JP2021160378A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンから放出される熱から電子制御ユニットを保護し、エンジン近傍に電子制御ユニットを配置可能なスクータ型車両を提供する。
【解決手段】スクータ型車両１は、乗車シート１１の下方に設けられたラゲッジボックス１０と、ラゲッジボックス１０の下方に配置されたエンジン２０と、電子制御ユニット３０と、を備える。電子制御ユニット３０は、電子制御ユニットカバー４０の前側に配置され、ラゲッジボックス１０の前方で、乗車シート１１の前部下部を覆うシート前面カバー５１と、ラゲッジボックス１０との間に配置されている。電子制御ユニット３０は、電子制御ユニットカバー４０とシート前面カバー５１とによって囲まれ、少なくとも左右側方及び下方が密閉された電子制御ユニット保護空間ＳＰ１に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、スクータ型車両に関する。

スクータ型車両を含む鞍乗型車両には、エンジンに燃料を噴射するインジェクタの制御等の車両制御を行う電子制御ユニットが搭載されている。この電子制御ユニットは、エンジンとの位置関係や車体スペースなどを考慮して配置される。そして、スクータ型車両は、エンジンに燃料を噴射するインジェクタがエンジンの車両前方側に配置されており、バッテリがフロア下に配置されているものが多い。例えば、特許文献１には、乗車シートの下に設けられた収納ボックスの後方に電子制御ユニットが配置されたスクータ型車両が開示されている。

特開２００１−２１３３７３号公報

しかしながら、特許文献１のスクータ型車両は、運転シート下に設けられた収納ボックスの後方に電子制御ユニットが配置されているため、電子制御ユニットとインジェクタとの距離、及び、電子制御ユニットとバッテリとの距離が長い。したがって、特許文献１のスクータ型車両は、電子制御ユニットに接続する配線が長くなってしまい、製造コストが増加してしまう、という課題があった。

一方で、エンジン近傍は、エンジンから放出される熱によって高温となるため、電子制御ユニットを配置することが困難であった。

本発明は、エンジンから放出される熱から電子制御ユニットを保護し、エンジン近傍に電子制御ユニットを配置可能なスクータ型車両を提供する。

本発明は、
乗車シートの下方に設けられたラゲッジボックスと、
前記ラゲッジボックスの下方に配置されたエンジンと、
車両制御を行う電子制御ユニットと、を備えるスクータ型車両であって、
前記電子制御ユニットは、電子制御ユニットカバーの前側に配置され、前記ラゲッジボックスの前方で、前記乗車シートの前部下部を覆うシート前面カバーと、前記ラゲッジボックスとの間に配置されており、
前記電子制御ユニットカバーは、少なくとも前記電子制御ユニットの後面と下面とを覆っており、
前記電子制御ユニットは、前記電子制御ユニットカバーと前記シート前面カバーとによって囲まれ、少なくとも左右側方及び下方が密閉された電子制御ユニット保護空間に配置されている。

本発明によれば、電子制御ユニットは、ラゲッジボックスの前方に配置され、電子制御ユニット保護空間を形成するカバーによって、エンジンから放出される熱から保護されるので、エンジンから放出される熱から電子制御ユニットを保護し、エンジン近傍に電子制御ユニットを配置できる。

本発明の一実施形態におけるスクータ型車両の概略側面図である。 図１のスクータ型車両の要部を拡大した拡大側面図である。 図１に示すスクータ型車両の要部を拡大した拡大斜視図である。 図１に示すスクータ型車両の乗車シートを取り外した状態の拡大斜視図である。 図１に示すスクータ型車両において、電子制御ユニットカバーの下部カバーを取り外した状態の拡大斜視図である。 図１に示すスクータ型車両の電子制御ユニット及び電子ユニットカバーを取り外した状態の拡大斜視図である。

以下、本発明のスクータ型車両の一実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単かつ明確にするために、前後、左右、上下は、スクータ型車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、スクータ型車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。

（スクータ型車両の全体構成）
まず、スクータ型車両１の全体構成について説明する。

図１に示すように、スクータ型車両１は、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷと、スクータ型車両１の骨格を構成する車体フレーム２と、前輪ＦＷが操舵可能に支持された操舵ユニット９と、スクータ型車両１の駆動源であるエンジン２０と、エンジン２０に燃料を噴射するインジェクタの制御等の車両制御を行う電子制御ユニット３０と、を備える。

車体フレーム２は、前端部に設けられ前方下向きに延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後ろ下方に向かって延び、途中から後方に向かって略水平に延びるダウンチューブ４と、ダウンチューブ４から後方上向きに延びる左右一対のリアフレーム５と、を有する。

操舵ユニット９は、回動自在にヘッドパイプ３を貫通するステアリングステム１４と、ステアリングステム１４の上端に設けられたステアリングハンドル１３と、ステアリングステム１４に連結され、前輪ＦＷの車軸に向かって後方下向きに延びる左右一対のフロントフォーク７と、を有する。左右一対のフロントフォーク７の下端部は、前輪ＦＷの車軸を前輪ＦＷの左右で軸支している。これにより、前輪ＦＷは、操舵ユニット９によって操舵可能に支持される。

リアフレーム５の上方には、ヘルメット等を収納可能なラゲッジボックス１０が設けられている。ラゲッジボックス１０の上方には、乗車シート１１が設けられている。すなわち、ラゲッジボックス１０は、乗車シート１１の下方に設けられている。乗車シート１１は、ラゲッジボックス１０の蓋を兼ねており、開閉自在に設けられている。

エンジン２０は、ラゲッジボックス１０の下方に配置されている。エンジン２０は、シリンダヘッド２１が前方に位置するように大きく前傾した状態で、エンジン２０から後方に延びてその後端に後輪ＲＷを軸支する変速機ケースと一体的に車体フレーム２に揺動可能に取付けられている。エンジン２０の動力は、変速機ケースを介して後輪ＲＷに伝達され、エンジン２０の動力によって後輪ＲＷが駆動する。

車体フレーム２は、車体カバー部材５０に覆われている。よって、スクータ型車両１は、車体カバー部材５０によって外観が構成されている。車体カバー部材５０は、ヘッドパイプ３を覆うフロントレッグシールド部５０ａ、ダウンチューブ４を覆うサイドカバー部５０ｂ、リアフレーム５を覆うリアフレームカバー部５０ｃ等から構成される。

サイドカバー部５０ｂは、側面視で、ダウンチューブ４に沿って、ヘッドパイプ３と乗車シート１１の間で下方に向かって大きく湾入しており、運転者の両足を載せるステップフロア部８を備える。サイドカバー部５０ｂの内部に形成される空間には、ステップフロア部８の下方に、バッテリ２５が配置される。バッテリ２５は、電子制御ユニット３０や、不図示のフロントライト及びテールライト等に電力を供給する。

車体カバー部材５０はさらに、側面視で、サイドカバー部５０ｂの後端から、乗車シート１１の前端に向かって上方に延び、乗車シート１１の前部下部を覆うシート前面カバー５１を備える。

電子制御ユニット３０は、前後方向において、ラゲッジボックス１０の前方で、シート前面カバー５１とラゲッジボックス１０との間、上下方向において、エンジン２０の上方で、乗車シート１１とエンジン２０との間に配置されている。

（電子制御ユニットの取付構造）
続いて、図２〜図６を参照して、電子制御ユニット３０の取付構造について説明する。

図６に示すように、ラゲッジボックス１０の前方には、ステー６０が配置されている。ステー６０は、左右一対のリアフレーム５を連結するクロスメンバ６に固定されている。

図２及び図３に示すように、電子制御ユニット３０は、ラゲッジボックス１０の前方に設けられた板部材にて構成された電子制御ユニットカバー４０の前側に配置されている。電子制御ユニットカバー４０は、クロスメンバ６に固定されたステー６０に、ボルト４８、４９によって固定されている（図５及び図６参照）。電子制御ユニット３０は、電子制御ユニットカバー４０を固定するボルト４８、４９のうちの、左右に配置された一対のボルト４８で、電子制御ユニットカバー４０と共締めされることによって、電子制御ユニットカバー４０に固定されている。

電子制御ユニット３０の下面には、複数のハーネス４５が接続されている。少なくとも１つのハーネス４５は、電子制御ユニット３０とバッテリ２５とを電気的に接続し、異なる少なくとも１つのハーネス４５は、電子制御ユニット３０と、エンジン２０のシリンダヘッド２１に設けられた不図示のインジェクタとを電気的に接続する。

図２及び図３に示すように、電子制御ユニットカバー４０は、電子制御ユニット３０の後面を覆うように、上下方向及び左右方向に延びる後面部４０ａと、電子制御ユニット３０の上面を覆うように、後面部４０ａの上端部から前方に延びる上面部４０ｂと、電子制御ユニット３０の下面とハーネス４５とを下方から覆うように、後面部４０ａの下端部から前方下向きに延びる下面部４０ｃと、を有する。よって、電子制御ユニットカバー４０は、前方及び左右側方に向かって開口した壁面構造となっている。

電子制御ユニットカバー４０は、上部カバー４１と、下部カバー４２と、を備える。上部カバー４１は、電子制御ユニットカバー４０の後面部４０ａ及び上面部４０ｂを構成する。下部カバー４２は、電子制御ユニット３０の下面部４０ｃを構成する。

下部カバー４２は、上部カバー４１に着脱可能に設けられている。この着脱構造については、特に制限するものではないが、本実施形態では、上部カバー４１の下端部に、左右一対のクリップ４３が設けられており、下部カバー４２の上端部に、左右一対のクリップ４３が挿通する係止穴が設けられており、上部カバー４１のクリップ４３が下部カバー４２の係止穴に係止されている。これにより、下部カバー４２は、上部カバー４１に着脱可能に取り付けられる。

したがって、図５に示すように、エンジン２０のメンテナンスを行う場合に、下部カバー４２を取り外すことで、エンジン２０にアクセスすることができる。これにより、電子制御ユニット３０及び電子制御ユニットカバー４０の全てを取り外す必要がなく、下部カバー４２のみを取り外すことで、エンジン２０にアクセスすることができるので、エンジン２０のメンテナンスを行う場合に、エンジン２０へのアクセスが容易となる。

図２及び図３に戻って、電子制御ユニット３０の前面は、車体カバー部材５０のシート前面カバー５１によって覆われている。シート前面カバー５１は、上面視で、前方に凸の略Ｕ字状に湾曲した形状を有し、電子制御ユニットカバー４０の前方に向かって開口した部分を塞いでいる。シート前面カバー５１は、車体カバー部材５０に対して着脱自在に設けられている。電子制御ユニットカバー４０の外周縁部４０ｅのうち、少なくとも左右の側縁部４０ｆと、下縁部４０ｇとは、シート前面カバー５１の内面と接しており、電子制御ユニットカバー４０の少なくとも左右の側縁部４０ｆと、下縁部４０ｇとは、シート前面カバー５１によって密閉されている。よって、シート前面カバー５１の内側には、電子制御ユニットカバー４０とシート前面カバー５１とによって囲まれ、少なくとも左右側方及び下方が密閉された電子制御ユニット保護空間ＳＰ１が形成されている。そして、電子制御ユニット３０は、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１に配置されている。

このように、電子制御ユニット３０は、前後方向において、ラゲッジボックス１０の前方で、シート前面カバー５１とラゲッジボックス１０との間、上下方向において、エンジン２０の上方で、乗車シート１１とエンジン２０との間に配置されているので、電子制御ユニット３０と、エンジン２０のシリンダヘッド２１との距離、及び、電子制御ユニット３０と、ステップフロア部８の下方に配置されバッテリ２５との距離、を短くすることができる。これにより、電子制御ユニット３０に接続するハーネス４５の長さを短くでき、製造コストを低減できる。

さらに、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１は、電子制御ユニットカバー４０とシート前面カバー５１とによって囲まれ、少なくとも左右側方及び下方が密閉されているので、エンジン２０から放出される熱が、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１に入り込むことが抑制される。これにより、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１に配置された電子制御ユニット３０は、エンジン２０から放出される熱から保護される。

これにより、エンジン２０から放出される熱から電子制御ユニット３０を保護し、エンジン２０の近傍に電子制御ユニット３０を配置できる。

また、シート前面カバー５１によって、電子制御ユニットカバー４０の少なくとも左右の側縁部４０ｆと、下縁部４０ｇとが密閉されているので、少ない部品点数で、電子制御ユニット３０を配置できる。

電子制御ユニット保護空間ＳＰ１は、左右方向において、電子制御ユニット３０とオーバーラップする位置に形成される前方空間ＳＰ１１と、電子制御ユニット３０の左右外側に形成される側方空間ＳＰ１２と、を有する。

電子制御ユニットカバー４０の左右の側縁部４０ｆは、電子制御ユニット３０よりも後方で上下方向に延びている。

したがって、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１において、側方空間ＳＰ１２の前後方向長さを長くすることができるので、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１の大きさを大きくすることができる。これにより、電子制御ユニット３０から発生する熱によって、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１の内部が高温となることを抑制することができるので、電子制御ユニット３０の冷却効率が低下することを抑制できる。

電子制御ユニットカバー４０の左右の側縁部４０ｆは、エンジン２０のシリンダヘッド２１のシリンダヘッド後端部２１ｒよりも前方で、上下方向に延びている。

これにより、エンジン２０から放出され、上方に流れる熱が、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１の側方空間ＳＰ１２に妨げられることを防止できるので、エンジン２０から放出される熱が、スクータ型車両１の外部に排出されやすくなる。

ラゲッジボックス１０の前面壁１０ａの上端部には、前方に延びるボックス側連結部１０ｂが設けられている。乗車シート１１の前端部には、シート側連結部１１ｂが設けられている。ラゲッジボックス１０と乗車シート１１とは、ラゲッジボックス１０のボックス側連結部１０ｂと乗車シート１１のシート側連結部１１ｂとを連結したヒンジ軸１２によって連結されている。このようにして、ラゲッジボックス１０のボックス側連結部１０ｂと、乗車シート１１のシート側連結部１１ｂと、ヒンジ軸１２と、によって、シートヒンジ１５が構成されている。したがって、ラゲッジボックス１０と乗車シート１１とは、シートヒンジ１５で連結されている。そして、乗車シート１１は、ヒンジ軸１２を中心として、ラゲッジボックス１０に対して上下に回動可能に連結されており、ラゲッジボックス１０を開閉自在に設けられている。

電子制御ユニット保護空間ＳＰ１の上端部には、第１排気口４０ｈが設けられている。本実施形態では、第１排気口４０ｈは、電子制御ユニットカバー４０の上面部４０ｂと、シートヒンジ１５との間に形成される車幅方向の隙間によって構成され、外気に開口している（図３参照）。より具体的には、第１排気口４０ｈは、電子制御ユニットカバー４０の上面部４０ｂの車幅方向内側面と、ボックス側連結部１０ｂの車幅方向外側との間に形成される車幅方向の隙間によって構成されている（図３参照）。

そして、電子制御ユニット３０から発生する熱は、電子制御ユニットカバー４０の上面部４０ｂの第１排気口４０ｈから、電子制御ユニットカバー４０とシートヒンジ１５との間を通って、スクータ型車両１の外部に排出される。

これにより、電子制御ユニット３０から発生する熱を、第１排気口４０ｈから電子制御ユニット保護空間ＳＰ１の外部に排出することができるので、電子制御ユニット３０の冷却効率が向上する。

また、第１排気口４０ｈは、電子制御ユニットカバー４０の上面部４０ｂと、シートヒンジ１５との間に形成される車幅方向の隙間によって構成されているので、第１排気口４０ｈを容易に形成できる。

電子制御ユニット３０は、前面がシートヒンジ１５の前端よりも後方となるように、シートヒンジ１５の下方に配置されている。

これにより、電子制御ユニット３０は、シートヒンジ１５によって、前方及び上方が保護されるので、電子制御ユニット３０が物体と接触して損傷することを防止できる。

図２に示すように、電子制御ユニットカバー４０と、ラゲッジボックス１０との間には、電子制御ユニットカバー４０と、ラゲッジボックス１０の前面壁１０ａ及びボックス側連結部１０ｂとによって囲まれた、排熱空間ＳＰ２が形成されている。排熱空間ＳＰ２の下方は開口しており、エンジン２０と連通している。

図４に示すように、ボックス側連結部１０ｂには、第２排気口１８が設けられている。本実施形態では、第２排気口１８は左右に２つずつ、計４つ設けられている。第２排気口１８は、排熱空間ＳＰ２と連通しており、スクータ型車両１の外部に開口している。

したがって、エンジン２０から放出される熱は、排熱空間ＳＰ２を通って、第２排気口１８からスクータ型車両１の外部に排出される。これにより、エンジン２０から放出される熱が、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１に入り込むことがより抑制され、電子制御ユニット３０を、エンジン２０から放出される熱からより保護することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、本実施形態では、電子制御ユニットカバー４０は、ラゲッジボックス１０の前方に設けた板部材によって構成されているものとしたが、電子制御ユニットカバー４０は、この構成に限るものではなく、例えば、ラゲッジボックス１０の壁面の一部を利用した構造であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、電子制御ユニット３０は、電子制御ユニットカバー４０をステー６０に固定するボルト４８、４９のうちの、左右に配置された一対のボルト４８で、電子制御ユニットカバー４０と共締めされることによって、電子制御ユニットカバー４０に固定されているものとしたが、電子制御ユニット３０と電子制御ユニットカバー４０とは、個別にステーやフレーム、ラゲッジボックス等に固定されていてもよい。

また、例えば、本実施形態では、電子制御ユニットカバー４０は、電子制御ユニット３０の上面を覆っているものとしたが、電子制御ユニットカバー４０は、電子制御ユニット３０の上面を覆っていなくてもよい。

また、例えば、本実施形態では、第１排気口４０ｈは、電子制御ユニットカバー４０の上面部４０ｂの前端と、シート前面カバー５１との間に形成される隙間によって構成されているものとしたが、第１排気口４０ｈは、電子制御ユニット保護空間ＳＰ１の上端部に設けられた任意の構成を有していてよく、例えば、電子制御ユニットカバー４０の上面部４０ｂに設けられた貫通孔であってもよい。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 乗車シート（乗車シート１１）の下方に設けられたラゲッジボックス（ラゲッジボックス１０）と、
前記ラゲッジボックスの下方に配置されたエンジン（エンジン２０）と、
車両制御を行う電子制御ユニット（電子制御ユニット３０）と、を備えるスクータ型車両（スクータ型車両１）であって、
前記電子制御ユニットは、電子制御ユニットカバー（電子制御ユニットカバー４０）の前側に配置され、前記ラゲッジボックスの前方で、前記乗車シートの前部下部を覆うシート前面カバー（シート前面カバー５１）と、前記ラゲッジボックスとの間に配置されており、
前記電子制御ユニットカバーは、少なくとも前記電子制御ユニットの後面と下面とを覆っており、
前記電子制御ユニットは、前記電子制御ユニットカバーと前記シート前面カバーとによって囲まれ、少なくとも左右側方及び下方が密閉された電子制御ユニット保護空間（電子制御ユニット保護空間ＳＰ１）に配置されている、スクータ型車両。

（１）によれば、電子制御ユニットは、ラゲッジボックスの前方で、シート前面カバーとラゲッジボックスとの間に配置されているので、電子制御ユニットと、エンジンのシリンダヘッドとの距離を短くすることができる。これにより、電子制御ユニットに接続するハーネスの長さを短くでき、製造コストを低減できる。
さらに、電子制御ユニット保護空間は、電子制御ユニットカバーとシート前面カバーとによって囲まれ、少なくとも左右側方及び下方が密閉されているので、エンジンから放出される熱が、電子制御ユニット保護空間に入り込むことが抑制される。これにより、電子制御ユニット保護空間に配置された電子制御ユニットは、エンジンから放出される熱から保護される。
これにより、エンジンから放出される熱から電子制御ユニットを保護し、エンジンの近傍に電子制御ユニットを配置できる。

（２） （１）に記載のスクータ型車両であって、
前記電子制御ユニットカバーの左右の側縁部（側縁部４０ｆ）は、前記電子制御ユニットよりも後方で、上下方向に延びている、スクータ型車両。

（２）によれば、電子制御ユニットカバーの左右の側縁部は、電子制御ユニットよりも後方で上下方向に延びているので、電子制御ユニット保護空間において、電子制御ユニットの左右外側に形成される側方空間の前後方向長さを長くすることができ、電子制御ユニット保護空間の大きさを大きくすることができる。これにより、電子制御ユニットから発生する熱によって、電子制御ユニット保護空間の内部が高温となることを抑制することができるので、電子制御ユニットの冷却効率が低下することを抑制できる。

（３） （２）に記載のスクータ型車両であって、
前記電子制御ユニットカバーの左右の前記側縁部は、前記エンジンのシリンダヘッド（シリンダヘッド２１）のシリンダヘッド後端部（シリンダヘッド後端部２１ｒ）よりも前方で、上下方向に延びている、スクータ型車両。

（３）によれば、電子制御ユニットカバーの左右の側縁部は、エンジンのシリンダヘッドのシリンダヘッド後端部よりも前方で、上下方向に延びているので、エンジンから放出され、上方に流れる熱が、電子制御ユニット保護空間の側方空間に妨げられることを防止できる。これにより、エンジンから放出される熱が、スクータ型車両の外部に排出されやすくなる。

（４） （１）〜（３）のいずれかに記載のスクータ型車両であって、
前記電子制御ユニット保護空間の上端部には、第１排気口（第１排気口４０ｈ）が設けられている、スクータ型車両。

（４）によれば、電子制御ユニット保護空間の上端部に、第１排気口が設けられているので、電子制御ユニットから発生する熱を、第１排気口から電子制御ユニット保護空間の外部に排出することができるので、電子制御ユニットの冷却効率が向上する。

（５） （４）に記載のスクータ型車両であって、
前記ラゲッジボックスと前記乗車シートとは、シートヒンジ（シートヒンジ１５）で連結されており、
前記第１排気口は、前記電子制御ユニットカバーと前記シートヒンジとの間に形成される車幅方向の隙間である、スクータ型車両。

（５）によれば、第１排気口は、電子制御ユニットカバーとシートヒンジとの間に形成される車幅方向の隙間であるので、第１排気口を容易に形成できる。

（６） （１）〜（５）のいずれかに記載のスクータ型車両であって、
前記ラゲッジボックスと前記乗車シートとは、シートヒンジ（シートヒンジ１５）で連結されており、
前記電子制御ユニットは、前面が前記シートヒンジよりも後方となるように、前記シートヒンジの下方に配置されている、スクータ型車両。

（６）によれば、電子制御ユニットは、前面がシートヒンジよりも後方となるように、シートヒンジの下方に配置されているので、電子制御ユニットは、シートヒンジによって前方及び上方が保護され、電子制御ユニットが物体と接触して損傷することを防止できる。

（７） （１）〜（６）のいずれかに記載のスクータ型車両であって、
前記ラゲッジボックスの前面壁（前面壁１０ａ）の上端部には、前方に延びるボックス側連結部（ボックス側連結部１０ｂ）が設けられており、
前記電子制御ユニットカバーと、前記ラゲッジボックスとの間には、前記電子制御ユニットカバーと、前記ラゲッジボックスの前記前面壁及び前記ボックス側連結部と、によって囲まれた、排熱空間（排熱空間ＳＰ２）が形成されており、
前記ボックス側連結部には、前記排熱空間と連通する第２排気口（第２排気口１８）が設けられている、スクータ型車両。

（７）によれば、電子制御ユニットカバーと、ラゲッジボックスとの間には、電子制御ユニットカバーと、ラゲッジボックスの前面壁及びボックス側連結部と、によって囲まれた、排熱空間が形成されており、ボックス側連結部には、排熱空間と連通する第２排気口が設けられているので、エンジンから放出される熱は、排熱空間を通って、第２排気口からスクータ型車両の外部に排出される。これにより、エンジンから放出される熱が、電子制御ユニット保護空間に入り込むことがより抑制され、電子制御ユニットを、エンジンから放出される熱からより保護することができる。

（８） （１）〜（７）のいずれかに記載のスクータ型車両であって、
前記電子制御ユニットカバーは、前記電子制御ユニットの後面を覆う後面部（後面部４０ａ）を有する上部カバー（上部カバー４１）と、前記電子制御ユニットの下面を覆う下面部（下面部４０ｃ）を有する下部カバー（下部カバー４２）と、を備え、
前記下部カバーは、前記上部カバーに着脱可能に設けられている、スクータ型車両。

（８）によれば、電子制御ユニットカバーは、上部カバーと下部カバーとを備え、下部カバーは、上部カバーに着脱可能に設けられているので、エンジンのメンテナンスを行う場合に、下部カバーを取り外すことで、エンジンにアクセスすることができる。これにより、電子制御ユニット及び電子制御ユニットカバーの全てを取り外す必要がなく、下部カバーのみを取り外すことで、エンジンにアクセスすることができるので、エンジンのメンテナンスを行う場合に、エンジンへのアクセスが容易となる。

１ スクータ型車両
１０ ラゲッジボックス
１０ａ 前面壁
１０ｂ ボックス側連結部
１１ 乗車シート
１５ シートヒンジ
１８ 第２排気口
２０ エンジン
２１ シリンダヘッド
２１ｒ シリンダヘッド後端部
３０ 電子制御ユニット
４０ 電子制御ユニットカバー
４０ａ 後面部
４０ｃ 下面部
４０ｆ 側縁部
４０ｈ 第１排気口
４１ 上部カバー
４２ 下部カバー
５１ シート前面カバー
ＳＰ１ 電子制御ユニット保護空間
ＳＰ２ 排熱空間

Claims (8)

1. 乗車シート（１１）の下方に設けられたラゲッジボックス（１０）と、
   前記ラゲッジボックス（１０）の下方に配置されたエンジン（２０）と、
   車両制御を行う電子制御ユニット（３０）と、を備えるスクータ型車両（１）であって、
   前記電子制御ユニット（３０）は、電子制御ユニットカバー（４０）の前側に配置され、前記ラゲッジボックス（１０）の前方で、前記乗車シート（１１）の前部下部を覆うシート前面カバー（５１）と、前記ラゲッジボックス（１０）との間に配置されており、
   前記電子制御ユニットカバー（４０）は、少なくとも前記電子制御ユニット（３０）の後面と下面とを覆っており、
   前記電子制御ユニット（３０）は、前記電子制御ユニットカバー（４０）と前記シート前面カバー（５１）とによって囲まれ、少なくとも左右側方及び下方が密閉された電子制御ユニット保護空間（ＳＰ１）に配置されている、スクータ型車両（１）。
2. 請求項１に記載のスクータ型車両（１）であって、
   前記電子制御ユニットカバー（４０）の左右の側縁部（４０ｆ）は、前記電子制御ユニット（３０）よりも後方で、上下方向に延びている、スクータ型車両（１）。
3. 請求項２に記載のスクータ型車両（１）であって、
   前記電子制御ユニットカバー（４０）の左右の前記側縁部（４０ｆ）は、前記エンジン（２０）のシリンダヘッド（２１）のシリンダヘッド後端部（２１ｒ）よりも前方で、上下方向に延びている、スクータ型車両（１）。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のスクータ型車両（１）であって、
   前記電子制御ユニット保護空間（ＳＰ１）の上端部には、第１排気口（４０ｈ）が設けられている、スクータ型車両（１）。
5. 請求項４に記載のスクータ型車両（１）であって、
   前記ラゲッジボックス（１０）と前記乗車シート（１１）とは、シートヒンジ（１５）で連結されており、
   前記第１排気口（４０ｈ）は、前記電子制御ユニットカバー（４０）と前記シートヒンジ（１５）との間に形成される車幅方向の隙間である、スクータ型車両（１）。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のスクータ型車両（１）であって、
   前記ラゲッジボックス（１０）と前記乗車シート（１１）とは、シートヒンジ（１５）で連結されており、
   前記電子制御ユニット（３０）は、前面が前記シートヒンジ（１５）の前端よりも後方となるように、前記シートヒンジ（１５）の下方に配置されている、スクータ型車両（１）。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のスクータ型車両（１）であって、
   前記ラゲッジボックス（１０）の前面壁（１０ａ）の上端部には、前方に延びるボックス側連結部（１０ｂ）が設けられており、
   前記電子制御ユニットカバー（４０）と、前記ラゲッジボックス（１０）との間には、前記電子制御ユニットカバー（４０）と、前記ラゲッジボックス（１０）の前記前面壁（１０ａ）及び前記ボックス側連結部（１０ｂ）と、によって囲まれた、排熱空間（ＳＰ２）が形成されており、
   前記ボックス側連結部（１０ｂ）には、前記排熱空間（ＳＰ２）と連通する第２排気口（１８）が設けられている、スクータ型車両（１）。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のスクータ型車両（１）であって、
   前記電子制御ユニットカバー（４０）は、前記電子制御ユニット（３０）の後面を覆う後面部（４０ａ）を有する上部カバー（４１）と、前記電子制御ユニット（３０）の下面を覆う下面部（４０ｃ）を有する下部カバー（４２）と、を備え、
   前記下部カバー（４２）は、前記上部カバー（４１）に着脱可能に設けられている、スクータ型車両（１）。

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