JP2022014517A - 防水シート接合装置および防水シート接合方法 - Google Patents

Abstract

【課題】防水シート接合装置を用いて、防水シート同士の重なり部において防水シート同士を接合する際に、その自重が大きくかかり過ぎることに起因して、重なり部に位置する防水シートにシワが生じるのを的確に抑制または防止することができる防水シート接合装置、および、かかる防水シート接合装置を用いた防水シート接合方法を提供すること。【解決手段】防水シート接合装置１は、液状材料を防水シート１００Ｂに供給する供給系１０と、回転可能に支持されたローラ９２Ａを有し、ローラ９２Ａが回転することにより供給系１０ごと走行する走行系９とを備え、走行系９において、ローラ９２Ａは、防水シート１００同士の重なり部１０１上に沿って、防水シート１００Ｂの表側が転圧されるローラ走行ラインＬｓを走行し、供給系１０は、ローラ走行ラインＬｓとは異なる車輪走行ラインＬｋを走行する。【選択図】図１

Description

本発明は、防水シート接合装置および防水シート接合方法に関する。

近年、建築物の高耐久化が求められるに伴って、多くの建築物の屋上やベランダ等において、防水シートを敷設施工したシート防水構造が採用されている。

このシート防水構造では、躯体としての床部に対する防水シートの敷設において、例えば、２枚の防水シートの縁部同士を上下に重ね合わせて、その重なり部を接着剤によって接合した構成をなすものが知られている。

防水シート同士の重なり部を接着剤により接合する際に、供給装置を用いて前記重なり部に接着剤を供給することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の供給装置は、接着剤を貯留するタンクと、タンクに接続され、接着剤が通過するチューブと、チューブの前記タンクと反対側に位置する先端部に接続され、接着剤を前記重なり部に排出するノズルとを有している。

この供給装置では、タンクに貯留された接着剤を、チューブを介して、ノズルの先端から、防水シート同士の重なり部に供給し、その後、上側に位置する防水シートを表側から、供給装置が備えるローラで転圧することで、防水シート同士の重なり部において、防水シート同士が接合される。

しかしながら、かかる構成の供給装置では、供給装置の自重がかかり、タンクに対する接着剤の貯留等により、この自重が大きくなり過ぎると、防水シート同士の重なり部において、防水シートにシワが生じるという問題があった。

また、このような問題は、特許文献１に記載の供給装置を用いて、タンクに貯留された接着剤を、防水シート同士の重なり部に供給する場合に限らず、接着剤に代えて溶剤を液状材料としてタンクに貯留し、この溶剤を防水シート同士の重なり部に供給して、溶剤により防水シート同士を溶着する場合にも、同様に生じている。

実公平０５－０１２０２７号公報

本発明の目的は、防水シート接合装置を用いて、防水シート同士の重なり部において防水シート同士を接合する際に、その自重が大きくかかり過ぎることに起因して、重なり部に位置する防水シートにシワが生じるのを的確に抑制または防止することができる防水シート接合装置、および、かかる防水シート接合装置を用いた防水シート接合方法を提供することにある。

このような目的は、下記（１）～（７）に記載の本発明により達成される。
（１） 防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、
前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、
回転可能に支持されたローラを有し、該ローラの回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する走行系とを備え、
前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、
前記供給系により、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える前記ローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、
前記走行系は、前記ローラを有する第１車体と、
前記ローラを有さず、前記前進方向に直交する方向に互いに対向して並べられ、前記前進方向に回転可能に支持された車輪を有し、前記供給系の少なくとも一部を搭載する第２車体とを備え、
前記第２車体において、対向する前記車輪は、それぞれ、前記前進方向に沿った対をなす車輪走行ラインを走行し、
前記第１車体において、前記ローラは、対をなす前記車輪走行ラインとの間で、前記前進方向に沿った前記重なり部上に位置するローラ走行ラインを走行するよう構成されていることを特徴とする防水シート接合装置。

（２） 前記第１車体は、対向する前記車輪との間において、上下方向に揺動可能に、下方向に向かって付勢された状態で、前記第２車体に連結されている上記（１）に記載の防水シート接合装置。

（３） 前記第１車体により前記防水シートにかかる荷重をＡ［Ｎ］とし、前記第２車体により前記防水シートにかかる荷重をＢ［Ｎ］としたとき、Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るよう構成されている上記（１）または（２）に記載の防水シート接合装置。

（４） 対をなす前記車輪走行ラインと前記ローラ走行ラインとは、平行をなしている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の防水シート接合装置。

（５） 前記供給系は、前記液状材料を貯留する貯留部と、
前記貯留部に連通し、前記液状材料が通過する流路と、
前記流路に連通し、前記流路を通過した前記液状材料を前記重なり部に吐出するノズルとを有し、
前記供給系において、少なくとも前記貯留部は、前記第２車体に搭載されている上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の防水シート接合装置。

（６） 前記供給系において、前記ノズルは、前記第１車体に搭載されている上記（５）に記載の防水シート接合装置。

（７） 上記（１）ないし（６）のいずれかに記載の防水シート接合装置を用いて、前記防水シートを接合する接合工程を有することを特徴とする防水シート接合方法。

本発明によれば、防水シート接合装置を用いて、防水シート同士の重なり部において防水シート同士を接合する際に、防水シート接合装置の自重が大きかったとしても、その自重が前記重なり部にかかるのを的確に抑制することができる。そのため、重なり部に位置する防水シートにシワが生じるのを的確に抑制または防止することができる。

本発明の防水シート接合装置の第１実施形態を示す斜視図である。 図１中の矢印Ａ方向から見た側面図である。 図１中の矢印Ｃ方向から見た正面図である。 図１中の矢印Ｂ方向から見た平面図である。 図１に示す防水シート接合装置の供給系が備えるノズル近傍を部分的に拡大した部分拡大斜視図である。 図１に示す防水シート接合装置が前進している状態を示す垂直部分断面図である。 図１に示す防水シート接合装置が後退している状態を示す垂直部分断面図である。 本発明の防水シート接合装置の第２実施形態を示す部分拡大斜視図である。 本発明の防水シート接合装置の第３実施形態を示す側面図である。 本発明の防水シート接合装置の第４実施形態を示す側面図である。 本発明の防水シート接合装置の第５実施形態を示す垂直部分断面図である。 防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図である。 防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図である。 図１２に示す防水シートの施工状態の他の構成例を示す分解斜視図である。

以下、本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法を添付図面に示す好適な実施形態に基づいて詳細に説明する。

本発明の防水シート接合装置は、防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられるものであり、前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、回転可能に支持されたローラを有し、該ローラの回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する走行系とを備え、前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、前記供給系により、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える前記ローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、前記走行系は、前記ローラを有する第１車体と、前記ローラを有さず、前記前進方向に直交する方向に互いに対向して並べられ、前記前進方向に回転可能に支持された車輪を有し、前記供給系の少なくとも一部を搭載する第２車体とを備え、
前記第２車体において、対向する前記車輪は、それぞれ、前記前進方向に沿った対をなす車輪走行ラインを走行し、前記第１車体において、前記ローラは、対をなす前記車輪走行ラインとの間で、前記前進方向に沿った前記重なり部上に位置するローラ走行ラインを走行するよう構成されている。

かかる構成とすることで、第１車体が有するローラが、ローラ走行ラインを走行する。これに対し、供給系の少なくとも一部が搭載された第２車体が有する、対向に配置された車輪が、それぞれ対をなす車輪走行ラインを走行する。そして、前進方向に沿った重なり部上に対応したローラ走行ラインを、第１車体が有するローラが走行して、ローラにより重なり部を転圧するが、この際に、ローラから防水シートにかかる荷重の大きさを、第２車体が有する車輪から車輪走行ライン上に位置する防水シートにかかる荷重の大きさと独立して、所望の大きさに設定することができる。よって、第１車体すなわちローラにより防水シートにかかる荷重をＡ［Ｎ］とし、第２車体すなわち車輪により防水シートにかかる荷重をＢ［Ｎ］としたとき、Ａ＜Ｂなる関係を満足させることができるようになる。

したがって、この防水シート接合装置を用いて、防水シート同士の重なり部において防水シート同士を接合する際に、防水シート接合装置の自重が大きかったとしても、Ａ＜Ｂなる関係を満足させ得ることから、その自重が大きく重なり部にかかるのを的確に抑制することができる。よって、重なり部に位置する防水シートにシワが生じるのを的確に抑制または防止して、重なり部において第１防水シートと第２防水シートとを接合することができる。以下、この防水シート接合装置について詳述する。

＜＜防水シート接合装置＞＞
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の防水シート接合装置の第１実施形態を示す斜視図、図２は、図１中の矢印Ａ方向から見た側面図、図３は、図１中の矢印Ｃ方向から見た正面図、図４は、図１中の矢印Ｂ方向から見た平面図、図５は、図１に示す防水シート接合装置の供給系が備えるノズル近傍を部分的に拡大した部分拡大斜視図、図６は、図１に示す防水シート接合装置が前進している状態を示す垂直部分断面図、図７は、図１に示す防水シート接合装置が後退している状態を示す垂直部分断面図、図１２は、防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図、図１３は、防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図である。

なお、以下では、説明の都合上、図１～図３および図５～図１４中の上側、図４中の紙面手前側を「上（または上方）」または「表側」と言う。また、図１～図３および図５～図１４中の下側、図４中の紙面奥側を「下（または下方）」または「裏側」と言う。さらに、図１、図５、図８および図１２～図１４中の斜め左下側、図２、図６、図７、図９、図１０および図１１中の左側、図３中の紙面前方側、図４中の下側を「前（または前方）」と言う。また、図１、図５、図８および図１２～図１４中の斜め右上側、図２、図６、図７、図９、図１０および図１１中の右側、図３中の紙面後方側、図４中の上側を「後（または後方）」と言う。また、図１～図１１に示すように、互いに直交する３軸をＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸とする。また、Ｘ軸とＹ軸を含むＸＹ平面が水平となっており、Ｚ軸が鉛直となっている。

図１に示す防水シート接合装置１（以下単に「接合装置」と言うこともある）は、防水性を有する防水シート１００を、液状材料としての溶剤Ｑ（可溶性溶剤）または接着剤を用いて、防水シート１００の重なり部１０１において、接合する際に用いられる装置であるが、本実施形態では、溶剤Ｑを用いて溶着により防水シート１００を接合する場合について説明する。

また、防水シート１００は、躯体に対して敷設（施工）されるが、この躯体としては、特に限定されず、例えば、屋上やベランダ等が挙げられ、この躯体としての床面（床部）に対して、接合装置１を用いて防水シート１００が敷設（施工）される。

さらに、接合装置１を用いて、防水シート１００同士が縁部において重なる重なり部１０１で接合して、躯体の床面に敷設される防水シート１００の敷設態様としては、特に限定されず、例えば、図１２や図１３に示す態様がある。

図１２に示す態様では、帯状をなす防水シート１００（以下「防水シート１００Ａ」と言うこともある）と、防水シート１００Ａよりも幅が大きい２枚の帯状をなす防水シート１００（以下「防水シート１００Ｂ」と言うこともある）とを備えている。防水シート１００同士が間を開けて隣り合って、躯体の床面に、平行に敷設されている。防水シート１００Ａは、防水シート１００同士の間を埋めるように、上側から敷設されている。そして、防水シート１００Ａと各防水シート１００Ｂとは、互いの縁部が重なることで、互いに平行となっている２つの重なり部１０１を形成している。これら重なり部１０１が接合しろとなって、接合装置１を用いて接合されることで、防水シート１００が床面に敷設される。すなわち、躯体としての床面（床部）が防水シート１００で被覆され、これにより、躯体の床面に防水が施される。

なお、図１２に示す態様では、防水シート１００Ｂを、断熱パネル１５０Ｂ、すなわち、いわゆる「塩ビ鋼板」等に代えることもできる。具体的には、図１４に示すように、断熱パネル１５０Ｂは、隣り合う２つのものが、これら同士の間を開けることなく、縁部同士を突き合わせるようにして配置され、この状態で、母屋１６０に固定されている。そして、２つの断熱パネル１５０Ｂの縁部同士を突き合わせることで形成された境界部１５１を覆うように、耐火シート１５５が接合され、さらに、境界部１５１の耐火シート１５５が接合された領域を包含するように、防水シート１００Ａが接合されている。この断熱パネル１５０Ｂ同士の境界部１５１に対する、耐火シート１５５を介した防水シート１００Ａの接合に接合装置１が用いられ、この防水シート１００Ａの接合により、母屋１６０に断熱パネル１５０Ｂを敷設することで形成された床面に防水が施される。

ここで、断熱パネル１５０Ｂは、内層がガルバリウム鋼板（登録商標）やステンレス鋼板等の各種鋼板（金属板）や断熱層からなる基板で構成され、最外層が防水シート１００Ｂと同様に防水性を有するシート（防水シート）で構成された防水層（塩ビ層）からなるものである。すなわち、本発明では、基板上に形成された防水層をも、防水シート１００Ｂ（第２防水シート）と言うこととする。すなわち、図１４に示す態様では、基板上に形成された防水層と、防水シート１００Ａとの接合に、接合装置１が用いられる。

なお、図１４に示す、２つの断熱パネル１５０Ｂのうちの何れか一方は、母屋１６０等の構成によっては、防水シート１００Ｂで構成することもできる。

また、図１２に示す態様では、２つの防水シート１００Ｂ同士の間を開けて、２つの防水シート１００Ｂ同士を隣り合うように配置したが、これに限定されず、図１４に示すように、２つの断熱パネル１５０Ｂ（換言すれば防水シート１００Ｂ）は、これら同士の間を開けることなく、２つの断熱パネル１５０Ｂの縁部同士を突き合わせるようにして配置させることもできる。

図１３に示す態様では、躯体の床面に平行となるように敷設された、帯状をなす２つの防水シート１００同士（以下、上側に位置するものを「防水シート１００Ａ」、下側に位置するものを「防水シート１００Ｂ」と言うこともある）が縁部で重なり合うことで重なり部１０１（重ね合わせ部）を形成している。そして、この重なり部１０１が接合しろとなって、接合装置１を用いて接合されることで、防水シート１００が床面に敷設される。すなわち、躯体としての床面（床部）が防水シート１００で被覆され、これにより、躯体の床面に防水が施される。

なお、図１３に示す態様では、２つの防水シート１００Ｂのうちの下側の防水シート１００Ｂを、前述した断熱パネルに代えてもよい。

また、本実施形態では、一例として、図１２に示す態様の防水シート１００の敷設により形成された、互いに平行となっている重なり部１０１の接合に接合装置１を用いる場合について説明する。

さらに、床面に敷設される防水シート１００の構成材料としては、特に限定されないが、例えば、ポリ塩化ビニルのような塩化ビニル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体等が挙げられ、これらのうちの１種または２種以上を組み合わせて用いることができるが、ポリ塩化ビニルであるのが好ましい。ポリ塩化ビニルは、溶剤溶着性に優れる。そのため、接合装置１から供給される溶剤Ｑを溶着により防水シート１００同士を接合することで、接合された防水シート１００同士の密着性を向上させることができる。

上記のような、躯体としての床面に対する防水シート１００の敷設に、本発明の防水シート接合装置１が用いられ、この接合装置１は、図１に示すように、溶剤Ｑを防水シート１００に供給する供給系１０と、供給系１０ごと走行する走行系９とを備えている。以下、接合装置１が備える各部の構成について説明する。

走行系９は、第１車体９１Ａと、第２車体９１Ｂと、第２車体９１Ｂの上部に支持、固定されたハンドル９３とを有している。

第２車体９１Ｂは、フレーム９４Ｂと、第２車体９１Ｂの下部に回転可能に支持された４つの車輪９２Ｂとを備えている。

フレーム９４Ｂは、２つの側板６１１と１つの前板６１２と１つの後板６１３と１つの中板６１４とで構成され、これらのうち２つの側板６１１は、Ｘ軸方向に延びる長尺物であり、Ｙ軸方向に並べられ、間隙を介して互いに対向して配置されている。また、前板６１２、後板６１３および中板６１４は、それぞれ、Ｙ軸方向に延びる長尺物であり、前板６１２は、側板６１１の前方側の端部（先端）に配置され、また、後板６１３は、側板６１１の後方側の端部（基端）に配置され、さらに、中板６１４は、側板６１１の中央部に配置されており、２つの側板６１１を、これらを介して接合している。これにより、フレーム９４Ｂは、中央部にＹ軸方向に延びる梁を備える、四角形状をなす枠体を構成している。

フレーム９４Ｂには、図１に示すように、その４角に、２対の車輪９２Ｂが対をなすもの同士がＹ軸方向において対向するように配置され、各車輪９２Ｂは、Ｘ軸方向に回転可能にフレーム９４Ｂに支持されている。そして、各車輪９２Ｂが回転することにより、接合装置１は、第２車体９１Ｂに搭載された供給系１０ごと走行することができる。例えば、図６に示すように、各車輪９２Ｂが矢印β_９２方向に回転した場合には、接合装置１を矢印α１方向（＋Ｘ軸方向；前進方向）に前進させることができる。また、図７に示すように、各車輪９２Ｂが矢印β_９２と反対方向の矢印β_９２’方向に回転した場合には、接合装置１を矢印α２方向（－Ｘ軸方向）に後退させることができる。そして、接合装置１の矢印α１方向への前進および矢印α２方向への後進の際に、対向する車輪９２Ｂは、それぞれ、Ｘ軸方向（前進方向）に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋを走行する。より詳しくは、Ｙ軸方向において対向する車輪９２Ｂのうち＋Ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂは、車輪走行ラインＬｋ１を走行し、－Ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂは、車輪走行ラインＬｋ２を走行する。

第１車体９１Ａは、本実施形態において、Ｙ軸方向において対向する車輪９２Ｂ同士の間、すなわち、Ｘ軸方向に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋ同士の間において、Ｙ軸方向に並べて、２つ配置されており、この位置で、第２車体９１Ｂに連結されている。

また、２つの第１車体９１Ａは、それぞれ、Ｘ軸方向に並べて配置された３つの押圧部９４と、３つの押圧部９４を連結する連結板９５とを有している。

なお、一方が＋Ｙ軸方向側、他方が－Ｙ軸方向側に配置される２つの第１車体９１Ａは、それぞれ、図１、図３、図４に示すように、配置位置が異なること以外は、基本的に同じ構成である。そのため、以下、＋Ｙ軸方向側に位置する第１車体９１Ａについて代表的に説明する。また、３つのうち１つが連結板９５の＋Ｘ軸方向側の端部、１つが連結板９５の－Ｘ軸方向側の端部、さらに１つが連結板９５の－Ｘ軸方向側の中央部に連結される３つの押圧部９４は、それぞれ、図１～図４に示すように、配置位置が異なること以外は、基本的に同じ構成である。そのため、以下、＋Ｘ軸方向側の端部に位置する押圧部９４について代表的に説明する。

第１車体９１Ａにおいて、押圧部９４は、フレーム９４Ａと、押圧部９４の下部に回転可能に支持された複数（本実施形態では、８つ）のローラ９２Ａとを備えている。

フレーム９４Ａは、２枚の側板９４２を有している。２枚の側板９４２は、Ｙ軸方向に並べられ、間隙を介して互いに対向して配置されている。

フレーム９４Ａには、図２、図３に示すように、２枚の側板９４２の間に、複数のローラ９２Ａが配置されている。各ローラ９２Ａは、その幅が重なり部１０１の幅を包含し得る大きさに設定されており、回転可能に２つの側板９４２に支持されている。そして、各ローラ９２Ａが回転することにより、第１車体９１Ａは、第２車体９１Ｂとともに走行し、これにより、接合装置１は、供給系１０ごと走行する。例えば、図６に示すように、各車輪９２Ｂが矢印β_９２方向に回転した場合には、各ローラ９２Ａも同様に矢印β_９２方向に回転し、その結果、接合装置１を矢印α１方向に前進させることができる。また、図７に示すように、各車輪９２Ｂが矢印β_９２と反対方向の矢印β_９２’方向に回転した場合には、各ローラ９２Ａも同様に矢印β_９２’方向に回転し、その結果、接合装置１を矢印α２方向に後退させることができる。そして、接合装置１の矢印α１方向への前進および矢印α２方向への後進の際に、ローラ９２Ａは、対向する車輪９２Ｂが走行する対をなす車輪走行ラインＬｋ同士の間において、Ｘ軸方向に沿ったローラ走行ラインＬｓを走行する。このローラ９２Ａが走行する位置が、防水シート１００Ｂと防水シート１００Ａとが縁部において重なることで形成された重なり部１０１に対応しており、供給系１０により溶剤Ｑが供給された後に、この重なり部１０１を、ローラ９２Ａにより、防水シート１００Ａの表側から転圧することにより、防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとを接合することができる。

なお、図１、図４に示すように、第２車体９１Ｂに連結された２つの第１車体９１Ａのうち、＋Ｙ軸方向側に位置する第１車体９１Ａが備えるローラ９２Ａは、２つのローラ走行ラインＬｓのうち、＋Ｙ軸方向側に位置するローラ走行ラインＬｓ１を走行し、－Ｙ軸方向側に位置する第１車体９１Ａが備えるローラ９２Ａは、－Ｙ軸方向側に位置するローラ走行ラインＬｓ２を走行する。

また、フレーム９４Ａに配置されるローラ９２Ａの配置数は、図２に示す構成では、＋Ｘ軸方向側の端部に位置する押圧部９４において、８つであるが、＋Ｘ軸方向側の中央部に位置する押圧部９４では、９つになっており、その数に限定されない。

連結板９５は、Ｘ軸方向に延びる長尺物であり、重なり部１０１に沿うように配置され、連結部材９５Ａを介して、連結板９５の両端部および中央部の３箇所において、それぞれ、押圧部９４が連結されている。そして、この連結板９５が第２車体９１Ｂに連結されており、これにより、押圧部９４は、連結板９５と連結部材９５Ａを介して、第２車体９１Ｂに固定される。すなわち、第１車体９１Ａが第２車体９１Ｂに固定される。

連結部材９５Ａは、連結板９５と押圧部９４とに対して上下方向に摺動可能に連結された軸部９５１と、コイル状（ばね状）とされ、内側に軸部９５１が挿通されたコイル部９５２とを有している。そして、軸部９５１は、連結板９５と押圧部９４とに対して、コイル部９５２のばね力に抗した状態で連結されている。

かかる構成をなしている連結部材９５Ａにより、押圧部９４を連結板９５に対して、上下方向（Ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－Ｚ軸方向）に向かって付勢することができる（図２、図３参照）。

よって、連結部材９５Ａが第２車体９１Ｂに固定されていることから、押圧部９４すなわち第１車体９１Ａは、第２車体９１Ｂに対して、上下方向（Ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－Ｚ軸方向）に向かって付勢されることとなる。したがって、第１車体９１Ａが備えるローラ９２Ａで防水シート１００Ａを、その表側から転圧することで防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとを接合する際に、付勢力が異なるコイル部９５２を軸部９５１に挿通することで、防水シート１００Ａに掛かる荷重の大きさを所望の大きさに設定することができるが、その詳細については後に説明する。

なお、走行系９において、複数のローラ９２Ａまたは車輪９２Ｂのうちのいずれかは、起動輪、転輪、遊動輪（誘導輪）として機能し、これらを囲むように設置された無限軌道をさらに有する構成となっていてもよい。この構成の場合、接合装置１は、起動輪によって無限軌道を駆動させて、走行することができる。

ハンドル９３は、第２車体９１Ｂにおけるフレーム９４Ｂが有する中板６１４から上方に向かって突出して設けられたポール９６に支持、固定されている。防水シート１００の接合作業を行なう作業者は、ハンドル９３を把持して、そのまま接合装置１を矢印α１に押して前進させたり（図６参照）、または、接合装置１を矢印α２に引いて後退させたり（図７参照）する操作を行うことができる。

供給系１０は、防水シート１００、より具体的には防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとが重なる重なり部１０１に溶剤Ｑを供給する構造体である。

供給系１０は、＋Ｙ軸方向側に配置された第１車体９１Ａに対応して設けられた供給部１０Ａと、－Ｙ軸方向側に配置された第１車体９１Ａに対応して設けられた第１車体９１Ａに対応して設けられた供給部１０Ｂとで構成されている。供給部１０Ａと供給部１０Ｂとは、配置箇所が異なること以外は、同じ構成であり、個別に設けられている。そのため、以下、供給部１０Ａについて代表的に説明する。なお、本実施形態では、図４に示すように、フレーム９４Ｂの中央部におけるＸ軸方向に沿った仮想線ＶＬを想定した場合、供給部１０Ａと供給部１０Ｂとは、仮想線ＶＬに関して対称的に配置されている。

図１～図４に示すように、供給部１０Ａは、溶剤Ｑを貯留する貯留部２と、貯留部２に連通し、貯留部２からの溶剤Ｑが通過する流路３と、流路３を通過する溶剤Ｑの流量を調整する流量調整部４と、流路３に連通し、流路３を通過した溶剤Ｑを防水シート１００同士が重なる重なり部１０１に供給（吐出）するノズル５と、流路３内の溶剤Ｑをノズル５側に向かって送り出すポンプ６と、動力をポンプ６に伝達する力伝達部７とを有している。なお、供給部１０Ａが有する各部は、供給部１０Ｂに対して、前述の通り、個別に設けられるが、貯留部２は、共有のものとして設けられている。

かかる構成をなす供給部１０Ａにおいて、本実施形態では、供給部１０Ａを構成する各部のうち、貯留部２と、流路３と、ポンプ６と、力伝達部７とが、第１車体９１Ａおよび第２車体９１Ｂのうち、第２車体９１Ｂ上に配置され、また、ノズル５が第１車体９１Ａ上に配置されている。以下、この供給部１０Ａを構成する各部について説明する。

貯留部２は、本実施形態では、図１に示すように、円筒状をなすタンクで構成されている。なお、タンクには、外部と連通する通気孔があるのが好ましい。

また、貯留部２は、フレーム９４Ｂの上方に向かって突出して設けられた支柱９４３に固定されており、これにより、第２車体９１Ｂ上に配置されている。

この貯留部２は、供給部１０Ａだけではなく、供給部１０Ｂと共有のものとして設けられている。これにより、接合装置１を用いた防水シート１００同士の接合の途中で、供給部１０Ａもしくは供給部１０Ｂのいずれか一方、すなわち、２つの重なり部１０１のうちのいずれか一方に、溶剤Ｑが供給されなくなるのを確実に防止することができる。

貯留部２には、重なり部１０１に供給されることで、重なり部１０１で防水シート１００同士（防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂと）を溶着させるために用いられる、溶剤Ｑが貯留されている。この溶剤Ｑとしては、特に限定されないが、例えば、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）、ニトロベンゼン、四塩化炭素、ピリジン、酢酸エチル、シクロヘキサノン、メチルエチルケトン（ＭＥＫ）等のケトン類、トルエン、メチルアルコール、イソプロピルアルコール等のアルコール類等が挙げられ、これらのうちの１種または２種以上を組み合わせて用いることができるが、中でも、テトラヒドロフランであることが好ましい。テトラヒドロフランは、揮発性に優れ、各種樹脂材料が溶解性を示す。そのため、防水シート１００同士を溶着させるために用いる溶剤として好ましい。

流路３は、貯留部２の底部２１に、液密的に接続されており、この状態で、第２車体９１Ｂ上に配置されている。

この流路３は、貯留部２に連通し、溶剤Ｑが通過する金属製または樹脂製のパイプで一部または全部を構成することができる。

なお、流路３は、本実施形態では、複数本のパイプが継手を介して接続され、また、パイプは、その長手方向の途中が１箇所または複数箇所で屈曲または湾曲しており、ポンプ６と流量調整部４とを介して、貯留部２とノズル５とを連結しており、溶剤Ｑを貯留部２からノズル５に供給する流路を構成している。

ノズル５は、流路３の貯留部２と反対側の先端部に、液密的に接続されており、この状態で、第１車体９１Ａに配置されている。

このノズル５は、本実施形態では、図５に示すように、偏平形状をなす金属製の中空体で構成され、流路３に連通している。
なお、ノズル５には、当該ノズル５を補強する補強材が設けられていてもよい。

また、ノズル５は、図５に示すように、後方、すなわち、－Ｘ軸方向側に向かって開口し、流路３を通過した溶剤Ｑを、防水シート１００同士の重なり部１０１に吐出する吐出口５１を有している。そして、吐出口５１から吐出された溶剤Ｑは、防水シート１００同士、すなわち防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとの接合に供される。吐出口５１の形状は、図５に示す構成ではＹ軸方向に沿ったスリット状となっているが、防水シート１００同士の重なり部１０１に供給し得るものであれば、これに限定されない。なお、ノズル５は、ＸＹ平面と平行に＋Ｙ軸方向側に位置するものが－Ｙ軸方向側に向かって突出し、－Ｙ軸方向側に位置するものが＋Ｙ軸方向側に向かって突出している。

そして、図１、図５に示すように、ノズル５は、溶剤Ｑを吐出する際には、防水シート１００Ａの幅方向の一方側、すなわち、＋Ｙ軸方向側から、上側の防水シート１００Ａの裏側（防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとの間）に挿入される。

供給部１０Ａは、このようなノズル５を有し、このノズル５から溶剤Ｑを吐出することで、防水シート１００同士の重なり部１０１に溶剤Ｑが供給される。

なお、供給部１０Ａが有するノズル５の設置数は、本実施形態では、１つであるが、これに限定されず、例えば、２つ以上であってもよい。

接合装置１（本発明の防水シート接合装置）を、矢印α１に押して前進させると、接合装置１の前進方向において、ノズル５は、押圧部９４すなわち各ローラ９２Ａよりも前方に配置されている。そのため、供給部１０Ａによりノズル５を介して溶剤Ｑが供給された後に、防水シート１００同士を、重なり部１０１において、走行系９（押圧部９４）が備えるローラ９２Ａにより、その表側から転圧することができる（図１～図５参照）。この転圧により、溶剤Ｑの供給により溶融した防水シート１００同士が、重なり部１０１において、接合されることとなる。その結果、重なり部１０１における、防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとの間の防水性が確保されることとなる。以上のような接合装置１を用いた、ノズル５を介した重なり部１０１への溶剤Ｑの供給と、この溶剤Ｑの供給の後のローラ９２Ａによる防水シート１００Ａの転圧とにより、接合装置１を用いた防水シート１００を接合する接合工程が構成される。

ここで、上記のような防水シート接合装置１（本発明のシート防水接合装置）を用いた重なり部１０１における防水シート１００同士の接合では、図１、図５に示すように、供給部１０Ａの一部である貯留部２とポンプ６と力伝達部７とを搭載する第２車体９１Ｂにおいて、対向する車輪９２Ｂは、それぞれ、Ｘ軸方向（前進方向）に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋを走行する。これに対して、走行系９において、第１車体９１Ａの押圧部９４が備えるローラ９２Ａは、対をなす車輪走行ラインＬｋの間で、重なり部１０１上に沿った、車輪走行ラインＬｋに対して平行となっているローラ走行ラインＬｓを走行して、防水シート１００Ａ（第１防水シート）の表側を転圧する。

このように、ローラ９２Ａと車輪９２Ｂとが、互いに平行となっている異なるラインＬ_Ｓ、Ｌ_Ｋを走行し、さらに、ローラ９２Ａを備える押圧部９４を有する第１車体９１Ａは、車輪９２Ｂを備える第２車体９１Ｂに対して、第１車体９１Ａが有する連結板９５と連結部材９５Ａの作用により、上下方向（Ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－Ｚ軸方向）に向かって付勢されている。これにより、第１車体９１Ａが備えるローラ９２Ａで防水シート１００Ａを、その表側から転圧することで防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとを接合する際に、付勢力が異なるコイル部９５２を軸部９５１に挿通することで、防水シート１００Ａに掛かる荷重の大きさを所望の大きさに設定することができる。したがって、第１車体９１Ａにおいて、押圧部９４が有するローラ９２Ａにより防水シート１００Ａにかかる荷重をＡ［Ｎ］とし、第２車体９１Ｂが有する車輪９２Ｂにより防水シート１００Ｂにかかる荷重をＢ［Ｎ］としたとき、Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るようになっていると言える。

そのため、重なり部１０１において、防水シート１００Ａの表側からローラ９２Ａで転圧する際に、例えば、貯留部２に満量の溶剤Ｑが貯留されていたとしても、重なり部１０１に大きな荷重が付与されること、すなわち、第１車体９１Ａの自重が大きくなり過ぎるのを、確実に防止することができる。よって、重なり部１０１における防水シート１００同士の接合の際に、重なり部１０１に位置する防水シート１００Ａにシワが生じるのを的確に抑制または防止することができる。

また、本実施形態では、第１車体９１Ａにおいて、押圧部９４を備えるローラ９２Ａは、ローラ走行ラインＬｓ上に位置する重なり部１０１を走行し、第２車体９１Ｂにおいて対向する車輪９２Ｂは、対をなす車輪走行ラインＬｋ上を走行しているが、車輪走行ラインＬｋは、防水シート１００Ｂ（第２防水シート）側に位置している。すなわち、車輪９２Ｂは、下側に位置する防水シート１００Ｂ上を走行している。第２車体９１Ｂが備える車輪９２Ｂは、上側に位置する防水シート１００Ａ上および下側に位置する防水シート１００Ｂ上のうち、いずれを走行してもよいが、上記のように、下側に位置する防水シート１００Ｂ上を走行する構成とすることにより、重なり部１０１において、上側に位置する防水シート１００Ａに、シワが生じるのをより的確に抑制または防止することができる。

さらに、第１車体９１Ａにおいて、押圧部９４が有するローラ９２Ａにより防水シート１００Ａにかかる荷重Ａ［Ｎ］と、第２車体９１Ｂが有する車輪９２Ｂにより防水シート１００Ｂにかかる荷重Ｂ［Ｎ］とは、Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るように構成されていれば良いが、２Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るように構成されているのが好ましく、５Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るように構成されているのがより好ましい。ここで、貯留部２に満量の溶剤Ｑが貯留されたり、ポンプ６や力伝達部７の構成の複雑化により供給部１０Ａの重さが大きくなることにより、供給部１０Ａを搭載する第２車体９１Ｂの自重が大きくなることがあるが、上記関係を満足し得るように構成されていることにより、重なり部１０１において、防水シート１００Ａの表側からローラ９２Ａで転圧する際に、第１車体９１Ａの自重が大きくなり過ぎるのを、確実に防止することができる。そのため、重なり部１０１における防水シート１００同士の接合の際に、重なり部１０１に位置する防水シート１００Ａにシワが生じるのを的確に抑制または防止することができる。

また、第１車体９１Ａにおいて、押圧部９４が有するローラ９２Ａにより防水シート１００Ａにかかる荷重Ａ［Ｎ］は、前述の通り、防水シート１００Ａに、シワが生じるのを抑制されている大きさに設定されていればよいが、具体的には、１つのローラ９２Ａにかかる荷重の大きさが、５０ｇ／ローラ以上６００ｇ／ローラ以下であることが好ましく、１００ｇ／ローラ以上２５０ｇ／ローラ以下であることがより好ましい。これにより、重なり部１０１において、上側に位置する防水シート１００Ａに、シワが生じるのをより的確に抑制または防止することができる。

さらに、第１車体９１Ａは、３つの押圧部９４を有しているが、３つのうち連結板９５の＋Ｘ軸方向側の端部に位置する押圧部９４と、連結板９５の－Ｘ軸方向側の端部に位置する押圧部９４、および、連結板９５の－Ｘ軸方向側の中央部に位置する押圧部９４とでは、連結板９５の＋Ｘ軸方向側の端部に位置する押圧部９４が有するローラ９２Ａにより防水シート１００Ａにかかる荷重が、他の２つの押圧部９４が有するローラ９２Ａにより防水シート１００Ａにかかる荷重よりも小さく設定されていることが好ましい。すなわち、ローラ９２Ａが走行するローラ走行ラインＬｓにおいて前方側に位置する押圧部９４が有するローラ９２Ａにより防水シート１００Ａにかかる荷重をＡ１［Ｎ］とし、後方側に位置する２つの押圧部９４が有するローラ９２Ａにより防水シート１００Ａにかかる荷重をＡ２［Ｎ］としたとき、Ａ１＜Ａ２なる関係を満足するのが好ましく、２Ａ１＜Ａ２なる関係を満足するのがより好ましい。このように、前方側に位置する押圧部９４が有するローラ９２Ａにより弱く押圧した後に、後方側に位置する押圧部９４が有するローラ９２Ａにより強く押圧する構成とすることで、重なり部１０１において、上側に位置する防水シート１００Ａに、シワが生じるのをより的確に抑制または防止することができる。

また、図４に示すように、流路３は、ノズル５をＺ軸、すなわち、鉛直軸回りに矢印β_５方向と矢印β_５’方向とに回動可能に支持する回動支持部３１を有している。これにより、ノズル５を上側に位置する防水シート１００Ｂの裏側に挿入する際には、ノズル５を矢印β_５方向に回動させて、その挿入操作を容易に行うことができる。また、ノズル５を防水シート１００Ｂの裏側から抜去する際には、ノズル５を矢印β_５’方向に回動させて、その抜去操作を行うことができる。このようにノズル５の挿入、抜去操作を迅速かつ円滑に行うことができる。

回動支持部３１の構成としては、特に限定されず、例えば、流路３を構成する金属製のパイプを、Ｚ軸回りに相対的に回転する外パイプと内パイプとし、この相対的な回転により、ノズル５をＺ軸回りに回動させるよう構成されたものとすることができる。

流量調整部４は、流路３の途中に設けられ、この状態で、第１車体９１Ａ上に配置されている。

流量調整部４は、例えば、可変絞り弁で構成することができる。これにより、流量調整部４は、絞り開度を変えることによって、流路３を通過する溶剤Ｑの流量を無段階に調整することができる。このような流量調整部４により、ノズル５から溶剤Ｑを過不足なく供給することができる。

なお、流量調整部４は、手動操作により溶剤Ｑの流量調整を行うよう構成されていてもよいし、または、例えば溶剤Ｑの粘度等の諸条件に基づいて自動的に溶剤Ｑの流量調整を行うよう構成されていてもよい。

ポンプ６は、流路３の途中の流量調整部４よりも上流側に配置されており、この状態で、第２車体９１Ｂ上に配置されている。

このポンプ６は、流路３内の溶剤Ｑを貯留部２側からノズル５側に向かって送り出すものである。本実施形態では、ポンプ６は、歯車ポンプで構成されている。歯車ポンプとしては、外接歯車ポンプや内接歯車ポンプ等を用いることができるが、外接歯車ポンプを用いるのが好ましい。

図６、図７に示すように、外接歯車ポンプであるポンプ６は、互いに噛み合う２つの歯車、すなわち、駆動歯車６１（第１歯車）と、駆動歯車６１に噛み合う従動歯車６２（第２歯車）と、駆動歯車６１および従動歯車６２を収納するハウジング６３とを有している。

駆動歯車６１は、力伝達部７を介して、車輪９２Ｂの回転力が伝達されて回転する。また、従動歯車６２は、駆動歯車６１と噛み合っており、駆動歯車６１からの回転力が伝達されて、駆動歯車６１と反対方向に回転することができる。

なお、駆動歯車６１および従動歯車６２は、それぞれ、平歯車で構成されている。また、平歯車の形状および寸法（ＪＩＳ Ｂ １７２１に規定）は、駆動歯車６１および従動歯車６２の双方とも同じとなっている。

ハウジング６３は、内側に、ポンプ室６３１を構成している。ポンプ室６３１内には、駆動歯車６１および従動歯車６２が回動可能に支持されている。

ポンプ６としては、前述したように本実施形態では歯車ポンプを用いているが、これに限定されず、例えば、チューブポンプやダイヤフラムポンプ等の各種ポンプも用いることができる。

前述したように、フレーム９４Ｂには、２対の車輪９２Ｂが配置されている。そして、図６、図７に示すように、接合装置１では、これら複数の車輪９２Ｂのうちの１つの車輪９２Ｂ（以下「車輪９２ＢＡ」と言うこともある）の回転力を、力伝達部７を介して、ポンプ６に伝達することができる。

この力伝達部７は、ポンプ６と車輪９２ＢＡとの間に位置しており、これにより、第２車体９１Ｂ上に配置されている。以下、力伝達部７について説明する。

力伝達部７は、車輪９２ＢＡと同心的に連結、固定された第１プーリ７１と、ポンプ６の駆動歯車６１と同心的に連結、固定された第２プーリ７２と、第１プーリ７１と第２プーリ７２と間に配置された第３プーリ７３とを有している。なお、第３プーリ７３は、大径プーリ７３１と、大径プーリ７３１と同心的に連結、固定され、大径プーリ７３１よりも小径の小径プーリ７３２とで構成されている。

また、力伝達部７は、第１プーリ７１と第３プーリ７３の大径プーリ７３１とに掛け回された第１タイミングベルト７４と、第２プーリ７２と第３プーリ７３の小径プーリ７３２とに掛け回された第２タイミングベルト７５とを有している。

このように、車輪９２ＢＡと、ポンプ６の駆動歯車６１（ポンプ６が有する２つの歯車のうちの一方の歯車）とは、複数のプーリおよびタイミングベルトを介して、連結された状態となっている。

なお、力伝達部７が有するプーリおよびタイミングベルトの設置数は、本実施形態での設置数に限定されない。

また、力伝達部７は、プーリおよびタイミングベルトの他に、さらに他の部材を有していてもよい。この場合、力伝達部７は、例えば、複数の歯車が噛み合って構成された減速機を有していてもよい。

そして、図６に示すように、防水シート１００同士の重なり部１０１にノズル５を挿入した状態で、接合装置１（走行系９）が矢印α１方向に前進したときには、第１プーリ７１が車輪９２ＢＡとともに、車輪９２ＢＡの回転方向（矢印β_９２）と同方向の矢印β_７１方向に回転する。第１プーリ７１の回転力は、第１タイミングベルト７４を介して、第３プーリ７３の大径プーリ７３１に伝達される。これにより、大径プーリ７３１は、小径プーリ７３２とともに、矢印β_７３方向に回転する。また、小径プーリ７３２の回転力は、第２タイミングベルト７５を介して、第２プーリ７２に伝達される。

これにより、第２プーリ７２は、駆動歯車６１とともに、矢印β_６１方向に回転する（正転する）。また、駆動歯車６１の回転力は、従動歯車６２に伝達される。これにより、従動歯車６２は、矢印β_６２方向に回転する。このように、駆動歯車６１と従動歯車６２とが一括して回転した（正転している）状態となることにより、溶剤Ｑを貯留部２からノズル５まで送り出す力を生じさせることができる。これにより、ノズル５から溶剤Ｑが吐出されて、重なり部１０１において防水シート１００Ｂを溶融状態とすることができる。

また、前述したように、溶剤Ｑの吐出後には、重なり部１０１において防水シート１００同士が各ローラ９２Ａで転圧される（図１、図５参照）。これにより、重なり部１０１において防水シート１００同士が接合される。
この接合作業終了後、ノズル５が防水シート１００同士の間から抜去される。

また、ノズル５の抜去後、図７に示すように、接合装置１（走行系９）が矢印α２方向に後退したときには、第１プーリ７１が車輪９２ＢＡとともに、車輪９２ＢＡの回転方向（矢印β_９２’）と同方向の矢印β_７１’方向に回転する。第１プーリ７１の回転力は、第１タイミングベルト７４を介して、第３プーリ７３の大径プーリ７３１に伝達される。これにより、大径プーリ７３１は、小径プーリ７３２とともに、矢印β_７３と反対の矢印β_７３’方向に回転する。また、小径プーリ７３２の回転力は、第２タイミングベルト７５を介して、第２プーリ７２に伝達される。これにより、第２プーリ７２は、駆動歯車６１とともに、矢印β_６１と反対の矢印β_６１’方向に回転する（反転する）。また、駆動歯車６１の回転力は、従動歯車６２に伝達される。これにより、従動歯車６２は、矢印β_６２と反対の矢印β_６２’方向に回転する。このように、駆動歯車６１と従動歯車６２とが一括して回転した（反転している）状態となることにより、溶剤Ｑを貯留部２からノズル５まで送り出す力が消失する。これにより、ノズル５からの溶剤Ｑの吐出が停止される。

以上のように、接合装置１は、ポンプ６を電力供給で作動させるのではなく、力伝達部７が、走行時の車輪９２ＢＡの回転力を、ポンプ６を作動させる動力として、ポンプ６に伝達するよう構成されている。そして、接合装置１が前進しているときには、ノズル５から溶剤Ｑを吐出することができる。一方、接合装置１が後退しているときには、ノズル５からの溶剤Ｑの吐出が停止する。このように、接合装置１では、この接合装置１の前進と後退とを切り換えるという簡単な動作で、溶剤Ｑの吐出（供給）とその停止とを容易に操作することができる。

また、前進時の車輪９２ＢＡの回転力が一定であれば、ポンプ６の作動状態も一定に安定する。これにより、貯留部２内の溶剤Ｑの貯留量によらず、ノズル５から排出される溶剤Ｑの排出量を一定にすることができる。これにより、防水シート１００Ｂの長手方向に沿って、重なり部１０１における接合強度を均一な大きさに設定することができ、よって、施工品質が安定する。

なお、貯留部２に貯留された溶剤Ｑを、サイフォンの原理により、ノズル５を介して、防水シート１００同士の重なり部１０１に供給し得る場合には、供給部１０Ａは、ポンプ６と、力伝達部７とが省略されたものであってもよい。

＜第２実施形態＞
図８は、本発明の防水シート接合装置の第２実施形態を示す部分拡大斜視図である。

以下、この図を参照して本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法の第２実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
本実施形態は、走行系の構成が異なること以外は前記第１実施形態と同様である。

図８に示すように、本実施形態では、走行系９は、防水シート１００Ａに撚れや蛇行（曲り）が生じた場合、その撚れや蛇行を矯正する矯正機構８をさらに備えている。矯正機構８は、＋Ｙ軸方向側の第１車体９１Ａが備える押圧部９４に支持された第１矯正機構８１Ａと、－Ｙ軸方向側の第１車体９１Ａが備える押圧部９４に支持された第２矯正機構８１Ｂとで構成されている。第１矯正機構８１Ａと第２矯正機構８１Ｂとは、配置箇所が異なること以外は、同じ構成であるため、以下、第１矯正機構８１Ａについて代表的に説明する。

第１矯正機構８１Ａは、２本のアーム８２と、２本のアーム８２同士を連結する連結部８３と、連結部８３に支持されたガイド部８４とを有している。

２本のアーム８２同士は、長尺状をなし、Ｙ軸方向に離間して配置されている。各アーム８２は、前方、すなわち、＋Ｘ軸方向側に向かって突出しており、押圧部９４に片持ち支持されている。

なお、各アーム８２は、Ｘ軸方向と平行な矢印β_８２に沿って移動可能に支持されているのが好ましい。これにより、各アーム８２を押圧部９４に対して出没させることができ、よって、防水シート１００Ｂの状態等の諸条件に応じて、ガイド部８４（矯正機構８）のＸ軸方向の位置調整を行うことができる。

連結部８３は、２本のアーム８２同士を複数箇所で連結する連結棒８３１で構成されている。各連結棒８３１は、アーム８２の長手方向に沿って、間隔を置いて配置されている。なお、連結棒８３１の設置数は、本実施形態では３本であるが、これに限定されず、例えば、１本、２本または４本以上であってもよい。

３本の連結棒８３１のうちの前方に位置する２本の連結棒８３１には、ガイド部８４が支持されている。ガイド部８４は、２本の連結棒８３１の間に架設された支持体８４１と、支持体８４１に回転可能に支持されたガイドローラ８４２とを有している。

そして、防水シート１００Ａに撚れや蛇行（曲り）等の変形が生じている場合、接合装置１は、前進しつつ、ガイドローラ８４２によって、その変形を矯正することができる。これにより、防水シート１００Ａが防水シート１００Ｂと接合される前に、防水シート１００Ａの変形を解消することができる。よって、防水シート１００Ａは、変形が解消された状態で、防水シート１００Ｂと正確に接合されることとなる。

なお、ガイド部８４は、Ｙ軸方向と平行な矢印β_８４に沿って移動可能に支持されているのが好ましい。これにより、防水シート１００Ａの幅に応じて、ガイドローラ８４２のＹ軸方向の位置調整を行うことができる。

＜第３実施形態＞
図９は、本発明の防水シート接合装置の第３実施形態を示す側面図である。

以下、この図を参照して本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法の第３実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
本実施形態は、走行系９の構成が異なること以外は前記第１実施形態と同様である。

図９に示すように、本実施形態では、走行系９は、接合装置１の走行速度を検出する検出部９７と、検出部９７の検出結果を表示する表示部９８とを有している。

検出部９７としては、特に限定されず、例えば、前記複数のローラ９２Ａのうちの１つのローラ９２Ａの回転速度に比例した周波数の信号を発生させる信号発生部と、信号発生部で発生した信号に基づいて、接合装置１の走行速度を演算する演算部とを有する電磁式回転検出器等を用いることができる。

なお、検出部９７は、ローラ９２Ａの回転数に基づいて、接合装置１の走行速度を検出するよう構成されていてもよい。

表示部９８は、ケーブル９９を介して、検出部９７と電気的に接続されたゲージ（スピードメータ）である。この表示部９８は、検出部９７の検出結果としての接合装置１の走行速度を、デジタル式に表示するよう構成されたものであってもよいし、アナログ式に表示するよう構成されたものであってもよい。

ノズル５からの溶剤Ｑの吐出量は、接合装置１の走行速度に比例する傾向にある。そこで、検出部９７と表示部９８とを有する構成により、できる限り防水シート１００の接合に適した速度で、接合装置１を安定して走行させることができる。これにより、施工品質が向上する。

＜第４実施形態＞
図１０は、本発明の防水シート接合装置の第４実施形態を示す側面図である。

以下、この図を参照して本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法の第４実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
本実施形態は、供給系１０の構成が異なること以外は前記第１実施形態と同様である。

図１０に示すように、本実施形態では、供給系１０は、力伝達部７による、車輪９２Ｂの回転力のポンプ６への伝達のＯＮ／ＯＦＦを切り替える切替部６８と、切替部６８を操作するレバー６６とを有している。

作業者によるレバー６６の操作により、ケーブル６７を介して、切替部６８による、車輪９２Ｂの回転力のポンプ６への伝達のＯＮ／ＯＦＦを切り替え得るように構成されている。これにより、作業者は、防水シート１００Ａと防水シート１００Ｂとが重なる重なり部１０１の所望の位置で、重なる重なり部１０１に対して、溶剤Ｑを供給することが可能となる。

＜第５実施形態＞
図１１は、本発明の防水シート接合装置の第５実施形態を示す垂直部分断面図である。

以下、この図を参照して本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法の第５実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
本実施形態は、ポンプの構成が異なること以外は前記第１実施形態と同様である。

図１１に示すように、本実施形態では、ポンプ６は、インペラポンプで構成されている。このポンプ６は、インペラ６４と、インペラ６４を収納するハウジング６５とを有している。

インペラ６４は、力伝達部７の第１タイミングベルト７４および第２タイミングベルト７５等を介して、ローラ９２Ａの回転力が伝達されて回転することができる。これにより、ハウジング６５は、内側に、ポンプ室６５１を構成している。ポンプ室６５１内には、インペラ６４が回動可能に支持されている。接合装置１が前進したときには、インペラ６４を矢印β_６４回りに正転させ、遠心力を生じさせて、溶剤Ｑを送り出すことができる。これと反対に、接合装置１が後退したときには、インペラ６４を矢印β_６４’回りに反転させることができる。この場合、溶剤Ｑの送り出しが停止する。

以上、本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法を図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。また、防水シート接合装置を構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。

また、図１３に示す態様の接合に接合装置１を用いる場合には、接合装置１を、図１３に示す、紙面下側から移動させる際と、紙面上側から移動させる際とで異なるが、＋Ｙ軸方向側に配置された第１車体９１Ａ、または、－Ｙ軸方向側に配置された第１車体９１Ａの配置が省略されたものを、接合装置１として使用することで、図１３に示す態様の接合を実施することができる。

さらに、前記実施形態では、供給系１０を構成する各部のうち、貯留部２と、流路３と、ポンプ６と、力伝達部７とが第２車体９１Ｂに配置され、流量調整部４と、ノズル５とが第１車体９１Ａに配置される場合について説明したが、貯留部２を除く各部、すなわち、流量調整部４、ノズル５、流路３、ポンプ６および力伝達部７のうちの少なくとも１つは、第１車体９１Ａ上に配置されるものであってもよい。換言すれば、供給系１０において、少なくとも貯留部２が、第２車体９１Ｂに搭載されていればよい。かかる構成の接合装置１であっても、前記実施形態で説明したのと、同一の効果を得ることができる。なお、ノズル５は、前記実施形態のように、第１車体９１Ａに配置されるのが好ましい。これにより、ノズル５を、各ローラ９２Ａよりも前方に比較的容易に配置させることができる。

また、前記実施形態では、接合装置１は、供給系１０を構成する各部として、貯留部２と、流路３と、流量調整部４と、ノズル５と、ポンプ６と、力伝達部７とを備える場合について説明したが、これに限定されず、例えば、流量調整部４および力伝達部７が省略されたものであってもよい。

さらに、接合装置１は、液状材料として溶剤Ｑを貯留部２に貯留し、これにより、ノズル５から防水シート１００同士の間に溶剤Ｑを供給することとしたが、溶剤Ｑに代えて液状材料として接着剤を、防水シート１００同士の間に供給して、防水シート１００同士を接合するようにすることもできる。

１ 防水シート接合装置（接合装置）
２ 貯留部
３ 流路
４ 流量調整部
５ ノズル
６ ポンプ
７ 力伝達部
８ 矯正機構
９ 走行系
１０ 供給系
１０Ａ 供給部
１０Ｂ 供給部
２１ 底部
３１ 回動支持部
５１ 吐出口
６１ 駆動歯車（第１歯車）
６２ 従動歯車（第２歯車）
６３ ハウジング
６４ インペラ
６５ ハウジング
６６ レバー
６７ ケーブル
６８ 切替部
７１ 第１プーリ
７２ 第２プーリ
７３ 第３プーリ
７４ 第１タイミングベルト
７５ 第２タイミングベルト
８１Ａ 第１矯正機構
８１Ｂ 第２矯正機構
８２ アーム
８３ 連結部
８４ ガイド部
９１Ａ 第１車体
９１Ｂ 第２車体
９２Ａ ローラ
９２Ｂ 車輪
９２ＢＡ 車輪
９３ ハンドル
９４ 押圧部
９４Ａ フレーム
９４Ｂ フレーム
９５ 連結板
９５Ａ 連結部材
９６ ポール
９７ 検出部
９８ 表示部
９９ ケーブル
１００ 防水シート
１００Ａ 防水シート
１００Ｂ 防水シート
１０１ 重なり部
１５０Ｂ 断熱パネル
１５１ 境界部
１５５ 耐火シート
１６０ 母屋
６１１ 側板
６１２ 前板
６１３ 後板
６１４ 中板
６３１ ポンプ室
６５１ ポンプ室
７３１ 大径プーリ
７３２ 小径プーリ
８３１ 連結棒
８４１ 支持体
８４２ ガイドローラ
９４２ 側板
９４３ 支柱
９５１ 軸部
９５２ コイル部
Ｌｋ 車輪走行ライン
Ｌｋ１ 車輪走行ライン
Ｌｋ２ 車輪走行ライン
Ｌｓ ローラ走行ライン
Ｌｓ１ ローラ走行ライン
Ｌｓ２ ローラ走行ライン
Ｑ 溶剤
ＶＬ 仮想線
α１ 矢印
α２ 矢印
β_５ 矢印
β_５’ 矢印
β_６１ 矢印
β_６１’ 矢印
β_６２ 矢印
β_６２’ 矢印
β_６４ 矢印
β_６４’ 矢印
β_７１ 矢印
β_７１’ 矢印
β_７３ 矢印
β_７３’ 矢印
β_８２ 矢印
β_８４ 矢印
β_９２ 矢印
β_９２’ 矢印

Claims (7)

1. 防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、
   前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、
   回転可能に支持されたローラを有し、該ローラの回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する走行系とを備え、
   前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、
   前記供給系により、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える前記ローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、
   前記走行系は、前記ローラを有する第１車体と、
   前記ローラを有さず、前記前進方向に直交する方向に互いに対向して並べられ、前記前進方向に回転可能に支持された車輪を有し、前記供給系の少なくとも一部を搭載する第２車体とを備え、
   前記第２車体において、対向する前記車輪は、それぞれ、前記前進方向に沿った対をなす車輪走行ラインを走行し、
   前記第１車体において、前記ローラは、対をなす前記車輪走行ラインとの間で、前記前進方向に沿った前記重なり部上に位置するローラ走行ラインを走行するよう構成されていることを特徴とする防水シート接合装置。
2. 前記第１車体は、対向する前記車輪との間において、上下方向に揺動可能に、下方向に向かって付勢された状態で、前記第２車体に連結されている請求項１に記載の防水シート接合装置。
3. 前記第１車体により前記防水シートにかかる荷重をＡ［Ｎ］とし、前記第２車体により前記防水シートにかかる荷重をＢ［Ｎ］としたとき、Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るよう構成されている請求項１または２に記載の防水シート接合装置。
4. 対をなす前記車輪走行ラインと前記ローラ走行ラインとは、平行をなしている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の防水シート接合装置。
5. 前記供給系は、前記液状材料を貯留する貯留部と、
   前記貯留部に連通し、前記液状材料が通過する流路と、
   前記流路に連通し、前記流路を通過した前記液状材料を前記重なり部に吐出するノズルとを有し、
   前記供給系において、少なくとも前記貯留部は、前記第２車体に搭載されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の防水シート接合装置。
6. 前記供給系において、前記ノズルは、前記第１車体に搭載されている請求項５に記載の防水シート接合装置。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項に記載の防水シート接合装置を用いて、前記防水シートを接合する接合工程を有することを特徴とする防水シート接合方法。

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