JP2021149010A - 車両用カメラ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】透過部材の所定領域を早期に加熱する。【解決手段】車両用カメラ装置１０では、カメラが透過部材２６の所定領域Ｐ１を介して撮像する。また、透過部材２６では、一対の電極膜４２間の電流が透明導電膜４０に供給されることで、透明導電膜４０が発熱して、透過部材２６が加熱される。ここで、透過部材２６の所定領域Ｐ１に透明導電膜４０が設けられている。このため、透過部材２６の所定領域Ｐ１を早期に加熱できる。【選択図】図３

Description

本発明は、カメラ機構が透過部材の表側を透過部材の所定領域を介して撮像する車両用カメラ装置に関する。

下記特許文献１に記載の撮像装置では、カメラがカバーガラスの表側をカバーガラスを介して撮像する。また、カバーガラスの全面に透明導電膜が設けられると共に、カメラの画角範囲外においてカバーガラスに金属層及び発熱体が設けられており、発熱体が発生した熱が金属層を介して透明導電膜に伝達されて、カバーガラスにおけるカメラの画角範囲が加熱される。

ここで、このような撮像装置では、カバーガラスにおけるカメラの画角範囲を早期に加熱できるのが好ましい。

特開２０１８−１１６１２１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、透過部材の所定領域を早期に加熱できる車両用カメラ装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の車両用カメラ装置は、光を透過する透過部材が設けられ、前記透過部材の表側を前記透過部材の所定領域を介して撮像するカメラ機構と、前記透過部材の所定領域に設けられ、電流を供給されて発熱する発熱部と、前記発熱部に導通され、温度が変更されて抵抗が変更される抵抗部と、前記抵抗部に導通され、前記抵抗部を介して前記発熱部に電流を供給する電極部と、を備える。

本発明の第２態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様の車両用カメラ装置において、前記抵抗部の温度が変更されて前記抵抗部の抵抗が変更される。

本発明の第３態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用カメラ装置において、前記発熱部と前記電極部との離間距離が一定にされる。

本発明の第４態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用カメラ装置において、前記発熱部と前記電極部との離間距離が変化される。

本発明の第５態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つの車両用カメラ装置において、前記発熱部、前記抵抗部及び前記電極部の少なくとも１つを被覆する被覆部を備える。

本発明の第６態様の車両用カメラ装置は、本発明の第５態様の車両用カメラ装置において、前記被覆部が前記透過部材の所定領域以外に設けられる。

本発明の第７態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様〜第６態様の何れか１つの車両用カメラ装置において、前記透過部材内の中空を前記透過部材外に連通させる連通部を備える。

本発明の第８態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様〜第７態様の何れか１つの車両用カメラ装置において、前記発熱部、前記抵抗部及び前記電極部の少なくとも１つの変形を制限する制限部を備える。

本発明の第１態様の車両用カメラ装置では、カメラ機構が透過部材の表側を透過部材の所定領域を介して撮像する。また、透過部材の発熱部に抵抗部が導通されると共に、抵抗部に電極部が導通されており、電極部が抵抗部を介して発熱部に電流を供給して、発熱部が発熱することで、透過部材が加熱される。

ここで、透過部材の所定領域に発熱部が設けられる。このため、透過部材の所定領域を早期に加熱できる。

本発明の第２態様の車両用カメラ装置では、抵抗部の温度が変更されて、抵抗部の抵抗が変更される。このため、抵抗部の温度により発熱部の発熱状況を調整できる。

本発明の第３態様の車両用カメラ装置では、発熱部と電極部との離間距離が一定にされる。このため、発熱部と電極部との間の抵抗部における電流の通過距離を一定にでき、発熱部の発熱状況を調整できる。

本発明の第４態様の車両用カメラ装置では、発熱部と電極部との離間距離が変化される。このため、発熱部と電極部との間の抵抗部における電流の通過距離を変化させることができ、発熱部の発熱状況を調整できる。

本発明の第５態様の車両用カメラ装置では、発熱部、抵抗部及び電極部の少なくとも１つを被覆部が被覆する。このため、発熱部、抵抗部及び電極部の少なくとも１つを保護できる。

本発明の第６態様の車両用カメラ装置では、被覆部が透過部材の所定領域以外に設けられる。このため、透過部材の所定領域の光透過性能が低下することを抑制できる。

本発明の第７態様の車両用カメラ装置では、透過部材内の中空を透過部材外に連通部が連通させる。このため、透過部材内の中空に空気が滞留することを抑制できる。

本発明の第８態様の車両用カメラ装置では、発熱部、抵抗部及び電極部の少なくとも１つの変形を制限部が制限する。このため、発熱部、抵抗部及び電極部の少なくとも１つを保護できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置を示す上側から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。 本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置の加熱シートを示す展開正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置の加熱シートを示す下側から見た断面図（図３の４−４線断面図）である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置の加熱シートを示す下側から見た断面図（図３の５−５線断面図）であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置の加熱シートの変形例を示す下側から見た断面図（図３の５−５線位置断面図）である。 本発明の第２実施形態に係る車両用カメラ装置の加熱シートを示す展開正面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置１０が車両後側から見た正面図にて示されており、図２には、車両用カメラ装置１０が上側から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用カメラ装置１０は、車両（自動車）の車体側としてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部の車両前側端に設置されて、車外側に配置されている。

図１及び図２に示す如く、車両用カメラ装置１０には、収容体としての略直方体形箱状の筐体１２が設けられており、筐体１２は、サイドドアから車幅方向外側に延出されている。筐体１２内には、支持体（図示省略）が設けられており、支持体は、車幅方向に延伸されている。支持体の車幅方向内側端部は、筐体１２の車幅方向内側端部から下側に突出されており、支持体の車幅方向内側端部は、サイドドアに支持されている。支持体は、筐体１２を支持しており、筐体１２は、支持体を介してサイドドアに支持されている。筐体１２の車幅方向外側端部は、車両後側に突出されており、筐体１２の車幅方向外側端部の車両後側壁には、略中央において、円状の露出孔１４が貫通形成されている。

筐体１２の車幅方向外側端部内には、カメラ機構１６が設けられている。

カメラ機構１６には、略直方体形箱状のブラケット１８が設けられており、ブラケット１８が支持体に支持されて、カメラ機構１６が支持体に支持されている。ブラケット１８の車両後側端には、矩形状の開口１８Ａが形成されており、ブラケット１８内は、開口１８Ａを介して車両後側に開口されている。

ブラケット１８内には、略直方体状のカメラ２０が収容されており、カメラ２０は、ブラケット１８に固定されている。カメラ２０の車両後側端部の中央には、透過部としてのレンズ２０Ａが設けられており、レンズ２０Ａは、車両後側面（表側面）が車両後側に露出されると共に、透明にされて光を透過する。カメラ２０は、車両の制御装置２２に電気的に接続されており、カメラ２０は、制御装置２２の制御により、筐体１２の露出孔１４及びレンズ２０Ａを介して、車両後側の撮像領域Ｐ（図２参照）を撮像する。撮像領域Ｐは、略円錐状にされており、撮像領域Ｐの中心軸線は、レンズ２０Ａの中心軸線と一致されている。制御装置２２には、表示装置２４が電気的に接続されており、表示装置２４は、車室内に配置されている。

カメラ機構１６には、矩形状の透過部材２６（図３、図４及び図５（Ａ）参照）が設けられている。

透過部材２６には、基材としての矩形板状のガラス２８が設けられており、ガラス２８は、透明にされて光を透過する。ガラス２８は、ブラケット１８の開口１８Ａ内に嵌合されて固定されており、ガラス２８は、カメラ２０のレンズ２０Ａに対向されている。

透過部材２６には、加熱部材としての矩形シート状の加熱シート３０が設けられている。加熱シート３０の左側部分（車幅方向外側部分、図３等の矢印ＬＨ側の部分）は、ガラス２８の表側（車両後側）に配置されており、カメラ２０は、ガラス２８及び加熱シート３０の左側部分における円錐台状の所定領域Ｐ１（撮像領域Ｐの一部）を介して、車両後側を撮像する。加熱シート３０は、左側部分と右側部分（車幅方向内側部分）との境界線３０Ａを湾曲中央線にされて湾曲されており、加熱シート３０の右側部分は、ブラケット１８の車幅方向内側に配置されている。

加熱シート３０の裏側には、被覆部（接着部）としての略矩形層状の接着層３２が設けられており、接着層３２は、絶縁性を有すると共に、透明にされて光を透過する。加熱シート３０の左側部分は、接着層３２によってガラス２８の表側及びブラケット１８の車幅方向内側壁の車両後側に接着されており、加熱シート３０の右側部分は、接着層３２によってブラケット１８の車幅方向内側に接着されている。接着層３２の左側部分の中央側には、中空としての円状の接着孔３２Ａが貫通形成されており、接着孔３２Ａの外周は、所定領域Ｐ１の外側に配置されている。接着層３２の左側部分の外周側には、連通部としての矩形状の連通孔３４が貫通形成されており、連通孔３４は、接着孔３２Ａを接着層３２の外側に連通させている。

接着層３２の表側には、被覆部としての略矩形フィルム状の第１フィルム３６が設けられており、第１フィルム３６は、絶縁性を有すると共に、透明にされて光を透過する。第１フィルム３６の左側部分の中央側には、中空としての円状の第１被覆孔３６Ａが貫通形成されており、第１被覆孔３６Ａは、外周が所定領域Ｐ１の外側に配置されて、接着層３２の接着孔３２Ａに連通されている。

第１フィルム３６の左側部分の表側（車両後側）には、被覆部及び制限部としての矩形フィルム状の硬フィルム３８が設けられており、硬フィルム３８は、絶縁性を有すると共に、透明にされて光を透過する。硬フィルム３８は、加熱シート３０の左側部分における上下方向の全体及び左右方向の略全体に配置されている。

硬フィルム３８の表側（車両後側）には、中央側において、発熱部としての矩形膜状の透明導電膜４０が設けられており、透明導電膜４０の外周は、所定領域Ｐ１の外側に配置されている。透明導電膜４０の材料は、例えばＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）にされており、透明導電膜４０は、導電性を有すると共に、透明にされて光を透過する。

硬フィルム３８の表側には、上側部及び下側部において、電極部としての長尺膜状の電極膜４２が設けられており、電極膜４２の材料は、透明導電膜４０の材料と同一にされている。上側及び下側の電極膜４２の先端部は、それぞれ透明導電膜４０の上側及び下側において、左右方向に延伸されており、上側及び下側の電極膜４２の先端部と透明導電膜４０との離間距離（上下方向距離）は、それぞれ左右方向全体において一定にされると共に、互いに同一にされている。上側の電極膜４２では、中間部が先端部の右側から下側に延出されると共に、基端部が中間部の下端から右側に延出されており、下側の電極膜４２では、中間部が先端部の右側から上側に延出されると共に、基端部が中間部の上端から右側に延出されている。各電極膜４２の中間部は、硬フィルム３８の右側に配置されると共に、各電極膜４２の基端部は、加熱シート３０の右側部分まで延出されており、各電極膜４２の中間部及び基端部の裏側は、第１フィルム３６によって被覆されている。一対の電極膜４２の基端部には、制御装置２２が電気的に接続されており、制御装置２２の制御により、一対の電極膜４２の基端部間に電流が供給される。

硬フィルム３８の表側には、上側部及び下側部において、抵抗部（温度調整部）としての長尺層状の所謂ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）層４４が設けられており、ＰＴＣ層４４は、左右方向に延伸されると共に、所定領域Ｐ１の外側に配置されている。上側のＰＴＣ層４４は、上側の電極膜４２の先端部の表側と透明導電膜４０の上端部の表側とを導通しており、下側のＰＴＣ層４４は、下側の電極膜４２の先端部の表側と透明導電膜４０の下端部の表側とを導通している。ＰＴＣ層４４の抵抗は、電極膜４２の抵抗に比し大きくされており、ＰＴＣ層４４の温度が上昇した際には、ＰＴＣ層４４の抵抗が増加される。

加熱シート３０の表側には、被覆部としての略矩形フィルム状の第２フィルム４６が設けられており、第２フィルム４６は、絶縁性を有すると共に、透明にされて光を透過する。第２フィルム４６の左側部分の上下方向中間部には、開放部としての略半楕円状の第２被覆孔４６Ａが貫通形成されており、第２被覆孔４６Ａは、外周が所定領域Ｐ１の外側に配置されると共に、左側に開放されている。第２フィルム４６は、第１フィルム３６、硬フィルム３８、透明導電膜４０、各電極膜４２及び各ＰＴＣ層４４の表側を被覆しており、第２被覆孔４６Ａは、透明導電膜４０の右部、上部及び下部を除く部分を表側に開放している。

透明導電膜４０の表側（車両後側）には、抑制部としての略半楕円膜状の親水膜４８が設けられており、親水膜４８は、第２フィルム４６の第２被覆孔４６Ａの内側に配置されると共に、外周が所定領域Ｐ１の外側に配置されている。親水膜４８は、例えば表側の親水層（例えばＳｉＯ_２層）と裏側の光触媒層（例えばＴｉＯ_２層）とが積層されて形成されており、親水膜４８は、絶縁性を有すると共に、透明にされて光を透過する。親水膜４８は、親水性を有しており、親水膜４８は、透明導電膜４０の表側の汚れを抑制する。

また、硬フィルム３８の硬度（剛性）は、接着層３２、第１フィルム３６、透明導電膜４０、電極膜４２、ＰＴＣ層４４、第２フィルム４６及び親水膜４８の硬度（剛性）に比し、高くされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用カメラ装置１０では、カメラ機構１６において、制御装置２２の制御により、カメラ２０が透過部材２６の車両後側を筐体１２の露出孔１４、透過部材２６の所定領域Ｐ１及びカメラ２０のレンズ２０Ａを介して撮像する。さらに、カメラ２０が撮像した画像を制御装置２２の制御により表示装置２４が表示する。このため、表示装置２４が表示する画像を車両の乗員（特に運転手）が目視することで、乗員の車両後側の視認が補助される。

また、透過部材２６では、ガラス２８の表側（車両後側）に加熱シート３０が設けられており、加熱シート３０では、制御装置２２の制御により、一対の電極膜４２の基端部間に電流が供給されて、一対の電極膜４２の先端部間において透明導電膜４０及び一対のＰＴＣ層４４を電流が上下方向に通過される。このため、透明導電膜４０に電流が供給されて、透明導電膜４０が発熱することで、透過部材２６の表側の雨、露又は霜等が加熱されて除去される。

ここで、透過部材２６の所定領域Ｐ１に透明導電膜４０が設けられている。このため、透過部材２６の所定領域Ｐ１を透明導電膜４０によって直接加熱できて、透過部材２６の所定領域Ｐ１を早期に加熱でき、透過部材２６の所定領域Ｐ１の表側の雨、露又は霜等を早期に除去できて、カメラ２０が撮像する画像を早期に良好にできる。

また、ＰＴＣ層４４の温度が上昇した際に、ＰＴＣ層４４の抵抗が増加される。このため、ＰＴＣ層４４への通電時間（透明導電膜４０への電流の供給時間）が長くなった際には、ＰＴＣ層４４の温度がＰＴＣ層４４の発熱により上昇して、ＰＴＣ層４４の抵抗が増加されることで、ＰＴＣ層４４を通過する電流が小さくされて、透明導電膜４０に供給される電流が小さくされる。これにより、透明導電膜４０の発熱を抑制できて、透明導電膜４０による透過部材２６の加熱を抑制でき、透過部材２６が過剰に高温になることを抑制できて、透過部材２６の加熱温度を調整できる。

さらに、電極膜４２の先端部と透明導電膜４０との離間距離が左右方向全体において一定にされており、電極膜４２の先端部と透明導電膜４０との間のＰＴＣ層４４における電流の通過距離が左右方向全体において一定にされている。このため、ＰＴＣ層４４への通電（透明導電膜４０への電流供給）が開始された際（ＰＴＣ層４４の温度が左右方向全体において一定にされる際）には、ＰＴＣ層４４の抵抗が左右方向全体において一定にされる。しかも、電極膜４２の基端部から先端側への距離が電極膜４２の先端部の左側（車幅方向外側）へ向かうに従い長くされて、電極膜４２の基端部からの抵抗が電極膜４２の先端部の左側へ向かうに従い大きくされている。このため、ＰＴＣ層４４への通電（透明導電膜４０への電流供給）が開始された際（ＰＴＣ層４４の抵抗が左右方向全体において一定にされる際）には、一対の電極膜４２の先端部間を通過する電流が、電極膜４２の先端部の左側へ向かうに従い小さくされると共に、電極膜４２の先端部の右側（車幅方向内側）へ向かうに従い大きくされて、ＰＴＣ層４４を通過する電流が、ＰＴＣ層４４の左側へ向かうに従い小さくされると共に、ＰＴＣ層４４の右側へ向かうに従い大きくされる。

したがって、ＰＴＣ層４４への通電開始（透明導電膜４０への電流の供給開始）からの時間の経過に伴い、ＰＴＣ層４４の発熱による温度上昇が、ＰＴＣ層４４の左側へ向かうに従い小さくされると共に、ＰＴＣ層４４の右側へ向かうに従い大きくされて、ＰＴＣ層４４の抵抗が、ＰＴＣ層４４の左側へ向かうに従い小さくされると共に、ＰＴＣ層４４の右側へ向かうに従い大きくされる。これにより、一対の電極膜４２の先端部間を通過する電流を左右方向において均一化できて、透明導電膜４０に供給される電流を左右方向において均一化でき、透明導電膜４０による透過部材２６の加熱温度を左右方向において均一化できて、透過部材２６の表側の雨、露又は霜等の透明導電膜４０による除去性能を左右方向において均一化できる。

さらに、透明導電膜４０の温度を調整するＰＴＣ層４４が加熱シート３０に設けられている。このため、透明導電膜４０の温度を調整する調整機構を加熱シート３０以外に設ける必要をなくすことができ、車両に当該調整機構を配置するスペースを別途設ける必要をなくすことができると共に、当該調整機構の車両への組付作業を不要にでき、かつ、当該調整機構による車両の意匠制約をなくすことができると共に、コストを低減できる。

また、加熱シート３０では、透明導電膜４０、電極膜４２及びＰＴＣ層４４の裏側が接着層３２、第１フィルム３６及び硬フィルム３８によって被覆されると共に、透明導電膜４０、電極膜４２及びＰＴＣ層４４の表側が第２フィルム４６によって被覆されている。このため、透明導電膜４０、電極膜４２及びＰＴＣ層４４を保護できる。

さらに、加熱シート３０では、透明導電膜４０、電極膜４２及びＰＴＣ層４４の裏側に硬フィルム３８が設けられて、透明導電膜４０、電極膜４２及びＰＴＣ層４４の変形を硬フィルム３８が制限する。このため、例えば加熱シート３０がガラス２８及びブラケット１８に接着される際に、透明導電膜４０、電極膜４２及びＰＴＣ層４４の屈曲を制限できて、透明導電膜４０、電極膜４２及びＰＴＣ層４４の損傷を抑制できると共に、ＰＴＣ層４４の曲がりを制限できて、ＰＴＣ層４４の抵抗が変化することを抑制できる。

また、加熱シート３０では、接着層３２の接着孔３２Ａの外周、第１フィルム３６の第１被覆孔３６Ａの外周及び第２フィルム４６の第２被覆孔４６Ａの外周が所定領域Ｐ１の外側に配置されて、接着層３２、第１フィルム３６及び第２フィルム４６が所定領域Ｐ１以外に設けられている。このため、特に接着層３２、第１フィルム３６及び第２フィルム４６の少なくとも１つが紫外線、熱又は水等により劣化して変色した場合でも、加熱シート３０の所定領域Ｐ１の光透過性能が低下することを抑制でき、カメラ２０が撮像する画像の画質が低下することを抑制できる。

さらに、透過部材２６内における接着層３２の接着孔３２Ａ及び第１フィルム３６の第１被覆孔３６Ａが接着層３２の連通孔３４によって透過部材２６外に連通されている。このため、接着孔３２Ａ及び第１被覆孔３６Ａの内部の空気を連通孔３４によって透過部材２６外に排出できて、接着孔３２Ａ及び第１被覆孔３６Ａの内部に空気が滞留することを抑制でき、例えば接着孔３２Ａ及び第１被覆孔３６Ａの内部の空気が熱膨張して加熱シート３０が変形することを抑制できて、カメラ２０が撮像する画像の画質が接着孔３２Ａ及び第１被覆孔３６Ａによって低下することを抑制できる。

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用カメラ装置５０の加熱シート３０が展開正面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用カメラ装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点において異なる。

図６に示す如く、本実施形態に係る車両用カメラ装置５０の加熱シート３０では、一対の電極膜４２の先端部が、透明導電膜４０の左側（車幅方向外側）と右側（車幅方向内側）とに配置されており、左側の電極膜４２の先端部は、下側へ向かうに従い左側へ向かう方向に延伸されると共に、右側の電極膜４２の先端部は、下側へ向かうに従い右側へ向かう方向に延伸されている。左側及び右側の電極膜４２の先端部と透明導電膜４０との離間距離（左右方向距離）は、それぞれ下側へ向かうに従い長くされると共に、上下方向同一位置において互いに同一にされている。左側の電極膜４２では、中間部が先端部の上端から右側に延出されると共に、基端部が正面視略Ｌ字状にされて中間部の右端から下側かつ右側に延出されており、右側の電極膜４２では、中間部が設けられずに、基端部が先端部の上下方向中間から右側に延出されている。各電極膜４２の基端部の左端以外の部分は、硬フィルム３８の右側に配置されて、加熱シート３０の右側部分まで延出されており、各電極膜４２の基端部の左端以外の部分の裏側は、第１フィルム３６によって被覆されている。

ＰＴＣ層４４は、硬フィルム３８の表側の左側部及び右側部に設けられており、ＰＴＣ層４４は、略上下方向に延伸されている。左側のＰＴＣ層４４は、左側の電極膜４２の先端部の表側と透明導電膜４０の左端部の表側とを導通しており、右側のＰＴＣ層４４は、右側の電極膜４２の先端部の表側と透明導電膜４０の右端部の表側とを導通している。

第２フィルム４６の第２被覆孔４６Ａは、下側に開放されており、第２フィルム４６は、第１フィルム３６、硬フィルム３８、透明導電膜４０、各電極膜４２及び各ＰＴＣ層４４の表側を被覆すると共に、第２被覆孔４６Ａは、透明導電膜４０の上部、左部及び右部を除く部分を表側に開放している。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、電極膜４２の先端部と透明導電膜４０との離間距離が下側へ向かうに従い長くされており、電極膜４２の先端部と透明導電膜４０との間のＰＴＣ層４４における電流の左右方向への通過距離が下側へ向かうに従い長くされている。このため、ＰＴＣ層４４への通電（透明導電膜４０への電流供給）が開始された際（ＰＴＣ層４４の温度が上下方向全体において一定にされる際）には、ＰＴＣ層４４の抵抗が下側へ向かうに従い大きくされる。これにより、一対の電極膜４２の先端部間を左右方向に通過する電流が、電極膜４２の先端部の下側へ向かうに従い小さくされると共に、電極膜４２の先端部の上側へ向かうに従い大きくされて、ＰＴＣ層４４を通過する電流が、ＰＴＣ層４４の下側へ向かうに従い小さくされると共に、ＰＴＣ層４４の上側へ向かうに従い大きくされる。

したがって、ＰＴＣ層４４への通電開始（透明導電膜４０への電流の供給開始）からの時間の経過に伴い、ＰＴＣ層４４の発熱による温度上昇が、ＰＴＣ層４４の下側へ向かうに従い小さくされると共に、ＰＴＣ層４４の上側へ向かうに従い大きくされて、ＰＴＣ層４４の抵抗増加量が、ＰＴＣ層４４の下側へ向かうに従い小さくされると共に、ＰＴＣ層４４の上側へ向かうに従い大きくされる。これにより、一対の電極膜４２の先端部間を通過する電流を上下方向において均一化できて、透明導電膜４０に供給される電流を上下方向において均一化でき、透明導電膜４０による透過部材２６の加熱温度を上下方向において均一化できて、透過部材２６の表側の雨、露又は霜等の透明導電膜４０による除去性能を上下方向において均一化できる。

なお、本実施形態では、電極膜４２の材料が透明導電膜４０の材料と同一にされる。しかしながら、電極膜４２が金属製にされてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、加熱シート３０において、一対の電極膜４２と透明導電膜４０とがそれぞれＰＴＣ層４４を介して導通される。しかしながら、加熱シート３０において、一方の電極膜４２と透明導電膜４０とがＰＴＣ層４４を介して導通されると共に、他方の電極膜４２と透明導電膜４０とが直接導通されてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、加熱シート３０の第１フィルム３６、第２フィルム４６及び硬フィルム３８（被覆部）がフィルムにより構成される。しかしながら、被覆部が塗装又はポッティングにより形成されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、加熱シート３０の接着層３２に連通孔３４が形成されて、透過部材２６内における接着層３２の接着孔３２Ａ及び第１フィルム３６の第１被覆孔３６Ａが連通孔３４によって透過部材２６外に連通される。しかしながら、加熱シート３０の接着層３２以外の部分に連通孔３４が形成されて、透過部材２６内における接着層３２の接着孔３２Ａ及び第１フィルム３６の第１被覆孔３６Ａが連通孔３４によって透過部材２６外に連通されてもよい。例えば、第１フィルム３６に連通孔３４が形成されてもよく、図５（Ｂ）に示す如く、硬フィルム３８、透明導電膜４０及び親水膜４８に所定領域Ｐ１の外側において連通孔３４が貫通形成されてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、加熱シート３０の抑制部が親水膜４８にされる。しかしながら、加熱シート３０の抑制部が例えばフッ素樹脂製又はシリコン樹脂製の撥水膜にされてもよい。この場合、撥水膜が、撥水性を有して、透明導電膜４０の表側の汚れを抑制する。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、加熱シート３０に第１フィルム３６及び接着層３２が設けられる。しかしながら、加熱シート３０に第１フィルム３６が設けられずに接着層３２のみが設けられてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、加熱シート３０の裏側（第１フィルム３６の裏側）に接着層３２が設けられて、加熱シート３０が接着層３２によって接着される。しかしながら、加熱シート３０の表側（第２フィルム４６の表側）に接着層３２が設けられて、加熱シート３０が接着層３２によって接着されてもよい。しかも、この場合、加熱シート３０に第２フィルム４６が設けられずに接着層３２のみが設けられてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、透過部材２６の基材がガラス２８にされて、ガラス２８に加熱シート３０が接着される。しかしながら、透過部材２６の基材がカメラ２０のレンズ２０Ａにされて、レンズ２０Ａに加熱シート３０が接着されてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車両用カメラ装置１０、５０が車両のサイドドアに設置される。しかしながら、車両用カメラ装置１０、５０が車両のサイドドア以外の部分に設置されてもよい。

１０・・・車両用カメラ装置、１６・・・カメラ機構、２６・・・透過部材、３２・・・接着層（被覆部）、３２Ａ・・・接着孔（中空）、３４・・・連通孔（連通部）、３６・・・第１フィルム（被覆部）、３６Ａ・・・第１被覆孔（中空）、３８・・・硬フィルム（被覆部、制限部）、４０・・・透明導電膜（発熱部）、４２・・・電極膜（電極部）、４４・・・ＰＴＣ層（抵抗部）、４６・・・第２フィルム（被覆部）、５０・・・車両用カメラ装置、Ｐ１・・・所定領域

Claims (8)

1. 光を透過する透過部材が設けられ、前記透過部材の表側を前記透過部材の所定領域を介して撮像するカメラ機構と、
   前記透過部材の所定領域に設けられ、電流を供給されて発熱する発熱部と、
   前記発熱部に導通される抵抗部と、
   前記抵抗部に導通され、前記抵抗部を介して前記発熱部に電流を供給する電極部と、
   を備える車両用カメラ装置。
2. 前記抵抗部の温度が変更されて前記抵抗部の抵抗が変更される請求項１記載の車両用カメラ装置。
3. 前記発熱部と前記電極部との離間距離が一定にされる請求項１又は請求項２記載の車両用カメラ装置。
4. 前記発熱部と前記電極部との離間距離が変化される請求項１又は請求項２記載の車両用カメラ装置。
5. 前記発熱部、前記抵抗部及び前記電極部の少なくとも１つを被覆する被覆部を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用カメラ装置。
6. 前記被覆部が前記透過部材の所定領域以外に設けられる請求項５記載の車両用カメラ装置。
7. 前記透過部材内の中空を前記透過部材外に連通させる連通部を備える請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用カメラ装置。
8. 前記発熱部、前記抵抗部及び前記電極部の少なくとも１つの変形を制限する制限部を備える請求項１〜請求項７の何れか１項記載の車両用カメラ装置。

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