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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugleuchte.
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2. Beschreibung des Standes der Technik
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Die japanische Patentanmeldung
JP 2021- 180 094 A offenbart eine Fahrzeugleuchte mit einer Rückleuchte, die sich linear von einem Endabschnitt zum anderen Endabschnitt einer Heckklappe in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. In dieser Fahrzeugleuchte ist ein Emblem in der Mitte in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und so konfiguriert, dass es das von einer Endseite der Rückleuchte einfallende Licht streut und zur anderen Endseite leitet.
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KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
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Im Übrigen kann die Fahrzeugleuchte aufgrund von Wassertröpfchen, die an der Innenseite einer Streuscheibe haften, beschlagen. Als Gegenmaßnahme gibt es ein Verfahren zum Einbringen von Luft in das Innere eines Lampenkörpers durch Ausbilden eines Belüftungslochs. In einer Konfiguration, in der sich der Lampenkörper von der einen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur anderen Endseite erstreckt, wie bei der in der
JP 2021- 180 094 A offenbarten Fahrzeugleuchte, ist es jedoch schwierig, ein Belüftungsloch im mittleren Abschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung zu bilden. Daher gibt es Raum für Verbesserungen bei der Unterdrückung des Beschlagens des Lampenkörpers.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugleuchte bereitzustellen, die in der Lage ist, das Beschlagen eines Lampenkörpers in einer Konfiguration zu unterdrücken, in der sich der Lampenkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung von der einen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt.
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Eine Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1 umfasst: einen Lampenkörper, der an einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist und sich von einer Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung zu einer anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; ein Belüftungsloch, das in jedem von einem oberen Abschnitt und einem unteren Abschnitt von zumindest einer von der einen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung und der anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung des Lampenkörpers ausgebildet ist; und einen Teilungsabschnitt, der sich in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen dem oberen und dem unteren Belüftungsloch erstreckt und einen Innenraum des Lampenkörpers vertikal unterteilt.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1 ist der Lampenkörper am hinteren Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet und erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung von einer Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung. Darüber hinaus ist das Belüftungsloch in jedem von dem oberen und unteren Abschnitt auf zumindest einer von der einen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung und der anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung des Lampenkörpers ausgebildet. Da die Luft im Inneren des Lampenkörpers erwärmt wird und aufsteigt, strömt die Luft von dem Belüftungsloch des unteren Abschnitts zum Belüftungsloch des oberen Abschnitts. Dadurch kann das Beschlagen im Inneren des Lampenkörpers unterdrückt werden.
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Zwischen dem oberen und dem unteren Belüftungsloch erstreckt sich in Fahrzeugbreitenrichtung ein Teilungsabschnitt, der den Innenraum des Lampenkörpers vertikal unterteilt. Infolgedessen strömt die Luft im Inneren des Lampenkörpers von dem Belüftungsloch des unteren Abschnitts zum Belüftungsloch des oberen Abschnitts, während sie vom Teilungsabschnitt ab- bzw. umgelenkt wird. Dadurch, dass die Luft auf diese Weise ab- bzw. umgelenkt wird, ist es möglich, eine Stagnation der Luft im in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt des Lampenkörpers zu verhindern. Der Begriff „Unterteilung“, wie er hier verwendet wird, ist nicht auf eine Konfiguration beschränkt, bei der der obere Raum und der untere Raum des Lampenkörpers vollständig abgeschnitten sind, sondern ist ein Raum, der so weit unterteilt ist, dass es für Luft schwierig ist, direkt zwischen dem oberen Raum und dem unteren Raum zu strömen. Dieses Konzept umfasst im Großen und Ganzen auch Konfigurationen, bei denen Teile geteilt sind.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 2, nach Anspruch 1, ist der Lampenkörper so konfiguriert, dass er einen Gehäuseabschnitt, der sich an einer Fahrzeugvorderseite befindet, und einen Linsenabschnitt, der sich an einer Fahrzeugrückseite befindet, umfasst, und der Teilungsabschnitt ist eine Rippe, die an dem Gehäuseabschnitt ausgebildet ist.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 2 kann die Rippe bewirken, dass Luft in das Innere des Lampenkörpers ab- bzw. umgelenkt wird und kann den Gehäuseabschnitt verstärken.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 3, nach Anspruch 2, ist die Rippe dadurch hergestellt, dass ein Teil des Gehäuseabschnitts zur Seite des Linsenabschnitts vorsteht.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 3 kann die Rippe ohne Anbringung eines separaten Elements gebildet werden, indem ein Teil des Gehäuseabschnitts zur Seite des Linsenabschnitts vorsteht.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 4, nach Anspruch 1, erstreckt sich der Teilungsabschnitt von einem Endabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung des Lampenkörpers.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 4 ist es möglich zu verhindern, dass Luft im Inneren des Lampenkörpers von dem einen Endabschnitt und dem anderen Endabschnitt ab- bzw. umgelenkt wird. Infolgedessen kann die Luft im Inneren des Lampenkörpers sicher zu dem in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt strömen.
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Bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 5, nach einem der Ansprüche 1 bis 4, hat der Lampenkörper eine Breite in einer vertikalen Fahrzeugrichtung, die an einem mittleren Abschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung kürzer ist als an einem Endabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung, und ein unterer Endabschnitt des Lampenkörpers ist so geneigt, dass er sich allmählich auf einer Fahrzeugoberseite von dem Endabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung zu dem in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt befindet.
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Da bei der Fahrzeugleuchte nach Anspruch 5 die Breite in vertikaler Richtung des in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitts des Lampenkörpers kurz ist, kann eine Stagnation der Luft in dem mittleren Abschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung unterdrückt werden. Da der untere Endabschnitt des Lampenkörpers geneigt ist, strömt die Luft innerhalb des Lampenkörpers leicht entlang der Neigung in Richtung des in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitts.
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Wie oben beschrieben, ist es mit der Fahrzeugleuchte gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, das Beschlagen des Lampenkörpers in einer Konfiguration zu unterdrücken, in der sich der Lampenkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung von einer Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die Merkmale und Vorteile sowie die technische und wirtschaftliche Bedeutung von beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen; hierbei zeigt:
- 1 eine schematische Ansicht einer Fahrzeugleuchte gemäß einer Ausführungsform von der Vorderseite eines Fahrzeugs aus gesehen;
- 2 eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Zustandsschnitt entlang der Linie 2-2 von 1 zeigt;
- 3 eine vergrößerte Schnittansicht analog zu 2, die eine Fahrzeugleuchte gemäß einer ersten Abwandlung zeigt;
- 4 eine vergrößerte Schnittansicht analog zu 2, die eine Fahrzeugleuchte gemäß einer zweiten Abwandlung zeigt; und
- 5 eine vergrößerte Schnittansicht analog zu 2, die eine Fahrzeugleuchte gemäß einer dritten Abwandlung zeigt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Eine Fahrzeugleuchte 10 gemäß einer Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Die in den Zeichnungen gezeigten Pfeile RR, UP und LH bezeichnen eine Rückseite eines Fahrzeugs, an dem die Fahrzeugleuchte 10 in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung bzw. Fahrzeuglängsrichtung montiert ist, eine Oberseite in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs bzw. eine linke Seite des Fahrzeugs, wenn es in eine Fahrtrichtung zeigt. Wenn im Folgenden bei der Beschreibung einfach Begriffe verwendet werden, die Richtungen angeben, d.h. vorwärts und rückwärts, aufwärts und abwärts und rechts und links, so bedeutet dies vorwärts und rückwärts in der Fahrzeuglängsrichtung, aufwärts und abwärts in der Fahrzeughöhenrichtung und rechts und links in der Fahrzeugbreitenrichtung.
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Wie in 1 gezeigt, umfasst die Fahrzeugleuchte 10 der vorliegenden Ausführungsform einen Lampenkörper 12. Der Lampenkörper 12 ist so konfiguriert, dass er einen rechten Abschnitt 12A auf der einen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung (eine rechte Fahrzeugseite), einen linken Abschnitt 12B auf der anderen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung (eine linke Fahrzeugseite) und einen mittleren Abschnitt 12C, der den rechten Abschnitt 12A und den linken Abschnitt 12B verbindet, umfasst. Darüber hinaus ist eine Vielzahl von Lichtquellen (nicht dargestellt) im Inneren des Lampenkörpers 12 angeordnet, und der Lampenkörper 12 ist so konfiguriert, dass er leuchtet, indem er mit Licht aus der Vielzahl von Lichtquellen bestrahlt wird. Da sich der Lampenkörper 12 der vorliegenden Ausführungsform von einem Endabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung zum anderen Endabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, ist der Lampenkörper 12 so konfiguriert, dass der gesamte Bereich in Fahrzeugbreitenrichtung leuchtet.
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Bei der vorliegenden Ausführungsform sind der rechte Abschnitt 12A und der linke Abschnitt 12B des Lampenkörpers 12 symmetrisch. Außerdem ist der mittlere Abschnitt 12C so geformt, dass er in vertikaler Richtung eine kürzere Breite hat als der rechte Abschnitt 12A und der linke Abschnitt 12B. Insbesondere befindet sich der untere Endabschnitt des mittleren Abschnitts 12C oberhalb des unteren Endabschnitts des rechten Abschnitts 12A und des unteren Endabschnitts des linken Abschnitts 12B, und das untere Ende des Lampenkörpers 12 ist so geneigt, dass es sich allmählich auf der Fahrzeugoberseite zum mittleren Abschnitt 12C von dem rechten Abschnitt 12A und dem linken Abschnitt 12B aus befindet.
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Wie in 2 gezeigt, umfasst der Lampenkörper 12 einen Gehäuseabschnitt 22, der sich an einer Fahrzeugvorderseite befindet, und einen Linsenabschnitt 24, der sich an einer Fahrzeugrückseite befindet. Der Gehäuseabschnitt 22 und der Linsenabschnitt 24 bestehen aus einem Harzmaterial. Der Gehäuseabschnitt 22 besteht beispielsweise aus einem Acrylnitril-Styrol-Acrylat-Harz (ASA-Harz) oder dergleichen, und der Linsenabschnitt 24 besteht aus Polymethylmethacrylat-Harz (PMMA-Harz) oder dergleichen.
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Der Gehäuseabschnitt 22 umfasst einen Bodenabschnitt 22A, der sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs und in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, einen oberen Wandabschnitt 22B, der sich von einem oberen Endabschnitt des Bodenabschnitts 22A zur Fahrzeugrückseite erstreckt, und einen unteren Wandabschnitt 22C, der sich von einem unteren Endabschnitt des Bodenabschnitts 22Aa zur Fahrzeugrückseite erstreckt. Aus diesem Grund ist der Gehäuseabschnitt 22 im Wesentlichen kastenförmig mit einer Öffnung an der Fahrzeugrückseite, in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen, ausgebildet.
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Der Linsenabschnitt 24 erstreckt sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs und in der Fahrzeugbreitenrichtung und ist an dem Gehäuseabschnitt 22 so befestigt, dass er die Öffnung des Gehäuseabschnitts 22 verschließt. Darüber hinaus ist der Linsenabschnitt 24 der vorliegenden Ausführungsform beispielsweise mit einem vorstehenden Abschnitt 24A ausgebildet, der zur Fahrzeugrückseite am mittleren Abschnitt in der vertikalen Fahrzeugrichtung vorsteht.
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Wie in 1 gezeigt, ist der Lampenkörper 12 mit insgesamt vier Belüftungslöchern ausgebildet, d.h. einem Belüftungsloch 14L, einem Belüftungsloch 14U, einem Belüftungsloch 16L und einem Belüftungsloch 16U.
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Das Belüftungsloch 14L ist unterhalb des rechten Abschnitts 12A des Gehäuseabschnitts 22 ausgebildet, und das Belüftungsloch 14U ist oberhalb des rechten Abschnitts 12A des Gehäuseabschnitts 22 ausgebildet. Das heißt, das Belüftungsloch 14L und das Belüftungsloch 14U sind entsprechend im oberen Abschnitt und im unteren Abschnitt des Lampenkörpers 12 an einer Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet. Darüber hinaus ist das Belüftungsloch 14U näher an dem mittleren Abschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet als das Belüftungsloch 14L.
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Das Belüftungsloch 16L ist unterhalb des linken Abschnitts 12B des Gehäuseabschnitts 22 ausgebildet, und das Belüftungsloch 16U ist oberhalb des linken Abschnitts 12B des Gehäuseabschnitts 22 ausgebildet. Das heißt, das Belüftungsloch 16L und das Belüftungsloch 16U sind entsprechend im oberen Abschnitt und im unteren Abschnitt des Lampenkörpers 12 an der anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet. Darüber hinaus ist das Belüftungsloch 16U näher an dem mittleren Abschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet als das Belüftungsloch 16L.
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In dem Gehäuseabschnitt 22 sind eine rechte Rippe 18 und eine linke Rippe 20 als Teilungsabschnitte ausgebildet. Die rechte Rippe 18 erstreckt sich vom rechten Endabschnitt des Lampenkörpers 12 nach links, und der linke Endabschnitt der rechten Rippe 18 ist an einem Grenzabschnitt zwischen dem rechten Abschnitt 12A und dem mittleren Abschnitt 12C angeordnet. Wie in 2 dargestellt, ist die rechte Rippe 18 einstückig bzw. integral mit dem Gehäuseabschnitt 22 ausgebildet und erstreckt sich von dem Gehäuseabschnitt 22 zum Linsenabschnitt 24. Zwischen der rechten Rippe 18 und dem Linsenabschnitt 24 ist ein kleiner Spalt vorgesehen. Da sich die rechte Rippe 18 in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Belüftungslöchern 14L und 14U erstreckt, teilt die rechte Rippe 18 den Innenraum des rechten Abschnitts 12A vertikal auf.
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Wie in 1 dargestellt, erstreckt sich die linke Rippe 20 vom linken Endabschnitt des Lampenkörpers 12 nach rechts, und der rechte Endabschnitt der linken Rippe 20 ist an einem Grenzabschnitt zwischen dem linken Abschnitt 12B und dem mittleren Abschnitt 12C angeordnet. Die linke Rippe 20 ist ähnlich wie die rechte Rippe 18 einstückig bzw. integral mit dem Gehäuseabschnitt 22 ausgebildet und erstreckt sich von dem Gehäuseabschnitt 22 zum Linsenabschnitt 24. Zwischen der linken Rippe 20 und dem Linsenabschnitt 24 ist ein kleiner Spalt vorgesehen. Da sich die rechte Rippe 18 in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Belüftungslöchern 14L und 14U erstreckt, teilt die linke Rippe 20 den Innenraum des linken Abschnitts 12B vertikal auf.
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Wirkungsweise
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Nachfolgend wird die Wirkungsweise der Ausführungsform beschrieben.
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Bei der Fahrzeugleuchte 10 der vorliegenden Ausführungsform ist der Lampenkörper 12 eine sogenannte Rückleuchte, die am hinteren Teil des Fahrzeugs angeordnet ist und sich von der einen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Dadurch ist es möglich, die Struktur aus der Sicht des Designs im Vergleich zu einer Struktur, in der Rückleuchten unabhängig voneinander an beiden Endabschnitten in Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sind, zu unterscheiden.
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Ein Belüftungsloch 14L ist im unteren Abschnitt des Lampenkörpers 12 auf der einen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet, und ein Belüftungsloch 14U ist im oberen Abschnitt ausgebildet. Ferner ist im unteren Abschnitt des Lampenkörpers 12 auf der anderen Endseite in Fahrzeugbreitenrichtung ein Belüftungsloch 16L ausgebildet und im oberen Abschnitt ist ein Belüftungsloch 16U ausgebildet. Da die Luft im Inneren des Lampenkörpers 12 erwärmt wird und aufsteigt, wird im rechten Abschnitt 12A Luft durch das Belüftungsloch 14L eingeleitet und durch das Belüftungsloch 16U abgeleitet.
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In ähnlicher Weise wird im linken Abschnitt 12B Luft durch die Belüftungsloch 16L eingeleitet und durch das Belüftungsloch 16U abgeleitet. Dadurch, dass die Luft auf diese Weise in das Innere des Lampenkörpers 12 strömt, kann das Beschlagen des Lampenkörpers 12 unterdrückt werden.
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Bei der vorliegenden Ausführungsform erstreckt sich die rechte Rippe 18 in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Belüftungslöchern 14L und 14U, und die linke Rippe 20 erstreckt sich in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen dem Belüftungsloch 16L und dem Belüftungsloch 16U. Infolgedessen strömt die Luft im Inneren des Lampenkörpers 12 vom unteren Belüftungsloch 14L zum oberen Belüftungsloch 14U und wird dabei von der rechten Rippe 18 ab- bzw. umgelenkt, wie durch einen Pfeil F 1 in 1 angedeutet. Wie durch den Pfeil F2 angedeutet, strömt die Luft im Inneren des Lampenkörpers 12 vom unteren Belüftungsloch 16L zum oberen Belüftungsloch 16U und wird dabei von der linken Rippe 20 ab- bzw. umgelenkt. Indem die Luft innerhalb des Lampenkörpers 12 ab- bzw. umgelenkt wird und die Luft auf diese Weise zum mittleren Abschnitt 12C strömen kann, ist es möglich, eine Stagnation der Luft im mittleren Abschnitt 12C zu unterdrücken und das Beschlagen des mittleren Abschnitts 12C zu verhindern.
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Da die rechte Rippe 18 und die linke Rippe 20, die in dem Gehäuseabschnitt 22 ausgebildet sind, so konfiguriert sind, dass sie Luft in das Innere des Lampenkörpers 12 ab- bzw. umlenken, kann in der vorliegenden Ausführungsform, wie in 2 gezeigt, das Beschlagen des Lampenkörpers 12 unterdrückt werden, während der Gehäuseabschnitt 22 verstärkt wird. Mit anderen Worten, es besteht keine Notwendigkeit, ein spezielles Element zur Unterdrückung des Beschlagens des Lampenkörpers 12 vorzusehen.
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Darüber hinaus ist in der vorliegenden Ausführungsform ein kleiner Spalt zwischen der rechten Rippe 18 und dem Linsenabschnitt 24 vorgesehen, und es ist zudem ein kleiner Spalt zwischen der linken Rippe 20 und dem Linsenabschnitt 24 vorgesehen. Dadurch können Störungen zwischen der rechten Rippe 18 und der linken Rippe 20 und dem Linsenabschnitt 24 aufgrund eines Montagefehlers oder dergleichen unterdrückt werden. Darüber hinaus können Verformung und Bruch der rechten Rippe 18 und der linken Rippe 20 unterdrückt werden, wenn ein Stoß auf den Linsenabschnitt 24 einwirkt.
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Insbesondere erstreckt sich bei der vorliegenden Ausführungsform die rechte Rippe 18 vom rechten Endabschnitt des Lampenkörpers 12 und die linke Rippe 20 erstreckt sich vom linken Endabschnitt des Lampenkörpers 12, wie in 1 gezeigt. Dadurch kann verhindert werden, dass Luft im Inneren des Lampenkörpers 12 von den beiden Endabschnitten in Fahrzeugbreitenrichtung ab- bzw. umgelenkt wird, und es kann dafür gesorgt werden, dass Luft im Inneren des Lampenkörpers 12 zuverlässig zu dem mittleren Abschnitt 12C strömt.
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Da in der vorliegenden Ausführungsform die Breite in der vertikalen Richtung des mittleren Abschnitts 12C des Lampenkörpers 12 kurz ist, kann eine Stagnation der Luft im mittleren Abschnitt 12C unterdrückt werden. Da der untere Endabschnitt des Lampenkörpers 12 geneigt ist, strömt die Luft innerhalb des Lampenkörpers 12 außerdem leicht entlang der Neigung zum in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt. Das heißt, in einer Struktur, bei der untere Endabschnitt des Lampenkörpers 12 nicht geneigt ist, ist es, da sich die Grenze zwischen dem rechten Abschnitt 12A und dem mittleren Abschnitt 12C vertikal erstreckt, schwierig für die Luft, in Fahrzeugbreitenrichtung zu strömen. In der vorliegenden Ausführungsform wird durch die Neigung die Luftströmung in Fahrzeugbreitenrichtung erleichtert.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist die rechte Rippe 18, die an dem Gehäuseabschnitt 22 ausgebildet ist, als der Teilungsabschnitt an einer Endseite definiert, und die linke Rippe 20 ist als der Teilungsabschnitt an der anderen Endseite definiert. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Zum Beispiel können die in den 3 bis 5 dargestellten Strukturen der Abwandlungen 1 bis 3 übernommen werden.
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Abwandlung 1
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3 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht analog zu 2, die die Fahrzeugleuchte 10 gemäß Abwandlung 1 zeigt. Wie in 3 gezeigt, sind in der Fahrzeugleuchte 10 dieser Abwandlung Rippen 30, die alsein Endseiten-Teilungsabschnitt auf einer Endseite und Teilungsabschnitt auf der anderen Endseite dienen, auf der Seite des Linsenabschnitts 24 ausgebildet. Obwohl 3 nur die Rippe 30 auf der rechten Fahrzeugseite zeigt, ist eine ähnliche Rippe 30 auch auf der linken Fahrzeugseite vorgesehen.
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Jede Rippe 30 ist integral bzw. einstückig mit dem Linsenabschnitt 24 ausgebildet und erstreckt sich von dem Linsenabschnitt 24 zum Gehäuseabschnitt 22. Zwischen der Rippe 30 und dem Gehäuseabschnitt 22 ist ein kleiner Spalt vorgesehen.
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Da sich die Rippe 30 in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Belüftungslöchern 14L und 14U erstreckt, wird der Innenraum des rechten Abschnitts 12A zudem durch die Rippe 30 vertikal geteilt. Obwohl nicht dargestellt, erstreckt sich die Rippe 30, die auf der linken Fahrzeugseite vorgesehen ist, in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Belüftungslöchern 16L und 16U, und die Rippe 30 unterteilt den Innenraum des linken Abschnitts 12B vertikal.
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In dieser Abwandlung kann, da die Struktur so ist, dass die Luft innerhalb des Lampenkörpers 12 durch die Rippen 30, die an dem Linsenabschnitt 24 ausgebildet sind, ab- bzw. umgelenkt wird, das Beschlagen des Lampenkörpers 12 unterdrückt werden, während der Linsenabschnitt 24 verstärkt wird. Die Rippe auf der einen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung kann am Linsenabschnitt 24 ausgebildet sein und die Rippe auf der anderen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung kann am Gehäuseabschnitt 22 ausgebildet sein.
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Abwandlung 2
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4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht analog zu 2, die die Fahrzeugleuchte 10 gemäß Abwandlung 2 zeigt. Wie in 4 gezeigt, ist in der Fahrzeugleuchte 10 dieser Abwandlung eine Rippe 32 gebildet, indem ein Teil des Gehäuseabschnitts 22 zum Linsenabschnitt 24 vorsteht.
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Insbesondere wird die Rippe 32 dadurch gebildet, dass ein Teil des unteren Abschnitts 22A des Gehäuseabschnitts 22 zum Linsenabschnitt 24 vorsteht. Die Rippe 32 ist so geformt, dass sie einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt aufweist, der sich bei Betrachtung in Fahrzeugbreitenrichtung zur Fahrzeugvorderseite öffnet, und sie ist oberhalb des vorstehenden Abschnitts 24A des Linsenabschnitts 24 ausgebildet.
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Da sich die Rippe 32 in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Belüftungslöchern 14L und 14U erstreckt, wird der Innenraum des rechten Abschnitts 12A durch die Rippe 30 vertikal geteilt. Obwohl nicht dargestellt, erstreckt sich die Rippe 32, die auf der linken Fahrzeugseite vorgesehen ist, in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Belüftungslöchern 16L und 16U, und die Rippe 32 unterteilt den Innenraum des linken Abschnitts 12B vertikal.
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In dieser Abwandlung kann, da die Struktur so ist, dass die Luft innerhalb des Lampenkörpers 12 durch die Rippen 32, die in dem Gehäuseabschnitt 22 ausgebildet sind, ab- bzw. umgelenkt wird, das Beschlagen des Lampenkörpers 12 unterdrückt werden, während der Gehäuseabschnitt 22 verstärkt wird. Indem ein Teil des Gehäuseabschnitts 22 zur Seite des Linsenabschnitts 24 hin vorstehend ausgebildet, kann die Rippe 32 ohne Anbringung eines separaten Elements gebildet werden.
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Abwandlung 3
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5 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht analog zu 2, die die Fahrzeugleuchte 10 gemäß Abwandlung 3 zeigt. Wie in 5 gezeigt, ist in der Fahrzeugleuchte 10 dieser Abwandlung ein Trennelement 34 im Inneren des Lampenkörpers 12 anstelle der Rippe vorgesehen.
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Das Trennelement 34 besteht beispielsweise aus einem Harzmaterial wie Gummi und hat bei Betrachtung in Fahrzeugbreitenrichtung einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt. Außerdem ist das Trennelement 34 in demselben Bereich vorgesehen wie der Bereich, in dem die rechte Rippe 18 und die linke Rippe 20 in 1 vorgesehen sind. Somit ist das Trennelement 34 in einem Bereich mit Ausnahme des mittleren Abschnitts 12C des Lampenkörpers 12 vorgesehen, wobei die Fahrzeugbreitenrichtung als Längsrichtung dient.
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Darüber hinaus ist das Trennelement 34 bei dieser Abwandlung sowohl am Gehäuseabschnitt 22 als auch am Linsenabschnitt 24 angebracht. Beispielsweise kann das Trennelement 34 an dem Gehäuseabschnitt 22 und dem Linsenabschnitt 24 mit einem Klebstoff, einem Klebeband oder dergleichen befestigt werden. Alternativ kann das Trennelement 34 auch mechanisch mit Schrauben, Nieten oder dergleichen befestigt werden.
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In dieser Abwandlung ermöglicht das Trennelement 34, das im Inneren des Lampenkörpers 12 vorgesehen ist, dass die Luft im Inneren des Lampenkörpers 12 ab- bzw. umgelenkt wird. Wenn das Trennelement 34 aus einem stoßabsorbierenden Material wie Gummi besteht, kann der auf den Lampenkörper 12 einwirkende Stoß absorbiert werden und eine Beschädigung des Lampenkörpers 12 kann verhindert werden.
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Obwohl vorstehend die Fahrzeugleuchte 10 gemäß der Ausführungsform und den Abwandlungen 1 bis 3 beschrieben wurde, kann die vorliegende Erfindung auf verschiedene Art und Weise implementiert werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Zum Beispiel ist in der oben beschriebenen Ausführungsform und jeder Abwandlung, wie in 1 gezeigt, das Belüftungsloch 14U näher an der in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als das Belüftungsloch 14L gebildet, und das Belüftungsloch 16U ist näher an der in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als das Belüftungsloch 16L gebildet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Das Belüftungsloch 14U kann näher an der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite als das Belüftungsloch 14L ausgebildet sein, und das Belüftungsloch 16U kann näher an der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite als das Belüftungsloch 16L ausgebildet sein. Ferner können das Belüftungsloch 14U und das Belüftungsloch 14L in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs nebeneinander angeordnet sein, und das Belüftungsloch 16U und das Belüftungsloch 16L können in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs nach oben nebeneinander angeordnet sein. Wenn jedoch mehrere Belüftungslöcher an nahe beieinander liegenden Positionen ausgebildet sind, wird die Festigkeit des Lampenkörpers 12 verringert. Daher ist es unter dem Gesichtspunkt der Gewährleistung von Festigkeit und Steifigkeit vorzuziehen, dass die Belüftungslöcher 14U und 14L so ausgebildet sind, dass sie in Fahrzeugbreitenrichtung versetzt sind. Ebenso ist es vorzuziehen, dass die Belüftungslöcher 16U und 16L so ausgebildet sind, dass sie in Fahrzeugbreitenrichtung versetzt sind.
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Darüber hinaus erstrecken sich in der oben beschriebenen Ausführungsform die rechte Rippe 18 und die linke Rippe 20 in horizontaler Richtung. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Zum Beispiel können die rechte Rippe 18 und die linke Rippe 20 von der Fahrzeuglängsrichtung aus gesehen geneigt sein. Wenn die rechte Rippe 18 so angeordnet und geneigt ist, dass sie vom rechten Ende des Lampenkörpers 12 in Richtung des mittleren Abschnitts 12C allmählich in vertikale Richtung nach oben positioniert ist, strömt die Luft entlang der geneigten Oberfläche der rechten Rippe 18 zum mittleren Abschnitt 12C, wenn die aus dem Belüftungsloch 14L eingeleitete Luft erwärmt wird. In ähnlicher Weise strömt, wenn die linke Rippe 20 so angeordnet und geneigt ist, dass sie vom linken Ende des Lampenkörpers 12 in Richtung des mittleren Abschnitts 12C allmählich in vertikale Richtung nach oben positioniert ist, wenn die aus dem Belüftungsloch 16L eingeleitete Luft erwärmt wird, die Luft entlang der geneigten Oberfläche der linken Rippe 20 zum mittleren Abschnitt 12C. Dadurch kann die Luft effektiv zum mittleren Abschnitt 12C des Lampenkörpers 12 strömen. Dasselbe gilt für in den Abwandlungen 1 bis 3 beschriebenen die Rippen 30 und 32 und das Trennelement 34.
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Ferner ist in der oben beschriebenen Ausführungsform der mittlere Abschnitt 12C des Lampenkörpers 12 so ausgebildet, dass er eine kürzere Breite in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs aufweist als der rechte Abschnitt 12A und der linke Abschnitt 12B. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Beispielsweise können der rechte Abschnitt 12A, der linke Abschnitt 12B und der mittlere Abschnitt 12C des Lampenkörpers 12 alle so ausgebildet sein, dass sie in der vertikalen Fahrzeugrichtung die gleiche Breite aufweisen. In der oben beschriebenen Ausführungsform ist das untere Ende des mittleren Abschnitts 12C des Lampenkörpers 12 nach oben zurückgesetzt. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Das obere Ende des mittleren Abschnitts 12C des Lampenkörpers 12 kann nach unten zurückgesetzt sein.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2021180094 A [0002, 0003]
