JP2021187650A - 乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法 - Google Patents

Abstract

【課題】乗降床の浮き上がりを確実に防止することができる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法を提供する。【解決手段】乗客コンベアは、フレーム２と、複数の踏段５と、乗降床１０Ａと、固定床１１Ａと、回流カバー１６Ａと、を備えている。固定床１１Ａは、乗降床１０Ａよりも踏段５側に配置され、フレーム２に固定される。回流カバー１６Ａは、フレーム２内に配置され、フレーム２の内部空間を、踏段５側の空間と乗降床１０Ａ側の空間に仕切る。また、回流カバー１６Ａにおける上下方向の上端部は、固定床１１Ａの下面１１ａに当接又は接近して配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法に関するものである。

まず、図１４から図１６を参照して乗客コンベアについて説明する。図１４は、従来の乗客コンベアを示す概略構成図である。図１５及び図１６は、従来の乗客コンベアの乗降床周りの構成を示す図である。

図１４に示すように、乗客コンベア１００は、建築構造物に設置されるフレーム１０２と、このフレーム１０２内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段１０５と、駆動機構１０６と、を備えている。複数の踏段１０５は、無端状のチェーンを介して駆動機構１０６からの駆動力が伝達される。そして、駆動機構１０６が駆動することで、チェーンが回転駆動し、複数の踏段１０５が循環移動する。駆動機構１０６は、乗客コンベア１００におけるフレーム１０２の上端部に設けた機械室１１８に設置される。

また、図１５に示すように、乗客コンベア１００における乗降口１０３には、乗降床１１０が設置されている。乗降床１１０は、フレーム１０２に設置されて、機械室１１８の上部を塞いでいる。さらに、乗客コンベア１００は、フレーム２の内部空間を、機械室１１８側と踏段１０５側で仕切る仕切り板１１６を有している。仕切り板１１６の上端部は、乗降床１１０の直下に配置される。

屋外に設置される乗客コンベア１００には、図１４に示すように、風Ｑ１が吹き付けられる。そして、風Ｑ１が乗客コンベア１００に吹き付けられると、踏段１０５の隙間からフレーム１０２内に風Ｑ１が入り込む。フレーム１０２内に入り込んだ風Ｑ１がフレーム１０２に沿って乗客コンベア１００の上部に向けて流れることで、上昇気流Ｑ２が発生する。

その結果、図１５に示すように、上昇気流Ｑ２により、機械室１１８を塞ぐ乗降床１１０が持ち上がるという事象が発生する。さらに、図１６に示すように、上昇気流Ｑ２の一部は、仕切り板１１６の幅方向の両端部から機械室１１８側に回り込む。そして、機械室１１８に流れた風Ｑ４が乗降床１１０を持ち上げていた。

このような乗降床が持ち上がることを防止するための技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１には、建築構造物に設置される枠体と、枠体の長手方向両端部に設けられる一対の乗降床と、乗降床間を無端状に連結されて循環する踏段と、を備えた乗客コンベアに関する技術が記載されている。そして、乗降床は、枠体に固定される床枠と、床枠に載置される床構造体と、を有し、床構造体の底面には、床枠と係合して床構造体が浮き上がるのを防止する浮き上がり防止具が設けられている。

特開２０１７−１９０２２９号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、浮き上がり防止具を設けるために、フレームや乗降床を加工する必要があった。また、浮き上がり防止具を設けることができないフレームや乗降床には、特許文献１に記載された技術を適用することができず、乗降床の浮き上がりを防止することができない、という問題を有していた。

上記の問題点を考慮し、乗降床の浮き上がりを確実に防止することができる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、乗降床と、固定床と、回流カバーと、を備えている。乗降床は、フレームにおける乗降口側の端部に設置される。固定床は、乗降床よりも踏段側に配置され、フレームに固定される。回流カバーは、フレーム内に配置され、フレームの内部空間を、踏段側の空間と乗降床側の空間に仕切る。また、回流カバーにおける上下方向の上端部は、固定床の下面に当接又は接近して配置される。

また、乗客コンベアのリニューアル方法は、既設の乗客コンベアにおけるフレームの乗降口に設置された乗降床を取り外し、フレームの内部空間を、乗降口側の端部に設置される乗降床側の空間と、踏段側の空間に仕切る回流カバーを配置する。また、回流カバーにおける上下方向の上端部を、フレームに固定され、乗降床よりも踏段側に配置される固定床の下面に当接又は接近させる。

上記構成の乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法によれば、乗降床の浮き上がりを確実に防止することができる。

第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける上部乗降口周りの構成を示す図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける回流カバーを正面から見た図である。 第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける上部乗降口周りの構成を示す図である。 第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける回流カバーを正面から見た図である。 第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける上部乗降口周りの構成を示す図である。 第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける回流カバーを正面から見た図である。 第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける上部乗降口周りの構成を示す図である。 第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける回流カバーを正面から見た図である。 第５の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成を示す概略構成図である。 第６の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成を示す概略構成図である。 第７の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成を示す概略構成図である。 第７の実施の形態例にかかる乗客コンベアの上昇風板を拡大して示す説明図である。 従来の乗客コンベアの構成を示す概略構成図である。 従来の乗客コンベアにおける乗降床周りの構成を示す図である。 従来の乗客コンベアにおける乗降床周りの構成を示す図である。

以下、乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法の実施の形態例について、図１〜図１３を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態例
１−１．乗客コンベアの構成例
まず、第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかる乗客コンベアの構成について、図１から図３を参照して説明する。
図１は、乗客コンベアを示す概略構成図である。

図１に示す乗客コンベア１は、建築構造物の上階床と下階床に設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。乗客コンベア１は、建築構造物に設置されたフレーム２と、デッキ部４と、複数の踏段５と、駆動機構６と、欄干部７と、ガイドレール８とを備えている。さらに、乗客コンベア１は、上部乗降床１０Ａと、下部乗降床１０Ｂと、上部固定床１１Ａと、下部固定床１１Ｂと、上部スプロケット１２と、下部スプロケット１３と、上部回流カバー１６Ａと、下部回流カバー１６Ｂと、を備えている。また、乗客コンベア１には、上階床に連なる上部乗降口３Ａと、下階床１００Ｂに連なる下部乗降口３Ｂが形成されている。

フレーム２は、上階床と下階床にまたがって設置されている。フレーム２は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、フレーム２における下階床から上階床に向かって延在する方向をフレーム２の長手方向とする。フレーム２の長手方向と直交し、かつ鉛直方向とも直交する方向をフレーム２の幅方向とする。

フレーム２の長手方向の上階床側に形成された上水平区間は、上階床と平行に形成されている。フレーム２の上水平区間には、駆動機構６が設置される機械室１８が設けられている。また、フレーム２の上水平区間には、上部固定床１１Ａと、上部乗降床１０Ａが設置されている。

上部固定床１１Ａは、上部乗降床１０Ａよりも後述する踏段５やデッキ部４側に配置され、フレーム２に固定されている。上部乗降床１０Ａは、上部固定床１１Ａよりも乗客コンベア１の上部乗降口３Ａの出入り口側に配置されている。また、上部乗降床１０Ａは、フレーム２における機械室１８の上部を塞ぎ、フレーム２に開閉可能に設置されている。

フレーム２の長手方向の下階床側に形成された下水平区間は、下階床と平行に形成されている。そして、フレーム２の下水平区間には、下部ピット１９が設けられている。また、フレーム２の下水平区間には、下部固定床１１Ｂと、下部乗降床１０Ｂが設置されている。

下部固定床１１Ｂは、下部乗降床１０Ｂよりも後述する踏段５やデッキ部４側に配置され、フレーム２に固定されている。下部乗降床１０Ｂは、下部固定床１１Ｂよりも乗客コンベア１の下部乗降口３Ｂの出入り口側に配置されている。また、下部乗降床１０Ｂは、下部ピット１９の上部を塞ぎ、フレーム２に開閉可能に設置されている。

傾斜区間は、フレーム２における上水平区間と下水平区間に形成され、上下方向に対して傾斜している。

なお、本例の乗客コンベア１では、駆動機構６が設置される機械室１８をフレーム２の上水平区間に設置した例を説明したが、これに限定されるものではない。機械室１８は、例えば、フレーム２の下水平区間や、フレーム２の中間部である傾斜区間に設置してもよい。

また、フレーム２の上水平区間には、上部スプロケット１２が配置され、フレーム２の下水平区間には、下部スプロケット１３が配置されている。上部スプロケット１２は、駆動機構６及び機械室１８よりもフレーム２の傾斜区間側に配置され、下部スプロケット１３は、下部ピット１９よりもフレーム２の傾斜区間側に配置されている。

上部スプロケット１２と駆動機構６の駆動軸６ａには、無端状の伝達チェーン１４が巻き掛けられている。また、上部スプロケット１２と下部スプロケット１３には、踏段チェーン１５が巻き掛けられている。踏段チェーン１５は、その長手方向の両端部が連結されて無端状に形成されている。駆動機構６が駆動すると、伝達チェーン１４を介して上部スプロケット１２が回転駆動する。そして、上部スプロケット１２が回転することで、踏段チェーン１５を介して下部スプロケット１３が回転し、踏段チェーン１５は、上部スプロケット１２と下部スプロケット１３の間を循環移動する。

踏段チェーン１５には、複数の踏段５が無端状に連結されている。複数の踏段５は、フレーム２に設けられたガイドレール８に移動可能に支持されている。そして、複数の踏段５は、ガイドレール８に沿って上部スプロケット１２と下部スプロケット１３との間を循環移動する。また、複数の踏段５は、上部スプロケット１２及び下部スプロケット１３において、その進行方向が反転する。

複数の踏段５の幅方向の両端部には、デッキ部４が設置されている。デッキ部４は、フレーム２の長手方向に沿って配置される。デッキ部４は、フレーム２の幅方向の両端部の上方おける傾斜区間の全てと、上水平区間及び下水平区間の一部を覆う。デッキ部４は、欄干部７を支持している。

欄干部７は、デッキ部４に支持される欄干パネル７ａと、移動手摺７ｂとを有している。移動手摺７ｂは、欄干パネル７ａの周縁部に移動可能に支持されている。また、移動手摺７ｂは、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

また、フレーム２の上水平区間には、上部回流カバー１６Ａが設置されており、フレーム２の下水平区間には、下部回流カバー１６Ｂが設置されている。上部回流カバー１６Ａは、上部スプロケット１２と機械室１８の間に配置され、下部回流カバー１６Ｂは、下部スプロケット１３と下部ピット１９の間に配置される。そして、上部回流カバー１６Ａは、フレーム２の内部空間を踏段５側の空間と機械室１８側である上部乗降床１０Ａ側の空間に仕切る。また、下部回流カバー１６Ｂは、フレーム２の内部空間を踏段５側と下部ピット１９側である下部乗降床１０Ｂ側の空間に仕切る。

１−２．回流カバーの構成例
次に、図２及び図３を参照して上部回流カバー１６Ａ及び下部回流カバー１６Ｂの構成について説明する。なお、上部回流カバー１６Ａと下部回流カバー１６Ｂは、それぞれ同様の構成を有しているため、ここでは上部回流カバー１６Ａについて説明する。
図２は、上部乗降口３Ａ周りの構成を示す図であり、図３は、上部回流カバー１６Ａを正面から見た図である。

図２及び図３に示すように、上部回流カバー１６Ａは、略矩形状をなす平板状の部材により形成されている。上部回流カバー１６Ａの上下方向の上端部側は、上部スプロケット１２の円周に沿って湾曲、または複数回に折り曲げられている。上部回流カバー１６Ａは、フレーム２に不図示の固定ブラケットを介して固定されている。なお、上部回流カバー１６Ａの固定は、固定ブラケットによる固定方法に限定されるものではなく、例えば、フレーム２に直接溶接や固定ボルトによる締結固定してもよい。

また、上部回流カバー１６Ａの上下方向の上端部は、上部固定床１１Ａの直下に配置される。また、上部回流カバー１６Ａの上端部は、上部固定床１１Ａの下面１１ａに当接又は接近している。そのため、上部回流カバー１６Ａの上端部と上部固定床１１Ａの下面１１ａとの間の隙間は、微小なものとなっている。なお、上部回流カバー１６Ａの上端部と上部固定床１１Ａの下面１１ａとの間に、ゴムやスポンジ等の介在部材を配置し、上部回流カバー１６Ａの上端部と上部固定床１１Ａの下面１１ａとの間に形成される隙間を埋めてもよい。これにより、上部回流カバー１６Ａの製造する際の許容寸法誤差を大きくすることができ、上部回流カバー１６Ａを容易に製造することができる。

また、上部回流カバー１６Ａの上端部を上部固定床１１Ａの下面１１ａに溶接や固定ボルトを用いた締結等の固定方法で固定してもよい。

さらに、図３に示すように、上部回流カバー１６Ａにおける幅方向の長さは、フレーム２の幅方向の長さと略等しく設定されている。また、上部回流カバー１６Ａにおける上部スプロケット１２と対向する側の端部には、開口部１６ａが形成されている。開口部１６ａには、上部スプロケット１２と駆動機構６の駆動軸６ａに巻き掛けられた伝達チェーン１４が通る。なお、下部回流カバー１６Ｂには、開口部１６ａを設けなくてもよい。

なお、上述した構成を有する上部回流カバー１６Ａ及び下部回流カバー１６Ｂは、乗客コンベア１を製造する際に、予めフレーム２に固定してもよい。また、既設の乗客コンベアのリニューアル時に、上述した構成を有する上部回流カバー１６Ａ及び下部回流カバー１６Ｂを新たに設置してもよい。

リニューアル時に上部回流カバー１６Ａ及び下部回流カバー１６Ｂを設置するには、まず作業者は、上部乗降床１０Ａ及び下部乗降床１０Ｂを取り外す。次に、作業者は、フレーム２に固定ブラケットを取り付け、固定ブラケットに上部回流カバー１６Ａ及び下部回流カバー１６Ｂを固定する。このとき、上部回流カバー１６Ａの上端部は、上部固定床１１Ａの下面１１ａに当接又は接近し、下部回流カバー１６Ｂの上端部は、下部固定床１１Ｂの下面に当接又は接近する。そして、フレーム２の開口を上部乗降床１０Ａ及び下部乗降床１０Ｂで閉じることで、乗客コンベアのリニューアル作業が完了する。

１−３．本例の乗客コンベアにおける風の流れ方
次に、上述した構成を有する乗客コンベア１における風の流れ方について説明する。
図１に示すように、屋外に設置される乗客コンベア１には、風Ｑ１が吹き付けられる。そして、風Ｑ１が乗客コンベア１に吹き付けられると、踏段５の隙間からフレーム２内に風Ｑ１が入り込む。そして、フレーム２内に入り込んだ風Ｑ１がフレーム２に沿って乗客コンベア１の上部に向けて流れることで、上昇気流Ｑ２が発生する。

図２に示すように、フレーム２の上水平区間まで流れ上昇気流Ｑ２は、上部乗降床１０Ａに到達する前に、上部回流カバー１６Ａに当たる。そして、上昇気流Ｑ２が上部回流カバー１６Ａに当たることで、上昇気流Ｑ２の向きが下方を向く。そのため、フレーム２の上水平区間から上下方向の下方に向かう回流Ｑ３が発生する。

このように、上昇気流Ｑ２が上部乗降床１０Ａに到達する前に、上部回流カバー１６Ａによって上昇気流Ｑ２が流れる向きを変えることができる。その結果、上部乗降床１０Ａやフレーム２に浮き上がり防止具を設けなくても、上部乗降床１０Ａの浮き上がりを確実に防止することができる。

上述したように、上部回流カバー１６Ａの上端部が上部固定床１１Ａの下面１１ａに当接又は接近しており、上部回流カバー１６Ａと上部固定床１１Ａとの隙間は微小なものとなっている。そのため、上昇気流Ｑ２が上部回流カバー１６Ａと上部固定床１１Ａとの隙間を通過して、機械室１８側に向かうことを防止することができる。

さらに、図３に示すように、上部回流カバー１６Ａの幅方向の長さは、フレーム２の幅方向の長さと略等しく設定されており、上部回流カバー１６Ａにおける幅方向の両端部と不図示の外装板との隙間も微小なものとなっている。そのため、図１６に示す従来の乗客コンベア１００のように、仕切り板１１６の幅方向の両端部から機械室１１８に侵入する風Ｑ４も、本例の上部回流カバー１６Ａによれば防ぐことができる。その結果、上部乗降床１０Ａが風により浮き上がることを防止することができる。

また、上部回流カバー１６Ａによって上昇気流Ｑ２から向きが変化することで生じた回流Ｑ３は、フレーム２に沿って下水平区間に向かう。上述したように、本例の乗客コンベア１では、下水平区間にも下部回流カバー１６Ｂが設けられている。そのため、回流Ｑ３や風Ｑ１が下部乗降床１０Ｂに当たることを下部回流カバー１６Ｂで防ぐことができる。その結果、下部乗降床１０Ｂが風により浮き上がることを防止することができる。

なお、本例の乗客コンベア１では、フレーム２の上水平区間と下水平区間にそれぞれ回流カバー１６Ａ、１６Ｂを設置する例を説明したが、これに限定されるものではない。一般的に、風により浮き上がる乗降床は、下部乗降床１０Ｂよりも上部乗降床１０Ａであるため、下部回流カバー１６Ｂをなくし、フレーム２の上水平区間にのみ上部回流カバー１６Ａを設置してもよい。

２．第２の実施の形態例
次に、第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアについて図４及び図５を参照して説明する。
図４は、第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアの上部乗降口周りの構成を示す図、図５は、第２の実施の形態例にかかる上部回流カバーを正面から見た図である。

第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアが、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと異なる点は、固定床及び乗降床の長さと、回流カバーの構成である。そのため、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図４に示すように、第２の実施の形態例にかかる上部固定床２１Ａは、第１の実施の形態例にかかる上部固定床１１Ａよりも長く形成されている。そのため、第２の実施の形態例にかかる上部乗降床２０Ａは、第１の実施の形態例にかかる上部乗降床１０Ａよりも短縮されている。なお、下部固定床及び下部乗降床の寸法も同様であるため、その説明は省略する。

図４及び図５に示すように、上部回流カバー２６Ａは、上部スプロケット１２と機械室１８の間に配置されている。上部回流カバー２６Ａは、略平板状に形成されている。また、上部回流カバー２６Ａには、伝達チェーン１４が通過する開口部２６ａが形成されている。

上部回流カバー２６Ａの上端部は、上部乗降床２０Ａよりもフレーム２における上部スプロケット１２側に配置されている。さらに、上部回流カバー２６Ａの上端部は、上部固定床１１Ａの直下に配置され、上部固定床１１Ａの下面に当接又は接近している。そして、上部回流カバー１６Ａの上端部と上部固定床１１Ａの下面との隙間は、微小なものとなっている。

さらに、上部回流カバー２６Ａの幅方向の長さは、フレーム２の幅方向の長さと略等しく設定されている。そのため、上部回流カバー２６Ａにおける幅方向の両端部における外装板との隙間は微小なものとなっている。

なお、不図示の下部回流カバーの構成は、上部回流カバー２６Ａの構成と同様であるため、その説明は省略する。

その他の構成は、第１の実施の形態にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する乗客コンベアによっても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用効果を得ることができる。

３．第３の実施の形態例
次に、第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアついて図６及び図７を参照して説明する。
図６は、第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアの上部乗降口周りの構成を示す図、図７は、第３の実施の形態例にかかる上部回流カバーを正面から見た図である。

第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアが、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと異なる点は、排気ダクトを設けた点である。そのため、ここでは、排気ダクトについて説明し、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図６及び図７に示すように、フレーム２における上下方向の下方は、下部外装板３２により囲まれてり、フレーム２における幅方向の両側は、側部外装板３３により囲まれている。また、側部外装板３３の上下方向の下端部には、排気ダクト３１が配置されている。排気ダクト３１は、上部回流カバー１６Ａよりも上部スプロケット１２側に配置されている。排気ダクト３１は、フレーム２の内部と、側部外装板３３の外側とを連通する。そして、上部回流カバー１６Ａに当たり発生した回流Ｑ３は、排気ダクト３１を介してフレーム２及び外装板３２、３３の外側に排気される。これにより、フレーム２と外装板３２、３３の間に風が滞留し、回流効果が低下することを防止することができる。

また、排気ダクト３１における側部外装板３３の外側の端部の開口、いわゆる排気口は、上下方向の下方を向いている。これにより、排気ダクト３１を介して雨水がフレーム２内に侵入すること防ぐことができる。なお、排気ダクト３１の排気口の向きは、下方に限定されるものではなく、フレーム２の幅方向の外側を向いていてもよく、その他各種の向きであってもよい。

さらに、排気ダクト３１を側部外装板３３に設けた例を説明したが、これに限定されるものではなく、下部外装板３２に排気ダクト３１を設けてもよい。

その他の構成は、第１の実施の形態にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような排気ダクト３１を有する乗客コンベアによっても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用効果を得ることができる。

４．第４の実施の形態例
次に、図８は、第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアの上部乗降口周りの構成を示す図、図９は、第４の実施の形態例にかかる上部回流カバーを正面から見た図である。

この第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアは、第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアに対して機械室側にも排気ダクトを設けたものである。そのため、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１及び第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアと共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図８及び図９に示すように、第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアは、上部回流カバー４６Ａと、第１排気ダクト３１と、第２排気ダクト３５とを有している。図９に示すように、上部回流カバー４６Ａの幅方向の長さは、フレーム２の幅方向の長さよりも短く設定されている。そして上部回流カバー４６Ａを介して上部スプロケット１２を機械室１８側から臨むことができる。そのため、上部回流カバー４６Ａに伝達チェーン１４を通すための開口部を設ける必要がなくなり、上部回流カバー４６Ａを容易に製造することができる。

なお、上部回流カバー４６Ａを第１の実施の形態例にかかる上部回流カバー１６Ａと同一の構成にしてもよい。

第１排気ダクト３１は、第３の実施の形態例にかかる排気ダクト３１と同様に、上部回流カバー４６Ａよりも上部スプロケット１２側に配置されている。第２排気ダクト３５は、第１排気ダクト３１と同様に、側部外装板３３に形成されている。第２排気ダクト３５は、上部回流カバー４６Ａよりも機械室１８側に配置されている。

上述したように、上部回流カバー４６Ａの幅方向の長さがフレーム２の幅方向の長さよりも短く設定されているため、上部回流カバー４６Ａの幅方向の両端部から機械室１８側に風Ｑ４が侵入するおそれがある。しかしながら、機械室１８側に第２排気ダクト３５を設けたことで、機械室１８に侵入した風Ｑ４を第２排気ダクト３５によりフレーム２及び外装板３２、３３の外側に排気させることができる。その結果、機械室１８に侵入した風Ｑ４により上部乗降床１０Ａが浮き上がることを防止することができる。

その他の構成は、第１の実施の形態にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する乗客コンベアによっても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用効果を得ることができる。

５．第５の実施の形態例
次に、図１０を参照して第５の実施の形態例にかかる乗客コンベアについて説明する。
図１０は、第５の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成を示す概略構成図である。

この第５の実施の形態例にかかる乗客コンベアが、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と異なる点は、回流仕切り板を設けた点である。そのため、ここでは、回流仕切り板について説明し、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１０に示すように、第５の実施の形態例にかかる乗客コンベア５１は、フレーム２と、デッキ部４と、複数の踏段５と、駆動機構６と、欄干部７と、ガイドレール８とを備えている。また、乗客コンベア５１は、上部乗降床１０Ａと、下部乗降床１０Ｂと、上部固定床１１Ａと、下部固定床１１Ｂと、上部スプロケット１２と、下部スプロケット１３と、上部回流カバー１６Ａと、下部回流カバー１６Ｂと、を備えている。なお、上述したこれらの構成は、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様であるため、その説明は省略する。

また、乗客コンベア５１は、回流仕切り板５５を有している。回流仕切り板５５は、略平板状に形成されている。回流仕切り板５５は、フレーム２を構成する横梁に固定されている。そして、回流仕切り板５５は、フレーム２の長手方向である複数の踏段５の進行方向に沿って延在し、上部スプロケット１２と下部スプロケット１３の間に配置されている。また、回流仕切り板５５は、複数の踏段５における往路側の踏段５と、復路側の踏段５の間に配置されている。

回流仕切り板５５の幅方向の長さは、少なくとも踏段５の幅方向の長さよりも長く設定されている。また、回流仕切り板５５は、フレーム２の内部空間を長手方向に沿って、往路側２Ａと復路側２Ｂに仕切る。

第５の実施の形態例にかかる乗客コンベア５１では、踏段５に吹き付けられた風Ｑ１は、フレーム２における往路側２Ａの空間に入り込み、上昇気流Ｑ２が発生する。そして、上昇気流Ｑ２は、回流仕切り板５５に沿って乗客コンベア５１の上部に向かい、上部回流カバー１６Ａに当たる。上部回流カバー１６Ａに上昇気流Ｑ２が当たることで、下方に向かう回流Ｑ３が発生する。

また、回流Ｑ３は、フレーム２の復路側２Ｂの空間に入り込み、乗客コンベア５１の下方に向かう下降気流Ｑ６が発生する。そして、下降気流Ｑ６は、回流仕切り板５５に沿って乗客コンベア５１の下部に向かい、下部回流カバー１６Ｂに当たる。下部回流カバー１６Ｂに下降気流Ｑ６が当たることで、上方に向かう回流Ｑ７が発生する。回流Ｑ７の一部は、踏段５の隙間から外部に排気され、残りの一部は、上昇気流Ｑ２と共に、フレーム２の往路側２Ａの空間を伝って乗客コンベア５１の上部に向かう。

このように、第５の実施の形態例にかかる乗客コンベア５１では、上部回流カバー１６Ａ、下部回流カバー１６Ｂ及び回流仕切り板５５により、フレーム２の内部空間を流れる風の向きを調整している。これにより、乗客コンベア５１の下部に向かう気流（下降気流Ｑ６）が、フレーム２に入り込む風Ｑ１や、上昇気流Ｑ２と衝突することを防ぐことができ、フレーム２内に風が滞留することを防止することができる。

その他の構成は、第１の実施の形態にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する乗客コンベアによっても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用効果を得ることができる。

６．第６の実施の形態例
次に、図１１を参照して第６の実施の形態例にかかる乗客コンベアについて説明する。
図１１は、第６の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成を示す概略構成図である。

この第６の実施の形態例にかかる乗客コンベアは、第５の実施の形態例にかかる乗客コンベア５１に排気ダクトを設けたものである。そのため、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１１に示すように、乗客コンベア５１Ｂは、第１排気ダクト３１と、第２排気ダクト３５と、第３排気ダクト３６と、第４排気ダクト３７と、第５排気ダクト３８とを有している。第１排気ダクト３１と第２排気ダクト３５は、第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアと同様に、フレーム２における上水平区間に配置されている。第１排気ダクト３１は、上部回流カバー１６Ａよりも上部スプロケット１２側に配置され、第２排気ダクト３５は、機械室１８側に配置されている。

第３排気ダクト３６と第４排気ダクト３７は、フレーム２における下水平区間に配置されている。第３排気ダクト３６は、下部回流カバー１６Ｂよりも下部スプロケット１３側に配置され、第４排気ダクト３７は、下部ピット１９側に配置されている。第３排気ダクト３６からは、下部回流カバー１６Ｂに向かう風（下降気流Ｑ６）の一部が排気される。さらに、第４排気ダクト３７からは、下部回流カバー１６Ｂを超えて下部ピット１９に侵入した風が排気される。

また、第５排気ダクト３８は、フレーム２における傾斜区間に複数配置されている。フレーム２の傾斜区間にも複数の第５排気ダクト３８を設けたことで、フレーム２の復路側２Ｂを通過する下降気流Ｑ６を排気させることができる。その結果、下部回流カバー１６Ｂに到達する気流を減らすことができ、下部乗降床１０Ｂが風により浮き上がることを防止することができる。

なお、第５排気ダクト３８により、下降気流Ｑ６を排気させることができるため、下部回流カバー１６Ｂを設けなくても、下部乗降床１０Ｂの浮き上がりを防止することができる。

その他の構成は、第１の実施の形態にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する乗客コンベアによっても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用効果を得ることができる。

７．第７の実施の形態例
次に、図１２及び図１３を参照して第７の実施の形態例にかかる乗客コンベアについて説明する。
図１２は、第７の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成を示す概略構成図である。図１３は、後述する上昇風板を拡大して示す説明図である。

この第７の実施の形態例にかかる乗客コンベアは、第５の実施の形態例にかかる乗客コンベア５１の回流仕切り板５５に上昇風板を設けたものである。そのため、ここでは、回流仕切り板について説明し、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１２に示すように、乗客コンベア７１は、回流仕切り板７５を有している。回流仕切り板７５は、フレーム２内に設置され、フレーム２の内部空間を、往路側２Ａと復路側２Ｂで仕切っている。図１３に示すように、回流仕切り板７５における上下方向の上面部７５ａ、すなわちフレーム２の往路側２Ａの空間と対向する面には、複数の上昇風板７６が形成されている。

上昇風板７６は、上面部７５ａから上下方向の上方に向けて傾斜している。複数の上昇風板７６は、回流仕切り板７５の長手方向に沿って間隔を空けて配置されている。また、上昇風板７６は、回流仕切り板７５の幅方向の全体に亘って形成してもよく、あるいは上昇風板７６を長柵状、短冊状に形成し、回流仕切り板７５ランダムに配置してもよい。

上昇風板７６は、回流仕切り板７５の上面部に溶接や固定ボルトを用いた締結等の固定方法により固定される。なお、回流仕切り板７５の複数箇所を、タレットパンチ等を用いて打ち抜き、折り曲げることで、上昇風板７６を形成してもよい。

この第７の実施の形態例にかかる乗客コンベア７１では、図１２及び図１３に示すように、踏段５に吹き付けられた風Ｑ１は、回流仕切り板７５及び上昇風板７６に当たる。そして、上昇風板７６に当たることで、風Ｑ１は、上昇風板７６により回流仕切り板７５から離反し、上下方向の上方に向かう方向の風Ｑ９に変化する。この風Ｑ９は、フレーム２から外側に排気されるため、乗客コンベア７１の上部である上部回流カバー１６Ａにまで到達する風量を軽減することができる。

上部回流カバー１６Ａに到達する風量を軽減することができるため、上部回流カバー１６Ａに当たり、乗客コンベア７１の下部に回流する風量も軽減することができる。その結果、図１２に示すように、第７の実施の形態例にかかる乗客コンベア７１では、下部回流カバー１６Ｂを設けなくても、下部乗降床１０Ｂが浮き上がることを防止することができる。

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態例では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

また、傾斜区間の少なくとも一部に、上水平区間及び下水平区間に対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、傾斜区間の延設方向が湾曲して変化することで、上水平区間と下水平区間の延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。

さらに、傾斜型の乗客コンベアに限定されるものではなく、両端部に設けられた２つの乗降口の高さが変化しない、水平型の乗客コンベアにも適用できるものである。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１、５１、５１Ｂ、７１…乗客コンベア、 ２…フレーム、 ３Ａ、３Ｂ…乗降口、 ４…デッキ部、 ５…踏段、 ７…欄干部、 ７ａ…欄干パネル、 ７ｂ…移動手摺、 １０Ａ、２０Ａ…上部乗降床（乗降床）、 １０Ｂ…下部乗降床（乗降床）、 １１Ａ、２１Ｂ…上部固定床（固定床）、 １１Ｂ…下部固定床（固定床）、 １１ａ…下面、 １２…上部スプロケット、 １３…下部スプロケット、 １４…伝達チェーン、 １５…踏段チェーン、 １６Ａ、２６Ａ、４６Ａ…上部回流カバー（回流カバー）、 １６Ｂ…下部回流カバー（回流カバー）、 １６ａ、２６ａ…開口部、 １８…機械室、 １９…下部ピット、 ３１…排気ダクト（第１排気ダクト）、 ３２…下部外装板、 ３３…側部外装板、 ３５…第２排気ダクト、 ３６…第３排気ダクト、 ３７…第４排気ダクト、 ３８…第５排気ダクト、 ５５、７５…回流仕切り板、 ７５ａ…上面部、 ７６…上昇風板、 Ｑ１…風、 Ｑ２…上昇気流、 Ｑ３…回流、 Ｑ４…風、 Ｑ６…下降気流、 Ｑ７…回流、 Ｑ９…風

Claims (10)

1. 建築構造物に設置されるフレームと、
   前記フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、
   前記フレームにおける乗降口側の端部に設置される乗降床と、
   前記乗降床よりも前記踏段側に配置され、前記フレームに固定される固定床と、
   前記フレーム内に配置され、前記フレームの内部空間を、前記踏段側の空間と前記乗降床側の空間に仕切る回流カバーと、を備え、
   前記回流カバーにおける上下方向の上端部は、前記固定床の下面に当接又は接近して配置される
   乗客コンベア。
2. 前記フレームは、建築構造物の上階床と下階床にまたがって設定され、
   前記上階床側に形成された上水平区間と、
   前記下階床側に形成された下水平区間と、
   前記上水平区間と前記下水平区間の間に形成された傾斜区間と、を有し、
   前記回流カバーは、前記フレームの前記上水平区間及び前記下水平区間のうち少なくとも前記上水平区間に設置される
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記フレームには、前記フレーム内の空気を外部に排気させる排気ダクトが設けられる
   請求項１に記載の乗客コンベア。
4. 前記排気ダクトは、前記フレームに複数配置される
   請求項３に記載の乗客コンベア。
5. 前記排気ダクトは、
   前記フレームにおける前記踏段側の空間に配置される第１排気ダクトと、
   前記フレームにおける乗降床側の空間に配置される第２排気ダクトと、を有する
   請求項４に記載の乗客コンベア。
6. 前記踏段を駆動させる駆動機構と、
   前記駆動機構の駆動軸に巻き掛けられる伝達チェーンと、
   前記伝達チェーンが巻き掛けられるスプロケットと、を備え、
   前記フレームには、前記駆動機構が配置される機械室が設けられ、
   前記乗降床は、前記機械室の上部を塞ぎ、
   前記回流カバーは、前記フレームにおける前記機械室側の空間と前記スプロケット側の空間に仕切る
   請求項１に記載の乗客コンベア。
7. 前記回流カバーの幅方向の長さは、前記フレームの幅方向の長さと等しく設定されており、
   前記回流カバーには、前記伝達チェーンが通過する開口部が形成されている
   請求項６に記載の乗客コンベア。
8. 複数の前記踏段の進行方向に沿って前記フレーム内に配置された回流仕切り板をさらに備え、
   前記回流仕切り板は、複数の前記踏段における往路側と復路側の間に配置され、前記フレームの内部空間を往路側と復路側で仕切る
   請求項１に記載の乗客コンベア。
9. 前記回流仕切り板には、前記フレーム内に侵入した風の向きを上方に変える上昇風板が設けられる
   請求項８に記載の乗客コンベア。
10. 乗客コンベアのリニューアル方法において、
    既設の乗客コンベアにおけるフレームの乗降口に設置された乗降床を取り外し、
    フレームの内部空間を、乗降口側の端部に設置される乗降床側の空間と、踏段側の空間に仕切る回流カバーを配置し、
    前記回流カバーにおける上下方向の上端部を、前記フレームに固定され、前記乗降床よりも前記踏段側に配置される固定床の下面に当接又は接近させる
    乗客コンベアのリニューアル方法。

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