JP2022047686A

JP2022047686A - 船外機

Info

Publication number: JP2022047686A
Application number: JP2020153601A
Authority: JP
Inventors: 邦弘吉津; Kunihiro Yoshizu; 泰一乙部; Taiichi Otobe; 和義佐藤; Kazuyoshi Sato; 佳之松田; Yoshiyuki Matsuda; 昭史藤間; Terushi Fujima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-09-14
Filing date: 2020-09-14
Publication date: 2022-03-25
Also published as: US20220081094A1; US11851152B2

Abstract

【課題】トローリング速度調節の操作性の向上を図った船外機を提供する。
【解決手段】船外機（１０）は、トローリングモードを備えた船外機であって、プロペラおよび動力源（エンジン１８）を有する船外機本体（１２）と、前記船外機本体から前方に延出するティラーハンドル本体（３２）と、前記ティラーハンドル本体の前端面から延出し、前記ティラーハンドル本体を介する前記船外機本体の操舵のためのグリップハンドル（スロットルハンドル３４）と、前記ティラーハンドル本体に設けられ、トローリング速度を調節するためのトローリングスイッチと、を備え、前記トローリングスイッチの操作部は、前記ティラーハンドル本体の前記グリップハンドルよりも下方に位置する下部前端面に設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、操舵のためのティラーハンドルを有する船外機に関する。

ティラーハンドルを有する船外機では、操船者が、ティラーハンドルのグリップを握って船外機を操舵し、また、このグリップを回すことで、プロペラの回転速度（ひいては船速）を変化させることができる。

ここで、船舶において、比較的低速で、流し釣りやトローリング（トロール漁業）等の作業を行うことがある。このような場合、状況に応じて、船速をきめ細かく調節できること、すなわち、ティラーハンドルを用いて、操舵しながら船速を微調節できることが好ましい。しかし、長時間にわたって、操舵しながら船速を微調節することは、操船者の負担が大きく、熟練を要し、相当の訓練が必要となる。

特許文献１は、トローリング運転時における船外機のエンジンの回転速度調節操作を行う機能を持たせたスイッチユニットを備えたティラーハンドルを開示する。しかしながら、この技術では、操舵とトローリング速度微調節操作を同時並行的に行うことは困難であり、操作性の改善が望まれる。

特開２０１３－１４２５６号公報

本発明は、トローリング速度調節の操作性の向上を図った船外機を提供することを課題とする。

一態様に係る船外機は、トローリングモードを備えた船外機であって、プロペラおよび動力源を有する船外機本体と、前記船外機本体から前方に延出するティラーハンドル本体と、前記ティラーハンドル本体の前端面から延出し、前記ティラーハンドル本体を介する前記船外機本体の操舵のためのグリップハンドルと、前記ティラーハンドル本体に設けられ、トローリング速度を調節するためのトローリングスイッチと、を備え、前記トローリングスイッチの操作部は、前記ティラーハンドル本体の前記グリップハンドルよりも下方に位置する下部前端面に設けられる。

本発明によれば、トローリング速度調節の操作性の向上を図った船外機を提供することができる。

実施形態に係る船外機を示す側面図である。実施形態に係る船外機を示す上面図である。ティラーハンドルを示す斜視図である。ティラーハンドルを示す側面図である。ティラーハンドルを示す正面図である。

本発明による船外機について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下に詳細に説明する。

図１は、実施形態に係る船外機１０を示す側面図である。ここでは、船外機１０は、船体Ｈに取り付けられた状態である。船外機１０は、船外機本体１２、およびティラーハンドル１４を備える。

船外機本体１２は、船体Ｈに対して操舵可能に取り付けられ、プロペラ１６を回転させる。ティラーハンドル１４は、船外機本体１２から前方（船体Ｈ側）に延出し、船外機本体１２を操舵するために操船者Ｐによって用いられる。

船外機本体１２は、プロペラ１６およびプロペラ１６を回転させるエンジン（動力源）１８を有する。船外機本体１２は、取付ブラケット２０を介して、船体Ｈに取り付けられる。船外機本体１２は、スイベルケース２４を介して、左右の回転（操舵）および上下の傾斜（チルト）が可能に、取付ブラケット２０に連結される。

ティラーハンドル１４は、矢印Ｂで示すように、上下に（横方向の軸Ｃを中心に）回動可能に、船外機本体１２の側部（ここでは、左側部）に接続される。これにより、ティラーハンドル１４は、図１に実線で示した位置から上方および下方に回動させて、任意の角度で停止、保持できる。

図２は、実施形態に係る船外機１０を示す上面図である。操船者Ｐは、船外機本体１２の中心線Ａ１を挟んで、ティラーハンドル１４の中心線Ａ０と相反する側（ここでは右側）の位置に着座あるいは起立して、操舵を行う。

図３は、ティラーハンドル１４を示す斜視図である。図４は、ティラーハンドル１４を示す側面図である。図５は、ティラーハンドル１４を示す正面図である。以下、基本的には図３を用いて説明し、必要に応じて、他の図を参照する。

ティラーハンドル１４は、ティラーハンドル本体３２とスロットルハンドル（グリップハンドル）３４を有する。ティラーハンドル本体３２は、船外機本体１２の側部から前方（船体Ｈ側）に延出する。

ティラーハンドル本体３２は、上部ハウジング３２ａ、下部ハウジング３２ｂ、シフトレバー３６、チルトスイッチ４０、表示部４２、およびトローリングスイッチ４４を有する。

上部ハウジング３２ａおよび下部ハウジング３２ｂは、ティラーハンドル本体３２（ティラーハンドル１４のハウジング）の上部および下部を構成する。上部ハウジング３２ａは、例えば、金属材料で構成され、下部ハウジング３２ｂは、例えば、樹脂材料で構成される。これにより、ティラーハンドル本体３２の強度とコストの両立を図ることができる。外部からの衝撃を比較的受け易い上部を強度の比較的大きい金属材料（例えば、アルミニウム）で構成し、外部からの衝撃を比較的受け難い下部を比較的低コストの樹脂材料（例えば、ＡＢＳ樹脂）で構成する。これにより、ティラーハンドル本体３２全体の強度を確保しつつ、比較的に低コストとすることができる。なお、上部ハウジング３２ａは、金属材料で構成されるが、適宜の塗料等で塗装することができる。

上部ハウジング３２ａは、いずれも略平坦な上面３２ｃ、側面３２ｄ、および前端面３２ｅを有する。但し、上面３２ｃの一部に凸部３２ｆが設けられる。下部ハウジング３２ｂは、略平坦な下面３２ｇに対して下方に膨出する膨出部３２ｈ、膨出部３２ｈに対して、さらに下方に突出する突出部３２ｉを有する。突出部３２ｉは、スロットルハンドル３４よりも下方位置で下方に突出し、突出部３２ｉ（の前端部）は、前端面３２ｋ（ティラーハンドル本体３２の下部前端面）を有する。突出部３２ｉの前端面３２ｋは、下部ハウジング３２ｂの前端面３２ｍよりも下方に位置する。図４に示すように、突出部３２ｉの前端面３２ｋは、上部ハウジング３２ａの前端面３２ｅおよび下部ハウジング３２ｂの前端面３２ｍよりもやや後側（船外機本体１２側）に位置する。また、図５に示されるように、突出部３２ｉは、下面３２ｇおよび膨出部３２ｈよりも左右方向の幅が狭く、且つ、下に行くに従ってその幅が狭くなっている（先細）。

スロットルハンドル３４はティラーハンドル本体３２の前端面３２ｅから中心線Ａ０に沿う前方に延出する。スロットルハンドル３４は、ティラーハンドル本体３２を介する船外機本体１２の操舵（および船速の調節）のために用いられる。

スロットルハンドル３４は、支持部３４ａおよびグリップ３４ｂを有する。支持部３４ａは、ティラーハンドル本体３２の前端面３２ｅから中心線Ａ０に沿う方向に延出し、ティラーハンドル本体３２に固定され、中心線Ａ０を中心として、グリップ３４ｂを回動可能に支持する。グリップ３４ｂは、支持部３４ａの前端面から中心線Ａ０に沿う方向に延出し、支持部３４ａに対して回動可能に支持される。操船者Ｐが手でグリップ３４ｂを把持して船外機本体１２を操舵する。また、操船者Ｐがグリップ３４ｂを回転させることで、船外機本体１２の内部のスロットル弁（図示せず）の開度、ひいてはプロペラ１６の回転速度（船速）を調節できる。

シフトレバー３６は、上部ハウジング３２ａの側面３２ｄに設けられ、船体Ｈの前進・後進を切り替える。シフトレバー３６は、ケーブル等を介して、エンジン１８のギア・クラッチ機構（図示せず）に接続され、シフトレバー３６の前後の傾きに応じて、プロペラ１６の回転方向が切り替えられる。

チルトスイッチ４０は、上部ハウジング３２ａの前端面３２ｅに近い側面３２ｄに設けられ、船外機本体１２にチルト動作を行わせる。チルトスイッチ４０は、船外機本体１２を傾けるチルトシリンダ（図示せず）に電気的に接続されている。

表示部４２は、例えば、発光ダイオード、液晶表示装置、ＥＬ（エレクトロ・ルミネセント）表示装置、ＶＦＤ（蛍光表示管）から構成され、上部ハウジング３２ａの上面３２ｃの凸部３２ｆに設けられる。表示部４２は、船外機１０の状態（例えば、後述の通常モード、トローリングモードの識別情報、潤滑油圧力または冷却水温の適否の情報）を表示する。

トローリングスイッチ４４は、ティラーハンドル本体３２の下部ハウジング３２ｂの前端面３２ｋに設けられる。したがって、トローリングスイッチ４４がスロットルハンドル３４下方で且つスロットルハンドル３４の近傍に配置され、後述のように、操舵と船速調節の操作性を確保できる。

トローリングスイッチ４４は、トローリングモード下でのプロペラ１６の回転速度（トローリング速度）を増減させるためのスイッチである。

図４に示すように、トローリングスイッチ４４は、操作部４４ａとスイッチ本体４４ｂとを有する。操作部４４ａは、操船者Ｐの指（例えば、親指）によって後方に押圧操作される部位である。操作部４４ａの前面が、操船者Ｐの指が触れる指当て面となっている。操作部４４ａは、上下に並ぶ上側部４４ｃおよび下側部４４ｄを有する。スイッチ本体４４ｂは、操作部４４ａの状態（操船者Ｐによる操作部４４ａに対する操作状態）に応じて信号を出力する。

トローリングスイッチ４４の上側部４４ｃ、下側部４４ｄは、別個のスイッチ（上側スイッチ、下側スイッチ）によって構成できる。但し、シーソスイッチ、トグルスイッチ等を用いて、トローリングスイッチ４４を一体的に構成してもよい。

図４に示すように、スイッチ本体４４ｂは、下部ハウジング３２ｂ内に収納される。下部ハウジング３２ｂは、スイッチ本体４４ｂを収容する収納部４６を有する。収納部４６は、下部ハウジング３２ｂの突出部３２ｉに設けられている。収納部４６は前後に開口を有する略筒形状（特に、略角筒形状）を有し、その内部空間にスイッチ本体４４ｂが収納される。スイッチ本体４４ｂと収納部４６の内壁の間に筒状のシール部材４８が配置され、操作部４４ａが配置される下部ハウジング３２ｂの開口（収納部４６の前側の開口）から下部ハウジング３２ｂ内に海水等が侵入することが防止される。

モードについて説明する。船外機１０には、通常の制御を行う通常モードおよび低速の範囲で船速を微調節するトローリングモードがある。通常モードでは、グリップ３４ｂの回動によってプロペラ１６の回転速度が増減する。トローリングモードでは、トローリングスイッチ４４の操作によって、プロペラ１６の回転速度が増減する。但し、トローリングモードにおいては、グリップ３４ｂの回動位置が所定の低速範囲内にあるものとする。すなわち、トローリングモードが対象とする低速範囲を越えて、グリップ３４ｂが回動されると、トローリングモードは解除され、通常モードに復帰する。

モードの切替について説明する。ここでは、操作部４４ａの上側部４４ｃ、下側部４４ｄいずれかの長押しによって、通常モードからトローリングモードに移行し、再度の長押しによってトローリングモードから通常モードに復帰するとしている。但し、例えば、トローリングスイッチ４４の上側部４４ｃ、下側部４４ｄ同時の長押しによって、モードを切り替えてもよい。また、モード切替用のスイッチを追加して、このスイッチの操作によって、モードを切り替えてもよい。但し、既述のように、トローリングモードの維持、さらには通常モードからトローリングモードへの切替は、グリップ３４ｂの回動位置が所定の低速範囲内にあることが条件である。

トローリングモード時に、例えば、操作部４４ａの上側部４４ｃが押圧されると、スイッチ本体４４ｂは、プロペラ１６の回転速度の増加を指示する信号を出力する。操作部４４ａの下側部４４ｄが押圧されると、スイッチ本体４４ｂはプロペラ１６の回転速度の減少を指示する信号を出力する。このように、トローリングスイッチ４４から出力される信号に基づいて、エンジン１８のスロットルバルブが調節され、トローリングモード下でのプロペラ１６の回転速度（トローリング速度）が増減する。

操作部４４ａは、ティラーハンドル本体３２の下部前端面（突出部３２ｉの前端面３２ｋ）に設けられる。ここで、突出部３２ｉは、スロットルハンドル３４よりも下方位置で下方に突出している。このため、ティラーハンドル本体３２の下部前端面に操作部４４ａを配置することに伴うティラーハンドル本体３２の大型化を可及的に抑制することができる。

操作部４４ａは、スロットルハンドル３４（支持部３４ａ）よりも下方で、且つ船外機本体１２側（すなわち、スロットルハンドル３４の近傍）に配置されている。このため、操船者Ｐは、スロットルハンドル３４（例えば、グリップ３４ｂ）を手で握った状態で、その親指でトローリングスイッチ４４を押圧できる。すなわち、手による操舵（スロットルハンドル３４の把持）と親指でのトローリング速度調節の操作を同時並行的に行うことが容易となる。

ここで、操作部４４ａおよび操作部４４ａが設けられるティラーハンドル本体３２の下部前端面（前端面３２ｋ）は、ティラーハンドル本体３２の前端面３２ｅよりも後方に配置されている。これにより、通常モードでスロットルハンドル３４を操作する際に、操船者Ｐの親指が不用意にトローリングスイッチ４４に触れることを抑制することができる。

図５は、ティラーハンドル１４を示す正面図である。図５には、スロットルハンドル３４の中心線Ａ０に沿う後方（船外機本体１２側）に向かってトローリングスイッチ４４を見た状態が示される。図５のようにトローリングスイッチ４４を見たとき、トローリングスイッチ４４の操作部４４ａは、スロットルハンドル３４の下方で、スロットルハンドル３４の水平方向（左右方向）の幅Ｗ（スロットルハンドル３４の外径）の範囲内に配置されている。このように操作部４４ａが配置されているため、操船者Ｐがスロットルハンドル３４を握った状態で、操船者Ｐの親指が操作部４４ａに届きやすい。また、図５のようにトローリングスイッチ４４を見たとき、トローリングスイッチ４４の操作部４４ａは、中心線Ａ０を通る鉛直線ＶＬ上に配置されている。このように操作部４４ａが配置されているため、操船者Ｐがスロットルハンドル３４を握った状態で、操船者Ｐの親指が操作部４４ａに届きやすい。

［変形実施形態］
本発明についての好適な実施形態を上述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。

〔実施形態から得られる発明〕
上記実施形態から把握しうる発明について、以下に記載する。

〔１〕トローリングモードを備えた船外機（１０）であって、プロペラ（１６）および動力源（エンジン１８）を有する船外機本体（１２）と、前記船外機本体から前方に延出するティラーハンドル本体（３２）と、前記ティラーハンドル本体の前端面（３２ｅ）から延出し、前記ティラーハンドル本体を介する前記船外機本体の操舵のためのグリップハンドル（スロットルハンドル３４）と、前記ティラーハンドル本体に設けられ、トローリング速度を調節するためのトローリングスイッチ（４４）と、を備え、前記トローリングスイッチの操作部（４４ａ）は、前記ティラーハンドル本体の前記グリップハンドルよりも下方に位置する下部前端面（前端面３２ｋ）に設けられる。これにより、操船者（Ｐ）は、手でグリップハンドルを握った状態において、親指でトローリングスイッチを操作して、トローリング速度を容易に調節できる。

〔２〕前記トローリングスイッチの前記操作部は、押圧によって前記トローリング速度を増加させる上側部（４４ｃ）と、押圧によって前記トローリング速度を減少させる下側部（４４ｄ）と、を有する。これにより、操船者は、上側部および下側部の押圧により、直感的に判り易く船速を増減することができる。

〔３〕前記ティラーハンドル本体の前記下部前端面および前記トローリングスイッチの前記操作部は、前記ティラーハンドル本体の前記前端面よりも後方に配置されている。これにより、通常モードでグリップハンドルを操作する際に、操船者の親指がトローリングスイッチに触れることを抑制することができる。

〔４〕前記グリップハンドルの中心線（Ａ０）に沿う後方に向かって前記トローリングスイッチを見たとき、前記トローリングスイッチの前記操作部は、前記グリップハンドルの下方で、前記グリップハンドルの水平方向の幅（Ｗ）の範囲内に配置されている。これにより、操船者がスロットルハンドルを握った状態で、操船者の親指が操作部に届きやすい。

〔５〕前記グリップハンドルの中心線に沿う後方に向かって前記トローリングスイッチを見たとき、前記トローリングスイッチの前記操作部は、前記グリップハンドルの前記中心線を通る鉛直線（ＶＬ）上に配置されている。これにより、スロットルハンドルを握った状態で、操船者の親指が操作部に届きやすい。

〔６〕前記ティラーハンドル本体は、前記グリップハンドルよりも下方位置で下方に突出した突出部（３２ｉ）を有し、前記突出部の前端部が前記下部前端面を有する。これにより、ティラーハンドル本体の下部前端面にトローリングスイッチの操作部を配置することに伴うティラーハンドル本体の大型化を可及的に抑制することができる。

〔７〕前記ティラーハンドル本体は、金属材料で構成され、前記前端面が設けられた上部ハウジング（３２ａ）と、樹脂材料で構成され、前記下部前端面が設けられ、前記上部ハウジングの下方に配置される下部ハウジング（３２ｂ）と、を有する。これにより、ティラーハンドル本体の上部を金属材料で、下部を樹脂材料で構成することで、強度とコストの両立を図ることができる。

〔８〕前記下部ハウジングは、前記トローリングスイッチの少なくとも一部を収納し、前記船外機は、前記トローリングスイッチと前記下部ハウジングの間をシールするシール部材（４８）をさらに備える。これにより、シール部材によって、海水等からトローリングスイッチを保護することができる。

１０…船外機１２…船外機本体
１４…ティラーハンドル１６…プロペラ
１８…エンジン３２…ティラーハンドル本体
３２ａ…上部ハウジング３２ｂ…下部ハウジング
３４…スロットルハンドル３４ａ…支持部
３４ｂ…グリップ４４…トローリングスイッチ

Claims

トローリングモードを備えた船外機であって、
プロペラおよび動力源を有する船外機本体と、
前記船外機本体から前方に延出するティラーハンドル本体と、
前記ティラーハンドル本体の前端面から延出し、前記ティラーハンドル本体を介する前記船外機本体の操舵のためのグリップハンドルと、
前記ティラーハンドル本体に設けられ、トローリング速度を調節するためのトローリングスイッチと、を備え、
前記トローリングスイッチの操作部は、前記ティラーハンドル本体の前記グリップハンドルよりも下方に位置する下部前端面に設けられる、船外機。
請求項１記載の船外機であって、
前記トローリングスイッチの前記操作部は、押圧によって前記トローリング速度を増加させる上側部と、押圧によって前記トローリング速度を減少させる下側部と、を有する、船外機。
請求項１または２記載の船外機であって、
前記ティラーハンドル本体の前記下部前端面および前記トローリングスイッチの前記操作部は、前記ティラーハンドル本体の前記前端面よりも後方に配置されている、船外機。
請求項１～３のいずれか１項に記載の船外機であって、
前記グリップハンドルの中心線に沿う後方に向かって前記トローリングスイッチを見たとき、前記トローリングスイッチの前記操作部は、前記グリップハンドルの下方で、前記グリップハンドルの水平方向の幅の範囲内に配置されている、船外機。
請求項１～４のいずれか１項に記載の船外機であって、
前記グリップハンドルの中心線に沿う後方に向かって前記トローリングスイッチを見たとき、前記トローリングスイッチの前記操作部は、前記グリップハンドルの前記中心線を通る鉛直線上に配置されている、船外機。
請求項１～５のいずれか１項に記載の船外機であって、
前記ティラーハンドル本体は、前記グリップハンドルよりも下方位置で下方に突出した突出部を有し、
前記突出部の前端部が前記下部前端面を有する、船外機。
請求項１～６のいずれか１項に記載の船外機であって、
前記ティラーハンドル本体は、
金属材料で構成され、前記前端面が設けられた上部ハウジングと、
樹脂材料で構成され、前記下部前端面が設けられ、前記上部ハウジングの下方に配置される下部ハウジングと、
を有する、船外機。
請求項７記載の船外機であって、
前記下部ハウジングは、前記トローリングスイッチの少なくとも一部を収納し、
前記船外機は、前記トローリングスイッチと前記下部ハウジングの間をシールするシール部材をさらに備える、船外機。