JP2022053825A - 車輪ガード装置の回り止め部材とそれを備えた車輪ガード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輪ガード装置をまくらぎに固定している固定ボルトの回り止めを図れる回り止め部材を提供する。
【解決手段】 脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、ガードレールを支持部材で固定する可動部材と、可動部材を取り付ける固定部材と、固定部材の固定部を軌道又はまくらぎに対して鉛直方向に固定する固定ボルトと、を有するガード締結装置の固定ボルトの回転を防止する回り止め部材であって、固定ボルトの頭部を挿入してこの頭部と係合する係合突起を有する挿入部と、水平面内における該回り止め部材の回転を固定部の壁面に当接して抑止する回転抑止部と、を有している。
【選択図】 図１Ａ

Description

本発明は、鉄道車両の車輪が本線レールから脱線することを防止する車輪ガード装置を軌道又はまくらぎに固定している固定ボルトの回り止め部材とそれを備えた車輪ガード装置に関する。

従来、鉄道車両（以下、単に「車両」ともいう）が走行する本線レールに沿って、車輪の脱線を防止する車輪ガード装置を設ける場合がある。特に、曲線軌道などには、本線レールに沿って、車輪が本線レールから脱線することを防止するとともに、車輪が脱線したとしても鉄道車両が軌道外方に大きく逸脱することを防止する車輪ガード装置を設ける場合がある。この車輪ガード装置には、本線レールから脱線しようとする車輪が当接するガードレールを設けたものがある。

例えば、本出願人が出願した先行技術として、まくらぎに固定したベース板上に本線レールとガードレールとを固定し、このガードレールに、本線レールの内側に向けて車輪が脱線するのを防止する外側係止部と、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側係止部とを具備させたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２－１２７７２号公報

ところで、上記したような車輪ガード装置は、例えば、本線レール上を走行する車両によって生じる振動などを受ける。そして、この振動などによって車輪ガード装置を軌道又はまくらぎ（以下、「まくらぎ」を例に説明する）に固定している固定ボルトが緩むおそれがある。

そのため、車輪ガード装置をまくらぎに固定している固定ボルトの緩みなどを定期点検で確認しているが、夜間の点検になるため、その確認に時間と労力を要する。また、車輪ガード装置が長い区間に設けられている場合には多くの固定ボルトを確認する必要があり、多くの時間と労力を要する。しかも、車輪ガード装置の構造によっては、固定ボルトの部分を確認することが難しい場合がある。

そこで、本発明は、車輪ガード装置をまくらぎに固定している固定ボルトの回り止めを図れる回り止め部材とそれを備えた車輪ガード装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車輪ガード装置の回り止め部材は、脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、前記ガードレールを支持部材で固定する可動部材と、前記可動部材を取り付ける固定部材と、前記固定部材の固定部を軌道又はまくらぎに対して鉛直方向に固定する固定ボルトと、を有するガード締結装置の前記固定ボルトの回転を防止する回り止め部材であって、前記固定ボルトの頭部に挿入して該頭部と係合する係合突起を有する挿入部と、前記固定ボルトの前記頭部が前記挿入部に挿入された状態で、水平面内における回転を前記固定部の壁面に当接して抑止する回転抑止部と、を有している。

この構成により、回り止め部材を、ガードレールを固定している可動部材を取り付けている固定部材を軌道又はまくらぎに固定する固定ボルトの頭部に装着することで、固定ボルトが回転すると回転抑止部が固定部材の固定部の壁面に当接して回転が防止される。よって、固定ボルトが緩むことを適切に防止できる。

また、上面側に、前記固定ボルトの頭部に前記挿入部を挿入した状態で、前記支持部材の内方で上向きに突出する所定高さの突起部を有していてもよい。このように構成すれば、回り止め部材の厚みが経年使用によって磨り減ったとしても、突起部が支持部材の下端部に当接して固定ボルトの部分から飛び出ることを防ぐことができる。

また、下面側に、前記固定ボルトの座金が入り込む大きさで所定深さに形成された凹状部を有していてもよい。このように構成すれば、回り止め部材の凹状部に、固定ボルトの頭部とガード締結装置との間に挿入される座金が入った状態で装着することができ、回り止め部材が座金に載らない状態で装着できる。

また、少なくとも上面側に識別部分を有していてもよい。識別部分は、着色部、凹凸部などにできる。このように構成すれば、夜間の作業であっても回り止め部材の装着方向、装着状態を作業者が容易に認識することができる。

また、耐候性樹脂材料で形成されていてもよい。
このように構成すれば、回り止め部材の重量低減と、経年使用に耐えうるように構成することができる。

一方、本発明に係る車輪ガード装置は、脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、前記ガードレールを支持部材で固定する可動部材と、軌道又はまくらぎに固定する固定部材と、を有するガード締結装置を備え、前記固定部材は、前記軌道又は前記まくらぎに対して鉛直方向に固定する固定ボルトのねじ部を挿入する固定穴と、前記壁面を有し前記固定ボルトの頭部を配置する固定部と、を有し、前記固定部に配置した前記固定ボルトの頭部に前記回り止め部材のいずれかが装着されている。

この構成により、車輪ガード装置の固定部材を固定している固定ボルトが緩む方向に回転すると、回り止め部材が固定部材の壁面に当接して緩むことを防止できる。よって、車輪ガード装置の固定状態を適切に保つことができる。

また、前記固定部材は、前記固定部の前記ガードレールが延びる方向に前記壁面を有し、前記支持部材は、前記可動部材に前記ガードレールを固定した状態で、前記固定部に向けて下向きに突出する突出部を有していてもよい。
このように構成すれば、回り止め部材が振動などで浮き上がったとしても、回り止め部材の突起部が支持部材の突出部に当接し、装着状態を適切に保つことができる。

本発明によれば、回り止め部材によって車輪ガード装置を軌道又はまくらぎに固定している固定ボルトの回り止めを図ることができるので、車輪ガード装置を軌道又はまくらぎに固定している状態を適切に保つことが可能となる。

図１Ａは、本発明の第１実施形態に係る第１回り止め部材を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 図１Ｂは、図１Ａに示す第１回り止め部材の他の面を示す図面であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図である。 図２は、図１Ａ、図１Ｂに示す第１回り止め部材を備えた一実施形態に係る車輪ガード装置を示す正面図である。 図３は、図２に示す固定部材の斜視図である。 図４は、図２に示す可動部材の斜視図である。 図５は、図２に示す支持部材の斜視図である。 図６は、図２に示すガードレールの斜視図である。 図７は、図２に示す車輪ガード装置の拡大正面図である。 図８は、図７に示す車輪ガード装置の平面図である。 図９は、図２に示す車輪ガード装置に備えさせた第１回り止め部材の作用効果を示す説明図であり、（ａ）は図７に示すIXa－IXa矢視の部分拡大平面図、（ｂ）は（ａ）に示すIXb－IXb矢視の断面図である。 図１０は、本発明の第２実施形態に係る第２回り止め部材を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。 図１１は、本発明の第３実施形態に係る第３回り止め部材を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 図１２は、図１１に示す第３回り止め部材を車輪ガード装置に装着した状態を示す部分拡大断面図である。 図１３は、本発明の第４実施形態に係る第４回り止め部材を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。 図１４は、本発明の第５実施形態に係る第５回り止め部材を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。 図１５は、図２に示す車輪ガード装置による脱線防止時の作用図である。 図１６は、図２に示す車輪ガード装置による逸脱防止時の作用図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、第１実施形態に係る第１回り止め部材５０と、この第１回り止め部材５０を備えた車輪ガード装置１について主に説明する。また、以下に説明する車輪ガード装置１は、ガードレール１０が軌道１１０（図２）の内方に向けて転換可能となった例を説明する。なお、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における方向の概念は、図２に示す軌道１１０と直交する断面において、本線レール１２０の間の内側を「内方」、本線レール１２０の外側を「外方」とする。図２に示すガードレール１０が延びる方向（紙面と直交する方向）を「軌道方向」という。

（第１実施形態に係る第１回り止め部材の構成）
図１Ａは、第１実施形態に係る第１回り止め部材５０を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。図１Ｂは、図１Ａに示す第１回り止め部材５０の他の面を示す図面であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図である。第１回り止め部材５０は、固定部材２１（図７）を本線レール１２０側でまくらぎ１００（図７）に固定している固定ボルト３２に装着される。

第１回り止め部材５０は、所定の厚みＨ１を有し、平面視における中央部分に固定ボルト３２（図７）の頭部３２ａを挿入する挿入部５１が設けられている。挿入部５１には、周囲に固定ボルト３２の頭部３２ａと係合する複数の係合突起５２が形成されている。この実施形態の係合突起５２は、固定ボルト３２の六角に形成された頭部３２ａと係合するように、２倍の１２個が設けられている。第１回り止め部材５０の平面視の外形は、一辺が直線状の直線辺５３に形成され、この直線辺５３と交差する２辺は一部が直線状の回転抑止部５４に形成され、途中から円弧を描くように形成されている。直線辺５３と対向する部分は円弧部５５に形成されている。直線辺５３から円弧部５５までは、寸法Ｌ１で形成されている。

そして、円弧部５５の部分に、上面５０ａから上向きに突出する突起部５６が設けられている。突起部５６は、直線辺５３と直交する中心線Ｃに対してほぼ均等に約４５度の角度で広がるように形成され、全体でほぼ９０度の角度で突出している。突起部５６は、第１回り止め部材５０の上面５０ａと円弧面５０ｂで連なるように一体的に形成されている。突起部５６の所定高さＨ２は、以下に説明する車輪ガード装置１の可動部材２２に固定した支持部材２７の、可動部材２２から下向きに突出する突出部２７ｃの突出量と同等の寸法とすることができる。第１回り止め部材５０は、所定高さＨ２の突起部５６を設けて全体の厚みＨ１を薄くすることで、重量軽減を図ることができる。

また、第１回り止め部材５０は、少なくとも上面５０ａ側に識別部分５７を有するようにできる。識別部分５７としては、例えば、着色部や凹凸部とすることができる。識別部分５７は、上面５０ａの一部に設けても、全面に設けてもよい。識別部分５７は、下面や側面に設けることもできる。

第１回り止め部材５０に識別部分５７を備えさせることで、第１回り止め部材５０の取り付け、点検作業などを夜間に行っても、第１回り止め部材５０の装着方向（上下方向）、装着状態を作業者が容易に認識することができる。よって、第１回り止め部材５０の取り付け作業、点検作業を効率良く行うことが可能となる。

さらに、第１回り止め部材５０は、樹脂材料の一体成型によって形成することができ、樹脂材料を用いることで重量低減を図ることができる。第１回り止め部材５０は、重量低減を図ることで、作業者が持ち歩く場合の労力低減を図ることができる。樹脂材料としては、耐候性樹脂材料を用いることで、経年使用に耐えうるようにできる。

（車輪ガード装置の構成）
図２は、図１Ａ、図１Ｂに示す第１回り止め部材５０を備えた一実施形態に係る車輪ガード装置１を示す正面図である。図３は、図２に示す固定部材２１の斜視図、図４は、図２に示す可動部材２２の斜視図、図５は、図２に示す支持部材２７の斜視図、図６は、図２に示すガードレール１０の斜視図である。以下の説明では、合成まくらぎ１００（以下、単に「まくらぎ１００」という）に固定する車輪ガード装置１を例に説明する。

図２に示すように、軌道１１０と直交する方向に延びるように配設されたまくらぎ１００に、一対のレール締結装置４０が設けられている。一対のレール締結装置４０のそれぞれにより、本線レール１２０が軌道方向に固定されている。本線レール１２０は、両側部に設けられた押え金具４３を介してボルト４４で床板４１に固定されており、床板４１はまくらぎ１００にねじくぎ４２で固定されている。

そして、上記本線レール１２０の内方に沿ってガードレール１０をそれぞれ配置するように、車輪ガード装置１が設けられている。車輪ガード装置１は、本線レール１２０の内方に設けられており、複数本間隔のまくらぎ１００にガード締結装置２０が備えられている。車輪ガード装置１は、ガード締結装置２０をまくらぎ１００に固定する固定部材２１と、固定部材２１に取り付けられる可動部材２２とを備えている。これにより、車輪ガード装置１は、ガードレール１０が固定された可動部材２２を固定部材２１に連結された配置状態と、ガードレール１０とともに可動部材２２を軌道内方に向けて回動させた退避状態（図示する二点鎖線の状態）とにできる転換機能を備えている。この転換機能でガードレール１０を本線レール１２０から離れた位置に退避させれば、本線レール１２０の真下付近のバラストを図示しないタイタンパーやマルチプルタイタンパー等の突き固め機で密に突き固める作業や、レール削正作業等を効率良く行うことができる。

図３に示すように、固定部材２１は、固定ボルト３２（図７）のねじ部３２ｂ（図７）をまくらぎ１００に鉛直方向に挿入して固定する固定穴３１と、可動部材２２を固定する連結ボルト２４が挿入される連結穴３３とが上下方向の軸線で設けられている。固定穴３１は、まくらぎ１００の長手方向における両端部に設けられた固定部２１ｃに設けられている。固定部２１ｃは、固定部材２１の上面から所定深さの凹状に形成されており、所定の厚みを有している。固定部材２１の一端には、可動部材２２の支持側２２ｂを支持軸２３（図７）で支持する支持穴３４が水平方向に設けられている。固定部材２１の上面には、以下に説明する可動部材２２の下面に形成された係合凸部２２ａが係合する係合凹部２１ａが設けられている。係合凹部２１ａの部分に、上記連結穴３３が設けられている。

可動部材２２の先端側２２ｃに位置する固定部２１ｃは、固定部２１ｃの周囲に係合凹部２１ａの部分から固定部材２１の端面まで延びる壁面２１ｂが形成されている。壁面２１ｂは、固定穴３１の周囲を囲むように形成され、係合凹部２１ａ側は円弧状に形成され、この円弧状の部分から固定部材２１の長手方向の端部に向けて平面状に形成されている。壁面２１ｂは、固定部材２１の端部は開放している。

図４に示すように、可動部材２２は、支持側２２ｂに固定部材２１の支持穴３４に支持軸２３で支持される支持穴３５が水平方向に設けられている。中央部分には、上記連結穴３３に連結ボルト２４を挿入して固定する固定穴３６が上下方向に設けられている。可動部材２２の先端側２２ｃには、ガードレール１０が支持される一対のＵ字状の保持部２６が設けられている。可動部材２２には、保持部２６の部分に、ガードレール１０の凹条１５（図６）と係合する凸条３０が軌道方向に設けられている。

図５に示すように、支持部材２７は、可動部材２２に設けられた一対の保持部２６の間に挿入される大きさに形成されている。支持部材２７は、ガードレール１０と接する面と反対方向の左右位置に一対の補強部２７ａが設けられている。補強部２７ａの間には、ボルト穴２７ｂが設けられている。支持部材２７の下端には、可動部材２２にガードレール１０を固定した状態で、下向き（固定部材２１の方向）に突出する突出部２７ｃが形成されている。

図６に示すように、ガードレール１０は、可動部材２２に支持部材２７で固定されるウエブ部１１と、このウエブ部１１の上端に設けられて水平方向に延びるフランジ部１２とを有する略Ｔ字状断面で形成されている。ガードレール１０は、軌道方向に所定間隔で設けられた複数のガード締結装置２０に固定される長さを有している（図は一部を示している）。ガードレール１０は、フランジ部１２の外方端部が外側係止部１３となっており、内方端部が内側係止部１４となっている。外側係止部１３は、車輪Ｗ（図１５）が脱線するのを防止し、内側係止部１４は、脱線した車両Ｖ（図１６）が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する（後述する図１５、図１６）。また、ガードレール１０には、可動部材２２に設けられた凸条３０と係合する凹条１５が長手方向に設けられている。

（第１回り止め部材を備えた車輪ガード装置の構成）
図７は、図２に示す車輪ガード装置１の一部を示す拡大正面図、図８は、図７に示す車輪ガード装置１の平面図である。

この実施形態のガード締結装置２０は、固定部材２１の固定穴３１に固定ボルト３２のねじ部３２ｂを挿入してまくらぎ１００に固定されている。固定ボルト３２は、頭部３２ａと固定部２１ｃとの間に平座金３７とばね座金３８を取り付けた状態で固定されている。可動部材２２は、固定部材２１の内方端部に支持軸２３で支持されている。可動部材２２は、支持軸２３を中心に、軌道内方に向けて回動可能となっている。可動部材２２は、固定部材２１に連結ボルト２４で固定されている。連結ボルト２４は、可動部材２２の上方から固定穴３６を介して固定部材２１の連結穴３３に挿入され、９０°回転させることで頭部を固定部材２１に係止して、その状態でナット２４ａによって固定されている。可動部材２２の保持部２６に支持されたガードレール１０は、支持部材２７を取付ボルト２８とナット２９とで可動部材２２に固定されている。この状態で、支持部材２７の突出部２７ｃは、可動部材２２の下面に対して突出量Ｈ（図９（ｂ））で下方に突出している。ガードレール１０は、可動部材２２と支持部材２７との間に固定されており、可動部材２２の上部に配設されている。また、ガードレール１０は、可動部材２２に固定されることで凹条１５が凸条３０と係合して固定された状態が保たれている。

可動部材２２に固定されたガードレール１０は、本線レール１２０に向けて突出する外側係止部１３と本線レール１２０の頭部側面１２１と所定間隔Ａを保つように配設されている。また、この外側係止部１３は、上端が本線レール１２０の上面よりも高さＢだけ高い位置に配置されている。これにより、後述するように、車輪Ｗが脱線することを防止することができる。

（車輪ガード装置に備えさせた第１回り止め部材の作用効果）
図９は、図２に示す車輪ガード装置１に備えさせた第１回り止め部材５０の作用効果を示す説明図であり、（ａ）は図７に示すIXa－IXa矢視の部分拡大平面図、（ｂ）は（ａ）に示すIXb－IXb矢視の断面図である。（ｂ）では、図７に示す構成も示している。

図９（ａ）に示すように、第１回り止め部材５０は、固定ボルト３２の頭部３２ａに挿入部５１を挿入した状態で装着される。この状態で固定ボルト３２が緩む方向（この例では反時計回り）に回転した場合、第１回り止め部材５０も同一方向へ回転し、回転抑止部５４が固定部材２１の壁面２１ｂに当接して水平面内の回転が防止される（図示する二点鎖線の状態）。これにより、固定ボルト３２の頭部３２ａの回転が止められ、固定ボルト３２の緩み止めが図られる。第１回り止め部材５０は、固定ボルト３２の頭部３２ａとともに僅かな回転角で壁面２１ｂに当接するため、固定ボルト３２が緩むことを適切に防止できる。

一方、図９（ｂ）に示すように、第１回り止め部材５０は、固定ボルト３２の頭部３２ａが挿入部５１に挿入された状態で載せられているため、本線レール１２０からの振動などによって上方へ飛び上がる場合がある（図示する二点鎖線の状態）。しかし、第１回り止め部材５０には、上面５０ａから上方に突出する突起部５６がある。しかも、第１回り止め部材５０は、この突起部５６が支持部材２７よりも奥側（固定部材２１の係合凹部２１ａの方向）に位置した状態で固定ボルト３２の頭部３２ａに装着されている。このため、第１回り止め部材５０は、上方に飛び上がったとしても突起部５６が可動部材２２に当接して固定ボルト３２の頭部３２ａから外れることはない。仮に、第１回り止め部材５０の厚みが経年使用によって磨り減ったとしても、突起部５６が可動部材２２の下面に対して突出量Ｇで下方に突出する支持部材２７の突出部２７ｃに当接し、第１回り止め部材５０が固定ボルト３２の頭部３２ａから外方へ飛び出ることを防止できる。よって、第１回り止め部材５０は、振動などによって生じる飛び上がりや、経年使用による厚み減少を生じても、固定ボルト３２から飛び出ることを防ぐことができる。

なお、図９（ａ）、（ｂ）で説明した第１回り止め部材５０の作用効果において、固定ボルト３２の回り止めに関する作用効果は、以下に説明する他の実施形態においても同様であるため、以下の説明ではそれぞれの実施形態における作用効果のみを説明する。

（他の実施形態に係る回り止め部材）
図１０は、第２実施形態に係る第２回り止め部材６０を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。図１１は、第３実施形態に係る第３回り止め部材７０を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。図１２は、図１１に示す第３回り止め部材７０を車輪ガード装置１に装着した状態を示す部分拡大断面図である。図１３は、第４実施形態に係る第４回り止め部材８０を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。図１４は、第５実施形態に係る第５回り止め部材９０を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。なお、図１１に示す第３回り止め部材７０の側面図を除く図面と、図１３に示す第４回り止め部材８０及び図１４に示す第５回り止め部材９０は、上下逆向きにして下面側を見た状態で示している。

第２回り止め部材６０は、上記第１回り止め部材５０と同様の使用形態であるため、車輪ガード装置１に備えさせた状態の説明は省略する。第３回り止め部材７０については、車輪ガード装置１に備えさせた状態を図１２で説明し、第４回り止め部材８０及び第５回り止め部材９０については、第３回り止め部材７０と同様の使用形態であるため、車輪ガード装置１に備えさせた状態の説明は省略する。

図１０（ａ）、（ｂ）に示す第２回り止め部材６０は、上記第１回り止め部材５０と比べて、厚みＨ３が厚く、直線辺６３から円弧部６５までの寸法Ｌ３が小さくなっている。なお、第１回り止め部材５０と同一の構成には、第１回り止め部材５０における符号に「１０」を加えた符号を付し、その説明は省略する。

第２回り止め部材６０は、ガード締結装置２０の固定部材２１を固定する固定ボルト３２の頭部３２ａと可動部材２２との間隔が広く、固定部材２１の壁面２１ｂが固定ボルト３２の頭部３２ａに近い位置となっている場合に使用することができる。

第２回り止め部材６０によっても、本線レール１２０からの振動などによって上方へ飛び上がったとしても突起部６６が可動部材２２に当接して固定ボルト３２の頭部３２ａから外れることはない。仮に、第２回り止め部材６０が経年使用によって厚みが磨り減ったとしても、突起部６６が支持部材２７の下方に突出する突出部２７ｃに当接して固定ボルト３２の頭部３２ａから外方へ飛び出ることを防止できる。よって、第２回り止め部材６０は、振動などによって生じる飛び上がりや、経年使用による厚み減少を生じても、固定ボルト３２から飛び出ることを防止できる。なお、第２回り止め部材６０を固定ボルト３２の頭部３２ａに装着した状態、及び他の作用などは第１回り止め部材５０と同一であるため、その説明は省略する。

図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す第３回り止め部材７０は、固定ボルト３２の頭部３２ａと固定部材２１の固定部２１ｃとの間に挿入される平座金３７とばね座金３８（図７）とが入り込む大きさで所定深さに形成された凹状部７８を有する例である。なお、第１回り止め部材５０と同一の機能を奏する構成には、第１回り止め部材５０における符号に「２０」を加えた符号を付し、その説明は省略する。

第３回り止め部材７０は、第２回り止め部材６０とほぼ同等の厚みＨ５を有し、中央部分に固定ボルト３２の頭部３２ａを挿入する挿入部７１が設けられている。そして、下面側には、挿入部７１よりも大きく形成された凹状部７８が設けられている。凹状部７８は、第３回り止め部材７０の下面側に、平座金３７とばね座金３８の外形よりも大きく、平座金３７の厚みにばね座金３８の厚みを加えた厚みよりも深い厚みＨ４で形成されている。第３回り止め部材７０は、先端部７５が直線辺７３と平行の直線状に形成されており、先端部７５の下方は切除部７６によって凹状部７８と連なる空間部分となっている。第３回り止め部材７０は、その他の構成は第１回り止め部材５０と同様であるため、詳細な説明は省略する。

図１２に示すように、図１１に示す第３回り止め部材７０は、直線辺７３が車輪ガード装置１（図７，８）の固定部材２１の端部方向となるように固定ボルト３２の頭部３２ａに装着される。これにより、第３回り止め部材７０の凹状部７８に平座金３７とばね座金３８とが入り込み、第３回り止め部材７０は下端が固定部材２１の固定部２１ｃに載った状態で装着される。この状態で、係合突起７２が固定ボルト３２の頭部３２ａと係合する状態となる。

第３回り止め部材７０によっても、固定ボルト３２が緩む方向に回転した場合、第３回り止め部材７０も同一方向へ回転し、回転抑止部７４が固定部材２１の壁面２１ｂに当接する（図９（ａ）と同様）。これにより、固定ボルト３２の頭部３２ａの回転が止められ、固定ボルト３２の緩み止めが図られる。第３回り止め部材７０も、固定ボルト３２の頭部３２ａとともに僅かな回転角で壁面２１ｂに当接するため、固定ボルト３２の緩みを防止できる。

また、第３回り止め部材７０は、上方に飛び上がったとしても上面７０ａが可動部材２２に当接して固定ボルト３２の頭部３２ａから外れることはない。よって、第３回り止め部材７０は、振動などによって固定ボルト３２から飛び出ることを防止できる。

図１３（ａ）、（ｂ）に示す第４回り止め部材８０は、第３回り止め部材７０と同様に、固定ボルト３２の頭部３２ａと固定部材２１の固定部２１ｃとの間に挿入される平座金３７とばね座金３８とが入り込む所定深さの凹状部７８が設けられた例である。なお、第１回り止め部材５０と同一の機能を奏する構成には、第１回り止め部材５０における符号に「３０」を加えた符号を付し、その説明は省略する。

第４回り止め部材８０は、第３回り止め部材７０と同様の外形であり、中央部分に固定ボルト３２の頭部３２ａを挿入する挿入部８１が設けられ、下面側には挿入部８１よりも大きく形成された凹状部８８が設けられている。凹状部８８は、第４回り止め部材８０の下面側に、平座金３７とばね座金３８の外形よりも大きく、平座金３７の厚みにばね座金３８の厚みを加えた厚みよりも深い厚み（図１１（ｃ）のＨ４と同等）で形成されている。第４回り止め部材８０は、先端部８５に設けられた切除部８６に加え、側面部にも切除部８９が設けられている。これらの切除部８６，８９は、凹状部８８と連なる空間部分となっている。また、第４回り止め部材８０は、上面８０ａにおける挿入部８１の周囲にも切除部８９があり、より軽量化が図られている。第４回り止め部材８０は、その他の構成は第３回り止め部材７０と同様であるため、詳細な説明は省略する。

第４回り止め部材８０によっても、上記第３回り止め部材７０と同様に、固定ボルト３２の頭部３２ａに装着すると、第４回り止め部材８０の凹状部８８に平座金３７とばね座金３８とが入り込み、第４回り止め部材８０の下端が固定部２１ｃに載った状態となる。そして、固定ボルト３２が緩む方向に回転した場合、第４回り止め部材８０も同一方向へ回転し、回転抑止部８４が固定部材２１の壁面２１ｂに当接して、固定ボルト３２の緩み止めが図られる。また、第４回り止め部材８０によれば、第３回り止め部材７０に比べて切除部８９が多いため、より軽量化を図ることができる。第４回り止め部材８０の他の作用効果は第３回り止め部材７０と同様であり、説明は省略する。

図１４（ａ）、（ｂ）に示す第５回り止め部材９０は、第３回り止め部材７０と同様に、固定ボルト３２の頭部３２ａと固定部材２１の固定部２１ｃとの間に挿入される平座金３７とばね座金３８とが入り込む所定深さの凹状部７８が設けられた例である。なお、第１回り止め部材５０と同一の機能を奏する構成には、第１回り止め部材５０における符号に「４０」を加えた符号を付し、その説明は省略する。

第５回り止め部材９０は、第３回り止め部材７０と同様の外形であり、中央部分に固定ボルト３２の頭部３２ａを挿入する挿入部９１が設けられ、下面側には挿入部９１よりも大きく形成された凹状部９８が設けられている。凹状部９８は、第５回り止め部材９０の下面側に、平座金３７とばね座金３８の外形よりも大きく、平座金３７の厚みにばね座金３８の厚みを加えた厚みよりも深い厚み（図１１（ｃ）のＨ４と同等）で形成されている。第５回り止め部材９０は、先端部９５に設けられた切除部９６に加え、側面部にも切除部９９が設けられている。これらの切除部９６，９９は、凹状部９８と連なる空間部分となっている。また、第５回り止め部材９０は、上面９０ａにおける外周部分に切除部９９があり、より軽量化が図られている。第５回り止め部材９０は、その他の構成は第３回り止め部材７０と同様であるため、詳細な説明は省略する。

第５回り止め部材９０によっても、上記第３回り止め部材７０と同様に、固定ボルト３２の頭部３２ａに装着すると、第５回り止め部材９０の凹状部９８に平座金３７とばね座金３８とが入り込み、第５回り止め部材９０の下端が固定部２１ｃに載った状態となる。そして、固定ボルト３２が緩む方向に回転した場合、第５回り止め部材９０も同一方向へ回転し、回転抑止部９４が固定部材２１の壁面２１ｂに当接して、固定ボルト３２の緩み止めが図られる。また、第５回り止め部材９０によれば、第３回り止め部材７０に比べて切除部９９が多いため、より軽量化を図ることができる。第５回り止め部材９０の他の作用効果は第３回り止め部材７０と同様であり、説明は省略する。

（その他の実施形態）
上記した第１回り止め部材５０において少なくとも上面側に備えさせた識別部分５７は、上記したいずれの回り止め部材６０，７０，８０，９０においても適用できる。識別部分５７としては、例えば、凹凸部、着色部などにすることができる。凹凸部とすれば、作業者が手で触れて上面などを認識することができる。着色部とすれば、作業者が目視で上面などを認識することができる。識別部分５７は、これらの両方でも、他の構成でもよい。識別部分５７を設けることで、回り止め部材５０，６０，７０，８０，９０の取り付け作業が夜間の作業であっても、回り止め部材５０，６０，７０，８０，９０の装着方向、装着状態などを作業者が容易に認識することができる。

さらに、上記した実施形態は一例を示しており、各実施形態の構成を組み合わせてもよく、本発明の要旨を損なわない範囲で種々の変更は可能であり、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。

（車輪ガード装置の機能）
図１５は、図２に示す車輪ガード装置１による脱線防止時の作用図である。図１６は、図２に示す車輪ガード装置１による逸脱防止時の作用図である。なお、車両Ｖの下面には、車輪Ｗが脱線した場合にガードレール１０に当接して車両Ｖが軌道１１０から大きく逸脱するのを防ぐための逸脱防止突起部Ｄが車両長手方向に所定間隔（例えば、１つの車両Ｖの前後位置に各１個）で設けられている。

図１５に示すように、車両Ｖに大きな横力Ｆ（この例では図の右側からの横力Ｆ）が作用した場合、一方の車輪Ｗ（図の左側）が本線レール１２０上に乗り上げたとしても、他方の車輪Ｗ（図の右側）は内側がガードレール１０に接してガードされた状態となる。この状態では、図の右側の車輪Ｗは本線レール１２０上を走行しているので、車輪Ｗの脱線を防ぐことができる。

また、図１６に示すように、さらに横力Ｆが増して、車輪Ｗがガードレール１０を越えて脱線してしまった場合、車両Ｖは横力Ｆによって軌道１１０の外方に飛び出そうとする。この時、車両Ｖの下部に設けられた逸脱防止突起部Ｄがガードレール１０の内側係止部１４に当接して、それ以上、軌道１１０の外方に向けて逸脱することを防ぐことができる。これにより、仮に車輪Ｗが脱線したとしても、車両Ｖを軌道１１０から大きく逸脱しない状態で停止させることができる。よって、例えば、対向車両との接触などを防ぐことができる。

（総括）
以上のように、回り止め部材５０，６０，７０，８０，９０によれば、ガードレール１０を支持部材２７で固定している可動部材２２と、可動部材２２を取り付けている固定部材２１と、を有する車輪ガード装置１において、固定部材２１を固定している固定ボルト３２が振動などで緩むことを適切に防止することが可能となる。よって、上記した回り止め部材５０，６０，７０，８０，９０を備えた車輪ガード装置１によれば、定期点検などに要する労力と時間を大幅に削減することが可能となる。

１ 車輪ガード装置
１０ ガードレール
２０ ガード締結装置
２１ 固定部材
２１ｂ 壁面
２１ｃ 固定部
２２ 可動部材
２７ 支持部材
２７ｃ 突出部
３１ 固定穴
３２ 固定ボルト
３２ａ 頭部
３７ 平座金
３８ 座金
５０ 回り止め部材
５０ａ 上面
５１ 挿入部
５２ 係合突起
５４ 回転抑止部
５６ 突起部
５７ 識別部分
６０ 回り止め部材
６６ 突起部
７０ 回り止め部材
７１ 挿入部
７４ 回転抑止部
８０ 回り止め部材
８１ 挿入部
８４ 回転抑止部
９０ 回り止め部材
９１ 挿入部
９４ 回転抑止部
１００ まくらぎ
Ｌ１ 寸法
Ｌ３ 寸法
Ｈ１～Ｈ５ 厚み

Claims (7)

1. 脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、前記ガードレールを支持部材で固定する可動部材と、前記可動部材を取り付ける固定部材と、前記固定部材の固定部を軌道又はまくらぎに対して鉛直方向に固定する固定ボルトと、を有するガード締結装置において前記固定ボルトの回転を防止する回り止め部材であって、
   前記固定ボルトの頭部に挿入して該頭部と係合する係合突起を有する挿入部と、
   前記固定ボルトの前記頭部が前記挿入部に挿入された状態で、水平面内における回転を前記固定部の壁面に当接して抑止する回転抑止部と、を有している、
   ことを特徴とする車輪ガード装置の回り止め部材。
2. 上面側に、前記固定ボルトの頭部に前記挿入部を挿入した状態で、前記支持部材の内方で上向きに突出する所定高さの突起部を有している、
   請求項１に記載の車輪ガード装置の回り止め部材。
3. 下面側に、前記固定ボルトの座金が入り込む大きさで所定深さに形成された凹状部を有している、
   請求項１に記載の車輪ガード装置の回り止め部材。
4. 少なくとも上面側に識別部分を有している、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の車輪ガード装置の回り止め部材。
5. 耐候性樹脂材料で形成されている、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の車輪ガード装置の回り止め部材。
6. 脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、前記ガードレールを支持部材で固定する可動部材と、軌道又はまくらぎに固定する固定部材と、を有するガード締結装置を備え、
   前記固定部材は、前記軌道又は前記まくらぎに対して鉛直方向に固定する固定ボルトのねじ部を挿入する固定穴と、前記壁面を有し前記固定ボルトの頭部を配置する固定部と、を有し、
   前記固定部に配置した前記固定ボルトの頭部に請求項１～５のいずれか１項に記載の前記回り止め部材が装着されている、
   ことを特徴とする車輪ガード装置。
7. 前記固定部材は、前記固定部の前記ガードレールが延びる方向に前記壁面を有し、
   前記支持部材は、前記可動部材に前記ガードレールを固定した状態で、前記固定部に向けて下向きに突出する突出部を有している、
   請求項６に記載の車輪ガード装置。

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