JP2017144766A - スタッドピン及び外装部品固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部品が車体に対して移動することを抑止することにより、騒音等の発生を抑制する。【解決手段】車体１１あるいはルーフモール１０ｃに接続される軸部２ａと、軸部２ａの先端部に接続されると共に軸部２ａよりも大径の頭部２ｂと、軸部２ａの周面と頭部２ｂの軸部２ａ側の面とに接続されると共に、軸部２ａから径方向外側に膨出する膨出部２ｃとを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、スタッドピン及び外装部品固定構造に関するものである。

ルーフレールやルーフモール等の外装部品は、例えば特許文献１あるいは特許文献２に開示されているように、車体に対して固定されたスタッドピンに対して、外装部品に設けられた係止爪を係止させることによって車体に対して固定されている。スタッドピンは、車体に対して直接固定される軸部と、軸部の先端部に接続されると共に軸部よりも大径の頭部とを備えている。このような頭部に対して、互いの離間距離が頭部の直径以下とされた係止爪を弾性変形させながら取り付けることにより、スタッドピンに対して係止爪が係止される。

実開平３−７７７４５号公報 実公平６−４７１２９号公報

しかしながら、スタッドピンや係止爪の寸法誤差等により、スタッドピンに係止された後、スタッドピンの頭部の下面（すなわち軸部側の面）と係止爪との間に隙間が生じることがある。このような隙間が生じると、車両の走行時の振動等により、外装部品が車体に対して移動し、騒音等の原因となる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、外装部品が車体に対して移動することを抑止することにより、騒音等の発生を抑制することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、車体あるいは当該車体に対して装着される外装部品に固定されるスタッドピンであって、上記車体あるいは上記外装部品に接続される軸部と、上記軸部の先端部に接続されると共に上記軸部よりも大径の頭部と、上記軸部の周面と上記頭部の上記軸部側の面とに接続されると共に、上記軸部から径方向外側に膨出する膨出部とを備えるという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記膨出部の外周面が、上記頭部に向けて拡径するテーパ面であるという構成を採用する。

第３の発明は、上記第１の発明において、上記膨出部の外周面は、上記軸部の径方向から見て、上記軸部の軸芯に沿った方向にて曲率が変化する曲率変動面であるという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記頭部の上記軸部側の面が上記膨出部よりも径方向外側に突出しているという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記頭部の周面が軸部に向けて拡径するテーパ面であるという構成を採用する。

第６の発明は、車体と外装部品とを固定する外装部品固定構造であって、上記車体及び上記外装部品の一方に固定されると共に、上記第１〜第５いずれかの発明であるスタッドピンと、上記車体及び上記外装部品の他方に設けられると共に、上記スタッドピンに係止される係止部とを備えるという構成を採用する。

本発明によれば、スタッドピンの軸部の周面と頭部の軸部側の面とに接続され、軸部から径方向外側に膨出する膨出部を備えている。このため、スタッドピンに対して係止爪等の係止部が係止されると、係止部が膨出部により頭部側に移動することを防止することができる。したがって、本発明によれば、外装部品がスタッドピンの軸部の軸芯方向に移動することを規制することができる。よって、本発明によれば、外装部品が車体に対して移動することを抑止することができ、騒音等の発生を抑制することが可能となる。

本発明の一実施形態における外装部品固定構造を採用する車両を模式的に示した斜視図である。 ルーフパネルとサイドパネルとの接合箇所を含む領域を車両の前後方向と直交する断面で切断した部分断面図である。 本発明の一実施形態における外装部品固定構造に用いられるスタッドピンを模式的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態における外装部品固定構造に用いられるクリップを模式的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態における外装部品固定構造に用いられるスタッドピンの変形例を示す模式図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るスタッドピン及び外装部品固定構造の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態の外装部品固定構造１（図２参照）を採用する車両１０を模式的に示した斜視図である。この図に示すように、車両１０は、車体１１の一部を構成するルーフパネル１０ａ及びサイドパネル１０ｂを備えている。また、車両１０は、ルーフパネル１０ａとサイドパネル１０ｂとの接合箇所に設置されるルーフモール１０ｃ（外装部品）を備えている。

図２は、ルーフパネル１０ａとサイドパネル１０ｂとの接合箇所を含む領域を車両１０の前後方向と直交する断面で切断した部分断面図である。ルーフパネル１０ａとサイドパネル１０ｂとは溶接により接合されており、接合箇所には図２に示すように溝部１０ｄが形成されている。溝部１０ｄの底部には、車両１０の前後方向に配列されて形成される複数の取付孔１０ｅが形成されている。

ルーフモール１０ｃは、車両１０の前後方向に略直線状に延びる長尺状の部材である。ルーフパネル１０ａ及びサイドパネル１０ｂが鋼板により形成されるのに対して、ルーフモール１０ｃは樹脂により形成されている。このようなルーフモール１０ｃは、図２に示すように、溝部１０ｄに収容されており、外見上にて溝部１０ｄを塞ぐように設けられている。このようなルーフモール１０ｃは、溝部１０ｄが外部から視認されることを防ぐと共に、溝部１０ｄに水や異物が侵入することを抑止している。

本実施形態の外装部品固定構造１は、上述のルーフモール１０ｃを車体１１に対して固定するものであり、車体１１に対して固定されるスタッドピン２と、ルーフモール１０ｃに対して固定されるクリップ３（係止部）とを有している。

スタッドピン２は、例えば樹脂により形成されており、図２に示すように、溝部１０ｄの取付孔１０ｅに取り付けられることにより、車体１１に対して装着されている。このスタッドピン２は、軸部２ａと、頭部２ｂと、膨出部２ｃとを有している。なお、以下の説明では、スタッドピン２を機能部位に分けて軸部２ａと、頭部２ｂと、膨出部２ｃとを有するものとして説明するが、実際には、スタッドピン２は、軸部２ａと、頭部２ｂと、膨出部２ｃとが一体化された部材である。

軸部２ａは、取付孔１０ｅに嵌入される略円柱状の部位である。この軸部２ａが取付孔１０ｅに嵌入されて接続されることにより、スタッドピン２が車体１１に対して固定されている。頭部２ｂは、軸部２ａよりも大径の部位であり、軸部２ａの先端部２ａ１に接続されている。この頭部２ｂは、軸部２ａの軸芯に沿う方向（図２の上下方向）から見て、軸部２ａと同軸配置されている。図２に示すように、この頭部２ｂの外周面は、軸部２ａ側に向かうに連れて拡径するテーパ面（以下、上部テーパ面２ｄと称する）とされている。この上部テーパ面２ｄは、スタッドピン２に対してクリップ３が装着されるときに、クリップ３の後述する係止爪３ｃをスタッドピン２の径方向に押し広げるように案内する。

膨出部２ｃは、軸部２ａと頭部２ｂとの接続箇所を囲うにように設けられた部位である。この膨出部２ｃは、軸部２ａからこの軸部２ａの径方向外側に膨出されており、軸部２ａの周面と頭部２ｂの軸部側の面（下面２ｂ１）とに接続された外周面を有している。膨出部２ｃの外周面は、頭部２ｂ側に向かうに連れて拡径するテーパ面（以下、下部テーパ面２ｅと称する）とされている。

また、膨出部２ｃの高さ寸法（図２における上下方向の寸法）は、スタッドピン２に対してクリップ３が係止された場合に、膨出部２ｃの下端位置が、クリップ３の後述する係止爪３ｃの先端位置よりも僅かに上方となるように設定されている。このため、本実施形態においては、スタッドピン２に装着されたクリップ３の係止爪３ｃは、先端部が膨出部２ｃの僅かに下方に位置するように配置される。

また、本実施形態では、図２に示すように、下部テーパ面２ｅの上端の径は、上部テーパ面２ｄの下端の径と一致されており、下部テーパ面２ｅの上端と上部テーパ面２ｄの下端とが接続されている。このため、本実施形態では、図２に示すように、頭部２ｂの下面２ｂ１の全域が膨出部２ｃに覆われて露出されていない。この下部テーパ面２ｅは、スタッドピン２に対してクリップ３が装着されるときに、クリップ３の後述する係止爪３ｃが頭部２ｂを通過した後に、徐々に係止爪３ｃが元の形状に復元するように案内する。

このような膨出部２ｃは、スタッドピン２に装着されたクリップ３の係止爪３ｃが頭部２ｂの方向に移動することを規制する。これによって、クリップ３の上方への移動が規制される。

図３は、車体１１に取り付ける前のスタッドピン２の斜視図である。この図に示すように、スタッドピン２は、頭部２ｂ側から軸部２ａの内部に挿通された引抜棒２ｆを有している。この引抜棒２ｆは、下端が軸部２ａに固定され、上端が頭部２ｂよりも上方に突出されている。このようなスタッドピン２は、引抜棒２ｆが取り付けられた状態で、軸部２ａを車体１１の取付孔１０ｅに挿入し、その後、引抜棒２ｆを引き抜くことにより車体１１に対して固定される。引抜棒２ｆが引き抜かれることで軸部２ａが径方向に拡径して取付孔１０ｅとの隙間が埋められ、これによって軸部２ａが取付孔１０ｅに嵌入された状態となる。

クリップ３は、図２に示すように、ルーフモール１０ｃの裏側に固定されている。図４は、クリップ３を模式的に示した斜視図である。クリップ３は、例えば金属板を板金加工することにより形成されており、図４に示すように、ベース部３ａと、爪支持部３ｂと、係止爪３ｃとを有している。

ベース部３ａは、爪支持部３ｂ及び係止爪３ｃを支持する板状の部位であり、中央部に矩形状の開口３ａ１を有している。このベース部３ａがルーフモール１０ｃの下面側に固定されることによって、クリップ３がルーフモール１０ｃに対して固定されている。爪支持部３ｂは、ベース部３ａの開口３ａ１の対向する２辺の各々に対して設けられており、ベース部３ａから垂下されている。この爪支持部３ｂは、係止爪３ｃの水平方向への移動が許容されるように可撓性を有する厚みとされている。

係止爪３ｃは、各々の爪支持部３ｂに対して設けられている。各々の係止爪３ｃは、爪支持部３ｂの下端に接続されており、爪支持部３ｂの下端から開口３ａ１の中央側に向けて斜め上方に突出している。係止爪３ｃ同士の離間距離は、スタッドピン２の直径寸法よりも僅かに広く設定されている。

車体１１に対してルーフモール１０ｃを固定する場合には、まず車体１１に対してスタッドピン２を取り付け、ルーフモール１０ｃに対してクリップ３を取り付ける。続いて、クリップ３の開口３ａ１にスタッドピン２の頭部２ｂが入り込むように、ルーフモール１０ｃを車体１１の溝部１０ｄに収容する。このとき、スタッドピン２の上部テーパ面２ｄに係止爪３ｃが案内されることにより、爪支持部３ｂが弾性変形し、これにより係止爪３ｃがスタッドピン２の径方向外側に押し広げられる。係止爪３ｃが頭部２ｂを通過すると、爪支持部３ｂの復元力により係止爪３ｃがスタッドピン２の径方向内側に移動し、係止爪３ｃがスタッドピン２の頭部２ｂの下側に入り込む。これによって、係止爪３ｃがスタッドピン２に係止された状態となり、ルーフモール１０ｃが車体１１に対して固定される。

ここで、本実施形態の外装部品固定構造１に用いられるスタッドピン２は、スタッドピン２の軸部２ａの周面と頭部２ｂの下面２ｂ１とに接続され、軸部２ａから径方向外側に膨出する膨出部２ｃを備えている。このため、スタッドピン２に対して係止爪３ｃを有するクリップ３が係止されると、膨出部２ｃによりクリップ３がスタッドピン２の頭部２ｂ側に移動することを防止することができる。したがって、本実施形態の外装部品固定構造１及びスタッドピン２によれば、ルーフモール１０ｃがスタッドピン２の軸部２ａの軸芯方向に移動することを規制することができる。よって、本実施形態の外装部品固定構造１及びスタッドピン２によれば、ルーフモール１０ｃが車体１１に対して移動することを抑止することができ、騒音等の発生を抑制することが可能となる。

また、本実施形態におけるスタッドピン２においては、膨出部２ｃの外周面が、頭部２ｂに向けて拡径するテーパ面（下部テーパ面２ｅ）とされている。このため、スタッドピン２に対してクリップ３が装着されるときに、クリップ３の係止爪３ｃが頭部２ｂを通過した後に、徐々に係止爪３ｃが元の形状に復元するように案内することができる。このため、係止爪３ｃや爪支持部３ｂに与える衝撃を緩和することができる。

さらに、クリップ３の寸法誤差等により係止爪３ｃ同士の離間距離にバラツキが生じる場合であっても、膨出部２ｃの外周面がテーパ面とされることにより、ルーフモール１０ｃを車体１１に取り付けるときに、より確実に係止爪３ｃを膨出部２ｃの外周面に接触させることができる。したがって、安定して係止爪３ｃを案内することができる。

また、本実施形態におけるスタッドピン２においては、頭部２ｂの周面が軸部２ａに向けて拡径するテーパ面（上部テーパ面２ｄ）とされている。このため、スタッドピン２に対してクリップ３が装着されるときに、上部テーパ面２ｄがクリップ３の係止爪３ｃをスタッドピン２の径方向に押し広げるように案内する。このため、容易にクリップ３をスタッドピン２に装着することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、スタッドピン２の膨出部２ｃの上端の下部テーパ面２ｅの上端の径は、上部テーパ面２ｄの下端の径と一致されており、下部テーパ面２ｅの上端と上部テーパ面２ｄの下端とが接続されている。このため、上記実施形態では、頭部２ｂの下面２ｂ１の全域が膨出部２ｃに覆われて露出されていない。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図５（ａ）に示すように、スタッドピン２の膨出部２ｃの上端の下部テーパ面２ｅの上端の径を、上部テーパ面２ｄの下端の径よりも小さくすることにより、頭部２ｂの下面２ｂ１が膨出部２ｃよりも軸部２ａの径方向外側に突出している構成を採用することも可能である。このような構成を採用することにより、ルーフモール１０ｃに予期せぬ極めて大きな外力が作用した場合であっても、係止爪３ｃが頭部２ｂの下面２ｂ１に引っ掛り、クリップ３のスタッドピン２への係止が解けることを防止することができる。したがって、このような構成を採用することにより、ルーフモール１０ｃが車体１１から脱離することを確実に防止することができる。

また、上記実施形態においては、膨出部２ｃの高さ寸法（図２における上下方向の寸法）が、スタッドピン２に対してクリップ３が係止された場合に、膨出部２ｃの下端位置がクリップ３の係止爪３ｃの先端位置よりも僅かに上方となるように設定された構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図５（ｂ）に示すように、スタッドピン２に対してクリップ３が係止された場合に、クリップ３の係止爪３ｃの先端位置よりも下方に膨出部２ｃの下端が位置するように、膨出部２ｃの高さ寸法を設定しても良い。このような場合には、膨出部２ｃの外周面が係止爪３ｃに常に押し当てられた状態となり、膨出部２ｃと係止爪３ｃとの間に隙間が生じることを防止することができる。したがって、クリップ３がスタッドピン２の頭部２ｂ側に移動することをより確実に防止することができる。したがって、ルーフモール１０ｃが車体１１に対して移動することをより確実に抑止することができ、騒音等の発生をさらに抑制することが可能となる。

また、上記実施形態においては、スタッドピン２の膨出部２ｃの外周面がテーパ面である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図５（ｃ）に示すように、膨出部２ｃの外周面を円筒面と湾曲面との組み合わせにより形成する構成を採用することも可能である。つまり、膨出部２ｃの外周面を、軸部２ａの径方向から見て、曲率がゼロとされた頭部側の面と、頭部側の面よりも大きな一定の曲率で湾曲する下側の面とによって形成することができる。このように、図５（ｃ）に示すように、膨出部２ｃの外周面は、軸部２ａの径方向から見て、軸部２ａの軸芯に沿った方向にて曲率が変化する曲率変動面とすることも可能である。また、図５（ｃ）に示すように、膨出部２ｃの外周面の一部の領域のみを軸部２ａの径方向から見て湾曲した面とすることもできるが、膨出部２ｃの外周面の全部の領域を軸部２ａの径方向から見て湾曲した面とすることも可能である。また、図５（ｄ）に示すように、膨出部２ｃの外周面を頭部２ｂに向かうに連れて段階的に拡径する段差面とすることも可能である。

また、上記実施形態においては、車体１１にスタッドピン２を固定し、ルーフモール１０ｃにクリップ３を固定する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、車体１１にクリップ３を固定し、ルーフモール１０ｃにスタッドピン２を固定する構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、外装部品としてルーフモール１０ｃを車体１１に対して固定する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、外装部品としてルーフレールを車体１１に対して固定する場合に本発明を適用することも可能である。

また、上記実施形態においては、ルーフモール１０ｃと別体のクリップ３を係止部として用いる構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ルーフモール１０ｃに対してクリップ３を一体化して形成する構成を採用することもできる。つまり、ルーフモール１０ｃの一部に係止部としての機能を有する形状を持たせることも可能である。

１……外装部品固定構造、２……スタッドピン、２ａ……軸部、２ｂ……頭部、２ｂ１……下面、２ｃ……膨出部、２ｄ……上部テーパ面、２ｅ……下部テーパ面、３……クリップ（係止部）、３ａ……ベース部、３ｂ……爪支持部、３ｃ……係止爪、１０……車両、１０ａ……ルーフパネル、１０ｂ……サイドパネル、１０ｃ……ルーフモール（外装部品）、１０ｄ……溝部、１０ｅ……取付孔、１１……車体

Claims (6)

1. 車体あるいは当該車体に対して装着される外装部品に固定されるスタッドピンであって、
   前記車体あるいは前記外装部品に接続される軸部と、
   前記軸部の先端部に接続されると共に前記軸部よりも大径の頭部と、
   前記軸部の周面と前記頭部の前記軸部側の面とに接続されると共に、前記軸部から径方向外側に膨出する膨出部と
   を備えることを特徴とするスタッドピン。
2. 前記膨出部の外周面は、前記頭部に向けて拡径するテーパ面であることを特徴とする請求項１記載のスタッドピン。
3. 前記膨出部の外周面は、前記軸部の径方向から見て、前記軸部の軸芯に沿った方向にて曲率が変化する曲率変動面であることを特徴とする請求項１記載のスタッドピン。
4. 前記頭部の前記軸部側の面が前記膨出部よりも径方向外側に突出していることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のスタッドピン。
5. 前記頭部の周面が軸部に向けて拡径するテーパ面であることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載のスタッドピン。
6. 車体と外装部品とを固定する外装部品固定構造であって、
   前記車体及び前記外装部品の一方に固定されると共に、請求項１〜５いずれか一項に記載のスタッドピンと、
   前記車体及び前記外装部品の他方に設けられると共に、前記スタッドピンに係止される係止部と
   を備えることを特徴とする外装部品固定構造。

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