JP2022026369A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートのランバーサポート機構を、より軽量で簡素化した構成で前後方向と上下方向の位置を調整可能な構成とする。【解決手段】シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、表面を表皮部材で覆われたウレタンパッドと、このウレタンパッドを介して車両用シートに着座した搭乗者の腰部を押付けるランバーサポート部と、ウレタンパッドとランバーサポート部とを支持するシートバックフレームとを備え、ランバーサポート部は、ウレタンパッドを介して車両用シートに着座した搭乗者の腰部を押付ける押付板と、シートバックフレームに支持されて押付板のウレタンパッドに対する前後方向の位置を調整する前後方向位置調整部と、この前後方向位置調整部に支持されて押付板のウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整する上下方向位置調整部とを備えて構成した。【選択図】図３

Description

本発明は、シートバックにランバーサポート機構を備えた車両用シートに関する。

車両用シートには、シートバックに着座者の体形や好みに応じて腰部を支持する位置が調整可能なランバーサポート機構を備えたものがある。例えば、特許文献1には、ランバーサポート機構の前後及び上下方向の位置の調整を可能にした構成が記載されている。

特許第４２４２３４８号公報

特許文献1に記載されているランバーサポート機構では、前後方向に移動可能な構造を上下方向への移動のガイドとなるワイヤ(ロッド)に取り付けて、このワイヤ(ロッド)をシートバックのフレームに固定する構成となっており、構造が複雑で部品点数が多くなっている。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、より軽量で簡素化した構成で前後方向と上下方向の位置を調整可能なランバーサポート機構を備えた車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、表面を表皮部材で覆われたウレタンパッドと、このウレタンパッドを介して車両用シートに着座した搭乗者の腰部を押付けるランバーサポート部と、ウレタンパッドとランバーサポート部とを支持するシートバックフレームとを備え、ランバーサポート部は、ウレタンパッドを介して車両用シートに着座した搭乗者の腰部を押付ける押付板と、シートバックフレームに支持されて押付板のウレタンパッドに対する前後方向の位置を調整する前後方向位置調整部と、この前後方向位置調整部に支持されて押付板のウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整する上下方向位置調整部とを備えて構成した。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、表面を表皮部材で覆われたウレタンパッドと、このウレタンパッドに裏面から押付ける押付部とこの押付部によるウレタンパッドの押付量を調整する押付量調整部と押付部のウレタンパッドに対する高さ方向の位置を調整する押付高さ調整部とを備えたランバーサポート部とを備え、シートクッションは、押付量調整部を作動させて押付部のウレタンパッドに対する押付量を調整する押付量調整スイッチと、押付高さ調整部を作動させて押付部のウレタンパッドに対する高さ方向の位置を調整する高さ方向位置調整スイッチとをシートクッションの側面に取り付けて構成した。

本発明によれば、軽量で簡素化した構成で前後方向と上下方向の位置を調整可能なランバーサポート機構を備えた車両用シートを提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。 実施例1に係る車両用シートのシートバック３の表側（着座した搭乗者の背中が接する側の面）の表皮やウレタンパッドなどの部材を取外した状態を示すシートバックフレームの斜視図である。 図２におけるＡ－Ａ断面矢視図である。 図３において駆動伝達部７１を正面から見た状態のＢ－Ｂ矢視図である。 図３におけるＣ－Ｃ断面矢視図を示し、ワイヤＢ６２をワイヤＡ６１に対して下側に摺動させて保持している状態を示している。 図３におけるＣ－Ｃ断面矢視図を示し、ワイヤＢ６２をワイヤＡ６１に対して上側に摺動させて保持している状態を示している。 実施例1に係り、樹脂プレート６３がウレタンパッド３８を下方で前方に押出している状態を示している図1のＡ－Ａ断面矢視図である。 実施例1に係り、樹脂プレート６３がウレタンパッド３８を上方で前方に押出している状態を示している図1のＡ－Ａ断面矢視図である。 実施例1の変形例1に係るランバーサポートの正面図である。 実施例1の変形例２に係るランバーサポートの正面図である。 実施例1の変形例２に係るランバーサポートの図8におけるＤ－Ｄ断面矢視図である。 実施例２に係るランバーサポートの正面図である。 図１２におけるＥ－Ｅ断面矢視図を示し、ワイヤＢ６２１をワイヤＡ６１に対して下側に摺動させて保持している状態を示している。 図１２におけるＥ－Ｅ断面矢視図を示し、ワイヤＢ６２１をワイヤＡ６１に対して上側に摺動させて保持している状態を示している。 実施例２の変形例に係るランバーサポートの正面図である。 図１５におけるＦ－Ｆ断面矢視図である。

本発明は、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側から搭乗者の腰部を押付ける押圧手段(ランバーサポート機構)を備え、この押圧手段の前後方向及び上下方向の位置を比較的簡潔な手段で調整できるように構成したものである。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッション２に着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４、サイドサポート５を備えている。シートクッション２の側面に設けられた２１は、後述するランバーサポート部の前後方向の位置を調整する前後方向調整用スイッチ、２２はランバーサポート部の上下方向の位置を調整する上下方向調整用スイッチである。

図２は、シートバック３の表側（着座した搭乗者の背中が接する側の面）の表皮やウレタンパッドなどの部材を取外した状態のシートバックフレームの斜視図を示している。３１は左側バックサイドフレーム、３２は右側バックサイドフレームである。３３は上部バックサイドフレーム、３５はアッパーパネル、３６はローアーパネルで、それぞれ左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２とに接続している。３４はヘッドレスト４から延びる一対のステーを支持する支持部であって、上部バックサイドフレーム３３に溶接により固定されている。

６０はランバーサポート部、７０はランバーサポート部の駆動部、７１は駆動伝達部である。また、６２２は、ランバーサポート部６０を構成する軸の端部である。

図３は、図２におけるＡ－Ａ矢視図であり、ランバーサポート部６０、ランバーサポート部の駆動部７０、駆動伝達部７１の構成を示す。

駆動部７０はギアヘッドが取付けられた電動モータで構成されており、右側バックサイドフレーム３２に固定されている。７２は駆動部７０の出力軸であり、駆動伝達部７１の内部で駆動部ギア７３が固定されている。

７４はセクターギアで、駆動部ギア７３と噛合っている。セクターギア７４は、軸７５で右側バックサイドフレーム３２と駆動伝達部７１に回動自在に支持されている。駆動部７０は、出力軸７２に固定された駆動部ギア７３を正転又は逆転させることにより、セクターギア７４を搖動させる。セクターギア７４には、軸７５から離れた部分(偏芯した部分)に、ランバーサポート部６０を構成するワイヤＡ６１の端部が固定されている。

図３において駆動伝達部７１を正面から見た状態のＢ－Ｂ矢視図を図４に示す。セクターギア７４と駆動部ギア７３とは噛合った状態になっている。セクターギア７４は、円形歯車のうち駆動部ギア７３との噛合いに必要な部分を残して、一部を切り取った形状をしている。駆動部ギア７３を固定したモータの出力軸７２と、セクターギア７４を取付けた軸７５とは、それぞれ駆動伝達部７１に回動自在に支持されている。

駆動伝達部７１には、セクターギア７４に偏心して固定されたワイヤＡ６１をガイドするための溝７６が形成されている。溝７６は、ワイヤＡ６１がセクターギア７４を支持する軸７５に対して搖動する軌跡に合わせた形状に形成されている。

図３に戻って、ランバーサポート部６０は、ワイヤＡ６１、ワイヤＡ６１にブロック６４で左右２か所をサポートされているワイヤＢ６２、ワイヤＢに固定された樹脂プレート６３、ワイヤＡに固定されてワイヤＢ６２を上下方向に駆動する上下駆動部６５を備えている。ブロック６４はワイヤＡ６１に固定され、ワイヤＢ６２を摺動可能に支持している。

ワイヤＡ６１の左側の端部は、駆動伝達部７１に形成された溝７６を通ってセクターギア７４に固定されている。ワイヤＡ６１の右側の端部付近は６１１の部分で一旦折り曲げられて、再度折り曲げられた部分の端部６１２が左側バックサイドフレーム３１に回動自在に支持されている。端部６２２は、中心軸がセクターギア７４を支持する軸７５の中心軸と一致するように形成されている。

ランバーサポート部６０をこのように構成することにより、シートクッション２のサイド部分に設けられた前後方向調整用スイッチ２１を操作して駆動部７０を駆動させて出力軸７２をある角度だけ回動させることにより、出力軸７２に固定した駆動部ギア７３でセクターギア７４を軸７５を中心に回動させる。セクターギア７４が回動することにより、セクターギア７４に端部が固定されたワイヤＡ６１がセクターギア７４の軸７５を中心に駆動伝達部７１に形成された溝７６に沿って搖動する。

ワイヤＡ６１が溝７６に沿って搖動することにより、ワイヤＢ６２に固定された樹脂プレート６３がセクターギア７４の軸７５を中心に搖動して、樹脂プレート６３の前後方向(図３において、紙面に垂直な方向)の位置が変化する。これにより、シートバック３の表側（車両用シート１に着座した搭乗者の背中が接する側の面）の部材(例えば表皮で覆われたウレタンパッド)を介して着座した搭乗者の背中への押付量を変えて、押付力を増したり、又は減らしたりすることができる。

ここで、ワイヤＢ６２は、ワイヤＡ６１に固定された一対のブロック６４によりガイドされ、上下駆動部６５で駆動されて、ワイヤＡ６１に対して上下方向(図３において上下方向)に移動可能に構成されている。ワイヤＡ６１に対してワイヤＢ６２を上下させることにより、樹脂プレート６３の上下方向の位置を変えることができる。これにより、シートバック３の表側（車両用シート１に着座した搭乗者の背中が接する側の面）の部材(例えば表皮で覆われたウレタンパッド)を介して着座した搭乗者の背中を押付ける位置を、上下方向(高さ方向)に調整することができる。

図５と図６には、図３におけるＣ－Ｃ矢視図を示す。図５及び図６において、ワイヤＢ６２はワイヤＡ６１に固定されたブロック６４に上下方向に摺動自在に保持されている。また、ワイヤＡ６１には、ワイヤＢ６２を上下方向に駆動する上下駆動部６５が取付けられている。上下駆動部６５は、減速機付きモータ６９の出力軸６７に歯車６６が固定されて取付けられている。一方、ワイヤＢ６２には、歯車６６と噛合う平歯車６８が形成されており、歯車６６と平歯車６８とで、ラックとピニオンを構成している。

ワイヤＡ６１とワイヤＢ６２とをこのような構成とすることにより、シートクッション２のサイド部分に設けられた上下方向調整用スイッチ２２を操作してワイヤＡ６１の側に固定された上下駆動部６５の減速機付きモータ６９を駆動して歯車６６を図６の矢印の方向に回転させることにより、ワイヤＢ６２はワイヤＡ６１固定されたブロック６４でガイドされて、ワイヤＡ６１に対して上昇する。また、減速機付きモータ６９を逆回転させることにより、ワイヤＢ６２をワイヤＡ６１に対して下降させて、ワイヤＡ６１とワイヤＢ６２との位置関係を、図６の状態から図５の状態に変えることができる。

図７と図８に、図1におけるシートバック３のＡ－Ａ断面矢視図を示す。図７は樹脂プレート６３が下方に位置して前方に突き出てウレタンパッド３８を前方に押出している状態で、ランバーサポート部６０が図５に示したような状態に対応する。この状態では、ウレタンパッド３８と表皮３７を介して、車両用シート１に着座した搭乗者の腰部を押すことになる。

一方、図８は、は樹脂プレート６３が図７の状態と比べて上方に位置して前方に突出てウレタンパッド３８を前方に押出している状態で、ランバーサポート部６０が図６に示したような状態に対応する。この状態では、ウレタンパッド３８と表皮３７を介して、車両用シート１に着座した搭乗者の腰部よりも上の部分を押すことになる。

これら樹脂プレート６３の高さ方向と前後方向に位置は、図１に示したシートクッション２の横の部分に設置した前後方向調整用スイッチ２１と上下方向調整用スイッチ２２とを操作することで、高さ方向と前後方向とをそれぞれに調整することができる。

本実施例によれば、ランバーサポート部６０を構成する樹脂プレート６３の前後方向と上下方向の位置を比較的簡単な機構で調節することができる。これにより、車両用シート１に着座した搭乗者の背中が接する側の面に対する樹脂プレート６３による押付量や高さ方向の押付位置の調整を、比較的安価な構成で実現することが可能になった。
［変形例１］
上記した実施例１においては、ワイヤＢ６２をワイヤＡ６１に対して上下方向に駆動する上下駆動部６５をワイヤＡ６１とワイヤＢ６２をサポートする一対のブロック６４の内の一方の側だけに取付けた構成について説明したが、本変形例では、上下駆動部６５を一対のブロック６４それぞれに取り付けた例について説明する。

図９に、本変形例に係るランバーサポート６０－１の構成を示す。実施例1で図２乃至図６を用いて説明した構成と同じ部品には同じ番号を付してある。図９において、上下駆動部６５－１は、実施例1で説明した上下駆動部６５に相当し、図５及び図６で説明したのと同じ構成を有している。上下駆動部６５－２は上下駆動部６５-１と対称な構造を有している。

本変形例１に示した構成によっても、実施例１で図７及び図８を用いて説明したように、ウレタンパッド３８に対する樹脂プレート６３の押付位置を、高さ方向と前後方句とをそれぞれ独立に調整することができる。

本変形例によれば、上下駆動部６５-１と６５-２との図示していないモータを同期して駆動することにより、ワイヤＢ６２を両側の２か所で駆動するので、ワイヤＡ６１に対するワイヤＢ６２の上下方向の動きをスムーズに行うことができる。
［変形例２］
実施例１及び変形例１では、ワイヤＢ６２のワイヤＡ６１に対して縦方向（直角方向）の部分を駆動する構成であったが、本変形例においては、ワイヤＢ６２のワイヤＡ６１に対して横方向（平行方向）の部分を駆動する構成につい、図１０及び図１１を用いて説明する。

図１０は、本変形例に係るランバーサポート６０－２の正面図を示す。実施例1で図２乃至図６を用いて説明した構成と同じ部品には同じ番号を付してある。

図１０に示した構成において、８０はワイヤＢ６２に固定した固定ブロック、８３はワイヤＡ６１に固定した駆動部ブロックである。図１０におけるＤ－Ｄ断面矢視図を、図１１に示す。固定ブロック８０はワイヤＢ６２に固定されて、下側に延びた腕部８１に平歯車８２が形成されている。

一方、駆動部ブロック８３はワイヤＡ６１に固定されており、そこに減速機付きの駆動モータ８４が取付けられ、減速機付きの駆動モータ８４の出力軸８６に、平歯車８２とかみ合う歯車８５が取り付けられている。平歯車８２と歯車８５とは、ラック・ピニオンの関係を構成する。

このような構成で、減速機付きの駆動モータ８４を駆動して歯車８５を回転させると、歯車８５と噛合っている平歯車８２が形成された腕部８１が歯車８５の回転方向に応じて上昇または下降し、固定ブロック８０を固定したワイヤＢ６２も上昇または下降する。

ここで、固定ブロック８０を、ワイヤＢ６２のワイヤＡ６１に平行な横方向の部分のほぼ中央部の固定することにより、ワイヤＢ６２のワイヤＡ６１に対して縦方向（直角方向）の部分は、左右一対のブロック６４に対して上下にスムーズに移動させることができる。

本変形例２に示した構成によっても、実施例１で図７及び図８を用いて説明したように、ウレタンパッド３８に対する樹脂プレート６３の押付位置を、高さ方向と前後方句とをそれぞれ独立に調整することができる。

本変形例によれば、比較的簡単な構成で、ランバーサポート６０－２を構成する樹脂プレート６３の前後方向と上下方向に位置を比較的簡単な機構で調節することができる。

本発明の第２の実施例を、図１２乃至図１４を用いて説明する。実施例１においては、ワイヤＢ６２をワイヤＡ６１に対して上下方向に駆動する機構としてラック・ピニオン機構を用いたが、本実施例ではこれをリードスクリューとナットで置き換えた構成について説明する。

図１２は、本実施例に係るランバーサポート６０-３の正面図を示す。実施例1で図２乃至図６を用いて説明した構成と同じ部品には同じ番号を付してある。

駆動部７０でワイヤＡ６１を搖動させて車両用シート１に着座した搭乗者の背中が接する側の面に対する樹脂プレート６３による押付量を調整できることは、実施例１で説明したのと同様である。

本実施例では、実施例１で説明したワイヤＢ６２に相当する構成を、ワイヤＣ６２１と、リードスクリュー６２２、ナットブロック６２３、リードスクリュー支持部６２４、リードスクリュー駆動部６２５で形成した。

図１２のＥ－Ｅ断面矢視図を図１３及び図１４に示す。図１３及び図１４において、リードスクリュー駆動部６２５は、筐体５０に固定された減速機付きモータ５１と、この減速機付きモータ５１の出力軸５２に固定された第１の歯車５３、リードスクリュー６２２の上側の端部５４に固定されて第１の歯車５３と噛合っている第２の歯車５５で構成されている。筐体５０は、ワイヤＣ６２１の上側の端部６２１－１を固定支持している。

リードスクリュー６２２の下側の端部５６は、リードスクリュー支持部６２４に取付けられた軸受け５７で回転可能に軸支されている。リードスクリュー支持部６２４は、ワイヤＣ６２１の下側の端部６２１－２を固定支持している。

リードスクリュー６２２は、ワイヤＡ６１に固定されているナットブロック６２３に形成された雌ネジ部(ナット)５８と係合している。

このような構成において、減速機付きモータ５１を駆動して第１の歯車５３、第２の歯車５５を介して、リードスクリュー６２２を回転させる。これにより、ワイヤＡ６１に固定されているナットブロック６２３に形成された雌ネジ部５８と係合しているリードスクリュー６２２は、リードスクリュー６２２の回転の方向に応じて雌ネジ部５８に対して上昇または下降する。図１４は、図１３の状態に対して、リードスクリュー６２２が上昇した状態を示している。

このように、減速機付きモータ５１を駆動してリードスクリュー６２２を回転させることで、リードスクリュー６２２の上下方向の位置を変えることができる。これにより、端部６２１－１と６２１－２とがそれぞれリードスクリュー駆動部６２５とリードスクリュー支持部６２４に固定支持されてブロック６４に摺動可能に支持されているワイヤＣ６２１をワイヤＡ６１に対して上下させて、ワイヤＣ６２１に固定された樹脂プレート６３の上下方向の位置を調整することができる。

本実施例に示した構成によっても、実施例１で図７及び図８を用いて説明したように、ウレタンパッド３８に対する樹脂プレート６３の押付位置を、図１に示したシートクッション２の横の部分に設置した前後方向調整用スイッチ２１と上下方向調整用スイッチ２２とを操作することで、高さ方向と前後方向とをそれぞれに調整することができる。

本実施例によれば、ランバーサポート６０－３を構成する樹脂プレート６３の前後方向と上下方向の位置を比較的簡単な機構で調節することができる。これにより、車両用シート１に着座した搭乗者の背中が接する側の面に対する樹脂プレート６３による前後方向の押付量や高さ方向の押付位置の調整を、比較的安価な構成で実現することが可能になった。
[変形例]
実施例２においては、実施例１で説明したワイヤＢ６２の縦方向の一辺をリードスクリュー６２２に置き換えて、一対のブロック６４の内の一方にリードスクリュー６２２と係合する雌ネジ部５８を形成した構成であった。

これに対して、実施例２の変形例では、実施例１と同じワイヤＢ６２を用い、実施例１の変形例２で図１０及び図１１を用いて説明した構成における平歯車８２と歯車８５との組み合わせによるラック・ピニオンの構成を、リードスクリューを用いた構成に置き換えたものである。

本変形例を、図１５及び図１６を用いて説明する。図１５は、本変形例に係るランバーサポート６０－４の正面図を示す。図１６は、図１５におけるＦ－Ｆ断面矢視図示す。図１５及び図１６において、実施例１と同じ構成部品については同じ番号を付して、その説明を省略する。ワイヤＢ６２は、ブロック６４により図１５における上下方向に摺動可能に保持されている。

図１５及び図１６に示した構成において、９０は減速機付きの駆動モータ、９１はリードスクリューで、減速機付きの駆動モータ９０の図示していない出力軸に接続している。９１はワイヤＢ６２に固定された固定ブロックで、リードスクリュー９１に係合する雌ネジ部９３を保持している。９４はワイヤＡ６１に固定したモータ固定ブロックで、減速機付きの駆動モータ９０を保持している。

このような構成で、減速機付きの駆動モータ９０を駆動してリードスクリュー９１を回転させると、リードスクリュー９１と係合している雌ネジ部９３が、リードスクリュー９１の回転方向に応じてリードスクリュー９１に対して上昇または下降する。雌ネジ部９３の上下方向への移動に伴い、雌ネジ部９３を保持している固定ブロック９２及び固定ブロック９２が固定されてブロック６４に摺動可能に保持されているワイヤＢ６２も、リードスクリュー９１の回転方向に応じてリードスクリュー９１に対して上昇または下降する。

ワイヤＢ６２がワイヤＡ６１に対して上昇または下降することにより、ワイヤＢ６２に固定した樹脂プレート６３も一緒に移動する。

ここで、固定ブロック９２を、ワイヤＢ６２のワイヤＡ６１に平行な横方向の部分のほぼ中央部の固定することにより、ワイヤＢ６２のワイヤＡ６１に対して縦方向（直角方向）の部分は、左右一対のブロック６４に対して上下にスムーズに移動させることができる。

本変形例に示した構成によっても、実施例１で図７及び図８を用いて説明したように、ウレタンパッド３８に対する樹脂プレート６３の押付位置を、図１に示したシートクッション２の横の部分に設置した前後方向調整用スイッチ２１と上下方向調整用スイッチ２２とを操作することで、高さ方向と前後方向とをそれぞれに調整することができる。

本変形例によれば、比較的簡単な構成で、ランバーサポート６０－４を構成する樹脂プレート６３の前後方向と上下方向に位置を比較的簡単な機構で調節することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
３１ 左側バックサイドフレーム
３２ 右側バックサイドフレーム
５１、６９、８４、９０ 減速機付きの駆動モータ
６０，６０－１，６０－２，６０－３．６０－４ ランバーサポート部
６１ ワイヤＡ
６２、６２１ ワイヤＢ
６３ 樹脂プレート
６４ ブロック
６５，６５－１，６５－２ 上下駆動部
６６、８５ 歯車
６８、８２ 平歯車
７０ 駆動部
７１ 駆動伝達部
７４ セクターギア
９１、６２２ リードスクリュー
５８、９３ 雌ネジ部

Claims (9)

1. シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックは、
   表面を表皮部材で覆われたウレタンパッドと、
   前記ウレタンパッドを介して前記車両用シートに着座した搭乗者の腰部を押付けるランバーサポート部と、
   前記ウレタンパッドと前記ランバーサポート部とを支持するシートバックフレームと
   を備え、前記ランバーサポート部は、
   前記ウレタンパッドを介して前記車両用シートに着座した搭乗者の腰部を押付ける押付板と、
   前記シートバックフレームに支持されて前記押付板の前記ウレタンパッドに対する前後方向の位置を調整する前後方向位置調整部と、
   前記前後方向位置調整部に支持されて前記押付板の前記ウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整する上下方向位置調整部と
   を備えることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、前記上下方向位置調整部は前記前後方向位置調整部に支持された状態で、ピニオンとラックとを組合わせた機構を用いて前記押付板の前記ウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートであって、前記上下方向位置調整部は前記ピニオンと噛合った前記ラックを減速機付きモータで駆動して回転させることにより前記押付板の前記ウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整することを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１記載の車両用シートであって、前記上下方向位置調整部は前記前後方向位置調整部に支持された状態で、リードスクリューと雌ネジ部とを組合わせた機構を用いて前記押付板の前記ウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整することを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートであって、前記上下方向位置調整部は前記雌ネジ部と噛合った前記リードスクリューを減速機付きモータで駆動して回転させることにより前記押付板の前記ウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整することを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１記載の車両用シートであって、前記前後方向位置調整部を作動させて前記押付板の前記ウレタンパッドに対する前後方向の位置を調整する前後方向位置調整スイッチと、前記上下方向位置調整部を作動させて前記押付板の前記ウレタンパッドに対する上下方向の位置を調整する上下方向位置調整スイッチとを、前記シートクッションの側面に取り付けたことを特徴とする車両用シート。
7. シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックは、
   表面を表皮部材で覆われたウレタンパッドと、
   前記ウレタンパッドに裏面から押付ける押付部と、前記押付部による前記ウレタンパッドの押付量を調整する押付量調整部と前記押付部の前記ウレタンパッドに対する高さ方向の位置を調整する押付高さ調整部とを備えたランバーサポート部と
   を備え、前記シートクッションは、
   前記押付量調整部を作動させて前記押付部の前記ウレタンパッドに対する押付量を調整する押付量調整スイッチと、
   前記押付高さ調整部を作動させて前記押付部の前記ウレタンパッドに対する高さ方向の位置を調整する高さ方向位置調整スイッチと
   を前記シートクッションの側面に取り付けたことを特徴とする車両用シート。
8. 請求項７記載の車両用シートであって、前記ランバーサポート部の前記押付高さ調整部は、ピニオンとラックとを組み合わせた機構と、前記ピニオンと噛合った前記ラックを回転駆動する減速機付きモータを備えることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項７記載の車両用シートであって、前記ランバーサポート部の前記押付高さ調整部は、リードスクリューと雌ネジ部とを組み合わせた機構と、前記雌ネジ部と噛合った前記リードスクリューを回転駆動する減速機付きモータを備えることを特徴とする車両用シート。

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