JP2021158748A - スライドシート用の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】移動するスライドシートとワイヤハーネスとの干渉を抑制できるスライドシート用の配索構造を提供する。【解決手段】スライドシート用の配索構造は、車室の側壁を構成する内装材５に設けられ、車両前後方向Ｘに延在し、かつ車外側に向けて凹んでいる凹部５１と、凹部に配置され、内装材よりも車外側の空間と内装材よりも車内側の空間とを連通する開口部５２と、内装材に沿って車両前後方向にスライドするスライドシート１０に配置され、かつ凹部と対向して凹部に向けて開口している筒状部４８と、開口部から凹部を経由して筒状部に挿通され、スライドシートに接続されているワイヤハーネス２と、ワイヤハーネスの余長を吸収する巻き取り装置３と、を備える。【選択図】図１２

Description

本発明は、スライドシート用の配索構造に関する。

従来、スライドシートの配索構造がある。特許文献１には、車両の床面に設置されたスライドシート用のレールと、レールに対してスライド可能に取り付けられたスライダと、スライドシート側から延びるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスをスライダに連結するとともにレールの側方かつレールに沿う方向に案内するガイド部材と、ワイヤハーネスをスライダの移動に伴って移動可能に収容する収容部と、を備えたワイヤハーネス配索装置が開示されている。

従来、スライドシートに配索されるワイヤハーネスがある。特許文献１には、車両の床面に設置されたスライドシート用のレールと、レールに対してスライド可能に取り付けられたスライダと、スライドシート側から延びるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスをスライダに連結するとともにレールの側方かつレールに沿う方向に案内するガイド部材と、ワイヤハーネスをスライダの移動に伴って移動可能に収容する収容部と、を備えたワイヤハーネス配索装置が開示されている。

スライドシート用の配索構造において、なお改良の余地が残されている。例えば、出願人は、スライドシートに対して側方からワイヤハーネスを接続する構成について検討している。このような構成において、移動するスライドシートとワイヤハーネスとの干渉を抑制できることが好ましい。

本発明の目的は、移動するスライドシートとワイヤハーネスとの干渉を抑制できるスライドシート用の配索構造を提供することである。

本発明のスライドシート用の配索構造は、車室の側壁を構成する内装材に設けられ、車両前後方向に延在し、かつ車外側に向けて凹んでいる凹部と、前記凹部に配置され、前記内装材よりも車外側の空間と前記内装材よりも車内側の空間とを連通する開口部と、前記内装材に沿って車両前後方向にスライドするスライドシートに配置され、かつ前記凹部と対向して前記凹部に向けて開口している筒状部と、前記開口部から前記凹部を経由して前記筒状部に挿通され、前記スライドシートに接続されているワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスの余長を吸収する巻き取り装置と、を備えたことを特徴とする。

本発明に係るスライドシート用の配索構造は、車室の側壁を構成する内装材に設けられ、車両前後方向に延在し、かつ車外側に向けて凹んでいる凹部と、スライドシートに配置され、かつ凹部と対向して凹部に向けて開口している筒状部と、凹部に配置された開口部から凹部を経由して筒状部に挿通され、スライドシートに接続されているワイヤハーネスと、を有する。本発明に係るスライドシート用の配索構造によれば、ワイヤハーネスを凹部に延在させることができ、スライドシートとワイヤハーネスとの干渉を抑制できるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係る内装材およびスライダーを示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係る巻き取り装置の斜視図である。 図６は、実施形態に係るスライド体の斜視図である。 図７は、実施形態に係る保持部材の平面図である。 図８は、実施形態に係る保持部材の分解斜視図である。 図９は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１０は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。 図１１は、展開状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図である。 図１２は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１３は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図である。 図１４は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す正面図である。 図１５は、実施形態の第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の斜視図である。 図１６は、実施形態の第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の平面図である。 図１７は、実施形態の第２変形例に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るスライドシート用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１４を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、スライドシート用の配索構造に関する。図１は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図、図３は、実施形態に係る内装材およびスライダを示す斜視図、図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図５は、実施形態に係る巻き取り装置の斜視図、図６は、実施形態に係るスライド体の斜視図、図７は、実施形態に係る保持部材の平面図、図８は、実施形態に係る保持部材の平面図、図９は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図、図１０は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。

図１１は、展開状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図、図１２は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図、図１３は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図、図１４は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す正面図である。図１０には、図９のX−X断面が示されている。

図１には、本実施形態のスライドシート用の配索構造１が適用されたスライドシート１０が示されている。スライドシート１０は、車両１００の車内に配置されている。スライドシート１０は、車両１００における後列のシートであり、例えば、前方から数えて三列目のシートである。本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、図９等に示すように、車両１００の車体側とスライドシート１０とをワイヤハーネス２によって電気的に接続するための配索構造である。ワイヤハーネス２は、例えば、筒状の外装部材と、外装部材の内部に収容された複数本の電線と、を有する。複数本の電線は、例えば、電源線と、信号線と、を含む。

図１に示すように、車両１００は、内装材５を有する。内装材５は、車両１００における車室の側壁を構成する部材である。内装材５は、例えば、車体パネルに対して内面側に固定される。内装材５は、樹脂によって成型された部材であってもよい。内装材５は、車両前後方向Ｘおよび車両上下方向Ｈに沿って延在している。内装材５は、例えば、フロア部材１０２によって支持されている。

本実施形態のスライドシート１０は、車両前後方向Ｘに沿ってスライド可能に構成されている。スライドシート１０は、スライド体７、シートクッション８、シートバック９、およびスライダー１１を有する。車両１００は、スライド体７を案内するレール１０１を有する。レール１０１は、内装材５に対して車外側に配置されており、車体に対して固定されている。レール１０１は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。スライド体７は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。つまり、スライド体７は、車両１００の車体によって車両前後方向Ｘにスライド可能に支持されている。スライダー１１は、フロア部材１０２に配置されたレールによってスライド自在に支持される。

本実施形態のスライドシート１０は、シートクッション８を跳ね上げ可能に構成されている。シートクッション８は、スライド体７に対して相対回転可能であるようにスライド体７に対して連結されている。シートクッション８の回転軸は、車両前後方向Ｘに沿っている。図２には、シートクッション８が跳ね上げられたスライドシート１０が示されている。以下の説明では、スライドシート１０においてシートクッション８が跳ね上げられた状態を単に「跳ね上げ状態」と称する。また、スライドシート１０において、シートクッション８に乗員が着座できるように展開された状態を単に「展開状態」と称する。展開状態では、シートクッション８の座面が車両上下方向Ｈの上側を向き、かつシートバック９が起こされている。

シートクッション８が跳ね上げられる際には、まず、シートバック９が倒されてシートバック９がシートクッション８と一体化される。その後、シートクッション８およびシートバック９が内装材５に向けて起こされる。シートクッション８がスライド体７に対して相対回転することで、スライドシート１０が跳ね上げ状態となる。跳ね上げ状態では、シートバック９の背面が内装材５と対向する。跳ね上げ状態において、シートバック９の背面が内装材５と接触してもよい。

スライド体７は、図３に示すスライダー７０と、図４に示すアームレスト７３と、を有する。図３に示すように、スライダー７０は、本体７１と、一対の支持部７２，７２と、を有する。本体７１は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。内装材５は、車両上下方向Ｈにおいてレール１０１と対向する対向部５ａを有する。対向部５ａには、貫通孔５０が形成されている。貫通孔５０は、対向部５ａを板厚方向に沿って貫通している。また、貫通孔５０は、本体７１が挿通可能な幅を有し、かつ車両前後方向Ｘに沿って延在している。本体７１は、貫通孔５０から車両上方に向けて突出している。

支持部７２は、本体７１から上方に向けて突出している。一対の支持部７２，７２は、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。支持部７２には、支持孔７２ａが形成されている。支持孔７２ａは、車両前後方向Ｘに沿って形成された凹部または孔である。支持孔７２ａは、シートクッション８の回転軸を回転自在に支持する。支持孔７２ａには、シートクッション８の回転軸を支持する軸受が設けられてもよい。

内装材５は、車両前後方向Ｘに延在する溝状の凹部５１を有する。凹部５１は、スライド体７の側とは反対側に向けて凹んでいる。言い換えると、凹部５１は、車幅方向Ｙに沿って車外側に向けて凹んでいる。凹部５１は、スライダー７０の移動範囲に対応して配置されている。凹部５１は、車幅方向Ｙにおいて支持部７２と対向している。つまり、シートクッション８の回転軸は、凹部５１と対向する。凹部５１には、ワイヤハーネス２を引き出すための開口部５２が設けられている。開口部５２は、内装材５よりも車内側の空間と、内装材５よりも車外側の空間とを車幅方向Ｙに沿って連通している。アームレスト７３は、スライダー７０と接続されている。アームレスト７３は、例えば、車両上下方向Ｈの上側からスライダー７０を覆っている。

図１等に示すように、巻き取り装置３は、内装材５に対して車外側に配置されている。巻き取り装置３は、例えば、凹部５１と対向する位置に配置される。巻き取り装置３は車両１００の車体に対して固定されている。巻き取り装置３は、図５に示すように、本体３０、筒状部３１、および導出部３２を有する。本体３０、筒状部３１、および導出部３２は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。

本体３０は、ワイヤハーネス２を収容する筐体である。本体３０の形状は、例えば、軸方向の両端が閉塞されている円筒形状である。本体３０の内部には、ワイヤハーネス２を巻き取る巻き取り機構が配置されている。巻き取り機構は、例えば、ワイヤハーネス２が巻き付けられる回転体と、ばねと、を含む。巻き取り装置３は、巻き取り機構によって、ワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能となっている。

筒状部３１は、筒状に形成されており、本体３０から延出している。筒状部３１の開口３１ａは、車幅方向Ｙに向けて開放している。ワイヤハーネス２は、本体３０の内部から筒状部３１を経由して引き出される。巻き取り装置３は、開口３１ａを内装材５の開口部５２と対向させて配置される。従って、開口３１ａから引き出されたワイヤハーネス２は、車幅方向Ｙに沿って開口部５２に挿通される。導出部３２は、車体側の電線が導出される出口部である。車体側の電線は、本体３０の内部においてワイヤハーネス２と電気的に接続される。車体側の電線は、導出部３２から引き出されて電源や制御装置に接続される。

図６に示すように、スライド体７には、保持部材４が配置されている。保持部材４は、ワイヤハーネス２を保持し、かつスライド体７と共に車両前後方向Ｘに沿って移動する部材である。本実施形態の保持部材４は、アームレスト７３に固定されている。保持部材４の一部は、アームレスト７３の側面７３ａから車幅方向Ｙに向けて突出している。ワイヤハーネス２は、保持部材４を介してアームレスト７３の内部空間に挿入され、保持部材４によって保持される。

図７および図８に示すように、保持部材４は、本体４０およびカバー４１を有する。本体４０およびカバー４１は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。図８に示すように、本体４０は、底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４を有する。底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４は、一体に形成されている。底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４によってワイヤハーネス２の通路４５が形成されている。底壁４２は、ワイヤハーネス２を下方から支持する壁部である。

第一側壁４３および第二側壁４４は、底壁４２の縁部から立設されており、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。第一側壁４３は、直線部４３ａおよび湾曲部４３ｂを有している。直線部４３ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。湾曲部４３ｂの基端４３ｃは、直線部４３ａにつながっている。湾曲部４３ｂは、湾曲部４３ｂの基端４３ｃから先端４３ｄへ向かうに従って第二側壁４４から遠ざかるように湾曲している。

第二側壁４４は、直線部４４ａおよび湾曲部４４ｂを有する。直線部４４ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。直線部４４ａは、第一側壁４３の直線部４３ａと対向しており、直線部４３ａと平行である。湾曲部４４ｂの基端４４ｃは、直線部４４ａにつながっている。湾曲部４４ｂは、湾曲部４４ｂの基端４４ｃから先端４４ｄへ向かうに従って第一側壁４３から遠ざかるように湾曲している。

このように、第一側壁４３および第二側壁４４の形状は、湾曲部４３ｂ，４４ｂの先端４３ｄ，４４ｄへ向かうに従って湾曲部４３ｂ，４４ｂの間隔が広がるテーパ形状である。従って、通路４５の幅は、車幅方向Ｙの一端４５ａへ向かうに従って広がっている。

カバー４１は、本体４０と係合して通路４５を上側から覆う部材である。カバー４１は、覆い部４６および係合部４７を有する。覆い部４６および係合部４７は、一体に形成されている。覆い部４６は、上方から通路４５を覆う部分である。覆い部４６は、矩形部４６ａおよびテーパ部４６ｂを有する。平面視における矩形部４６ａの形状は、略矩形である。矩形部４６ａは、第一側壁４３の直線部４３ａから第二側壁４４の直線部４４ａまでを覆うように形成されている。

平面視におけるテーパ部４６ｂの形状は、車幅方向Ｙに沿って矩形部４６ａから遠ざかるに従って幅が広くなるテーパ形状である。テーパ部４６ｂは、第一側壁４３の湾曲部４３ｂから第二側壁の湾曲部４４ｂまでを覆うように形成されている。係合部４７は、本体４０に係合し、カバー４１を本体４０に対して固定する。カバー４１は、ワイヤハーネス２を保持する保持部４９を有する。保持部４９は、覆い部４６から車幅方向Ｙに向けて突出している。

保持部材４は、本体４０およびカバー４１により形成される筒状部４８を有する。図７に示すように、車両前後方向Ｘにおける筒状部４８の幅Ｗ１は、車幅方向Ｙに沿って開口４８ａへ向かうに従って大きくなる。ワイヤハーネス２は、筒状部４８に挿通され、保持部材４によって保持される。ワイヤハーネス２は、例えば、保持部４９に対してテープやバンド部材によって固定される。つまり、保持部４９は、テープやバンド部材を介してワイヤハーネス２を保持する。保持部材４は、本体４０の底壁４２とカバー４１の矩形部４６ａとの間に挟み込まれて保持されてもよい。この場合、底壁４２およびカバー４１のうち少なくとも一方は、ワイヤハーネス２を押える突起やリブを有していてもよい。

保持部材４は、開口４８ａを内装材５の凹部５１と対向させるように配置される。つまり、筒状部４８は、車幅方向Ｙに沿って内装材５へ近づくに従って車両前後方向Ｘの幅Ｗ１が広がるように配置されている。また、筒状部４８の形状は、ワイヤハーネス２に過度の曲げ応力を生じさせない湾曲形状である。

図９から図１１には、展開状態のスライドシート１０およびワイヤハーネス２が示されている。図９等に示すスライドシート１０の位置は、可動範囲における車両前後方向Ｘの最も後方の位置である。以下の説明では、スライドシート１０の位置に関し、可動範囲の最も後方の位置を単に「後端位置」と称し、可動範囲の最も前方の位置を単に「前端位置」と称する。後端位置では、図１０に示すように、保持部材４が車幅方向Ｙにおいて開口部５２と対向する。つまり、車幅方向Ｙにおいて、開口部５２と保持部材４の筒状部４８とが同軸上に位置する。保持部材４の先端４８ｂは、内装材５の壁面５ｂと同一面上に位置している。従って、保持部材４は、乗員からワイヤハーネス２を覆い隠し、ワイヤハーネス２が目立たないようにすることができる。

図９から図１１に示すように、巻き取り装置３から引き出されたワイヤハーネス２は、車室に向けて内装材５に挿通される。図９に示すように、内装材５は、車幅方向Ｙに向けて突出する筒状部５３を有する。筒状部５３は、巻き取り装置３の筒状部３１に向けて突出している。開口部５２は、筒状部５３の先端に設けられている。平面視における筒状部５３の形状は、車幅方向Ｙに沿って筒状部３１へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅が小さくなるテーパ形状である。

図１０に示すように、ワイヤハーネス２は、開口部５２から凹部５１を経由して車室に向けて引き出される。内装材５を貫通したワイヤハーネス２は、保持部材４の筒状部４８に挿入され、更に、アームレスト７３の内方の空間に配索される。図９に示すように、ワイヤハーネス２の末端は、シートクッション８の固定部８０に対して固定される。ワイヤハーネス２が有する各電線は、スライドシート１０に配置された機器に接続される。各電線の端部は、コネクタに接続されていてもよい。この場合、各電線は、コネクタを介してスライドシート１０の機器に接続される。

図９に示すように、スライドシート１０におけるワイヤハーネス２の配索経路は、屈曲している。より詳しくは、ワイヤハーネス２は、第一部分２１と、第二部分２２と、湾曲部２３と、を有する。第一部分２１は、保持部材４からシートクッション８に向けて車幅方向Ｙに延在する部分である。第二部分２２は、車両前後方向Ｘに延在し、シートクッション８に固定される部分である。湾曲部２３は、第一部分２１と第二部分２２とをつないでいる。

保持部材４は、第一部分２１を保持し、第一部分２１を車幅方向Ｙに沿って延在させる。図１１に示すように、本実施形態の第一部分２１は、車幅方向Ｙに対して平行に延在している。固定部８０は、第二部分２２を保持し、第二部分２２を車両前後方向Ｘに沿って延在させる。固定部８０は、例えば、第一部分２１に対して車両前方に配置される。この場合、第二部分２２は、湾曲部２３から車両前方に向けて延在する。本実施形態の第二部分２２は、車両前後方向Ｘに対して平行に延在している。

図９に示すように、スライドシート１０が展開状態にある場合、平面視における湾曲部２３の形状は、略円弧形状である。湾曲部２３の形状は、ワイヤハーネス２の各電線に対して過度の曲げ応力が発生しないように定められている。

図１２には、前端位置にあるスライドシート１０が示されている。スライドシート１０が車両前後方向Ｘの前方に向けてスライドすると、保持部材４がアームレスト７３と共に前方に移動する。保持部材４は、ワイヤハーネス２を保持しながら前方に移動し、巻き取り装置３からワイヤハーネス２を引き出す。引き出されたワイヤハーネス２は、内装材５の凹部５１の内部を車両前後方向Ｘに沿って延在する。従って、引き出されたワイヤハーネス２が乗員から見えにくく、かつワイヤハーネス２がアームレスト７３等と干渉しにくい。

図１２に示すように、ワイヤハーネス２には、第一部分２６および第二部分２７が形成される。第一部分２６および第二部分２７は、スライドシート１０から内装材５の開口部５２までの間に形成される。第一部分２６は、筒状部４８から車幅方向Ｙに沿って凹部５１に向けて突出している部分である。第二部分２７は、車両前後方向Ｘに沿って凹部５１に延在する部分である。第一部分２６と第二部分２７との間には、湾曲部２８が形成される。本実施形態のワイヤハーネス２は、第一部分２６を有し、かつ第二部分２７を形成しながらスライドシート１０の移動に追従する。

本実施形態の第二部分２７は、凹部５１における筒状部４８と対向する位置５１ａから開口部５２まで、凹部５１に延在している。第二部分２７を凹部５１に延在させる手段として、例えば、保持部材４がワイヤハーネス２を保持している。保持部材４は、ワイヤハーネス２が筒状部４８を凹部５１に向けて突出させる。また、保持部材４は、ワイヤハーネス２を凹部５１の底面５１ｂに押し付けるようにワイヤハーネス２を保持している。底面５１ｂに向けて押し付けられるワイヤハーネス２は、第二部分２７および湾曲部２８を形成し、凹部５１に延在する。

第二部分２７を凹部５１に延在させる手段として、内装材５の筒状部５３には、湾曲部５３ａが設けられている。湾曲部５３ａは、車幅方向Ｙに沿ってスライドシート１０へ近づくに従って筒状部５３の幅が広くなるように湾曲している。ワイヤハーネス２には、湾曲部５３ａに沿って湾曲した湾曲部２９が形成される。筒状部５３の湾曲部５３ａは、開口部５２から挿入されるワイヤハーネス２を底面５１ｂに導く。従って、ワイヤハーネス２の第二部分２７は、底面５１ｂに沿って延在することができる。

スライドシート１０が後方に向けてスライドする場合、巻き取り装置３がワイヤハーネス２の余長を巻き取る。つまり、巻き取り装置３は、凹部５１に延在するワイヤハーネス２に対して張力を作用させる。よって、ワイヤハーネス２は、第二部分２７を凹部５１に延在させた状態で、スライドシート１０の移動に追従することができる。

図１３および図１４には、跳ね上げ状態のスライドシート１０およびワイヤハーネス２が示されている。本実施形態のスライドシート１０は、後端位置において跳ね上げ可能に構成されている。図１３に示すように、跳ね上げ状態では、シートクッション８の固定部８０は、第一部分２１に対して車両上下方向Ｈの上方に位置する。つまり、シートクッション８は、固定部８０が第一部分２１に対して上方に移動するように、スライダー７０に対して相対回転する。

シートクッション８が跳ね上げられるときに、固定部８０は、ワイヤハーネス２の第一部分２１を折り曲げながら上方に移動する。その結果、第一部分２１には、第二湾曲部２４が形成される。つまり、跳ね上げ状態では、ワイヤハーネス２に湾曲部２３に加えて第二湾曲部２４が形成されている。スライドシート用の配索構造１は、跳ね上げ時にワイヤハーネス２に対して軸方向の応力が生じにくいように構成されていることが好ましい。例えば、シートクッション８を回転させる回転機構は、シートクッション８が回転するときに、第一部分２１に引っ張り応力が生じにくいように構成されていることが好ましい。例えば、アームレスト７３およびシートクッション８の少なくとも一方は、ワイヤハーネス２の曲げ変形を許容する空間部を有していてもよい。例えば、第二湾曲部２４が形成される部分の周囲には、ワイヤハーネス２を拘束しないように空間部が設けられていてもよい。

上記のスライドシート用の配索構造１は、車両前後方向Ｘに沿ったスライドシート１０の移動にワイヤハーネス２を追従させることができる。更に、スライドシート用の配索構造１は、シートクッション８の跳ね上げに対してワイヤハーネス２を追従させることができる。よって、スライドシート用の配索構造１は、跳ね上げ機構付きのスライドシート１０に対してワイヤハーネス２を適切に追従させることができる。

また、ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有していることで、ワイヤハーネス２の各電線に対する曲げ負荷が軽減される。ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有していることで、第二湾曲部２４が形成されるときに、複数の電線からなる電線束の捩れが許容される。その結果、ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有していない場合と比較して、各電線の曲げ負荷が軽減される。

以上説明したように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、車室の側壁を構成する内装材５に設けられた凹部５１と、凹部５１に配置された開口部５２と、筒状部４８と、ワイヤハーネス２と、巻き取り装置３と、を有する。凹部５１は、車両前後方向Ｘに延在し、かつ車外側に向けて凹んでいる。開口部５２は、内装材５よりも車外側の空間と内装材５よりも車内側の空間とを連通している。

筒状部４８は、内装材５に沿って車両前後方向Ｘにスライドするスライドシート１０に配置されている。筒状部４８は、凹部５１と対向しており、凹部５１に向けて開口している。ワイヤハーネス２は、開口部５２から凹部５１を経由して筒状部４８に挿通され、スライドシート１０に接続されている。本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１によれば、凹部５１にワイヤハーネス２が配索されることで、ワイヤハーネス２をスライドシート１０と干渉しにくくすることができる。

本実施形態のワイヤハーネス２は、筒状部４８から車幅方向Ｙに沿って凹部５１に向けて突出した第一部分２６を有し、かつ車両前後方向Ｘに沿って凹部５１に延在する第二部分２７を形成しながらスライドシート１０の移動に追従する。例えば、本実施形態では、ワイヤハーネス２が保持部材４によって保持されている。ワイヤハーネス２は、筒状部４８から凹部５１に向けて車幅方向Ｙに突出し、凹部５１の底面５１ｂに当たって車両前後方向Ｘに向けて折れ曲がっている。これにより、筒状部４８から凹部５１に向けて突出した第一部分２６、および車両前後方向Ｘに沿って凹部５１に延在する第二部分２７が形成される。

本実施形態の第二部分２７は、凹部５１における筒状部４８と対向する位置５１ａから開口部５２まで、凹部５１に延在している。従って、ワイヤハーネス２をスライドシート１０と干渉しにくくすることができる。

本実施形態のスライドシート１０は、凹部５１と対向するアームレスト７３を有する。筒状部４８は、アームレスト７３に固定されている。アームレスト７３と対向する位置に凹部５１が配置されていることで、凹部５１がアームレスト７３によって覆われて目立ちにくくなる。

本実施形態の筒状部４８の先端４８ｂは、スライドシート１０から凹部５１に向けて突出している。この構成により、ワイヤハーネス２の経路が安定し、ワイヤハーネス２が凹部５１から外部にはみ出しにくくなる。

本実施形態の筒状部４８の形状は、車幅方向Ｙに沿って凹部５１へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅Ｗ１が広くなるテーパ形状である。よって、ワイヤハーネス２に掛かる曲げ負荷が軽減される。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図１５は、実施形態の第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の斜視図、図１６は、実施形態の第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の平面図である。実施形態の第１変形例において、上記実施形態と異なる点は、例えば、巻き取り装置３がスライドシート１０に配置されている点である。

図１５および図１６に示すように、実施形態の第１変形例に係るスライドシート用の配索構造１は、内装材５に設けられた凹部５１と、凹部５１に配置された開口部５２と、スライドシート１０に配置された筒状部６と、ワイヤハーネス２と、巻き取り装置３と、を有する。

巻き取り装置３は、スライドシート１０のシートクッション８に配置されている。シートクッション８は、シートクッション８の内部に収容されていてもよい。ワイヤハーネス２は、巻き取り装置３から車幅方向Ｙに沿って突出している。巻き取り装置３は、ワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能である。

筒状部６は、筒状の部材であり、スライドシート１０に配置されている。筒状部６は、車幅方向Ｙにおいて凹部５１と対向しており、かつ凹部５１に向けて開口している。筒状部６の形状は、車幅方向Ｙに沿って凹部５１へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅が広くなるテーパ形状である。第１変形例のワイヤハーネス２は、筒状部６に対して固定されていない。言い換えると、筒状部６は、ワイヤハーネス２を保持しておらず、ワイヤハーネス２を自由に通過させることができる。

凹部５１には、開口部５２が配置されている。開口部５２は、例えば、凹部５１における車両前後方向Ｘの中央に配置されている。スライドシート１０は、筒状部６が開口部５２と対向する位置においてシートクッション８を跳ね上げ可能に構成されている。

ワイヤハーネス２は、開口部５２から凹部５１を経由して筒状部６に挿通され、スライドシート１０に接続されている。図１６に示すように、内装材５は、保持部材５５を有する。保持部材５５は、開口部５２に配置されている。保持部材５５は、筒状部５６および保持部５７を有する。筒状部５６および保持部５７は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。

筒状部５６の形状は、筒形状であり、車幅方向Ｙに延在している。筒状部５６の一端は、開口部５２に向けて開口している。ワイヤハーネス２は、車幅方向Ｙに沿って開口部５２から筒状部５６に挿通される。保持部５７は、筒状部５６の他端から突出している。ワイヤハーネス２は、保持部５７に対してテープやバンド部材によって固定される。筒状部５６から引き出されたワイヤハーネス２は、電源や制御装置に接続される。

第１変形例のワイヤハーネス２は、上記実施形態のワイヤハーネス２と同様に、車両前後方向Ｘに沿ったスライドシート１０の移動に追従する。ワイヤハーネス２は、凹部５１に延在する第二部分２７を形成しながらスライドシート１０の移動に追従する。例えば、スライドシート１０が後端位置に向けて移動する場合、ワイヤハーネス２は、図１２に示すように、保持部材５５から車両後方に向けて第二部分２７を形成する。第二部分２７は、車両前後方向Ｘに沿って凹部５１に延在する。巻き取り装置３は、スライドシート１０の移動に応じてワイヤハーネス２を繰り出し、またはワイヤハーネス２を巻き取る。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。図１７は、実施形態の第２変形例に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。実施形態の第２変形例において、上記実施形態と異なる点は、筒状部４８の先端４８ｂが凹部５１に挿入されている点である。

図１７に示すように、第２実施形態の筒状部４８の先端４８ｂは、凹部５１の内部に位置している。つまり、筒状部４８の先端４８ｂは、凹部５１の内部空間を車両前後方向Ｘに移動する。このような構成により、ワイヤハーネス２が凹部５１からはみ出しにくくなる。また、ワイヤハーネス２の第一部分２６が筒状部４８によって覆われることで、ワイヤハーネス２が目立ちにくくなる。なお、上記第１変形例に係るスライドシート用の配索構造１において、筒状部６の先端６ａが凹部５１に挿入されていてもよい。

［実施形態の第３変形例］
保持部材４および筒状部６の形状および配置は、例示された形状および配置には限定されない。例えば、スライドシート１０は、跳ね上げ機構を有していなくてもよい。この場合、保持部材４や筒状部６は、シートクッション８に配置されていてもよい。内装材５の凹部５１は、シートクッション８と対向する位置に設けられていてもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ スライドシート用の配索構造
２ ワイヤハーネス
３ 巻き取り装置
４ 保持部材
５ 内装材
５ａ：対向部、 ５ｂ：壁面
７ スライド体
８：シートクッション、 ９：シートバック、
１０ スライドシート
２１：第一部分、 ２２：第二部分、 ２３：湾曲部、 ２４：第二湾曲部
２６：第一部分、 ２７：第二部分、 ２８：湾曲部、 ２９：湾曲部
３０：本体、 ３１：筒状部、 ３２：導出部
４０：本体、 ４１：カバー、
４２：底壁、 ４３：第一側壁、 ４３ａ：直線部、 ４３ｂ：湾曲部
４４：第二側壁、 ４４ａ：直線部、 ４４ｂ：湾曲部、
４５：通路、 ４５ａ：一端
４６：覆い部、 ４６ａ：矩形部、 ４６ｂ：テーパ部
４７：係合部、 ４８：筒状部、 ４８ａ：開口、 ４８ｂ：先端
５０：貫通孔、 ５１：凹部、 ５１ａ：対向する位置、 ５１ｂ：底面、
５２：開口部、 ５３：筒状部、 ５３ａ：湾曲部、 ５４：開口部、
５５：保持部材、 ５６：筒状部、 ５７：保持部
７０ スライダー
７１：本体、 ７２：支持部、 ７２ａ：支持孔
７３ アームレスト
８０ 固定部
１００ 車両
１０１：レール、 １０２ フロア部材
Ｗ１：筒状部の幅
Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｈ：車両上下方向

Claims (7)

1. 車室の側壁を構成する内装材に設けられ、車両前後方向に延在し、かつ車外側に向けて凹んでいる凹部と、
   前記凹部に配置され、前記内装材よりも車外側の空間と前記内装材よりも車内側の空間とを連通する開口部と、
   前記内装材に沿って車両前後方向にスライドするスライドシートに配置され、かつ前記凹部と対向して前記凹部に向けて開口している筒状部と、
   前記開口部から前記凹部を経由して前記筒状部に挿通され、前記スライドシートに接続されているワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスの余長を吸収する巻き取り装置と、
   を備えたことを特徴とするスライドシート用の配索構造。
2. 前記ワイヤハーネスは、前記筒状部から車幅方向に沿って前記凹部に向けて突出した第一部分を有し、かつ車両前後方向に沿って前記凹部に延在する第二部分を形成しながら前記スライドシートの移動に追従する
   請求項１に記載のスライドシート用の配索構造。
3. 前記第二部分は、前記凹部における前記筒状部と対向する位置から前記開口部まで、前記凹部に延在している
   請求項２に記載のスライドシート用の配索構造。
4. 前記スライドシートは、前記凹部と対向するアームレストを有し、
   前記筒状部は、前記アームレストに固定されている
   請求項１から３の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。
5. 前記筒状部の先端は、前記スライドシートから前記凹部に向けて突出している
   請求項１から４の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。
6. 前記筒状部の先端が前記凹部に挿入されている
   請求項５に記載のスライドシート用の配索構造。
7. 前記筒状部の形状は、車幅方向に沿って前記凹部へ向かうに従って車両前後方向の幅が広くなるテーパ形状である
   請求項１から６の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。

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