JP2022026128A - 熱交換器用冷却装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】蒸発潜熱により熱交換器を冷却する液体に起因する吐出孔の詰まりを抑制する。【解決手段】冷却装置の噴射部４４には、複数の噴射孔５８が形成されている。また、噴射部４４には、コイルばね６８によって付勢されたセパレータ６０が配設され、セパレータ６０に噴射孔５８の各々に対応されたニードル７０が設けられている。ニードル７０は、セパレータ６０が閉塞位置に移動されることで、先端部７０Ａが噴射孔５８に挿入されて噴射孔５８を閉塞する。このため、噴射部４４では、噴射孔５８からの水の噴射が停止される際、噴射孔５８に挿入されるニードル７０の先端部７０Ａにより噴射孔５８内の水が押し出されて除去され、蒸発潜熱によりラジエータを冷却する水に起因して噴射孔５８に詰まりが生じるのを抑制できる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に設けられる熱交換器用冷却装置に関する。
車両では、熱交換器としてのラジエータと冷却対象としての燃料電池との間で冷媒を循環させ、ラジエータによって冷媒を冷却することで燃料電池を冷却している。この際、ラジエータの前面に散布した水などの液体の蒸発潜熱を利用することで、冷媒に対する熱交換器の冷却能力の向上を図ることができる。
一方、液体を散布した後のノズルには、ノズル孔内に液体が付着して残り、ノズル孔内に残った液体（液体中の水分）が蒸発することで、液体中の成分が付着物としてノズル孔内に析出する。また、ノズル孔内に残っている液体に空気中の塵や埃などが付着すると、液体の蒸発により塵や埃などの付着物がノズル孔内に析出し、析出した付着物が堆積することで、ノズル孔に詰まりが生じてしまう。
ここから、特許文献１には、冷媒を噴霧するスプレーノズルのノズル詰まりを検出するノズル詰まり検出装置が開示されている。このノズル詰まり検出装置では、ノズルの振動とノズルの詰まりの程度とが相関関係を有することに着目し、ノズルに設置した振動センサによる振動の測定値と閾値とを比較し、測定値が閾値に達することでノズルが詰まっていると判定する。
特開２０１９－１２２９８５号公報
ところで、ノズル孔に詰まりが生じた場合、装置に対してノズル孔の詰まりを解消させるためのメンテナンスを行う必要があり、ノズル孔に対して詰まりの発生を抑制できることが望まれている。
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、蒸発潜熱により熱交換器を冷却する液体に起因する吐出孔の詰まりを抑制できる熱交換器用冷却装置の提供を目的とする。
上記目的を達成するため、本発明に係る熱交換器用冷却装置は、導入される空気と冷却対象を冷却するための冷媒との間で熱交換されることで前記冷媒が冷却される熱交換器と、中空とされた内部に前記熱交換器を蒸発潜熱により冷却するための液体が供給手段により供給され、該供給された液体を吐出するための吐出孔が前記熱交換器に向けられた面に貫通形成された吐出部と、前記吐出孔に挿入されて該吐出孔が閉塞される閉塞位置と前記吐出孔から退避されて該吐出孔から液体が吐出可能にされる非閉塞位置との間を移動可能とされた閉塞部材と、前記吐出部に液体が供給された際には、前記閉塞部材を前記非閉塞位置に移動させ、前記吐出部への液体の供給が停止された際には、前記閉塞部材を前記閉塞位置に移動させる移動手段と、を含む。
本発明の熱交換器用冷却装置では、熱交換器において冷却対象との間で循環される冷媒が熱交換器に導入される空気との間で熱交換されて冷却されることで、冷却対象が冷却される。吐出部は、中空とされた内部に熱交換器を蒸発潜熱により冷却するための液体が供給手段により供給される。また、吐出部には、熱交換器に向けられた面に吐出孔が貫通形成されており、吐出部に供給された液体が吐出孔から熱交換器に向けて吐出される。
ここで、吐出部には、閉塞部材が設けられており、閉塞部材は、吐出孔に挿入されて吐出孔を閉塞する閉塞位置と、吐出孔から退避されて液体を吐出可能な非閉塞位置との間を移動可能とされている。移動手段は、吐出部に液体が供給された際には、閉塞部材を非閉塞位置に移動させ、吐出部への液体の供給が停止された際には、閉塞部材を閉塞位置に移動させる。
これにより、供給手段により吐出部に液体が供給されると、吐出部の吐出孔から熱交換器に向けて液体が吐出されて、冷却対象に対する熱交換器の冷却能力が向上される。また、吐出部への液体の供給が停止されると、閉塞部材が吐出孔に挿入されて吐出孔が閉塞されるので、吐出孔内に残っている液体を排出でき、吐出孔に残った液体が起因して吐出孔に詰まりが生じるのを抑制できる。
以上説明したように本発明によれば、閉塞部材が吐出孔を閉塞する際、閉塞部材が吐出孔に挿入されて吐出孔内に残った液体を排出するので、吐出孔内に残った液体に起因する吐出孔の詰まりの発生を抑制できる、という効果を有する。
本実施形態に係る燃料電池システムの車両側方視の概略構成図である。 図１に示される噴射部の概略構成を示す断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、噴射部の概略断面図であり、（Ａ）は噴射孔の閉塞状態を示し、（Ｂ）は噴射孔の非閉塞状態を示している。
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
本実施形態では、車両（図示省略）の燃料電池システム１０を例にして説明する。図１には、本実施形態に係る燃料電池システム１０が車両側方視の概略構成図にて示されている。なお、図１では、車両前側が矢印ＦＲにて示され、車両上側が矢印ＵＰにて示されている。
燃料電池システム１０が搭載される車両は、電力により走行可能とされた電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）とされている。車両では、燃料電池システム１０から出力される電力（燃料電池システム１０から出力されて蓄電手段によって蓄積された電力を含む）が走行用の駆動源としての電機モータ（図示省略）に供給される。
図１に示すように、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック（図示省略）が配設された燃料電池１２、冷却水回路１４、及び凝縮器としての気液分離器１６を備えている。燃料電池システム１０の燃料電池１２には、空気通路（空気管路）１８を介して酸素（酸化剤）を含む空気（Air）が供給され、水素通路（水素管路）２０を介して水素（Ｈ２：燃料ガス）が供給される。
燃料電池１２の燃料電池スタックは、複数のセルを備えている。燃料電池１２（燃料電池スタック）では、セルの正極（アノード、燃料極）とセルの負極（カソード、空気極）との間に電解質膜が配置されており、燃料電池１２では、セルの正極と正極側のセパレータとの間を燃料ガスとしての水素が流れ、セルの負極と負極側のセパレータとの間を酸化剤としての酸素を含む空気が流れることで電気化学反応が生じる。これにより、燃料電池１２では、電気エネルギーが発生（発電）され、発生された電気エネルギーが電力として出力される。
また、燃料電池１２では、電気化学反応により生成水（純度の高い水）が生成され、燃料電池１２では、生成水の蒸気（水蒸気）が、電気化学反応に用いられなかった未反応の燃料ガス（水素）の排気水素、及び酸化剤（酸素）の排気ガスと共に気液分離器１６に排出される。
気液分離器１６は、燃料電池１２から排出された排気ガス及び排気水素を回収し、燃料電池１２において発生した生成水（水蒸気）を凝縮することで水蒸気（気体）と水とに分離する。燃料電池システム１０では、気液分離器１６において凝縮されることにより温度が下げられて回収された水が水タンク２２に貯留される。
一方、燃料電池１２では、発電の際の電気化学反応により水分(生成水)と共に熱が発生する。燃料電池１２では、発電効率を考慮すると、温度が所定の許容範囲に維持される必要がある。ここから、燃料電池システム１０には、燃料電池１２の温度を所定の許容範囲に維持するための冷却水回路１４が形成されている。
冷却水回路１４には、冷媒（冷却媒体）として冷却水などの冷却液（以下では、冷却水という）が用いられており、冷却水回路１４は、冷却水循環路２４、及び電動式のウォータポンプ（冷却水ポンプ）２６を備えている。冷却水循環路２４は、熱交換器及び放熱器としてのラジエータ３０と、冷却対象としての燃料電池１２と、ウォータポンプ２６との間を冷却水の循環が可能となるように接続している。
冷却水循環路２４では、ウォータポンプ２６が作動されて冷却水が圧送されることで、燃料電池１２とラジエータ３０との間で冷却水が循環される。燃料電池１２では、ラジエータ３０との間で循環される冷却水が内部を通過することで、冷却水との間で熱交換が行われて冷却可能となっている。
ラジエータ３０は、車両上下方向が高さ方向とされて車両前部に配置されている。ラジエータ３０には、ラジエータコア３２が設けられており、ラジエータコア３２には、上端部にヘッダ３４が取り付けられ、下端部にフッタ３６が取り付けられている。ヘッダ３４には上部タンク３４Ａが形成され、フッタ３６には下部タンク３６Ａが形成されており、ヘッダ３４の上部タンク３４Ａ及びフッタ３６の下部タンク３６Ａが各々車幅方向（ラジエータコア３２の幅方向）に延設されている。
ラジエータコア３２には、複数のラジエータチューブが配設されていると共に、複数のフィン（何れも図示省略）が取り付けられている。上部タンク３４Ａと下部タンク３６Ａとは、各ラジエータチューブにより連通されており、ラジエータチューブはフィンにより表面積が拡大されている。
ラジエータ３０では、燃料電池１２を通過した冷却水が上部タンク３４Ａに供給され、この冷却水が上部タンク３４Ａからラジエータチューブ内を下部タンク３６Ａに流れて、下部タンク３６Ａから燃料電池１２に戻される。また、ラジエータ３０では、車両前側から導入される空気による導入風（矢印Ａ方向に流れる空気）がラジエータコア３２を通過することで、ラジエータチューブ内を通過する冷却水との間で熱交換が行われて冷却水が冷却される。これにより、燃料電池１２は、ラジエータ３０との間で循環される冷却水により冷却される。
一方、冷却水回路１４には、熱交換器用冷却装置としての冷却装置４０が設けられている。冷却装置４０は、電動式の冷却ファン４２を備えている。冷却ファン４２は、ラジエータ３０の車両後側に取り付けられており、冷却ファン４２が作動されることで、ラジエータ３０への導入風（走行風）の風量が増加されて、ラジエータ３０における冷却水の冷却能力が向上される。
冷却装置４０には、吐出部としての噴射部４４、給水通路４６、給水手段としての電動式の給水ポンプ４８、及び逆止弁５０が配置されている。また、冷却装置４０では、蒸発潜熱によりラジエータ３０を冷却する液体として、水タンク２２に貯留された水を適用している。給水通路４６は、一端が噴射部４４に連結され、他端が水タンク２２に連結されており、給水通路４６は、水タンク２２と噴射部４４とを連通している。また、給水通路４６には、水タンク２２と噴射部４４との間に給水ポンプ４８が配置され、噴射部４４と給水ポンプ４８との間に逆止弁５０が配置されている。
冷却装置４０では、図示しない制御部により、ウォータポンプ２６と共に、冷却ファン４２及び給水ポンプ４８の作動が制御される。これにより、冷却装置４０では、給水ポンプ４８が作動されることで、水タンク２２に貯留された水（生成水）が噴射部４４に供給される。また、逆止弁５０は、噴射部４４に供給された水が給水ポンプ４８（水タンク２２）側に流れるのを防止している。
図２には、噴射部４４の概略構成がラジエータ３０（ラジエータコア３２）の幅方向である車幅方向に沿う切断面の断面図にて示されている。なお、本実施形態では、一例として、１台の噴射部４４を示して説明するが、冷却装置４０は、複数の噴射部４４がラジエータ３０の車両前側に配置されてもよい。
図２に示すように、噴射部４４は、各々が帯板状とされた一対の側壁５２（図２では、一方を図示）、前壁５４、及び前壁５４に対向された後壁５６より長尺の略矩形箱体状（略矩形の筒状）に形成されている。噴射部４４は、ラジエータ３０の上部において長手方向が車両幅方向とされてラジエータ３０（ラジエータコア３２）の車両前側に配置されている。
噴射部４４は、長手方向の一端側が閉塞され、長手方向の他端側にインレット４４Ａが取り付けられており、インレット４４Ａには、給水通路４６（図１参照）が接続されている。これにより、噴射部４４には、中空の内部に給水通路４６から水が供給される。
また、噴射部４４には、前壁５４に吐出孔としての複数の噴射孔５８が形成されている。噴射孔５８は、噴射部４４の長手方向に沿った所定の間隔位置に配置されて、前壁５４に円形状に貫通形成されており、噴射孔５８の各々は、前壁５４の外面（噴射面５４Ａとする）側に開口されている。
噴射部４４は、噴射面５４Ａがラジエータ３０（ラジエータコア３２）に向けられている（図１参照）。これにより、噴射部４４は、水タンク２２から供給される水を噴射孔５８の各々からラジエータコア３２（ラジエータ３０）の車両前側の面に噴射（又は、噴霧や噴出）することで吐出可能に開口されている。なお、冷却装置４０では、ラジエータコア３２の車両前側の面において上下方向及び幅方向に略等間隔で水を付着させることができるように噴射部４４の配置位置（複数の噴射部４４の場合は、各々の配置位置）、及び噴射部４４に供給する水の圧力等と共に、噴射部４４に形成した噴射孔５８の数、間隔及び開口径などが定められる。
噴射部４４の内部には、移動手段を構成するセパレータ６０が配置されている。セパレータ６０は、噴射部４４の内面形状に応じた帯板状に形成されており、セパレータ６０は、長手方向が噴射部４４の長手方向とされて、前壁５４及び後壁５６の各々に対して略平行に配置されている。
セパレータ６０には、外周縁の端面にシール材６２が配置されており、シール材６２は、セパレータ６０の全周に渡って取り付けられている。セパレータ６０は、インレット４４Ａよりも後壁５６側に配設されて、全周のシール材６２が噴射部４４の内面に密接されており、シール材６２は、噴射部４４の内面（長手方向の両端の内面及び一対の側壁５２の内面）を摺動可能となっている。
これにより、噴射部４４の内部空間は、セパレータ６０により前壁５４側の前室６４と後壁５６側の後室６６とに区画されており、前室６４には、インレット４４Ａ及び複数の噴射孔５８の各々が開口されている。また、セパレータ６０は、噴射部４４内を前壁５４（及び後壁５６）の接離方向に平行移動可能とされており、前室６４及び後室６６は、セパレータ６０の移動により容積が変化される。
噴射部４４には、移動手段を構成する付勢手段としての複数のコイルばね（圧縮コイルばね）６８が設けられている。各コイルばね６８は、後壁５６とセパレータ６０との間に介在されており、各コイルばね６８は、セパレータ６０を前壁５４に向けて一体で付勢している。これにより、セパレータ６０は、コイルばね６８の付勢力によって噴射部４４内を前壁５４に向けて移動される。また、セパレータ６０は、所定圧力で後壁５６側へ押圧されることで、コイルばね６８の付勢力に抗して噴射部４内を後壁５６に向けて移動される。
噴射部４４には、閉塞部材としての複数のニードル７０が配置されている。ニードル７０は、断面円形の棒状とされており、ニードル７０は、各々軸線が噴射孔５８の各々の中心軸に重ねられて前室６４内に配置され、長手方向の一端側（基端側）がセパレータ６０に固定されている。これにより、ニードル７０は、セパレータ６０と一体で噴射部４４内を移動可能となっている。
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）には、噴射部４４が長手方向に沿う切断面の断面図にて示されており、図３（Ａ）には、セパレータ６０の後壁５６側（前壁５４とは反対側）に移動された状態が示され、図３（Ｂ）には、セパレータ６０の前壁５４側に移動された状態が示されている。
ニードル７０は、基端側の外径が噴射孔５８の開口径より大きく（太く）されていると共に、長手方向の他端部（先端部７０Ａ）が円錐形状とされている。ニードル７０の先端部７０Ａは、先端に向かうにしたがって小径とされており、ニードル７０は、先端部７０Ａの外径が噴射孔５８の内径と同様となる部分まで、先端部７０Ａが噴射孔５８に挿入可能とされている。
これにより、図３（Ａ）に示すように、ニードル７０は、外径が噴射孔５８の内径と同様となる位置まで先端部が挿入されることで、先端部７０Ａにより噴射孔５８を閉塞する。また、先端部７０Ａが噴射孔５８を閉塞する位置まで挿入されることで、ニードル７０と共にセパレータ６０の前壁５４に向けた移動が制限される。噴射部４４では、ニードル７０の先端部７０Ａが噴射孔５８に挿入され、セパレータ６０が前壁５４に向けた移動が制限される位置が閉塞位置に設定されている。
また、噴射部４４では、セパレータ６０が後壁５６側に移動することで、噴射孔５８からニードル７０の先端部７０Ａが引き出される。図３（Ｂ）に示すように、噴射部４４では、噴射孔５８に対する非閉塞位置が設定されている。なお、噴射部４４の内面には、図示しないストッパが設けられ、ストッパによってセパレータ６０の後壁５６への移動が制限される。
非閉塞位置は、セパレータ６０がコイルばね５８の付勢力に抗して後壁５６側に移動されて位置とされており、非閉塞位置では、ニードル７０の先端部７０Ａが噴射孔５８から引き出されて開放され、噴射孔５８から水が噴射される。
冷却装置４０では、給水ポンプ４８が作動されて噴射部４４の前室６４内に水が供給されて前室６４内の水圧が上昇すると、前室６４内の水がセパレータ６０を押圧する。これにより、噴射部４４では、水圧によりコイルばね６８の付勢力に抗してセパレータ６０が非閉塞位置に移動され（図３（Ｂ）参照）、噴射孔５８の各々が開放されて前室６４内の水が噴射孔５８から噴射される。
また、冷却装置４０では、給水ポンプ４８が停止されることで前室６４内の水圧が低下する。これにより、噴射部４４では、コイルばね６８の付勢力によりセパレータ６０が前壁５４に向けて移動され、噴射孔５８の各々にニードル７０の先端部７０Ａが挿入されることで、噴射孔５８が各々ニードル７０の先端部７０Ａにより閉塞されてセパレータ６０の移動が制限される（図３（Ａ）参照）。
次に本実施形態の作用及び効果を説明する。
燃料電池システム１０では、燃料ガス（水素）と酸化剤（酸素）を含む空気とが燃料電池１２に供給されることで、燃料電池１２内において電気化学反応が生じて水分（水蒸気）及び熱と共に、電気エネルギーが発生される。燃料電池システム１０では、発生された電気エネルギーに応じた電力が走行用の電力として燃料電池１２から出力される。また、燃料電池システム１０では、排気水素及び排気ガスが燃料電池１２から気液分離器１６に排出されることで、気液分離器１６おいて水が回収されて水タンク２２に貯留される。
冷却装置４０は、燃料電池１２の発電に応じてウォータポンプ２６及び冷却ファン４２を作動させ、ラジエータ３０において冷却水を冷却すると共に、燃料電池１２とラジエータ３０との間で冷却水の循環を行う。これにより、燃料電池１２は、冷却水によって冷却されて、電気化学反応により発生された熱による温度上昇が抑制される。
一方、冷却装置４０には、ラジエータ３０の車両前側（の上部）に水を噴射する噴射部４４が配置されており、冷却装置４０では、噴射部４４から噴射する水の蒸発潜熱を用いたラジエータ３０の冷却が可能となっている。これにより、冷却装置４０では、ラジエータ３０の冷却能力を、導入風（走行風）のみで冷却水を冷却する場合に比して高く（向上）できる。
冷却装置４０では、図示しない制御部において、ラジエータ３０による冷却水の冷却能力の向上が要求されているか否かが判断される。この際、燃料電池１２の温度が許容温度範囲に維持されていると、ラジエータ３０による冷却水の冷却能力の向上が要求されていないと判断される。また、例えば、燃料電池１２の温度が許容範囲の上限に近づき、燃料電池１２の温度が許容範囲内の設定温度に達した場合、冷却装置４０では、ラジエータ３０による冷却水の冷却能力の向上が要求されていると判断される。
冷却装置４０において、ラジエータ３０の冷却能力の向上が要求されていると判断されると、給水ポンプ４８の作動が停止状態にされる。噴射部４４では、給水ポンプ４８の作動が停止されて水の供給が停止されていると、コイルばね６８の付勢力によりセパレータ６０が前壁５４側の閉塞位置に移動される（図３（Ａ）参照）。
噴射部４４では、セパレータ６０がコイルばね６８の付勢力により移動されることで、セパレータ６０に取り付けられているニードル７０の先端部７０Ａが噴射孔５８に挿入されて噴射孔５８が閉塞される。これにより、冷却装置４０では、噴射部４４の噴射孔５８からの水の噴射が停止され、ラジエータ３０が導入風（走行風）のみで冷却水を冷却する。
これに対して、冷却装置４０において、ラジエータ３０による冷却水の冷却能力の向上が要求されていると判断されると、給水ポンプ４８が作動されて、水タンク２２の水が給水ポンプ４８により圧送されて噴射部４４の前室６４に供給される。噴射部４４では、供給される水により前室６４内の水圧が上昇して、セパレータ６０を押圧する圧力が上昇する。これにより、噴射部４４では、セパレータ６０がコイルばね６８の付勢力よりも大きな圧力で押圧され、セパレータ６０がコイルばね６８の付勢力に抗して非閉塞位置に移動される（図３（Ｂ）参照）。
噴射部４４では、セパレータ６０（及びニードル７０）が非閉塞位置に移動されることで、噴射孔５８が開放され、前室６４内に供給された水が、噴射孔５８の各々からラジエータ３０のラジエータコア３２へ向けて噴射される。冷却装置４０では、噴射部４４において噴射孔５８が開放されることで、噴射孔５８の各々から水が噴射され、噴射された水が導入風によりラジエータコア３２に案内されて、ラジエータコア３２に付着される。
これにより、ラジエータ３０では、付着した水が蒸発することで水の蒸発潜熱により冷却水の冷却が促進され、ラジエータ３０の冷却能力が向上されて、燃料電池１２の温度上昇が抑制される。
一方、冷却装置４０では、ラジエータ３０の冷却能力が向上されるなどして、燃料電池１２の温度が許容範囲内となって、ラジエータ３０による冷却水の冷却能力の向上が要求されなくなったと判断されると、給水ポンプ４８の作動が停止される。
噴射部４４では、給水ポンプ４８が停止されて水の供給が停止された状態で噴射孔５８から水が噴射されることで前室６４内の水圧が低下する。これにより、噴射部４４では、セパレータ６０がコイルばね６８の付勢力により前壁５４に向けて移動（閉塞位置に移動）し、ニードル７０が噴射孔５８の各々を閉塞する（図３（Ａ）参照）。この際、ニードル７０では、噴射孔５８に挿入される先端部７０Ａが噴射孔５８内に残っている水を押し出して排出する。
このように、冷却装置４０では、ラジエータ３０による冷却水の冷却能力の向上が要求されていると、噴射部４４に供給した水をラジエータ３０（ラジエータコア３２）に向けて噴射する。これにより、冷却装置４０では、水がラジエータ３０に付着することによる蒸発潜熱でラジエータ３０の冷却能力を向上させることができるので、冷却装置４０では、燃料電池１２の温度を許容温度に維持できる。
また、冷却装置４０では、ラジエータ３０への水の噴射が停止されると、ニードル７０の先端部７０Ａが噴射孔５８に挿入されて、噴射孔５８内から水を押し出して排出する。これにより、噴射部４４では、噴射孔５８内に水が残るのが防止されて、噴射孔５８から噴射する水に起因して噴射孔５８に詰まり等が生じるのを防止できる。
すなわち、噴射部４４に供給した水を噴射孔５８から噴射するようにした場合、噴射部４４への水の供給を停止して噴射孔５８からの水の噴射を停止するようにした場合、水の噴射を停止した噴射孔５８内には、表面張力によって水が残ってしまう。噴射孔５８に残った水には、空気中の塵や埃などの浮遊物が付着し易く、また、噴射孔５８に残った水は、蒸発し易い。
このため、噴射孔５８では、残っている水において水分が蒸発することで水に付着した浮遊物や水に溶けている成分等が付着物として析出し、噴射孔５８では、付着物が堆積すると開口が狭められて詰まり（目詰まり）が生じてしまう。噴射部４４では、噴射孔５８の開口が狭まったり、噴射孔５８に詰まりが生じたりすると、水の噴射に影響して、ラジエータ３０の冷却能力に影響する。
これに対して、噴射部４４には、噴射孔５８の閉塞位置と非閉塞位置とに移動可能にされ、閉塞位置に移動されることで噴射孔５８に挿入されるニードル７０が設けられている。これにより、噴射部４４では、噴射孔５８内に付着物が析出するのが防止され、噴射孔５８から噴射される水に起因して噴射孔５８の開口が狭められたり、詰まりが生じたりしてしまうのが防止される。
また、ニードル７０は、噴射孔５８に挿入される先端部７０Ａが円錐状に形成されているので、噴射孔５８に付着物等が析出しても、先端部７０Ａにより付着物を噴射孔５８から押し出して除去できるので、噴射孔５８の詰まりを長期に渡って効果的に抑制できる。
したがって、噴射孔５８に詰まりが生じると、詰まりを除去するための装置のメンテナンスが必要となるが、冷却装置４０では、噴射部４４の噴射孔５８の詰まりが防止されることで、詰まりを除去するための装置のメンテナンスが長期に渡って不要になる。
また、噴射部４４では、噴射孔５８をニードル７０によって閉塞して、噴射部４４内の水を噴射部４４の周囲の空気（外気）と遮断する。これにより、噴射部４４の周囲の温度が低下しても、噴射部４４内の水が凍結してしまうのを防止できるので、凍結した水が膨張するのに起因する噴射部４４や噴射孔５８に損傷が生じるのを防止できる。
さらに、噴射部４４では、噴射孔５８から水が噴射される際、コイルばね６８によってセパレータ６０が付勢されていることで、噴射部４４の前室６４内の水圧を略均一にできる。これにより、噴射部４４の長手方向の一端側から水が供給されていても、複数の噴射孔５８の各々から同様の圧力で水を噴射できて、ラジエータ３０の車両前側の面の全域にムラなく水を付着させることができるので、水の蒸発潜熱を用いてラジエータ３０を効果的に冷却できる。
なお、以上説明した本実施形態では、燃料電池システム１０において生成された水の蒸発潜熱によりラジエータ３０が冷却されるようにした。しかしながら、水は、燃料電池システム１０において生成された水に限らず、予めタンクに貯留させた水が用いられてもよい。また、本実施形態では、燃料電池システム１０の燃料電池１２を冷却するためのラジエータ３０を水の蒸発潜熱による冷却を例に説明した。しかしながら、蒸発潜熱により熱交換器を冷却する液体は、水に限らず、蒸発潜熱を利用可能な各種の液体を適用できる。
また、本実施形態では、噴射部４４内にコイルばね６８に付勢されて移動されると共に、水圧によりコイルばね６８の付勢力に抗して移動可能とされたセパレータ６０を設けて、セパレータ６０にニードル７０を取り付けて説明した。しかしながら、移動手段は、閉塞部材を非閉塞位置から閉塞位置に移動させると共に、吐出部に液体が供給された際に、閉塞部材を閉塞位置から非閉塞位置に移動させる構成であればよい。
また、本実施形態では、先端部７０Ａが円錐状に形成されたニードル７０を用いた。しかしながら、閉塞部材は、全体的に円錐形状とされていてもよく、先端部の断面形状が吐出孔の開口断面と同様の形状とされることで先端部が吐出部に挿入可能とされ、先端部が吐出孔に挿入されることで、吐出孔を閉塞できる形状であれば各種の形状を適用できる。
さらに、熱交換器用冷却装置は、車両に設けられる蓄電手段として蓄電池（バッテリー）や走行用の動力源としての電機モータ（電動機）などの各種を冷却対象とする熱交換器の冷却に適用できる。
１０ 燃料電池システム
１２ 燃料電池（冷却対象）
１６ 気液分離器
２２ 水タンク（供給手段）
３０ ラジエータ（熱交換器）
３２ ラジエータコア
４０ 冷却装置（熱交換器用冷却装置）
４４ 噴射部（吐出部）
４８ 給水ポンプ（供給手段）
５８ 噴射孔（吐出孔）
６０ セパレータ（移動手段）
６８ コイルばね（移動手段）
７０ ニードル（閉塞部材）

Claims (1)

  1. 導入される空気と冷却対象を冷却するための冷媒との間で熱交換されることで前記冷媒が冷却される熱交換器と、
    中空とされた内部に前記熱交換器を蒸発潜熱により冷却するための液体が供給手段により供給され、該供給された液体を吐出するための吐出孔が前記熱交換器に向けられた面に貫通形成された吐出部と、
    前記吐出孔に挿入されて該吐出孔が閉塞される閉塞位置と前記吐出孔から退避されて該吐出孔から液体が吐出可能にされる非閉塞位置との間を移動可能とされた閉塞部材と、
    前記吐出部に液体が供給された際には、前記閉塞部材を前記非閉塞位置に移動させ、前記吐出部への液体の供給が停止された際には、前記閉塞部材を前記閉塞位置に移動させる移動手段と、
    を含む熱交換器用冷却装置。
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