JP2021179194A - 作業車のエンジン非常停止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネット内に配設されるところの、エンジン停止用の停止レバーの配設位置や操作方向、が異なる機種に対しても、共通する停止操作機構を備えたエンジン非常停止装置を採用しようとするものである。【解決手段】ボンネット２１外の操作用ノブ６２による停止指令を、停止レバー２８に伝える停止操作機構７がキースイッチとは別に備えられ、操作用ノブ６２の操作方向に沿う始端操作部７Ｓと、停止レバー２８の作動方向に沿う末端操作部７Ｅと、始端操作部７Ｓと末端操作部７Ｅとを接続する中間接続部７Ｍと、が備えられ、中間接続部７Ｍが、始端操作部７Ｓと末端操作部７Ｅとの間における操作方向又は操作位置のずれを補完して、始端操作部７Ｓのエンジン停止側への操作に伴って末端操作部７Ｅをエンジン停止側へ操作するように構成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、キースイッチとは別の停止指令操作具をボンネット外に設け、その停止指令操作具による停止指令を、キースイッチとは別にエンジンの停止レバーに伝える停止操作機構によって、エンジンの非常停止を行うことが可能な作業車のエンジン非常停止装置に関する。

従来、キースイッチとは別の停止指令操作具をボンネット外に設けて、その停止指令操作具による操作でエンジンの非常停止を行うことが可能であるようにした作業車のエンジン非常停止装置としては、次のような技術がある。
すなわち、キースイッチの操作に基づいて作動する停止用モータによる電動停止操作系とは別に、手動停止操作系を用いてエンジン停止具を手動で操作し、燃料噴射ポンプからの燃料供給を停止させることでエンジンの停止を行えるようにしたものがある（例えば特許文献１参照。）。

実開平２−１１０２３８公報

特許文献１に記載の作業車のエンジン非常停止装置においては、上記したように、燃料噴射ポンプからの燃料の給排を制御するためのエンジン停止具が備えられている。そのエンジン停止具は、キースイッチによっても、キースイッチとは別に備えた手動用の停止指令操作具によっても、停止レバーを揺動操作して燃料の給排を制御することが可能であるように、停止用モータを用いた電動停止操作系と、停止操作機構を用いた手動停止操作系と、に連係されている。
したがって、たとえば、バッテリの電圧が不足していてキースイッチによっては停止できない場合であっても、手動操作によってエンジンを停止させることができる点で有用なものである。
しかしながら、エンジンの仕様変更等によって、燃料噴射ポンプや、エンジン停止具の配設位置がボンネット内で大きく変化した場合には、仕様変更前の停止操作機構をそのまま用いることはできず、停止操作機構をエンジン停止具の位置変化に応じて作製し直す必要があった。

本発明は、ボンネット内に配設されるところの、エンジン停止用の停止レバーの配設位置や操作方向、が異なる機種に対しても、共通する停止操作機構を備えたエンジン非常停止装置を採用しようとするものである。

本発明における作業車のエンジン非常停止装置は、ボンネット内部に、エンジンの作動を許容する作動位置と、前記エンジンの作動を停止させる作動停止位置と、に切換操作可能な停止レバーが備えられ、
キースイッチの切り位置への操作に伴って前記停止レバーを自動的に作動停止位置へ操作するための操作装置と、
前記キースイッチとは別に、前記ボンネット外に設けられた停止指令操作具と、
前記停止指令操作具による停止指令を前記操作装置とは別に前記停止レバーに伝える停止操作機構と、が備えられ、
前記停止操作機構に、前記停止指令操作具の操作方向に沿って操作力を伝達する始端操作部と、前記停止レバーの作動方向に沿って前記停止指令操作具の操作力を伝達する末端操作部と、前記始端操作部と前記末端操作部とを接続する中間接続部と、が備えられ、
前記中間接続部が、前記始端操作部と前記末端操作部との間における操作方向又は操作位置のずれを補完して、前記始端操作部のエンジン停止側への操作に伴って前記末端操作部を前記エンジン停止側へ操作するように構成されている、という特徴構成を有している。

本発明によれば、キースイッチとは別に、ボンネット外に設けられた停止指令操作具が、停止操作機構を介して停止レバーに接続されている。この停止操作機構は、停止指令操作具の操作方向に沿って操作力を伝達する始端操作部と、停止レバーの作動方向に沿って停止指令操作具の操作力を伝達する末端操作部と、始端操作部と末端操作部とを接続する中間接続部と、を備えているので、キースイッチによるエンジン停止が行えない場合にも、停止指令操作具を手動操作することにより、手動操作でエンジン停止を行うことができる。
そして、中間接続部では、始端操作部と末端操作部との間における操作方向又は操作位置のずれを補完して、始端操作部のエンジン停止側への操作に伴って末端操作部をエンジン停止側へ操作するように構成されているので、中間接続部での操作方向や操作位置のずれの度合いを適宜に調節することにより、対応する位置の停止レバーを手動で停止側へ操作することができる。

上記構成において、前記中間接続部が、前記停止操作機構中の複数箇所に備えられたものであると好適である。

本構成によれば、中間接続部を複数箇所に備えたことにより、始端操作部と末端操作部との操作方向や配設位置を設定する際の自由度が増し、配設位置や操作方向の異なる状態で設けられた複数箇所の停止レバーによく対応させて、停止レバーを手動で停止側へ操作することができる。

上記構成において、前記停止操作機構は、前記中間接続部の一部が脱着可能に構成されていると好適である。

本構成によれば、中間接続部のうちの一部を省いた状態での装着も可能であり、停止操作機構のうちの使用されていない部分を取り除いた状態で、軽量化した状態で使用することができる。

上記構成において、前記ボンネットに、機体フレームに固定されて前記ボンネット内の下部空間を形成する下部ボンネットと、前記下部ボンネットよりも上側で前記ボンネット内の上部空間を形成する上部ボンネットと、が備えられ、前記下部ボンネットの上縁と前記上部ボンネットの下縁との間に、前記ボンネットの外方から内方へ向かう前記停止操作機構の一部が位置して、前記始端操作部の操作方向に移動することを許容する開口部が形成されていると好適である。

本構成によれば、下部ボンネットの上縁と上部ボンネットの下縁との間に形成した開口部に、ボンネットの外方から内方へ向かう停止操作機構の一部を挿通させて、エンジン非常停止装置を配設することができる。
これにより、エンジン非常停止装置をボンネットの開閉操作を妨げない箇所に配設することができる。そして、エンジン非常停止装置の点検や組み付け分解作業を行う際にも、ボンネットの開閉を行うだけで簡便に行い易い。

上記構成において、前記機体フレーム上にステップデッキが備えられ、そのステップデッキ上の前端部に、前記停止指令操作具としての操作用ノブが支持され、前記操作用ノブの引き方向への操作で、前記停止レバーを前記エンジン停止側へ操作するように構成されていると好適である。

本構成によれば、停止指令操作具としての操作用ノブがステップデッキ上の前端部に備えられているので、ステップデッキ上に位置する運転者の邪魔になりにくい位置で、ボンネット近くに配設でき、また、運転者が地上に降りた状態でも比較的操作し易い位置に配設された状態となる。
そして、操作用ノブの押し操作ではなく引き方向への操作で停止レバーをエンジン停止側へ操作するものであるから、ステップデッキ上に位置する運転者の足が不測に触れたとしても、その足による接触は操作用ノブの押し操作であって引き操作ではないから、不測にエンジンが停止操作されてしまうことも避けやすい。

上記構成において、前記ステップデッキ上の前端部にフェンダミラーが取り付けられ、前記フェンダミラーの取付金具に、前記操作用ノブが支持されていると好適である。

本構成によれば、フェンダミラーの取付金具を操作用ノブの支持金具として利用することができ、より一層の構造の簡素化を図り得る。

乗用型草刈機の原動部を示す側面図である。 乗用型草刈機の原動部を示す平面図である。 エンジン非常停止装置を示す側面図である。 エンジン非常停止装置を示す平面図である。 エンジン非常停止装置を示す分解斜視図である。 エンジン非常停止装置の別の使用形態を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した作業車のエンジン非常停止装置の作業走行時における前進側の進行方向（図１における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向が「右」、同様に左側に相当する方向が「左」である。

〔乗用型草刈機の全体構成〕
図１には作業機の一例である乗用型草刈機の全体側面が示されている。この乗用型草刈機は、走行機体１における機体フレーム１０の前側に左右一対の操向操作自在な前輪１１，１１を備え、後側に左右一対の駆動自在な後輪１２，１２を備えて自走するよう構成されている。
機体フレーム１０の下方で、前後方向における前輪１１と後輪１２の間に、リヤディスチャージ型式のモアー装置４が昇降操作可能に吊り下げ装着されている。その走行機体１の後方側に、モアー装置４で刈り取られた刈草を収容する集草装置５が設けられている。

図１及び２に示すように、走行機体１の機体フレーム１０上には、その前部に原動部２が設けられ、原動部２の後部側に搭乗運転部３が設けられている。
原動部２では、エンジン２０が、ボンネット２１に内装された状態で機体フレーム１０に搭載されている。エンジン２０の後方側から取り出された動力が主伝動軸２２を介して後方位置のミッションケース２３に入力され、ミッションケース２３内で変速された動力が後輪１２等へ出力される。

原動部２の後方側における搭乗運転部３には、ボンネット２１の後方側に連なる操縦パネル３０、及びステアリングホイール３１等を備えた操縦部３Ａが設けられている。そして、操縦部３Ａの後方側には、足元に位置するステップデッキ３２の上側に運転座席３３が設置され、その運転座席３３の後部箇所にロプス３４が立設されている。

ロプス３４は正面視で門形に形成され、機体フレーム１０の後端部に一体に備えた左右一対のロプスベース（図示せず）に対して、左右両側における柱状脚部３４ａ，３４ａの下端側が連結固定されている。左右の柱状脚部３４ａ，３４ａの上端部側は門形の上部枠３４ｂで連結され、運転座席３３の上方側を覆う状態に設けられている。

エンジン２０の前方側からは、作業用の動力が取り出し可能に構成されている。つまり、エンジン２０の前側に、ベルト伝動機構によって構成された動力取り出し機構１５が設けられ、この動力取り出し機構１５に備えたＰＴＯ軸１６を介して、エンジン２０の動力がモアー装置４に伝達されている。
機体フレーム１０の前部には、機体前部の保護部材となるガードフレーム１０Ａが設けられている。
このガードフレーム１０Ａには、複数個のバランスウェイトを装着可能な、バランスウェイト取付部１４が、設けられている。

〔原動部〕
原動部２に設けられたボンネット２１は、機体フレーム１０に固定されてボンネット２１内の下部空間を形成する下部ボンネット２４と、下部ボンネット２４よりも上側でボンネット２１内の上部空間を形成する上部ボンネット２５と、を備えている。下部ボンネット２４の上縁２４ａの後端部と、上部ボンネット２５の下縁２５ａの後端部との間に、開口部２６が形成されている。
この開口部２６には、ボンネット２１の外方から内方へ向かうところの、後述する停止操作機構７の一部が、開口部２６に挿通された状態で設けられている。

エンジン２０は、ディーゼルエンジンであり、シリンダ室内へ燃料を供給する燃料供給装置としての燃料噴射ポンプ２７を備えている。燃料噴射ポンプ２７には、燃料噴射ポンプ２７からエンジン２０への燃料供給を許容する作動位置Ｐ１と、燃料噴射ポンプ２７からエンジン２０への燃料供給を断ってエンジン２０の作動を停止する停止位置Ｐ２とに、操作位置を変更可能な停止レバー２８が備えられている。

停止レバー２８には、操縦部３Ａに備えたキースイッチ（図示せず）の操作指令に基づいて作動する操作装置としてのストップソレノイド２９が接続されている。このストップソレノイド２９の作動によって、エンジン２０の始動、及びエンジン２０の作動停止を行うことができるように、前記作動位置Ｐ１と前記停止位置Ｐ２とに亘って作動する。
また、停止レバー２８は、後述するエンジン非常停止装置６にも接続されており、エンジン非常停止装置６による手動操作に伴って、前記作動位置Ｐ１と前記停止位置Ｐ２とに亘って作動し得るように構成されている。

〔モアー装置〕
モアー装置４は、前リンク１３ａ及び後リンク１３ｂの対を左右両側に備えたリンク機構１３を介して、機体フレーム１０に対して昇降可能に吊り下げ支持されたハウジング４０を備えている。
リンク機構１３のうち、前リンク１３ａの上端部には、モアー昇降シリンダ４３が連結されている。このモアー昇降シリンダ４３の伸縮作動に伴ってハウジング４０の機体フレーム１０に対する上下高さ位置を変更することができる。

ハウジング４０内には、左右一対の回転ブレード４１，４１が配設されている。各回転ブレード４１は、上下軸心回りに回転し、その回転軌跡の一部が互いに重複した状態で、等速回転駆動される。このとき、左右一対の回転ブレード４１，４１の回転駆動方向は、左側の回転ブレード４１の回転方向が平面視で時計回りであり、右側の回転ブレード４１の回転方向が平面視で反時計回りである。このように回転ブレード４１，４１が回転駆動されることにより、草類の刈り取りを行うとともに、その回転運動で生起される搬送風によって、ハウジング４０の後部に形成された排出口から刈草を後方へ向けて排出するように構成されている。

〔集草装置〕
図１及び図２に示されるように集草装置５は、刈草を収容する集草容器５０と、その集草容器５０を走行機体に対して昇降作動及び刈草排出作動が可能であるように操作する昇降駆動機構５１とを備えている。
集草容器５０は、モアー装置４側から搬送ダクト４２を介して供給される刈草を受け入れる受入口（図示せず）を前端側に備え、後端側に排出用の排出口５０ａと、その排出口５０ａを覆う開閉蓋５０ｂとを備えている。

昇降駆動機構５１は、走行機体１の後方側に設けられたロプス３４に対して集草容器５０を連結する昇降リンク５２と、その昇降リンク５２をロプス３４に対して昇降作動させるリフトシリンダ５３（油圧アクチュエータに相当する）と、昇降リンク５２に対する集草容器５０の姿勢を、水平に近い回収姿勢の状態から後下がりの後傾姿勢に変更して、集草容器５０の開閉蓋５０ｂを開閉作動させるためのダンプシリンダ５４（油圧アクチュエータに相当する）とを備えている。
昇降リンク５２は、左右一対のアッパーリンク５２ａと、左右一対のロアーリンク５２ｂとを備え、各アッパーリンク５２ａとロアーリンク５２ｂの前端側がロプス３４の上部に着脱可能に連結され、後部側が集草容器５０の後端側近くの下部に連結されている。そして、油圧シリンダで構成されているリフトシリンダ５３の上端部はロアーリンク５２ｂに対して連結され、リフトシリンダ５３の伸縮作動によって、昇降リンク５２が揺動し、集草容器５０の昇降作動が行われる。

〔エンジン非常停止装置〕
図１乃至図５に示されるように、ボンネット２１内のエンジン２０を手動操作で停止させるためのエンジン非常停止装置６が備えられている。このエンジン非常停止装置６は、操縦部３Ａに備えたキースイッチ（図示せず）の指令で作動するストップソレノイド２９によるエンジン２０の始動、作動停止、の操作とは別に、エンジン２０の作動を手動操作で停止するためのものである。

エンジン非常停止装置６は、ボンネット２１の外部であるステップデッキ３２の前端部に設けられ、手動操作可能な停止指令操作具６０と、停止操作機構７と、が備えられたものである。停止操作機構７は、停止指令操作具６０での手動による停止指令を、操作装置としてのストップソレノイド２９とは別に停止レバー２８に伝えるように構成されている。
この停止指令操作具６０が配置されるステップデッキ３２上の位置は、搭乗運転部３に位置する運転者が、運転座席３３から前方下方へ手を伸ばして把持することが可能な位置であり、かつ、運転者がステップデッキ３２から地上へ降りて、地上に立った状態で機体横方向から把持して操作することが可能な位置である。

停止操作機構７は、図３乃至図５に示すように、停止指令操作具６０の操作方向に沿って操作力を伝達する始端操作部７Ｓと、停止レバー２８の作動方向に沿って停止指令操作具６０の操作力を伝達する末端操作部７Ｅと、始端操作部７Ｓと末端操作部７Ｅとを接続する中間接続部７Ｍと、が備えられたものである。

図３乃至図５に示すように、停止指令操作具６０は、ステップデッキ３２の上面前端部に固定した取付ブラケット６１（取付金具に相当する）と、操作用ノブ６２と、戻し付勢バネ６３とを備えている。
操作用ノブ６２が自由状態である場合に、停止レバー２８は作動位置Ｐ１に位置するように連係されている。その自由状態にある操作用ノブ６２を把持して後方へ引き操作することにより、始端操作部７Ｓとしての第一ロッド７０を後方側へ引き寄せ操作することができる。操作用ノブ６２が、図３，４に示すように、停止レバー２８の停止位置Ｐ２に相当する位置にまで引き出されると、燃料噴射ポンプ２７からエンジン２０への燃料供給を断ってエンジン２０の作動が停止される。
取付ブラケット６１は、ステップデッキ３２の上面で前端部にフェンダミラー３５を立設するための取付金具に兼用されている。

停止操作機構７を構成する部材としては、操作用ノブ６２に一端側（後端側）を接続され、他端側（前端側）を揺動リンク部材７２の下端部に接続された第一ロッド７０と、停止レバー２８に一端側（後端側）を接続され、他端側（前端側）を揺動リンク部材７２の上端部に接続された第二ロッド７１と、それらの第一ロッド７０と第二ロッド７１を接続する揺動リンク部材７２と、が存在している。

第一ロッド７０は、図４に示すように、長手方向の途中がクランク状に屈曲しており、屈曲箇所よりも後方側が始端操作部７Ｓとしての第一始端操作部７ｓ１であり、屈曲箇所よりも前方側が始端操作部７Ｓとしての第二始端操作部７ｓ２である。そして、第一始端操作部７ｓ１と第二始端操作部７ｓ２とを繋ぐ屈曲箇所では、左右方向に沿う中間接続部７Ｍとしての第一中間接続部７ｍ１が存在している。この第一中間接続部７ｍ１が、ボンネット２１の開口部２６を通過し得る位置にある。したがって、第一始端操作部７ｓ１がボンネット２１の外方に位置し、第二始端操作部７ｓ２がボンネット２１内に位置した状態に配設される。

末端操作部７Ｅとしての第二ロッド７１は、図４に示すように、前端部が揺動リンク部材７２の上端部に接続され、後端部が停止レバー２８に接続されている。
停止レバー２８は、エンジン２０の本体上部位置において、上下軸心ｙ１回りで回転操作可能に取り付けられたベルクランク状の部材で構成されている（図４、図５参照）。
この停止レバー２８は、上下軸心ｙ１の存在する箇所の付近から二股状に分岐する状態で水平方向に沿って二方向に延出された延出部分２８ａ，２８ｂを備えている。その延出部分２８ａ，２８ｂのうちの一方向側の延出部分２８ａの端部から、上方へ向けて立ち上がる突片部２８ｃが形成され、突片部２８ｃの上端にストップソレノイド２９が接続されている。そして、延出部分２８ａ，２８ｂのうちの他方側の延出部分２８ｂの端部に、第二ロッド７１の後端部が接続されている。

中間接続部７Ｍのうち、第二中間接続部７ｍ２としての揺動リンク部材７２は、下端部が第一ロッド７０の前端部に連結され、上端部が第二ロッド７１の前端部に連結されている。そして、揺動リンク部材７２の上下方向での中間位置が横支軸７３によって支持されている。横支軸７３は、エンジン２０の本体の横側部に装着した取付部材７４から左横外方へ突出形成されており、この横支軸７３の横軸心ｘ１回りで揺動リンク部材７２が前後揺動可能に支持されている。

中間接続部７Ｍのうち、第一中間接続部７ｍ１は、ボンネット２１の外方に位置する操作用ノブ６２の操作方向に沿って操作力を伝達する第一始端操作部７ｓ１と、ボンネット２１内の位置で操作用ノブ６２の操作方向に沿って移動する第二始端操作部７ｓ２と、の左右方向での位置ずれを補完するように、第一始端操作部７ｓ１と第二始端操作部７ｓ２とを連結している。

中間接続部７Ｍのうち、第二中間接続部７ｍ２は、操作用ノブ６２の操作方向に沿って操作力を伝達する始端操作部７Ｓとしての第一始端操作部７ｓ１と、末端操作部７Ｅとしての第二ロッド７１との間における、左右方向、及び上下方向での、操作位置のずれを補完し、かつ、移動方向が反転する第一ロッド７０と第二ロッド７１の操作方向のずれを補完している。

〔別の使用形態〕
上記のように、エンジン非常停止装置６の停止操作機構７として、中間接続部７Ｍが、第一中間接続部７ｍ１と第二中間接続部７ｍ２との二種類を備えた状態で用いるのではなく、第一中間接続部７ｍ１のみを用いて中間接続部７Ｍを構成することもできる。
つまり、図６に示すように、停止レバー２８の位置が、エンジン本体の横側部に設けられたエンジン２０にエンジン非常停止装置６を適用する場合には、次のようにする。
まず、第二中間接続部７ｍ２としての揺動リンク部材７２と、末端操作部７Ｅとしての第二ロッド７１と、を取り外す。そして、第二始端操作部７ｓ２の前端部を停止レバー２８の下端部に連結し、停止操作機構７が、第一始端操作部７ｓ１と第二始端操作部７ｓ２との間に第一中間接続部７ｍ１が存在する第一ロッド７０のみを備えて構成された構造とする。
この場合、第一ロッド７０の第一始端操作部７ｓ１が操作用ノブ６２の操作方向に沿う始端操作部７Ｓとして用いられ、停止レバー２８に連結される第一ロッド７０の第二始端操作部７ｓ２が末端操作部７Ｅとして用いられる。そして、第一中間接続部７ｍ１のみを備える中間接続部７Ｍは、始端操作部７Ｓと末端操作部７Ｅとの左右方向での位置ずれを補完するものとなる。

〔別実施形態の１〕
実施の形態では、中間接続部７Ｍとして、第一中間接続部７ｍ１と第二中間接続部７ｍ２との二種の中間接続部７Ｍを組み合わせて用いた構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。
例えば、中間接続部７Ｍが、第一中間接続部７ｍ１のみを複数個用いたり、第二中間接続部７ｍ２のみを複数個用いたり、あるいは、第一中間接続部７ｍ１と第二中間接続部７ｍ２との異なる種類の組み合わせで三個以上の複数個を用いたり、した構造のものであっても差し支えない。
このように中間接続部７Ｍに、同一種類、あるいは異なる種類での組み合わせ構造を採用した場合にも、そのうちの一部の中間接続部７Ｍのみを用いた構造で停止操作機構７を構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
実施の形態では、中間接続部７Ｍとして、始端操作部７Ｓや末端操作部７Ｅに対して脱着可能なものと、始端操作部７Ｓに対して脱着不能なものと、を備えた構造を例として示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。
例えば、始端操作部７Ｓや末端操作部７Ｅに対して脱着可能なもののみで中間接続部７Ｍを構成したり、始端操作部７Ｓや末端操作部７Ｅに対して脱着不能なもののみで中間接続部７Ｍを構成したり、してもよい。
ただし、脱着不能なもののみで中間接続部７Ｍを構成した場合には、適用対象エンジンが、不使用状態の中間接続部７Ｍが存在していても支障なく停止レバー２８を操作できる構造のものであることが必要である。

〔別実施形態の３〕
実施の形態では、停止指令操作具６０として、ステップデッキ３２の上面前端部に固定した取付ブラケット６１に支持されて、引き操作可能に構成された操作用ノブ６２を備えた構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。
例えば、取付対象箇所が、ステップデッキ３２以外の操縦パネル３０部分などの適所に設けられたものであってもよい。
また、操作用ノブ６２に代えて、揺動操作可能な操作レバー等を採用したものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明における作業車のエンジン非常停止装置を適用可能な作業車としては、実施の形態で例示した乗用型草刈機に限らず、トラクタやコンバイン等の移動農機、あるいは運搬車など、各種の作業車に適用可能である。

１ 走行機体
２ 原動部
７ 停止操作機構
７Ｓ 始端操作部
７Ｅ 末端操作部
７Ｍ 中間接続部
１０ 機体フレーム
２０ エンジン
２１ ボンネット
２４ 下部ボンネット
２４ａ 上縁
２５ 上部ボンネット
２５ａ 下縁
２６ 開口部
２８ 停止レバー
２９ 操作装置
３２ ステップデッキ
３５ フェンダミラー
６１ 取付金具
６２ 操作用ノブ

Claims (6)

1. ボンネット内部に、エンジンの作動を許容する作動位置と、前記エンジンの作動を停止させる作動停止位置と、に切換操作可能な停止レバーが備えられ、
   キースイッチの切り位置への操作に伴って前記停止レバーを自動的に作動停止位置へ操作するための操作装置と、
   前記キースイッチとは別に、前記ボンネット外に設けられた停止指令操作具と、
   前記停止指令操作具による停止指令を前記操作装置とは別に前記停止レバーに伝える停止操作機構と、が備えられ、
   前記停止操作機構に、前記停止指令操作具の操作方向に沿って操作力を伝達する始端操作部と、前記停止レバーの作動方向に沿って前記停止指令操作具の操作力を伝達する末端操作部と、前記始端操作部と前記末端操作部とを接続する中間接続部と、が備えられ、
   前記中間接続部が、前記始端操作部と前記末端操作部との間における操作方向又は操作位置のずれを補完して、前記始端操作部のエンジン停止側への操作に伴って前記末端操作部を前記エンジン停止側へ操作するように構成されている作業車のエンジン非常停止装置。
2. 前記中間接続部が、前記停止操作機構中の複数箇所に備えられたものである請求項１記載の作業車のエンジン非常停止装置。
3. 前記停止操作機構は、前記中間接続部の一部が脱着可能に構成されている請求項２記載の作業車のエンジン非常停止装置。
4. 前記ボンネットに、機体フレームに固定されて前記ボンネット内の下部空間を形成する下部ボンネットと、前記下部ボンネットよりも上側で前記ボンネット内の上部空間を形成する上部ボンネットと、が備えられ、
   前記下部ボンネットの上縁と前記上部ボンネットの下縁との間に、前記ボンネットの外方から内方へ向かう前記停止操作機構の一部が位置して、前記始端操作部の操作方向に移動することを許容する開口部が形成されている請求項１〜３のいずれか一項記載の作業車のエンジン非常停止装置。
5. 前記機体フレーム上にステップデッキが備えられ、そのステップデッキ上の前端部に、前記停止指令操作具としての操作用ノブが支持され、
   前記操作用ノブの引き方向への操作で、前記停止レバーを前記エンジン停止側へ操作するように構成されている請求項４記載の作業車のエンジン非常停止装置。
6. 前記ステップデッキ上の前端部にフェンダミラーが取り付けられ、
   前記フェンダミラーの取付金具に、前記操作用ノブが支持されている請求項５記載の作業車のエンジン非常停止装置。

Images