができる。

本発明に係る態様によれば、ブッシュの焼き付きを防止することが可能なトランスアクスルを提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両及び車両に設けられたトランスアクスルを示す模式図である。 トランスアクスルのオイルポンプ周辺を示す模式図である。 トランスアクスルのオイルポンプ周辺及びオイルの流れを示す拡大模式図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両Ｖについて、図面を参照しつつ説明する。図１及び図２に示すように、車両Ｖは、トランスアクスル１を備えている。また、車両Ｖは、図示を省略したエンジンやバッテリなどを備えている。

車両Ｖは、いわゆるシリーズ式ハイブリッド車とされている。具体的には、車両Ｖは、エンジンを動力源として後述する第一電動機２０を駆動させ、第一電動機２０の駆動により後述する第二電動機３０を駆動させて走行可能とされている。車両Ｖは、エンジンを停止させてバッテリを動力源とし、第二電動機３０を駆動させて走行（ＥＶ走行）することができる。

本発明の車両は、シリーズ式ハイブリッド車に限定されず、パラレル式ハイブリッド車、ＡＴ車、電気自動車などに好適に採用することができる。

以下の説明では、トランスアクスル１を車両Ｖに搭載した状態において、車両Ｖの幅方向を、単に「幅方向Ｗ」と記載して説明する場合がある。

図１及び図２に示すように、トランスアクスル１は、第一電動機２０（電動機）、第二電動機３０（電動機）、デファレンシャル機構３２、及びトランスアクスルハウジング４０（ケース体）を備えている。トランスアクスルハウジング４０は、第一電動機２０及び第二電動機３０等を収容するための収容体である。以下の説明では、第一電動機２０（ＭＧ１）及び第二電動機３０（ＭＧ２）を総称して、単に「電動機１８」と記載して説明する場合がある。

図３に示すように、トランスアクスル１には、エンジン（図示を省略）から動力が伝達されて回転するインプット軸１２が設けられている。インプット軸１２は、幅方向Ｗに沿って延びるように形成されている。言い換えると、インプット軸１２の軸線Ｌａは、車両Ｖの幅方向Ｗに沿うように配置されている。

インプット軸１２には、外周面から外方に突出するようにギア部１４が形成されている。ギア部１４は、第一電動機２０の発電機ギア２８と噛み合っている。このため、ギア部１４に伝達される動力は、発電機ギア２８に伝達される。また、発電機ギア２８は、ＭＧ１軸２６に形成されている。

インプット軸１２のギア部１４に対して隣接する位置には、第一軸受１６ａ及び第二軸受１６ｂが配置されている。第一軸受１６ａ及び第二軸受１６ｂは、それぞれ、ギア部１４に対してインプット軸１２の軸線Ｌａ方向の一方側及び他方側に隣接するように（所定の間隔を隔てて）配置されている。

第一軸受１６ａは、ギア部１４に対して、後述するオイルポンプ５０側に配置されている。この第一軸受１６ａは、インプット軸１２を後述するオイルポンプカバー５２に対して回転可能に支持している。また、第二軸受１６ｂは、ギア部１４に対してオイルポンプ５０とは反対側（エンジン側）に配置されている。この第二軸受１６ｂは、インプット軸１２をトランスアクスルハウジング４０に対して回転可能に支持している。また、第一軸受１６ａの外径は、第二軸受１６ｂの外径よりも大きい。

インプット軸１２におけるオイルポンプ５０側の端部１２ａの中心部分は、エンジン側に向かってへこんだ凹形状（凹部）に形成されている。また、インプット軸１２の端部１２ａの凹形状は、断面視において、四角形状に形成されている。

インプット軸１２の軸心には、オイルポンプ５０から供給されるオイルが流れるインプット軸心油路１２ｂが設けられている。また、軸心油路１２ｂには、軸心油路１２ｂに対して直交する方向に延びる油路１２ｃが連通されている。油路１２ｃは、ギア部１４に対してエンジン側に設けられている。油路１２ｃとギア部１４との間には、第二軸受１６ｂが配置されている。

インプット軸１２におけるエンジン側とは反対側には、オイルポンプ５０が設けられている。オイルポンプ５０は、オイルを吐出する吐出口５０ｂを備えている。オイルポンプ５０には、オイルポンプカバー５２が取り付けられている。

オイルポンプ５０は、後述するオイルポンプ軸５４を介して入力された動力により作動する。これにより、オイルポンプ５０は、オイル貯留部（図示せず）に貯留されたオイルを各部位に圧送することが可能である。例えば、オイルポンプ５０は第一電動機２０及び第二電動機３０にオイルを圧送することにより、第一電動機２０及び第二電動機３０が冷却される。

オイルポンプ５０のポンプギア５０ａは、インプット軸１２及びオイルポンプ軸５４の回転駆動に伴って回転し、オイルを圧送する。また、上述のように、第一電動機２０は、エンジンの駆動により回転動力が伝達されて駆動するため、オイルポンプ５０はエンジンの駆動により、第一電動機２０と連動して作動する。

オイルポンプ５０のポンプギア５０ａは、オイルポンプ軸５４に相対回転不能に保持されている。このオイルポンプ軸５４は、インプット軸１２と別体により構成されている。また、オイルポンプ軸５４及びインプット軸１２は、同軸線Ｌａ上に配置されている。また、オイルポンプ軸５４は、インプット軸１２を介して入力された動力を受けて一体的に回転可能となっている。

オイルポンプ軸５４には、オイルポンプカバー５２に対して回転可能に支持する金属製の第一ブッシュ５６ａ及び第二ブッシュ５６ｂが設けられている。第一ブッシュ５６ａは、オイルポンプ５０に対してインプット軸１２側に配置されている。第二ブッシュ５６ｂは、オイルポンプ５０に対してインプット軸１２とは反対側に配置されている。

第一ブッシュ５６ａには、オイルを流すためのオリフィス５７が設けられている。オリフィス５７の径は、オイル流量に応じて適宜設定されている。また、第一ブッシュ５６ａは、第一軸受１６ａに対して軸線Ｌａ方向に沿って隣接するように配置されている。第一ブッシュ５６ａ、第二ブッシュ５６ｂ、及び第一軸受１６ａは、それぞれオイルポンプカバー５２に対して固定されている。また、第一ブッシュ５６ａ及び第二ブッシュ５６ｂの外径は、第一軸受１６ａ及び第二軸受１６ｂの外径よりも小さい。

オイルポンプ軸５４におけるインプット軸１２側の端部５４ａの中心部分は、エンジン側に向かって突出した形状（凸部）に形成されている。また、オイルポンプ軸５４の端部５４ａは、断面視において、四角形状に形成されている。オイルポンプ軸５４の端部５４ａは、上述したインプット軸１２の端部１２ａと結合部Ｅにおいて結合されることにより一体的に回転可能となっている。上述のように、インプット軸１２及びオイルポンプ軸５４は、いわゆる四角嵌めにより結合されている。また、インプット軸１２及びオイルポンプ軸５４における結合部Ｅは、軸線Ｌａ方向に対して第一軸受１６ａの内周部に位置している。

ここで、一般的には、インプット軸１２のギア部１４に加わる力Ｆの影響によって、インプット軸１２における軸心（軸線Ｌａ）が傾く場合がある。そこで、本実施形態では、オイルポンプ軸５４及びインプット軸１２の結合部Ｅにおいて、インプット軸１２における軸心（軸線Ｌａ）の傾きが、オイルポンプ軸５４の軸心（軸線Ｌａ）に対して許容されるように結合されている。すなわち、インプット軸１２及びオイルポンプ軸５４の結合部Ｅにおいて、互いの軸における相対的な微小な動きが許容（緩和）されるように結合されている。これにより、インプット軸１２における軸心（軸線Ｌａ）の傾きが、オイルポンプ軸５４の軸心（軸線Ｌａ）に対して直接的に伝達されることが抑制されている。

オイルポンプ軸５４の軸心には、オイルを流すためのオイルポンプ軸心油路５４ｂが設けられている。また、オイルポンプ軸心油路５４ｂには、オイルポンプ軸心油路５４ｂに対して直交する方向に延びる油路５４ｃ及び油路５４ｄが連通されている。油路５４ｄは、ブッシュ５６のオリフィス５７と連通している。オイルポンプカバー５２には、油路５２ａが形成されている。油路５２ａは、オイルポンプ５０の吐出口５０ｂと第一ブッシュ５６のオリフィス５７とを接続している。

ここで、オイルの流れについて説明する。まず、エンジンの動力がインプット軸１２及びオイルポンプ軸５４を介してオイルポンプ５０のポンプギア５０ａに伝達される。これにより、ポンプギア５０ａが回転駆動されることにより、オイルポンプ５０の吐出口５０ｂからオイルが吐出される。オイルポンプ５０の吐出口５０ｂから吐出されたオイルは、油路５２ａを介して、第一ブッシュ５６ａに流れる。第一ブッシュ５６ａに流れるオイルは、油路５２ｂを介して第一軸受１６ａに流れるか、あるいは、第一ブッシュ５６のオリフィス５７及び油路５４ｄを介してオイルポンプ軸心油路５４ｂに流れる。

また、オイルポンプ軸心油路５４ｂに流れるオイルは、オイルポンプ軸５４の端部５４ｅを介して第二ブッシュ５６ｂに流れるか、あるいは、油路５４ｃを介して第一軸受１６ａに流れるか、あるいは、インプット軸１２のインプット軸心油路１２ｂに流れる。インプット軸心油路１２ｂに流れるオイルは、油路１２ｃを介して、第二軸受１２ｃに流れる。

図１及び図２に示すように、第一電動機２０（ＭＧ１）は、モータジェネレータからなる。第一電動機２０には、インバータなどを内蔵する発電機コントローラが接続されている。なお、図示を省略するが、発電機コントローラは、トランスアクスル１の上部に搭載されている。第一電動機２０から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換されて、その直流電力が電池に供給されることにより、電池が充電される。第一電動機２０は、エンジンの駆動により回転動力が伝達されて駆動する。

第一電動機２０及び第二電動機３０は、それぞれステータ、及びロータ軸を有するロータを備えている。第一電動機２０のロータ軸２４には、発電機ギア２８が設けられている。第一電動機２０の軸線Ｌｂは、車両Ｖの幅方向Ｗに沿うように配置されている。

第一電動機２０には、ステータ２１のコイルエンドが配置されるコイルエンド室２５が設けられている。コイルエンド室２５は、隔壁部４３とステータ２１との距離を確保するように（絶縁距離を確保するように）設けられている。

第二電動機３０（ＭＧ２）は、モータジェネレータからなる。第二電動機３０には、インバータなどを内蔵するモータコントローラが接続されている。なお、図示を省略するが、発電機コントローラは、トランスアクスル１の上部に搭載されている。モータコントローラには、電池が接続されている。電池から出力される直流電力がモータコントローラに供給され、その直流電力がモータコントローラにより交流電力に変換されて、交流電力が第二電動機３０に供給されることにより、第二電動機３０が駆動される。

デファレンシャル機構３２は、左右の駆動輪を駆動する左右一対のドライブシャフト（図示を省略）の間の差動を許容するとともに、これら左右一対のドライブシャフトに回転動力を伝達するように構成されている。デファレンシャル機構３２には、デフリングギア３２ａ、デファレンシャルギア３２ｂを含む複数のギアにより構成されている。

第二電動機３０の動力は、複数のギアを介して、デファレンシャル機構３２のデフリングギア３２ａに伝達され、デファレンシャル機構３２から駆動輪２に伝達される。これにより、駆動輪２が回転し、車両Ｖが走行する。

上記説明した実施形態によれば、以下の効果（１）～（１０）を得ることができる。

（１）本実施形態によるトランスアクスル１では、インプット軸１２における軸心の傾きがオイルポンプ軸５４に対して許容されるようにオイルポンプ軸５４及びインプット軸１２を結合部Ｅにおいて結合した。上記実施形態によれば、インプット軸１２のギア部１４に動力が伝達される際に、インプット軸１２のギア部１４にかかる反力によって、インプット軸１２における軸心（軸線Ｌａ）の傾きがオイルポンプ軸５４に対して直接的に伝達されることを緩和することができる。すなわち、インプット軸１２が傾いたとしてもインプット軸１２と同様にオイルポンプ軸５４における軸心（軸線Ｌａ）が傾くことを抑制することができる。これにより、オイルポンプ軸５４における第一ブッシュ５６ａ及び第二ブッシュ５６ｂに対する荷重が軽減されるため、オイルポンプ軸５４を支持する第一ブッシュ５６ａ及び第二ブッシュ５６ｂの焼き付きを防止することができる。また、上記実施形態によれば、オイルポンプ軸５４の傾きを抑制することにより、オイルポンプ５０の信頼性を向上させることができる。

（２）本実施形態によるトランスアクスル１では、オイルポンプ５０の吐出口５０ｂから吐出されるオイルが、少なくとも第一ブッシュ５６ａのオリフィス５７を介してオイルポンプ軸心油路５４ｂに対して流れるように構成した。上記実施形態によれば、オイルポンプ５０の吐出口５０ｂから吐出されたオイルが第一ブッシュ５６ａを介してオイルポンプ軸心油路５４ｂに流れるため、常に十分なオイルを第一ブッシュ５６ａに対して供給することができる。また、オイルが第一ブッシュ５６ａのオリフィス５７を介して流れるため、第一ブッシュ５６ａからオイルポンプ軸心油路５４ｂへ流れるオイル量をオリフィス５７の径の大きさによって容易に調整することができる。これにより、オイルポンプ軸５４を支持する第一ブッシュ５６ａの焼き付きを防止することができる。

（３）本実施形態によるトランスアクスル１において、第一軸受１６ａ及び第一ブッシュ５６ａを軸線Ｌａ方向に沿って隣接するように配置した。これにより、第一軸受１６ａと第一ブッシュ５６ａとの間の距離が小さくなるので、インプット軸１２の軸心が傾いた際にオイルポンプ軸５４の軸心における直交方向への振れ幅を小さくすることができる。これにより、オイルポンプ軸５４における第一ブッシュ５６ａに対する荷重を軽減することができる。

（４）本実施形態によるトランスアクスル１において、第一軸受１６ａ及び第一ブッシュ５６ａをオイルポンプカバー５２に固定した。これにより、オイルポンプカバー５２について、第一軸受１６ａを固定する機能と第一ブッシュ５６ａを固定する機能とを兼ね備えることができる。

（５）本実施形態によるトランスアクスル１において、第一ブッシュ５６ａ及び第二ブッシュ５６ｂを吐出口５０ｂの内周側に位置させることによって、トランスアクスルハウジング（ケース体）４０をコンパクト化（小型化）することができる。

（６）本実施形態によるトランスアクスル１において、オイルポンプ軸５４の端部５４ａを凸部に形成し、インプット軸１２の端部１２ａを凹部に形成し、凸部及び凹部を係合部Ｅにおいて係合させた。これにより、凸部と凹部とを互いに嵌め込むだけで、容易にインプット軸１２とオイルポンプ軸５４とを一体的に回転可能に結合することができる。

（７）本実施形態によるトランスアクスル１において、凸部及び凹部を断面視において四角形状に形成した。これにより、インプット軸１２とオイルポンプ軸５４とを、いわゆる四角嵌めにより、嵌め込み作業を容易にしながら、インプット軸１２における回転力をオイルポンプ軸５４に対して確実に伝達することができる。

（８）本実施形態によるトランスアクスル１において、インプット軸１２及びオイルポンプ軸５４における結合部Ｅを軸線Ｌａ方向に対して第一軸受１６ａの内周部に位置させた。これにより、インプット軸１２とオイルポンプ軸５４との結合部Ｅにおける軸心に対する直交方向への振れを第一軸受１６ａが受け止めることができる。このため、インプット軸１２における傾きに起因するオイルポンプ軸５４における軸心に対する直交方向への振れを抑制することができる。

（９）本実施形態によるトランスアクスル１において、オイルポンプ軸心油路５４ｂを流れるオイルが、第一軸受１６ａに対して流れるとともに、インプット軸心油路１２ｂを介して第二軸受１６ｂに対して流れるように構成した。これにより、オイルポンプ５０の吐出口５０ｂから吐出されるオイルを第一軸受１６ａ及び第二軸受１６ｂに対して十分に供給することができる。

（１０）本実施形態によるトランスアクスル１において、オイルポンプ５０の吐出口５０ｂから吐出されるオイルが、オイルポンプ軸心油路５４ｂを介して、第二ブッシュ５６ｂに供給されるように構成した。これにより、オイルポンプ５０の吐出口５０ｂから吐出されたオイルがオイルポンプ軸心油路５４ｂを介して第二ブッシュ５６ｂに流れるため、第二ブッシュ５６ｂに対して十分な量のオイルを供給することができる。

上記実施形態は、以下のように変更した構成とすることもできる。

上記実施形態では、第一軸受及び第一ブッシュを軸線Ｌａ方向に沿って隣接するように配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、インプット軸の傾きを結合部において効果的に許容することが可能な範囲において、第一軸受と第一ブッシュとの間の間隔を適宜設定すると良い。

上記実施形態では、第一軸受、第一ブッシュ、及び第二ブッシュを、オイルポンプカバーに固定する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、インプット軸の傾きを結合部において効果的に許容することが可能であれば、第一軸受のみトランスアクスルハウジングに固定する等の設計変更を行うと良い。

上記実施形態では、ブッシュの外径を軸受の外径よりも小さくする例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、インプット軸の傾きを結合部において効果的に許容することが可能な場合には、ブッシュの外径を軸受の外径と同じかあるいは大きくすることも可能である。

上記実施形態では、インプット軸及びオイルポンプ軸をいわゆる四角嵌めにより結合する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、インプット軸の傾きをオイルポンプ軸に対して許容することが可能であれば、軸の端部を三角形状や六角形状に形成して、これらを結合させると良い。

上記実施形態では、インプット軸の端部を凹部に形成するとともに、オイルポンプ軸の端部を凸部に形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、インプット軸の傾きを結合部において効果的に許容することが可能な場合には、インプット軸の端部を凸部に形成するとともに、オイルポンプ軸の端部を凹部に形成するとよい。

上記実施形態では、インプット軸及びオイルポンプ軸における結合部を軸線方向に対して軸受の内周部に位置させる例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、インプット軸の傾きを結合部において効果的に許容することが可能であれば、インプット軸及びオイルポンプ軸における結合部が軸線方向に対して軸受の内周部からずらしてもよい。

上記実施形態では、オイルがオイルポンプ軸心油路を介して第一軸受に対して流れるように構成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、第一軸受を効果的に潤滑させることが可能であれば、オイルがオイルポンプ軸心油路及びインプット軸心油路を介して第一軸受に対して流れるように構成するとよい。

上記実施形態では、オイルポンプの吐出口から吐出されるオイルが、オイルポンプ軸心油路を介して第二ブッシュに供給される例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、第二ブッシュを効果的に潤滑させることが可能であれば、オイルポンプの吐出口から吐出されるオイルが直接第二ブッシュに供給されるように構成すると良い。

上記実施形態は、いずれも本発明の適応の例示であり、特許請求の範囲に記載の範囲内におけるその他いかなる実施形態も、発明の技術的範囲に含まれることは当然のことである。

１ ：トランスアクスル
１２ ：インプット軸
１２ａ ：端部（凸部）
１２ｂ ：インプット軸心油路
１４ ：ギア部
１６ａ ：第一軸受
１６ｂ ：第二軸受
４０ ：トランスアクスルハウジング（ケース体）
５０ ：オイルポンプ
５０ｂ ：吐出口
５２ ：オイルポンプカバー
５４ ：オイルポンプ軸
５４ａ ：端部（凹部）
５４ｂ ：オイルポンプ軸心油路
５６ａ ：第一ブッシュ
５６ｂ ：第二ブッシュ
５７ ：オリフィス
Ｅ ：結合部
Ｌａ ：軸線

Claims (2)

1. 動力が伝達されるギア部を有するインプット軸と、
   前記インプット軸のギア部に対して前記インプット軸の軸線方向に配置され、前記インプット軸をケース体に対して回転可能に支持する軸受と、
   前記インプット軸を介して入力された動力を受けて回転可能なオイルポンプ軸と、
   前記オイルポンプ軸を介して入力された動力により作動するオイルポンプと、
   前記オイルポンプ軸を前記ケース体に対して回転可能に支持するブッシュとを備え、
   前記オイルポンプ軸及び前記インプット軸は、別体により同軸線上に配置されるとともに、各軸の端部同士が結合部において結合されることにより一体的に回転可能であり、
   前記インプット軸における軸心の傾きが前記オイルポンプ軸に対して許容されるように、前記オイルポンプ軸及び前記インプット軸が前記結合部において結合されていること、を特徴とするトランスアクスル。
2. 動力が伝達されるギア部を有するインプット軸と、
   前記インプット軸のギア部に対して前記インプット軸の軸線方向に配置され、前記インプット軸をケース体に対して回転可能に支持する軸受と、
   前記インプット軸を介して入力された動力を受けて回転可能であり、軸心に前記オイルを流すためのオイルポンプ軸心油路が設けられたオイルポンプ軸と、
   前記オイルポンプ軸を介して入力された動力により作動し、前記オイルを吐出する吐出口が設けられたオイルポンプと、
   前記オイルポンプ軸を前記ケース体に対して回転可能に支持し、前記オイルを流すためのオリフィスが設けられたブッシュとを備え、
   前記オイルポンプ軸及び前記インプット軸は、別体により同軸線上に配置されるとともに、各軸の端部同士が結合部において結合されることにより一体的に回転可能であり、
   前記オイルポンプの吐出口から吐出される前記オイルは、前記ブッシュのオリフィスを介して前記オイルポンプ軸心油路に対して流れるように構成されていること、を特徴とするトランスアクスル。

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