JP2022025335A - 燃料電池システム - Google Patents

燃料電池システム Download PDF

Info

Publication number
JP2022025335A
JP2022025335A JP2020128100A JP2020128100A JP2022025335A JP 2022025335 A JP2022025335 A JP 2022025335A JP 2020128100 A JP2020128100 A JP 2020128100A JP 2020128100 A JP2020128100 A JP 2020128100A JP 2022025335 A JP2022025335 A JP 2022025335A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel cell
input
unit
power
electrode terminal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2020128100A
Other languages
English (en)
Inventor
良太 北本
Ryota Kitamoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2020128100A priority Critical patent/JP2022025335A/ja
Priority to CN202110588139.2A priority patent/CN114068992A/zh
Priority to US17/382,395 priority patent/US11605828B2/en
Publication of JP2022025335A publication Critical patent/JP2022025335A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04858—Electric variables
    • H01M8/04865—Voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/043—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods
    • H01M8/04302—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods applied during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
    • H01M16/003—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers
    • H01M16/006—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers of fuel cells with rechargeable batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04201—Reactant storage and supply, e.g. means for feeding, pipes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
    • H01M8/04225—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04858—Electric variables
    • H01M8/04925—Power, energy, capacity or load
    • H01M8/0494—Power, energy, capacity or load of fuel cell stacks
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/02—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal
    • H02M7/04—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/12—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/21—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M7/217—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M7/219—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only in a bridge configuration
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2300/00—Systems for supplying or distributing electric power characterised by decentralized, dispersed, or local generation
    • H02J2300/30—The power source being a fuel cell
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)

Abstract

Figure 2022025335000001
【課題】構成に要する費用が嵩むことを抑制しながら運転効率を向上させることができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１１と、エアポンプ１３と、電力制御部１５とを備える。エアポンプ１３は、燃料電池スタック１１の出力端子に接続される。エアポンプ１３は、燃料電池スタック１１に酸化剤ガスとしての空気を供給する。電力制御部１５は、第１回路部３１及び第２回路部３２を備える。第１回路部３１は、燃料電池スタック１１の出力端子に接続されるとともに、燃料電池スタック１１からの入力に対して昇圧の電力変換を行う。第２回路部３２は、燃料電池スタック１１からの入力に対して昇圧及びエアポンプ１３への出力に対して降圧の双方向の電力変換を行う。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料電池システムに関する。
従来、例えば、燃料電池の始動時に蓄電装置からエアポンプに電力を供給する燃料電池システムが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特開２０１７－２２８３７７号公報 特開２００９－２２４０３６号公報
ところで、上記した従来技術の燃料電池システムでは、燃料電池の出力電圧を制御する電力変換回路を備えることによって電力供給を受ける駆動モータ等の負荷の高出力化に対応するとともに、構成の複雑化を抑制しながら燃料電池の的確な始動を確保しつつ、燃料電池の運転時の電力効率を向上させることが望まれている。しかしながら、燃料電池に酸化剤ガスを供給するエアポンプの始動及び駆動継続時に必要とされる電力の供給経路が不適正であると、構成に要する費用が嵩むとともに運転効率を向上させることができないという問題が生じる。
本発明は、構成に要する費用が嵩むことを抑制しながら運転効率を向上させることができる燃料電池システムを提供することを目的とする。
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る燃料電池システムは、燃料電池スタック（例えば、実施形態での燃料電池スタック１１）と、前記燃料電池スタックに酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置（例えば、実施形態でのエアポンプ１３）と、前記燃料電池スタックの出力端子に接続されるとともに、前記燃料電池スタックからの入力に対して昇圧の電力変換を行う第１回路部（例えば、実施形態での第１回路部３１）と前記燃料電池スタックからの入力に対して昇圧及び前記酸化剤ガス供給装置への出力に対して降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部（例えば、実施形態での第２回路部３２）とを備える電力制御装置（例えば、実施形態での電力制御部１５）とを備える。
（２）上記（１）に記載の燃料電池システムでは、前記電力制御装置は、前記昇圧の電力変換に対して電力が入力される入力部（例えば、実施形態での入力部２１）と、前記昇圧の電力変換に対して電力が出力されるとともに前記降圧の電力変換に対して電力が入力される入出力部（例えば、実施形態での入出力部２２）と、前記降圧の電力変換に対して電力が出力される出力部（例えば、実施形態での出力部２３）とを備え、前記第１回路部は、前記入出力部の負極端子（例えば、実施形態での負極端子（Ｎ２）２２ｎ）に接続される第１スイッチング素子（例えば、実施形態でのトランジスタ３３ｂ）及び第１還流ダイオード（例えば、実施形態での還流ダイオード３３ｃ）と、前記第１スイッチング素子と前記入出力部の正極端子（例えば、実施形態での正極端子（Ｐ２）２２ｐ）との間に前記第１スイッチング素子から前記入出力部の正極端子に向かって順方向に接続されるダイオード（例えば、実施形態でのダイオード３３ａ）と、前記第１スイッチング素子及び前記ダイオードと前記入力部の正極端子（例えば、実施形態での正極端子（Ｐ１）２１ｐ）との間に接続される第１リアクトル（例えば、実施形態での第１複合型リアクトル３４、コイル３４ａ）とを備え、前記第２回路部は、前記入出力部の負極端子に接続される第２スイッチング素子（例えば、実施形態でのトランジスタ３５ｂ）及び第２還流ダイオード（例えば、実施形態での還流ダイオード３５ｄ）と、前記入出力部の正極端子に接続される第３スイッチング素子（例えば、実施形態でのトランジスタ３５ａ）及び第３還流ダイオード（例えば、実施形態での還流ダイオード３５ｃ）と、前記第２スイッチング素子及び前記第３スイッチング素子と前記入力部の正極端子との間に接続される第２リアクトル（例えば、実施形態での第２複合型リアクトル３６、コイル３６ａ）とを備えてもよい。
（３）上記（２）に記載の燃料電池システムでは、前記電力制御装置は、前記入力部の正極端子と前記出力部の正極端子（例えば、実施形態での正極端子（Ｐ３）２３ｐ）との間に前記入力部の正極端子から前記出力部の正極端子に向かって順方向に接続される第２のダイオード（例えば、実施形態でのダイオード２４）を備えてもよい。
（４）上記（２）又は（３）に記載の燃料電池システムでは、前記第３スイッチング素子は、前記降圧に必要な電力量に応じて設けられてもよい。
上記（１）によれば、第１回路部及び第２回路部を備えることによって、燃料電池スタックからの入力に対して昇圧の電力変換を行う電力制御装置の一部（つまり第２回路部）は、燃料電池スタックの出力端子に直接的に接続される酸化剤ガス供給装置への出力に対して降圧の電力変換を行う。これにより、燃料電池システムの始動時には、電力制御装置の一部による降圧の電力変換で得られる電力によって酸化剤ガス供給装置を起動することができ、装置の構成に要する費用が嵩むことを抑制しながら、的確な起動を行うことができる。燃料電池システムの始動後には、燃料電池スタックの発電により得られる電力によって酸化剤ガス供給装置の駆動を継続することができ、例えば、常に蓄電装置の電力を酸化剤ガス供給装置に供給する場合等に比べて、燃料電池システムの運転効率を向上させることができる。
上記（２）の場合、第１回路部と第２回路部とで相違する点は、入出力部の正極端子に接続されるスイッチング素子（第２回路部の第３スイッチング素子に相当）の有無であることによって、装置の構成に要する費用が嵩むことを抑制しながら、電力制御装置の一部（つまり第２回路部）によって昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行うことができる。
上記（３）の場合、第２のダイオードを備えることによって、出力部から入力部を介して燃料電池スタックに電流が流れることを防ぐことができる。
上記（４）の場合、電力制御装置の構成が過剰に複雑になることを抑制し、構成に要する費用の増大を抑制することができる。
本発明の実施形態での燃料電池システムを搭載した車両の構成を模式的に示す図。 本発明の実施形態での燃料電池システムの構成を示す図。 本発明の実施形態の変形例での燃料電池システムの電力制御部の降圧方向の電力とハイ側のスイッチング素子の相数との対応関係の一例を示す図。 本発明の実施形態の変形例での燃料電池システムの電力制御部の降圧方向の電力とハイ側のスイッチング素子の相数との対応関係の他の一例を示す図。 本発明の実施形態の変形例での燃料電池システムの構成を示す図。
以下、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１０を備える車両１について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、実施形態での燃料電池システム１０を搭載した車両１の構成を模式的に示す図である。図２は、実施形態での燃料電池システム１０の構成を示す図である。
実施形態の燃料電池システム１０は、例えば燃料電池を動力源とする燃料電池車両等の車両１に搭載されている。
車両１は、例えば、バッテリ３と、バッテリ制御部５と、動力制御部７と、走行駆動用のモータ９とを備える。
バッテリ３は、例えば、車両１の動力源である高圧のバッテリである。バッテリ３は、バッテリケースと、バッテリケース内に収容される複数のバッテリモジュールとを備える。バッテリモジュールは、直列に接続される複数のバッテリセルを備える。
バッテリ制御部５は、例えば、昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行うＤＣ－ＤＣコンバータ等を備える電力変換装置である。
動力制御部７は、例えば、直流と交流との電力変換を行うインバータ等を備える電力変換装置である。動力制御部７は、例えば、モータ９の力行及び回生を制御する。動力制御部７は、モータ９の力行時には、バッテリ制御部５又は燃料電池システム１０から入力される直流電力を３相交流電力に変換してモータ９に供給することによって回転駆動力を発生させる。動力制御部７は、モータ９の回生時には、モータ９から入力される３相交流電力を直流電力に変換してバッテリ３に供給することによってバッテリ３を充電することが可能である。
燃料電池システム１０は、燃料電池スタック（ＦＣ）１１と、エアポンプ（Ａ／Ｐ）１３と、電力制御部１５と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１７及びゲートドライブユニット（Ｇ／Ｄ）１９とを備える。
燃料電池スタック（ＦＣ）１１は、例えば、固体高分子形燃料電池である。例えば、固体高分子形燃料電池は、積層された複数の燃料電池セルと、複数の燃料電池セルの積層体を挟み込む一対のエンドプレートとを備える。燃料電池セルは、電解質電極構造体と、電解質電極構造体を挟み込む一対のセパレータと備える。電解質電極構造体は、固体高分子電解質膜と、固体高分子電解質膜を挟み込む燃料極及び酸素極とを備える。固体高分子電解質膜は、陽イオン交換膜等を備える。燃料極（アノード）は、アノード触媒及びガス拡散層等を備える。酸素極（カソード）は、カソード触媒及びガス拡散層等を備える。
燃料電池スタック１１は、燃料タンク（図示略）からアノードに供給される燃料ガスと、エアポンプ１３からカソードに供給される酸素を含む空気等の酸化剤ガスとの触媒反応によって発電する。
燃料電池スタック１１の出力端子は、電力制御部１５の入力部２１に接続されている。
エアポンプ１３は、燃料電池スタック１１のカソードに酸化剤ガスとしての空気を供給する。エアポンプ１３は、電力制御部１５の出力部２３に接続されている。エアポンプ１３は、燃料電池システム１０の始動時等の燃料電池スタック１１の発電停止時には電力制御部１５を介して接続されるバッテリ３から供給される電力によって駆動する。
エアポンプ１３は、燃料電池スタック１１の出力端子に接続されている。エアポンプ１３は、燃料電池システム１０の運転時等の燃料電池スタック１１の発電時には燃料電池スタック１１から供給される電力によって駆動する。
電力制御部１５は、昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行うＤＣ－ＤＣコンバータ等を備える電力変換装置である。電力制御部１５は、燃料電池スタック１１の出力端子に接続される入力部２１と、バッテリ制御部５及び動力制御部７に接続される入出力部２２と、エアポンプ１３に接続される出力部２３とを備える。入力部２１は正極端子（Ｐ１）２１ｐ及び負極端子（Ｎ１）２１ｎを備える。入出力部２２は正極端子（Ｐ２）２２ｐ及び負極端子（Ｎ２）２２ｎを備える。出力部２３は正極端子（Ｐ３）２３ｐ及び負極端子（Ｎ３）２３ｎを備える。
電力制御部１５は、例えば、入力部２１の正極端子（Ｐ１）２１ｐと出力部２３の正極端子（Ｐ３）２３ｐとの間に、正極端子（Ｐ１）２１ｐから正極端子（Ｐ３）２３ｐに向かって順方向に接続されたダイオード２４を備える。例えば、入力部２１の負極端子（Ｎ１）２１ｎ、入出力部２２の負極端子（Ｎ２）２２ｎ及び出力部２３の負極端子（Ｎ３）２３ｎは、共通のバスバー等を介して互いに接続されている。
電力制御部１５は、昇圧の電力変換を行う第１回路部３１と、昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部３２と、平滑コンデンサＣとを備える。
第１回路部３１は、例えば、第１ブリッジ回路３３と、第１複合型リアクトル３４とを備える。
第１ブリッジ回路３３は、例えば２相でブリッジ接続される複数のスイッチング素子及び整流素子を備える。例えば、スイッチング素子は、ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉ－ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）等のトランジスタである。例えば、整流素子は、ダイオードである。第１ブリッジ回路３３の各相は、例えば、ハイサイドアームのダイオード３３ａと、ローサイドアームのトランジスタ３３ｂ及び還流ダイオード３３ｃとを備える。
ハイサイドアームのダイオード３３ａのカソードは、入出力部２２の正極端子（Ｐ２）２２ｐに接続されている。ローサイドアームのトランジスタ３３ｂのエミッタは、入出力部２２の負極端子（Ｎ２）２２ｎに接続されている。ハイサイドアームのダイオード３３ａのアノードとローサイドアームのトランジスタ３３ｂのコレクタとは接続されている。ローサイドアームの還流ダイオード３３ｃは、トランジスタ３３ｂのコレクタ－エミッタ間でエミッタからコレクタに向けて順方向に接続されている。
第１複合型リアクトル３４は、例えば相互に逆極性に磁気結合される２相のコイル３４ａを備える。各相のコイル３４ａの第１の端部は、入力部２１の正極端子（Ｐ１）２１ｐに接続されている。各相のコイル３４ａの第２の端部は、第１ブリッジ回路３３の各相でのハイサイドアームのダイオード３３ａのアノードとローサイドアームのトランジスタ３３ｂのコレクタとに接続されている。
第１回路部３１は、ゲートドライブユニット１９から各相のトランジスタ３３ｂのゲートに入力されるスイッチング指令であるゲート信号に基づき、各トランジスタ３３ｂのオン（導通）／オフ（遮断）を切り替える。第１回路部３１は、燃料電池スタック１１の発電に起因して入力部２１から入力される電力を昇圧して、昇圧後の電力を入出力部２２から出力する。第１回路部３１は、各トランジスタ３３ｂのオン（導通）時に第１複合型リアクトル３４の直流励磁によって磁気エネルギーを蓄積する。第１回路部３１は、各トランジスタ３３ｂのオフ（遮断）時に第１複合型リアクトル３４の磁気エネルギーによって発生する誘導電圧と入力部２１に印加される電圧との重畳とによって、入力部２１よりも高い電圧を入出力部２２に発生させる。
第２回路部３２は、例えば、第２ブリッジ回路３５と、第２複合型リアクトル３６とを備える。
第２ブリッジ回路３５は、例えば２相でブリッジ接続される複数のスイッチング素子及び整流素子を備える。例えば、スイッチング素子は、ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉ－ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）等のトランジスタである。例えば、整流素子は、ダイオードである。第２ブリッジ回路３５の各相は、例えば、対を成すハイサイドアーム及びローサイドアームのトランジスタ３５ａ，３５ｂ及び還流ダイオード３５ｃ，３５ｄを備える。
ハイサイドアームのトランジスタ３５ａのコレクタは、入出力部２２の正極端子（Ｐ２）２２ｐに接続されている。ローサイドアームのトランジスタ３５ｂのエミッタは、入出力部２２の負極端子（Ｎ２）２２ｎに接続されている。ハイサイドアームのトランジスタ３５ａのエミッタとローサイドアームのトランジスタ３３ｂのコレクタとは接続されている。ハイサイドアーム及びローサイドアームの各還流ダイオード３５ｃ，３５ｄは、各トランジスタ３５ａ，３５ｂのコレクタ－エミッタ間でエミッタからコレクタに向けて順方向に接続されている。
第２複合型リアクトル３６は、例えば相互に逆極性に磁気結合される２相のコイル３６ａを備える。各相のコイル３６ａの第１の端部は、出力部２３の正極端子（Ｐ３）２３ｐに接続されている。各相のコイル３６ａの第２の端部は、第２ブリッジ回路３５の各相でのハイサイドアームのトランジスタ３５ａのアノードとローサイドアームのトランジスタ３５ｂのコレクタとに接続されている。
例えば、第２回路部３２の構成は、第１回路部３１の構成に対してハイサイドアームのスイッチング素子を追加して得られる構成に相当する。
第２回路部３２は、ゲートドライブユニット１９から各相の各トランジスタ３５ａ，３５ｂのゲートに入力されるスイッチング指令であるゲート信号に基づき、各トランジスタ３５ａ，３５ｂのオン（導通）／オフ（遮断）を切り替える。
第２回路部３２は、昇圧時において、第１回路部３１と同様に、燃料電池スタック１１の発電に起因して入力部２１から入力される電力を昇圧して、昇圧後の電力を入出力部２２から出力する。第２回路部３２は、ハイサイドアームの各トランジスタ３５ａのオフ（遮断）及びローサイドアームの各トランジスタ３５ｂのオン（導通）時に第２複合型リアクトル３６の直流励磁によって磁気エネルギーを蓄積する。第２回路部３２は、ハイサイドアームの各トランジスタ３５ａのオン（導通）及びローサイドアームの各トランジスタ３３ｂのオフ（遮断）時に第２複合型リアクトル３６の磁気エネルギーによって発生する誘導電圧と入力部２１に印加される電圧との重畳とによって、入力部２１よりも高い電圧を入出力部２２に発生させる。
第２回路部３２は、降圧時において、入出力部２２から入力される電力を降圧して、降圧後の電力を出力部２３からエアポンプ１３へと出力する。第２回路部３２は、ハイサイドアームの各トランジスタ３５ａのオン（導通）及びローサイドアームの各トランジスタ３３ｂのオフ（遮断）時に第２複合型リアクトル３６の直流励磁によって磁気エネルギーを蓄積する。第２回路部３２は、ハイサイドアームの各トランジスタ３５ａのオフ（遮断）及びローサイドアームの各トランジスタ３５ｂのオン（導通）時に第２複合型リアクトル３６の磁気エネルギーによって発生する誘導電圧の降圧によって、入出力部２２よりも低い電圧を出力部２３に発生させる。
電子制御ユニット１７は、燃料電池システム１０の動作を制御する。例えば、電子制御ユニット１７は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等のプロセッサによって所定のプログラムが実行されることにより機能するソフトウェア機能部である。ソフトウェア機能部は、ＣＰＵ等のプロセッサ、プログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びタイマー等の電子回路を備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。なお、電子制御ユニット１７の少なくとも一部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）等の集積回路であってもよい。
例えば、電子制御ユニット１７は、燃料電池システム１０の始動時及び発電継続時等にて、ゲートドライブユニット１９に入力する制御信号を生成する。制御信号は、電力制御部１５の各スイッチング素子をオン（導通）／オフ（遮断）駆動するタイミングを示す信号である。
例えば、電子制御ユニット１７は、電力制御部１５の第１回路部３１及び第２回路部３２の各々に対して、いわゆる２相のインターリーブによって各ブリッジ回路３３，３５の各スイッチング素子を駆動する。電子制御ユニット１７は、昇圧時及び降圧時の各々において、各ブリッジ回路３３，３５の２相のうちで第１の相のスイッチング素子のスイッチング制御の１周期と、２相のうちで第２の相のスイッチング素子のスイッチング制御の１周期とを、相互に半周期だけずらしている。
ゲートドライブユニット１９は、電子制御ユニット１７から受け取る制御信号に基づいて、電力制御部１５の各スイッチング素子を実際にオン（導通）／オフ（遮断）駆動するためのゲート信号を生成する。例えば、ゲートドライブユニット１９は、制御信号の増幅及びレベルシフト等を実行して、ゲート信号を生成する。例えば、ゲートドライブユニット１９は、電力制御部１５の昇圧時における昇圧電圧指令又は電力制御部１５の降圧時における降圧電圧指令に応じたデューティー比のゲート信号を生成する。デューティー比は、例えば、各スイッチング素子のオン時間の比率である。
電子制御ユニット１７は、燃料電池システム１０の始動時にエアポンプ１３を起動して、エアポンプ１３から燃料電池スタック１１のカソードへ空気の供給を開始する場合、電力制御部１５の降圧の電力変換を実行する。電力制御部１５は、入出力部２２に入力される電力を降圧して、降圧後の電力を出力部２３からエアポンプ１３へ出力する。入出力部２２に入力される電力は、例えばバッテリ３からバッテリ制御部５を介して出力される電力又はモータ９の回生によって動力制御部７から出力される電力等である。
電子制御ユニット１７は、燃料電池システム１０の始動後に燃料電池スタック１１の発電が継続される場合、電力制御部１５の昇圧の電力変換を実行する。電力制御部１５は、燃料電池スタック１１から入力部２１に入力される電力を昇圧して、昇圧後の電力を入出力部２２から出力する。この場合、エアポンプ１３の駆動に必要とされる電力は、燃料電池スタック１１から直接的に供給される。電力制御部１５の入出力部２２から出力される電力は、バッテリ制御部５を介してバッテリ３に供給又は動力制御部７を介してモータ９に供給される。
上述したように、実施形態の燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１１からの入力に対する昇圧に加えて、燃料電池スタック１１の出力端子に接続されたエアポンプ１３への出力に対する降圧の電力変換を行う第２回路部３２を備える。これにより、燃料電池システム１０の始動時には、電力制御部１５の一部（つまり第２回路部３２）による降圧の電力変換で得られる電力によってエアポンプ１３を起動することができ、装置の構成に要する費用が嵩むことを抑制しながら、的確な起動を行うことができる。燃料電池システム１０の始動後には、燃料電池スタック１１の発電により得られる電力によってエアポンプ１３の駆動を継続することができ、例えば、常にバッテリ３の電力をエアポンプ１３に供給する場合等に比べて、燃料電池システム１０の運転効率を向上させることができる。
電力制御部１５の第１回路部３１と第２回路部３２とで相違する点は、ハイサイドアームのスイッチング素子（第２回路部３２のトランジスタ３５ａに相当）の有無であることによって、装置の構成に要する費用が嵩むことを抑制しながら、電力制御部１５の一部（つまり第２回路部３２）によって昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行うことができる。
電力制御部１５は、入力部２１の正極端子２１ｐと出力部２３の正極端子２３ｐとの間に入力部２１の正極端子２１ｐから出力部２３の正極端子２３ｐに向かって順方向に接続されるダイオード２４を備えることによって、出力部２３から入力部２１を介して燃料電池スタック１１に電流が流れることを防ぐことができる。
（変形例）
以下、実施形態の変形例について説明する。なお、上述した実施形態と同一部分については、同一符号を付して説明を省略又は簡略化する。
上述した実施形態では、第１回路部３１及び第２回路部３２の各々は、２相のブリッジ回路（第１ブリッジ回路３３及び第２ブリッジ回路３５）を備えるとしたが、これに限定されない。電力制御部１５は、第１回路部３１及び第２回路部３２の全体として複数相のブリッジ回路を備えてもよい。
上述した実施形態では、電力制御部１５は、２相のコイル３４ａを一体化した第１複合型リアクトル３４及び２相のコイル３６ａを一体化した第２複合型リアクトル３６を備えるとしたが、これに限定されない。例えば、電力制御部１５は、第１複合型リアクトル３４及び第２複合型リアクトル３６の少なくともいずれかの代わりに、１相ごとに独立した（つまり他の相と一体化されていない）複数のリアクトル（例えば、２つ又は４つのリアクトル）を備えてもよい。
上述した実施形態では、昇圧の電力変換を行う第１回路部３１の相数と、昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部３２の相数とは、各々２相であるとしたが、これに限定されない。
昇圧の電力変換を行う第１回路部３１の相数と、昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部３２の相数とは、各々少なくとも１相以上の適宜の相数であればよい。
例えば、昇圧の電力変換を行う第１回路部３１の相数と、昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部３２の相数との組み合わせは、電力制御部１５の降圧動作に必要な電力量に応じて設定されてもよい。
図３は、実施形態の変形例での燃料電池システム１０の電力制御部１５の降圧方向の電力とハイ側のスイッチング素子の相数との対応関係の一例を示す図である。
図３に示す一例では、電力制御部１５の相数（つまり、第１回路部３１の相数と第２回路部３２の相数との合計相数）が４相であり、電力制御部１５の昇圧方向の最大電力量Ｐｍａｘが所定電力量Ｐ４である。ハイ側のスイッチング素子の相数、つまり昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部３２の相数は、降圧方向に必要な電力量が最大電力量Ｐｍａｘの１／２（Ｐ２＝Ｐｍａｘ／２）以下である場合に２相であり、降圧方向に必要な電力量が最大電力量Ｐｍａｘの１／２（Ｐ２＝Ｐｍａｘ／２）よりも大きいとともに最大電力量Ｐｍａｘ以下である場合に４相である。
図４は、実施形態の変形例での燃料電池システム１０の電力制御部１５の降圧方向の電力とハイ側のスイッチング素子の相数との対応関係の他の一例を示す図である。
図４に示す一例では、電力制御部１５の相数（つまり、第１回路部３１の相数と第２回路部３２の相数との合計相数）が４相であり、電力制御部１５の昇圧方向の最大電力量Ｐｍａｘが所定電力量Ｐ４である。ハイ側のスイッチング素子の相数、つまり昇圧及び降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部３２の相数は、降圧方向に必要な電力量が最大電力量Ｐｍａｘの１／４（Ｐ１＝Ｐｍａｘ／４）以下である場合に１相であり、降圧方向に必要な電力量が最大電力量Ｐｍａｘの１／４（Ｐ１＝Ｐｍａｘ／４）よりも大きいとともに最大電力量Ｐｍａｘの１／２（Ｐ２＝Ｐｍａｘ／２）以下である場合に２相である。また、第２回路部３２の相数は、降圧方向に必要な電力量が最大電力量Ｐｍａｘの１／２（Ｐ２＝Ｐｍａｘ／２）よりも大きいとともに最大電力量Ｐｍａｘの３／４（Ｐ３＝Ｐｍａｘ・３／４）以下である場合に３相であり、降圧方向に必要な電力量が最大電力量Ｐｍａｘの３／４（Ｐ３＝Ｐｍａｘ・３／４）よりも大きいとともに最大電力量Ｐｍａｘ以下である場合に１相である。
図５は、実施形態の変形例での燃料電池システム１０Ａの構成を示す図である。
図５に示す変形例での燃料電池システム１０Ａは、図４に示す一例での降圧方向に必要な電力量が最大電力量Ｐｍａｘの１／４（Ｐ１＝Ｐｍａｘ／４）以下である場合に対応している。
変形例の燃料電池システム１０Ａは、上述した実施形態の燃料電池システム１０の電力制御部１５の代わりに電力制御部１５Ａを備える。変形例の電力制御部１５Ａは、３相の第１回路部３１と、１相の第２回路部３２とを備える。
３相の第１回路部３１は、ハイサイドアームの３つのダイオード３３ａと、ローサイドアームの各３つのトランジスタ３３ｂ及び還流ダイオード３３ｃと、３つのコイル３４ａとを備える。
１相の第２回路部３２は、ハイサイドアームの各１つのトランジスタ３５ａ及び還流ダイオード３５ｃと、ローサイドアームの各１つのトランジスタ３５ｂ及び還流ダイオード３５ｄとを備える。
上述した実施形態では、燃料電池システムが、燃料電池において発電された電力を走行用の電力または車載機器の動作用の電力として用いる燃料電池車両に搭載されている例について説明したが、当該システムは、二輪や三輪、四輪等の自動車や他の移動体（例えば、船舶、飛行体、ロボット）に搭載されてもよく、また、定置型や可搬型の燃料電池システムに搭載されてもよい。
本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
１…車両、１０，１０Ａ…燃料電池システム、１１…燃料電池スタック、１３…エアポンプ（酸化剤ガス供給装置）、１５，１５Ａ…電力制御部（電力制御装置）、２１…入力部、２２…入出力部、２３…出力部、２４…ダイオード（第２のダイオード）、３１…第１回路部、３２…第２回路部、３３…第１ブリッジ回路、３３ａ…ダイオード、３３ｂ…トランジスタ（第１スイッチング素子）、３３ｃ…還流ダイオード（第１還流ダイオード）、３４…第１複合型リアクトル（第１リアクトル）、３４ａ…コイル（第１リアクトル）、３５…第２ブリッジ回路、３５ａ…トランジスタ（第３スイッチング素子）、３５ｂ…トランジスタ（第２スイッチング素子）、３５ｃ…ダイオード（第３還流ダイオード）、３５ｄ…ダイオード（第２還流ダイオード）、３６…第２複合型リアクトル（第２リアクトル）、３６ａ…コイル（第２リアクトル）。

Claims (4)

  1. 燃料電池スタックと、
    前記燃料電池スタックに酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、
    前記燃料電池スタックの出力端子に接続されるとともに、前記燃料電池スタックからの入力に対して昇圧の電力変換を行う第１回路部と前記燃料電池スタックからの入力に対して昇圧及び前記酸化剤ガス供給装置への出力に対して降圧の双方向の電力変換を行う第２回路部とを備える電力制御装置と
    を備える
    ことを特徴とする燃料電池システム。
  2. 前記電力制御装置は、
    前記昇圧の電力変換に対して電力が入力される入力部と、前記昇圧の電力変換に対して電力が出力されるとともに前記降圧の電力変換に対して電力が入力される入出力部と、前記降圧の電力変換に対して電力が出力される出力部とを備え、
    前記第１回路部は、
    前記入出力部の負極端子に接続される第１スイッチング素子及び第１還流ダイオードと、前記第１スイッチング素子と前記入出力部の正極端子との間に前記第１スイッチング素子から前記入出力部の正極端子に向かって順方向に接続されるダイオードと、前記第１スイッチング素子及び前記ダイオードと前記入力部の正極端子との間に接続される第１リアクトルとを備え、
    前記第２回路部は、
    前記入出力部の負極端子に接続される第２スイッチング素子及び第２還流ダイオードと、前記入出力部の正極端子に接続される第３スイッチング素子及び第３還流ダイオードと、前記第２スイッチング素子及び前記第３スイッチング素子と前記入力部の正極端子との間に接続される第２リアクトルとを備える
    ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
  3. 前記電力制御装置は、前記入力部の正極端子と前記出力部の正極端子との間に前記入力部の正極端子から前記出力部の正極端子に向かって順方向に接続される第２のダイオードを備える
    ことを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
  4. 前記第３スイッチング素子は、前記降圧に必要な電力量に応じて設けられる
    ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の燃料電池システム。
JP2020128100A 2020-07-29 2020-07-29 燃料電池システム Pending JP2022025335A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020128100A JP2022025335A (ja) 2020-07-29 2020-07-29 燃料電池システム
CN202110588139.2A CN114068992A (zh) 2020-07-29 2021-05-27 燃料电池系统
US17/382,395 US11605828B2 (en) 2020-07-29 2021-07-22 Fuel cell system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020128100A JP2022025335A (ja) 2020-07-29 2020-07-29 燃料電池システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2022025335A true JP2022025335A (ja) 2022-02-10

Family

ID=80004604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020128100A Pending JP2022025335A (ja) 2020-07-29 2020-07-29 燃料電池システム

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11605828B2 (ja)
JP (1) JP2022025335A (ja)
CN (1) CN114068992A (ja)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015053037A1 (ja) * 2013-10-09 2015-04-16 日産自動車株式会社 燃料電池システム
WO2017026059A1 (ja) * 2015-08-11 2017-02-16 日産自動車株式会社 電力調整システム及びその制御方法
JP2019122165A (ja) * 2018-01-09 2019-07-22 トヨタ自動車株式会社 多相コンバータ

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5227620B2 (ja) 2008-03-13 2013-07-03 本田技研工業株式会社 燃料電池システムの始動方法
US8080973B2 (en) * 2008-10-22 2011-12-20 General Electric Company Apparatus for energy transfer using converter and method of manufacturing same
KR101756578B1 (ko) * 2013-06-24 2017-07-10 도요타 지도샤（주） 전원 장치
WO2016185608A1 (ja) * 2015-05-21 2016-11-24 日産自動車株式会社 電力調整システム及びその制御方法
JP2017045901A (ja) * 2015-08-27 2017-03-02 トヨタ自動車株式会社 還流ダイオードと車載用電源装置
JP6354794B2 (ja) 2016-06-21 2018-07-11 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015053037A1 (ja) * 2013-10-09 2015-04-16 日産自動車株式会社 燃料電池システム
WO2017026059A1 (ja) * 2015-08-11 2017-02-16 日産自動車株式会社 電力調整システム及びその制御方法
JP2019122165A (ja) * 2018-01-09 2019-07-22 トヨタ自動車株式会社 多相コンバータ

Also Published As

Publication number Publication date
US20220037684A1 (en) 2022-02-03
US11605828B2 (en) 2023-03-14
CN114068992A (zh) 2022-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9024598B2 (en) Converter control device
US9203314B2 (en) Converter controlling apparatus and multiphase converter
EP2346712B1 (en) Power supply device and power supply system for fuel cell vehicle
JP5380550B2 (ja) 電源装置の起動方法
KR20080054281A (ko) 연료전지 하이브리드 전기 차량의 파워다운 제어방법
JP2010104165A (ja) 電源装置および燃料電池車両の電源システム
JPWO2010143293A1 (ja) コンバータ制御装置
JP2010119175A (ja) Ｄｃ／ｄｃコンバータ装置、燃料電池車両、電気自動車、及びハイブリッド直流電源システム並びに該システムにおけるコンデンサの放電方法
JP4589056B2 (ja) 電力変換装置およびそれを備えた車両
JP2011019338A (ja) コンバータ制御装置
JP5352185B2 (ja) 燃料電池車両の電源システム
US20220021313A1 (en) Fuel battery system
JP2022025335A (ja) 燃料電池システム
JP4870040B2 (ja) 燃料電池車両
JP2010104168A (ja) 電源装置および燃料電池車両の電源システム
JP5286025B2 (ja) 電源装置および燃料電池車両の電源システム
JP5352186B2 (ja) 電源装置および燃料電池車両の電源システム
JP5352183B2 (ja) 電源装置および燃料電池車両の電源システム
JP5122200B2 (ja) 昇降圧コンバータの駆動制御装置及び昇降圧コンバータ
JP2014014235A (ja) 燃料電池車
JP5002639B2 (ja) 電源装置
JP5322683B2 (ja) 電動車両の電源システム
JP5352184B2 (ja) 電源装置および燃料電池車両の電源システム
JP2011109775A (ja) コンバータ制御装置
JP2010187450A (ja) 電動車両の電源システム

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210330

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220208

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220407

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20220510