JP2021180094A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 バックドア側に光源を配置することなくエンブレムを発光させ得る車両用灯具を提供する。【解決手段】 車両用灯具は、テールランプ２０側に設けられた発光ダイオード１２からの光を、第１導光レンズ２２を介して、エンブレム３０の第２導光レンズ３２に導くため、光源を配置することなくエンブレム３０を発光させることができる。【選択図】 図１

Description

本発明は、バックドアに取り付けられる車両用灯具に関する。

特許文献１は、ハウジングとその開口部を覆うアウターレンズによって画成される灯室内にバルブを配置する車両用灯具を開示している。

特開２０１２−１７４６２８号公報

特許文献１では、バックドアに設けられたエンブレムを発光させる場合、開閉可能なバックドア側にバルブを配置することになると考えられる。このため、バルブのコストが掛かるのに加えて、配線の取り回しが複雑になるという課題が想像される。

本発明の目的は、光源を配置することなくエンブレムを発光させ得る車両用灯具を提供することである。

本発明に係る車両用灯具は、バックドアに配置されたエンブレムと、テールランプとから成る。そして、前記テールランプは、光源と、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記光源からの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第１導光レンズとを有し、
前記エンブレムは、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記第１導光レンズからの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第２導光レンズを有し、
前記第１導光レンズと前記第２導光レンズとの間に、前記第１導光レンズの前記他端からの光を、前記第２導光レンズの前記一端側へ集光する凸レンズが設けられていることを特徴とする。

本発明の車両用灯具は、テールランプ側に設けられた光源からの光を、第１導光レンズを介して、エンブレムの第２導光レンズに導くため、光源を配置することなくエンブレムを発光させることができる。このため、製造コストが低減でき、バックドア側への配線の手間を無くすことができる。そして、第１導光レンズと第２導光レンズとの間に、第１導光レンズの他端からの光を、第２導光レンズの一端側へ集光する凸レンズが設けられているため、第１導光レンズからの光を効率的に第２導光レンズへ導くことができ、エンブレムで光を拡散させることができる。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）は本発明の実施形態に係る車両用灯具の原理図である。 図２（Ａ）は実施形態の車両用灯具の車両取り付け状態を示す正面図であり、図２（Ｂ）は車両用灯具の上面図であり、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図３（Ａ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図４（Ａ）は車両用灯具の斜視図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の車両用灯具からアウターパネルを外した斜視図であり、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）の車両用灯具からアウターレンズ、エンブレムマークを外した斜視図であり、図４（Ｄ）は図４（Ｃ）の車両用灯具からインナーレンズを外した斜視図である。 図５は車両用灯具の構成部品の斜視図である。 図６（Ａ）は別例のエンブレムの斜視図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のエンブレムを組み合わせた車両用灯具の斜視図であり、図６（Ｃ）は実施形態のエンブレムの斜視図である。

図２（Ａ）は実施形態の車両用灯具１０の車両取り付け状態を示す車両後方側から見た正面図であり、図２（Ｂ）は車両用灯具１０の上面図であり、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
車両用灯具１０は、車両のバックドア６０に取り付けられたテールランプ２０とエンブレム３０とから構成される。バックドア６０は、跳ね上げ式に開閉可能に車両に設けられている。テールランプ２０は、赤色に横方向に水平に一文字に光るように構成されている。テールランプ２０は、バックドア６０の右側に設けられる右テールランプ２０Ｒと左側に設けられる左テールランプ２０Ｌとから成る。エンブレム３０は、右テールランプ２０Ｒと左テールランプ２０Ｌとに挟まれるように設けられる。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）は本発明の実施形態に係る車両用灯具の原理図である。テールランプ２０は、赤色発光ダイオード１２と、一端２２Ｉと他端２２Ｏと円筒側面２２Ｓとを備える第１導光レンズ２２とを有する。第１導光レンズ２２は、一端２２Ｉ側から入射した赤色発光ダイオード１２からの光を円筒側面２２Ｓから拡散すると共に他端２２Ｏ側へ導く。エンブレム３０は、一端３２Ｉと他端３２Ｏと円筒側面３２Ｓとを備える第２導光レンズ３２とを有する。第２導光レンズ３２は、一端３２Ｉ側から入射した第１導光レンズ２２からの光を円筒側面３２Ｓから拡散すると共に他端３２Ｏ側へ導く。第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との間に、第１導光レンズ２２の他端２２Ｏからの光を、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉ側へ集光する凸レンズ２４、３４が設けられている。凸レンズは、テールランプ２０側に配置された第１凸レンズ２４と、第１凸レンズ２４に対向するエンブレム３０に配置された第２凸レンズ３４とから成る。

実施形態の車両用灯具は、テールランプ２０側に設けられた発光ダイオード（光源）１２からの光を、第１導光レンズ２２を介して、エンブレム３０の第２導光レンズ３２に導くため、バックドア６０側に光源を配置することなくエンブレム３０側を発光させることができる。このため、車両用灯具１０の製造コストが低減でき、バックドア６０側への配線の手間を無くすことができる。そして、第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との間に、第１導光レンズ２２の他端２２Ｏからの光を、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉ側へ集光する第１凸レンズ２４、第２凸レンズ３４が設けられているため、第１導光レンズ２２からの光を効率的に第２導光レンズ３２へ導くことができ、エンブレム３０で光を拡散させることができる。

図１（Ｂ）に示されるように、テールランプ２０側の第１凸レンズ２４と、エンブレム３０の第２凸レンズ３４との間に、遮光物７０が介挿されると、第１導光レンズ２２からの光が第２導光レンズ３２へ渡すことができなくなり、エンブレム３０を発光させられなくなる。

図３（Ａ）は図２（Ａ）の車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図であり、図３（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図４（Ａ）は車両用灯具の斜視図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の車両用灯具からアウターパネル３９，２９を外した斜視図であり、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）の車両用灯具からアウターレンズ３８、２８、エンブレムマーク４０を外した斜視図であり、図４（Ｄ）は図４（Ｃ）の車両用灯具からインナーレンズ３３、２３を外した斜視図である。図５は車両用灯具の構成部品の斜視図である。
図３（Ａ）に示されるように、エンブレム３０は、断面コ字状のアウターレンズ３８が車両後方向に、アウターパル３９の開口３９ａから突出している。テールランプ２０は、図３（Ｂ）に示されるように、断面コ字状のアウターレンズ２８が車両後方向にアウターパル２９の開口２９ａから突出している。

図３（Ａ）に示されるようにエンブレム３０の第２導光レンズ３２は、断面コ字状のアウターレンズ３８の中央位置に配置されている。アウターレンズ３８は図示しない車両パネル側に固定されたハウジング３５に固定されている。
図５中に示される円環状のエンブレムマーク４０が、図３（Ａ）に示されるようにアウターレンズ３８の正面に取り付けられている。アウターレンズ３８と第２導光レンズ３２との間には、断面コ字状のインナーレンズ３３が設けられている。図４（Ｄ）中に示されるように、第２導光レンズ３２は、右テールランプ２０Ｒ側からの光りを透過する３本の導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃと、左テールランプ２０Ｌ側からの光りを透過する３本の導光レンズ３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆと、から成る。導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆは、略円筒状であり、半円弧状に曲げられた円弧部３２ｒを有する。導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆの円弧部３２ｒは略同心状に配置される。導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃの円弧部３２ｒは下側に湾曲し、導光レンズ３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆの円弧部３２ｒは上側に湾曲する。図３（Ａ）に示されるように導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆには、ハウジング３５側に、光拡散用の凹凸が形成された平面部３２ｆが設けられている。第２導光レンズ３２はインナーパネル３７に保持されている。平面部３２ｆからの赤色光が、インナーパネル３７に反射し、アウターレンズ３８を透過して拡散し、アウターレンズ３８を介して円形に光るように構成されている。実施形態では、円弧部３２ｒが略同心状に配置される６本の導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆでエンブレム３０を発光させるため、光源を内蔵しなくともエンブレム３０で高い輝度を実現できる。

図２（Ｃ）に示されるように、第２導光レンズ３２の一端（入射端面）３２Ｉは、テールランプ２０の第１導光レンズ２２の他端２２Ｏと対向する位置に設けられている。図５中に示されるように第２導光レンズ３２の他端３２Ｏは円弧部３２ｒの先端に設けられている。

図３（Ｂ）に示されるようにテールランプ２０の第１導光レンズ２２は、断面コ字状のアウターレンズ２８の中央位置に配置されている。アウターレンズ２８は図示しない車両パネル側に固定されたハウジング２５に固定されている。断面コ字状のインナーレンズ２３が、アウターレンズ２８と第１導光レンズ２２との間に設けられている。図５中に示されるように、右テールランプ２０Ｒの第１導光レンズ２２は、略平行に上下に並べられた３本の導光レンズ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃから成る。左テールランプ２０Ｌの第１導光レンズ２２は、略平行に上下に並べられた３本の導光レンズ２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆから成る。

図３（Ｂ）中に示されるように第１導光レンズ２２の中央の導光レンズ２２Ｂは、ハウジング２５側に、光拡散用の凹凸が形成された平面部３２ｆが設けられている。第１導光レンズ２２の両脇の導光レンズ２２Ａ、２２Ｃは、平面部が設けられていない。略平行に並べられた３本の導光レンズ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、円筒側面２２Ｓからの赤色光がアウターレンズ２８を透過して拡散し、アウターレンズ２８を介して一文字に光るように構成されている。特に、光拡散用の凹凸が形成された平面部３２ｆを有する中央の導光レンズ２２Ｂは多くの光りを透過し、平面部を有さない両脇の導光レンズ２２Ａ、２２Ｃは、効率的にエンブレム３０側へ光りを導く。このため、光源を有しないエンブレム３０を明るく輝かせることができる。左テールランプ２０Ｌの略平行に並べられた３本の導光レンズ２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆも同様に形成されている。第１導光レンズ２２はインナーパネル２７に保持されている。

図２（Ｃ）に示されるように、第１導光レンズ２２の一端（入射端面）２２Ｉは、基板１４に保持された赤色発光ダイオード１２に対向している。第１導光レンズ２２の他端（出射端面）２２Ｏは、第１凸レンズ２４に対向している。図５中に示されるように、左テールランプ２０Ｌの第１凸レンズ２４は、３本の導光レンズ２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆの各他端２２Ｏに対応して設けられた３個の凸レンズ２４Ｄ、２４Ｅ、２４Ｆから成る。右テールランプ２０Ｒの鎖線で示す第１凸レンズ２４も同様に構成されている。第１導光レンズ２２の他端２２Ｏは、第１凸レンズ２４に近接していることが望ましく、接していても良い。第１凸レンズ２４はアウターレンズ２８と一体に形成されている。

第２凸レンズ３４は、第１凸レンズ２４と対向する位置に形成されている。
図５中に示されるように、エンブレム３０の第２凸レンズ３４は、第２導光レンズ３２の３本の導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃに対応して設けられた３個の凸レンズ３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃから成る。第２凸レンズ３４の各凸レンズ３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、導光レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃの一端（入射端面）３２Ｉに対向して設けられている。また、第２凸レンズ３４の各凸レンズ３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、鎖線で示す第１凸レンズ２４の各凸レンズ２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃに対向する位置に設けられている。同様に、エンブレム３０の第２凸レンズ３４は、左テールランプ２０Ｌ側にも同様に設けられている。第２凸レンズ３４はアウターレンズ３８と一体に形成されている。第２導光レンズ３２の一端（入射端面）３２Ｉは、第２凸レンズ３４と対向している。第１導光レンズ２２の他端２２Ｏの中心と、第１凸レンズ２４の中心と、第２凸レンズ３４の中心と、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉの中心とは一直線上にあることが望ましい。第２導光レンズ３２の一端３２Ｉは、第２凸レンズ３４に近接していることが望ましく、接していても良い。

第１導光レンズ２２、第２導光レンズ３２は透明であることが望ましく、アウターレンズ２８、アウターレンズ３８は赤色でも、透明であっても良い。インナーパネル２７の第１導光レンズ２２側の面、インナーパネル３７の第２導光レンズ３２側の面は、導光レンズでの発光を明瞭にするため、白色であることが望ましい。

図６（Ａ）は別例のエンブレム１３０の斜視図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のエンブレム１３０を組み合わせた車両用灯具１０の斜視図であり、図６（Ｃ）は実施形態のエンブレム３０の斜視図である。
別例のエンブレム１３０は、三角のエンブレムマーク１４０の回りが三角に形成されているが、内部の図示しない第２導光レンズ及び第２凸レンズ３４は実施形態のエンブレム３０と同様に形成されている。このため、車両用灯具１０は、デザインの異なるエンブレムを組み合わせることが可能である。デザインの異なるエンブレムに対してもコストが嵩むことなく対応できる。

１０ 車両用灯具
１２ 赤色発光ダイオード
２０ テールランプ
２２ 第１導光レンズ
２４ 第１凸レンズ
３０ エンブレム
３２ 第２導光レンズ
３４ 第２凸レンズ
６０ バックドア

Claims (9)

1. バックドアに配置されたエンブレムと、テールランプとから成る車両用灯具であって、
   前記テールランプは、光源と、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記光源からの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第１導光レンズとを有し、
   前記エンブレムは、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記第１導光レンズからの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第２導光レンズを有し、
   前記第１導光レンズと前記第２導光レンズとの間に、前記第１導光レンズの前記他端からの光を、前記第２導光レンズの前記一端側へ集光する凸レンズが設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１の車両用灯具であって、
   前記凸レンズは、前記テールランプ側に配置された第１凸レンズと、該第１凸レンズに対向する前記エンブレムに配置された第２凸レンズとから成る。
3. 請求項２の車両用灯具であって、
   前記第１導光レンズ、前記第２導光レンズは複数本設けられている。
4. 請求項３の車両用灯具であって、
   前記第１凸レンズ、前記第２凸レンズは、前記複数本の前記第１導光レンズ、前記第２導光レンズに対応してそれぞれ設けられている。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１の車両用灯具であって、
   前記第１導光レンズは直線状に形成され、
   前記第２導光レンズは半円弧状に曲げられた部位を備える。
6. 請求項３の車両用灯具であって、
   前記第１導光レンズは、略平行に並べられた３本の導光レンズを備え、
   前記３本の導光レンズ中の中央の導光レンズは、光りを拡散するための凹凸を備え、
   前記３本の導光レンズ中の両脇の導光レンズは、光りを拡散するための凹凸を備えない。
7. 請求項３の車両用灯具であって、
   前記第２導光レンズは、略円筒状の３本の導光レンズを備え、
   前記３本の導光レンズの前記バックドア側には、光り拡散用の凹凸の設けられた平面形状が形成されている。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか１の車両用灯具であって、
   前記光源は赤色発光ダイオードである。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１の車両用灯具であって、
   前記テールランプは、前記エンブレムを挟み車両の左右に１対設けられている。

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