JP2021133781A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグに開けられる扉部に機能部品を配設させる構成としても、扉部のヒンジ部の補強を抑制して、簡便に配設可能なエアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ３２と、エアバッグカバー３７と、エアバッグとエアバッグカバーとを保持するホルダ２１と、を備える。エアバッグカバーは、エアバッグに押されて、ヒンジ部４０を回転中心として開いて、機能部品６２を配設させた扉部３９と、扉部の周囲に配設されて、ホルダに取り付けられる側壁部５３と、を備える。機能部品は、塑性変形可能な保持部材７０に連結保持されて、配設される。保持部材は、機能部品に連結させた先側連結部７１と、ホルダ側に連結される元側連結部７８と、先側連結部と元側連結部との間で、エアバッグの膨張時に、先側連結部における機能部品との連結保持状態を維持し、かつ、ヒンジ部に作用する機能部品の遠心力を抑制して、塑性変形する変形部７３と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリングホイール等に搭載されるエアバッグ装置に関し、特に、膨張するエアバッグに押されて開くエアバッグカバーの扉部に、機能部品が配設されているエアバッグ装置に関する。

従来の車両に搭載されるエアバッグ装置としては、膨張用ガスを流入させて折畳状態から展開膨張するエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグを覆うエアバッグカバーと、エアバッグとエアバッグカバーとを保持するホルダと、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、エアバッグカバーが、膨張するエアバッグに押されて、ヒンジ部を回転中心として開く扉部と、扉部の周囲を囲むように配設されて、ホルダに取り付けられる取付壁部と、を備え、扉部に、発光表示部からなる機能部品が配設されて、車両に搭載されていた。

特開２０１７−２２６３４８号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、機能部品が扉部の裏面側に取り付けられて、エアバッグの膨張時に、扉部と一体的に回転することから、扉部のヒンジ部には、扉部自体の重量とは別に、機能部品の重量も加わることから、ヒンジ部は、それらの遠心力に対抗できる強度が必要となって、補強部材を配設する必要が生じてしまう。そしてさらに、機能部品の重量が重くなれば、簡便に対処できなくなってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグに押し開けられる扉部に機能部品を配設させる構成としても、扉部のヒンジ部の補強を抑制して、簡便に配設可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させて折畳状態から展開膨張するエアバッグと、
折り畳まれた前記エアバッグを覆うエアバッグカバーと、
前記エアバッグと前記エアバッグカバーとを保持するホルダと、
を備え、
前記エアバッグカバーが、
膨張する前記エアバッグに押されて、ヒンジ部を回転中心として開く扉部と、
前記扉部の周囲を囲むように配設されて、前記ホルダに取り付けられる側壁部と、
を備え、
前記扉部に、機能部品が配設されて、車両に搭載されるエアバッグ装置であって、
前記機能部品が、塑性変形可能な保持部材に連結保持されて、配設され、
前記保持部材が、
前記機能部品に連結させた先端側の先側連結部と、
前記ホルダ側に連結される元側連結部と、
前記先側連結部と前記元側連結部との間に配置されて、前記エアバッグの膨張時に、前記先側連結部における前記機能部品との連結保持状態を維持し、かつ、前記ヒンジ部に作用する前記機能部品の遠心力を抑制して、塑性変形する変形部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、扉部に配設される機能部品が、塑性変形可能な保持部材に連結保持されており、エアバッグの膨張に伴ない、扉部が、ヒンジ部を回転中心として、エアバッグに押し開かれる際、機能部品は、保持部材の変形部を塑性変形させつつ、扉部のヒンジ部に対して作用する機能部品の遠心力を抑制して、回転移動する。勿論、保持部材は、塑性変形可能な材料から形成されているものの、変形するまで、形状保持性を有し、さらに、元側連結部を、エアバッグ等を保持する強固なホルダに連結させており、機能部品を安定して保持できて、扉部への機能部品自体の組付（位置合わせ）を、簡便な構成により、容易に行える。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグに押し開けられる扉部に機能部品を配設させる構成としても、扉部のヒンジ部の補強を抑制して、簡便に配設することができる。

本発明に係るエアバッグ装置では、前記機能部品として、乗員を撮影するカメラを例示でき、その場合には、他の発光装置等に比べて、重量があるものの、エアバッグカバーの扉部における開き時の回転中心となるヒンジ部に対して作用するカメラの遠心力を好適に抑制できることから、ヒンジ部に破損を生じさせず、支障なく、エアバッグに押されて開く扉部に、カメラを配設することができる。

本発明に係るエアバッグ装置では、ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近のボス部に、搭載されることが例示できる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、
前記エアバッグカバーが、前記側壁部の先端側に、外側に膨らませた係止頭部を有した複数の係止脚部を配設させ、
前記ホルダが、前記係止脚部を挿入させ、前記係止頭部を周縁で係止可能な係止孔を備え、
前記保持部材の前記元側連結部が、前記側壁部の内周側における前記係止脚部の側面から前記係止頭部の先端を係止可能な断面Ｌ字状のフック形状に形成されて、前記係止脚部の前記ホルダの前記係止孔への挿入係止時、前記係止脚部とともに、前記ホルダに連結されていてもよい。

このような構成では、エアバッグカバーの係止脚部をホルダの係止孔に係止させる際、保持部材のフック形状の元側連結部を、予め、係止脚部の係止頭部の先端に、係止させておくだけで、その後は、単に、係止脚部ごと、ホルダの係止孔に挿入させれば、係止脚部における係止頭部の係止孔周縁への係止時、係止頭部とともに、元側連結部も、ホルダに係止される状態となることから、保持部材のホルダへの連結作業が手間取らない。

この場合、前記ホルダが、前記係止孔の周縁における前記係止頭部の係止縁側と逆側の縁に、先端を前記係止孔側に接近させるように曲げて、前記係止脚部を前記係止縁側に押圧する舌片、を配設させていれば、保持部材の元側連結部とともに、係止脚部を、ホルダの係止孔に挿入させた後、舌片を曲げて、係止脚部を係止縁側に押圧すれば、ホルダの係止孔の係止縁に対し、係止頭部がより係止される状態となり、係止脚部とともに、一層、強固に、保持部材の元側連結部が、ホルダに連結されることとなる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記保持部材の前記元側連結部が、前記ホルダに設けられた取付孔に挿入可能なボルトを備え、該ボルトを前記取付孔に挿入させ、ナットを締結させることにより、前記ホルダに連結されていてもよい。

このような構成では、保持部材の元側連結部に配設されているボルトをホルダの取付孔に挿入させて、ボルトにナットを締結すれば、元側連結部をホルダに強固に連結することができる。

この場合、前記保持部材の前記元側連結部が、前記エアバッグカバーの側壁部の内周面側に配設される連結片部を備えて、前記ボルトを、前記側壁部の内周面側から外周面側に突出させるように、前記連結片部に配設させて構成され、
前記連結片部に対向する前記エアバッグカバーの側壁部の部位が、先端から前記扉部側に延びるカバー側凹溝を備え、
前記ホルダが、前記エアバッグを取り付ける底壁部から前記エアバッグカバーの扉部側に延びて、前記カバー側凹溝を配設させた前記側壁部の部位の外周面側に配設される取付板部、を備え、
該取付板部が、先端から前記底壁部側に延びる凹溝であって、前記取付孔を構成可能なホルダ側凹溝、を備え、
前記カバー側凹溝と前記ホルダ側凹溝とが、前記ボルトを挿通可能で、かつ、前記ナットを挿通不能とする幅寸法として、配設されていてもよい。

このような構成では、保持部材における元側連結部の連結片部に設けたボルトを、エアバッグカバーにおける側壁部のカバー側凹溝に挿通させ、さらに、ホルダにおける取付板部のホルダ側凹溝に挿通させて、ナットを締結すれば、保持部材の元側連結部をホルダに連結することができる。そして、ボルトが、エアバッグカバーの側壁部の内周面側に配設される連結片部から、側壁部の外周面側へ突出するように、配設されていても、側壁部には、ボルトを挿通可能なカバー側凹溝が、側壁部の先端から扉部側に延びるように配設されており、保持部材の先側連結部に連結保持される機能部品を扉部に配設させる際、側壁部の先端側から、ボルトをカバー側凹溝内に挿入させることができ、また、ホルダにも、取付板部の先端から底壁部側に延びるように、ボルトを挿入可能なホルダ側凹溝が配設されていることから、取付板部の先端側から、ボルトをホルダ側凹溝に挿入させつつ、ホルダを、エアバッグカバー側に接近させるように配設させることができて、エアバッグ装置の組立時に、支障なく、ボルトを、エアバッグカバーの側壁部とホルダの取付板部とに挿通させることができる。勿論、側壁部のカバー側凹溝と取付板部のホルダ側凹溝とは、ボルトを挿通可能で、かつ、ナットを挿通不能とする幅寸法に形成されており、挿通されたボルトにナットを締結すれば、ナットが、確実に、カバー側凹溝とホルダ側凹溝との周縁を締め付ける締め代を確保できることから、保持部材の元側連結部とエアバッグカバーの側壁部とを、強固に、ホルダに取り付けることができる。なお、ボルトは、保持部材の元側連結部において、外周側に突出する構成であって、収納されるエアバッグを傷付ける虞れがなく、また、エアバッグカバーのホルダに連結される側壁部を内周面側から外周面側に貫通するように配設される構成であって、エアバッグカバーの側壁部の高さ寸法を大きくせずに、すなわち、エアバッグ装置自体の高さ寸法を増大させずに、コンパクトに配設することができる。

本発明に係る第１実施形態のエアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの平面図である。 第１実施形態のステアリングホイールの前後方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時における扉部が開く前の状態を示す概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時における扉部が開く状態を示す概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略分解斜視図である。 第１実施形態のエアバッグカバーに、保持部材を組み付ける状態を説明する説明図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の概略分解斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時における扉部が開く前の状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時における扉部が開く状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の組立工程を説明する説明図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の組立工程を説明する説明図であり、図１０の後の状態を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置の変形例を示す概略断面図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置２０は、図１，２に示すように、車両における運転者が操舵するステアリングホイールＷに搭載される。ステアリングホイールＷは、図１に示すように、操舵時に把持するリング部Ｒ、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ、を有したステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配設されるエアバッグ装置２０と、を備えて構成される。

なお、本明細書での上下・左右・前後の方向は、ステアリングホイールＷを車両のステアリングシャフトＳＳ（図２参照）にナットＮ止めして接続させた状態における車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向に対応し、左右方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の左右方向に対応し、前後方向は、そのステアリングシャフトの軸直交方向の車両の前後方向に対応している（図１参照）。

ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを相互に連結するように配設される芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ近傍のスポーク部Ｓの芯金２の部位を覆うウレタン等からなる被覆層７と、を備えて構成されている。被覆層７の表面には、皮革８が巻き付けられている。さらに、リング部Ｒの前部と後部の内周側には、加飾ガーニッシュ１３，１５が配設されている。

芯金２は、リング部Ｒに配置されるリング芯金部３、ボス部Ｂに配置されてステアリングシャフトＳＳと接続されるボス芯金部４、及び、左右のスポーク部Ｓに配置されてリング芯金部３とボス芯金部４とを連結するスポーク芯金部５、から構成される。スポーク芯金部５は、実施形態の場合、前側の左右の二本のスポーク部Ｓの部位にしか配設されておらず、後部側のスポーク部Ｓには、後述するエアバッグカバー３７の周囲を囲うベゼル１４が配設されている。

そして、芯金２のボス芯金部４の周縁には、エアバッグ装置２０の後述する各ホーンスイッチ体５８の組付ピン５９を固定させる固定部１０が、配設されている（図２参照）。固定部１０は、下狭まりのテーパ状に貫通する係止孔１１と、ボス芯金部４の下面側に配置されて、組付ピン５９の先端を係止する係止ピン（図符号省略）と、を配設させて構成されている。係止ピンは、復元可能に、ボス芯金部４の下面に沿って、撓み可能なばね材から形成されている。

また、ステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂの下面側に、ロアカバー１６を配設させて構成されている（図２参照）。

エアバッグ装置２０は、図１〜３，５に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ３２と、エアバッグ３２に膨張用ガスを供給するインフレーター２６と、折り畳まれたエアバッグ３２を覆ってボス部Ｂの上面側に配置される合成樹脂製のエアバッグカバー３７と、エアバッグ３２、インフレーター２６、及び、エアバッグカバー３７を保持する板金製のホルダ２１と、リテーナ２８と、を備えて構成されている。さらに、実施形態のエアバッグ装置２０では、運転者を撮影するためのエアバッグカバー３７に配設されるカメラ６２と、カメラ６２を保持する保持部材７０と、を備えて構成されている。

エアバッグ３２は、球状に近似した厚みのある略円板状の膨張完了形状として、下部側に膨張用ガスを流入するために円形に開口した流入用開口３３を備え、流入用開口３３の周縁３４には、リテーナ２８のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔３４ａが４個形成されている。

インフレーター２６は、上部に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口２６ｂを設けた円柱状の本体部２６ａを備え、本体部２６ａの外周面には、四角環状のフランジ部２６ｃが突設されている。フランジ部２６ｃには、リテーナ２８のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔２６ｄが形成されている。

リテーナ２８は、四角環状の板金製の本体２８ａを備え、四隅に、下方に突出するボルト２８ｂを突設させている。リテーナ２８はエアバッグ３２内の流入用開口３３の周縁３４に配設され、各ボルト２８ｂをエアバッグ３２の貫通孔３４ａ、ホルダ２１の貫通孔２２ｂ、及び、インフレーター２６のフランジ部２６ｃの貫通孔２６ｄに、順に貫通させ、各ボルト２８ｂにナット２９を締結させることにより、ホルダ２１に、エアバッグ３２とインフレーター２６とを取り付けている。

ホルダ２１は、図２〜５に示すように、金属板から構成されて、底壁部２２と、底壁部２２の外周縁から上方に延びる側壁部２３と、を備えて構成されている。底壁部２２は、中央に、インフレーター２６の本体部２６ａを下方から挿入可能な円形の挿入孔２２ａを配設させ、また、挿入孔２２ａの周縁には、既述のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔２２ｂを配設させている。また、底壁部２２の外周縁付近には、エアバッグカバー３７を取付固定するための係止孔２２ｃが、４箇所に配設されている。各係止孔２２ｃは、エアバッグカバー３７の後述する係止脚部５４を係止する部位であり、挿入孔２２ａから離れた縁側を、係止縁２２ｄとし、挿入孔２２ａ側の縁には、係止孔２２ｃ内に進入させるように上方へ曲げて、係止脚部５４を係止縁２２ｄ側に押圧して、係止脚部５４の係止を強固にするための舌片２２ｅが配設されている（図３の括弧書き参照）。

また、底壁部２２の各組付座２２ｆには、複数（実施形態では３個）のホーンスイッチ体５８が各々取り付けられており、これらのホーンスイッチ体５８の組付ピン５９を利用して、エアバッグ装置２０が、ステアリングホイール本体１のボス芯金部４に取付固定されている。

なお、ホーンスイッチ体５８は、内部に可動側接点・固定側接点（図符号省略）を配設させており、エアバッグ装置２０を押し下げると、可動側接点が固定側接点に接触して、ホーンを作動させるように使用される。

また、側壁部２３は、各係止孔２２ｃの外縁側に配設されて、エアバッグカバー３７における各係止孔２２ｃに係止される係止脚部５４付近が、エアバッグ３２の膨張時に外側に膨らむ際の支持を行えるように、構成されている。

エアバッグカバー３７は、図１〜５に示すように、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、ステアリングホイールＷの中央付近のボス部Ｂの上面側に配設されている。エアバッグカバー３７は、上部側に配設されて、ボス部Ｂの内部に折り畳まれて収納されたエアバッグ３２の上方を覆う天井壁部３８と、天井壁部３８の下面から略円筒状に延び、折り畳まれたエアバッグ３２の前後左右の側方（外周側）を覆う側壁部５３と、を備えて構成されている。

天井壁部３８には、膨張するエアバッグ３２に押されて前方側に開く略円板状の扉部３９が、配設されている。扉部３９は、左後縁側にヒンジ部４０を設けて、周囲に、上方から見て略円弧状とした薄肉の破断予定部４１を設けて構成されている。

さらに、扉部３９の上面側には、透明な合成樹脂（例えば、ＰＣ樹脂、ＰＭＭＡ樹脂、ＰＥＴ樹脂等）からなる略Ｔ字形状のオーナメント５０が固着されている。オーナメント５０は、表面側がハーフミラー処理を施されて、エアバッグカバー３７側（後述するカメラ６２側）から運転者を視認できるものの、外側から鏡のように反射する状態としている。すなわち、実施形態のオーナメント５０は、エアバッグカバー３７側から見れば、全体が光透過部位５１としている。

また、扉部３９の上面には、オーナメント５０を取り付けるための収納凹部４３が配設され、その中央には、カメラ６２のレンズ部６３を配置させる貫通孔４６が配設されている。オーナメント５０は、貫通孔４６を塞ぐように、収納凹部４３に、接着等により固着されている。また、収納凹部４３の裏面側には、すなわち、扉部３９の裏面３９ａ側には、カメラ６２を保持した保持部材７０の先側連結部７１と連結される複数（実施形態では４本）の係止突起４５が、配設されている。各係止突起４５は、保持部材７０の先側連結部７１の取付孔７１ａに挿入され、さらに、先端を拡径させるように、熱溶融させた係止頭部４５ａを設けて、構成されている。

なお、扉部３９が開くときには、オーナメント５０は、扉部３９と一体的に回転し、そして、裏面３９ａ側の各係止突起４５は、カメラ６２を保持した先側連結部７１の取付孔７１ａから離脱することとなる（図３，４参照）。すなわち、機能部品としてのカメラ６２は、扉部３９に対し、保持部材７０の先側連結部７１を利用して、扉部３９の開き前には、位置ずれを防止され、扉部３９の開き時には、離脱可能に、組み付けられている。

エアバッグカバー３７の側壁部５３は、下端に、複数（実施形態では４本）の係止脚部５４が突設されている。各係止脚部５４は、ホルダ２１の係止孔２２ｃに挿入されて、ホルダ２１に取付固定されるように、下端に、側壁部５３の外周面（外側面）５３ｂ側に突出する係止頭部４５ａを配設させている。各係止脚部５４の係止頭部４５ａは、ホルダ２１の係止孔２２ｃへの挿入係止時、係止孔２２ｃの外縁側の係止縁２２ｄの下面側に係止されることとなる。

なお、エアバッグカバー３７は、ホルダ２１に対し、係止脚部５４の係止により上方移動が規制され、側壁部５３の先端５３ｃの底壁部２２への当接により下方移動が規制されることにより、上下移動を規制されて、取り付けられることとなる。

また、後左側の係止脚部５４の内側面（内周面）５３ａ側には、保持部材７０の元側連結部７８を含めた縦板部７０ｃを嵌め込み可能な凹部５６が形成されている。凹部５６は、上部側の幅広部５６ａと、下部側の幅狭部５６ｂと、を備え、さらに、幅狭部５６ｂから延びるように、係止頭部５４ｂの先端面５５側に配設される延設部５６ｃを備えて構成されている。

カメラ６２は、運転者の瞳付近を撮影し、円滑にステアリングホイールＷを操舵可能な運転可能状態、あるいは、居眠り等の状態として運転不能状態、としているかを判定する判定手段に、撮影データを出力するものであり、図示しないボルトやリベット等の固定手段を利用して、保持部材７０の先側連結部７１に連結保持されて、扉部３９の裏面側に、配設されている。

保持部材７０は、塑性変形可能な鋼やアルミニウム合金等の金属材から形成されて（実施形態の場合は鋼等の金属板から形成されている）、エアバッグカバー３７の扉部３９の裏面３９ａ側に配設される横板部７０ａと、エアバッグカバー３７の側壁部５３の内周面５３ａ側に配設される縦板部７０ｃと、エアバッグカバー３７のヒンジ部４０の内周側に配設されて、横板部７０ａと縦板部７０ｃとの略９０°で交差する部位の屈曲部７０ｂと、を備えた略Ｌ字形状としている。

そして、横板部７０ａの先端側が、カメラ６２を連結保持するようにカメラ６２を連結させた先側連結部７１とし、縦板部７０ｃの下端側が、ホルダ２１に連結させる元側連結部７８とし、屈曲部７０ｂ付近が、エアバッグ３２の膨張時に、カメラ６２を保持する状態を先側連結部７１に維持させた状態で、塑性変形する変形部７３としている。

先側連結部７１は、横板部７０ａの先端側における扉部３９の裏面３９ａ側に配置される平板状として、扉部３９の係止突起４５を係止させるための所定数の取付孔７１ａが貫通された略平板状に形成されている。

元側連結部７８は、縦板部７０ｃの下端側に配置されている。縦板部７０ｃは、エアバッグカバー３７の側壁部５３における左後側の係止脚部５４の内側面（内周面）５３ａに沿うような平板状に形成されており、元側連結部７８は、係止脚部５４の係止孔２２ｃに挿入される部位として、断面略Ｌ字状の係止片部７９から形成されている。実施形態の場合、元側連結部７８としての係止片部７９は、縦板部７０ｃが嵌め込まれる係止脚部５４の内側面（内周面）５３ａに設けられた凹部５６において、その幅狭部５６ｂから延設部５６ｃに嵌め込まれるように形成されている。すなわち、元側連結部７８としての係止片部７９は、縦板部７０ｃの下端側で、上下方向に沿って延びて、幅狭部５６ｂに嵌め込まれる平板状の首部７９ａと、首部７９ａの下端で直交するように曲がり、係止脚部５４の係止頭部５４ｂにおける先端面５５を係止する係止鉤部７９ｂと、を備えて構成されている。また、係止鉤部７９ｂは、凹部５６の延設部５６ｃに嵌め込まれるように形成されている。

変形部７３は、エアバッグ３２の膨張時に、先側連結部７１がカメラ６２との連結保持状態を維持し、かつ、ヒンジ部４０に作用する機能部品としてのカメラ６２の遠心力を抑制して、塑性変形する部位であり、実施形態の場合、屈曲部７０ｂ自体の本体部７４と、屈曲部７０ｂから先側連結部７１側に延びる先側延設部７５と、屈曲部７０ｂから元側連結部７８側に延びる元側延設部７６と、を備えて、これらの各部７４，７５，７６が、エアバッグ３２の膨張時に塑性変形することとなる。

すなわち、保持部材７０は、ホルダ２１に連結される元側連結部７８からカメラ６２を保持する先側連結部７１までの長さ寸法ＤＬとして、エアバッグ３２の膨張時に、先側連結部７１が膨張するエアバッグ３２に押されて、変形部７３を塑性変形させる際、扉部３９の開き時にヒンジ部４０に、カメラ６２の慣性力等の影響を与えないように、先側連結部７１側を回転移動させつつ、塑性変形する寸法を確保できるように設定されている。そして、変形部７３は、エアバッグ３２が膨張する際には、カメラ６２を保持する先側連結部７１が、膨張するエアバッグ３２に押されて、屈曲部７０ｂが拡開するように塑性変形する状態となり、変形部７３の本体部７４、先側延設部７５、及び、元側延設部７６、を塑性変形させる。その際、同時に、扉部３９も、直接的に、若しくは、カメラ６２や先側連結部７１を介在させて、間接的に、膨張するエアバッグ３２に押され、周囲の破断予定部４１を破断させて、ヒンジ部４０を開き時の回転中心として、開くこととなる。

第１実施形態のエアバッグ装置２０では、組み立て時、エアバッグ３２内にリテーナ２８の本体２８ａを入れるとともに、各ボルト２８ｂを、貫通孔３４ａを利用して、エアバッグ３２外に突出させた状態で、エアバッグ３２を折り畳み、折り畳んだエアバッグ３２を折り崩れ防止用のラッピング材３５で包む。

また、保持部材７０の先側連結部７１には、予め、カメラ６２を取り付けておき、エアバッグカバー３７にも、予め、オーナメント５０を取り付けておく。そして、その保持部材７０の縦板部７０ｃを、エアバッグカバー３７の側壁部５３の凹部５６に嵌めて、元側連結部７８としての係止片部７９の首部７９ａを、凹部５６の幅狭部５６ｂに嵌め、係止鉤部７９ｂを、延設部５６ｃに嵌めて、係止脚部５４の先端面５５に係止させる。と同時に、先側連結部７１に取り付けておいたカメラ６２のレンズ部６３を、扉部３９の裏面３９ａ側から、貫通孔４６に挿入させつつ、扉部３９の裏面３９ａ側から突出する係止突起４５を、先側連結部７１の取付孔７１ａから突出させ、係止突起４５の先端を熱溶融させて、係止突起４５の先端に係止頭部４５ａを形成して、先側連結部７１を、扉部３９に連結し、保持部材７０をエアバッグカバー３７に組み付ける。

また、ラッピング材３５に包まれたエアバッグ３２から延びるリテーナ２８の各ボルト２８ｂを、ホーンスイッチ体５８を取付済みのホルダ２１の貫通孔２２ｂに貫通させるとともに、インフレーター２６の本体部２６ａを、下方から、ホルダ２１の挿入孔２２ａに挿入させつつ、各ボルト２８ｂをインフレーター２６のフランジ部２６ｃの各貫通孔２６ｄに貫通させ、各ボルト２８ｂにナット２９を締結して、ホルダ２１に対して、エアバッグ３２とインフレーター２６とを取付固定する。

その後、エアバッグカバー３７の側壁部５３における各係止脚部５４を、ホルダ２１の各係止孔２２ｃに挿入させ、各舌片２２ｅを係止脚部５４の内周面５３ａ側に押し付けて、各係止脚部５４の係止頭部５４ｂを、各係止孔２２ｃの係止縁２２ｄに係止させるようにして、エアバッグカバー３７をホルダ２１に取付固定すれば、エアバッグ装置２０を組み立てることができる。

その後、ステアリングシャフトＳＳに締結済みのステアリングホイール本体１の各固定部１０の係止孔１１に対して、エアバッグ装置２０の各ホーンスイッチ体５８の組付ピン５９を、挿入係止させて、エアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１に取り付ければ、エアバッグ装置２０を、ステアリングホイールＷとともに、車両に搭載することができる。

なお、カメラ６２から延びる撮影データ出力用や電力入力用の図示しないリード線は、扉部３９の開き時に、保持部材７０と同様に変形するように、保持部材７０に沿わせ、かつ、ホルダ２１を貫通させておき、そして、インフレーター２６の作動用信号入力用の図示しないリード線とともに、ステアリングホイール本体１から延びる所定のコネクタに接続させておく。

車両に搭載された第１実施形態のエアバッグ装置２０では、作動前の状態では、扉部３９の裏面３９ａ側に配置させたカメラ６２が、レンズ部６３を配置させたオーナメント５０の光透過部位５１を経て、運転者の瞳付近を撮影して、その撮影データを所定の判定手段に出力する。なお、運転者を撮影するカメラ６２が、ステアリングホイールＷの前面側のボス部Ｂに搭載されており、操舵時、ステアリングホイールＷのスポーク部Ｓ等に邪魔されずに運転者を撮影することができ、運転者を撮影する際に好適としている。

そして、エアバッグ装置２０の作動時には、図３，４に示すように、インフレーター２６がガス吐出口２６ｂから膨張用ガスを吐出することから、エアバッグ３２が膨張し、エアバッグカバー３７の扉部３９を、直接的に、若しくは、保持部材７０の先側連結部７１やカメラ６２を介在させて、間接的に、エアバッグ３２が押すことから、扉部３９は、周囲の破断予定部４１を破断させて、ヒンジ部４０を開き時の回転中心として、押し開かされ、エアバッグカバー３７の天井壁部３８に、エアバッグ突出用開口４８を開口させる。と同時に、扉部３９の裏面３９ａ側に配置されたカメラ６２やカメラ６２を保持した保持部材７０の先側連結部７１も、膨張するエアバッグ３２に押され、保持部材７０の変形部７３における本体部７４、先側延設部７５、及び、元側延設部７６の塑性曲げ変形により、エアバッグ突出用開口４８のエリアから、屈曲部７０ｂ付近を回転中心として、回転移動する。その際、カメラ６２を保持した先側連結部７１は、取付孔７１ａから係止突起４５を離脱させて、カメラ６２の扉部３９との組付状態が解除されることから、カメラ６２は、扉部３９のヒンジ部４０に大きな遠心力を作用させることなく、保持部材７０の先側連結部７１に保持されて、回転移動することとなる。すなわち、機能部品としてのカメラ６２を配置させた扉部３９のヒンジ部４０自体に対して作用するカメラ６２の遠心力を、抑制できることから（実施形態では、殆ど、遠心力を作用させないことから）、ヒンジ部４０は、オーナメント５０を設けた扉部３９だけの強度を確保できればよく、カメラ６２の重量を考慮せずに、設定できることから、簡便に、肉厚や配置位置等を設定できる。勿論、保持部材７０は、塑性変形可能な材料から形成されているものの、変形するまで、形状保持性を有し、さらに、元側連結部７８を、エアバッグ３２等を保持する強固なホルダ２１に連結させており、機能部品としてのカメラ６２を安定して保持できて、扉部３９へのカメラ６２自体の組付（位置合わせ）を、係止突起４５の取付孔７１ａへの挿入係止程度の簡便な構成により、容易に行える。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置２０では、エアバッグ３２に押し開けられる扉部３９に機能部品としてのカメラ６２を配設させる構成としても、扉部３９のヒンジ部４０の補強を抑制して、簡便に配設することができる。

そして、第１実施形態では、機能部品を、乗員を撮影するカメラ６２としており、他の発光装置等の機能部品に比べて、重量があるものの、扉部３９の開き時の回転中心となるヒンジ部４０に、カメラ６２の遠心力を大きく作用させないことから、ヒンジ部４０に破損を生じさせず、支障なく、エアバッグ３２に押されて開く扉部３９の裏面３９ａ側に、カメラ６２を配設することができる。

なお、機能部品としては、カメラの他、液晶パネル等からなる発光装置を使用することができて、このような発光装置を、保持部材７０に連結保持させて、エアバッグカバーにおけるエアバッグの膨張時に開く扉部の裏面側に、配設させてもよい。

また、第１実施形態のエアバッグ装置２０では、ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近のボス部Ｂに、搭載されており、そして、機能部品として、操舵する運転者を撮影するカメラ６２を配設させていることから、カメラ６２の撮影データの判定に基づいて、運転者に注意喚起を促すことができることから、操舵する車両の好適な走行状態を確保できることとなる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置２０では、エアバッグカバー３７が、側壁部５３の先端５３ｃ側に、外側に膨らませた係止頭部５４ｂを有した複数（実施形態では４本）の係止脚部５４を配設させ、ホルダ２１が、係止脚部５４を挿入させ、係止頭部５４ｂを周縁で係止可能な係止孔２２ｃを備え、保持部材７０の元側連結部７８が、側壁部５３の内周側における係止脚部５４の側面から係止頭部５４ｂの先端面５５を係止可能な断面Ｌ字状のフック形状の係止片部７９として形成されて、係止脚部５４のホルダ２１の係止孔２２ｃへの挿入係止時、係止脚部５４とともに、ホルダ２１に連結されている。

そのため、第１実施形態では、エアバッグカバー３７の係止脚部５４をホルダ２１の係止孔２２ｃに係止させる際、保持部材７０のフック形状の元側連結部７８としての係止片部７９を、予め、係止脚部５４の係止頭部５４ｂの先端（先端面）５５に、係止させておくだけで、その後は、単に、係止脚部５４ごと、ホルダ２１の係止孔２２ｃに挿入させれば、係止脚部５４における係止頭部５４ｂの係止孔２２ｃ周縁の係止縁２２ｄへの係止時、係止頭部５４ｂとともに、元側連結部７８の係止片部７９も、ホルダ２１に係止される状態となることから、保持部材７０のホルダ２１への連結作業が手間取らない。

この場合、第１実施形態では、ホルダ２１が、係止孔２２ｃの周縁における係止頭部５４ｂの係止縁２２ｄ側と逆側の縁に、先端を係止孔２２ｃ側に接近させるように曲げて、係止脚部５４を係止縁２２ｄ側に押圧する舌片２２ｅ、を配設させている。そのため、保持部材７０の元側連結部７８としての係止片部７９とともに、係止脚部５４を、ホルダ２１の係止孔２２ｃに挿入させた後、舌片２２ｅを曲げて、係止脚部５４を係止縁２２ｄ側に押圧すれば、ホルダ２１の係止孔２２ｃの係止縁２２ｄに対し、係止頭部５４ｂがより係止される状態となり、係止脚部５４とともに、一層、強固に、保持部材７０の元側連結部７８が、ホルダ２１に連結されることとなる（図３の括弧書き参照）。

つぎに、図７〜１１に示す第２実施形態のエアバッグ装置２０Ａについて説明すると、このエアバッグ装置２０Ａは、ボルト８２とナット８４とを利用して、保持部材７０Ａの元側連結部７８Ａをホルダ２１Ａに連結させている。

この第２実施形態では、断面Ｌ字形の板金製とした保持部材７０Ａにおいて、縦板部７０ｃの下端側の元側連結部７８Ａが、図７、図１０のＡ，Ｂに示すように、エアバッグカバー３７Ａの側壁部５３の内周面５３ａ側に配設される連結片部８１を備えて、ボルト８２を、側壁部５３の内周面５３ａ側から外周面５３ｂ側に突出させるように、連結片部８１に配設させて構成されている。ボルト８２は、ホルダ２１Ａの後述する取付孔として機能するホルダ側凹溝２４を貫通して、ナット８４が締結されることとなる（図７、図１１のＡ，Ｂ参照）。

また、連結片部８１に対向するエアバッグカバー３７Ａの側壁部５３における係止脚部５４Ａの部位が、先端（下端）５３ｃから扉部３９側に延びるカバー側凹溝５７を備えている。

さらに、ホルダ２１Ａが、エアバッグ３２を取り付ける底壁部２２からエアバッグカバー３７Ａの扉部３９側に延びて、カバー側凹溝５７を配設させた側壁部５３の係止脚部５４Ａの外周面５３ｂ側に配設される側壁部２３に、取付板部２３ａを配設させている。取付板部２３ａは、先端（上端）２３ｂから底壁部２２側に延びて、取付孔として機能するホルダ側凹溝２４、を備えている。

そして、カバー側凹溝５７とホルダ側凹溝２４とが、ボルト８２を挿通可能で、かつ、ナット８４を挿通不能とする幅寸法ＣＷ，ＨＷ（図１０参照）として、配設されている。

なお、保持部材７０Ａにおける元側連結部７８Ａ以外の他の部位、例えば、カメラ６２を保持する先側連結部７１や変形部７３等、あるいは、エアバッグカバー３７Ａにおける係止脚部５４Ａ以外の他の部位、例えば、オーナメント５０を設けた扉部３９やヒンジ部４０等、さらに、ホルダ２１Ａにおける取付板部２３ａ以外の他の部位、例えば、挿入孔２２ａ等を設けた底壁部２２等は、第１実施形態と同様な構成であり、第１実施形態と同様な部位には第１実施形態の同じ符号を付して、説明を省略する。

この第２実施形態のエアバッグ装置２０Ａでは、図１０のＡ，Ｂに示すように、保持部材７０Ａにおける元側連結部７８Ａの連結片部８１に設けたボルト８２を、エアバッグカバー３７Ａにおける側壁部５３のカバー側凹溝５７に挿通させる。その際、カメラ６２を取り付けた先側連結部７１を、係止突起４５を利用して、エアバッグカバー３７Ａの扉部３９の裏面３９ａ側に連結させる（図８参照）。

さらに、連結片部８１に設けたボルト８２を、図１１のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ３２、インフレーター２６、ホーンスイッチ体５８を取付済みのホルダ２１Ａにおける取付板部２３ａのホルダ側凹溝２４に挿通させて、ナット８４を締結すれば、保持部材７０Ａの元側連結部７８Ａをホルダ２１Ａに連結することができて、エアバッグ装置２０Ａを組み立てることができる。なお、図１１では、エアバッグ３２、インフレーター２６等は省略されて図示されている。

このように組み立てたエアバッグ装置２０Ａは、第１実施形態と同様に、各ホーンスイッチ体５８の組付ピン５９を、ステアリングホイール本体１の係止孔１１（図２参照）に挿入係止させて、エアバッグ装置２０Ａをステアリングホイール本体１に取り付ければ、エアバッグ装置２０Ａを、ステアリングホイールＷとともに、車両に搭載することができる。

そして、車両に搭載されたエアバッグ装置２０Ａでは、第１実施形態と同様に、作動前の状態では、扉部３９の裏面３９ａ側に配置させたカメラ６２が、レンズ部６３を配置させたオーナメント５０の光透過部位５１を経て、運転者の瞳付近を撮影して、その撮影データを所定の判定手段に出力する。

また、エアバッグ装置２０Ａの作動時には、図８，９に示すように、インフレーター２６がガス吐出口２６ｂから膨張用ガスを吐出することから、エアバッグ３２が膨張し、エアバッグカバー３７Ａの扉部３９を、直接的に、若しくは、保持部材７０Ａの先側連結部７１やカメラ６２を介在させて、間接的に、エアバッグ３２が押すことから、扉部３９は、周囲の破断予定部４１を破断させて、ヒンジ部４０を開き時の回転中心として、押し開かされ、エアバッグカバー３７Ａの天井壁部３８に、エアバッグ突出用開口４８を開口させる。と同時に、扉部３９の裏面３９ａ側に配置されたカメラ６２やカメラ６２を保持した保持部材７０Ａの先側連結部７１も、膨張するエアバッグ３２に押され、保持部材７０Ａの変形部７３における本体部７４、先側延設部７５、及び、元側延設部７６の塑性曲げ変形により、エアバッグ突出用開口４８のエリアから、屈曲部７０ｂ付近を回転中心として、回転移動する。その際、カメラ６２を保持した先側連結部７１は、取付孔７１ａから係止突起４５を離脱させて、カメラ６２の扉部３９との組付状態が解除されることから、カメラ６２は、扉部３９のヒンジ部４０に大きな遠心力を作用させることなく、保持部材７０Ａの先側連結部７１に保持されて、回転移動することとなる。

そのため、第２実施形態のエアバッグ装置２０Ａでも、第１実施形態と同様に、エアバッグ３２に押し開けられる扉部３９に機能部品としてのカメラ６２を配設させる構成としても、扉部３９のヒンジ部４０の補強を抑制して、簡便に配設することができる。

さらに、第２実施形態では、ボルト８２が、エアバッグカバー３７Ａの側壁部５３の内周面５３ａ側に配設される連結片部８１から、側壁部５３の外周面５３ｂ側へ突出するように、配設されていても、側壁部５３には、ボルト８２を挿通可能なカバー側凹溝５７が、側壁部５３の先端（下端）５３ｃから扉部３９側に延びるように配設されており、保持部材７０Ａの先側連結部７１に連結保持される機能部品としてのカメラ６２を扉部３９に配設させる際、側壁部５３の先端（下端）５３ｃ側から、ボルト８２をカバー側凹溝５７内に挿入させることができ、また、ホルダ２１Ａにも、取付板部２３ａの先端（上端）２３ｂから底壁部２２側に延びるように、ボルト８２を挿入可能なホルダ側凹溝２４が配設されていることから、取付板部２３ａの先端２３ｂ側から、ボルト８２をホルダ側凹溝２４に挿入させつつ、ホルダ２１Ａを、エアバッグカバー３７Ａ側に接近させるように配設させることができて、エアバッグ装置２０Ａの組立時に、支障なく、ボルト８２を、エアバッグカバー３７Ａの側壁部５３とホルダ２１Ａの取付板部２３ａとに挿通させることができる。勿論、側壁部５３のカバー側凹溝５７と取付板部２３ａのホルダ側凹溝２４とは、ボルト８２を挿通可能で、かつ、ナット８４を挿通不能とする幅寸法ＣＷ，ＨＷに形成されており、挿通されたボルト８２にナット８４を締結すれば、ナット８４が、確実に、カバー側凹溝５７とホルダ側凹溝２４との周縁を締め付ける締め代を確保できることから、保持部材７０Ａの元側連結部７８Ａとエアバッグカバー３７Ａの側壁部５３とを、強固に、ホルダ２１Ａに取り付けることができる。

また、第２実施形態では、保持部材７０Ａをホルダ２１Ａに固定するボルト８２が、保持部材７０Ａの元側連結部７８Ａにおいて、外周側に突出する構成であって、収納されるエアバッグ３２を傷付ける虞れがなく、また、エアバッグカバー３７Ａのホルダ２１Ａに連結される側壁部５３を内周面５３ａ側から外周面５３ｂ側に貫通するように配設される構成であって、エアバッグカバー３７Ａの側壁部５３の高さ寸法を大きくせずに、すなわち、エアバッグ装置２０Ａ自体の高さ寸法を増大させずに、コンパクトに配設することができる。

なお、エアバッグ装置として、機能部品を保持する保持部材の元側連結部に設けたボルトを利用して、保持部材をホルダに連結させる場合には、第２実施形態のように構成せず、例えば、図１２に示すように、保持部材７０Ｂの元側連結部７８Ｂに設けたボルト８２を、ホルダ２１Ａの底壁部２２の取付孔２２ｇに貫通させ、ナット８４止めしてもよい。このような構成でも、保持部材７０Ｂの元側連結部７８Ｂに配設されているボルト８２をホルダ２１Ａの取付孔２２ｇに挿入させて、ボルト８２にナット８４を締結すれば、元側連結部７８Ｂをホルダ２１Ａに強固に連結することができる。

また、第１，２実施形態では、カメラ６２を扉部３９の裏面３９ａ側に配設する際、扉部３９の表面側にオーナメント５０が配設され、オーナメント５０が光透過部位５１を備えて、光透過部位５１の裏面側に、カメラ６２のレンズ部６３が、配設されている。

そのため、カメラ６２のレンズ部６３が、オーナメント５０により隠されて目立たなくすることが可能となり、見栄えを良好にすることができる。勿論、レンズ部６３は、オーナメント５０の光透過部位５１に覆われていることから、撮影には支障がない。

特に、第１，２実施形態のオーナメント５０は、ハーフミラー処理されていることから、さらに、カメラ６２のレンズ部６３を目視し難くしており、運転者に、カメラ６２を目立たなくしている。

なお、カメラ６２を扉部３９の裏面３９ａ側に配設する際、オーナメント５０を設けずに、貫通孔４６を開口させておくだけでもよい。あるいは、オーナメント５０でなく、透明、あるいは、有色透明の保護板を貫通孔４６に配設する構成としてもよい。

さらに、第１，２実施形態のエアバッグ装置２０，２０Ａでは、ステアリングホイールＷにおける操舵時に把持するリング部Ｒの中央付近のボス部Ｂに、搭載される場合を例示したが、エアバッグ装置のエアバッグを覆ったエアバッグカバーの扉部に、カメラ等の機能部品を配設させる構成であれば、本発明を適用でき、例えば、助手席用エアバッグ装置のエアバッグカバーの扉部に、機能部品として発光装置等を配設する場合等にも、本発明を適用できる。

２０，２０Ａ…エアバッグ装置、２１，２１Ａ…ホルダ、２２…底壁部、２２ｃ…係止孔、２２ｄ…係止縁、２２ｅ…舌片、２３ａ…取付板部、２３ｂ…（上端）先端、２４…ホルダ側凹溝、３２…エアバッグ、３７，３７Ａ…エアバッグカバー、３９…扉部、３９ａ…裏面、４０…ヒンジ部、４１…破断予定部、５３…側壁部、５３ａ…内周面、５３ｂ…外周面、５３ｃ…（下端）先端、５４，５４Ａ…係止脚部、５４ｂ…係止頭部、５５…先端面、５７…カバー側凹溝、６２…（機能部品）カメラ、７０，７０Ａ，７０Ｂ…保持部材、７１…先側連結部、７３…変形部、７８，７８Ａ，７８Ｂ…元側連結部、８１…連結片部、８２…ボルト、８４…ナット、
ＣＷ…（カバー側凹溝の）幅寸法、ＨＷ…（ホルダ側凹溝の）幅寸法、Ｒ…リング部、Ｂ…ボス部、Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (7)

1. 膨張用ガスを流入させて折畳状態から展開膨張するエアバッグと、
   折り畳まれた前記エアバッグを覆うエアバッグカバーと、
   前記エアバッグと前記エアバッグカバーとを保持するホルダと、
   を備え、
   前記エアバッグカバーが、
   膨張する前記エアバッグに押されて、ヒンジ部を回転中心として開く扉部と、
   前記扉部の周囲を囲むように配設されて、前記ホルダに取り付けられる側壁部と、
   を備え、
   前記扉部に、機能部品が配設されて、車両に搭載されるエアバッグ装置であって、
   前記機能部品が、塑性変形可能な保持部材に連結保持されて、配設され、
   前記保持部材が、
   前記機能部品に連結させた先端側の先側連結部と、
   前記ホルダ側に連結される元側連結部と、
   前記先側連結部と前記元側連結部との間に配置されて、前記エアバッグの膨張時に、前記先側連結部における前記機能部品との連結保持状態を維持し、かつ、前記ヒンジ部に作用する前記機能部品の遠心力を抑制して、塑性変形する変形部と、
   を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記機能部品が、乗員を撮影するカメラであることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近のボス部に、搭載されることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグカバーが、前記側壁部の先端側に、外側に膨らませた係止頭部を有した複数の係止脚部を配設させ、
   前記ホルダが、前記係止脚部を挿入させ、前記係止頭部を周縁で係止可能な係止孔を備え、
   前記保持部材の前記元側連結部が、前記側壁部の内周側における前記係止脚部の側面から前記係止頭部の先端を係止可能な断面Ｌ字状のフック形状に形成されて、前記係止脚部の前記ホルダの前記係止孔への挿入係止時、前記係止脚部とともに、前記ホルダに連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記ホルダが、前記係止孔の周縁における前記係止頭部の係止縁側と逆側の縁に、先端を前記係止孔側に接近させるように曲げて、前記係止脚部を前記係止縁側に押圧する舌片、を配設させていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 前記保持部材の前記元側連結部が、前記ホルダに設けられた取付孔に挿入可能なボルトを備え、該ボルトを前記取付孔に挿入させ、ナットを締結させることにより、前記ホルダに連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記保持部材の前記元側連結部が、前記エアバッグカバーの側壁部の内周面側に配設される連結片部を備えて、前記ボルトを、前記側壁部の内周面側から外周面側に突出させるように、前記連結片部に配設させて構成され、
   前記連結片部に対向する前記エアバッグカバーの側壁部の部位が、先端から前記扉部側に延びるカバー側凹溝を備え、
   前記ホルダが、前記エアバッグを取り付ける底壁部から前記エアバッグカバーの扉部側に延びて、前記カバー側凹溝を配設させた前記側壁部の部位の外周面側に配設される取付板部、を備え、
   該取付板部が、先端から前記底壁部側に延びる凹溝であって、前記取付孔を構成可能なホルダ側凹溝、を備え、
   前記カバー側凹溝と前記ホルダ側凹溝とが、前記ボルトを挿通可能で、かつ、前記ナットを挿通不能とする幅寸法として、配設されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。

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