KR101305766B1 - 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명의 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛은 각각 독립적인 모듈단위로 시트에 장착된 헤드레스트 모듈(10)과 파워모듈(20)이 가이드 어셈블리(30)를 이용해 함께 연결됨으로써 시트와 헤드레스트에 대한 구조 변경을 요구하지 않고, 파워모듈(20)에서 시트백(1)의 시트백상단부(1a)를 위로 올려주는 슬라이딩 이동이 일어날 때 함께 연동된 움직임을 갖는 헤드레스트 모듈(10)도 승객의 머리부위로 더 접근됨으로써 승객에게 제공되는 착석 자세의 편안함을 극대화 하고, 특히 가이드 어셈블리(30)를 구성하는 선 기어(34)와 피니언(35) 및 링 기어(36)를 통해 이동 안정화가 이루어짐으로써 상품성을 저하시키는 시트백(1)의 커버 들뜸 현상도 방지되는 특징을 갖는다.

Description

헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛{Back Extension Unit Linked with Head Rest}

본 발명은 시트에 관한 것으로, 특히 시트의 백 익스텐션 작동시 헤드레스트도 함께 작동됨으로써 보다 편안한 운전 자세 확보가 용이한 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량 시트에는 시트백(등받이)으로부터 높낮이를 조절할 수 있는 헤드레스트가 설치됨으로써, 운전자의 머리부위 지지와 함께 충격에 의한 목 부상 위험성을 예방하게 된다.

또한, 차량 시트에는 시트백(등받이)의 각도를 조절할 수 있는 리클라이너와 시트의 전·후 이동 거리를 조절할 수 있는 시트 트랙은 물론 시트백의 등받이 크기를 확장할 수 있는 백 익스텐션(Back Extension)장치등이 더 구비됨으로써, 시트를 통해 운전자에게 다양한 편의성이 제공될 수 있다.

특히, 일정한 사양으로 정해져 제조된 시트에 백 익스텐션(Back Extension)장치가 구비됨으로써, 신체조건이 다른 승객에게도 보다 편안한 착석 자세를 제공할 수 있어 시트 고급화에 크게 기여하게 된다.

국내특허공개 10-2006-0094128(2006.08.29).

상기 특허문헌은 상단부와 하단부로 분리된 시트백 프레임과, 헤드레스트를 상단부에 결합하는 힌지수단/링크수단과, 전후방향으로 움직여주는 모터구동장치를 함께 갖춘 자동차용 헤드레스트에 관한 기술을 나타낸다.

특히, 상기 특허문헌은 모터 작동시 전후 이동되는 프레임 상단부에 결합된 헤드레스트가 함께 움직임으로써, 시트백 익스텐션이 헤드레스트에 연계되거나 또는 헤드레스트에 시트백 익스텐션이 연계되어 구성될 수 있음을 나타낸다.

상기와 같이 시트백 익스텐션 기능과 헤드레스트 기능이 서로 연계되도록 구성되면, 독립적으로 구현되던 시트백 익스텐션 기능과 헤드레스트 기능을 동시에 구현할 수 있는 조작의 편리함이 제공됨은 물론 동시에 제공되는 2가지 기능에 의한 극대화 된 편리성도 제공될 수 있다.

하지만, 상기 특허문헌은 시트백 익스텐션 기능과 헤드레스트 기능의 연동을 위해 4절 링크가 적용됨으로써, 시트의 설계변경과 그에 따른 구조적 변경을 필요로 할 수밖에 없다.

일례로, 4절 링크와 연계된 전후움직임이 일어 날 수 있도록 시트백 프레임이 적어도 2단 분리 구조로 설계 변경되어야 하고, 또한 시트백 프레임에 연동된 헤드레스트도 전후움직임을 가질 수 있도록 이동 가능한 구조로 설계 변경되어야 한다.

그러므로, 백 익스텐션과 헤드레스트가 4절 링크로 연계된 시트는 설계 변경으로 수반되는 제반 상황들에 대한 해소를 전제로 함으로써 상품성이 낮을 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 시트백 길이 연장을 위한 백 익스텐션의 슬라이딩(Sliding)이동에 헤드레스트의 움직임이 연동됨으로써, 승객의 보다 편안한 착석 자세 확보를 위한 기본 기능이 제공되면서도 시트의 시트프레임과 헤드레스트에 대한 구조 변경을 요구하지 않는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛을 제공하는데 목적이 있다.

또한, 본 발명은 헤드레스트 모듈(Module)과 연계된 백 익스텐션이 시트 사양과 시트백 프레임 구조로부터 영향을 거의 받지 않도록 모듈(Module)화 됨으로써, 최적화된 시트 장착성으로 시트 상품성도 크게 높일 수 있는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛은 착석한 승객의 등받이 지지용 시트백의 익스텐션을 위한 동력이 발생되는 파워모듈과;

헤드레스트 모듈과 상기 파워모듈을 함께 연결시켜, 상기 익스텐션 작동시 상기 시트백의 시트백상단부를 위로 올리는 슬라이딩 이동이 일어나고 동시에 상기 헤드레스트 모듈도 동일한 방향으로 함께 올려 상기 승객의 머리부위로 더 접근시켜주는 슬라이드 패널과;

상기 슬라이드 패널과 연동된 움직임으로 상기 슬라이드 패널의 이동속도를 균일화함으로써, 상기 익스텐션 작동시 상기 시트백의 커버 들뜸 현상을 방지하는 가이드 어셈블리;

가 포함되어 구성된다.

상기 파워모듈은 동력을 발생시키는 모터와, 상기 모터의 회전방향에 따라 이동방향이 반대로 전환되고 상기 슬라이드 패널을 움직여주는 웜기어축과, 상기 웜기어축의 끝부위에 결합되어 내구성을 강화하는 스크류 브래킷으로 구성된다.

상기 모터는 배터리 전원과 전기회로를 구성하는 버튼을 통해 구동된다.

상기 파워모듈에는 상기 웜기어축을 관통해 지지하는 절곡편을 구비한 고정 마운팅 브래킷이 더 구비된다.

상기 가이드 어셈블리는 상기 파워모듈의 측면부위로 결합된 한 쌍의 트랙과, 상기 슬라이드패널의 이동으로 구동되는 유성기어와, 곡률반경(R)을 갖고 엑스텐션에 따른 유성기어의 스트로크 이동을 가이드하는 가이드 브래킷으로 구성된다.

상기 한 쌍의 트랙은 상기 슬라이드패널과 함께 움직이는 캐리어 브래킷을 갖춘 캐리어 어퍼 트랙과, 상기 캐리어 브래킷이 지나갈 수 있는 경로슬릿을 길이 방향으로 개구시킨 포지션 로어 트랙으로 이루어진다.

상기 유성기는 상기 한 쌍의 트랙을 이루는 캐리어 어퍼 트랙에 결합된 선 기어와, 상기 선 기어에 맞물려 상기 선 기어의 이동으로 회전되는 피니언과, 상기 피니언에 맞물려 회전됨으로써 상기 슬라이드패널의 이동방향으로 스트로크 이동을 가져오는 링 기어로 구성된다.

상기 선 기어와 상기 링 기어는 곡률반경(R)을 갖는 기어면을 형성하고, 상기 링 기어의 이동은 상기 곡률반경(R)을 갖는 경로 플랜지가 구비된 상기 가이드 브래킷으로 안내된다.

상기 피니언은 피니언 축과, 상기 피니언 축에 연결되고 상기 선 기어와 상기 링 기어에 맞물리는 피니언 기어로 구성된다.

상기 가이드 어셈블리에는 길이방향으로 개구된 장공을 형성하고 상기 가이드 브래킷에 덧대어진 리테이너가 더 구비된다.

이러한 본 발명은 헤드레스트의 움직임이 시트백 길이를 연장하는 백 익스텐션과 연계됨으로써 승객에게 제공되는 착석 자세의 편안함을 극대화 하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 백 익스텐션의 슬라이딩(Sliding)이동을 이용해 헤드레스트의 움직임을 연동시켜줌으로써, 시트의 시트프레임과 헤드레스트에 대한 구조 변경을 요구하지 않는 효과도 있다.

또한, 본 발명은 백 익스텐션시 헤드레스트의 슬라이딩(Sliding)이동을 가이드 어셈블리가 안정화시켜 줌으로써, 보다 안정적이면서도 부드러운 움직임이 구현됨은 물론 백 익스텐션 작동에 따른 시트백의 커버 들뜸 현상 방지로 상품성을 크게 향상하는 효과도 있다.

또한, 본 발명은 헤드레스트 장치와 이에 연계된 백 익스텐션 장치가 모듈(Module)화 됨으로써, 시트 사양과 시트백 프레임 구조로부터 영향을 거의 받지 않는 최적화된 시트 장착성으로 시트의 상품성도 크게 높이는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 가이드 어셈블리의 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 파워모듈과 가이드 어셈블리의 결합 구성도이며, 도 4는 본 발명의 파워모듈 구동에 따른 가이드 어셈블리의 연동상태이고, 도 5는 본 발명의 파워모듈 작동에 따른 헤드레스트 연동상태이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 실시예에 따른 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛의 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 백 익스텐션 유닛은 시트백(1)의 시트백 프레임(2)에 결합되어 시트백(1)으로부터 노출된 쿠션패드(11)를 갖춘 헤드레스트 모듈(10)과, 시트백(1)의 익스텐션(Extension)을 위한 동력을 발생시키는 파워모듈(20)과, 파워모듈(20)에 연동된 유성기어의 회전을 통해 엑스텐션 작동에 따른 슬라이딩 이동을 균일하게 유지하고 움직임을 안정화시켜주는 가이드 어셈블리(30)와, 헤드레스트 모듈(10)을 파워모듈(20)과 함께 연결하여 헤드레스트 모듈(10)의 움직임을 익스텐션 작동에 함께 연동시켜주는 슬라이드 패널(50)로 구성된다.

상기 헤드레스트 모듈(10)은 높낮이가 조절되어 승객의 머리부위를 받쳐 주는 쿠션패드(11)와, 쿠션패드(11)의 승하강 이동을 안정적으로 지지하는 한 쌍의 헤드 포스트(12)와, 시트백 프레임(2)에 결합되어 헤드 포스트(12)의 중간부위를 감싸는 마운팅 브래킷(13)과, 시트백 프레임(2)에 결합되어 헤드 포스트(12)의 하부부위를 감싸는 서포트 브래킷(14)으로 구성된다.

상기 쿠션패드(11)에 대한 독자적인 높낮이 조절 작동은 마운팅 브래킷(13)의 구속 없이 승하강되는 헤드포스트(12)를 통해 구현됨으로써, 헤드레스트 모듈(10)은 파워모듈(20)의 간섭 없이 독자적인 작동을 구현할 수 있다.

통상, 상기 마운팅 브래킷(13)과 서포트 브래킷(14)사이로는 수동이나 또는 모터 작동되고 가이드 포스트와 스크류을 갖춘 승하강 가이더가 구비될 수 있다.

본 실시예에 따른 상기 헤드레스트 모듈(10)은 일반적으로 적용되고 있는 헤드레스트와 동일한 구성요소로 이루어지고 동일한 작용을 구현하지만, 시트백(1)의 익스텐션시 시트백상단부(1a)를 위로 올려주는 파워모듈(20)의 움직임에 연동되는 결합구조를 갖는 차이가 있다.

하지만, 헤드레스트 모듈(10)과 파워모듈(20)이 서로 간의 움직임을 연동시켜주는 슬라이드 패널(50)로 함께 연결됨으로써, 헤드레스트 모듈(10)과 파워모듈(20) 및 시트백(1)의 구조 변경이 요구되지 않는다.

상기 파워모듈(20)은 정회전과 역회전 동력을 발생시키는 모터(21)와, 모터(21)의 회전방향에 따라 이동방향이 반대로 전환되고 슬라이드 패널(50)을 움직여주는 웜기어축(22)과, 웜기어축(22)의 끝부위에 결합되어 내구성을 강화하는 스크류 브래킷(23)과 결합된다.

상기 파워모듈(20)은 시트백(1)의 시트프레임(2)에 고정된 고정 마운팅 브래킷(40)과 결합된다.

본 실시예의 경우 모터(21)의 정회전(시계방향회전)에 의해 헤드 레스트 모듈(10)이 위로 올라가 시트백(1)의 시트백상단부(1a)를 올려주는 움직임은 전방이동으로 정의하고, 반면 모터(21)의 역회전(반시계방향회전)으로 헤드 레스트 모듈(10)이 밑으로 내려가 시트백(1)의 시트백상단부(1a)를 내려주는 움직임은 후방이동으로 정의한다.

상기 모터(21)는 온오프 제어신호로 배터리 전원이 통전되는 DC 모터나 또는 스텝모터가 적용되며, 모터(21)의 온오프제어는 다양하게 구현될 수 있지만 본 실시예의 경우 배터리와 전원회로를 이루고 시트(1)부위로 구비된 버튼을 통해 구현됨이 바람직하다.

상기 웜기어축(22)은 고정 마운팅 브래킷(40)에 형성된 절곡편(40a)을 관통함으로써 향상된 지지강성으로 내구성을 보다 강화할 수 있다.

본 실시예의 경우 상기 웜기어축(22)은 모터(21)를 통해 직접 움직이지만, 필요에 따라 모터(21)에 고정된 피니언기어와, 피니언기어의 회전방향에 따라 회전되면서 정방 및 후방으로 이동되는 리드 스크류로 구성될 수 도 있다.

또한, 상기 웜기어축(22)의 끝부위에 결합된 스크류 브래킷(23)에는 슬라이드패널(50)이 고정되고, 상기 슬라이드패널(50)의 움직임은 이에 결합된 마운팅 브래킷(13)을 함께 움직여 줌으로써 마운팅 브래킷(13)과 결합된 헤드레스트 모듈(10)이 슬라이드패널(50)과 함께 연동된 움직임을 구현하게 된다.

상기 스크류 브래킷(23)은 상기 슬라이드패널(50)과 볼트(또는 스크류 또는 용접)고정됨이 바람직하고, 또한 상기 슬라이드패널(50)은 상기 마운팅 브래킷(13)과 볼트(또는 스크류 또는 용접)고정됨이 바람직하다.

한편, 도 2는 본 실시예에 따른 가이드 어셈블리(30)의 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 가이드 어셈블리(30)는 파워모듈(20)부위로 결합된 한 쌍의 트랙과, 웜기어축(22)을 통해 움직이는 슬라이드패널(50)과 연동됨으로써 구동되는 유성기어와, 슬라이드패널(50)의 전방 및 후방이동에 연동된 유성기어의 움직임을 곡률반경(R)을 따라 안내하는 가이드 브래킷(38)으로 구성된다.

상기 한 쌍의 트랙은 슬라이드패널(50)과 함께 움직이는 캐리어 브래킷(31)을 갖춘 캐리어 어퍼 트랙(32)과, 캐리어 브래킷(31)이 지나갈 수 있는 경로슬릿(33a)을 길이 방향으로 개구시킨 포지션 로어 트랙(33)으로 이루어진다.

상기 유성기는 캐리어 어퍼 트랙(32)에 결합된 선 기어(34)와, 선 기어(34)에 맞물려 선 기어(34)의 이동으로 회전되는 피니언(35)과, 회전되는 피니언(35)를 통해 슬라이드패널(50)의 이동방향으로 이동됨으로써 슬라이드패널(50)의 이동속도를 보다 안정적으로 유지시켜주는 링 기어(36)로 구성된다.

상기 유성기어는 피니언(35)이 입력을 담당하고, 피니언(35)에 맞물린 선 기어(34)는 고정된 반면 피니언(35)에 맞물린 링 기어(36)가 이송되는 싱글 피니언 방식으로 구성된다.

그러므로, 상기 유성기어의 입력/출력비는 하기와 같이 회전수 및 변속비 관계식으로 결정될 수 있다.

회전수 및 변속비 관계식 : ZS X NS + ZR +NR = ZS + ZR X NC ZR / (ZS + ZR) < 1

여기서, Z : 기어(GEAR)잇수, N : 회전수, S : 선기어, R : 링기어, C : 캐리어(피니언)을 의미한다.

이로부터, 링 기어(36)는 피니언(35)의 입력에 비해 가속된 출력을 발생할 수 있고 더불어 균일한 이동속도를 유지할 수 있다.

본 실시예의 경우, 상기 선 기어(34)는 곡률반경(R)을 갖는 기어면(34a)을 형성하고, 캐리어 어퍼 트랙(32)과 포지션 로어 트랙(33)에 고정되어진다.

상기 피니언(35)은 피니언 축(35a)과, 피니언 축(35a)에 연결되고 피니언 축(35a)에 상대적으로 큰 직경을 이루는 피니언 기어(35b)로 구성된다.

상기 링 기어(36)는 곡률반경(R)을 갖는 기어면(36a)을 형성하고, 피니언 기어(35b)의 회전 방향에 따라 이동방향이 반대 방향으로 전환된다.

상기 링 기어(36)의 길이를 이용해 시트백(1)의 엑스텐션 스트로크(La)가 설정될 수 있는데, 이는 링 기어(36)의 이동이 슬라이드 패널(50)에 연동됨에 기인된다.

상기 가이드 브래킷(38)은 곡률반경(R)을 갖는 경로 플랜지(38a)를 갖추고, 상기 경로 플랜지(38a)는 링 기어(36)의 이동을 가이드함으로써 링 기어(36)의 이송을 보다 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 가이드 브래킷(38)에는 링 기어(36)의 이동경로를 따라 경로 플랜지(38a)의 측벽에 덧대어진 리테이너(37)가 더 구비되며, 상기 리테이너(37)는 피니언(35)이 관통되고 길이방향으로 개구된 장공을 형성한다.

도 3은 본 실시예에 따른 파워모듈(20)과 가이드 어셈블리(30)의 결합구성으로서, 도시된 바와 같이 웜기어축(22)에 대해 한쌍의 트랙(32,33)이 동일 선상으로 배열되고, 피니언(35)에 맞물려 반대로 회전되는 선 기어(34)와 링 기어(36)도 동일 선상으로 배열됨으로써, 가이드 어셈블리(30)는 파워모듈(20)의 측면부위로 배열되는 레이아웃을 형성한다.

그러므로, 파워모듈(20)의 작동으로 웜기어축(22)이 전방으로 이동되어 시트백(1)의 시트상단부(1a)를 위로 올려주면, 가이드 어셈블리(30)는 웜기어축(22)의 이동선상을 따라 함께 연동된 슬라이딩 움직임을 구현할 수 있고, 이러한 과정시 가이드 어셈블리(30)를 통해 헤드레스트 모듈(10)의 움직임이 보다 안정적으로 유지되고 특히 시트백(1)의 커버부위에 대한 들뜸 현상이 방지될 수 있다.

한편, 도 4는 본 실시예에 따른 파워모듈(20)의 작동 전후 상태로서, 도시된 바와 같이 모터(21)를 통해 구동된 웜기어축(22)이 전방 이동됨으로써 익스텐션 작동과 헤드레스트 모듈(10)의 움직임이 동시에 일어남을 알 수 있다.

도 4(가)는 파워모듈(20)의 작동 전 상태를 나타내며, 도시된 바와 같이 파워모듈(20)의 미 작동으로 모터(21)의 작동은 없고 웜기어축(22)의 전방 이동도 없는 상태이고, 이러한 상태에서 유성기어도 작동되지 않음으로써 링기어(36)는 최대한 뒤쪽으로 이동된 상태에서 피니언(35)과 맞물린다.

그러므로, 이러한 상태에서 시트백(1)의 엑스텐션을 위한 파워모듈(20)의 작동으로 웜기어축(22)이 전방으로 이동되면, 웜기어축(22)에 연동되어 슬라이드 패널(50)이 함께 움직이고, 슬라이드 패널(50)의 전방 이동은 헤드레스트 모듈(10)을 익스텐션 스트로크(La)까지 이동시켜 줄 수 있게 된다.

도 4(나)는 파워모듈(20)의 작동 후 상태로서, 제어신호로 정회전(시계방향회전)되는 모터(21)가 웜기어축(22)을 전방으로 이동시켜 주면, 웜기어축(22)의 전방이동에 의해 캐리어 브래킷(31)이 포지션 로어 트랙(33)의 경로슬릿(33a)을 따라 이동됨으로써 선기어(34)의 이동을 가져와 이에 맞물린 피니언(35)을 회전시켜 주게 된다.

피니언(35)의 회전은 이에 맞물린 링기어(36)에 전달되고, 링기어(36)는 피니언(35)의 회전 진행에 맞춰 가이드 브래킷(38)의 경로 플랜지(38a)를 따라 이동된다.

이때, 상기 링기어(36)의 이동방향은 웜기어축(22)의 전방 이동 방향과 동일하며, 그 이동 길이는 최대로 익스텐션 스트로크(La)까지 이루어진다.

이러한 과정시 상기 링기어(36)의 이동속도는 선 기어(34)와 피니언(35) 및 링 기어(36)의 회전수 및 변속비 관계식(ZS X NS + ZR +NR = ZS + ZR X NC ZR / (ZS + ZR) < 1)에 따라 형성된다.

상기와 같이 파워모듈(20)의 작동에 따라 선 기어(34)와 피니언(35) 및 링 기어(36)가 함께 작동하고, 웜기어축(22)의 전방이동에 맞춰 링 기어(36)가 연동된 움직임을 형성함으로써 슬라이드 패널(50)은 그 이동속도를 균일하게 유지할 수 있게 된다.

이로 인해, 슬라이드 패널(50)에 연동되어 함께 움직이는 헤드레스트 모듈(10)의 이동속도가 균일하게 됨으로써, 헤드레스트 모듈(10)의 전방(또는 후방)이동시에도 시트백(1)의 커버부위가 들뜨는 현상을 방지할 수 있게 된다.

도 5는 본 실시예의 파워모듈 작동에 따른 헤드레스트 연동 상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이 파워모듈(20)이 작동되면, 시트백(1)의 등받이 크기를 초기에 비해 보다 크게 확장시키는 백 익스텐션 작용과 함께 쿠션패드(11)가 승객의 머리부위 쪽으로 더 접근되도록 위로 올라가는 헤드레스트 연동 작용이 동시에 구현됨을 나타낸다.

즉, 시트백(1)의 백 익스텐션 작용은 모터(21)에 의해 웜기어축(22)이 슬라이드패널(50을 전방으로 이동시켜주면, 슬라이드패널(50)에 의해 마운팅 브래킷(13)이 전방으로 이동됨으로써 시트백상단부(1a)를 위로 올려주고, 시트백(1)은 시트백상단부(1a)의 상승으로 초기 높이(a)에서 상승 높이(b)로 높아지게 된다.

이로 인해, 시트백(1)은 보다 확장된 등받이 크기로 운전자에게 보다 편안한 착석 상태를 제공하게 된다.

더불어 동시에 구현되는 헤드레스트 연동 작용은 슬라이드패널(50)에 고정되어 슬라이드패널(50)과 함께 움직이는 마운팅 브래킷(13)을 통해 구현된다.

즉, 마운팅 브래킷(13)은 슬라이드패널(50)과 함께 움직이도록 슬라이드패널(50)에 고정된 상태이고, 이로 인해 마운팅 브래킷(13)의 움직임은 슬라이드패널(50)의 전방 이동에 의해 자동으로 발생된다.

그러므로, 헤드레스트 모듈(10)은 마운팅 브래킷(13)의 전방 이동량 만큼 초기위치(c)로부터 이동위치(d)로 변화될 수 있고, 이러한 헤드레스트 모듈(10)의 위치이동으로 쿠션패드(11)는 신체가 큰 승객의 머리 부위로 더 접근되어진다.

이로 인해, 시트백(1)은 보다 확장된 등받이 크기로 운전자에게 보다 편안한 착석 상태를 제공하게 된다.

특히, 이러한 과정에서 파워모듈(20)과 연동되어 가이드 어셈블리(30)가 움직이고, 가이드 어셈블리(30)의 움직임은 유성기어인 선 기어(34)와 피니언(35) 및 링 기어(36)를 통해 안정화됨으로써 엑스텐션에 따른 헤드레스트 모듈(10)의 이동이 균일하게 유지될 수 있게 된다.

이로 인해, 시트백(1)의 엑스텐션 작동으로 시트백상단부(1a)가 위로 올라가 늘어 날 때나 또는 엑스텐션 복귀 작동으로 시트백상단부(1a)가 밑으로 내려와 원 상태로 복귀될 때, 시트백(1)의 커버 들뜸 현상이 방지됨으로써 상품성을 크게 향상할 수 있게 된다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛은 각각 독립적인 모듈단위로 시트에 장착된 헤드레스트 모듈(10)과 파워모듈(20)이 가이드 어셈블리(30)를 이용해 함께 연결됨으로써 시트와 헤드레스트에 대한 구조 변경을 요구하지 않고, 파워모듈(20)에서 시트백(1)의 시트백상단부(1a)를 위로 올려주는 슬라이딩 이동이 일어날 때 함께 연동된 움직임을 갖는 헤드레스트 모듈(10)도 승객의 머리부위로 더 접근됨으로써 승객에게 제공되는 착석 자세의 편안함을 극대화 하고, 특히 가이드 어셈블리(30)를 구성하는 선 기어(34)와 피니언(35) 및 링 기어(36)를 통해 이동 안정화가 이루어짐으로써 상품성을 저하시키는 시트백(1)의 커버 들뜸 현상도 방지될 수 있게 된다.

1 : 시트백 1a : 시트백상단부
2 : 시트백 프레임
10 : 헤드레스트 모듈
11 : 쿠션패드 12 : 헤드 포스트
13 : 마운팅 브래킷 14 : 서포트 브래킷
20 : 파워모듈 21 : 모터
22 : 웜기어축 23 : 스크류 브래킷
30 : 가이드 어셈블리
31 : 캐리어 브래킷 32 : 캐리어 어퍼 트랙
33 : 포지션 로어 트랙
33a : 경로슬릿
34 : 선 기어 34a,36a : 기어면
35 : 피니언
35a : 피니언 축 35b : 피니언 기어
36 : 링 기어 37 : 리테이너
38 : 가이드 브래킷 38a : 경로 플랜지
40 : 고정 마운팅 브래킷
50 : 슬라이드 패널 50a : 절곡편

Claims (10)

1. 모터가 회전 동력을 발생시키고, 착석한 승객의 등받이 지지용 시트백의 익스텐션을 발생시키는 웜기어축이 상기 모터의 회전방향에 따라 이동방향이 반대로 전환되는 파워모듈과;
   상기 익스텐션 작동시 상기 시트백의 시트백상단부를 위로 올리는 슬라이딩 이동이 일어나고 동시에 헤드레스트 모듈도 동일한 방향으로 함께 올려 상기 승객의 머리부위로 더 접근시켜주는 슬라이드 패널과;
   상기 파워모듈의 측면부위로 결합된 한 쌍의 트랙에 맞물린 유성기어로 이동되는 상기 슬라이드패널이 헤드레스트 모듈을 상기 파워모듈과 함께 연결시키고, 상기 슬라이드 패널과 연동된 움직임으로 상기 슬라이드 패널의 이동속도를 균일화함으로써 상기 익스텐션 작동시 상기 시트백의 커버 들뜸 현상을 방지하는 가이드 어셈블리;
   가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
2. 청구항 1에 있어서, 상기 파워모듈에는 상기 웜기어축의 끝부위에 결합되어 내구성을 강화하는 스크류 브래킷이 더 포함된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
3. 청구항 1에 있어서, 상기 모터는 배터리 전원과 전기회로를 구성하는 버튼을 통해 구동되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
4. 청구항 2에 있어서, 상기 파워모듈에는 상기 웜기어축을 관통해 지지하는 절곡편을 구비한 고정 마운팅 브래킷이 더 구비된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
5. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드 어셈블리에는 곡률반경(R)을 갖고 엑스텐션에 따른 상기 유성기어의 스트로크 이동을 가이드하는 가이드 브래킷이 더 포함된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
6. 청구항 1에 있어서, 상기 한 쌍의 트랙은 상기 슬라이드패널과 함께 움직이는 캐리어 브래킷을 갖춘 캐리어 어퍼 트랙과, 상기 캐리어 브래킷이 지나갈 수 있는 경로슬릿을 길이 방향으로 개구시킨 포지션 로어 트랙으로 이루어진 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
7. 청구항 1에 있어서, 상기 유성기는 상기 한 쌍의 트랙을 이루는 캐리어 어퍼 트랙에 결합된 선 기어와, 상기 선 기어에 맞물려 상기 선 기어의 이동으로 회전되는 피니언과, 상기 피니언에 맞물려 회전됨으로써 상기 슬라이드패널의 이동방향으로 스트로크 이동을 가져오는 링 기어로 구성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
8. 청구항 7에 있어서, 상기 선 기어와 상기 링 기어는 곡률반경(R)을 갖는 기어면을 형성하고, 상기 링 기어의 이동은 상기 곡률반경(R)을 갖는 경로 플랜지가 구비된 상기 가이드 브래킷으로 안내되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
9. 청구항 7에 있어서, 상기 피니언은 피니언 축과, 상기 피니언 축에 연결되고 상기 선 기어와 상기 링 기어에 맞물리는 피니언 기어로 구성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
   
10. 청구항 5에 있어서, 상기 가이드 어셈블리에는 길이방향으로 개구된 장공을 형성하고 상기 가이드 브래킷에 덧대어진 리테이너가 더 구비된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 연동형 백 익스텐션 유닛.
    
    
    

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