JP2021151849A - 乗り物用シートのスライド構造 - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1において、固定レールは下方に突出するロケートピンを有しており、固定レールは、車体の床に対しこのロケートピンで位置決めした上で、前後に離隔配置された固定部材を介して固定されている。
また、固定レールの下面の固定部材を避けた位置に、補強板がリベットにより締結されている。この補強板は、車体前突時のシートバックの前倒に伴い固定レールに伝達される高荷重に、固定レールが十分耐えると共に床から浮かないように、主に曲げの強度と、剛性と、を高めるため取り付けられている。
従って、スライド構造において、補強板は、固定レールの端部(特に後端部)に取り付けられるのが好ましい。
このスライダは、例えば、固定レールより少し短く延在した略梯子状の樹脂部材として形成される。
そして、スライダは、下方に突出する複数のフックを前端部及び後端部に有して固定レールの内面に沿い配置され、複数のフックそれぞれを固定レールの前後端側に設けられた底面孔に係止させることで、固定レールに対し取り付けられている。
しかしながら、特に後端位置は、補強板の好ましい設置位置でもあるため補強板に干渉してしまう場合があった。
このようなフックと補強板との干渉を回避するため、従来は、補強板に、固定レールの底面孔から下方突出するフックを逃げるべく、強度が低下することを前提に切り欠きを設けざるを得なかった。
1) 乗り物用シートのフレームに固定された可動レールと、
前記可動レールを直動可能に係合支持し、乗り物の車体に固定された固定レールと、
前記可動レールと前記固定レールとの間に介装されたスライダと、
前記固定レールの下面に一体的に固定されると共に上下方向を軸として形成された雌ねじ部を有するねじ孔を有する補強板と、
を備え、
前記固定レールは、前記補強板の前記ねじ孔と同芯で前記雌ねじ部の谷径よりも大きい内径の第1の貫通孔を有し、
前記スライダは、前記第1の貫通孔と同芯でその内径よりも大きい内径の第2の貫通孔を有し、
前記第1の貫通孔に挿通されると共に、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有する軸部、並びに、前記雄ねじ部の前記雌ねじ部への締め付けにより、前記軸部の上端側に形成され前記第2の貫通孔に進入し前記固定レールを押圧する首部及び前記首部の上側に形成され前記第2の貫通孔の内径よりも大きい外径を有し前記第2の貫通孔の周縁部を前記固定レールとの間に挟持する頭部、を有するピンを、さらに備えた乗り物用シートのスライド構造である。
2) 前記ピンの前記軸部の先端部は、前記補強板の下面から下方に突出していることを特徴とする1)に記載の乗り物用シートのスライド構造である。
図1に示されるように、固定レール1は、上側に開口部1aを有する概ね矩形枠状の断面形状を呈し、紙面直交方向である前後方向に延在した押し出し部材である。
固定レール1は、図示しない固定部材を介して車体の床に固定される。
このように、可動レール2が床に固定された固定レール1に対し前後方向に直動可能とされていることから、乗り物用シートは、車体の床に対し前後方向に移動可能となっている。
底壁1sの後部には、貫通孔1e及び貫通孔1dが前後に離隔して設けられている。ここで、貫通孔1dの内径を内径φ1dとしておく。
固定レール1の底壁1sの下面1s1には、前後に長い略直方体の補強板5が溶接によって一体的に固定されている。
また、補強板5には、貫通孔1eと同芯で大径なる貫通孔5bが形成されている。ここで、固定レール1の底壁1sの上面1s2と補強板5の下面5cとの間の上下方向距離を、距離L15とする。
前連結部3f及び後連結部3bは、固定レール1の底壁1sの上面1s2に配置される部位である。スライダ3は、例えば、樹脂で形成される。
フック部3f2は、図3のS4−S4位置での断面図である図4に示されるように、前後方向に延びる抜き孔3f2aと、抜き孔3f2aの後端部から下方に折れ曲がり、さらにその先端から前方に延出するよう二段曲げ形状に形成されたフック3f2bと、を有する。
貫通孔3f1は、固定レール1の貫通孔1cに対し、わずかに大きい内径で形成されている。
フック3f2bは、固定レール1の係合孔1bに係合可能に形成されている(詳細は後述)。
貫通孔3b1と貫通孔3b2との前後方向ピッチは、固定レール1の貫通孔1eと貫通孔1dとの前後方向ピッチと同じであり、それぞれ大きい内径で形成されている。貫通孔3b2の内径φ3b2について言えば、内径φ1d<内径φ3b2である。
図5は、固定レール1にスライダ3を取り付けた状態を示す縦断面図であり、図6は、その取り付けに用いるねじ付きロケートピンであるピン6を説明するための半断面図である。
さらに、スライダ3は、フック3f2bを係合孔1bの角孔1b1の前端部に突き当てることで、固定レール1に対し前後方向に位置決めされる。
具体的には、スライダ3の貫通孔3f1,3b1,3b2が、それぞれ固定レール1の貫通孔1c,1e,1dに対し、上下方向に延びる軸線CLa,CLb,CLcで同芯位置となる。
ここで、ピン6の詳細を、図6を参照して説明する。
首部6bの軸方向長さである厚さH6bは、スライダ3の後連結部3bの厚さと同じに、又はわずかに小さく設定されている。
軸部6cは、軸方向中央部において雄ねじが形成された雄ねじ部6c1を有し、先端は先細りのガイド部6c2とされている。
雄ねじ部6c1は、補強板5の雌ねじ部5a1に螺合可能である。
軸部6cの軸方向長さである長さL6cは、距離L15(図2)よりも十分長く設定されている。
この挿入で、雄ねじ部6c1が雌ねじ部5a1と螺合可能になるので、雄ねじ部6c1を雌ねじ部5a1に螺合させて、首部6bが底壁1sを押圧するように、ピン6を締め付ける。
これにより、首部6bはスライダ3の貫通孔3b2に進入し、頭部6aがスライダ3の貫通孔3b2の周縁上面を挟持する。
よって、スライダ3の後連結部3bは、ピン6によって固定レール1に挟持固定される。
そのため、少なくとも、固定レール1の後部に取り付けられた補強板5には、強度低下をもたらすフック逃げ形状を形成する必要がない。
従って、スライダ3を、補強板5の強度を維持しつつ固定レール1に取り付けることができる。
ピン6により固定レール1に取り付ける連結部は、上述のようなスライダ3の後部に設けられたものに限定されない。前後方向の中間部、前部、の連結部に適用してもよい。
スライダ3の複数箇所をピン6によって取り付ける場合、ロケートピンとしての機能を有するピンは一つで十分であるから、二つ目以降のピン6は、軸部6cを短くして補強板5の下面5cから下方に突出しないように軸部6cの長さを短くするとよい。
1a 開口部、 1b 係合孔、 1b1 角孔、 1b2 丸孔
1c,1d,1e 貫通孔、 1s 底壁、 1s1 下面
1s2 上面
2 可動レール、 2a 基部、 2b シート支持部
3 スライダ
3a 側部、 3b 後連結部、 3b1,3b2 貫通孔
3f 前連結部、 3f1 貫通孔、 3f2 フック部
3f2a 抜き孔、 3f2b フック
5 補強板
5a ねじ孔、 5a1 雌ねじ部、 5b 貫通孔、 5c 下面
6 ピン(ねじ付きロケートピン)
6a 頭部、 6a1 6角穴、 6b 首部、 6c 軸部
6c1 雄ねじ部、 6c2 ガイド部
CLa〜CLc,CL6 軸線
D6a,D6b 直径
H6b 厚さ
L15,L5a1 距離、 L6c 長さ
SK スライド構造
φ1d,φ3b2 内径
Claims (2)
- 乗り物用シートのフレームに固定された可動レールと、
前記可動レールを直動可能に係合支持し、乗り物の車体に固定された固定レールと、
前記可動レールと前記固定レールとの間に介装されたスライダと、
前記固定レールの下面に一体的に固定されると共に上下方向を軸として形成された雌ねじ部を有するねじ孔を有する補強板と、
を備え、
前記固定レールは、前記補強板の前記ねじ孔と同芯で前記雌ねじ部の谷径よりも大きい内径の第1の貫通孔を有し、
前記スライダは、前記第1の貫通孔と同芯でその内径よりも大きい内径の第2の貫通孔を有し、
前記第1の貫通孔に挿通されると共に、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有する軸部、並びに、前記雄ねじ部の前記雌ねじ部への締め付けにより、前記軸部の上端側に形成され前記第2の貫通孔に進入し前記固定レールを押圧する首部及び前記首部の上側に形成され前記第2の貫通孔の内径よりも大きい外径を有し前記第2の貫通孔の周縁部を前記固定レールとの間に挟持する頭部、を有するピンを、さらに備えた乗り物用シートのスライド構造。 - 前記ピンの前記軸部の先端部は、前記補強板の下面から下方に突出していることを特徴とする請求項1記載の乗り物用シートのスライド構造。
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