JP2021503151A - 溶接不良を防止することができる電池パックフレームを含む電池パック及びこれを製造するための押圧ジグ - Google Patents

溶接不良を防止することができる電池パックフレームを含む電池パック及びこれを製造するための押圧ジグ Download PDF

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Abstract

電池パックフレームの組立工程の際、フレームの長さ差によって結合力が低下することを防止することができる電池パックを提供する。本発明は、複数の電池セルからなるか、又は前記複数の電池セルからなる単位モジュールを含む電池モジュールと、前記電池モジュールが搭載されるベースプレート、及び前記ベースプレートと連結され、互いに向き合う方向に位置する第１サイドプレート及び第２サイドプレートを含む電池パックフレーム本体と、前記電池パックフレーム本体の上部と結合するトップフレームと、前記電池モジュールの電極端子と電気的に連結されて結合される第１エンドプレート及び第２エンドプレートと、を含み、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの少なくとも一つにはスリットが形成される電池パックを提供する。

Description

本発明は溶接不良を防止することができる電池パックフレームを含む電池パック及びこれを製造するための押圧ジグに関するものであり、具体的に、エッジ部の変形が自由なエンドプレートを使うことにより、トップフレームとＵ形フレームの長さが互いに異なってエンドプレートとの密着結合が問題となることを防止することができる電池パックフレームを含む電池パック及びこれを製造するための押圧ジグに関するものである。
ガソリン、軽油などの化石燃料を使う車両の最大の問題点の一つは大気汚染を引き起こすという点である。このような問題点を解決するための方案として、車両の動力源として充放電の可能な二次電池を使用する技術が関心を引いている。よって、バッテリーのみで運行可能な電気自動車（ＥＶ）、バッテリーと既存のエンジンを併用するハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）などの開発及び商用化が進んでいる。前記ＥＶ、ＨＥＶなどの動力源として使われる二次電池は、従来には主にニッケル金属水素（Ｎｉ−ＭＨ）電池が使われていたが、最近になってリチウム二次電池の使用に移っている。
前記リチウム二次電池をＥＶ、ＨＥＶなどの動力源として使うためには、高出力及び大容量のリチウム二次電池が必要であるから、多数の小型二次電池（単位電池）を直列で連結するか、場合によっては直列及び並列で連結して電池パックを構成している。
例えば、電池パックフレームとして、積層された複数の電池セル又は電池モジュールの両側面及び下面を取り囲む構造のＵ形フレーム及び前記Ｕ形フレームの上面を覆うトップフレームを使う場合、前記Ｕ形フレームの長さと前記トップフレームの長さに差があれば、これらの末端に結合するエンドフレームによる密封が完全にできなくて問題が発生し得る。
具体的に、Ｕ形フレームの長さがトップフレームの長さより長い場合、Ｕ形フレームとトップフレームを結合した後、これらの結合体の末端にエンドフレームを結合させれば、前記エンドフレームは相対的に突出したＵ形フレームとは密着して結合するが、前記エンドフレームのトップフレーム結合部が延びない限り、エンドフレームとトップフレームとの間に間隔が発生して密着結合ができない。
このような場合、振動などの外力が印加されることによって単位電池の安定的な固定が難しいか、電気的な連結が問題となることができ、あるいは異物の浸透による汚染などの問題が発生し得る。このような問題点は、電気自動車などのように外力が大きく作用するデバイスに使われる電池パックに特に深刻な問題を引き起こすことができる。
これに関連して、電池パックを構成するパックフレームの締結構造を向上させることにより、単位電池の固定及び電気的な連結を安定的になすための試みが行われている。
特許文献１は、多数の二次電池を備えるセルアセンブリーの外周面をクーリングプレート、フロントカバー、リアカバー、左側サイドカバー、右側サイドカバー及びアッパープレートが取り囲む構造のバッテリーモジュールに関するものであり、強度及び剛性が安定的に確保され、シーリング性及び組立性に優れた効果を提供する。
しかし、特許文献１の電池モジュールは、セルアセンブリーを取り囲むそれぞれの外面に独立的に分離可能なカバー部材を適用しているが、これらの連結のための溶接過程の遂行時、位置の精密な調節が必要であるなど、工程の便宜性及び精密性が低い欠点がある。
特許文献２は、複数の単位セルが積層された積層体を箱型ケーシング内に収容する燃料電池スタックに関するものであり、前記ケーシングは、前記積層体の両端部に配置される一対の端板、前記積層体の側部に配置される測板、前記測板の両端部にスポット溶接される複数のヒンジ板、及び前記端板とヒンジ板を連結する連結ピンを備える。
このように、特許文献２のケーシングは、前記積層体の外面のそれぞれに対応する平面の板状構造を有し、これらを連結するためにスポット溶接又は連結ピンを使っているが、前記特許文献１のような問題を解決することができていない。
特許文献３は、電池セル積層体を箱型ケーシングに収容した燃料電池スタック構造に関するものであり、前記ケーシングは、第１及び第２エンドプレート及び４個のサイドパネルから構成され、前記第１及び第２エンドプレート及びサイドパネルのそれぞれの外周辺には相互間の締結のための溝が形成されており、前記溝にピンを挿入してケーシング構造を固定する。
前記特許文献３のように、それぞれのエンドプレート及びサイドパネルの外周辺に溝を形成して締結する場合には、前記特許文献１及び２に比べて安定的な締結が可能であるが、前記ピンを挿入するための貫通口が形成されたケーシングは相対的に厚さが増加して電池パックの重さ及び体積が増える欠点がある。
特許文献４は、複数の燃料電池積層体が、第１エンドプレート、第２エンドプレート、第１サイドプレート、第２サイドプレート、アッパープレート及びロウアープレート内に収容される構造の燃料電池スタックに関するものである。
前記特許文献４は、前記プレートを結合するために、前記プレートを貫通する溝が外周辺に沿って形成されており、これらの溝にネジを挿入することによって締結される構造である。
したがって、電池パックをケーシングする構造を簡素化して電池セル又は電池モジュールの積層構造を安定的に維持し、外力が電池モジュールに印加されても振動に対する構造強度を向上させることができる構造の電池パックに対する必要性が非常に高い実情である。
韓国公開特許第２０１７−００３６６３９号公報 特開第２００７−１０３３３７号公報 特開第２００６−３３１８０５号公報 特開第２０１４−２３９０１４号公報
本発明は前記のような問題点を解決するためのもので、電池パックフレームの組立工程の際、フレームの長さ差によって結合力が低下することを防止することができる電池パックを提供することを目的とする。
このような目的を達成するための本発明による電池パックは、複数の電池セルからなるか、又は前記複数の電池セルからなる単位モジュールを含む電池モジュールと、前記電池モジュールが搭載されるベースプレート、及び前記ベースプレートと連結され、互いに向き合う方向に位置する第１サイドプレート及び第２サイドプレートを含む電池パックフレーム本体と、前記電池パックフレーム本体の上部と結合するトップフレームと、前記電池モジュールの電極端子と電気的に連結されて結合される第１エンドプレート及び第２エンドプレートと、を含み、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの少なくとも一つにはスリットが形成される。
前記スリットは、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートのエッジ部に形成されることができる。
前記エッジ部は、前記電池パックフレーム本体及び前記トップフレームと密着して結合されることができる。
前記結合は溶接によって行われることができる。
前記スリットは、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートのエッジから中心部に向かって斜線方向に形成されることができる。
前記電池パックフレーム本体の長さ及び前記トップフレームの長さは互いに異なることができる。
前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの外周辺から中心部の方向に形成された１以上のスリットをさらに含むことができる。
また、前記目的を達成するために、本発明は、前記電池パックを製造するための押圧ジグであって、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートと対面している状態で押圧する平面押圧部と、前記平面押圧部に結合され、互いに異なる押圧力が印加される複数の部分押圧部と、を含む押圧ジグを提供する。
前記部分押圧部は、前記平面押圧部のうち、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートと対面する面の反対側の面のエッジ部に結合されることができる。
前記部分押圧部は、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートに形成されたスリットに対応する前記平面押圧部の前記反対側の面上に結合されることができる。
前記平面押圧部の面積は前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの面積と同一に又はそれより大きく形成されることができる。
前記部分押圧部は、前記トップフレームに向けて押圧力を印加する第１部分押圧部と、前記第１部分押圧部を除いた第２部分押圧部とからなり、前記第１部分押圧部の押圧力は前記第２部分押圧部の押圧力より大きいことができる。
また、前記目的を達成するために、本発明は、前記電池パックをエネルギー源として含むデバイスであって、前記デバイスは、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、電気自転車及び電力貯蔵装置からなる群から選択されるいずれか一つであるデバイスを提供する。
以上で説明したように、本発明による電池パックは、電池パックフレームの長さ差があっても安定的な密封ができ、外部の水分やほこりのような異物が電池パックの内部に容易に浸透することができないので、これによる電池パックの故障又は破損を防止することができる。
また、電池パックの安定的な密封を容易になすことができるので、工程性が向上することができる。
また、電池パックの安定的な密封によって電池セル又は電池モジュールの安定的な位置固定が可能であり、ひいては電気的連結に対する信頼性を向上させることができる。
一実施例による電池パックの分解斜視図である。 図１の電池パックにおいてエンドプレートが変形される前の状態の斜視図及び側面図である。 図１の電池パックにおいてエンドプレートが変形された状態の斜視図及び側面図である。 一実施例によるエンドプレートの平面図である。 他の一実施例によるエンドプレートの平面図である。 一実施例による押圧ジグの斜視図である。 他の一実施例による押圧ジグの斜視図である。
以下、添付図面に基づいて本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が本発明を容易に実施することができる実施例を詳細に説明する。ただし、本発明の好適な実施例に対する動作原理を詳細に説明するにあたり、関連の公知の機能又は構成についての具体的な説明が本発明の要旨を不必要にあいまいにする可能性があると判断される場合には、その詳細な説明を省略する。
また、図面全般にあわって類似の機能及び作用を果たす部分に対しては同じ図面符号を使う。明細書全般で、ある部分が他の部分と連結されていると言うとき、これは直接的に連結されている場合だけではなく、その中間に他の素子を挟んで間接的に連結されている場合も含む。また、ある構成要素を含むというのは、特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除くものではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。
本発明は、複数の電池セルからなるか、又は前記複数の電池セルからなる単位モジュールを含む電池モジュールと、前記電池モジュールが搭載されるベースプレート、及び前記ベースプレートと連結され、互いに向き合う方向に位置する第１サイドプレート及び第２サイドプレートを含む電池パックフレーム本体と、前記電池パックフレーム本体の上部と結合するトップフレームと、前記電池モジュールの電極端子と電気的に連結されて結合される第１エンドプレート及び第２エンドプレートとを含み、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの少なくとも一つにはスリットが形成されることができる。
前記電池セルは、パウチ型電池セル、円筒型電池セル又は角型電池セルであってもよく、形態変形及び製造が容易であるパウチ型電池セルを使うことができる。
前記電池モジュールは複数の電池セルからなることができ、あるいは複数の電池セルからなる単位モジュールを含む電池モジュールからなることができ、前記単位モジュールは複数の電池セルをセルカバーで取り囲む構造を有することができる。
前記電池パックは、略直方体形状を有する電池モジュールの外面のそれぞれに対応する大きさの板状プレートからなることができ、具体的に、４個のサイドプレート及び前記サイドプレートが結合された状態で開放した両端に結合されるエンドプレートからなることができる。
もしくは、電池モジュールが搭載されるベースプレートと、前記ベースプレートの両側面から垂直方向に延びた構造を有し、互いに平行に対向方向に位置する第１サイドプレート及び第２サイドプレートとからなり、全体的にＵ字形を有する電池パックフレーム本体を含む構造を有することができる。このような構造のフレームをＵ形フレームと言う。
電池パックフレームとして前記Ｕ形フレームを使う場合、前記電池パックフレーム本体の上部と結合するトップフレームと、前記電池モジュールの電極端子が突出する両方向にそれぞれ位置する第１エンドプレート及び第２エンドプレートとを含むことができる。
これに関連して、図１は一実施例による電池パックの分解斜視図を模式的に示している。
図１を参照すると、電池パック１００は、パウチ型電池セル１１１から構成される電池モジュール１１０と、電池モジュール１１０の側面及び下面を取り囲むＵ字形の電池パックフレーム本体１２０と、電池モジュール１１０の上面に位置するトップフレーム１３０と、電池モジュール１１０の電極端子１１２と結合する第１エンドプレート１４１及び第２エンドプレート１４２とからなる。
電池パックフレーム本体１２０は、電池モジュール１１０が搭載されるベースプレート１２１と、ベースプレート１２１と連結され、互いに対向するように位置する第１サイドプレート１２２及び第２サイドプレート１２３とからなる。
前述したように、電池モジュールの外面のそれぞれに対応する大きさの板状プレートからなるか、あるいはＵ形フレームを含む構造の電池パックフレームを使う場合、互いに分離される構造のプレート又はフレームの長さが一致しなければ、結合不良が発生し得る。
例えば、４個のサイドプレートからなるとともに前記サイドプレートの長さが互いに異なる場合、柔軟性のないエンドプレートを使えば、最も長いサイドプレートには密着して結合することができるが、相対的に短いサイドプレートとエンドプレートとの間には間隔が発生するから、結合が難しくなる問題が発生し得る。
Ｕ形フレームを使うとともにＵ形フレームの長さがトップフレームの長さより長い場合、柔軟性のないエンドプレートを使えば、長いＵ形フレームとは結合することができるが、相対的に短いトップフレームとは間隔が発生して結合ができない。
このような問題を解決するために、本発明によるエンドプレートは第１エンドプレート及び第２エンドプレートからなることができ、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの少なくとも一つにスリットを形成することによって柔軟に形態変形可能な構造を有することができる。
例えば、トップフレームが電池パックフレーム本体の一側に結合される点を考慮すると、前記エンドプレートに形成されるスリットは前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートのエッジ部に形成されることが好ましい。
前記スリットを基準に割れる両側は相互間の形態変形に影響されずに独立的な変形が容易であるので、トップフレームの長さが電池パックフレーム本体の長さより相対的に短いとしても、前記エッジ部に形成されたスリットにより、電池パックフレーム本体と接触するエンドプレート部分は電池パックフレーム本体の外周辺と結合し、トップフレームと接触するように位置するエンドプレート部分はトップフレームの方向に曲がってトップフレームと結合することができる。
すなわち、前記エンドフレームの全てのエッジ部は前記電池パックフレーム本体及び前記トップフレームと密着して結合することができる。ここで、前記結合は溶接によって行われることができ、前記溶接は、スポット溶接、バット溶接、シーム溶接のような抵抗溶接又はアーク溶接を使うことができる。
これに関連して、図２の（ａ）は図１の電池パックの斜視図で、エンドプレートを押圧してトップフレームと結合する前の状態の斜視図であり、図２の（ｂ）は図２の（ａ）の側面図であり、図３の（ａ）は図２の電池パックにおいてエンドプレートを押圧してトップフレームと結合した状態の斜視図であり、図３の（ｂ）は図３の（ａ）の側面図である。
図２及び図３を参照すると、Ｕ字形の電池パックフレーム本体１２０の上部にトップフレーム１３０が位置し、電池パックフレーム本体１２０の長さｄ１はトップフレーム１３０の長さｄ２より長い構造となる。よって、第１エンドプレート１４１に部分的な圧力を印加しない場合、第１エンドプレート１４１において電池パックフレーム本体１２０と対面する部分は密着して配列されるが、トップフレーム１３０と対面するエンドプレートのエッジ部１４４は間隔ｄ３が形成された状態で位置する。
しかし、図３に示すように、第１エンドプレート１４１の外面を、図６に示した複数の部分押圧部３２０ａ、３２０ｂを含む押圧ジグ３００で矢印方向に押圧することができる。
押圧ジグ３００は、第１エンドプレート１４１においてトップフレーム１３０と対面するエッジ部１４４’を押圧する第１部分押圧部３２０ａに印加される力を第１エンドプレート１４１において電池パックフレーム本体１２０と対面する部分１４５’を押圧する第２部分押圧部３２０ｂに印加される力より強く調節することができる。よって、第１エンドプレート１４１においてトップフレーム１３０と対面する部分に位置するエッジ部１４４’がトップフレーム１３０の方向に曲がって密着することができる。よって、図２で、トップフレームとエンドプレートのエッジ部が対面する部分に形成される間隔ｄ３がなくなって図３のｄ３のように０となる。
このように、第１エンドプレートを変形させた状態で熔接する場合、結合力がもっと向上することができる。
図４は一実施例によるエンドプレートの平面図、図５は他の一実施例によるエンドプレートの平面図である。
図４の第１エンドプレート１４１は図１〜図３の第１エンドプレート１４１と同一のものであり、以下で説明する第１エンドプレート１４１は図１の第２エンドプレート１４２の構造にも同様に適用されることができる。第１エンドプレート１４１は前記４個のエッジ部１４４にのみスリット１４３が形成された構造であり、前記スリットは第１エンドプレートのエッジから始まってエンドプレートの中心部に向かって斜線方向に延びた構造となる。前記スリットの長さがあまりにも短い場合にはエンドプレートの形態変形の自由度を高めるための目的を達成しにくく、あまりにも長い場合には前記スリットを通して異物などが電池パックの内部に流入することができる。よって、前記スリットの長さ及び幅はエンドプレートの厚さ、剛性、電池パックの大きさなどを考慮して適切な大きさに形成されることが好ましい。
図５のエンドプレート２４１は、図４の第１エンドプレートと同様に、上部のエッジ部２４４にスリット２４３が形成されている。追加的に、図５のエンドプレート２４１には上部外周辺から中心部に向かって垂直方向に形成された２個のスリット２４５をさらに含む。例えば、トップフレームのエンドプレート方向の外周辺に突出部又は凹部が形成された場合、前記トップフレームの外周辺にエンドプレートが密着することができるように、図５のエンドプレートのように追加的なスリット２４５がさらに形成されることができる。エンドプレート２４１は図１の第１エンドプレート１４１及び第２エンドプレート１４２に代わって使われることができるのは言うまでもない。
また、本発明は、前記電池パック製造のための押圧ジグであって、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートと対面している状態で押圧する平面押圧部と、前記平面押圧部に結合され、互いに異なる押圧力が印加される複数の部分押圧部とを含む押圧ジグを提供する。
すなわち、前記エンドプレートを前記電池パックフレーム本体及びトップフレームと密着した状態で結合させるために、前記電池パックフレーム本体及びトップフレームの長さによってエンドプレートが部分的に曲面をなすか曲がった形態に変形されることができなければならないので、前記押圧ジグとともに複数の部分押圧部のそれぞれに相異なる押圧力を印加することにより前記エンドプレートの折曲程度が部分的に異なるように調節することができる。
一具体例で、前記部分押圧部は、平面押圧部のうち、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートと対面する面の反対側の面のエッジ部に結合されることができる。
すなわち、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの外周辺全体が電池パックフレーム本体及びトップフレームと完全に密着することができるように、前記部分押圧部は平面押圧部の前記反対側の面のエッジ部に結合されることができる。
図２に示した電池パックのように、トップフレームの長さが電池セルフレーム本体の長さより短い場合には、トップフレームと結合するエンドプレートのエッジ部がより大きく曲がってトップフレームと密着することができるように相対的に強い押圧力が印加されなければならない。前記部分押圧部は、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートが前記トップフレームと密着するように前記平面押圧部の上部エッジを押圧する第１部分押圧部と、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートが前記電池パックフレーム本体と密着するように前記平面押圧部の下部エッジを押圧する第２部分押圧部とからなり、前記第１部分押圧部の押圧力は前記第２部分押圧部の押圧力より大きくなることができる。
これに関連して、図６は一実施例による押圧ジグを模式的に示している。
図６を参照すると、押圧ジグ３００は、エンドプレートと対面している状態で押圧する平面押圧部３１０と、平面押圧部３１０に結合し、互いに異なる押圧力が印加される複数の第１部分押圧部３２０ａ及び第２部分押圧部３２０ｂとを含む。平面押圧部３１０は、エンドプレートのエッジ部に形成されたスリットに対応する位置にスリットが形成され、前記スリットを基準に両側に部分押圧部３２０ａ、３２０ｂが結合している。
第１部分押圧部３２０ａ及び第２部分押圧部３２０ｂに印加される押圧力を互いに異なるようにすることができ、エンドプレートの変形がもっと必要な部分はもっと強い押圧力を印加することにより、エンドプレートが変形されながらトップフレーム及び電池パックフレーム本体と密着して結合することができる。
平面押圧部がエンドプレート全体にわたって均一な力をあるいは部分的に異なる力を印加するために、平面押圧部３１０の面積は前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの面積と同一に又はそれより大きく形成されることができる。
図７は他の一実施例による押圧ジグの斜視図である。
図７を参照すると、押圧ジグ４００は、エンドプレートと対面している状態で押圧する平面押圧部４１０と、平面押圧部と結合し、相異なる押圧力が印加される部分押圧部４２０とを含む。図７の押圧ジグ４００の平面押圧部４１０にスリットが形成されていない平板型構造であるので、平面押圧部４１０のエッジ部に部分押圧部４２０が１個ずつ付着され、中心に１個の部分押圧部が付着されている。
トップフレーム及び電池パックフレーム本体の外周辺構造とエンドプレートの形態によって部分押圧部に印加される力の大きさが決定できるので、平面押圧部４１０のエッジ部に付着された部分押圧部４２０のそれぞれに印加される押圧力が互いに異なることができ、エッジ部に付着された部分押圧部と中心に付着された部分押圧部４２０’のそれぞれに印加される押圧力が互いに異なることができるのは言うまでもない。
一方、スリットは、図５に示したエンドプレートと同様に、エンドプレートのエッジ部ではない部分にも形成されることができる。このような場合、前記のエンドプレートに対応する形態に形成された平面押圧部を含む押圧ジグが使われることが好ましい。
このように、本発明による電池パック及び押圧ジグを使う場合、電池パックフレームの長さが互いに違っても結合力が低下する問題を防止することができる。
本発明が属する分野で通常の知識を有する者であれば前記内容に基づいて本発明の範疇内で多様な応用及び変形が可能であろう。
１００ 電池パック
１１０ 電池モジュール
１１１ パウチ型電池セル
１１２ 電極端子
１２０ 電池パックフレーム本体
１２１ ベースプレート
１２２ 第１サイドプレート
１２３ 第２サイドプレート
１３０ トップフレーム
１４１ 第１エンドプレート
１４２ 第２エンドプレート
１４３、２４３、２４５ スリット
１４４、１４４’、２４４ エッジ部
１４５’ 第１エンドプレートにおいて電池パックフレーム本体と対面する部分
２４１ エンドプレート
３００、４００ 押圧ジグ
３１０、４１０ 平面押圧部
３２０、４２０、４２０’ 部分押圧部
３２０ａ 第１部分押圧部
３２０ｂ 第２部分押圧部
ｄ１ 電池パックフレーム本体の長さ
ｄ２ トップフレームの長さ
ｄ３、ｄ３ トップフレームとエンドプレート間のエッジ部の間隔

Claims (13)

  1. 複数の電池セルからなるか、又は前記複数の電池セルからなる単位モジュールを含む電池モジュールと、
    前記電池モジュールが搭載されるベースプレート、及び前記ベースプレートと連結され、互いに向き合う方向に位置する第１サイドプレート及び第２サイドプレートを含む電池パックフレーム本体と、
    前記電池パックフレーム本体の上部と結合するトップフレームと、
    前記電池モジュールの電極端子と電気的に連結されて結合される第１エンドプレート及び第２エンドプレートと、
    を含み、
    前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの少なくとも一つにはスリットが形成される、電池パック。
  2. 前記スリットは、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートのエッジ部に形成される、請求項１に記載の電池パック。
  3. 前記エッジ部は、前記電池パックフレーム本体及び前記トップフレームと密着して結合される、請求項２に記載の電池パック。
  4. 前記結合は溶接によって行われる、請求項３に記載の電池パック。
  5. 前記スリットは、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートのエッジから中心部に向かって斜線方向に形成される、請求項２から４のいずれか一項に記載の電池パック。
  6. 前記電池パックフレーム本体の長さ及び前記トップフレームの長さは互いに異なる、請求項１から５のいずれか一項に記載の電池パック。
  7. 前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの外周辺から中心部の方向に形成された１以上のスリットをさらに含む、請求項２から５のいずれか一項に記載の電池パック。
  8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の電池パックを製造するための押圧ジグであって、
    前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートと対面している状態で押圧する平面押圧部と、
    前記平面押圧部に結合され、互いに異なる押圧力が印加される複数の部分押圧部と、
    を含む、押圧ジグ。
  9. 前記部分押圧部は、前記平面押圧部のうち、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートと対面する面の反対側の面のエッジ部に結合される、請求項８に記載の押圧ジグ。
  10. 前記部分押圧部は、前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートに形成されたスリットに対応する前記平面押圧部の前記反対側の面上に結合される、請求項８に記載の押圧ジグ。
  11. 前記平面押圧部の面積は前記第１エンドプレート及び第２エンドプレートの面積と同一に又はそれより大きく形成される、請求項８から１０のいずれか一項に記載の押圧ジグ。
  12. 前記部分押圧部は、前記トップフレームに向けて押圧力を印加する第１部分押圧部と、前記第１部分押圧部を除いた第２部分押圧部とからなり、
    前記第１部分押圧部の押圧力は前記第２部分押圧部の押圧力より大きい、請求項８から１１のいずれか一項に記載の押圧ジグ。
  13. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の電池パックをエネルギー源として含むデバイスであって、
    前記デバイスは、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、電気自転車及び電力貯蔵装置からなる群から選択されるいずれか一つである、デバイス。
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