JP2021160713A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台の重量増を抑制しながら荷台の積載能力を高めることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両１１は、運転者シート２４の後方で車体フレーム１２に結合されて、荷物を支持する荷平面ＨＰを構成する荷台２５と、運転者シート３５の後方で荷台２５上に着脱自在に配置されるピリオンシート２６と、荷平面ＨＰよりも上方に起立する第１位置ＰＳｆ、および、荷平面ＨＰの高さ以下となる第２位置ＰＳｓの間で切り替え自在に支持されるグリップ部材２７とを備える。グリップ部材２７は、荷台２５の輪郭よりも外側の第２位置ＰＳｓにおいて荷台２５の上面と略同じ高さに設定される。
【選択図】図５

Description

本発明は、運転者シートの後方で車体フレームに結合されて、荷物を支持する荷平面に下方を構成する荷台と、運転者シートの後方で荷台上に着脱自在に配置されるピリオンシートと、荷平面から上方に起立する第１位置、および、外側に倒れて荷平面の高さ以下となる第２位置の間で切り替え自在に支持されるグリップ部材とを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は、運転者シートの後方で荷台（キャリア）上の空間に着脱自在に配置されるピリオンシートを開示する。荷台の前端には車両左右方向に延びるグラブバーが取り付けられる。グラブバーは、荷物を支持する荷平面よりも下方で荷台に収容される収容位置と、荷平面から上方に起立する起立位置との間で切り替えられる。グラブバーが荷台に収容されると、荷台にはピリオンシートが装着されることができる。

ピリオンシートにはタンデムライダーが跨がることができる。しかしながら、グラブバーはピリオンシート下に隠される。タンデムライダーはグラブバーを掴むことはできない。すなわち、グラブバーはタンデムライダーのグリップとして機能しない。

実開昭６１−１６９６８３号公報

荷台は上面寸法が大きいほど、積載能力を向上させることができる。しかしながら、荷台の上面寸法が大きくなると、重量は増加してしまう。

本発明は、上記実状に鑑みなされたもので、荷台の重量増を抑制しながら荷台の積載能力を高めることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、運転者シートの後方で車体フレームに結合されて、荷物を支持する荷平面を構成する荷台と、前記運転者シートの後方で前記荷台上に着脱自在に配置されるピリオンシートと、タンデムライダーが把持するグリップ部が設けられるとともに、前記荷平面よりも上方に起立する第１位置、および、前記荷平面の高さ以下となる第２位置の間で切り替え自在に支持されるグリップ部材とを備える鞍乗り型車両において、前記グリップ部材は、前記第２位置に位置する際に前記荷台の輪郭よりも外側の位置に配置され前記荷台の上面と略同じ高さに設定される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記グリップ部材は、前記荷台の後端縁より後方の空間を囲う形状に形成される。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記グリップ部材は、車両左右方向に延びる軸線回りで揺動自在に前記荷台の後端に連結される。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記第１位置および前記第２位置でそれぞれ前記グリップ部材を固定する規制片を備える。

第１側面によれば、荷台上にピリオンシートが装着されると、ピリオンシートにはタンデムライダーが跨がることができる。タンデムライダーは走行中に第１位置に位置するグリップ部材のグリップ部を掴むことができる。荷台からピリオンシートが取り外された際にグリップ部材が第２位置に切り替えられると、荷平面は外側に広がることができる。ピリオンシートを外した際に不要となるグリップ部材を利用して、実質的に大きな荷台は確立されることができる。荷台の重量増を抑制しながら鞍乗り型車両の積載能力は高められることができる。荷台の使い勝手は向上する。

第２側面によれば、荷台は後方に広く使用されることができる。タンデムライダーの後方にグリップバーは配置されることができる。

第３側面によれば、グリップ部材は荷台の後端に連結されることから、グリップ部材は必要以上に大型化せずにすむ。

第４側面によれば、規制片の働きでグリップ部材は第１位置または第２位置に固定されることができる。グリップ部材の動きは規制されることができる。グリップバーはタンデムライダーに良好に把持されることができる。グリップ部材は良好に荷台として機能することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両（自動二輪車）の全体像を概略的に示す左側面図である。 車体カバーを外した状態で自動二輪車の後部を概略的に示す左側面図である。 荷台の平面図である。 荷台の斜視図である。 グリップ部材の左側面図である。 図５の６−６線に沿った拡大断面図である。 ピリオンシートが取り外された際に自動二輪車の全体像を概略的に示す左側面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から前輪ＷＦの後方で下降する左右１対のダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５の下端に結合されて後輪ＷＲの上方で車両後端まで延びるリアフレーム１６とを備える。リアフレーム１６は、ダウンフレーム１５の下端から後方に略水平方向に延びる第１水平域１６ａと、後輪ＷＲの前方で第１水平域１６ａから屈曲し後上がりに延びる傾斜域１６ｂと、傾斜域１６ｂの後端から屈曲して後輪ＷＲの上方で後方に向かって略水平方向に延びる第２水平域１６ｃとを有する。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。

車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２１と、フロントカバー２１から連続するレッグシールド２２と、レッグシールド２２の下端から連続して、後輪ＷＲおよび前輪ＷＦの間でリアフレーム１６の第１水平域１６ａの上方に配置されるフロアステップ２３とを備える。リアフレーム１６の傾斜域１６ｂ上方で車体カバー１３には運転者シート２４が支持される。運転者シート２４は例えば前端のヒンジ回りで揺動自在に車体カバー１３に連結される。運転者シート２４の後端は傾斜域１６ｂの上端で途切れる。運転者シート２４に着座する運転者（ライダー）はフロアステップ２３上に足を載せることができる。

運転者シート２４の後方でリアフレーム１６の第２水平域１６ｃ上には荷台２５が結合される。荷台２５は、後輪ＷＲの回転軸線に平行に略水平方向に広がって荷物を支持する荷平面を構成する。荷平面は、必ずしも物理的に平面である必要はなく、荷物の平面を支持する物理的構造であればよい。運転者シート２４の後方で荷台２５上には着脱自在にピリオンシート２６が配置される。タンデム（二人乗り）時にタンデムライダーはピリオンシート２６に着座することができる。

荷台２５の後端には、ピリオンシート２６の外周から外側に離れた位置にグリップバー（グリップ部）２７ａを配置するグリップ部材２７が連結される。グリップ部材２７は、荷平面ＨＰよりも上方に起立する第１位置と、外側に倒れて荷平面のと略同じ高さとなる第２位置との間で切り替え自在に支持される。グリップ部材２７は、車両左右方向に延びる軸線Ｈｘ回りで揺動自在に荷台２５の後端に連結される。グリップ部材２７は、荷台２５の後端縁より後方の空間を囲む形状に形成される。グリップ部材２７は、第１位置で、上方にいくにつれて後方に変位する傾斜姿勢に維持される。グリップ部材２７の詳細は後述される。

リアフレーム１６の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット３１が配置される。パワーユニット３１は、水冷式単気筒のエンジン３２と、エンジン３２および後輪ＷＲに接続されて、エンジン３２の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置３３とを備える。後輪ＷＲの車軸は、パワーユニット３１の後端で回転自在に両持ち支持される。

エンジン３２は、後輪ＷＲの車軸に平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース３２ａと、クランクケース３２ａに結合されてクランクケース３２ａの前方に位置し、クランクシャフトに連結されるピストンの往復運動を案内するシリンダー３２ｂと、シリンダー３２ｂに結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド３２ｃと、シリンダーヘッド３２ｃに結合されて、燃焼室への吸排気を制御する動弁機構に覆い被さるヘッドカバー３２ｄとを備える。後輪ＷＲはクランクケース３２ａの後方に配置される。

クランクケース３２ａは回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在にリアフレーム１６に連結される。クランクケース３２ａは、リアフレーム１６の傾斜域１６ｂに結合されるブラケット３４にリンク３５で連結される。クランクケース３２ａに伝動装置３３の伝動ケース３３ａは結合される。リンク３５およびブラケット３４から離れた位置でリアフレーム１６とパワーユニット３１との間にはリアクッションユニット３６が配置される。こうしたパワーユニット３１は後輪ＷＲの懸架装置として機能する。

シリンダーヘッド３２ｃには吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース３３ａに支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３２ｃにエアクリーナー３９を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３２ｃの上部側壁には燃料噴射装置が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３２ｃの下部側壁からエンジン３２の下方を通って後方に延びる排気管と、排気管の下流端に接続されてクランクケース３２ａに連結されるサイレンサー（図示されず）とを備える。

図２に示されるように、運転者シート２４の下方で左右のリアフレーム１６の間には収納ボックス４３が配置される。収納ボックス４３は運転者シート２４の下方で車体カバー１３内に収容される。収納ボックス４３の上端には開口が区画される。収納ボックス４３の開口は運転者シート２４で開閉される。

図３および図４に示されるように、荷台２５は、左右のリアフレーム１６に沿って車両前後方向に延びて、後端でグリップ部材２７に連結される左右の縦フレーム２５ａと、左右の縦フレーム２５ａを相互に接続し、ピリオンシート２６を下方から支持する複数の横フレーム２５ｂとを有する。図２に示されるように、個々の縦フレーム２５ａは前後の台座体４４で対応するリアフレーム１６の第２水平域１６ｃに結合される。台座体４４は例えばリアフレーム１６に溶接される。台座体４４はリアフレーム１６の第２水平域１６ｃよりも上方に荷台２５を配置する。縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂは例えば鉄鋼やアルミニウム、ステンレス鋼といった金属材料のパイプ材から形成される。

個々の縦フレーム２５ａには前後２箇所で下向きに突出する荷台紐用のフック４５が固定される。フック４５は下方にいくにつれて外側に変位する線形の軸体４５ａで形成される。軸体４５ａの下端には抜け防止の球体４５ｂが結合される。フック４５には荷台紐が巻き掛けられることができる。荷台紐は荷台２５上に荷物を固定する際に役立つ。

図２に示されるように、荷台２５の下方でリアフレーム１６には燃料タンク４６が固定される。燃料タンク４６にはガソリンといった燃料が蓄えられる。図３および図４に示されるように、燃料タンク４６は運転者シート２４の下方に給油口４７を配置する。給油口４７はリッドで閉じられる。給油口４７の後方で燃料タンク４６には燃料ポンプ４８が組み付けられる。燃料ポンプ４８は電子制御される。燃料ポンプ４８には制御用のワイヤーハーネス４９が接続される。接続にあたってワイヤーハーネス４９の先端には例えばカプラーが結合される。

図３に示されるように、グリップバー２７ａは、後輪ＷＲの車軸に平行に左右方向に延びる。グリップ部材２７は、荷台２５の縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂと同様に、例えば鉄鋼やアルミニウム、ステンレス鋼といった金属材料のパイプ材から形成される。図５に示されるように、グリップ部材２７の左右端には後輪ＷＲの車軸に平行に左右方向に延びる円柱体の回転軸５１が取り付けられる。左右の回転軸５１の軸心５１ａはグリップ部材２７の揺動軸線に一致する。図６に示されるように、左右の縦フレーム２５ａの後端には、軸心５１ａ回りに回転自在にグリップ部材２７の回転軸５１を支持する軸受５２が固定される。軸心５１ａは軸線Ｈｘに一致する。

図５に示されるように、グリップ部材２７の左右端には回転軸５１からずれた位置で個々に規制片５３が支持される。図６に示されるように、規制片５３は回転軸５１の軸心５１ａに平行な軸心を有するねじ軸５３ａを有する。グリップ部材２７には第１位置決め孔５４ａが穿たれる。ねじ軸５３ａは第１位置決め孔５４ａに進入してグリップ部材２７を貫通する。ねじ軸５３ａの外周には雄ねじが刻まれる。ねじ軸５３ａの外端にはグリップ部材２７の外向き面に着座する摘まみ５３ｂが形成される。グリップ部材２７の利用者は摘まみ５３ｂをつまんで軸心回りに規制片５３を回転させることができる。

荷台２５の縦フレーム２５ａには、回転軸５１からずれた位置で規制片５３のねじ軸５３ａに噛み合わせられるナット部材５５が固定される。ナット部材５５には、ねじ軸５３ａの雄ねじに噛み合う雌ねじが刻まれる。規制片５３がナット部材５５にねじ込まれると、規制片５３の摘まみ５３ｂとグリップ部材２７の外向き面との摩擦に基づき規制片５３は荷台２５に固定されることができる。規制片５３が第１位置決め孔５４ａに進入すると、図５に示されるように、グリップ部材２７は荷平面ＨＰから上方に起立する第１位置ＰＳｆに固定される。ナット部材５５の中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離は第１位置決め孔５４ａの中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離に等しい。

図５に示されるように、グリップ部材２７には、回転軸５１の軸心５１ａ回りで第１位置決め孔５４ａからずれた位置に第２位置決め孔５４ｂが穿たれる。第２位置決め孔５４ｂの中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離は第１位置決め孔５４ａの中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離に等しい。規制片５３が第２位置決め孔５４ｂに進入してナット部材５５にねじ込まれると、グリップ部材２７は外側に後方に倒れて荷平面ＨＰと略同じ高さとなる第２位置ＰＳｓに固定される。

ピリオンシート２６が荷台２５上に装着されると、タンデムライダーはピリオンシート２６に着座することができる。このとき、グリップ部材２７が第１位置ＰＳｆに固定されていれば、タンデムライダーは走行中にグリップ部材２７のグリップバー２７ａを掴むことができる。グリップ部材２７の固定にあたって第１位置決め孔５４ａの位置はナット部材５５に合わせ込まれる。規制片５３は第１位置決め孔５４ａを貫通してナット部材５５にねじ込まれる。

図７に示されるように、ピリオンシート２６は荷台２５から取り外されることができる。このとき、グリップ部材２７は第２位置ＰＳｓに切り替えられることができる。切り替えにあたって規制片５３はナット部材５５から取り外される。グリップ部材２７は回転軸５１の軸心５１ａ回りで移動する。第２位置決め孔５４ｂの位置はナット部材５５に合わせ込まれる。規制片５３は第２位置決め孔５４ｂを貫通してナット部材５５にねじ込まれる。ピリオンシート２６を外した際に不要となるグリップ部材２７を利用して、実質的に大きな荷台２５は確立されることができる。拡大された荷台２５に荷物ＬＧは搭載されることができる。荷台２５の重量増を抑制しながら自動二輪車１１の積載能力は高められる。荷台２５の使い勝手は向上する。

ピリオンシート２６は荷台２５の縦フレーム２５ａの後端よりも前方で途切れることから、ピリオンシート２６の着脱にあたってグリップ部材２７は第１位置ＰＳｆにあってもよく第２位置ＰＳｓにあってもよい。第１位置ＰＳｆおよび第２位置ＰＳｓの切り替えにあたってピリオンシート２６は荷台２５上に装着されていてもよく荷台２５から取り外されていてもよい。

本実施形態では、グリップ部材２７は、荷台２５の後端縁より後方の空間を囲む形状に形成される。したがって、荷台２５は後方に広く使用されることができる。グリップ部材２７が荷平面ＨＰから起立すると、タンデムライダーの後方にグリップバー２７ａは配置されることができる。しかも、グリップ部材２７は、車両左右方向に延びる軸線（回転軸５１の軸心５１ａに一致）回りで揺動自在に荷台２５の後端に連結される。ピリオンシート２６が荷台２５上の空間に装着された際に、ピリオンシート２６の左右にグリップ部材２７ははみ出さず、乗り降りにあたってタンデムライダーの脚とグリップ部材２７との干渉は回避されることができる。タンデムライダーは楽に乗り降りすることができる。グリップ部材２７は荷台２５の後端に連結されることから、グリップ部材２７は必要以上に大型化せずにすむ。

グリップ部材２７は、第１位置ＰＳｆで、上方にいくにつれて後方に変位する傾斜姿勢に維持される。荷台２５の後端までピリオンシート２６が広がっても、グリップバー２７ａとピリオンシート２６との間にタンデムライダーの手を差し入れる空間は確保されることができる。グリップバー２７ａは良好に把持されることができる。

本実施形態に係る荷台２５は、左右のリアフレーム１６に沿って車両前後方向に延びて、後端でグリップ部材２７に連結される縦フレーム２５ａと、左右の縦フレーム２５ａを相互に接続し、ピリオンシート２６を下方から支持する横フレーム２５ｂとを有する。荷台２５がフレーム構造に形成されることで、フレームの合間の空間から荷台２５下の空間に楽にアクセスすることができる。自動二輪車１１の整備にあたって、例えばピリオンシート２６が取り外されると、作業者は楽に燃料ポンプ４８にアクセすることができる。

本実施形態に係る荷台２５では、縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂ並びにグリップ部材２７はパイプ材から形成される。縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂで構成される荷台２５とグリップ部材２７との一体感は醸し出される。良好な意匠性は確保されることができる。

自動二輪車１１は、第１位置ＰＳｆおよび第２位置ＰＳｓでそれぞれグリップ部材２７を固定する規制片５３を備える。規制片５３の働きでグリップ部材２７は第１位置ＰＳｆまたは第２位置ＰＳｓに固定されることができる。グリップ部材２７の動きは規制されることができる。グリップバー２７ａはタンデムライダーに良好に把持されることができる。グリップ部材２７は良好に荷台２５として機能することができる。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、２４…運転者シート、２５…荷台、２５ａ…縦フレーム、２５ｂ…横フレーム、２６…ピリオンシート、２７…グリップ部材、２７ａ…グリップ部（グリップバー）、５１ａ…軸線（回転軸の軸心）、５３…規制片、ＰＳｆ…第１位置、ＰＳｓ…第２位置。

Claims (4)

1. 運転者シート（２４）の後方で車体フレーム（１２）に結合されて、荷物を支持する荷平面（ＨＰ）を構成する荷台（２５）と、
   前記運転者シート（２４）の後方で前記荷台（２５）上に着脱自在に配置されるピリオンシート（２６）と、
   タンデムライダーが把持するグリップ部（２７ａ）が設けられるとともに、前記荷平面よりも上方に起立する第１位置（ＰＳｆ）、および、前記荷平面（ＨＰ）の高さ以下となる第２位置（ＰＳｓ）の間で切り替え自在に支持されるグリップ部材（２７）と、
   を備える鞍乗り型車両（１１）において、
   前記グリップ部材（２７）は、前記第２位置に位置する際に前記荷台（２５）の輪郭よりも外側の位置に配置され前記荷台（２５）の上面と略同じ高さに設定される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記グリップ部材（２７）は、前記荷台（２５）の後端縁より後方の空間を囲う形状に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記グリップ部材（２７）は、車両左右方向に延びる軸線（５１ａ）回りで揺動自在に前記荷台（２５）の後端に連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記第１位置（ＰＳｆ）および前記第２位置（ＰＳｓ）でそれぞれ前記グリップ部材（２７）を固定する規制片（５３）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
   

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