JP2022064232A - 窓開口部の閉鎖具 - Google Patents

Abstract

【課題】車内の接続口に接続した給電ケーブルを通じて車両から車外の給電先に給電を行う際に、雨等が車内に入り込むのを抑制することができる窓開口部の閉鎖具を提供する。【解決手段】閉鎖具３０は、窓ガラス２７が窓開口部２６の上側の一部を開口させる中間位置にある場合に、その開口した開口領域を閉鎖すべく車両１１に取り付けられるものである。閉鎖具３０は長尺状をなし、窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間において上縁部２７ａに沿って配置されることで開口領域を閉鎖する。閉鎖部３１は、窓ガラス２７の上縁部２７ａが挿入される溝部３３を有し、その溝部３３に上縁部２７ａが挿入された状態で上縁部２７ａと上枠部分２８との間に挟まれることにより取り付けられる。閉鎖部３１には、車両１１の内外に延びる給電ケーブル１６を挿通可能なケーブル挿通部３９が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車載バッテリの電力を車外の給電先へ供給するための給電ケーブルを接続可能な接続口を車内に備える車両に用いられるもので、その車両の窓開口部を閉鎖する閉鎖具に関するものである。

近年では、電気自動車やハイブリッド自動車が実用化されており、それらの自動車に搭載された車載バッテリを用いて、自動車側から建物側に電力を供給する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。この技術では、自動車側と建物側とを給電ケーブルを介して接続し、その接続状態で自動車側から建物側に給電ケーブルを通じて電力を供給するようになっている。これによれば、建物で停電が生じた場合でも、自動車側から建物側に電力を供給することで、建物内の電気機器を作動させることが可能となる。

自動車には、給電ケーブルの接続口が車内に設けられているものがある。かかる自動車では、自動車から建物に電力を供給する際、車内の接続口に給電ケーブルを接続し、その接続した給電ケーブルを車外に引き出す必要がある。例えば、ドアの窓ガラスを開いて給電ケーブルを車外に引き出す必要がある。

特開２０１３－９５２１号公報

しかしながら、窓ガラスを開いて給電ケーブルを車外に引き出す場合、天候によっては雨や風等が車内に入り込むおそれがある。そうすると、建物への給電中に車内が雨によって濡らされる等の不都合が生じるおそれがある。

また、自動車から建物に給電を行う場合だけでなく、自動車から屋外に設けられた電気機器等に給電を行う場合にも、窓を開けて給電ケーブルを車外に引き出す必要があるため、上述した不都合が同様に生じるおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車内の接続口に接続した給電ケーブルを通じて車両から車外の給電先に給電を行う際に、雨等が車内に入り込むのを抑制することができる窓開口部の閉鎖具を提供することを主たる目的とするものである。

上記課題を解決すべく、第１の発明の窓開口部の閉鎖具は、車内に設けられ、車載バッテリの電力を車外の給電先へ供給するための給電ケーブルを接続可能な接続口と、車両の内外を連通する窓開口部を囲んで設けられるとともに、前記窓開口部の上方に配置される部分が上枠部分とされている窓枠部と、昇降することにより前記窓開口部を開閉する窓ガラスと、を備える車両に用いられるもので、前記窓ガラスが前記窓開口部の上側の一部を開口させる中間位置にある場合に、その開口した開口領域を閉鎖すべく前記車両に取り付けられる窓開口部の閉鎖具であって、長尺状をなすとともに、前記開口領域を挟んで上下に対向する前記窓ガラスの上縁部及び前記上枠部分との間において前記上縁部に沿って配置されることで前記開口領域を閉鎖する閉鎖部を備え、前記閉鎖部は、前記閉鎖する状態において前記上縁部が挿入される溝部を有し、その溝部に前記上縁部が挿入された状態で当該上縁部と前記上枠部分との間に挟まれることにより取り付けられ、前記閉鎖部には、前記車両の内外に延びる前記給電ケーブルを挿通可能なケーブル挿通部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、車両の窓ガラスが窓開口部の一部を開口する中間位置にある場合に、その開口する開口領域を閉鎖具により閉鎖することができる。閉鎖具は、長尺状の閉鎖部を備え、その閉鎖部が窓ガラスの上縁部と上枠部分との間で当該上縁部に沿って配置されることで開口領域が閉鎖される。閉鎖部は、上記閉鎖状態で、窓ガラスの上縁部が挿入される溝部を有し、その溝部に上縁部が挿入された状態で当該上縁部と上枠部分との間に挟まれることにより取り付けられる。この取り付けは、例えば窓ガラスの上縁部を溝部に挿入した状態で窓ガラスを上昇させることで、閉鎖部を窓ガラスの上縁部と上枠部分との間で挟むことにより行う。

また、閉鎖部にはケーブル挿通部が設けられているため、車内の接続口に給電ケーブルを接続した状態で、給電ケーブルをケーブル挿通部を通じて車外に引き出すことができる。そのため、開口領域を閉鎖しながら、給電ケーブルを通じて車外の給電先に車載バッテリの電力を供給することができる。これにより、給電ケーブルを通じて車両から車外の給電先に給電を行う際に、雨等が車内に入り込むのを抑制することができる。

第２の発明の窓開口部の閉鎖具は、第１の発明において、前記上枠部分には、前記窓ガラスが全閉位置にある場合に前記窓ガラスの前記上縁部が入り込む溝状の入り込み部が設けられ、前記閉鎖部には、当該閉鎖部が前記上縁部と前記上枠部分との間に挟まれた状態において、前記入り込み部に挿入される挿入部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、閉鎖部が窓ガラスの上縁部と上枠部分との間に挟まれて取り付けられる際、閉鎖部に設けられた挿入部が上枠部分の入り込み部に挿入される。この場合、閉鎖部が上下両側において上枠部分と窓ガラスとにそれぞれ係合されるため、閉鎖部の取り外しを困難にすることができる。そのため、不審者により閉鎖部を取り外され開口領域より車内に手を入れられる等の事態が生じるのを抑制することができる。これにより、車外の給電先に給電を行うにあたり、車両の防犯性確保を図ることができる。

第３の発明の窓開口部の閉鎖具は、第１又は第２の発明において、前記閉鎖部は、前記窓ガラスの上縁部に沿って配置される際に当該上縁部に沿って曲げ変形可能なように形成されていることを特徴とする。

車両の窓ガラスは、その上縁部の少なくとも一部が曲線形状とされているものが多い。また、上縁部の曲線形状は車両の種類によって様々である。その点、本発明では、閉鎖部が窓ガラスの上縁部に沿って曲げ変形可能とされているため、閉鎖部を上縁部の形状に合わせて曲げ変形することができる。これにより、上縁部の曲線形状にかかわらず閉鎖部により開口領域を閉鎖できるため、閉鎖具の汎用性を高めることができる。

第４の発明の窓開口部の閉鎖具は、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記閉鎖部には、前記給電ケーブルが内部に挿通されることで当該給電ケーブルを保護する筒状の保護部材が設けられ、前記保護部材の内部が前記ケーブル挿通部となっていることを特徴とする。

本発明によれば、筒状の保護部材の内部に給電ケーブルが挿通されるため、閉鎖部が窓ガラスの上縁部と上枠部分との間に挟まれて取り付けられる際、給電ケーブルに過大な力が加わるのを抑制することができる。そのため、給電ケーブルに損傷が生じるのを抑制することができる。

第５の発明の窓開口部の閉鎖具は、第４の発明において、前記給電ケーブルと前記保護部材の内周面との隙間を塞ぐ環状の防水部材を備えることを特徴とする。

保護部材の内側に給電ケーブルを挿通する構成では、閉鎖部が窓ガラスの上縁部と上枠部分との間に挟まれて取り付けられる際、保護部材が圧縮することがないため、保護部材と給電ケーブルとの間に隙間が生じることが考えられる。そこで、本発明では、上記の隙間を塞ぐ環状の防水部材を設け、それにより、当該隙間を通じて水が車内に入り込むのを抑制している。当該隙間より水が入り込むと、その水が給電ケーブルを伝って接続口に達することが想定される。そのため、この部分の防水を図ることは意義が大きいといえる。

車両から建物へ給電ケーブルを通じて給電を行う給電システムを示す図。 （ａ）がドアを示す正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。 （ａ）がドアの窓開口部に閉鎖具が取り付けられた状態を示す正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。 （ａ）が閉鎖具を示す正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。

以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、車両から建物へ給電ケーブルを通じて給電を行う給電システムを示す図である。

図１に示すように、車両１１は、車載バッテリ１２を搭載した電動車両からなる。車両１１は、例えばプラグインハイブリット自動車（ＰＨＶ）又は電気自動車（ＥＶ）からなる。車両１１は、車載バッテリ１２に蓄えられた電力を外部に供給する外部給電機能を有している。

車内には、接続口としてのコンセント１３が設けられている、コンセント１３は、車載バッテリ１２と電気的に接続されている。コンセント１３は、建物に設けられているコンセントと同じＡＣ１００Ｖ用のコンセントとなっている。これにより、コンセント１３に電気機器の電源コードを接続することで、車載バッテリ１２から電気機器に電力を供給可能となっている。

コンセント１３には、車外給電用の給電ケーブル１６を接続可能となっている。本実施形態では、車外の給電先として、建物２０を想定している。給電ケーブル１６は、ケーブル部１６ａと、ケーブル部１６ａの両端部に設けられた一対のコネクタ１６ｂ，１６ｃとを有している。ケーブル部１６ａは、その断面が円形状とされている。

各コネクタ１６ｂ，１６ｃのうち、一方のコネクタ１６ｂは車両１１のコンセント１３に接続可能となっており、他方のコネクタ１６ｃは建物２０の外壁２１に設けられたインレット２２に接続可能となっている。コネクタ１６ｂを車両１１のコンセント１３に接続し、コネクタ１６ｃを建物２０のインレット２２に接続すると、車両１１（詳しくは車載バッテリ１２）とインレット２２とが給電ケーブル１６を介して電気的に接続される。

建物２０において、インレット２２は給電経路２３を介して建物２０内の各電気機器Ｅと接続されている。そのため、車両１１とインレット２２とが給電ケーブル１６を介して電気的に接続されると、車両１１と建物２０内の各電気機器Ｅとが給電ケーブル１６及び給電経路２３を介して電気的に接続される。これにより、車両１１（車載バッテリ１２）から建物２０内の各電気機器Ｅに給電ケーブル１６と給電経路２３を通じて電力を供給可能となっている。なお、電気機器Ｅには、照明機器や空調機器、コンセント等が含まれる。

ところで、車両１１から建物２０に給電ケーブル１６を通じて電力を供給する際には、車内のコンセント１３に接続した給電ケーブル１６を車外に引き出す必要がある。この場合、例えば車両１１のドア２５に設けられた窓ガラス２７を開いて給電ケーブル１６を車外に引き出す必要がある。しかしながら、給電ケーブル１６を車外に引き出して建物２０への給電を行う場合、天候によっては雨や風等が窓ガラス２７を開いた部分から入り込むおそれがある。

そこで、本実施形態では、このような点に鑑み、給電ケーブル１６を車外に引き出した状態で、窓ガラス２７の開いた部分を閉鎖することができる閉鎖具３０を車両１１に取り付けるようにしている。以下では、かかる閉鎖具３０の構成について説明する。また、以下では、まず閉鎖具３０が取り付けられるドア２５周辺の構成について図２に基づき説明し、その後閉鎖具３０の構成について説明する。なお、図２は、（ａ）がドア２５を示す正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両１１のドア２５には、車両１１の内外を連通する窓開口部２６と、窓開口部２６を開閉する窓ガラス２７とが設けられている。窓ガラス２７は昇降可能に設けられ、昇降することにより窓開口部２６を開閉する。窓ガラス２７は、窓開口部２６を全閉する全閉位置と、窓開口部２６を全開する全開位置との間で開閉可能とされている。全閉位置では、窓ガラス２７の上縁部２７ａが最も上側に位置し、全開位置では、窓ガラス２７の上縁部２７ａが最も下側に位置する。窓ガラス２７は、モータ等の駆動部によって開閉駆動される。車内には窓ガラス２７を開閉操作する操作部が設けられ、その操作部の操作に基づき窓ガラス２７が開閉駆動される。

ドア２５は、窓開口部２６を囲んで設けられる窓枠部２８を有している。窓枠部２８は、窓開口部２６の上方に設けられる上枠部分２８ａと、窓開口部２６の前方及び後方にそれぞれ設けられる一対の縦枠部分２８ｂとを有している。窓枠部２８においてその内側には、シール部材２９が設けられている。シール部材２９は、窓ガラス２７の外周部をシールするドアガラスランからなり、上枠部分２８ａと各縦枠部分２８ｂとに跨って延びている。また、シール部材２９は、ＥＰＤＭ等のゴム材料により形成されている。

シール部材２９は、その断面が略コ字状をなす本体部３５を有する。本体部３５の内側には、本体部３５により囲まれた溝状の溝状空間３６が形成されている。溝状空間３６は窓開口部２６側に開放されている。また、本体部３５において溝状空間３６を挟んだ両側の壁部３５ａには、それら壁部３５ａから溝状空間３６側に延びる一対のリップ３５ｂが設けられている。

シール部材２９の溝状空間３６には、窓ガラス２７の周縁部が入り込んでいる。窓ガラス２７の周縁部は、溝状空間３６に入り込んだ状態でシール部材２９ひいては窓枠部２８に保持されている。また、窓ガラス２７の周縁部は、溝状空間３６において一対のリップ３５ｂにより表裏両側から挟まれている。

窓ガラス２７が全閉位置にある場合には、窓ガラス２７の上縁部２７ａが上枠部分２８ａの溝状空間３６に入り込む（図２（ｂ）の二点鎖線参照）。この場合、この上枠部分２８ａの溝状空間３６が入り込み部に相当する。上枠部分２８ａの溝状空間３６は下方に開放されており、以下においては溝状空間３６ａという。

続いて、閉鎖具３０について図３及び図４に基づいて説明する。図３は、（ａ）がドア２５の窓開口部２６に閉鎖具３０が取り付けられた状態を示す正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。また、図４は、（ａ）が閉鎖具３０を示す正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、窓ガラス２７が全閉位置と全開位置との間の中間位置にある場合には、窓開口部２６の上側の一部だけが開口された状態となる。この場合、その開口された領域は、窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間に形成された開口領域Ｋとされる（図２（ａ）及び（ｂ）参照）。この開口領域Ｋは、窓ガラス２７の上縁部２７ａの全域に亘って延びており、その上下寸法が前後方向全域に亘って略一定とされる。

閉鎖具３０は、窓ガラス２７が中間位置にある場合に、開口領域Ｋを閉鎖すべく取り付けられるものである。図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、閉鎖具３０は、直線状に延びる長尺状の閉鎖部３１を備える。閉鎖部３１は、その横断面（詳しくは長さ方向と直交する断面）の形状が略長方形状とされている。この場合、閉鎖部３１の横断面における長辺方向が閉鎖部３１の幅方向とされ、閉鎖部３１の横断面における短辺方向が閉鎖部３１の厚み方向とされている。また、閉鎖部３１の長さ方向の一端側は、開口領域Ｋの形状に合わせて斜めにカットされている。

閉鎖部３１において上記幅方向を向く（短辺側の）各面３１ａ，３１ｂのうち一方の面３１ａには溝部３３が形成され、他方の面３１ｂには突出部３４が形成されている。溝部３３と突出部３４とはいずれも閉鎖部３１の長さ方向に延びており、詳しくは閉鎖部３１の長さ方向全域に亘って連続して延びている。また、溝部３３と突出部３４とはいずれも閉鎖部３１の厚み方向における中央部に配置されている。そのため、溝部３３と突出部３４とは上記厚み方向において同じ位置に配置されている。また、溝部３３の幅と突出部３４の幅とは略同じとされている。なお、突出部３４が挿入部に相当する。

閉鎖部３１は、弾性を有するゴム材料により形成されている。閉鎖部３１は、長さ方向に対して交差する方向に曲げ変形可能（撓み変形可能）とされている。詳しくは、閉鎖部３１は、少なくとも溝部３３と突出部３４とが並ぶ並び方向（換言すると幅方向）に曲げ変形可能とされ、特に溝部３３側に曲げ変形可能とされている（図４（ａ）の二点鎖線参照）。

閉鎖部３１には、円筒状の保護部材３７が設けられている。保護部材３７は、金属製の筒体からなり、閉鎖部３１を厚み方向に貫通する貫通孔３８に挿入されている。保護部材３７は、その挿入状態で閉鎖部３１に接着材等により固定されている。また、保護部材３７は、閉鎖部３１の長さ方向の一方寄りに配置されている。

保護部材３７の内部は給電ケーブル１６を挿通するケーブル挿通部３９となっている。ケーブル挿通部３９には給電ケーブル１６（詳しくはケーブル部１６ａ）が挿通されている。これにより、給電ケーブル１６は保護部材３７によって保護されている。また、ケーブル挿通部３９に給電ケーブル１６が挿通されていることにより、閉鎖具３０は給電ケーブル１６に一体に設けられている。この場合、閉鎖具３０と給電ケーブル１６とにより閉鎖具３０付きの給電ケーブル１６が構成されている。

保護部材３７の内側には、円環状の防水部材４１が設けられている。防水部材４１は、保護部材３７の一端部に配置され、例えばゴム材料により形成されている。防水部材４１は、保護部材３７の内周面に形成された円環状の凹部４２に嵌め込まれており、その状態で一部が保護部材３７の内周面よりも突出した状態となっている。防水部材４１の内側には給電ケーブル１６（詳しくはケーブル部１６ａ）が挿通されている。これにより、給電ケーブル１６の外周部と保護部材３７の内周面との隙間が防水部材４１により塞がれている。また、給電ケーブル１６は、防水部材４１の内側に挿通された状態で、その挿通方向及び保護部材３７の周方向にそれぞれ変位可能とされている。

続いて、閉鎖具３０がドア２５の開口領域Ｋに取り付けられる際の取付構成について説明する。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、閉鎖具３０は、その閉鎖部３１が窓ガラス２７の上縁部２７ａとドア２５の上枠部分２８ａとの間において当該上縁部２７ａに沿って延びるように配置される。この場合、窓ガラス２７の上縁部２７ａの一部は曲線形状となっているため、閉鎖部３１は上縁部２７ａの曲線形状に沿って曲げ変形された状態で配置される。また、閉鎖部３１は、溝部３３が下側、突出部３４が上側となる向きで配置される。その配置状態では、閉鎖部３１の厚み方向が車両１１の内外方向と同じ方向となる。

閉鎖部３１は、上記の配置状態で窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間に挟まれた状態とされる。そして、閉鎖部３１は、それら両者２７ａ，２８ａにより挟まれることで開口領域Ｋに取り付けられる。閉鎖部３１が開口領域Ｋに取り付けられた状態では、開口領域Ｋの全域（又は略全域）が閉鎖部３１により閉鎖される。

閉鎖部３１の取付状態では、溝部３３に窓ガラス２７の上縁部２７ａが下方から挿入され、突出部３４が上枠部分２８ａの溝状空間３６ａに下方から挿入される。これにより、閉鎖部３１は、その上下両側において上枠部分２８ａと窓ガラス２７とにそれぞれ係合され、その係合により厚み方向への変位、つまりは車両１１の内外方向への変位が規制される。

閉鎖部３１が開口領域Ｋに取り付けられた状態では、給電ケーブル１６がケーブル挿通部３９を通じて車両１１の内外に跨って配置される。この場合、給電ケーブル１６のコネクタ１６ｂが車内に配置され、コネクタ１６ｃが車外に配置される。これにより、コネクタ１６ｂを車内のコンセント１３に接続し、コネクタ１６ｃを建物２０のインレット２２に接続することで、開口領域Ｋを閉鎖しながらも給電ケーブル１６を介して車両１１と建物２０とを接続することが可能となる。

続いて、閉鎖具３０を開口領域Ｋに取り付ける際の作業内容について説明する。

上述したように、閉鎖具３０は給電ケーブル１６と予め一体とされている。そのため、閉鎖具３０は、給電ケーブル１６とともに、閉鎖具３０付きの給電ケーブル１６として市場に流通されるようになっている。閉鎖具３０は、大きさの異なる種々の窓開口部２６に使用できるよう、市場流通時には閉鎖部３１の長さ寸法が予め長めに設定されている。以下、閉鎖部３１の長さ寸法が長めに設定された市場流通時の閉鎖具３０を、開口領域Ｋに取り付けられる際の閉鎖具３０と区別するため、閉鎖具３０Ａという。

閉鎖具３０を開口領域Ｋに取り付ける際には、まず開口領域Ｋの長さに合わせて閉鎖具３０Ａ（閉鎖部３１）の長さ方向の一端側をカッター等を用いてカットする。また、開口領域Ｋの形状に合わせて閉鎖具３０Ａの長さ方向の一端側を斜めにカットする。これにより、開口領域Ｋの大きさ及び形状に合った閉鎖具３０（閉鎖部３１）が形成される。

次に、窓ガラス２７を中間位置に位置させた状態で、閉鎖部３１を窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間に配置する。この配置に際しては、閉鎖部３１を窓ガラス２７の上縁部２７ａに沿って曲げ変形させながら、閉鎖部３１の溝部３３に窓ガラス２７の上縁部２７ａを挿入する。なお、この配置の際には、窓ガラス２７の位置（中間位置）を閉鎖具３０が取り付けられる際の位置よりも少し下方にしておく。

次に、窓ガラス２７を上昇させることにより、閉鎖部３１を窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間で挟み込む。この際、閉鎖部３１の突出部３４が上枠部分２８ａの溝状空間３６ａに入り込み、その状態で閉鎖部３１が窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間に挟まれる。これにより、閉鎖部３１ひいては閉鎖具３０が開口領域Ｋに取り付けられる。

その後、給電ケーブル１６のコネクタ１６ｂを車内のコンセント１３に接続し、コネクタ１６ｃを建物２０のインレット２２に接続する。これにより、給電ケーブル１６を介して車両１１から建物２０への給電が可能となる。

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

閉鎖具３０において、長尺状の閉鎖部３１が、（開口領域Ｋを挟んで上下に対向する）窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間で当該上縁部２７ａに沿って配置されることで開口領域Ｋが閉鎖される。閉鎖部３１は、上記閉鎖状態で、窓ガラス２７の上縁部２７ａが挿入される溝部３３を有し、その溝部３３に上縁部２７ａが挿入された状態で当該上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間に挟まれることにより取り付けられる。

また、閉鎖部３１にはケーブル挿通部３９が設けられている。この場合、車内のコンセント１３に給電ケーブル１６を接続した状態で、給電ケーブル１６をケーブル挿通部３９を通じて車外に引き出すことができる。そのため、開口領域Ｋを閉鎖しながら、給電ケーブル１６を通じて建物２０に車載バッテリ１２の電力を供給することができる。これにより、給電ケーブル１６を通じて車両１１から建物２０に給電を行う際、雨等が車内に入り込むのを抑制することができる。

閉鎖部３１が窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間に挟まれて取り付けられる際、閉鎖部３１に設けられた突出部３４が上枠部分２８ａの溝状空間３６ａに挿入されるようにした。この場合、閉鎖部３１が上下両側において上枠部分２８ａと窓ガラス２７とにそれぞれ係合されるため、閉鎖部３１の取り外しを困難にすることができる。そのため、不審者により閉鎖部３１を取り外され開口領域Ｋより車内に手を入れられる等の事態が生じるのを抑制できる。これにより、車両１１から建物２０に給電ケーブル１６を通じて給電を行うにあたり、車両１１の防犯性確保を図ることができる。

車両１１の窓ガラス２７は、上縁部２７ａの少なくとも一部が曲線形状とされているものが多い。また、上縁部２７ａの曲線形状は車両の種類によって様々である。その点、閉鎖具３０では閉鎖部３１が窓ガラス２７の上縁部２７ａに沿って曲げ変形可能とされているため、閉鎖部３１を上縁部２７ａの形状に合わせて曲げ変形することができる。これにより、上縁部２７ａの曲線形状にかかわらず閉鎖部３１により開口領域Ｋを閉鎖できるため、閉鎖具３０の汎用性を高めることができる。

筒状の保護部材３７の内部に給電ケーブル１６が挿通されるため、閉鎖部３１が窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間に挟まれて取り付けられる際、給電ケーブル１６に過大な力が加わるのを抑制することができる。そのため、給電ケーブル１６に損傷が生じるのを抑制することができる。

保護部材３７の内部には、給電ケーブル１６と保護部材３７の内周面との隙間を塞ぐ環状の防水部材４１が設けられている。これにより、当該隙間を通じて水が車内に入り込むのを抑制することができる。また、当該隙間より水が入り込むと、その水が給電ケーブル１６を伝ってコンセント１３に達することが想定されるため、この部分の防水を図ることは意義が大きいといえる。

本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

（１）上記実施形態では、閉鎖部３１に筒状の保護部材３７を設け、その保護部材３７の内部に給電ケーブル１６を挿通したが、これを変更してもよい。例えば、閉鎖部３１に保護部材３７を設けず、閉鎖部３１に給電ケーブル１６を挿通する挿通孔（ケーブル挿通部に相当）を設けてもよい。この場合、閉鎖部３１が窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間で挟まれて取り付けられる際、閉鎖部３１が上下に圧縮して挿通孔の内周面と給電ケーブル１６との隙間を小さくすることが可能となる。そのため、保護部材３７に加え防水部材も不具備とすることができ、構成の簡素化を図ることができる。ただ、閉鎖部３１の圧縮に伴う給電ケーブル１６の損傷を防止する観点からすれば、閉鎖部３１に保護部材３７を設けるのが望ましい。

（２）上記（１）では、閉鎖部３１にケーブル挿通部としての挿通孔を設ける場合について説明したが、閉鎖部３１にケーブル挿通部として切り欠きを設けてもよい。この場合、給電ケーブル１６を閉鎖具３０と別体で扱うことが可能となる。

（３）上記実施形態では、閉鎖部３１に突出部３４を設けたが、閉鎖部３１に突出部３４を設けないようにしてもよい。この場合にも、閉鎖部３１を窓ガラス２７の上縁部２７ａと上枠部分２８ａとの間で挟むことにより取り付けることが可能である。

（４）上記実施形態では、閉鎖部３１をゴム材料により形成したが、閉鎖部３１を柔軟性を有するクッション材により形成してもよい。この場合にも、閉鎖部３１を窓ガラス２７の上縁部２７ａの曲線形状に沿って曲げ変形することが可能となる。

また、閉鎖部３１を硬質樹脂等、曲げ変形不能な材料により形成してもよい。但し、その場合、閉鎖部３１を窓開口部２６の形状ごとに複数種類用意する必要が生じる。そのため、汎用性の点からすると、閉鎖部３１は曲げ変形可能な材料により形成するのがよい。

（５）上記実施形態では、保護部材３７の一端部に円環状の防水部材４１を設けたが、他端部にも防水部材４１を設けてもよい。また、保護部材３７の全域に亘る円筒状の防水部材を設けてもよい。

（６）上記実施形態では、車両１１から建物２０に給電ケーブル１６を介して給電を行う際に閉鎖具３０を用いたが、車両１１から給電を行う車外の給電先としては建物２０以外に、屋外に設置された電気機器等が想定される。そこで、かかる電気機器に車両１１から給電ケーブル１６を介して給電を行う際に閉鎖具３０を用いるようにしてもよい。

１１…車両、１２…車載バッテリ、１３…接続口としてのコンセント、１６…給電ケーブル、２０…給電先としての建物、２６…窓開口部、２７…窓ガラス、２７ａ…上縁部、２８…窓枠部、２８ａ…上枠部分、３０…閉鎖具、３１…閉鎖部、３３…溝部、３４…挿入部としての突出部、３６ａ…入り込み部としての溝状空間、３７…保護部材、３９…ケーブル挿通部、４１…防水部材、Ｋ…開口領域。

Claims (5)

1. 車内に設けられ、車載バッテリの電力を車外の給電先へ供給するための給電ケーブルを接続可能な接続口と、
   車両の内外を連通する窓開口部を囲んで設けられるとともに、前記窓開口部の上方に配置される部分が上枠部分とされている窓枠部と、
   昇降することにより前記窓開口部を開閉する窓ガラスと、を備える車両に用いられるもので、
   前記窓ガラスが前記窓開口部の上側の一部を開口させる中間位置にある場合に、その開口した開口領域を閉鎖すべく前記車両に取り付けられる窓開口部の閉鎖具であって、
   長尺状をなすとともに、前記開口領域を挟んで上下に対向する前記窓ガラスの上縁部及び前記上枠部分との間において前記上縁部に沿って配置されることで前記開口領域を閉鎖する閉鎖部を備え、
   前記閉鎖部は、前記閉鎖する状態において前記上縁部が挿入される溝部を有し、その溝部に前記上縁部が挿入された状態で当該上縁部と前記上枠部分との間に挟まれることにより取り付けられ、
   前記閉鎖部には、前記車両の内外に延びる前記給電ケーブルを挿通可能なケーブル挿通部が設けられていることを特徴とする窓開口部の閉鎖具。
2. 前記上枠部分には、前記窓ガラスが全閉位置にある場合に前記窓ガラスの前記上縁部が入り込む溝状の入り込み部が設けられ、
   前記閉鎖部には、当該閉鎖部が前記上縁部と前記上枠部分との間に挟まれた状態において、前記入り込み部に挿入される挿入部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の窓開口部の閉鎖具。
3. 前記閉鎖部は、前記窓ガラスの上縁部に沿って配置される際に当該上縁部に沿って曲げ変形可能なように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓開口部の閉鎖具。
4. 前記閉鎖部には、前記給電ケーブルが内部に挿通されることで当該給電ケーブルを保護する筒状の保護部材が設けられ、
   前記保護部材の内部が前記ケーブル挿通部となっていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の窓開口部の閉鎖具。
5. 前記給電ケーブルと前記保護部材の内周面との隙間を塞ぐ環状の防水部材を備えることを特徴とする請求項４に記載の窓開口部の閉鎖具。

Images